第一篇：汽車(chē)性能與技術(shù)評(píng)價(jià)

汽車(chē)性能與技術(shù)評(píng)價(jià)

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，人們對(duì)生活要求越來(lái)越高，汽車(chē)需求也在不斷提高。路上的汽車(chē)不僅僅說(shuō)明了它們?cè)隈傁蚰康牡?，更說(shuō)明了它們使這個(gè)時(shí)代駛?cè)胍粋€(gè)新的篇章。在汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展的歷史過(guò)程中，我們看到，其發(fā)展變化，無(wú)論是產(chǎn)量擴(kuò)大、品種更新，還是技術(shù)進(jìn)步、工藝創(chuàng)新等無(wú)不牽動(dòng)汽車(chē)商品流通方式的演變和市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

一、學(xué)習(xí)回顧

本課程主要內(nèi)容包括：汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史；汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)和使用性能參數(shù)的含義；汽車(chē)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法；汽車(chē)的分類(lèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)的基本組成、結(jié)構(gòu)及工作原理；汽車(chē)電器常識(shí)；電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介；自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)及基本組成；ABS和ASR的作用及組成；安全氣囊的作用、基本組成及使用注意事項(xiàng)；電控懸架系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)的作用及基本組成；汽車(chē)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向；汽車(chē)使用常識(shí)及鑒賞；汽車(chē)各種品牌以及其圖標(biāo)。

學(xué)了汽車(chē)性能評(píng)價(jià)這門(mén)課，知道了很多關(guān)于汽車(chē)的知識(shí)。評(píng)價(jià)汽車(chē)性能主要從這幾個(gè)地方出發(fā)：

1、汽車(chē)的動(dòng)力性。這是汽車(chē)首要的使用性能。汽車(chē)必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車(chē)必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動(dòng)力性的好壞。汽車(chē)動(dòng)力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)：

1、汽車(chē)的最高車(chē)速；

2、汽車(chē)的加速能力；

3、汽車(chē)的上坡能力。不同類(lèi)型的汽車(chē)對(duì)上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同。轎車(chē)與客車(chē)偏重于最高車(chē)速和加速能力，載重汽車(chē)和越野汽車(chē)對(duì)最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車(chē)，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。

2、汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。為降低汽車(chē)運(yùn)輸成本，要求汽車(chē)以最少的燃料消耗，完成盡量多的運(yùn)輸量。汽車(chē)以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱(chēng)為燃料經(jīng)濟(jì)性，評(píng)價(jià)指標(biāo)為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。

3、汽車(chē)的制動(dòng)性。汽車(chē)具有良好的制動(dòng)性是安全行駛的保證，也是汽車(chē)動(dòng)力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車(chē)制動(dòng)性有下述三方面的內(nèi)容：

1、制動(dòng)效能；2．制動(dòng)效能的恒定性；3．制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。

4、汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。汽車(chē)的操縱性是指汽車(chē)對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車(chē)安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車(chē)重心的位置都對(duì)該性能有重要影響。汽車(chē)的穩(wěn)定性是汽車(chē)在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車(chē)在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車(chē)重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車(chē)具有自動(dòng)回正和保持直線(xiàn)行駛的能力，提高了汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，橫向坡道角過(guò)大以及偏載等，容易造成汽車(chē)側(cè)滑及側(cè)翻。

5、汽車(chē)的行駛平頂性。汽車(chē)在行駛過(guò)程中由于路面不平的沖擊，會(huì)造成汽車(chē)的振動(dòng)，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車(chē)速。同時(shí)振動(dòng)還會(huì)影響汽車(chē)的使用壽命。汽車(chē)在行駛中對(duì)路面不平的降震程度，稱(chēng)為汽車(chē)的行駛平順性。汽車(chē)行駛平順性的物理量評(píng)價(jià)指標(biāo)，客車(chē)和轎車(chē)采用“舒適降低界限“車(chē)速特性。當(dāng)汽車(chē)速度超過(guò)此界限時(shí)，就會(huì)降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說(shuō)明平順性越好。貨車(chē)采用“疲勞--降低工效界限“車(chē)速特性。汽車(chē)車(chē)身的固有頻率也可作為平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車(chē)身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的范圍內(nèi)較好。高速汽車(chē)尤其是轎車(chē)要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車(chē)的行駛平順性。

6、汽車(chē)的通過(guò)性。汽車(chē)在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力，稱(chēng)之為汽車(chē)的通過(guò)性。各種汽車(chē)的通過(guò)能力是不一樣的。轎車(chē)和客車(chē)由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛。通過(guò)能力就差。而越野汽車(chē)、軍用車(chē)輛、自卸汽車(chē)和載貨汽車(chē)，就必須有較強(qiáng)的通過(guò)能力。采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動(dòng)阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑，全輪驅(qū)動(dòng)的方式可使汽車(chē)的動(dòng)力性得以充分的發(fā)揮；結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理選擇，可以使汽車(chē)具有優(yōu)良的。

這些是汽車(chē)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。雖然我們對(duì)汽車(chē)性能不是很懂，但是我們可以通過(guò)案例加深對(duì)其了解。

二、汽車(chē)性能與技術(shù)評(píng)價(jià)案例

奔馳的四大改裝廠分別為AMG和博速都比較出名,lorinser勞倫士和Carlsson（凱森）。最近作為四大改裝廠的凱森推出了一款凱森SL CK63 RS改裝版車(chē)型，該車(chē)重新定義了敞篷車(chē)的駕駛樂(lè)趣。改裝后的車(chē)型含稅價(jià)格為272,500歐元（約合人民幣2,377,862元），并僅限量生產(chǎn)5臺(tái)。

該車(chē)是在奔馳SL 63 AMG的基礎(chǔ)上推出來(lái)的，動(dòng)力輸出從386千瓦增加到441千瓦，最大扭矩為630牛.米。改裝后的車(chē)型百公里加速耗時(shí)4.1秒，電子最高限速為325公里/小時(shí)。除了動(dòng)力輸出有所提升外，改裝后的車(chē)型還增加了一套新的動(dòng)力套件。為了進(jìn)一步增加該車(chē)的穩(wěn)定性，該車(chē)還配置了凱森有所降低的電子C-Tronic?懸掛，與之相匹配的為ABC運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)裝置，這樣該車(chē)降低了30毫米。此外該車(chē)還配置了高性能的制動(dòng)系統(tǒng)。

熟悉奧迪的消費(fèi)者或許都知道在海外市場(chǎng)上奧迪擁有許多性能版車(chē)型，這其中奧迪的S3就算一款。如果您十分想擁有一款十分出色的奧迪S3，那么下面這款車(chē)型S3的改裝版將是不錯(cuò)的選擇。這款改裝版S3車(chē)型被命名為Boehler concept.BS3，是由O.CT進(jìn)行改裝的，該車(chē)僅僅限量生產(chǎn)100臺(tái)，其售價(jià)大約為67,000歐元（約合人民幣584,649元）。

改裝后的車(chē)型配置了O.CT的Stage 3發(fā)動(dòng)機(jī)套件。這一套件包括經(jīng)過(guò)特別研制的ECU、運(yùn)動(dòng)尾氣排放系統(tǒng)、改進(jìn)的空氣進(jìn)氣口系統(tǒng)，此外還增加了一個(gè)中冷器。配置這些配件，該車(chē)的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及扭矩分別提升到328HP（約合241千瓦）、425牛.米。BS3改裝車(chē)型的百公里加速耗時(shí)所需時(shí)間約為3.7秒，最高時(shí)速為265公里/小時(shí)。

作為全新一代的高爾夫車(chē)型，在去年就有了國(guó)產(chǎn)的消息，但目前這款新車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的具體時(shí)間還尚未得知。相信很多喜歡高爾夫的車(chē)迷也都在翹首企盼這款新車(chē)的到來(lái)。對(duì)于喜歡改裝的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高爾夫的確是值得信賴(lài)的車(chē)型。近日，大眾汽車(chē)又針對(duì)第六代高爾夫推出了全新的空氣動(dòng)力學(xué)改裝套件。

據(jù)了解，大眾針對(duì)第六代高爾夫推出了空氣動(dòng)力學(xué)改裝套件有很多新的變化。而正是因?yàn)檫@個(gè)改裝套件的緣故，使第六代高爾夫看上去更加動(dòng)感。據(jù)悉，這個(gè)套件可以匹配17或18英寸的合金輪轂，包括全部和后部的圍裙、側(cè)裙、擾流板及人造碳纖維粘合薄膜車(chē)頂。第六代高爾夫的全新改裝套件目前只有以上的配備，主要是在外形上做出改變，車(chē)身性能及動(dòng)力方面還無(wú)其他變化。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)事業(yè)發(fā)展飛速的同時(shí)也帶來(lái)了很多問(wèn)題。例如：尾氣污染，交通事故，交通堵塞等。其中，私家車(chē)帶來(lái)社會(huì)危害最大：

1、涉及私家車(chē)的治安問(wèn)題日益突出，安情重大話(huà)，復(fù)雜話(huà)。

2、私家車(chē)駕駛?cè)诵率侄?，交通事故頻率高。

3、私家車(chē)駕駛?cè)朔稚⑿源螅y(tǒng)一組織管理難。

4、私家車(chē)劇增，道路資源難以承受，城市交通壓力大。政府可以采取一系列的政策來(lái)減少危害。例如：以單、雙號(hào)限定行駛；用小排量汽車(chē)、新能源汽車(chē)等。

我認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向應(yīng)該朝著遠(yuǎn)離汽油，零排放，零交通事故，零堵塞，智能化發(fā)展。因?yàn)榈厍蚴俏覀兇蠹业?，我們要保護(hù)好她。未來(lái)我們不僅僅要經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，還要環(huán)境更加美好！

三、對(duì)汽車(chē)性能與技術(shù)評(píng)價(jià)課的心得體會(huì)

車(chē)，對(duì)于21世紀(jì)的我們來(lái)說(shuō)都是司空見(jiàn)慣的了，并不會(huì)覺(jué)得陌生。然而我們真正對(duì)車(chē)又了解多少呢？在這門(mén)課開(kāi)講之前，我以為車(chē)，只要會(huì)開(kāi)就行，并不需要再了解什么。然而學(xué)習(xí)了這么課程之后我才知道，我之前了解的卻是那么的微不足道。在這里我不僅知道了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展史，而且還知道了世界各地汽車(chē)的發(fā)展！

從中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展史中，我知道了其路途的艱辛。新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)轎車(chē)打破了零的局面，盡管技術(shù)方面還達(dá)不到國(guó)外先進(jìn)水平，但這足以說(shuō)明中國(guó)正在發(fā)展，中國(guó)正在強(qiáng)大。而今由于國(guó)人的不懈努力，我國(guó)轎車(chē)已改昔日的不足，登上了國(guó)際的舞臺(tái)。作為新生勢(shì)力下的大學(xué)生，我們更要努力學(xué)習(xí)，因?yàn)橹袊?guó)的未來(lái)也許會(huì)在我們手中改變！

四、對(duì)汽車(chē)性能與技術(shù)評(píng)價(jià)課的建議

經(jīng)過(guò)這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我了解到很多汽車(chē)知識(shí)。老師講課也是非常的好，只是有點(diǎn)美中不足?，F(xiàn)在我想給老師提幾個(gè)建議：

1、可以布置課后作業(yè)，讓學(xué)生找點(diǎn)關(guān)于汽車(chē)性能的案例。上課時(shí)，花點(diǎn)時(shí)間給學(xué)生講講自己找的案例

2、因?yàn)槭枪x課，開(kāi)始有很多人還去上課，漸漸的人都沒(méi)有一半了。老師上課可以多點(diǎn)點(diǎn)名，不然逃課的人更多。

3、提一些問(wèn)題（思考的、回憶的、延伸的等）來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，使課堂氣氛活躍起來(lái)；

4、上課時(shí)，可以讓學(xué)生記筆記。因?yàn)楹芏嗾n上過(guò)和沒(méi)上一樣，一點(diǎn)效果都沒(méi)有。多記筆記可以場(chǎng)看看。

5、讓學(xué)生們?cè)诼?tīng)課文、聽(tīng)故事中學(xué)會(huì)思考，并進(jìn)行討論，最后由老師引導(dǎo)得出結(jié)論研究；

第二篇：汽車(chē)性能與駕駛技術(shù)及安全法[模版]

汽車(chē)性能與駕駛技術(shù)及安全法

1、交通事故的概念？

凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事故。

2、汽車(chē)的安全要素是什么？

汽車(chē)安全主要取決于車(chē)、人、交通環(huán)境三大要素。

3、造成我國(guó)道路交通事故的主要原因是什么？

肇事車(chē)輛安全技術(shù)狀況不佳是造成我國(guó)道路交通事故的主要原因。

4、ESV計(jì)劃的目的？

1）弄清汽車(chē)的安全性對(duì)環(huán)境的影響，撞車(chē)時(shí)的乘員生存性等技術(shù)進(jìn)步的可能性

2）掌握如何依靠不斷改進(jìn)的安全設(shè)計(jì)來(lái)減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的一般規(guī)律 3）促進(jìn)全世界的汽車(chē)工業(yè)界強(qiáng)化對(duì)汽車(chē)安全的研究，把改進(jìn)后的安全系統(tǒng)及時(shí)用于現(xiàn)生產(chǎn)的汽車(chē)

4）把試驗(yàn)安全車(chē)評(píng)價(jià)試驗(yàn)所得的技術(shù)資料用于制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)

5、簡(jiǎn)述汽車(chē)主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性定義并舉例說(shuō)明汽車(chē)在兩個(gè)方面設(shè)計(jì)上為提高安全性采取的措施

事故前的汽車(chē)安全性是指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系避免事故發(fā)生的能力，以及汽車(chē)正常駕駛事故保證其動(dòng)力性、操穩(wěn)性、駕駛舒適性、信息性等預(yù)防事故發(fā)生的能力，一般也稱(chēng)之為主動(dòng)安全性。

事故發(fā)生后的汽車(chē)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能，另外，作為防止事故發(fā)生后出現(xiàn)第二次傷害的安全性，還應(yīng)考慮防止事故車(chē)火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能，一般也稱(chēng)為被動(dòng)安全性。

6、汽車(chē)被動(dòng)安全性裝置研究的重點(diǎn)？ 1）更可靠的空氣囊系統(tǒng) 2）超級(jí)安全帶系統(tǒng) 3）柔性窗玻璃 4）軟包內(nèi)飾

5）自動(dòng)報(bào)警、聯(lián)系系統(tǒng)

7、簡(jiǎn)述汽車(chē)與直立平坦的剛性屏壁的碰撞工程？

1）假設(shè)汽車(chē)勻速行駛繼而垂直的撞在一個(gè)直立而平坦的剛性屏壁上，屏壁在碰撞過(guò)程中不移動(dòng)也不變形，那么就可以認(rèn)為汽車(chē)的動(dòng)能就消耗在汽車(chē)結(jié)構(gòu)的塌陷變形上。2）汽車(chē)開(kāi)始于屏壁接觸，此時(shí)速度等于初始速度，并且塌陷變形與減速度均為零。3）汽車(chē)速度開(kāi)始下降，但車(chē)內(nèi)乘員由于慣性作用仍以原來(lái)的速度向前運(yùn)動(dòng)，亦即他與汽車(chē)室內(nèi)產(chǎn)生相對(duì)速度和相對(duì)位移。乘員的相對(duì)位移受到室內(nèi)物體的限制，亦即身體以一定的相對(duì)速度與室內(nèi)物體接觸，產(chǎn)生另一次碰撞，稱(chēng)為“第二次碰撞”。4）第一次碰撞沒(méi)有直接引起乘員受傷，而第二次碰撞才是致傷的原因。

8、簡(jiǎn)述汽車(chē)碰撞過(guò)程中乘員與汽車(chē)的速度變化？

在碰撞開(kāi)始時(shí)，初速度為V0，此時(shí)乘員開(kāi)始離開(kāi)座椅并以V0的速度向前運(yùn)動(dòng)，而汽車(chē)的速度已經(jīng)開(kāi)始逐漸下降，兩者的速度差值將隨時(shí)間而增大

9、汽車(chē)碰撞發(fā)生的原因有哪些？

1）人的因素：由于人的生理功能低下，造成的人的行為的差錯(cuò)，引起事故。2）汽車(chē)因素：由于汽車(chē)設(shè)計(jì)部合理、性能低劣或汽車(chē)的結(jié)構(gòu)故障等引起的事故。

3）環(huán)境因素：道路狀況、道路標(biāo)志、設(shè)施、車(chē)流情況、氣候等影響。

10、簡(jiǎn)述兩車(chē)相撞決定塌陷變形的因素？

汽車(chē)塌陷變形的大小取決于它本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而且還取決于另一輛汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一般的說(shuō)，質(zhì)量大，結(jié)構(gòu)剛度大的汽車(chē)塌陷變形小，質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)剛度小的汽車(chē)塌陷變形大。

11、如何確定碰撞涉及寬度？

如果碰撞涉及到汽車(chē)的全部寬度Bv，則B=Bv；如果兩輛汽車(chē)相互碰撞，則B等于重合部分的寬度。

12、計(jì)算題（略）

13、從運(yùn)動(dòng)角度出發(fā)，與汽車(chē)安全性能有關(guān)的汽車(chē)的基本性能有哪些？

主要包括：動(dòng)力性、制動(dòng)性、操穩(wěn)性、平順性和通過(guò)性等5項(xiàng)基本性能。

14、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能的指標(biāo)及定義？

1）汽車(chē)的最高車(chē)速。是指在水平良好路面是噶不過(guò)汽車(chē)能達(dá)到的最高速度。2）汽車(chē)的加速時(shí)間。包括原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指汽車(chē)有Ⅰ檔起步并以最大的加速度逐步換至高檔后達(dá)到某一項(xiàng)預(yù)定的距離或車(chē)速所需要的時(shí)間。超車(chē)加速時(shí)間是指用高檔或次高檔由某一中等車(chē)速全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。

3）汽車(chē)能爬上的最大坡度。用滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示。

15、汽車(chē)平順性定義？

汽車(chē)平順性是指汽車(chē)在正常行駛中能保證乘坐者不致因車(chē)身振動(dòng)而引起明顯不舒服和疲勞的感覺(jué)，主要是根據(jù)汽車(chē)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，又稱(chēng)為乘坐舒適性。

16、人體對(duì)振動(dòng)的不同感覺(jué)界限及定義？

1）暴露極限。當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi)時(shí)，可保健康或安全。2）疲勞降低工作效率界限。當(dāng)駕駛員承受的振動(dòng)強(qiáng)度在此極限內(nèi)時(shí)，可保證能正常進(jìn)行駕駛。

3）舒適降低界限。當(dāng)乘員承受的振動(dòng)強(qiáng)度在此界限之內(nèi)，不會(huì)明顯感到不舒適。

17、評(píng)價(jià)人體平順性的方法？

1）1/3倍頻帶評(píng)價(jià)方法。2）總的加速度加權(quán)均方差值評(píng)價(jià)方法。

18、評(píng)價(jià)汽車(chē)通過(guò)性參數(shù)？

主要有：最小離地間隙c、接近角γ

1、離去角γ

2、縱向通過(guò)半徑ρ1和橫向通過(guò)半徑ρ2等。

19、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)系作用時(shí)間一般較長(zhǎng)，壓力損失較大主要表現(xiàn)在哪些階段？

表現(xiàn)在三個(gè)較為明顯的階段。在第一階段中，制動(dòng)作用滯后時(shí)間t`2 取決于壓力波通過(guò)一定長(zhǎng)度的制定管路的傳播速度；第二階段滯后時(shí)間t` `2 是由制動(dòng)氣室活塞克服間隙所需要的位移而產(chǎn)生的，這段滯后時(shí)間與制動(dòng)氣室的容積正正比；第三階段滯后時(shí)間t` ` `2 由制動(dòng)管路壓力到達(dá)貯氣筒壓力90%所需要的時(shí)間構(gòu)成，這段時(shí)間與制動(dòng)傳動(dòng)系的總?cè)莘e和流動(dòng)阻力成正比。

20、汽車(chē)在路面上制動(dòng)時(shí)受力與汽車(chē)架空后制動(dòng)的受力有哪些不同？

21、如何獲得足夠的地面制動(dòng)力？ 汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受到地面附著條件的限制，只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著系數(shù)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力，提高行車(chē)制動(dòng)效能。

22、為什么空載車(chē)輛制動(dòng)傳動(dòng)系作用時(shí)間會(huì)長(zhǎng)于滿(mǎn)載車(chē)輛？

主要是因?yàn)檐?chē)輛空載制定而要防止車(chē)輛抱死時(shí)，管路壓力較低，以致壓差較低，從而使制定氣室的填充特性遲緩。

23、汽車(chē)操作穩(wěn)定性定義？

汽車(chē)操作穩(wěn)定性包括兩個(gè)概念：駕駛?cè)藛T以最少的修正而能維持汽車(chē)按給定的路線(xiàn)行駛，以及按駕駛員的愿望操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以改變汽車(chē)行駛方向的能力即為操縱性；駕駛?cè)藛T固定轉(zhuǎn)向盤(pán)給定汽車(chē)一個(gè)行駛方向，汽車(chē)抵抗力圖改變其行駛方向的外力的能力即為穩(wěn)定性。

24、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性不好的車(chē)輛的具體表現(xiàn)？ 1）發(fā)飄2）遲鈍3）喪失路感4）失去控制

25、影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素？

1）輪胎側(cè)偏2）轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)的彈性3）側(cè)傾轉(zhuǎn)向效應(yīng)4）車(chē)輪側(cè)傾效應(yīng)5）空氣動(dòng)力影響

26、闡述90百分位人體模型表達(dá)的意義？

第90百分位表示90%的人身高小于此值而10%的人大于此值。

27、闡述視野的分類(lèi)及定義？

汽車(chē)視野按不同的方向可分為前方視野、側(cè)方視野和后方視野等三部分。前方視野是從前風(fēng)窗玻璃所能看到的以及車(chē)廂內(nèi)部的儀表板部分，前方視野是汽車(chē)運(yùn)行中最關(guān)鍵的視野；側(cè)方視野是通過(guò)側(cè)窗所能看到的部分，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎、起步、停止、和低速行駛時(shí)有重要的作用；后方視野是從后視鏡所看到的部分，也稱(chēng)為間接視野，在超車(chē)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)要使用它。

28、眼橢圓繪制的步驟？

1）根據(jù)H點(diǎn)水平行程和眼橢圓的百分位，從表3-

2、表3-3中確定眼橢圓長(zhǎng)軸和短軸。

2）繪制工作線(xiàn)X-X、Y-Y、Z-Z，X-X工作線(xiàn)是在H點(diǎn)上方635mm的水平線(xiàn)；Y-Y軸、Z-Z軸工作線(xiàn)的繪制方法參考圖3-9；若靠背角不等于25 o時(shí)，還須按表3-4修正眼橢圓自身坐標(biāo)的偏移量。

3）按表3-5修正眼橢圓中心距自身坐標(biāo)X、Y、Z夫人偏移量。

4）做出眼橢圓長(zhǎng)軸的傾角；側(cè)視-6.4 o，俯視右傾角5.4 o，最后按眼橢圓長(zhǎng)短軸的尺寸繪出眼橢圓。

29、高個(gè)子和矮個(gè)子在前方視野范圍的不同？

30、在正面碰撞時(shí)如何設(shè)計(jì)車(chē)身結(jié)構(gòu)能夠最大可能提高汽車(chē)安全性？

31、簡(jiǎn)述ABS定義？

汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是在汽車(chē)制定過(guò)程中自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，防止車(chē)輪抱死，以獲得最佳制動(dòng)效能額裝置。

32、簡(jiǎn)述滑移率S與附著系數(shù)的關(guān)系及其與ABS的計(jì)算關(guān)系？

當(dāng)滑移率不同的時(shí)候，附著系數(shù)也不一樣。縱向附著系數(shù)ψx隨滑動(dòng)率的增大而迅速增大，而后上升率變小，隨后反而減小。對(duì)于側(cè)向附著系數(shù)ψy，S越大，ψy越小。計(jì)算公式：s=v?ωrv?100%

33、ABS的控制型式和控制方式？

控制型式：如果車(chē)輪的制動(dòng)壓力可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，則稱(chēng)該車(chē)輪為獨(dú)立控制：如果兩個(gè)（兩個(gè)以上）車(chē)輪的制動(dòng)的壓力是一同進(jìn)行調(diào)節(jié)的，則稱(chēng)這兩個(gè)車(chē)輪為一同控制。

控制方式：主要有邏輯門(mén)限值控制、最優(yōu)控制盒滑動(dòng)模態(tài)變結(jié)構(gòu)控制等。

34、ABS的主要組成部分和工作原理？

組成：車(chē)輪轉(zhuǎn)向傳感器，ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。

工作原理：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過(guò)程可分為常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力降低、制動(dòng)壓力保持和制動(dòng)壓力升高等四個(gè)階段。

35、簡(jiǎn)述瞬時(shí)測(cè)得的滑移率S為5%時(shí)，ABS的工作過(guò)程？

36、簡(jiǎn)述ASR的定義？

在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，使汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和加速性能得到提高，因此采用了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。

37、ASR的控制方式有哪些？ 1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制 2）對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)控制 3）對(duì)可變鎖止差速器進(jìn)行控制

38、簡(jiǎn)述EBS的工作原理和組成部分？

39、典型的輔助制動(dòng)系統(tǒng)有哪些，每一種應(yīng)用在什么車(chē)上？

1)典型的輔助制動(dòng)系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)和緩速減速制動(dòng)系統(tǒng)。2)對(duì)于小型或中、低速行駛車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)已能取得較為理想的輔助減速制動(dòng)效果；緩速器是配合常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)使用的，主要用于使高速車(chē)輛平穩(wěn)減速和使下長(zhǎng)坡車(chē)輛保持某一車(chē)速而不必頻繁使用制動(dòng)器的一種高效輔助減速制動(dòng)裝置。

40、緩速器產(chǎn)生自制動(dòng)的原理

當(dāng)旋轉(zhuǎn)的金屬板與永久磁鐵靠近時(shí)，在金屬板上產(chǎn)生渦電流，電動(dòng)勢(shì)的方向有右手定則確定。同時(shí)，渦電流又與相對(duì)旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵的磁場(chǎng)相作用，按照左手定則在旋轉(zhuǎn)金屬板上產(chǎn)生電磁力，該電磁力的方向與金屬板的旋轉(zhuǎn)方向相反，成為制動(dòng)力。

41、影響永久磁鐵式緩速器制動(dòng)力大小的因素？

永久磁鐵式緩速器中轉(zhuǎn)筒受到的制動(dòng)力的大小與永久磁鐵磁化強(qiáng)度、轉(zhuǎn)筒材料的相對(duì)導(dǎo)磁率和導(dǎo)電率，以及裝置的幾何形狀參數(shù)、轉(zhuǎn)筒的旋轉(zhuǎn)速度有關(guān)。42緩速器的優(yōu)點(diǎn)？

1）高速行駛，尤其是高速下坡彎道行駛時(shí)安全感增強(qiáng)，駕駛員不易疲勞。2）常規(guī)制動(dòng)器使用次數(shù)大幅度減小，制動(dòng)蹄片的使用壽命一般增加6倍左右。3）減輕了常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷強(qiáng)度，不用擔(dān)心出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)突然超載崩潰的情況，制動(dòng)安全性大大提高。4）車(chē)輛維修時(shí)間和費(fèi)用降低。

沒(méi)有找到

第三篇：安檢門(mén)性能與特點(diǎn)范文

賽科門(mén)控

安檢門(mén)性能與特點(diǎn):

1、根據(jù)人體基本結(jié)構(gòu),將安華數(shù)碼衛(wèi)士系列安檢門(mén)探測(cè)區(qū)劃分為6個(gè)相互重疊的網(wǎng)狀探測(cè)區(qū)域。采用單一頻率激勵(lì)技術(shù)，并在探測(cè)區(qū)內(nèi)形成十分均勻的垂直磁場(chǎng)密度，穿透力強(qiáng)，探測(cè)靈敏度高，并消除了探測(cè)區(qū)域的“弱區(qū)”和“盲區(qū)”。

2、六組探測(cè)區(qū)域均可進(jìn)行100級(jí)靈敏度的調(diào)整，可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用狀況，預(yù)先設(shè)定靈敏度的級(jí)別，并可對(duì)整體靈敏度進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。靈敏度可探測(cè)到一枚回形針大小 的金屬，可在排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品，檢測(cè)到管制刀具等金屬物品。

3、針對(duì)各種使用環(huán)境的電磁干擾（EMI），對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了電磁兼容設(shè)計(jì)（EMC），并對(duì)違禁物品采樣信號(hào)使用DSP處理流進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算和濾波，從而使得整套設(shè)備具有極強(qiáng)的電磁抗干擾能力。

4、具有國(guó)際領(lǐng)先防震、抗干擾技術(shù)，門(mén)體晃動(dòng)的時(shí)候可以不誤報(bào)。

5、可設(shè)定多組工作頻率，使得多臺(tái)設(shè)備并排相鄰工作時(shí)，互不干擾。

6、預(yù)留的通訊接口采用了防雷設(shè)計(jì)（ESD），并可用R485連接到計(jì)算機(jī)控制界面，對(duì)設(shè)備靈敏度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并顯示通過(guò)人數(shù)、報(bào)警人數(shù)和報(bào)警區(qū)域，對(duì)報(bào)警情況有歷史記錄。

7、可自行在控制面板上修改密碼及調(diào)節(jié)靈敏度.8、雙側(cè)兩對(duì)紅外對(duì)射進(jìn)行掃描，迅速響應(yīng)相關(guān)的探測(cè)信號(hào)，復(fù)位速度極快，可進(jìn)行大流量的檢測(cè)（60~70人/分鐘，如不報(bào)警，通過(guò)人數(shù)賽科門(mén)控

還可加倍）。

9、采用精進(jìn)的計(jì)數(shù)器，能精準(zhǔn)的對(duì)通過(guò)人數(shù)進(jìn)行快速統(tǒng)計(jì)，并可對(duì)相應(yīng)方向的人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（即入門(mén)統(tǒng)計(jì)，出門(mén)統(tǒng)計(jì)不計(jì)），統(tǒng)計(jì)人數(shù)準(zhǔn)確。

10、兩測(cè)門(mén)柱安裝門(mén)柱燈，可直觀地顯示違禁物品所在的區(qū)域，視角可達(dá)360度，每側(cè)門(mén)燈由于120個(gè)燈炮組成。

11、可以選裝攝像頭，抓拍報(bào)警人員，數(shù)據(jù)可進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊。

12、擁有多種選擇的聲光報(bào)警方式，便于識(shí)別，并可按客戶(hù)要求調(diào)節(jié)音量大小。

13、對(duì)人體無(wú)害:對(duì)人體內(nèi)的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤(pán)、磁帶、錄像帶等無(wú)害。

14、門(mén)體采用特珠材料制成，表面耐磨、耐腐蝕、防水、防潮和防火，并且不變形。

15、采用符合當(dāng)前適用環(huán)境的所有國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)。

16、門(mén)體顏色有黑、白、紅等到，如客戶(hù)訂單數(shù)量大也可按客戶(hù)要求選用門(mén)體顏色。賽科門(mén)控

第四篇：高中通用技術(shù)課程過(guò)程性評(píng)價(jià)初探

高中通用技術(shù)課程過(guò)程性評(píng)價(jià)初探

劉美蓉徐力

摘要本文從通用技術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，分析通用技術(shù)學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題和采取過(guò)程性評(píng)價(jià)的必要性?？偨Y(jié)出在通用技術(shù)課程中實(shí)施過(guò)程性評(píng)價(jià)需要注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞過(guò)程性評(píng)價(jià)；通用技術(shù)；結(jié)果性評(píng)價(jià)

通用技術(shù)課程貫徹素質(zhì)教育的思想，是以提高學(xué)生的技術(shù)素養(yǎng)、動(dòng)手能力和設(shè)計(jì)創(chuàng)新為思想，促進(jìn)學(xué)生全面富有個(gè)性的發(fā)展為目標(biāo)，反映了社會(huì)人才發(fā)展的需要。但是現(xiàn)在與高中通用技術(shù)課程的最終目標(biāo)不相適應(yīng)的是，目前紙筆測(cè)試是唯一的考試手段，這樣單一的評(píng)價(jià)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足通用技術(shù)課程學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)的需求，不能充分準(zhǔn)確地對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)。

當(dāng)前通用技術(shù)學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題

首先，通用技術(shù)課程是新課程改革加入的新課程，現(xiàn)在全國(guó)通用技術(shù)課程的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)方式都只有唯一的一種方法——紙筆測(cè)試。雖然有的省市將通用技術(shù)課程的評(píng)價(jià)方式定為統(tǒng)一的會(huì)考，有的省市通用技術(shù)課程的考試分?jǐn)?shù)在高考中占一定的比例，有的省市將通用技術(shù)考試定為高職學(xué)校的必考科目，但是這些評(píng)價(jià)的辦法只能測(cè)試出學(xué)生的成績(jī)分?jǐn)?shù)，只注重結(jié)果評(píng)價(jià)，這種“一考定好壞”的評(píng)價(jià)方式?jīng)]有將學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中動(dòng)手實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)制作和合作討論的表現(xiàn)作為評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的依據(jù)。

其次，現(xiàn)在的實(shí)行的評(píng)價(jià)方法中，只有任課教師對(duì)學(xué)生的通用技術(shù)課程學(xué)習(xí)狀況給予評(píng)價(jià)，這樣會(huì)對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)不全面。例如在通用技術(shù)課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中，很多設(shè)計(jì)制作的活動(dòng)都是學(xué)生合作完成的，教師注重的是合作學(xué)習(xí)的合作成果，對(duì)于合作過(guò)程中各個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、學(xué)習(xí)效果等卻沒(méi)有關(guān)注，所以在這方面的評(píng)價(jià)對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)會(huì)造成偏差。

最后，現(xiàn)在的評(píng)價(jià)方式過(guò)于強(qiáng)調(diào)評(píng)價(jià)的甄別與選拔功能，忽視評(píng)價(jià)在促進(jìn)學(xué)生發(fā)展、改進(jìn)教師教學(xué)行為等方面的功能，評(píng)價(jià)注重回顧過(guò)去、立足現(xiàn)在，用靜態(tài)的評(píng)價(jià)觀去衡量學(xué)生，而不是用發(fā)展的觀點(diǎn)去考察學(xué)生。

通用技術(shù)教學(xué)實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)的必要性

一、通用技術(shù)課程特性需要過(guò)程性評(píng)價(jià)

在制作活動(dòng)過(guò)程中學(xué)生將所學(xué)的知識(shí)加以理解和運(yùn)用，并且在所學(xué)的知識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和制作，將自己所學(xué)的知識(shí)在實(shí)踐中體現(xiàn)出來(lái)，所以實(shí)踐的過(guò)程對(duì)學(xué)生而言非常重要。在技術(shù)實(shí)踐中，由于目的設(shè)定的合理性和技術(shù)手段完善性等因素的困擾，不可能保證每一次活動(dòng)都能成功，但是不成功的技術(shù)活動(dòng)不等于沒(méi)有價(jià)值，人們正是從一次次的失敗中尋找到成功的突破。有的學(xué)生的技術(shù)作品，獨(dú)立地看其技術(shù)目的性是合理的，技術(shù)方案也是可行的，手段似乎也沒(méi)有什么問(wèn)題，卻有可能暫時(shí)得不到預(yù)期的結(jié)論，我們卻不能因此而否定他在這一技術(shù)活動(dòng)中的實(shí)踐和探索的過(guò)程，以及從中獲得的一些技能、方法、經(jīng)驗(yàn)和對(duì)技術(shù)的獨(dú)特體驗(yàn)等。片面的關(guān)注技術(shù)學(xué)習(xí)的結(jié)論，會(huì)導(dǎo)致學(xué)生不思創(chuàng)新、圖結(jié)果而輕視思維過(guò)程，對(duì)技術(shù)活動(dòng)中出現(xiàn)的問(wèn)題或困難繞道而行。

二、學(xué)生的發(fā)展需要過(guò)程性評(píng)價(jià)

過(guò)程性評(píng)價(jià)將評(píng)價(jià)融入技術(shù)學(xué)習(xí)的過(guò)程中，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、方法、思想和能力等進(jìn)行描述，判斷學(xué)生在這方面的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)狀態(tài)和學(xué)習(xí)能力，指出學(xué)生的發(fā)展變化及其優(yōu)勢(shì)和不足，為學(xué)生的個(gè)人發(fā)展做出建議和指導(dǎo)。

三、教師制定教學(xué)計(jì)劃需要過(guò)程性評(píng)價(jià)

過(guò)程性評(píng)價(jià)是與教學(xué)同時(shí)進(jìn)行的共時(shí)性評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)和教學(xué)相互交叉和融合，可描繪出學(xué)生動(dòng)態(tài)的詳細(xì)的進(jìn)步情況。對(duì)所有學(xué)生來(lái)說(shuō)，通用技術(shù)課程對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的課程，學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)過(guò)程和其他的課程不一樣，教師需要對(duì)所有學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的情況進(jìn)行及時(shí)的了解和評(píng)價(jià)；對(duì)于單個(gè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)技術(shù)的興趣和能力在很大方面都影響著他對(duì)這門(mén)課的學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)效果，而且不同的學(xué)習(xí)者會(huì)有各自喜歡的學(xué)習(xí)方式，他們喜歡的學(xué)習(xí)過(guò)程是不一樣的，所以教師要對(duì)每一個(gè)學(xué)生進(jìn)行過(guò)程性評(píng)價(jià)，比便了解每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況。評(píng)價(jià)這些過(guò)程可以幫助教師更好地了解學(xué)習(xí)者的需要，減少教和學(xué)之間的任何不匹配，并且能及時(shí)地反映學(xué)生學(xué)習(xí)中的情況，有利于及時(shí)地肯定學(xué)生的成績(jī)，引導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)和發(fā)展方向，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題和不足。

過(guò)程性評(píng)價(jià)應(yīng)用在通用技術(shù)中應(yīng)該注意的問(wèn)題

一、結(jié)果性評(píng)價(jià)方式和過(guò)程性評(píng)價(jià)方式的有效結(jié)合過(guò)程性評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)學(xué)生在學(xué)習(xí)中的情況，促使學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的過(guò)程進(jìn)行積極的反思和總結(jié)，結(jié)果性評(píng)價(jià)指的是在教育活動(dòng)結(jié)束后為判斷效果而進(jìn)行的評(píng)價(jià)。強(qiáng)

調(diào)過(guò)程評(píng)價(jià)不是否定結(jié)果評(píng)價(jià)，片面地傾向某一方面，都不是辯證唯物主義的觀點(diǎn)。結(jié)果以過(guò)程為基礎(chǔ)，過(guò)程以結(jié)果為目的，所以它們是相輔相成，不能片面的強(qiáng)調(diào)哪一個(gè)，所以在過(guò)程性評(píng)價(jià)要和結(jié)果性評(píng)價(jià)有效的結(jié)果。

因?yàn)楝F(xiàn)在只有唯一的評(píng)價(jià)方式——結(jié)果性評(píng)價(jià)，所以相對(duì)而言過(guò)程性評(píng)價(jià)在課程中顯得尤為急需，并且通用技術(shù)課程的特征確實(shí)要求評(píng)價(jià)中要有過(guò)程性評(píng)價(jià)，所以過(guò)程性評(píng)價(jià)對(duì)促進(jìn)教師教學(xué)方式和學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，保證新課程的有效實(shí)施是非常重要的。但是在過(guò)程性評(píng)價(jià)運(yùn)用的過(guò)程中，有的人在方法上將過(guò)程性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)對(duì)立起來(lái)，認(rèn)為非此即彼。過(guò)去的評(píng)價(jià)問(wèn)題，就等于結(jié)果性評(píng)價(jià)不好，甚至主張用過(guò)程性評(píng)價(jià)取代結(jié)果性評(píng)價(jià)。應(yīng)該說(shuō)，兩種評(píng)價(jià)從不同的角度來(lái)衡量學(xué)生的學(xué)習(xí)，各有各的優(yōu)勢(shì)和用途，既不會(huì)互相排斥，也不會(huì)互相取代。對(duì)目前教育教學(xué)評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題，不是結(jié)果性評(píng)價(jià)是錯(cuò)誤的，而是因?yàn)楝F(xiàn)有評(píng)價(jià)方式只有唯一的結(jié)果性評(píng)價(jià)，而忽視了過(guò)程性評(píng)價(jià)的存在。過(guò)程性評(píng)價(jià)的局限之一在于其主觀性強(qiáng)，結(jié)果性評(píng)價(jià)的優(yōu)點(diǎn)之一是客觀性強(qiáng)。

過(guò)程性評(píng)價(jià)也需要結(jié)合客觀性較強(qiáng)的結(jié)果性評(píng)價(jià)，從而對(duì)學(xué)生做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

二、不要忽視對(duì)學(xué)習(xí)效果的評(píng)價(jià)

在通用技術(shù)課程中實(shí)行過(guò)程性評(píng)價(jià)并不是只重視對(duì)過(guò)程的評(píng)價(jià)，也要對(duì)學(xué)習(xí)效果給予評(píng)價(jià)。如老師將學(xué)生自己認(rèn)為優(yōu)秀的作品放到展示柜中，這些作品很生動(dòng)地顯示了學(xué)生的學(xué)習(xí)和法陣的進(jìn)程，可以增強(qiáng)學(xué)生的自信心，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)創(chuàng)新的熱情。

三、注意學(xué)生差異性

每個(gè)人由于遺傳基因、社會(huì)環(huán)境、家庭條件和生活經(jīng)歷等方面的差異，形成了不一樣的個(gè)人興趣和能力，不同的學(xué)生在進(jìn)行技術(shù)作品的設(shè)計(jì)或是制作時(shí)，會(huì)有不同水平層次的創(chuàng)作能力和動(dòng)手能力。這種個(gè)體差異不僅是教育的基礎(chǔ)，也是學(xué)生發(fā)展的前提。因而教師在開(kāi)展通用技術(shù)課程教學(xué)時(shí)，要力求應(yīng)該面向全體學(xué)生，充分尊重學(xué)生的個(gè)體差異，要準(zhǔn)備多種設(shè)計(jì)活動(dòng)，有效地引導(dǎo)和組織教學(xué)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中充分發(fā)揮自己的能力；在開(kāi)展過(guò)程性評(píng)價(jià)時(shí)，教師要充分考慮和關(guān)注學(xué)生的個(gè)性特點(diǎn)和個(gè)性差異，注重評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的靈活性和開(kāi)放型，及時(shí)發(fā)

現(xiàn)不同學(xué)生身上的優(yōu)點(diǎn)，正確引導(dǎo)學(xué)生潛能的發(fā)揮。

四、評(píng)價(jià)主體的多樣化

評(píng)價(jià)主體是指評(píng)價(jià)的組織者、實(shí)施者。要保證對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)公正和有效，那就必須確保評(píng)價(jià)主體人員構(gòu)成的客觀性和必要性。首先教師是課堂教學(xué)的主導(dǎo)力量和直接責(zé)任者，毫無(wú)疑問(wèn)是對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)的主體，在開(kāi)展過(guò)程性評(píng)價(jià)時(shí)，必須發(fā)揮教師的評(píng)價(jià)作用。在通用技術(shù)學(xué)習(xí)中很多時(shí)候都是小組合作學(xué)習(xí)，因?yàn)楹芏嘧髌返闹谱鞫际切〗M合作完成的，教師只能對(duì)整個(gè)小組的學(xué)習(xí)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，但是最了解每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)知識(shí)和方法的掌握等情況的不是教師，是小組內(nèi)部成員，所以在過(guò)程性評(píng)價(jià)中，需要有另外一個(gè)評(píng)價(jià)主體——學(xué)生。除了學(xué)生和老師以外還有一個(gè)評(píng)價(jià)主體應(yīng)該是家長(zhǎng)，通用技術(shù)課程緊密聯(lián)系學(xué)生的實(shí)際生活，在課堂上培養(yǎng)的很多能力都是體現(xiàn)在學(xué)生的日常生活中，培養(yǎng)學(xué)生生存生活的能力，所以在過(guò)程性評(píng)價(jià)中，家長(zhǎng)也可以為評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

五、過(guò)程性評(píng)價(jià)方法本身需要不斷發(fā)展

任何事物都是在不斷的發(fā)展變化的。在通用技術(shù)課程上學(xué)生、老師和課程都在不斷的發(fā)展。因?yàn)樵趯W(xué)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生是不斷發(fā)展，其知識(shí)不斷完善，并且學(xué)生隨著年齡的增加其理解力不斷地在增強(qiáng)，其興趣愛(ài)好也可能在不斷地變化，其生活經(jīng)歷也在不斷地豐富，所有這些變化都可能會(huì)影響到學(xué)生在通用技術(shù)課程上的學(xué)習(xí)情況，所以在教學(xué)過(guò)程中，評(píng)價(jià)也是要不斷修改以求符合學(xué)生發(fā)展的需要?，F(xiàn)有的通用技術(shù)課程的教師都是新接觸通用技術(shù)課程，在教學(xué)的過(guò)程中不斷地學(xué)習(xí)通用技術(shù)方面的知識(shí)，并且不斷地增長(zhǎng)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，隨著這些變化和發(fā)展，教師的教學(xué)方法也會(huì)不斷地改變，與之相應(yīng)的過(guò)程性評(píng)價(jià)的內(nèi)容、步驟等都需要不斷地變化以求適應(yīng)新的教學(xué)。在教師和學(xué)生不斷的發(fā)展過(guò)程中，通用技術(shù)課程也會(huì)不斷地發(fā)展，例如教學(xué)資源的不斷積累增加會(huì)支持教師進(jìn)行更好的教學(xué)。教師從日常教學(xué)中分析總結(jié)學(xué)生在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的現(xiàn)象和發(fā)生的變化、教師自己在教學(xué)中的成長(zhǎng)來(lái)完善過(guò)程性評(píng)價(jià)的內(nèi)容和步驟等，力求為促進(jìn)學(xué)生的進(jìn)一步發(fā)展和提高服務(wù)。

六、不要把過(guò)程性評(píng)價(jià)定義成某一種特定的評(píng)價(jià)方法或評(píng)價(jià)工具

過(guò)程性評(píng)價(jià)可以采取多種評(píng)價(jià)方法，既可以是書(shū)面的也可以是口頭的，既可以是長(zhǎng)期形成的也可以是即時(shí)的。例如，老師可以采取學(xué)習(xí)行為記錄表、過(guò)程性

評(píng)價(jià)量表等，也可以是同學(xué)或老師的肯定贊揚(yáng)或是否定批評(píng)，都是很有效的過(guò)程性評(píng)價(jià)方法。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人們共和國(guó)教育部.普通高中技術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)(實(shí)驗(yàn))[M].北京:人民教育出版社, 2003

（作者單位：首都師范大學(xué)教育技術(shù)系）

第五篇：性能與飛行原理總結(jié)

1、爬升限制的起飛重量的影響因素有：氣壓高度、襟翼位置、機(jī)場(chǎng)氣溫

2、下列有關(guān)爬升限制的起飛重量的影響正確的是襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大

3、增大V1速度的因素有：機(jī)場(chǎng)氣溫增加

4、EPR隨外界條件變化的關(guān)系是：當(dāng)機(jī)場(chǎng)溫度超過(guò)某一值后，溫度增加，EPR降低

5、炫酷兒確定推理的參數(shù)中，經(jīng)常采用的是EPR

6、在下列哪種條件下可使用靈活推力起飛：濕跑道

7、確定EPR是需要的參數(shù)是：跑道長(zhǎng)度、起飛重量、爬升梯度

8、當(dāng)襟翼偏度較小時(shí)，除了場(chǎng)地長(zhǎng)度、爬升梯度的限制外，還需要考慮靈活溫度的限制是：越障限制

9、靈活推力起飛與正常推力起飛相比，下列哪種起飛限制的安全水平是相同的：爬升限制

10、使用靈活推力是推力減小量不得超過(guò)正常起飛推力的：1/4

11、下列關(guān)于改進(jìn)爬升敘述正確的是：改進(jìn)爬升是通過(guò)增大爬升速度來(lái)完成的

12、下列正大爬升梯度正確的做法是：增大爬升速度

13、已知機(jī)場(chǎng)氣溫24℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS，查出飛機(jī)的最大起飛重量為：50600公斤

14、已知機(jī)場(chǎng)氣溫24℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS，查出機(jī)場(chǎng)的決斷速度為130節(jié)

15、已知機(jī)場(chǎng)氣溫24℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的抬前輪速度為132節(jié)

16、已知機(jī)場(chǎng)氣溫24℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的安全速度問(wèn)140節(jié)

17、已知機(jī)場(chǎng)氣溫問(wèn)24℃。機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的最大起飛重量的限制因素為：越障限制

18、已知機(jī)場(chǎng)氣溫24℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的最大起飛重量為：51200公斤

19、已知機(jī)場(chǎng)氣溫為30℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的起飛安全速度為：146 20、已知機(jī)場(chǎng)氣溫30℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的決斷速度的增量為：5節(jié)

21、從起飛分析表中科得知，該機(jī)場(chǎng)的可用起飛距離為：2000米

22、從起飛分析表中可得知，該機(jī)場(chǎng)的可用加速停止距離為：2060米

23、某飛機(jī)所選巡航高度為FL331，所選航路的高空平均氣溫為—41℃，則該飛機(jī)的爬升性能參數(shù)對(duì)應(yīng)的大氣狀態(tài)為ISA+10

24、已知某飛機(jī)的爬升梯度為5%，速度400節(jié)，則爬升率為：10米/秒

25、已知某飛機(jī)爬升率為5.4米/秒，速度為350公里/小時(shí)，則爬上梯度為：5.6%

26、以最大爬升率爬升時(shí)：爬升燃油最省

27、對(duì)最佳爬升速度影響最大的因素為：起飛重量

28、螺旋槳式飛機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特征是什么：最大航程和下滑距離

29、對(duì)于噴氣式飛機(jī)，最大航程所對(duì)應(yīng)的速度是什么：大于最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度 30、在相同重量下，巡航高度與燃油流量的關(guān)系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小

31、下列關(guān)于燃油里程敘述正確的是：燃油流量越大，燃油里程越小

32、采用M數(shù)和飛行高度固定不變的巡航方式的特點(diǎn)是：飛行時(shí)間縮短

33、下列關(guān)于遠(yuǎn)程(LRC)敘述正確的是：該巡航速度是損失1%最大燃油里程對(duì)應(yīng)的速度

34、燃油里程的大小與什么有關(guān)？溫度飛機(jī)失速速度的正確代表符號(hào)（VS）

35、飛機(jī)在著陸機(jī)型下的最小穩(wěn)定操縱速度或失速度或失速速度的正確代表符號(hào)是（VSO）

36、氣溫、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高海拔機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速度有何影響：低俗較大

37、影響飛機(jī)失速速度的大小因素是：飛機(jī)構(gòu)型、飛機(jī)重量、迎角

38、飛機(jī)參考速度的正確代表符號(hào)是：VREF

39、飛機(jī)參考速度指的是：1.3VSO 40、地速的變化不正確的是：逆風(fēng)增加，地速增大

41、飛機(jī)接地后，釋放擾流板的作用是：減小升力何增加阻力

42、下列關(guān)于影響最大著陸重量的因素?cái)⑹霾徽_的是：襟翼角度增加，最大著陸重量減小

43、下列哪種減速措施主要在告訴時(shí)有效：反推

44、下列關(guān)于對(duì)最大著陸重量影響最不利的因素是：剎車(chē)防滯不工作

45、飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的失速速度為120節(jié)，參考速度是156節(jié)

46、海拔高、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高溫機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速有何影響：地速較大

47、進(jìn)場(chǎng)構(gòu)型的失速速度與著陸構(gòu)型的失速速度相比，其大小的關(guān)系是：著陸構(gòu)型的失速速度較小

48、FAR規(guī)定干跑到著陸距離的計(jì)算中不能計(jì)入下列哪一項(xiàng)減速措施的作用：反推

49、參考速度的大小與機(jī)場(chǎng)氣溫?zé)o關(guān) 50、對(duì)于短跑道機(jī)場(chǎng)，選在下列哪一襟翼位置有利于著陸性能：40

51、著陸性能圖表的使用：場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸重量

52、已知某機(jī)場(chǎng)跑到長(zhǎng)度2300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，靜風(fēng)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為102000

53、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4米，逆風(fēng)20節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為96000

54、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度3000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，順風(fēng)5節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為115000

55、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度為3000米，跑道入口內(nèi)移300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000英尺，逆風(fēng)10節(jié)，襟翼30，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為112500

56、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為112500

57、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2300，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高8000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為12500058、410等待性能

59、某飛機(jī)在TOC處重量為11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分鐘，等待時(shí)的燃油消耗量大約為2950LB 60、某飛機(jī)的重量為80000LB，按要求在1500米等待20分鐘，等待時(shí)的燃油消耗率大約為2350LB 61、如果在高于單發(fā)升限時(shí)出現(xiàn)一發(fā)失效，需要保持什么速度，VYSE 62、當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是：爬升減小50%或更多 63、在什么條件時(shí)VMC最大：重心在重心后限 64、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：不允許裝在旅客 65、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的四發(fā)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是牧師氣象條件（VFR）66、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件 67、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：飛機(jī)上只裝載所需的飛機(jī)機(jī)場(chǎng)成員 68、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件 69、飛機(jī)在干跑道起飛直線(xiàn)離場(chǎng)時(shí)，飛行凈航跡至少要高出障礙物頂點(diǎn)：35英尺 70、雙發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度式2.4% 71、四發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度減去0.8% 72、四發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度式總航跡的梯度減去1.0% 73、在其他條件一定時(shí)，減去飛機(jī)的襟翼偏度，會(huì)使場(chǎng)地長(zhǎng)度限重：減少 74、B737-800飛機(jī)以FLAP5起飛時(shí)，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受場(chǎng)地長(zhǎng)度和其它限制，為進(jìn)一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調(diào)為：FLAP1 75、決斷速度V1越大，一發(fā)停車(chē)?yán)^續(xù)起飛距離減小 76、決斷速度V1越大，一發(fā)停車(chē)中斷起飛距離：越大 77、平衡場(chǎng)地是指：TODA=ASDA 78、下面哪種情況可能出現(xiàn)非平衡場(chǎng)地長(zhǎng)度起飛：飛機(jī)重量輕，增大V1使之滿(mǎn)足V1=VMCG 79、可用加速停止距離ASDA是指：跑道長(zhǎng)度加停止到長(zhǎng)度 80、可用起飛滑跑距離TORA是指：跑道長(zhǎng)度 81、TODA:跑道長(zhǎng)度加凈空道長(zhǎng)度或跑道長(zhǎng)度的50%，兩者中取小指 82、使用凈空道時(shí)，CCAR規(guī)定跑道長(zhǎng)度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離 83、CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距離的115% 84、濕跑道上的起飛距離，時(shí)干跑道起飛距離與下面哪個(gè)距離兩者中取大值：飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面15FT 85、關(guān)于飛機(jī)起飛爬升總梯度和凈梯度的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是：凈梯度是飛機(jī)飛行中真實(shí)的爬升梯度 86、飛機(jī)起飛過(guò)程中逆風(fēng)越大，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是：爬升梯度限重越大 87、飛機(jī)沿下坡跑道起飛，當(dāng)實(shí)際起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重時(shí)：障礙物的有效高度減小 88、飛機(jī)上坡起飛時(shí)，如果起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重，則障礙物的：有效距離增大，有效高度增大 89、飛機(jī)最大起飛重量的限制因素不包括：ATC限制 90、對(duì)飛機(jī)最大起飛重量的限制要考慮全發(fā)工作情況的是：場(chǎng)長(zhǎng)限制 91、在沒(méi)有障礙物的情況下，飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中最低改平高度是：400FT 92、采用改進(jìn)爬升的應(yīng)用條件是：爬升限重小于場(chǎng)長(zhǎng)限重和其它限重 93、下面哪種情況不允許使用改進(jìn)爬升：防滯系統(tǒng)不工作 94、下面哪種情況下不允許使用改進(jìn)爬升：污染跑道起飛 95、使用減推力起飛的主要目的是：延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命 96、采用假象溫度發(fā)減推力起飛，實(shí)際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個(gè)因素不相同：起飛溫度 97、使用減推力起飛的前提條件是：實(shí)際起飛重量小于最大允許起飛重量 98、采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿(mǎn)足：靈活溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度 99、下面哪種情況不允許使用靈活溫度法減推力起飛：污染跑道起飛 100、下面哪種減推力起飛情況在必要時(shí)可以恢復(fù)全推力：靈活溫度法

101、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：短跑道起飛 102、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：污染跑到起飛 103、飛機(jī)在污染跑道上起飛，與敢跑到上起飛性能參數(shù)相比較：決斷速度V1減小 104、為改善飛機(jī)的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項(xiàng)：減小起飛速度 105、飛機(jī)的最大允許起飛重量是指：飛機(jī)的松剎車(chē)重量 106、飛機(jī)使用剎車(chē)將吸收大量動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)換為熱能，在運(yùn)行過(guò)程中，下面哪種情況剎車(chē)吸收的能力最嚴(yán)峻：中斷起飛

107、飛機(jī)在起飛加速滑跑的過(guò)程中，輪胎與道面間的摩擦力將：越來(lái)越小 108、在確定起飛速度時(shí)，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際起飛重量和可用一發(fā)失效中斷起飛距離可以確定：V1MAX 109、下列關(guān)于輪胎速度的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：輪胎速度以校正空速表示

110、飛機(jī)采用改進(jìn)爬升方式起飛時(shí)，無(wú)需檢查的速度限制是：地面操縱速度VMCG限制

111、對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，決斷速度V1必須滿(mǎn)足下面哪個(gè)條件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG

112、VR時(shí)飛行員開(kāi)始抬前輪的速度，以校準(zhǔn)空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中規(guī)定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機(jī)在此速度：安全離地并繼續(xù)起飛

114、全發(fā)工作最小離地速度和一發(fā)不工作最小離地速度之間的關(guān)系是：全發(fā)工作最小離地速度小于一發(fā)不工作最小離地速度

115、對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，起飛安全速度V2必須滿(mǎn)足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA 116、當(dāng)飛機(jī)決斷速度V1大于由平衡場(chǎng)長(zhǎng)條件確定的決斷速度時(shí)：一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小于一發(fā)失效中斷起飛距離 117、在其它條件相同的情況下，飛機(jī)上坡起飛時(shí)的最大剎車(chē)能量速度和下坡起飛時(shí)的最大剎車(chē)能量速度比較而言：上坡VMBE較大

118、輪胎速度限制的起飛重量主要受限于：離地速度

119、在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力：開(kāi)始時(shí)基本保持不變，若溫度繼續(xù)增加，則推力下降

120、對(duì)于大多數(shù)型號(hào)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用起飛推力連續(xù)工作的最長(zhǎng)時(shí)間不能超過(guò)：5分鐘 121、減推力起飛時(shí)EPR的選擇除了要滿(mǎn)足25%推力減小量的限制，還不得小于：最大爬升EPR 122、飛機(jī)在等表速/等馬赫數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度以下，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷增加，是一個(gè)加速爬升的過(guò)程

123、飛機(jī)在等表速/等馬赫數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度和對(duì)流層頂之間，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷減小，時(shí)一個(gè)減速爬升的過(guò)程

124、飛機(jī)以等表速爬升轉(zhuǎn)變?yōu)榈萂數(shù)爬升時(shí)的飛行高度稱(chēng)為轉(zhuǎn)換高度，環(huán)境溫度越高：轉(zhuǎn)換高度不變 125、126、飛機(jī)在作航路爬升時(shí)，隨著氣壓高度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)下降：飛機(jī)的爬升梯度不斷減小

127、飛機(jī)在航陸爬升過(guò)程中用等表速/等M數(shù)的爬升方式來(lái)代替爬升時(shí)間最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一項(xiàng)：前者更為省油 128、飛機(jī)重量越大，其最佳爬升速度：越大

129、飛機(jī)爬升過(guò)程中如果逆風(fēng)較大，則對(duì)應(yīng)的最佳爬升速度與無(wú)風(fēng)情況相比：變大 130、某飛機(jī)以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、減速爬升、等速爬升 131、飛機(jī)作定常爬升時(shí)，剩余推力越大：爬升梯度越大 132、陡升速度和快升速度的關(guān)系是：陡升速度小于快升速度

133、下面關(guān)于爬升率的說(shuō)法正確的是：爬升率即飛機(jī)的垂直速度分量 134、下面關(guān)于爬升梯度的說(shuō)法正確的是：爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)升阻比最大

飛行原理

1、如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來(lái)的2倍，則升力將是原來(lái)的4倍

2、當(dāng)高度增加，真空速和迎角如果變化才能產(chǎn)生相同的升力：對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大

3、指示失速速度的影響因素有哪些：重量、載荷因子、功率

4、當(dāng)飛機(jī)在平飛過(guò)程中將速度減小至最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度之下，總阻力將如何變化：不變

5、當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化：誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多

6、飛行員通過(guò)改變記憶的迎角可以控制飛機(jī)的升力，空速、阻力

7、在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升：高速

8、一個(gè)螺旋槳的葉片的集合螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么：當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角

9、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng) 相同的升力：較小的迎角

10、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的：誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角

11、升阻比越大。飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好，對(duì)飛行約有力

12、誘導(dǎo)阻力最小的機(jī)翼平面形狀是：橢圓形

13、當(dāng)升力增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力如何變化：增加

14、升阻比的大小主要取決于：迎角

15、寄生阻力的大小主要取決于：指示空速

16、當(dāng)高度增加，指示空速如何變化：減小

17、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的推薦程序是：飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸幾乎一致

18、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是：推力中心最靠近機(jī)身中心線(xiàn)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

19、對(duì)于一架具有非超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度最小操縱速度VMC的影響是什么：隨著高度增加而減小 20、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速：誘導(dǎo)阻力的增加需要更大迎角

21、對(duì)于一發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候能允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線(xiàn)之外：當(dāng)以任何大于最小操作速度的速度飛行時(shí)

22、對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬上程序是什么：加速至稍大于VMC的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升

23、輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在VMC時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些：航向

24、輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線(xiàn)：最大單發(fā)爬升率

25、一發(fā)失效后平飛最小速度的變化是：增大

26、一發(fā)失效后，上升率的變化是：減小

27、一發(fā)失效后，最大允許坡度的變化是：減小

28、一發(fā)失效后平飛最大速度的變化是：增大

29、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施，則將如何影響升力的垂直分量和下降率：升力減小和下降率增加 30、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角：彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失

31、什么是載荷因素：升力除以總重量

32、如果一架飛機(jī)的總重量為2000LB，承受的總載荷為6000LB，則載荷因素為3Gs

33、在凈風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)：坡度角

34、對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因素：不變

35、飛行員如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑：增加坡度和減小坡度

36、坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系如何：轉(zhuǎn)彎半徑降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加

37、在保持同樣的坡度和高度時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是： 轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因素不變

38、坡度增加，轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化： 轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低

39、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)：如果飛機(jī)在控制操作后將姿態(tài)保持在新的位置中立的靜穩(wěn)定性 40、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)：如果飛機(jī)在控制操作后將原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)副靜穩(wěn)定性

41、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)：如果飛機(jī)在控制操作后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置正靜穩(wěn)定性

42、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)：如果飛機(jī)在控制操作后將原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)副靜穩(wěn)定性

43、縱向不穩(wěn)定性的特性是什么：俯仰振動(dòng)變的逐步更大

44、描述縱向穩(wěn)定性以橫軸為中心的運(yùn)動(dòng)

45、如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特征如何：圍繞橫軸方向不穩(wěn)定

46、飛機(jī)在裝載在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性

47、飛機(jī)的俯仰安定性與飛機(jī)焦點(diǎn)、重心的相互位置關(guān)系是：飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后，飛機(jī)具有俯仰安定性

48、飛機(jī)的方向安定力矩主要由垂直尾翼產(chǎn)生

49、飛機(jī)的橫測(cè)安定力矩主要由機(jī)翼后掠角產(chǎn)生 50、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi).75M至1.20M

51、亞音速飛行通常發(fā)生在.75M之下

52、在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為：關(guān)鍵馬赫數(shù)

53、最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是： 關(guān)鍵馬赫數(shù)

54、對(duì)稱(chēng)地發(fā)生在后掠飛機(jī)機(jī)翼根附近出的由激波引起氣流的分離結(jié)果是什么： 劇烈的力矩或“自動(dòng)俯仰趨勢(shì)”

55、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心是如何移動(dòng)的：向內(nèi)和向前

56、相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是：關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高

57、后掠翼的缺點(diǎn)之一是什么： 翼尖小翼失速早于翼根部分

58、當(dāng)陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一個(gè)方向滾轉(zhuǎn)，被定義為：荷蘭滾

59、馬赫數(shù)的大小不取決于迎角 60、告訴氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時(shí)降低 61、低俗氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時(shí)升高 62、在超音速階段，升力系數(shù)隨M數(shù)的變化是：升力系數(shù)隨M數(shù)的增加而不斷降低 63、在亞音速階段，升力系數(shù)隨M數(shù)的變化是：隨M數(shù)的增加，升力系數(shù)先基本保持不變，在接近臨界M時(shí)逐漸提高 64、后掠翼和臨界馬赫數(shù)的關(guān)系是：后掠翼越大。臨界馬赫數(shù)越大 65、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作：升降舵 66、下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操作：前緣襟翼 67、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作：外側(cè)副翼 68、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用：在低速和高速飛行 69、外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用：只在低速 70、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)在低速飛行時(shí)只用到外側(cè)副翼：在高速時(shí)外側(cè)副翼上的啟動(dòng)載荷將扭曲翼尖小翼 71、飛行擾流板的作用是：不需增加速度以減小升力 72、出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板：著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力 73、地面擾流板的作用：著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力 74、渦流發(fā)生器的作用是什么： 減小由于超音速氣流通過(guò)機(jī)翼部分引起的阻力 75、機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面粗糙 76、飛機(jī)的俯仰操縱性與那一項(xiàng)主飛行操縱密切相關(guān)：升降舵 77、飛機(jī)的方向操縱性與那一項(xiàng)主飛行操縱密切相關(guān)：方向舵 78、飛機(jī)的橫測(cè)操縱性與那一項(xiàng)主飛行操縱密切相關(guān)： 副翼 79、伺服片的作用：通過(guò)正確的偏轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)主飛行操縱減小操縱力 80、伺服片移動(dòng)的方向是主操縱面的哪一項(xiàng)：在相反方向 81、當(dāng)操縱面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片移動(dòng)的方向是主操縱面的哪一方向： 對(duì)所有位置保持固定方向 82、升降舵配平片的作用： 對(duì)于在飛行中不同的速度改變下洗載荷，減小飛行操縱壓力 83、反伺服片的作用是：防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置 84、反伺服片移動(dòng)的方向是主操縱面的哪一個(gè)方向：相同方向 85、操縱片的作用是：當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行操縱 86、增生裝置的主要作用是用來(lái)增加： 低速時(shí)的升力 87、前緣襟翼的作用是什么： 增加機(jī)翼的弧度 88、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的主要作用是： 防止氣流分離 89、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是：引導(dǎo)氣流前緣下的高壓區(qū)域至翼尖 90、91、92、93、94、95、96、97、98、99、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是：以相對(duì)小的速度增加升力 高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是：改變失速迎角至大一些的迎角 放下襟翼后引起的變化是：升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)增加，升阻比降低 廣泛用于超音速飛機(jī)的增升裝置是：前緣襟翼

下列不能達(dá)到增升目的的是：減小機(jī)翼切面的彎曲度

下列哪一項(xiàng)不是克魯格襟翼達(dá)到增升目的的原因：提高臨界迎角

下列哪一項(xiàng)不是由于增加機(jī)翼面積達(dá)到增升目的增升裝置是：前緣縫翼 前緣縫翼達(dá)到增升目的的原因是：延緩機(jī)翼的氣流分離，提高臨界迎角 簡(jiǎn)單前緣襟翼達(dá)到增升目的的原因是：增大機(jī)翼切面的彎曲度 下列哪一項(xiàng)不是后退襟翼達(dá)到增升目的的原因：提高臨界迎角