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      基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計

      時間:2019-05-12 17:30:34下載本文作者:會員上傳
      簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計》,但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助,當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計》。

      第一篇:基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計

      基于項目化教學(xué)的運輸管理實務(wù)課程設(shè)計

      【摘 要】本文論述運輸管理實務(wù)課程的性質(zhì),認(rèn)為運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計可以采取分項目細(xì)化任務(wù)的方式進(jìn)行,提出根據(jù)運輸工作崗位的典型任務(wù)、專業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì),將運輸管理實務(wù)課程的典型工作任務(wù)分為公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸4個大的項目,然后再細(xì)化成15個任務(wù)的教學(xué)設(shè)計,融合運輸?shù)闹饕R點和運輸?shù)闹饕寄茳c。

      【關(guān)鍵詞】項目化教學(xué) 運輸管理實務(wù) 課程設(shè)計 教學(xué)評價

      【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

      【文章編號】0450-9889(2018)03C-0083-02

      課程設(shè)計既關(guān)系著學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)可程度,也關(guān)系著專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣,關(guān)系到學(xué)校專業(yè)的培養(yǎng)質(zhì)量。在運輸管理實務(wù)課程中,利用項目化教學(xué)理念進(jìn)行教學(xué)設(shè)計,可以較好地提升教學(xué)質(zhì)量,實現(xiàn)教學(xué)工作與質(zhì)量的一致性。本文探索在高職運輸管理實務(wù)課程中采取分項目細(xì)化任務(wù)的方式進(jìn)行教學(xué)設(shè)計。

      一、運輸管理實務(wù)課程的性質(zhì)

      運輸管理實務(wù)課程是高職物流管理類的專業(yè)核心課程。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T18354-2006:物流術(shù)語》的定義,物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。由此可以看出,運輸既是物流作業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的功能,也是物流最基本的功能。因此,運輸管理實務(wù)是物流管理類專業(yè)學(xué)生必須掌握的課程。

      運輸管理實務(wù)課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)運輸或物流企業(yè)組織貨物運輸?shù)牧鞒?、技術(shù)和方法。學(xué)習(xí)運輸管理實務(wù)主要是使學(xué)生能夠掌握運輸管理的基本理論、操作流程和技術(shù)方法;目的是培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行有序而高效、高水平、低能耗地組織貨物運輸?shù)哪芰Γ荒軌驗閺氖逻\輸管理工作崗位打下堅實的專業(yè)基礎(chǔ)。該課程要求以物流基礎(chǔ)理論課程、基本實踐操作課程和物流設(shè)施設(shè)備課程的學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)和前提,也是物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他物流專業(yè)課程的基礎(chǔ)。

      二、運輸管理實務(wù)項目化教學(xué)設(shè)計思路

      運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計是根據(jù)物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各類物流業(yè)態(tài)的企業(yè)崗位需求的結(jié)果,以工作崗位的需要為導(dǎo)向,在充分的物流專業(yè)人才需求調(diào)研、歷屆畢業(yè)生座談、行業(yè)企業(yè)專家座談和物流專業(yè)教育教學(xué)改革的基礎(chǔ)上,綜合而系統(tǒng)地對物流管理專業(yè)相應(yīng)的運輸工作崗位的典型任務(wù)、專業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行分解和重構(gòu),并以此為依據(jù)確定運輸管理實務(wù)課程的典型工作任務(wù)和課程內(nèi)容。堅持以提高學(xué)生整體職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ),以培養(yǎng)學(xué)生綜合物流管理能力,特別是理解能力、創(chuàng)新能力和實踐能力為主線,服從培養(yǎng)物流運輸專業(yè)能力的需要。著重培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的運輸組織、調(diào)度和運輸技術(shù)操作能力的,擺脫以知識講授為主要特點的傳統(tǒng)課程教學(xué)模式,通過情景再現(xiàn)、模擬仿真、企業(yè)見習(xí)、工學(xué)結(jié)合等多種方式,培養(yǎng)學(xué)生掌握物流環(huán)節(jié)中貨物運輸組織的程序、步驟、技術(shù)和方法,提高?C合的職業(yè)能力。

      運輸管理實務(wù)課程以常用的四種運輸方式,即公路運輸、水(海)路運輸、航空運輸、鐵路運輸,設(shè)計項目化教學(xué)課程內(nèi)容。項目設(shè)計的內(nèi)容包括選擇運載工具、組織運輸過程、填寫運輸單據(jù)、車輛調(diào)度、計算運輸費用等,并輔助于增加物流企業(yè)與其他社會組織相關(guān)的常規(guī)性事務(wù),如運輸合同簽訂、運輸報價、運輸保險選購等。根據(jù)不同運輸方式的選擇和常規(guī)性運輸事務(wù),依據(jù)操作步驟、工作過程和典型工作任務(wù),將運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)內(nèi)容項目化。

      三、運輸管理實務(wù)的項目化教學(xué)設(shè)計

      在運輸管理實務(wù)課程的教學(xué)設(shè)計過程中,以50個課時為基礎(chǔ)課時,根據(jù)運輸?shù)妮d體不同分為4個大的項目,然后再細(xì)化成15個任務(wù)的教學(xué)設(shè)計,融合了運輸?shù)闹饕R點和運輸?shù)闹饕寄茳c。具體見表1所示。

      綜上所述,課程設(shè)計只是教學(xué)的第一步,在教學(xué)實施過程中,教師根據(jù)學(xué)生實際情況,進(jìn)行學(xué)情分析,采取靈活的授課方式,依據(jù)項目提出具體任務(wù),讓學(xué)生分組操作,在教師指導(dǎo)下完成任務(wù),從而掌握整個項目。在項目實施評價過程,也要實現(xiàn)專職教師、企業(yè)兼職教師等多方參與,建立知識、能力、素質(zhì)三位一體的形成性考核體系。這樣才能把項目化的教學(xué)設(shè)計貫徹到每堂課,保障項目化教學(xué)設(shè)計目標(biāo)的實現(xiàn)。

      【參考文獻(xiàn)】

      [1]吳硯峰.基于中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)發(fā)展的物流信息技術(shù)課程開發(fā)研究[J].廣西教育,2011(1)

      [2]吳硯峰,李建春.基于物流實訓(xùn)基地的實訓(xùn)課程開發(fā)研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育,2012(7)

      [3]楊從亞,高春津.物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的思考與探索[J].職教論壇,2008(8)

      【基金項目】廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點課題“基于語音識別技術(shù)的智能物流揀貨系統(tǒng)應(yīng)用研究”(161108);新世紀(jì)廣西高等教育教學(xué)改革工程項目資助“冷鏈物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究與實踐”(2012JGZ169)的階段性研究成果

      【作者簡介】曾 峰(1968―),男,河南洛陽人,碩士,廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)教師,研究方向:物流管理;吳硯峰(1976―),男,湖北隨州人,碩士,廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系副主任、物流專業(yè)帶頭人,副教授,高級工程師,研究方向:物流管理。

      (責(zé)編 黎 原)

      第二篇:運輸管理實務(wù)

      一、填空題型

      1、保價運輸?shù)呢浳?,在發(fā)生屬鐵路責(zé)任的損失時,由鐵路按在聲明價格內(nèi)的實際損失賠償。

      2、鐵路與其他交通運輸工具或國外鐵路共同完成的貨物運輸,稱為貨物聯(lián)合運輸。

      3、貨物運到期限的起碼天數(shù)為3d。

      4、目前,我國鐵路貨物運輸品名的分類,共分為26個大類。

      5、鐵路貨物運單是承運人與托運人之間為貨物運輸而簽訂的一種(承運)運輸合同,它明確規(guī)定了承運人與托運人雙方的權(quán)利、(義務(wù))與責(zé)任。托運人托運貨物時,每批貨物應(yīng)向車站提出貨物運單

      (一)份。鐵路整車分卸貨物,除提出基本貨物運單一份外,每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運單(兩 份)。貨物運單在整個貨物運輸過程中的傳遞順序為托運人→發(fā)站→到站→收貨人。

      6、整車貨物每車為一批,跨裝、爬裝以及使用游車的貨物,以每一 車組為一批。

      7、鐵路組織卸車的貨物,在發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起,可在貨場內(nèi)免費暫存2天。

      8、鐵路允許的貨物運輸變更有:向貨物所在的中途站或到站提出提出變更 到站、變更收貨人,承運后發(fā)送前取消托運、解除貨物運輸合同。

      9、公路運輸種類:按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。

      10、汽車總體構(gòu)造由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。

      9、汽車技術(shù)速度等于汽車行駛的里程與純運行時間之比

      車輛行程由(載重行程)與(空車行程)構(gòu)成。

      完成貨物運輸過程所費時間由汽車的(運行時間)和(裝卸停歇時間)所組成。

      11、里程利用率是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比。

      12、公路運輸組織效果評價指標(biāo)基本類型主要包括有關(guān)運輸產(chǎn)量、運輸質(zhì)量、運輸消耗、運輸效率及運輸效益等五個方面。

      公路運輸服務(wù)質(zhì)量特性主要指:安全性、(及時性)、經(jīng)濟性、(準(zhǔn)確性)、舒適性、(方便性)等六個方面。

      13、零擔(dān)貨運的營運組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車三種。

      二、名詞解釋題型

      業(yè)務(wù)流程:一個流程就是一組能夠一起為客戶創(chuàng)造價值的相互關(guān)聯(lián)的活動進(jìn)程(跨越部門的業(yè)務(wù)行程)。鐵路整車貨物運輸:一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)模瑧?yīng)按整車運輸。鐵路貨物的途中作業(yè):貨物在運輸途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)。

      鐵路貨物運到期限:鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織工作水平的條件下,根據(jù)貨物運輸種類和運輸條件,將貨物運送一定距離所需的時間。

      鐵路貨運事故:貨物在鐵路運輸過程中,發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損蚜以及嚴(yán)重的辦理差錯,在鐵路內(nèi)部均屬于貨運事故。

      汽車零擔(dān)貨物運輸:汽車運輸企業(yè)承辦的一次托運的貨物不足規(guī)定整車重量限額的運輸稱為零擔(dān)貨物運輸。(公路運輸)貴重貨物:價格昂貴,承運方須承擔(dān)較大經(jīng)濟責(zé)任的貨物。

      (公路運輸)整車運輸:托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進(jìn)行公路運輸?shù)?,稱為整車貨物運輸。

      三、選擇題型

      1、合理使用車輛的原則是(d)

      a、車種適合貨種b、安全迅速c、車噸配合貨噸d、車種適合貨種與車噸配合貨噸

      2、下列貨物能使用通用集裝箱運輸?shù)氖牵╟)

      a、化肥b、生毛皮c、麻袋d、水泥

      3、班列在運輸組織上實行的“五優(yōu)先”是指(acdef)

      a、優(yōu)先配車b、優(yōu)先承運c、優(yōu)先裝車d、優(yōu)先掛運e、優(yōu)先放行f、優(yōu)先卸車

      4、跨裝、爬裝及使用游車的貨物,以(a)為一批。

      a、每一車組b、每車c、每張貨物運單d、每件

      5、除整車分卸貨物外,按一批托運的貨物,必須(abcde)相同。

      a、托運人b、收貨人c、發(fā)站 d、到站e、裝卸地點

      6、鐵路貨物運價按其適用范圍可分為(abcde)

      a、普通運價b、特定運價c、優(yōu)待運價 d、地方運價e.國際聯(lián)運運價

      7、下列各組貨物中,不得按一批托運的有(abcde)

      a、易腐貨物與非易腐貨物b、運輸條件不同的貨物 c、貨物性質(zhì)不能混裝運輸?shù)呢浳飀、按保價運輸?shù)呢浳锱c不保價運輸?shù)呢浳?e、投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物

      8、下列貨物中,不能按整車分卸辦理的有(acd)

      a、蜜蜂 b、未裝容器的活動物c、使用冷藏車裝運需要制冷、保溫的貨物

      d、不易計件的貨物e、易于污染其他貨物的物品

      9、下列各組貨物中,不得按一批托運的有(abcde)。

      a、易腐貨物與非易腐貨物 b、危險貨物與非危險貨物 c、家用電器與日用百貨 d、污穢品與食品e、散裝貨物與成件包裝貨物

      10、鐵路運單的貨物名稱欄應(yīng)填寫(abc)

      a、“鐵路貨物運輸名稱檢查表”內(nèi)所列載的品名b、“鐵路危險貨物品名表”內(nèi)所列載的品名

      c、生產(chǎn)或貿(mào)易上通用的具體名稱d、概括性名稱

      11、鐵路貨物的承運是指(bcde)

      a、零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站b、集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢

      c、整車貨物裝車完畢,發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳?xí)r起

      d、承運人與托運人劃分責(zé)任的時間界線 e、標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運輸過程

      12、在(acde)情況下,車站公共場所的裝卸組織工作由托運人、收貨人負(fù)責(zé)。

      a、罐車運輸?shù)呢浳颾、集裝箱貨物c、未裝容器的活動物

      d、一件重量超過1噸的放射性同位素。e、由人力裝卸帶有動力的機械和車輛

      13、根據(jù)貨物運價里程表,按發(fā)到站間最短徑路計算的是(b)

      a、運價率b、運價里程c、運費d、雜費

      14、貨票甲聯(lián)的作用是(d)。貨票乙聯(lián)的作用是(b)。

      a.交托運人報銷用b.由發(fā)站送交發(fā)局,作為報告用 c.由發(fā)站隨貨物遞至到站存查d.發(fā)站存查

      15、托運人向鐵路提交貨物運單后,經(jīng)鐵路審查,若符合運輸要求,則在貨物運單上簽證貨物搬入日期和裝車日期的作業(yè),即為(a)。

      a、受理b進(jìn)貨c、驗收d、承運

      16、下列各項貨運作業(yè)中,不屬于貨物發(fā)送作業(yè)的有(c)

      a、受理b、裝車c、貨物運輸變更d、承運

      17、下列各項貨運作業(yè)中,不屬于貨物途中作業(yè)的有(a)

      a、受理b、途中貨物交接c、貨物運輸變更d、貨物換裝整理

      18、下列各項貨運作業(yè)中,不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有(a)

      a、貨物運輸變更b、貨物的交付c、重車和貨運票據(jù)的交接d、貨物的卸車

      19、由鐵路組織卸車的貨物交付作業(yè)有(abcde)

      a、登記到達(dá)簿b、發(fā)出催領(lǐng)通知c、向收貨人辦理交付手續(xù) d、貨物的交付e.貨物的搬出

      20、鐵路運輸中,收貨人提貨的流程是(bdecf)(注意順序)

      a、持運單到貨物存放地點領(lǐng)取貨物b、持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運室

      c、取得加蓋到站交付日期戳的運單d、在支付費用和在貨票丁聯(lián)蓋章(或簽宇e、留下領(lǐng)貨憑證 f、運單上加蓋“貨物交訖” 戳記,并記明交付完畢的時間,將貨物搬出貨場

      21、承運人對逾期運到的貨物,應(yīng)向收貨人支付規(guī)定的(c)

      a、保證金b、罰款c、違約金d、費用

      22、托運人或收貨人對承運人要求賠償貨物損失時,應(yīng)按批向到站(貨物發(fā)送前向發(fā)站)提出(abde)文件。a、賠償要求書 b、貨物運單c、貨票d、貨運記錄e、有關(guān)證明文件

      23、保證貨物運輸?shù)模╞)是反映道路運輸企業(yè)運輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。

      a、及時性b、安全性c、方便性d、可得性

      24、公路貨物運輸合同的形式有(d)。

      a、書面形式b、口頭形式c、其它形式d、以上都可以

      25、(b)是目前我國貨源輸組織中的主要缺陷。

      a、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜b、貨運成本高,效益低c、沿途式d、車輛多

      26、公路運輸?shù)木窒扌杂校╝bc)。

      a、載重量小b、不適宜走長途運輸c、易造成貨損貨差事故 d、靈活方便

      27、下列哪一項是公路運輸?shù)膬?yōu)點(c)。

      a、載重量b、長途運輸c、實現(xiàn)“門到門”運輸d、車輛運行中震動較大

      28、封閉式的車廂主要優(yōu)點是(c)。

      a、好看b、方便c、安全d、實惠

      29、掛車的種類有(ab)。

      a、全掛車b、半掛車c、廂式掛車d、重載

      30、(公路)貨運站可分為(abc)。

      a、集運站b、整車貨運站b、零擔(dān)貨運站d、集裝箱貨運站。

      31、下列(c)是公路零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c。

      a、貨源確定b、組織工作簡單c、單位運輸成本較高d、利潤高

      32、一次托運時,下列屬于公路零擔(dān)貨物運輸?shù)氖牵╞)。

      a、重量不足2tb、重量不足3tc、重量不足4td、重量不足5t33、下列(d)不是公路零擔(dān)貨物運輸?shù)膬?yōu)點。

      a、方便b、快捷c、經(jīng)濟d、安全

      34、公路零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式有(c)。

      a、固定式b、直達(dá)式c、中轉(zhuǎn)式d、沿途式

      35、(d)不是(公路運輸)托運受理的形式。

      a、隨時受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運制d、合作制

      36、(公路)托運受理的形式有(abc)。

      a、隨時受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運制d、合作制

      37、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法(abc)。

      a、落地法b、坐車法c、過車法d、換車法

      38、下列物品不能作為(公路)零擔(dān)運輸?shù)氖牵╝bcd)。

      a、危險貨物b、易破損貨物c、易污染貨物d、鮮活貨物

      39、(公路)零擔(dān)貨物運輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、(abcd)的貨物。

      a、多批次b、價高貴重c、時間緊迫d、到站分散。

      40、下列(d)不是(公路運輸)禁運貨物。

      a、武器彈藥b、劇毒藥品c、毒品d、蜜蜂

      41、(公路)危險貨物托運時,托運單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、(abcd)、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運輸過程中注意事項。

      a、規(guī)格b、件重c、件數(shù)d、起運日期

      42、托運人在辦理托運時,必須在運單上如實填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運日期、運輸過程中的注意事項之外還有(acd)。

      a、規(guī)格b、到達(dá)日期c、件數(shù)d、收發(fā)貨人的地址

      43、(公路)下列屬于鮮活易腐貨物的是(abcd)。

      a、鮮肉b、瓜果c、觀賞野生動物d、花木秧苗

      44、公路運輸貨票在起票站點是向托運人(abd)的依據(jù)。

      a、核收運費b、繳納運輸費用c、記帳d、統(tǒng)計有關(guān)運輸指標(biāo)

      45、下列情況所致者,承運人可不負(fù)賠償責(zé)任:(a)。

      a、不可抗力b、滅失c、短少d、變質(zhì)、46、公路運輸貨票在起票站點是向托運人(abd)的依據(jù)。

      a、核收運費b、繳納運輸費用c、記帳d、統(tǒng)計有關(guān)運輸指標(biāo)

      四、計算題

      長沙泉塘物流有限公司2011年12月12號經(jīng)長沙北站托運大米1200袋,60噸,貨物實際價格250000元。使用P62A 341404一輛,標(biāo)重60噸,發(fā)往鄭州東站:長沙北---鄭州東運價里程:928KM,貨物整車運價號4,適用的運價率基價1為10.50元/噸、基價2為0.0537元/噸公里,(1)確定計費重量: P62A,標(biāo)重60噸,計費重量60噸

      (2)計算貨物運輸費用 運費=(10.5+ 0.0537 *928)*60=3620.016元 =3620.0元

      按《價規(guī)》的規(guī)定計算雜費。

      (3)鐵路建設(shè)基金計算:鐵路建設(shè)基金費率0.033元/噸公里

      鐵路建設(shè)基金=0.033×60×928=1837.40元

      (4)電氣化附加費計算:電氣化附加費率0.012元/噸公里,電化里程數(shù)928KM

      電氣化附加費=費率×計費重量×電化里程

      電氣化附加費=0.012×60×928=668.16元=668.20元

      (5)印花稅計算:印花稅=3620.0 *0.0005=1.81元

      鐵路運雜費= 3620.0 + 1837.40 + 668.20 +1.81=6127.41元=6127.40元

      (6)保價費計算:保價費率0.002計算

      貨物保價費=250000×0.002=500元

      第三篇:運輸管理實務(wù)考點

      運輸管理實務(wù)復(fù)習(xí)要點

      第一章 運輸管理基礎(chǔ)知識

      第一節(jié)物流與運輸

      物流運輸:借助公共運輸線路及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人員和物品空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。

      運輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移,產(chǎn)品儲存。

      第二節(jié)運輸系統(tǒng)的構(gòu)成運輸系統(tǒng):由運輸諸要素組成的,各要素相互聯(lián)系并使運輸功能合理化的整體。

      運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素:運輸路線,運輸節(jié)點,運輸工具,運輸對象及運輸參與者(貨物所有者、貨物承運人、貨物運輸代理人)。

      第三節(jié)運輸方式與運輸合理化

      不合理運輸(四種):返程或起程空駛,對流運輸和迂回運輸,重復(fù)運輸和無效運輸,倒流運輸和過遠(yuǎn)運輸。

      合理化運輸?shù)囊兀哼\輸距離,運輸環(huán)節(jié),運輸工具,運輸時間,運輸費用。

      第四節(jié)運輸市場與運價

      運輸市場的特征:運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性;運輸市場的非固定性;運輸需求的多樣性及波動性;運輸市場容易形成壟斷。

      聯(lián)合成本:決定某種 特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。

      公共成本:承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。

      第二章 公路貨物運輸概述

      第一節(jié)公路貨物運輸概述

      公路的交通標(biāo)志:指示標(biāo)志,警告標(biāo)志,禁令標(biāo)志,指路標(biāo)志。

      我國的“五橫七縱”: 京包-包蘭線(北京-包頭-蘭州); 隴海-蘭新線(連云港-蘭州-烏魯木齊); 滬昆線(上海-昆明); 沿江線(上海-武漢-成都); 南昆線(南寧-昆明)。京滬線(北京-上海); 京九線(北京-九龍); 京廣線(北京-廣州); 焦柳線(月山-柳州); 包粵線(包頭-湛江); 寶成-成昆線(寶雞-成都-昆明); 京哈線(北京-哈爾濱)。

      第二節(jié)整車貨物運輸組織

      整車貨物運輸:托運人一次托運的貨物在3T(含3T)以上,或雖不足3T,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛載重3T以上的車輛進(jìn)行公路運輸?shù)摹?/p>

      甩掛運輸:利用汽車列車甩掛掛車的方法,以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸形式。

      第三節(jié) 零擔(dān)貨物運輸組織

      零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c:

      1、貨源的不確定性和來源的廣泛性*

      2、組織工作的復(fù)雜性*

      3、單位運輸成本較高*

      4、適應(yīng)于千家萬戶的需要

      5、運輸安全、迅速、方便

      6、零擔(dān)貨物運輸機動靈活

      貨源:貨物的來源,貨物的發(fā)生地。

      貨流:一定時間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流通的情況,它包括貨物的流量、流向、流時、流程等四個要素。

      零擔(dān)貨源的組織方法:

      1、實行合同運輸;

      2、設(shè)立零擔(dān)貨運代辦站;

      3、委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運業(yè)務(wù);

      4、聘請貨運信息聯(lián)絡(luò)員,建立貨源情報網(wǎng)絡(luò);

      5、設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。

      第四節(jié) 特種貨物運輸組織

      特種貨物的分類:危險貨物;長大笨重貨物;鮮活易腐貨物;貴重貨物。

      危險貨物的分類:爆炸品(煙花,爆竹);氣體(氯氣,氧氣);易燃液體(乙醇,油污類及石油類產(chǎn)品);易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)(硫酸);氧化性物質(zhì)和有機過氧化物;毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì);放射性物質(zhì);腐蝕性物質(zhì);雜項危險物質(zhì)和物品。

      大件貨物運輸:長大貨物和笨重貨物。

      長大貨物:凡整件貨物長度在6m以上,寬度超過2.5m,高度超過2.7m時,稱為長大貨物。

      笨重貨物:貨物單件重量在4t以上(不含4t)。

      大件貨物運輸?shù)慕M織規(guī)范:辦理托運→理貨→驗道→制定運輸方案→簽訂運輸合同→線路運輸工作組織→運輸統(tǒng)計與結(jié)算。

      鮮活易腐貨物的運輸方法:冷藏

      公路貨物運價的計算:一般貨物,無論整批、零擔(dān)貨物,計費重量均按毛重計算。整批貨物以噸位單位。尾數(shù)不足100kg的,四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計費重量為1kg。重量在1kg以上,尾數(shù)不足1kg的四舍五入。輕泡貨物按每立方米折合333kg計算重量。運費以元為單位,運費尾數(shù)不足1元時,四舍五入。

      整批貨物運費=噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用

      零擔(dān)貨物運費=計費重量×計費里程×零擔(dān)貨物運價+貨物運輸其他費用

      第三章 水路貨物運輸

      第一節(jié)水路貨物運輸概述

      船舶按貨物的載重量不同劃分:巴拿馬型船,超巴拿馬型船,靈便型船。

      港口的通過能力:港口水域面積,港口水深,港口的泊位數(shù),港口作業(yè)效率,港口庫場的堆存能力,港口后方的集散疏運能力。

      人工航道:蘇伊士運河,通航水深16M,巴拿馬運河,13.5M—26.5M。

      租船運輸?shù)姆N類:

      航次租船:又名“程租船”,是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶,在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。

      定期租船:又稱稱期租船,是指由船舶所有人按照租船合同的約定,將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

      包運租船:又稱為運量租船,是指船舶所有人以一定的運力,在確定的港口之間,按事先約定的時間、航次周期,每航次以較均等的運量完成全部貨運輸?shù)淖獯绞健?/p>

      光船租船:又稱船殼租船,是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用,而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負(fù)擔(dān)。

      比較:

      期租船舶:

      船東負(fù)責(zé)船舶基本運行需要的日常維修保養(yǎng)、船員工資、保險等費用;按時收取租金

      租船人負(fù)責(zé)在其支配下而產(chǎn)生的直接費用,如:燃料油 港口使費,額外的戰(zhàn)爭保險等;按時支付租金給船東

      航次租船:

      船東負(fù)責(zé)所有的費用。收取運費

      租船人只需要負(fù)責(zé)額外的費用,和支付運費。

      包運合同:

      和航次合同性質(zhì)相同。只是簽該合同,船東對貨物運輸有一定的保障,而租家也可以從運費上面得到一定的折扣。

      光船租船:

      船東投資買船后,就租給租船人,按時收取租金。

      租船人負(fù)責(zé)船舶運營需要的所有的費用.第四節(jié)海運進(jìn)出口單證

      裝貨單、運貨單的用途:

      海運提單的性質(zhì)和作用:(1)提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù);(2)提單是承運人與托運人之間運輸合同的證明,也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù);(3)提單是貨物所有權(quán)的證明。

      第四章 鐵路貨物運輸

      第一節(jié)鐵路貨物運輸概述

      鐵路大通道的“八橫八縱”:京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道;京蘭通道、青藏鐵路、煤運南通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆(成)通道、西南出海通道。

      我國重要鐵路樞紐:北京、天津、鄭州、株洲、沈陽、哈爾濱、武漢、廣州、上海、柳州、成都、重慶。

      貨物運到期限:起碼日數(shù)為3天。

      第三節(jié)鐵路貨物運輸流程

      貨物運單是承運人與托運人之間,為了運輸貨物而簽訂的一種運輸合同。貨物運單既是辦理鐵路貨物運輸最原始的依據(jù),又是劃清承運人與托運人、收貨人之間責(zé)任的重要根據(jù)。

      領(lǐng)單憑證是托運人、收貨人變更、解除運輸合同和領(lǐng)取貨物應(yīng)當(dāng)提出的證明其身份的文件,與托運、收貨人提出的其他證明文件具有同等效力。領(lǐng)單憑證不是物權(quán)憑證,不構(gòu)成承運人必須向收貨人交付貨物的保證。

      領(lǐng)單憑證由托運人隨運單一并填寫后交給發(fā)站,貨物承運后加蓋承運戳記退還托運人。托運人寄交收貨人憑證在到站領(lǐng)取貨物。入發(fā)生全批貨物滅失時,收貨人可憑此提出賠償要求。

      第四節(jié)鐵路貨物運輸費用

      鐵路貨物運費計算:

      整車貨物以噸位單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10KG為基本單位,不足10KG進(jìn)為10KG;集裝箱貨物以箱為單位。

      每項運費、雜費的尾數(shù)不足1角時,按四舍五入處理。

      整車運費=(發(fā)到基價+運行基價×運價里程)×計費重量

      零擔(dān)運費=(發(fā)到基價+運行基價×運價里程)×計費重量/10

      第五章 航空貨物運輸

      第一節(jié) 航空貨物運輸概述

      航路:由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備,寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序,提高空間利用率,保證飛行安全。

      《國際民用航空公約》附件十一中規(guī)定,當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里(92.6公里)以內(nèi)時,航路的基本寬度為中心線兩側(cè)各4海里(7.4公里);航段距離在50海里以上時,根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機保持航跡飛行的準(zhǔn)確度進(jìn)行計算,擴大航路寬度。

      國際航空運輸協(xié)會(IATA):是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織,其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。

      貨運代理人的身份:承運人身份、托運人身份、收貨人身份、托運人的代理人、承運人的身份。

      飛機的類型:

      窄體飛機:指機身寬度約為3m,艙內(nèi)只有一條通道,一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜物的飛機。如B737、B757、MD—80、MD—90、A320、A321等。

      寬體飛機:指機身寬度不小于4.72m,艙內(nèi)有兩道通道,下艙可裝機載集裝箱的飛機。如B767、B747、MD—

      11、A340、A310。

      第二節(jié) 航空貨物運輸方式

      班機運輸、包機運輸、集中托運、航空快遞

      集中托運的特點:節(jié)省運費;提供方便;提早結(jié)算。

      第三節(jié) 國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)流程

      航空運單的性質(zhì)和作用

      1、承運合同

      2、貨物收據(jù)

      3、不可轉(zhuǎn)讓

      4、運費賬單

      5、報關(guān)單據(jù)

      6、保險證書

      7、承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

      第六章 多式聯(lián)運

      第一節(jié) 多式聯(lián)運概述

      多式聯(lián)運:指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

      多式聯(lián)運的特點:全程性、簡單性、通用性、多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份。

      多式聯(lián)運的優(yōu)越性:

      1、責(zé)任統(tǒng)一,手續(xù)簡便

      2、減少中間環(huán)節(jié),縮短貨運時間,降低貨損貨差,提高貨運質(zhì)量

      3、降低運輸成本,節(jié)省運輸費用

      4、擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍,提高運輸組織水平,實現(xiàn)合理運輸。

      第二節(jié) 多式聯(lián)運的責(zé)任劃分

      賠償?shù)姆梢罁?jù):

      1、公路運輸-------根據(jù)《國際公路貨運公約》或國內(nèi)法;

      2、鐵路運輸-------根據(jù)《國際鐵路貨運公約》或國內(nèi)法;

      3、海上運輸-------根據(jù)《海牙規(guī)則》、相關(guān)國際公約或國內(nèi)法;

      4、航空運輸-------根據(jù)《華沙運輸公約》或國內(nèi)法。

      多式聯(lián)運的責(zé)任形式主要有:

      1、責(zé)任分擔(dān)制

      2、網(wǎng)狀責(zé)任制:指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé),貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段,多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,使用調(diào)整該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定。

      3、經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制

      4、統(tǒng)一責(zé)任制:指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé),不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段,多式聯(lián)運

      經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限額是一樣的。

      5、經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

      多式聯(lián)運責(zé)任期間:我國《海商法》規(guī)定:“多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間,自接收貨物時起至交付貨物時至?!?/p>

      貨運單的性質(zhì)和作用:

      貨運單不得轉(zhuǎn)讓,轉(zhuǎn)讓的貨運單無效。

      第八章貨物運輸保險與貨物運輸合同

      第一節(jié)貨物運輸保險

      保險人、投保人、被保險人、被投保人的區(qū)別

      海上貨物運輸保險承保的范圍包括:海上風(fēng)險、海上損失與費用、以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。

      共同海損的成立應(yīng)具備的條件:

      1、船方在采取措施時,必須確有危及船、貨共同安全的危險存在,不能主觀臆測可能有危

      險發(fā)生而采取措施。

      2、船方所采取的措施不許是有意、合理的。有意是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、有意

      識行為的結(jié)果,而不是一種意外的損失。

      3、所作出的犧牲或支出的費用必須是非常性質(zhì)的。非常性質(zhì)是指這種犧牲或費用不是通常

      業(yè)務(wù)所必然會遇到或支出的。

      4、構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出必須是有效的。

      基本險:平安險、水漬險、一切險。

      不同運輸方式的成本特性:

      1、鐵路的成本特性

      2、公路的成本特性

      3、水路運輸?shù)某杀咎匦?/p>

      4、航空運輸?shù)某杀咎匦?/p>

      5、管道運輸?shù)某杀咎匦?/p>

      運輸服務(wù)的選擇:成本最低。

      地理信息系統(tǒng)GIS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS

      第四篇:《運輸管理實務(wù)》授課計劃

      XXXX學(xué)院

      授課計劃

      所屬系部:經(jīng)濟管理系

      課程名稱:運輸管理實務(wù)

      任課教師:

      授課班級:11物流1-2班

      授課學(xué)期:12/13學(xué)年第一學(xué)期

      注:本計劃一式三份,教務(wù)處、系部,教師本人各執(zhí)一份

      注:本計劃一式三份,教務(wù)處、系部,教師本人各執(zhí)一份

      注:本計劃一式三份,教務(wù)處、系部,教師本人各執(zhí)一份

      任課教師:

      教研室主任:注:本計劃一式三份,教務(wù)處、系部,教師本人各執(zhí)一份

      系(部)意見

      第五篇:項目管理課程設(shè)計心得

      課程設(shè)計心得

      通過這次的銀海城市花園施工組織設(shè)計,我從中學(xué)會了很多。這次的課程設(shè)計項目中我主要是負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證措施這一方面的問題,所以對此的印象極為深刻。在質(zhì)量的這一方面,別光看這簡單的質(zhì)量兩個字,卻包含了很多的方方面面,從管理到監(jiān)督,從小方面到大方面。只有把這些細(xì)節(jié)都做好了所完成的工作才會有質(zhì)量的保證。質(zhì)量是反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。對于不同的建筑不同的實際使用需要,質(zhì)量的要求都是不一樣的。有關(guān)的規(guī)定我也通過查找一些書籍得到了很好的結(jié)果。

      質(zhì)量包括工作質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量,這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系??梢赃@么說,產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的的反映,工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。首先所以我們在這次的項目設(shè)計中,我們確立的質(zhì)量的保證與監(jiān)督體系,由施工人員來負(fù)責(zé)施工,并且建立以公司總工程師為中心,項目經(jīng)理部主任工程師、施工承包隊技術(shù)負(fù)責(zé)人參加的三級質(zhì)量監(jiān)督體系。其次,我更加具體的明白了施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題。比如說鋼筋的露筋,混凝土的麻面等等。對于這些具體的問題產(chǎn)生的原因以及預(yù)防措施都有了確定的了解。

      除了質(zhì)量這方面我了解的比較多以外,通過和組內(nèi)人員的討論我對于項目經(jīng)濟管理這門課的其他方面的一些知識也有了一定的了解,包括有方案的施工措施,成品保護(hù),方案的研究與實行直到竣工。這些以前都抽象的被印刷在書本上的知識突然立體的,更加形象的出現(xiàn)在了我的腦海里。雖然向施工之類的并沒有實際去實行但是還是比書

      上光講的要理解的深刻的多了。這是一種升華。

      除了對于知識的進(jìn)一步認(rèn)識,此次的項目設(shè)計課題也使我的精神動手能力有了極大的提升。自己找參考書,一起討論問題解決問題很多方面得到了鍛煉。

      總而言之,紙上談兵是不行的,這次的課程設(shè)計讓我對于這門課有了深入的了解,同時也激發(fā)了我學(xué)習(xí)的興趣。

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