第一篇：基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計

基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計

【摘 要】本文論述運輸管理實務(wù)課程的性質(zhì)，認(rèn)為運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計可以采取分項目細(xì)化任務(wù)的方式進(jìn)行，提出根據(jù)運輸工作崗位的典型任務(wù)、專業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)，將運輸管理實務(wù)課程的典型工作任務(wù)分為公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸4個大的項目，然后再細(xì)化成15個任務(wù)的教學(xué)設(shè)計，融合運輸?shù)闹饕R點和運輸?shù)闹饕寄茳c。

【關(guān)鍵詞】項目化教學(xué) 運輸管理實務(wù) 課程設(shè)計 教學(xué)評價

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2018）03C-0083-02

課程設(shè)計既關(guān)系著學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)可程度，也關(guān)系著專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣，關(guān)系到學(xué)校專業(yè)的培養(yǎng)質(zhì)量。在運輸管理實務(wù)課程中，利用項目化教學(xué)理念進(jìn)行教學(xué)設(shè)計，可以較好地提升教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)教學(xué)工作與質(zhì)量的一致性。本文探索在高職運輸管理實務(wù)課程中采取分項目細(xì)化任務(wù)的方式進(jìn)行教學(xué)設(shè)計。

一、運輸管理實務(wù)課程的性質(zhì)

運輸管理實務(wù)課程是高職物流管理類的專業(yè)核心課程。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T18354-2006：物流術(shù)語》的定義，物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。由此可以看出，運輸既是物流作業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的功能，也是物流最基本的功能。因此，運輸管理實務(wù)是物流管理類專業(yè)學(xué)生必須掌握的課程。

運輸管理實務(wù)課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)運輸或物流企業(yè)組織貨物運輸?shù)牧鞒?、技術(shù)和方法。學(xué)習(xí)運輸管理實務(wù)主要是使學(xué)生能夠掌握運輸管理的基本理論、操作流程和技術(shù)方法；目的是培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行有序而高效、高水平、低能耗地組織貨物運輸?shù)哪芰Γ荒軌驗閺氖逻\輸管理工作崗位打下堅實的專業(yè)基礎(chǔ)。該課程要求以物流基礎(chǔ)理論課程、基本實踐操作課程和物流設(shè)施設(shè)備課程的學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)和前提，也是物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他物流專業(yè)課程的基礎(chǔ)。

二、運輸管理實務(wù)項目化教學(xué)設(shè)計思路

運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計是根據(jù)物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各類物流業(yè)態(tài)的企業(yè)崗位需求的結(jié)果，以工作崗位的需要為導(dǎo)向，在充分的物流專業(yè)人才需求調(diào)研、歷屆畢業(yè)生座談、行業(yè)企業(yè)專家座談和物流專業(yè)教育教學(xué)改革的基礎(chǔ)上，綜合而系統(tǒng)地對物流管理專業(yè)相應(yīng)的運輸工作崗位的典型任務(wù)、專業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行分解和重構(gòu)，并以此為依據(jù)確定運輸管理實務(wù)課程的典型工作任務(wù)和課程內(nèi)容。堅持以提高學(xué)生整體職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)學(xué)生綜合物流管理能力，特別是理解能力、創(chuàng)新能力和實踐能力為主線，服從培養(yǎng)物流運輸專業(yè)能力的需要。著重培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的運輸組織、調(diào)度和運輸技術(shù)操作能力的，擺脫以知識講授為主要特點的傳統(tǒng)課程教學(xué)模式，通過情景再現(xiàn)、模擬仿真、企業(yè)見習(xí)、工學(xué)結(jié)合等多種方式，培養(yǎng)學(xué)生掌握物流環(huán)節(jié)中貨物運輸組織的程序、步驟、技術(shù)和方法，提高?C合的職業(yè)能力。

運輸管理實務(wù)課程以常用的四種運輸方式，即公路運輸、水（海）路運輸、航空運輸、鐵路運輸，設(shè)計項目化教學(xué)課程內(nèi)容。項目設(shè)計的內(nèi)容包括選擇運載工具、組織運輸過程、填寫運輸單據(jù)、車輛調(diào)度、計算運輸費用等，并輔助于增加物流企業(yè)與其他社會組織相關(guān)的常規(guī)性事務(wù)，如運輸合同簽訂、運輸報價、運輸保險選購等。根據(jù)不同運輸方式的選擇和常規(guī)性運輸事務(wù)，依據(jù)操作步驟、工作過程和典型工作任務(wù)，將運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)內(nèi)容項目化。

三、運輸管理實務(wù)的項目化教學(xué)設(shè)計

在運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計過程中，以50個課時為基礎(chǔ)課時，根據(jù)運輸?shù)妮d體不同分為4個大的項目，然后再細(xì)化成15個任務(wù)的教學(xué)設(shè)計，融合了運輸?shù)闹饕R點和運輸?shù)闹饕寄茳c。具體見表1所示。

綜上所述，課程設(shè)計只是教學(xué)的第一步，在教學(xué)實施過程中，教師根據(jù)學(xué)生實際情況，進(jìn)行學(xué)情分析，采取靈活的授課方式，依據(jù)項目提出具體任務(wù)，讓學(xué)生分組操作，在教師指導(dǎo)下完成任務(wù)，從而掌握整個項目。在項目實施評價過程，也要實現(xiàn)專職教師、企業(yè)兼職教師等多方參與，建立知識、能力、素質(zhì)三位一體的形成性考核體系。這樣才能把項目化的教學(xué)設(shè)計貫徹到每堂課，保障項目化教學(xué)設(shè)計目標(biāo)的實現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳硯峰.基于中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)發(fā)展的物流信息技術(shù)課程開發(fā)研究[J].廣西教育，2011（1）

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[3]楊從亞，高春津.物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的思考與探索[J].職教論壇，2008（8）

【基金項目】廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點課題“基于語音識別技術(shù)的智能物流揀貨系統(tǒng)應(yīng)用研究”（161108）；新世紀(jì)廣西高等教育教學(xué)改革工程項目資助“冷鏈物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究與實踐”（2012JGZ169）的階段性研究成果

【作者簡介】曾 峰（1968―），男，河南洛陽人，碩士，廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)教師，研究方向：物流管理；吳硯峰（1976―），男，湖北隨州人，碩士，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系副主任、物流專業(yè)帶頭人，副教授，高級工程師，研究方向：物流管理。

（責(zé)編 黎 原）

第二篇：運輸管理實務(wù)

一、填空題型

1、保價運輸?shù)呢浳?，在發(fā)生屬鐵路責(zé)任的損失時，由鐵路按在聲明價格內(nèi)的實際損失賠償。

2、鐵路與其他交通運輸工具或國外鐵路共同完成的貨物運輸，稱為貨物聯(lián)合運輸。

3、貨物運到期限的起碼天數(shù)為3d。

4、目前，我國鐵路貨物運輸品名的分類，共分為26個大類。

5、鐵路貨物運單是承運人與托運人之間為貨物運輸而簽訂的一種（承運）運輸合同，它明確規(guī)定了承運人與托運人雙方的權(quán)利、（義務(wù)）與責(zé)任。托運人托運貨物時，每批貨物應(yīng)向車站提出貨物運單

（一）份。鐵路整車分卸貨物，除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運單（兩 份）。貨物運單在整個貨物運輸過程中的傳遞順序為托運人→發(fā)站→到站→收貨人。

6、整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝以及使用游車的貨物，以每一 車組為一批。

7、鐵路組織卸車的貨物，在發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起，可在貨場內(nèi)免費暫存2天。

8、鐵路允許的貨物運輸變更有：向貨物所在的中途站或到站提出提出變更 到站、變更收貨人，承運后發(fā)送前取消托運、解除貨物運輸合同。

9、公路運輸種類：按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。

10、汽車總體構(gòu)造由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。

9、汽車技術(shù)速度等于汽車行駛的里程與純運行時間之比

車輛行程由（載重行程）與（空車行程）構(gòu)成。

完成貨物運輸過程所費時間由汽車的（運行時間）和（裝卸停歇時間）所組成。

11、里程利用率是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比。

12、公路運輸組織效果評價指標(biāo)基本類型主要包括有關(guān)運輸產(chǎn)量、運輸質(zhì)量、運輸消耗、運輸效率及運輸效益等五個方面。

公路運輸服務(wù)質(zhì)量特性主要指：安全性、（及時性）、經(jīng)濟性、（準(zhǔn)確性）、舒適性、（方便性）等六個方面。

13、零擔(dān)貨運的營運組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車三種。

二、名詞解釋題型

業(yè)務(wù)流程：一個流程就是一組能夠一起為客戶創(chuàng)造價值的相互關(guān)聯(lián)的活動進(jìn)程（跨越部門的業(yè)務(wù)行程）。鐵路整車貨物運輸：一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)模瑧?yīng)按整車運輸。鐵路貨物的途中作業(yè)：貨物在運輸途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)。

鐵路貨物運到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織工作水平的條件下，根據(jù)貨物運輸種類和運輸條件，將貨物運送一定距離所需的時間。

鐵路貨運事故：貨物在鐵路運輸過程中，發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損蚜以及嚴(yán)重的辦理差錯，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運事故。

汽車零擔(dān)貨物運輸：汽車運輸企業(yè)承辦的一次托運的貨物不足規(guī)定整車重量限額的運輸稱為零擔(dān)貨物運輸。（公路運輸）貴重貨物：價格昂貴，承運方須承擔(dān)較大經(jīng)濟責(zé)任的貨物。

（公路運輸）整車運輸：托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進(jìn)行公路運輸?shù)?，稱為整車貨物運輸。

三、選擇題型

1、合理使用車輛的原則是（d）

a、車種適合貨種b、安全迅速c、車噸配合貨噸d、車種適合貨種與車噸配合貨噸

2、下列貨物能使用通用集裝箱運輸?shù)氖牵╟）

a、化肥b、生毛皮c、麻袋d、水泥

3、班列在運輸組織上實行的“五優(yōu)先”是指（acdef）

a、優(yōu)先配車b、優(yōu)先承運c、優(yōu)先裝車d、優(yōu)先掛運e、優(yōu)先放行f、優(yōu)先卸車

4、跨裝、爬裝及使用游車的貨物，以(a)為一批。

a、每一車組b、每車c、每張貨物運單d、每件

5、除整車分卸貨物外，按一批托運的貨物，必須(abcde)相同。

a、托運人b、收貨人c、發(fā)站 d、到站e、裝卸地點

6、鐵路貨物運價按其適用范圍可分為（abcde）

a、普通運價b、特定運價c、優(yōu)待運價 d、地方運價e.國際聯(lián)運運價

7、下列各組貨物中，不得按一批托運的有(abcde)

a、易腐貨物與非易腐貨物b、運輸條件不同的貨物 c、貨物性質(zhì)不能混裝運輸?shù)呢浳飀、按保價運輸?shù)呢浳锱c不保價運輸?shù)呢浳?e、投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物

8、下列貨物中，不能按整車分卸辦理的有(acd)

a、蜜蜂 b、未裝容器的活動物c、使用冷藏車裝運需要制冷、保溫的貨物

d、不易計件的貨物e、易于污染其他貨物的物品

9、下列各組貨物中，不得按一批托運的有(abcde)。

a、易腐貨物與非易腐貨物 b、危險貨物與非危險貨物 c、家用電器與日用百貨 d、污穢品與食品e、散裝貨物與成件包裝貨物

10、鐵路運單的貨物名稱欄應(yīng)填寫（abc）

a、“鐵路貨物運輸名稱檢查表”內(nèi)所列載的品名b、“鐵路危險貨物品名表”內(nèi)所列載的品名

c、生產(chǎn)或貿(mào)易上通用的具體名稱d、概括性名稱

11、鐵路貨物的承運是指（bcde）

a、零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站b、集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢

c、整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳?xí)r起

d、承運人與托運人劃分責(zé)任的時間界線 e、標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運輸過程

12、在（acde）情況下，車站公共場所的裝卸組織工作由托運人、收貨人負(fù)責(zé)。

a、罐車運輸?shù)呢浳颾、集裝箱貨物c、未裝容器的活動物

d、一件重量超過1噸的放射性同位素。e、由人力裝卸帶有動力的機械和車輛

13、根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)到站間最短徑路計算的是（b）

a、運價率b、運價里程c、運費d、雜費

14、貨票甲聯(lián)的作用是(d)。貨票乙聯(lián)的作用是(b)。

a．交托運人報銷用b．由發(fā)站送交發(fā)局，作為報告用 c．由發(fā)站隨貨物遞至到站存查d．發(fā)站存查

15、托運人向鐵路提交貨物運單后，經(jīng)鐵路審查，若符合運輸要求，則在貨物運單上簽證貨物搬入日期和裝車日期的作業(yè)，即為(a)。

a、受理b進(jìn)貨c、驗收d、承運

16、下列各項貨運作業(yè)中，不屬于貨物發(fā)送作業(yè)的有(c)

a、受理b、裝車c、貨物運輸變更d、承運

17、下列各項貨運作業(yè)中，不屬于貨物途中作業(yè)的有(a)

a、受理b、途中貨物交接c、貨物運輸變更d、貨物換裝整理

18、下列各項貨運作業(yè)中，不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有(a)

a、貨物運輸變更b、貨物的交付c、重車和貨運票據(jù)的交接d、貨物的卸車

19、由鐵路組織卸車的貨物交付作業(yè)有（abcde）

a、登記到達(dá)簿b、發(fā)出催領(lǐng)通知c、向收貨人辦理交付手續(xù) d、貨物的交付e.貨物的搬出

20、鐵路運輸中，收貨人提貨的流程是（bdecf）（注意順序）

a、持運單到貨物存放地點領(lǐng)取貨物b、持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運室

c、取得加蓋到站交付日期戳的運單d、在支付費用和在貨票丁聯(lián)蓋章（或簽宇e、留下領(lǐng)貨憑證 f、運單上加蓋“貨物交訖” 戳記，并記明交付完畢的時間，將貨物搬出貨場

21、承運人對逾期運到的貨物，應(yīng)向收貨人支付規(guī)定的（c）

a、保證金b、罰款c、違約金d、費用

22、托運人或收貨人對承運人要求賠償貨物損失時，應(yīng)按批向到站(貨物發(fā)送前向發(fā)站)提出(abde)文件。a、賠償要求書 b、貨物運單c、貨票d、貨運記錄e、有關(guān)證明文件

23、保證貨物運輸?shù)模╞）是反映道路運輸企業(yè)運輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。

a、及時性b、安全性c、方便性d、可得性

24、公路貨物運輸合同的形式有（d）。

a、書面形式b、口頭形式c、其它形式d、以上都可以

25、（b）是目前我國貨源輸組織中的主要缺陷。

a、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜b、貨運成本高，效益低c、沿途式d、車輛多

26、公路運輸?shù)木窒扌杂校╝bc）。

a、載重量小b、不適宜走長途運輸c、易造成貨損貨差事故 d、靈活方便

27、下列哪一項是公路運輸?shù)膬?yōu)點（c）。

a、載重量b、長途運輸c、實現(xiàn)“門到門”運輸d、車輛運行中震動較大

28、封閉式的車廂主要優(yōu)點是（c）。

a、好看b、方便c、安全d、實惠

29、掛車的種類有（ab）。

a、全掛車b、半掛車c、廂式掛車d、重載

30、（公路）貨運站可分為（abc）。

a、集運站b、整車貨運站b、零擔(dān)貨運站d、集裝箱貨運站。

31、下列（c）是公路零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c。

a、貨源確定b、組織工作簡單c、單位運輸成本較高d、利潤高

32、一次托運時，下列屬于公路零擔(dān)貨物運輸?shù)氖牵╞）。

a、重量不足2tb、重量不足3tc、重量不足4td、重量不足5t33、下列（d）不是公路零擔(dān)貨物運輸?shù)膬?yōu)點。

a、方便b、快捷c、經(jīng)濟d、安全

34、公路零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式有（c）。

a、固定式b、直達(dá)式c、中轉(zhuǎn)式d、沿途式

35、（d）不是（公路運輸）托運受理的形式。

a、隨時受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運制d、合作制

36、（公路）托運受理的形式有（abc）。

a、隨時受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運制d、合作制

37、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（abc）。

a、落地法b、坐車法c、過車法d、換車法

38、下列物品不能作為（公路）零擔(dān)運輸?shù)氖牵╝bcd）。

a、危險貨物b、易破損貨物c、易污染貨物d、鮮活貨物

39、（公路）零擔(dān)貨物運輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（abcd）的貨物。

a、多批次b、價高貴重c、時間緊迫d、到站分散。

40、下列（d）不是（公路運輸）禁運貨物。

a、武器彈藥b、劇毒藥品c、毒品d、蜜蜂

41、（公路）危險貨物托運時，托運單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、（abcd）、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運輸過程中注意事項。

a、規(guī)格b、件重c、件數(shù)d、起運日期

42、托運人在辦理托運時，必須在運單上如實填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運日期、運輸過程中的注意事項之外還有（acd）。

a、規(guī)格b、到達(dá)日期c、件數(shù)d、收發(fā)貨人的地址

43、（公路）下列屬于鮮活易腐貨物的是（abcd）。

a、鮮肉b、瓜果c、觀賞野生動物d、花木秧苗

44、公路運輸貨票在起票站點是向托運人（abd）的依據(jù)。

a、核收運費b、繳納運輸費用c、記帳d、統(tǒng)計有關(guān)運輸指標(biāo)

45、下列情況所致者，承運人可不負(fù)賠償責(zé)任：（a）。

a、不可抗力b、滅失c、短少d、變質(zhì)、46、公路運輸貨票在起票站點是向托運人（abd）的依據(jù)。

a、核收運費b、繳納運輸費用c、記帳d、統(tǒng)計有關(guān)運輸指標(biāo)

四、計算題

長沙泉塘物流有限公司2011年12月12號經(jīng)長沙北站托運大米1200袋，60噸，貨物實際價格250000元。使用P62A 341404一輛，標(biāo)重60噸，發(fā)往鄭州東站：長沙北---鄭州東運價里程:928KM，貨物整車運價號4,適用的運價率基價1為10.50元/噸、基價2為0.0537元/噸公里，（1）確定計費重量： P62A，標(biāo)重60噸，計費重量60噸

（2）計算貨物運輸費用 運費=（10.5+ 0.0537 *928）*60=3620.016元 =3620.0元

按《價規(guī)》的規(guī)定計算雜費。

（3）鐵路建設(shè)基金計算：鐵路建設(shè)基金費率0.033元/噸公里

鐵路建設(shè)基金=0.033×60×928=1837.40元

（4）電氣化附加費計算：電氣化附加費率0.012元/噸公里，電化里程數(shù)928KM

電氣化附加費=費率×計費重量×電化里程

電氣化附加費=0.012×60×928=668.16元=668.20元

（5）印花稅計算：印花稅=3620.0 *0.0005=1.81元

鐵路運雜費= 3620.0 + 1837.40 + 668.20 +1.81=6127.41元=6127.40元

（6）保價費計算：保價費率0.002計算

貨物保價費=250000×0.002=500元

第三篇：運輸管理實務(wù)考點

運輸管理實務(wù)復(fù)習(xí)要點

第一章 運輸管理基礎(chǔ)知識

第一節(jié)物流與運輸

物流運輸：借助公共運輸線路及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人員和物品空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。

運輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品儲存。

第二節(jié)運輸系統(tǒng)的構(gòu)成運輸系統(tǒng)：由運輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運輸功能合理化的整體。

運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：運輸路線，運輸節(jié)點，運輸工具，運輸對象及運輸參與者（貨物所有者、貨物承運人、貨物運輸代理人）。

第三節(jié)運輸方式與運輸合理化

不合理運輸（四種）：返程或起程空駛，對流運輸和迂回運輸，重復(fù)運輸和無效運輸，倒流運輸和過遠(yuǎn)運輸。

合理化運輸?shù)囊兀哼\輸距離，運輸環(huán)節(jié)，運輸工具，運輸時間，運輸費用。

第四節(jié)運輸市場與運價

運輸市場的特征：運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性；運輸市場的非固定性；運輸需求的多樣性及波動性；運輸市場容易形成壟斷。

聯(lián)合成本：決定某種 特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。

公共成本：承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。

第二章 公路貨物運輸概述

第一節(jié)公路貨物運輸概述

公路的交通標(biāo)志：指示標(biāo)志，警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指路標(biāo)志。

我國的“五橫七縱”： 京包-包蘭線（北京-包頭-蘭州）； 隴海-蘭新線（連云港-蘭州-烏魯木齊）； 滬昆線（上海-昆明）； 沿江線（上海-武漢-成都）； 南昆線（南寧-昆明）。京滬線（北京-上海）； 京九線（北京-九龍）； 京廣線（北京-廣州）； 焦柳線（月山-柳州）； 包粵線（包頭-湛江）； 寶成-成昆線（寶雞-成都-昆明）； 京哈線（北京-哈爾濱）。

第二節(jié)整車貨物運輸組織

整車貨物運輸：托運人一次托運的貨物在3T（含3T）以上，或雖不足3T，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛載重3T以上的車輛進(jìn)行公路運輸?shù)摹?/p>

甩掛運輸：利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸形式。

第三節(jié) 零擔(dān)貨物運輸組織

零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c：

1、貨源的不確定性和來源的廣泛性*

2、組織工作的復(fù)雜性*

3、單位運輸成本較高*

4、適應(yīng)于千家萬戶的需要

5、運輸安全、迅速、方便

6、零擔(dān)貨物運輸機動靈活

貨源：貨物的來源，貨物的發(fā)生地。

貨流：一定時間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流通的情況，它包括貨物的流量、流向、流時、流程等四個要素。

零擔(dān)貨源的組織方法：

1、實行合同運輸；

2、設(shè)立零擔(dān)貨運代辦站；

3、委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)；

4、聘請貨運信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)；

5、設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。

第四節(jié) 特種貨物運輸組織

特種貨物的分類：危險貨物；長大笨重貨物；鮮活易腐貨物；貴重貨物。

危險貨物的分類：爆炸品（煙花，爆竹）；氣體（氯氣，氧氣）；易燃液體（乙醇，油污類及石油類產(chǎn)品）；易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)（硫酸）；氧化性物質(zhì)和有機過氧化物；毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；雜項危險物質(zhì)和物品。

大件貨物運輸：長大貨物和笨重貨物。

長大貨物：凡整件貨物長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時，稱為長大貨物。

笨重貨物：貨物單件重量在4t以上（不含4t）。

大件貨物運輸?shù)慕M織規(guī)范：辦理托運→理貨→驗道→制定運輸方案→簽訂運輸合同→線路運輸工作組織→運輸統(tǒng)計與結(jié)算。

鮮活易腐貨物的運輸方法：冷藏

公路貨物運價的計算：一般貨物，無論整批、零擔(dān)貨物，計費重量均按毛重計算。整批貨物以噸位單位。尾數(shù)不足100kg的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計費重量為1kg。重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的四舍五入。輕泡貨物按每立方米折合333kg計算重量。運費以元為單位，運費尾數(shù)不足1元時，四舍五入。

整批貨物運費=噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用

零擔(dān)貨物運費=計費重量×計費里程×零擔(dān)貨物運價+貨物運輸其他費用

第三章 水路貨物運輸

第一節(jié)水路貨物運輸概述

船舶按貨物的載重量不同劃分：巴拿馬型船，超巴拿馬型船，靈便型船。

港口的通過能力：港口水域面積，港口水深，港口的泊位數(shù)，港口作業(yè)效率，港口庫場的堆存能力，港口后方的集散疏運能力。

人工航道：蘇伊士運河，通航水深16M，巴拿馬運河，13.5M—26.5M。

租船運輸?shù)姆N類：

航次租船：又名“程租船”，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。

定期租船：又稱稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

包運租船：又稱為運量租船，是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期，每航次以較均等的運量完成全部貨運輸?shù)淖獯绞健?/p>

光船租船：又稱船殼租船，是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負(fù)擔(dān)。

比較：

期租船舶：

船東負(fù)責(zé)船舶基本運行需要的日常維修保養(yǎng)、船員工資、保險等費用；按時收取租金

租船人負(fù)責(zé)在其支配下而產(chǎn)生的直接費用，如：燃料油 港口使費，額外的戰(zhàn)爭保險等；按時支付租金給船東

航次租船：

船東負(fù)責(zé)所有的費用。收取運費

租船人只需要負(fù)責(zé)額外的費用，和支付運費。

包運合同：

和航次合同性質(zhì)相同。只是簽該合同，船東對貨物運輸有一定的保障，而租家也可以從運費上面得到一定的折扣。

光船租船：

船東投資買船后，就租給租船人，按時收取租金。

租船人負(fù)責(zé)船舶運營需要的所有的費用.第四節(jié)海運進(jìn)出口單證

裝貨單、運貨單的用途：

海運提單的性質(zhì)和作用：（1）提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù)；（2）提單是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)；（3）提單是貨物所有權(quán)的證明。

第四章 鐵路貨物運輸

第一節(jié)鐵路貨物運輸概述

鐵路大通道的“八橫八縱”：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；京蘭通道、青藏鐵路、煤運南通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。

我國重要鐵路樞紐：北京、天津、鄭州、株洲、沈陽、哈爾濱、武漢、廣州、上海、柳州、成都、重慶。

貨物運到期限：起碼日數(shù)為3天。

第三節(jié)鐵路貨物運輸流程

貨物運單是承運人與托運人之間，為了運輸貨物而簽訂的一種運輸合同。貨物運單既是辦理鐵路貨物運輸最原始的依據(jù)，又是劃清承運人與托運人、收貨人之間責(zé)任的重要根據(jù)。

領(lǐng)單憑證是托運人、收貨人變更、解除運輸合同和領(lǐng)取貨物應(yīng)當(dāng)提出的證明其身份的文件，與托運、收貨人提出的其他證明文件具有同等效力。領(lǐng)單憑證不是物權(quán)憑證，不構(gòu)成承運人必須向收貨人交付貨物的保證。

領(lǐng)單憑證由托運人隨運單一并填寫后交給發(fā)站，貨物承運后加蓋承運戳記退還托運人。托運人寄交收貨人憑證在到站領(lǐng)取貨物。入發(fā)生全批貨物滅失時，收貨人可憑此提出賠償要求。

第四節(jié)鐵路貨物運輸費用

鐵路貨物運費計算：

整車貨物以噸位單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10KG為基本單位，不足10KG進(jìn)為10KG；集裝箱貨物以箱為單位。

每項運費、雜費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理。

整車運費=(發(fā)到基價+運行基價×運價里程)×計費重量

零擔(dān)運費=（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量／10

第五章 航空貨物運輸

第一節(jié) 航空貨物運輸概述

航路：由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

《國際民用航空公約》附件十一中規(guī)定，當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時，航路的基本寬度為中心線兩側(cè)各4海里（7.4公里）；航段距離在50海里以上時，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機保持航跡飛行的準(zhǔn)確度進(jìn)行計算，擴大航路寬度。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）：是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。

貨運代理人的身份：承運人身份、托運人身份、收貨人身份、托運人的代理人、承運人的身份。

飛機的類型：

窄體飛機：指機身寬度約為3m，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜物的飛機。如B737、B757、MD—80、MD—90、A320、A321等。

寬體飛機：指機身寬度不小于4.72m，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機載集裝箱的飛機。如B767、B747、MD—

11、A340、A310。

第二節(jié) 航空貨物運輸方式

班機運輸、包機運輸、集中托運、航空快遞

集中托運的特點：節(jié)省運費；提供方便；提早結(jié)算。

第三節(jié) 國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)流程

航空運單的性質(zhì)和作用

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、不可轉(zhuǎn)讓

4、運費賬單

5、報關(guān)單據(jù)

6、保險證書

7、承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

第六章 多式聯(lián)運

第一節(jié) 多式聯(lián)運概述

多式聯(lián)運：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

多式聯(lián)運的特點：全程性、簡單性、通用性、多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份。

多式聯(lián)運的優(yōu)越性：

1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便

2、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、降低運輸成本，節(jié)省運輸費用

4、擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。

第二節(jié) 多式聯(lián)運的責(zé)任劃分

賠償?shù)姆梢罁?jù)：

1、公路運輸-------根據(jù)《國際公路貨運公約》或國內(nèi)法；

2、鐵路運輸-------根據(jù)《國際鐵路貨運公約》或國內(nèi)法；

3、海上運輸-------根據(jù)《海牙規(guī)則》、相關(guān)國際公約或國內(nèi)法；

4、航空運輸-------根據(jù)《華沙運輸公約》或國內(nèi)法。

多式聯(lián)運的責(zé)任形式主要有：

1、責(zé)任分擔(dān)制

2、網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，使用調(diào)整該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定。

3、經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制

4、統(tǒng)一責(zé)任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運

經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限額是一樣的。

5、經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

多式聯(lián)運責(zé)任期間：我國《海商法》規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時至?！?/p>

貨運單的性質(zhì)和作用：

貨運單不得轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓的貨運單無效。

第八章貨物運輸保險與貨物運輸合同

第一節(jié)貨物運輸保險

保險人、投保人、被保險人、被投保人的區(qū)別

海上貨物運輸保險承保的范圍包括：海上風(fēng)險、海上損失與費用、以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。

共同海損的成立應(yīng)具備的條件：

1、船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，不能主觀臆測可能有危

險發(fā)生而采取措施。

2、船方所采取的措施不許是有意、合理的。有意是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、有意

識行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。

3、所作出的犧牲或支出的費用必須是非常性質(zhì)的。非常性質(zhì)是指這種犧牲或費用不是通常

業(yè)務(wù)所必然會遇到或支出的。

4、構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出必須是有效的。

基本險：平安險、水漬險、一切險。

不同運輸方式的成本特性：

1、鐵路的成本特性

2、公路的成本特性

3、水路運輸?shù)某杀咎匦?/p>

4、航空運輸?shù)某杀咎匦?/p>

5、管道運輸?shù)某杀咎匦?/p>

運輸服務(wù)的選擇：成本最低。

地理信息系統(tǒng)GIS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS

第四篇：《運輸管理實務(wù)》授課計劃

XXXX學(xué)院

授課計劃

所屬系部:經(jīng)濟管理系

課程名稱:運輸管理實務(wù)

任課教師:

授課班級:11物流1-2班

授課學(xué)期:12/13學(xué)年第一學(xué)期

注：本計劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

注：本計劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

注：本計劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

任課教師：

教研室主任：注：本計劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

系（部）意見

第五篇：項目管理課程設(shè)計心得

課程設(shè)計心得

通過這次的銀海城市花園施工組織設(shè)計，我從中學(xué)會了很多。這次的課程設(shè)計項目中我主要是負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證措施這一方面的問題，所以對此的印象極為深刻。在質(zhì)量的這一方面，別光看這簡單的質(zhì)量兩個字，卻包含了很多的方方面面，從管理到監(jiān)督，從小方面到大方面。只有把這些細(xì)節(jié)都做好了所完成的工作才會有質(zhì)量的保證。質(zhì)量是反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。對于不同的建筑不同的實際使用需要，質(zhì)量的要求都是不一樣的。有關(guān)的規(guī)定我也通過查找一些書籍得到了很好的結(jié)果。

質(zhì)量包括工作質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量，這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系?？梢赃@么說，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的的反映，工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。首先所以我們在這次的項目設(shè)計中，我們確立的質(zhì)量的保證與監(jiān)督體系，由施工人員來負(fù)責(zé)施工，并且建立以公司總工程師為中心，項目經(jīng)理部主任工程師、施工承包隊技術(shù)負(fù)責(zé)人參加的三級質(zhì)量監(jiān)督體系。其次，我更加具體的明白了施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題。比如說鋼筋的露筋，混凝土的麻面等等。對于這些具體的問題產(chǎn)生的原因以及預(yù)防措施都有了確定的了解。

除了質(zhì)量這方面我了解的比較多以外，通過和組內(nèi)人員的討論我對于項目經(jīng)濟管理這門課的其他方面的一些知識也有了一定的了解，包括有方案的施工措施，成品保護(hù)，方案的研究與實行直到竣工。這些以前都抽象的被印刷在書本上的知識突然立體的，更加形象的出現(xiàn)在了我的腦海里。雖然向施工之類的并沒有實際去實行但是還是比書

上光講的要理解的深刻的多了。這是一種升華。

除了對于知識的進(jìn)一步認(rèn)識，此次的項目設(shè)計課題也使我的精神動手能力有了極大的提升。自己找參考書，一起討論問題解決問題很多方面得到了鍛煉。

總而言之，紙上談兵是不行的，這次的課程設(shè)計讓我對于這門課有了深入的了解，同時也激發(fā)了我學(xué)習(xí)的興趣。