第一篇：《汽車文化》教案要點(diǎn)[精選]

汽 車 “一”到“十”

前

言

汽車的出現(xiàn)為人們提供了更加方便、快捷的出行，讓我們免于長(zhǎng)時(shí)間的旅途奔波，成為了人們出行必不可少的交通工具之一。自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車為人類的文明和發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，并已深入到社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。人們最早發(fā)明汽車時(shí)，肯定沒有想到日后它會(huì)對(duì)人類產(chǎn)生如此重大的影響，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育、科技、文化、藝術(shù)、衛(wèi)生保健、國(guó)防乃至人類的現(xiàn)代生活都與汽車有緊密聯(lián)系。汽車早已不僅是一種運(yùn)輸工具或代步方式，已成為一種文化、一種時(shí)尚，已成為現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。

本次汽車文化圖片展，以“回顧歷史，展望未來”為主題，在“回顧”部分，帶領(lǐng)同學(xué)們回顧世界汽車100多年來的發(fā)展歷程，領(lǐng)悟我國(guó)汽車工業(yè)代代相傳的堅(jiān)定不移的愛國(guó)情操，以及勇攀技術(shù)高峰的激情；“展望”汽車發(fā)展的廣闊前景和新鮮奇趣的概念車。一方面了解汽車趣聞，以豐富我們多彩的生活，同時(shí)也學(xué)習(xí)和掌握汽車方面的實(shí)用知識(shí)和技術(shù)，努力使自己成為汽車方面的行家里手。

本次汽車文化圖片展，分為八個(gè)部分，第一部分，汽車的成長(zhǎng)歲月；第二部分，百年經(jīng)典；第三部分，汽車史上的珍聞；第四部分，中國(guó)汽車歷史的時(shí)光隧道；第五部分，車海春秋；第六部分，絢麗的汽車文化；第七部分，汽車時(shí)尚；第八部分，未來汽車的發(fā) 1

展趨勢(shì)。

我們?yōu)槟?xì)數(shù)汽車從誕生到輝煌的每一個(gè)過程，展示汽車文化豐富的內(nèi)涵和其獨(dú)特的魅力，全面、深刻分析世界和我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起與發(fā)展，讓大家對(duì)汽車文化有更深層次的了解，以激發(fā)學(xué)子心中那份對(duì)汽車行業(yè)的向往以及對(duì)科學(xué)和未來的熱忱。

第一部分

汽車的成長(zhǎng)歲月

早在幾千年前，人類就知道使用車輛來運(yùn)輸人和重物。到公元前1世紀(jì)時(shí)，人們開始設(shè)想利用蒸汽作動(dòng)力來代替人力和畜力，但直到17世紀(jì)，隨著蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，人們的這一設(shè)想才變成現(xiàn)實(shí)。

一、汽車的雛形。

唐朝杰出的天文學(xué)家僧一行提出“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運(yùn)，名曰汽車”

達(dá)·芬奇點(diǎn)燃現(xiàn)代汽車發(fā)明靈感之火

1600年，荷蘭物理學(xué)家西蒙.斯蒂芬制造出雙桅風(fēng)力帆車。他把木輪裝到船上，憑借風(fēng)力驅(qū)動(dòng)帆車行進(jìn)，這輛帆車可謂是汽車的雛形。據(jù)說這輛車能以每小時(shí)24公里的速度行駛，使人們感到很驚奇。但是沒有風(fēng)，車就不能開動(dòng)，況且風(fēng)和道路的方向會(huì)不斷變化，所以這是一輛“不聽話的汽車”。

1630午，德國(guó)紐倫堡的鐘表匠漢斯.赫丘在前人的啟示下，制成一輛用類似鐘表發(fā)條作動(dòng)力的車。該車時(shí)速1.6公里，每前進(jìn)230米用人工上一次發(fā)條。這輛車只相當(dāng)于現(xiàn)代的兒童玩具，在當(dāng)時(shí)卻是一件稀世珍寶，竟被瑞典王子卡爾.古斯塔夫用重金購(gòu)買。

二、蒸汽機(jī)的發(fā)明。

紐科門

紐科門蒸汽機(jī)

三、蒸汽汽車的出現(xiàn)。1769年，法國(guó)軍官庫(kù)尼奧研制出世界上第一輛裝用蒸汽機(jī)的三輪汽車。這輛車的車輪、車架均為木制，沒有轉(zhuǎn)向裝置，只能直線行駛，時(shí)速僅有4km/h左右。

1781年，英國(guó)人瓦特對(duì)紐科門發(fā)明的蒸汽機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使其熱效率提高，可靠性增加，從而使得蒸汽機(jī)進(jìn)人實(shí)用階段，“在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用”。在此后的100年，歐洲各國(guó)和美國(guó)的發(fā)明家，制造出了多種不同外觀、不同用途的蒸汽汽車，如英國(guó)人嘉內(nèi)制成的蒸汽公共汽車、美國(guó)人艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車、法國(guó)人佩夸爾研制的蒸汽牽引汽車等。

詹姆斯·瓦特(公元1736-1819)

瓦特改良蒸汽機(jī)

四、內(nèi)燃機(jī)汽車的問世。

1860年，法國(guó)發(fā)明家勒努瓦成功地研制出了一臺(tái)使用煤氣作燃料的單缸二行程內(nèi)燃機(jī)，這是世界上最早的內(nèi)燃機(jī)。

1876年，德國(guó)人奧托制成一第一臺(tái)往復(fù)式四行程內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)利用活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的4個(gè)行程，將吸入的煤氣與空氣的混合氣壓縮后，再點(diǎn)火燃燒，大大提高了內(nèi)燃機(jī)的熱效率。

德國(guó)發(fā)明家奧托

1886年，德國(guó)人卡爾.本茨設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車，最高時(shí)速18km/h。同年，德國(guó)人戈特里布.戴姆勒也成功地發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車，時(shí)速15km/h。

由于裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的汽車輕便、快速、舒適，并且一次加油行駛的路程較長(zhǎng)，因此，它一問世，便受到了人們的普遍歡迎，同時(shí)也標(biāo)志著汽車的真正誕生。

一個(gè)日子

1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車，獲得了德意志專利局頒發(fā)的注冊(cè)號(hào)碼為N037435汽車專利證書，這一天被公認(rèn)為汽車誕生日。

兩名工人

卡爾·本茨 戴姆勒

德國(guó)工程師卡爾·本茨和戈利布·戴姆勒。他們?cè)?886年分別發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車，所以被后人稱為“汽車之父”。

三大賽事

（一）勒芒24小時(shí)汽車?yán)?/p>

（二）F1

（三）世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽

四個(gè)階段

汽車發(fā)展歷史分為：

汽車發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段（1886-1910年）； 汽車技術(shù)不斷完善階段（1911-1940年）； 汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段（1941-1960年）； 汽車高科技廣泛應(yīng)用階段（1961年至今）。

五大國(guó)際汽車展

（一）法蘭克福國(guó)際汽車展

法蘭克福車展在9月底，隔年舉行。這個(gè)車展的地域色彩很強(qiáng)，光奔馳公司就會(huì)占掉一個(gè)大廳。法蘭克福車展是世界上規(guī)模最大的車展。

（二）巴黎國(guó)際汽車展

巴黎車展創(chuàng)辦于1898年，自1976年至今一直是每年一屆，之后為每?jī)赡昱e辦一屆，是國(guó)際車展中商業(yè)味最濃的一個(gè)。

（三）北美國(guó)際汽車展

北美車展創(chuàng)辦于1907年，起先叫做“底特律車展”，1989年更名為“北美國(guó)際汽車展”，每年1月份舉行。近年來，概念車在北美車展上所占的比例越來越高。

（四）日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展

日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺(tái)，素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。

（五）東京國(guó)際汽車展

東京車展創(chuàng)辦于1966年，每年10月底舉行，單數(shù)年為轎車展，雙數(shù)年為商用車展。歷來是日本本土生產(chǎn)的各種千姿百態(tài)的小型汽車唱主角的舞臺(tái)。

六座里程碑

第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代

梅塞德斯-奔馳開創(chuàng)了汽車時(shí)代

第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

福特“T”型車

福特開始大批量生產(chǎn)汽車

第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍

雪鐵龍首創(chuàng)前輪驅(qū)動(dòng)器車

第四個(gè)里程碑:“甲殼蟲”汽車的神話

連綿不斷的甲殼蟲汽車情節(jié)

第五個(gè)里程碑:難以超越的“迷你”汽車

難以超越的迷你汽車

第六個(gè)里程碑:風(fēng)靡90年代的多用途廂式車

風(fēng)靡世界的多用途汽車

七種車型

分別為：馬型汽車、箱型汽車、流線型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車和概念汽車。

馬車型汽車

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。

箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種

新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。

為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。

流線型汽車

1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車

身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國(guó)“大眾”開始。

1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。

由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。

船型汽車

美國(guó)福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。

從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。

魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。

與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。

1964年美國(guó)的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚型汽車。

魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。此外還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。

魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。

“阿本提”誕生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。

楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些 18

汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，極富現(xiàn)代氣息。

汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。新朗

汽車外形進(jìn)化史

汽油機(jī)裝配在三輪車上，就是人類最早的汽車。如今，百年的汽車工業(yè)發(fā)展史已經(jīng)一閃而過，汽車外形設(shè)計(jì)也總是隨著當(dāng)時(shí)的制造業(yè)發(fā)展和審美水平的提高而不斷完善。隨著汽車技術(shù)的日趨同質(zhì)，汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)代。

“簡(jiǎn)陋”的敞蓬

早期的“敞篷”車

早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)的汽車都是“敞篷”的。當(dāng)時(shí)車輛的外形相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒有車身和底盤，車燈就掛在座椅旁邊。但資料顯示，當(dāng)時(shí)的波爾舍電動(dòng)車時(shí)速可以達(dá)到50km, 1908年亨利.福特發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線“T”字型汽車，被大批量制造和廉價(jià)銷售。汽車隨即迅速走進(jìn)人們的生活，汽車從此出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)形狀。

箱式車風(fēng)靡一時(shí)

在上世紀(jì)20年代，車輛經(jīng)過一段時(shí)間的使用，風(fēng)吹雨淋等，當(dāng)今看來簡(jiǎn)單的問題日益影響車輛的性能改良不可避免。在這期間，即使是最為廉價(jià)的汽車也先后配齊了擋風(fēng)玻璃、車門、車頂、輪罩、車燈等，汽車車身最終成為一個(gè)封閉式的“箱子”，乘員可以真正坐在里面風(fēng)雨無憂了。這時(shí)的汽車有點(diǎn)像封閉的小箱子，所以有人稱之為“箱式車時(shí)代”。

“長(zhǎng)鼻子”短暫受寵

隨著汽車制造技術(shù)的逐漸成熟，各個(gè)汽車制造商開始競(jìng)相開發(fā)大排量和大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。缸數(shù)的增加使得汽車的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙越來越長(zhǎng)，出現(xiàn)了名副其實(shí)的“長(zhǎng)鼻子”汽車。在車身的加工工藝方面，大多仍是采用木制龍骨、平面的擋風(fēng)玻璃、夸張而增加風(fēng)阻的大燈、將敲打過的金屬皮蒙在車身表面，造型浮華且不成熟，而當(dāng)時(shí)大部分汽車是瞄準(zhǔn)貴族設(shè)計(jì)的。

“火箭車”橫空出世

關(guān)于汽車設(shè)計(jì)，二戰(zhàn)之前基本上處于空白。那時(shí)資源稀缺，汽車只屬于少數(shù)有錢人或軍用物資。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，設(shè)計(jì)界出現(xiàn)一種爭(zhēng)論，是進(jìn)化還是革命。此時(shí)多數(shù)汽車廠商選擇了追求典雅和高貴的保守設(shè)計(jì)。伴隨著當(dāng)時(shí)航天工業(yè)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)師將火箭與汽車速度聯(lián)系到一起，一些車型出現(xiàn)了火箭似的尾翼和車頭，也就有了“火箭車”。大尺寸梯形車進(jìn)人眼簾

20世紀(jì)60年代晚期，一股設(shè)計(jì)新風(fēng)潮出現(xiàn)了。盡管它不是主流，但具有很大影響力。當(dāng)時(shí)有兩個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一是前進(jìn)氣格柵占據(jù)了重要的位置，二是側(cè)部的腰線在C柱附近呈現(xiàn)階梯狀。這種新設(shè)計(jì)要求車身尺寸比較大。所以不太適合歐洲車。而在日后的美國(guó)車小型化的浪潮中，大尺寸梯形車也就慢慢消失了。

“瘦身運(yùn)動(dòng)”促成箱體時(shí)代

20世紀(jì)70年代，由于燃油危機(jī)出現(xiàn)，汽車開始了“瘦身運(yùn)動(dòng)”。大多數(shù)車型都進(jìn)入了所謂的箱體時(shí)代。箱體式車要求，車身長(zhǎng)度變短，高度加長(zhǎng)，來擴(kuò)大空間。這一時(shí)期長(zhǎng)方形的頭燈是最流行的元素。代表車型為1974年的大眾高爾夫道奇Omni等。而到80年代末，由于計(jì)算機(jī)3D技術(shù)的介入，箱體式流線型車很容易就可以設(shè)計(jì)出來。

流線硬朗占據(jù)制高點(diǎn)

20世紀(jì)90年代以后，流線型車和硬朗風(fēng)格發(fā)展到了極致。車輛無論在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條，這種線條可以讓汽車看起來強(qiáng)勁有力、很安全。但是缺點(diǎn)是它迫使汽車變得更長(zhǎng)、更厚且更高。而當(dāng)時(shí)寶馬的首席設(shè)計(jì)師也希望汽車的線條，像火焰或者是被刀斧砍鑿出來的。這種“雕刻”出來的汽車看起來動(dòng)感十足，而且顯得很輕巧。

八大國(guó)民車

1、德國(guó)大眾：甲殼蟲

2、美國(guó)福特：T型車

3、德國(guó)大眾：高爾夫

4、日本豐田：花冠

5、菲亞特：菲亞特500

6、法國(guó)雪鐵龍-2CV

7、迷你

8、俄羅斯拉達(dá)車

九大汽車公司

九大汽車公司分別為： 美國(guó)通用汽車 美國(guó)福特汽車公司 克萊斯勒汽車公司 德國(guó)大眾汽車公司 日本豐田汽車公司 雪鐵龍汽車公司 意大利菲亞特汽車公司

法國(guó)雷諾汽車公司 韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司。

十大汽車發(fā)明

世界公認(rèn)的20世紀(jì)十大汽車發(fā)明為：

1、三點(diǎn)式安全帶

安全帶的發(fā)明者

早在19世紀(jì)初，英國(guó)人喬治·凱利就為其富有開拓性的滑翔機(jī)研制了一種粗糙的安全帶，并且收到了不錯(cuò)的效果。美國(guó)汽車公司納什于1949年開始在汽車上安裝安全帶。從1955年起，福特公司依照當(dāng)時(shí)正在崛起的高管羅伯特·麥克納馬拉發(fā)起的一項(xiàng)計(jì)劃，開始有選擇地為福特的一些車型配備安全帶。瑞典公司Saab 于1958年開始采用兩點(diǎn)式安全帶并將其作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。1951年，美國(guó)人羅杰·格里茲沃德和休·德·海文為一款早期三點(diǎn)式安全帶申請(qǐng)了專利。這款安全帶名為“CIR-Griswold Restraint”，搭扣被置于中部。

但最終成功站在巨人肩膀的上是卻是沃爾沃，具體地說，應(yīng)該是博林。在他的“汽車乘員合理約束系統(tǒng)要素”專利中，博林規(guī)定了三點(diǎn)式安全帶的基本特征。

2、防抱死制動(dòng)裝置

防抱死制動(dòng)裝置

3、安全氣囊

汽車安全氣囊

4、汽車空調(diào)

汽車空調(diào)

5、一體化車架

6、頂置凸輪軸

7、汽車燃油噴射系統(tǒng)

8、可變閥門開合系統(tǒng)

9、渦輪增壓器

10、自動(dòng)變速器。

第二篇：汽車文化--教案

汽車文化教案

汽車一族 2009-11-19 09:20:06 閱讀192 評(píng)論0 字號(hào)：大中小 訂閱

課程名稱:汽車文化 課程類型：理論課

總學(xué)時(shí)：48 使用教材：《汽車文化》 郎全棟主編 人民交通出版社 教學(xué)方法、手段：理論面授 考核方式：考查 主要參考書目：

1、張建俊 《汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)》 人民交通出版社 2005

2、王秀貞 《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》 人民郵電出版社 2003

3、張鳳山 《國(guó)產(chǎn)轎車故障診斷與排除實(shí)例精選》機(jī)工版 2004

4、陳家瑞 《汽車構(gòu)造》

機(jī)工版 2002

5、湯姆森學(xué)習(xí)公司 《修理訓(xùn)練》叢書 機(jī)工版 2004

1、緒論

教學(xué)目標(biāo)與要求：

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌湎嗷リP(guān)系 2.公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位 3.我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

4.汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 教學(xué)重點(diǎn)：

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌湎嗷リP(guān)系 2.公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程:

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌湎嗷リP(guān)系

鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式，其中公路運(yùn)輸居于主導(dǎo)地位火車——1825年英國(guó)人喬治·斯蒂芬森制造了蒸汽火車

1825年

汽車——1886年1月29日德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車 輪船——1807年8月17日美國(guó)人羅伯特·富爾頓制造了蒸汽輪船 飛機(jī)——1903年12月17日美國(guó)人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟制造了飛機(jī) 管道——1865年美國(guó)賓夕法尼亞州的原油管道

二、公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位 馬路——法國(guó)工程師皮爾·馬克丹制造的拱形兩邊帶排水系統(tǒng)的路。高速公路——1932年德國(guó)建成波恩至科隆的高速公路 各國(guó)的公路發(fā)展

三、我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 舊中國(guó)的公路運(yùn)輸

新中國(guó)的公路運(yùn)輸居于基礎(chǔ)地位

我國(guó)第一條高速公路——1988年上?！味?“五縱七橫”

道路運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)

2004年5月1日實(shí)行《道路交通安全法》

思考題：

1、廣西的第一條高速公路是哪條？

2、高速公路的意思何在？

3、《道路交通安全法》以人為本的精神在哪里體現(xiàn)出來？

2、車的地位

教學(xué)目標(biāo)與要求：

1、汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

2、簡(jiǎn)談汽車

3、新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起

4、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 教學(xué)重點(diǎn)：

1、汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

一、汽車是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的重要工具

汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：普遍性、靈活性；快速、直達(dá)、靈活方便、原始投資少、經(jīng)濟(jì)效益高、駕駛技術(shù)易掌握；獨(dú)立承擔(dān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸、補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。

二、汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨大產(chǎn)業(yè)值的產(chǎn)業(yè) 15000億美元

三、汽車工業(yè)是波及范圍廣和效果大的產(chǎn)業(yè)

原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)

1元——→9.92元

四、汽車工業(yè)是提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)

五、汽車工業(yè)是高新技術(shù)的結(jié)晶

六、汽車工業(yè)是強(qiáng)大的出口產(chǎn)品

日本、德國(guó)、法國(guó)、西班牙、韓國(guó)、墨西哥和美國(guó)

七、汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨額稅收的產(chǎn)業(yè)

八、汽車推進(jìn)了社會(huì)顯著進(jìn)步

九、高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域前景廣闊 汽車進(jìn)入百姓家庭

1．2004年5月21日國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 2．汽車維修人員的素質(zhì)函待提高，技能型人才奇缺

3．高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)面向和崗位能力分析

3.汽車史話

教學(xué)目標(biāo)與要求：

1.掌握詹姆斯·瓦特對(duì)蒸汽機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)。2.掌握第一輛蒸汽汽車的發(fā)明。3.掌握尼古拉斯·奧托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn) 4.了解汽車發(fā)明的必然性 5.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明人。6.掌握本茨發(fā)明第一輛汽車的重要意義。7.了解貝爾塔試車壯舉的意義 教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握第一輛蒸汽汽車的發(fā)明。2.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明人。3.掌握本茨發(fā)明第一輛汽車的重要意義。授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 汽車的萌芽階段

一、車輪和車 早期的車輪 銅車馬模型 指南車 記里鼓車 云梯車 巢車 撞車 滑輪車 風(fēng)力車 發(fā)條車

二、蒸汽機(jī)的發(fā)明 瓦特

三、蒸汽汽車的發(fā)明

1769年法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾

四、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

1877年8月4日德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

“現(xiàn)代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 本茨的第一輛汽車：

1886年1月29日德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，三輪配火花塞點(diǎn)火汽油機(jī) 戴姆勒的第一輛汽車： 1886年戈特利布·戴姆勒發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，四輪

思考：

(1)蒸汽機(jī)、煤氣內(nèi)燃機(jī)的主要發(fā)明人是誰?(2)第一輛蒸汽汽車是何時(shí)何人發(fā)明的?在汽車發(fā)展史上有什么意義?

4、北京車展

教學(xué)目標(biāo)與要求：

1、了解北京車展的作用及特點(diǎn)

2、了解最新的汽車動(dòng)態(tài)

3、了解北京車展出現(xiàn)的新車 教學(xué)重點(diǎn)：

1、了解最新的汽車動(dòng)態(tài)

2、了解北京車展出現(xiàn)的新車 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 特點(diǎn)：

1、全球乘用車品牌齊全，是在國(guó)內(nèi)舉辦的汽車展有史以來，乘用車參展品牌最齊全的一屆展會(huì)。

2、展車質(zhì)量高，全球首發(fā)車達(dá)7輛，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)汽車展記錄。標(biāo)志著北京車展的質(zhì)量和水平邁上新臺(tái)階。

3、首次與著名的米其林公司合作，設(shè)立歷屆北京車展面積最大，設(shè)施最齊全，服務(wù)種類最多的世界級(jí)車展的新聞中心。

4、首次實(shí)行記者證件在網(wǎng)上登記領(lǐng)取，提升了管理的科學(xué)化和國(guó)際化水平。

5、在國(guó)展一號(hào)館２Ａ展館匯萃了全球豪華品牌。成為展會(huì)的亮點(diǎn)。

新車，好車，名車

1、邁巴赫 這一歷史上曾無限風(fēng)光的豪華品牌于四年前復(fù)活了。復(fù)活后的邁巴赫不負(fù)其名，在奔馳的幫助下立刻獲得了成功。現(xiàn)在它要推出旗下的第四款車型也是最強(qiáng)大的62 S。S代表著“Special（特別版）”。這款車比起標(biāo)準(zhǔn)版來說更豪華更有個(gè)性。馬力方面與標(biāo)準(zhǔn)版一樣都是12缸450千瓦。

2、蓮花 這款概念車說明了蓮花是一個(gè)多才多藝的汽車制造商。這輛車將是未來蓮花中置引擎“super sportscar”的基礎(chǔ)，該車將于2008年面世。這輛APX配備了蓮花自行設(shè)計(jì)的3-liter DOHC V6超級(jí)動(dòng)力引擎，前置，在轉(zhuǎn)速6250rpm時(shí)可以輸出300hp的馬力，0-60mph只需5.0秒．

3、豐田花冠 一款不折不扣的世界車，從1966年誕生至今歷經(jīng)9代，行銷世界上超過140個(gè)國(guó)家和地區(qū)，倍受青睞，累計(jì)銷量超過千萬，2000年在單一品牌全球累計(jì)銷量以上，(2498.6607萬輛)被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》。

4、寶馬 X3裝備了新一代直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別為3.0升和2.5升，輸出功率比前代發(fā)動(dòng)機(jī)更高，分別達(dá)到了200千瓦/272馬力和160千瓦/218馬力

5、紅旗 紅旗新旗艦的防彈級(jí)別相當(dāng)于歐洲B4、美國(guó)3A的標(biāo)準(zhǔn)，跟歐洲寶馬、奔馳、奧迪的防彈標(biāo)準(zhǔn)一致；同時(shí)也相當(dāng)于國(guó)內(nèi)運(yùn)鈔車F79、F64的防彈標(biāo)準(zhǔn)，防彈強(qiáng)度可抵擋F79、F64兩類槍支的連續(xù)射擊。

6、榮威 上汽首款中高檔自主品牌產(chǎn)品榮威750，是基于Rover（羅孚）75平臺(tái)核心技術(shù)全新開發(fā)而成，是第一款在中國(guó)量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品，同時(shí)廣泛使用歐洲高檔車技術(shù)：

7、沃爾沃C70

8、奔馳 GL450

9、福特新MPV S-MAX

10、馬自達(dá)MX5

11、賓利雅致RLMulliner限量版

12、法拉利599GTB

13、世爵跑車Spyker

14、威茲曼 跑車

15、瑪莎拉蒂“鳥籠”PCauto

思考：

1、我們能為汽車行業(yè)做什么？

2、汽車行業(yè)最需要什么樣的人才？

5、汽車外形和色彩 教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)了解影響汽車外形演變的三要素。

(2)掌握汽車外形的演變過程

(3)了解色彩三要素。

(4)掌握確定汽車色彩的主要因素。(5)掌握汽車色彩與行車安全的關(guān)系 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)汽車外形的演變是機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力．學(xué)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。

(2)汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。

(3)色彩的三要素是色相、明度和純度。

(4)膨脹色對(duì)汽車行駛安全有利。授課時(shí)數(shù)： ４學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程:

一、外形

汽車既是現(xiàn)代化的交通工具，又是流動(dòng)的藝術(shù)品，以其科學(xué)、藝術(shù)的外形和色彩使世界更加美麗。影響汽車外形演變有三個(gè)因素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。

機(jī)械工程學(xué)要求動(dòng)力性好、操縱穩(wěn)定性好等。人體工程學(xué)要求駕乘人員有足夠的活動(dòng)空間，舒適性好。空氣動(dòng)力學(xué)要求汽車行駛時(shí)空氣阻力小。

汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。影響汽車外形演變的三個(gè)因素：機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。外形的演變：馬車形→箱形→甲殼蟲形→船形→魚形→楔形→子彈頭形

二、色彩

基本知識(shí)——色彩三要素：色相、明度、純度

我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩設(shè)計(jì)能夠提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

色彩是汽車造型的重要組成部分。人們?cè)谟^察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說，人的視覺神經(jīng)對(duì)色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。

色彩基本知識(shí)——色彩三要素(此部分供教學(xué)參考)色彩是一種視覺現(xiàn)象，只有光線照射在物體上時(shí)，經(jīng)過物體表面色彩對(duì)光線的吸收和反射，再作用于人的視覺器官?gòu)亩纬闪松实母杏X。

根據(jù)色彩的組成要素分析，任何色彩都具有三種物理屬性，即：色相、明度和純度，稱為色彩的三要素。色彩三要素是認(rèn)識(shí)和表現(xiàn)色彩的基本依據(jù)，也是鑒別、分析色彩的標(biāo)準(zhǔn)。色彩三要素之間，既相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系。

1．色相

色相是指色彩具有的相貌特征。同的色相。

個(gè)色名就代表一種色彩的相貌，如紅、黃、綠……即為不色相在光譜帶上的序列是從紅到紫直線排列。在諸色相中，紅、橙、黃、綠、藍(lán)(青包括在藍(lán)內(nèi))、紫是六個(gè)具有基本感覺的色相。

2、明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。

3．純度

純度是指色彩的飽和程度，也町以理解為某色相中色素的含量純色。標(biāo)準(zhǔn)色就是純色，所以標(biāo)準(zhǔn)色純度最高，最鮮艷。在無色彩系中，如黑、灰、白，它們沒有純度，只有明度差別。色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)稱為正確的標(biāo)色方法，可以體現(xiàn)某種色彩的色相、明度和純度的內(nèi)在聯(lián)系。

目前我國(guó)對(duì)色彩的表示方法，多以色相命名，而對(duì)明度和純度的表示，大多以修飾語加以區(qū)別，通常有以下幾類：，?

以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。這種命名的方法，直觀、想像力強(qiáng)，但準(zhǔn)確汽車色彩主要受以下因素影響。

汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色，使人們知道有火災(zāi)發(fā)生，趕緊避讓。白色的救護(hù)車，是運(yùn)用白色的純潔、神圣。郵政車選擇綠色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車一般都為深綠色，使車輛與草大、地面的顏

一、汽車的使用功能與色彩

消防車、救護(hù)車、郵政車、軍用車、工程車

二、汽車的使用環(huán)境與色彩

三、汽車的使用對(duì)象與色彩

四、汽車的傳統(tǒng)色彩和流行色彩

五、汽車的安全與色彩

6.美國(guó)汽車公司和商標(biāo)

教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)掌握凱迪拉克商標(biāo)的含義。

(2)掌握1927年的雪佛蘭(Chevrolet)汽車對(duì)通用汽車公司發(fā)展的意義。

(3)了解克爾維特(Corvette)跑車的造型特點(diǎn)。

(4)了解別克商標(biāo)的含義。

(5)了解福特汽車公司生產(chǎn)的主要轎車或跑車。

(6)了解林肯商標(biāo)的含義。

(7)了解克萊斯勒汽車公司設(shè)立的分部和生產(chǎn)的主要汽車。

(8)了解吉普(Jeep)商標(biāo)的由來。

(9)掌握美國(guó)著名汽車公司或分部名稱、車名的英語寫法或口譯 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)凱迪拉克商標(biāo)圖形及含義。

(2)1927年的雪佛蘭汽車為通用汽車公司崛起作出了決定性的貢獻(xiàn)。(3)克爾維特跑車的特點(diǎn)。

(4)別克商標(biāo)圖形及含義。

(5)福特汽車公司主要生產(chǎn)哪些汽車。

(6)林肯商標(biāo)的含義。

(7)克萊斯勒汽車公司主要生產(chǎn)哪些汽車。

(8)吉普商標(biāo)的來歷 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 特點(diǎn)：

日本車較細(xì)膩，價(jià)格較便宜，排量不大，質(zhì)量尚可。

德國(guó)車外觀樸素，或者叫經(jīng)典，皮實(shí)耐用，質(zhì)量一流，價(jià)格最高。

美國(guó)車外型粗獷豪放，排量比較大，動(dòng)力充沛，空間也很大，質(zhì)量居中。一言蔽之：歐車是跑的，美車是住的，日車是用的。

理念：

美國(guó)車向來以老大地位自居，以奢華著稱。無論是通用系、福特系，從凱迪拉克、林肯到別克、野馬、雪佛蘭等，均以車體內(nèi)部空間寬大著稱。美國(guó)車寬大自然是與美國(guó)人高大魁梧有關(guān)，但更與美國(guó)人追求人性化設(shè)計(jì)理念有關(guān)。美國(guó)人最看重生命的寶貴，因此車身一般都很結(jié)實(shí)，整車重量大，車身的鋼板厚實(shí)，增加了安全防御能力。美國(guó)系列：

一、通用汽車公司：CADILLAC、CHEVROLET、BUICK、PONTIAC、OLDSMOBILE、SATURN

二、福特汽車公司：FORD、MUSTANG、COBRA、LINCOLN

三、克萊斯勒（CHRYSLER）汽車公司：CHRYSLER、PLYMOUTH、DODGE、VIPER、JEEP 7.日本汽車公司和商標(biāo)

教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)了解目前采用的豐田商標(biāo)的含義。

(2)了解豐田汽車公司的典型車型。

(3)了解豐田歷代花冠。

(4)了解豐田凌志轎車商標(biāo)的含義。

(5)了解日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的主要轎車。

(6)了解馬自達(dá)汽車商標(biāo)的含義。

(7)了解三菱汽車公司生產(chǎn)的主要汽車。

(8)了解大發(fā)工業(yè)公司的夏來多(Charade)轎車與天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的夏利轎車的關(guān)系。

(9)掌握日本著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)相關(guān)知識(shí)的文獻(xiàn)檢索、寫作、講演，具有車型介紹和評(píng)價(jià)的能力。

(2)應(yīng)會(huì)日本著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 日系汽車在中國(guó)的銷售量（單位：萬輛）

一、豐田汽車公司：TOYOTA、CROWN、COROLLA、LUXE

二、日產(chǎn)汽車公司：NISSAN

三、本田汽車公司：HONDA、ACCORD、CIVIC

四、馬自達(dá)汽車公司：MAZDA 五、五十鈴木汽車公司：ISUZU 六、三菱汽車公司：MITSUBISHI

七、大發(fā)工業(yè)公司：DAIHATSU 知識(shí)點(diǎn)：

(1)豐田商標(biāo)的圖案為三個(gè)橢圓。

(2)豐田汽車公司的典型品牌汽車。

(3)花冠汽車自從1966年成功推出以來，在38年間經(jīng)歷了八代產(chǎn)品，天津一汽生產(chǎn)的花冠為第九代車型。

(4)凌志轎車商標(biāo)的含義。

(5)日產(chǎn)汽車公司土要生產(chǎn)公爵王(Cedric)、藍(lán)烏(Bluebird)等型轎車。

(6)馬自達(dá)商標(biāo)的圖案及含義。

(7)三菱汽車公司主要生產(chǎn)的汽車類型。

(8)天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司的發(fā)展。

8.歐洲汽車公司和商標(biāo)

教學(xué)目標(biāo)與要求：

1、歐洲各國(guó)車系的特點(diǎn)

2、歐洲各國(guó)車系的代表車型

3、歐洲各國(guó)車系的商標(biāo)及含義 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)相關(guān)知識(shí)的文獻(xiàn)檢索、寫作、講演，具有汽車介紹和評(píng)價(jià)的能力。

(2)應(yīng)會(huì)歐洲各國(guó)著名汽車公司名稱、車名的外文寫法和口譯 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程:(1)戴姆勒—奔馳汽車公司成立后，所用商標(biāo)是將原來戴姆勒汽車公司商標(biāo)和奔馳汽車公司商標(biāo)的綜合和簡(jiǎn)化。

(2)大眾汽車公司生產(chǎn)的轎車類型。

(3)奧迪汽車公司采用四連環(huán)商標(biāo)。

(4)寶馬商標(biāo)是圓環(huán)中為藍(lán)白兩色相同的螺旋槳圖案。

(5)寶馬(BMW)328跑車、寶馬Z3跑車和寶馬1500轎車等是寶馬汽車公司的杰作。

(6)波爾舍汽車公司生產(chǎn)的典型車型。

(7)歐寶汽車商標(biāo)圖案是震撼世界的閃電，風(fēng)馳電掣，劃破長(zhǎng)空，代表公司技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。

(8)歐寶汽車公司近年來生產(chǎn)的轎車類型。德國(guó)系列：

一、戴姆勒—奔馳：BENZ

二、大眾汽車公司：甲殼蟲、PASSAT、SANGTANA、GOLF、JETTA、POLO、BORA、LUPO

三、奧迪汽車公司：AUDI A4、A6、A8

四、寶馬汽車公司：BMW

五、波爾舍汽車公司：PORSCHE 8

六、歐寶汽車公司：OPEL 法國(guó)系列：

一、標(biāo)致汽車公司：PEUGEOT

二、雪鐵龍汽車公司：CITROEN

三、雷諾汽車公司：RENAULT 意大利系列：

一、菲亞特汽車公司：FIAT、IVECO

二、阿爾發(fā)·羅米歐汽車公司：ALFA ROMEO

三、法拉利汽車公司：FERRARI

四、馬希拉蒂汽車公司：MASERATI

五、藍(lán)?；崞嚬荆篖AMBORGHINI 英國(guó)系列：

一、勞斯萊斯汽車公司：ROLLS—ROYCE

二、美洲虎汽車公司：：JAGUAR

三、陸虎汽車公司：ROVER

四、本特利汽車公司：BENTLEY

五、蓮花汽車公司：LOTUS 瑞典系列：

一、紳寶汽車公司：SAAB

二、沃爾沃汽車公司：VOLVO 捷克系列：

一、斯柯達(dá)汽車公司：SKODA

二、太脫拉汽車公司：TATRA 韓國(guó)系列：

一、現(xiàn)代汽車公司：HYUNDAI

二、大宇汽車公司：DAEWOO

9.中國(guó)汽車公司和商標(biāo) 教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)掌握我國(guó)三大汽車集團(tuán)及其組成。

(2)了解第一汽車制造廠商標(biāo)的含義。

(3)了解紅旗轎車商標(biāo)的含義。

(4)掌握紅旗品牌的價(jià)值。

(5)了解東風(fēng)汽車公司商標(biāo)的含義。

(6)了解上海大眾汽車有限公司成立的時(shí)間和所生產(chǎn)的車型。(7)了解國(guó)產(chǎn)主要轎車的品牌鑒定標(biāo)準(zhǔn) 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)我國(guó)三大汽車集團(tuán)是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)。

(2)第一汽車制造廠的商標(biāo)圖案及其含義。

(3)紅旗象征毛澤東思想的偉大旗幟。

(4)紅旗是中國(guó)轎車品牌第一“金”。

(5)東風(fēng)商標(biāo)的圖案及其含義。

(6)上海大眾汽車有限公司的成立及生產(chǎn)的主要車型。授課時(shí)數(shù)：

４學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 一汽集團(tuán)：解放、紅旗 二汽集團(tuán)：東風(fēng) 上汽集團(tuán)：桑塔納

(d)長(zhǎng)安商標(biāo)——長(zhǎng)安(CHANG AN)汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司在宇宙中舉升。

(e)吉利商標(biāo)——廣闊時(shí)空，永無止境；6個(gè)6，“六六大順”

(f)奇瑞商標(biāo)——奇瑞汽車有限公司(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED)英文的縮寫，即CAC藝術(shù)化組合的圖案。商標(biāo)兩側(cè)的C字向上環(huán)繞成橢圓狀，象征地球；中間的A 字在橢圓上方斷開處向上延伸，寓意奇瑞汽車公司發(fā)展無窮。

(g)金龍客車商標(biāo)——橢圓和人字。以人為本，放眼全球，制造世界水平的中國(guó)客車。

(h)東南汽車商標(biāo)——“鵬起東南，行諸四?！?。鵬烏由東南昂首朝上，表現(xiàn)出振翅&、的態(tài)勢(shì)。商標(biāo)表現(xiàn)出前瞻的、躍動(dòng)的、深具能量的企業(yè)買力。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

(1)了解汽車命名的基本原則。

(2)掌握汽車譯名的方法和實(shí)例。

(3)掌握汽車命名的實(shí)例

鑒定標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)知：

(1)汽車命名具有個(gè)性；汽車命名具有內(nèi)涵；汽車命名注意文化差異。

(2)汽車譯名方法有意譯、音譯、音意譯結(jié)合。應(yīng)會(huì)：

能將國(guó)外車名譯成中文

教學(xué)建議 教具：

帶外文車名的典型汽車照片。建議：

以本單元課題一至課題十提到的車名組織汽車命名討論和外國(guó)汽車譯名練習(xí)

汽車以公司創(chuàng)始人命名的如：雪佛蘭、勞斯萊斯、標(biāo)致、雪鐵龍、波爾舍、法拉利、本田等。梅塞德斯、凱迪拉克、林肯等人的名字也為汽車帶來了輝煌。

2．以山河命名

錦繡山河為人們陶醉，名山名河自然是汽車命名的對(duì)象，如桑塔納、太脫拉、伏爾加、黃河、松花江等。

3．以動(dòng)物命名

動(dòng)物充滿活力，動(dòng)物象征時(shí)空。汽車如同飛禽走獸，以動(dòng)物為汽車命名給汽車增加靈動(dòng)性，野馬、眼鏡蛇、蝰蛇、美洲虎、美洲獅、雄獅、麋鹿、羚羊、鳳凰、天鷹、火鳥、云雀等與大自然共舞。

4．以歷史背景命名

歷史記載著時(shí)代特征，解放、紅旗、躍進(jìn)、東風(fēng)都是具有歷史背景的汽車品牌。

5．以地位命名

以地位為汽車命名自然抬高了汽車身價(jià)，總統(tǒng)、君王、公爵王、皇冠、貴夫人都成就了汽車的晶位。

6．以花卉命名

汽車奔馳在全球，鮮花美化著世界。奇花爭(zhēng)艷。

7．以神話命名

花冠、豐田之花、紫羅蘭、櫻花、玫瑰、茶花、晶花、蓮花等神有神力，汽車以神命名自然也就神氣起來。馬自達(dá)是古希臘神話中的光明之神；泰坦是大力神；默寇利是羅馬神話中的主管商業(yè)和道路之神。10.汽車名人

教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)掌握卡爾·本茨對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)。

(2)掌握戈特利布·戴姆勒對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)。(3)了解費(fèi)迪南德·波爾舍對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)(４)掌握亨利·福特對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)。

(５)了解威廉·杜蘭特對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)。

(６)掌握阿爾弗萊德·斯隆對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)。

(７)了解沃爾特·克萊斯勒對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn) 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)福特是福特汽車公司的創(chuàng)始人，被譽(yù)為“汽車大王”。

(2)掌握卡爾·本茨對(duì)汽車事業(yè)的貢獻(xiàn)。

(3)斯隆在通用汽車公司處于困境時(shí)，挽救、發(fā)展了通用汽車公司。斯隆有“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”之稱。

(4)克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人，他創(chuàng)建和發(fā)展了美國(guó)第三大汽車公司 授課時(shí)數(shù)： ２學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 1883年，本茨在德國(guó)曼海姆成立了本茨公司，于1885年造出了第一輛三輪汽車。然而開始

“現(xiàn)代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 卡爾·本茨： 1844—1929年

1883年成立奔馳公司 戈特利布·戴姆勒： 1834—1900年

1883年8月發(fā)明臥式汽油機(jī) 1884年5月發(fā)明立式汽油機(jī) 1885年制造世界上第一輛汽車 奔馳標(biāo)志的設(shè)計(jì) 成立戴姆勒公司 費(fèi)迪南德·波爾舍 1875—1951年 汽車設(shè)計(jì)大師

20世紀(jì)最佳汽車工程師

設(shè)計(jì)了“甲殼蟲”汽車，產(chǎn)量達(dá)2000多萬輛 福特

1893年圣誕節(jié)，福特研制的汽油機(jī)試驗(yàn)成功，1896年造出了汽車。1903年6月16日，福特和11名合伙人建立于福特汽車公司。1908年，福特生產(chǎn)出T型車；1913年，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式。福特T型車生產(chǎn)了20年，共生產(chǎn)了1 500多萬輛。

1863—1947年“汽車大王”推出福特T型車，創(chuàng)造用流水線裝配汽車的方式，0年生產(chǎn)了福特T型車1500多萬輛 威廉·杜蘭特 1861—1947年 1886年開設(shè)馬車廠

1904年收購(gòu)別克汽車公司

1908年以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司 1910年離開通用汽車公司

1911年11月3日，創(chuàng)建雪佛蘭汽車公司 1916年6月再次出任通用汽車公司 阿爾弗萊德·斯隆 1875—1966年

“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”

提出“分散經(jīng)營(yíng)和集中協(xié)調(diào)結(jié)合”的管理方式

提出“分期付款，舊車折舊，年年換代，密封車身”四項(xiàng)原則 沃爾特·克萊斯勒 1875—1940年

1920年克萊斯勒離開通用汽車公司，受聘于將倒閉的馬克斯威爾汽車公司 1925年6月6日成立克萊斯勒汽車公司 1928年買下道奇汽車公司和順風(fēng)汽車公司 安德烈·雪鐵龍 1878年—1935年

1912年在巴黎建立了雪鐵龍齒輪工廠 1919年5月28日推出A型汽車

1934年推出雪鐵龍7CV轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的布置方式 豐田喜一郎 1894—1952年

是日本“國(guó)產(chǎn)汽車之父”，是“豐田生產(chǎn)方式”的奠基人 1935年8月制造了第一輛豐田牌汽車

1937年8月28日，創(chuàng)建了豐田汽車工業(yè)公司 恩佐·法拉利 1898—1988年 “賽車之父”

1920年在阿爾發(fā)·羅米歐汽車公司工作，創(chuàng)立了法拉利賽車俱樂部 1938年離開阿爾發(fā)·羅米歐汽車公司

1947年5月11月第一輛法拉利賽車問世 饒斌

1913—1987年

“中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人”

1952年12月任中國(guó)第一汽車制造廠廠長(zhǎng)，3年建成中國(guó)汽車的搖籃 1965年12月籌備建設(shè)了中國(guó)第二汽車制造廠

11.汽車運(yùn)動(dòng)

教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)了解賽車運(yùn)動(dòng)的起源。

(2)掌握管轄賽車運(yùn)動(dòng)的國(guó)際組織 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)了解賽車運(yùn)動(dòng)的種類。

(2)掌握方程式汽車錦標(biāo)賽的含義。

(3)了解勒芒24小時(shí)世界汽車耐力錦標(biāo)賽的含義。

(4)了解汽車?yán)惖暮x 授課時(shí)數(shù)： ２學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 方程式汽車錦標(biāo)賽、勒芒24小時(shí)汽車耐力錦標(biāo)賽、美國(guó)印第500英里汽車大獎(jiǎng)賽、汽車?yán)惡涂ǘ≤囐?方程式汽車錦標(biāo)賽

有F1、F3、F3000等級(jí)

1950年5月13日在英國(guó)的銀石賽場(chǎng)舉行了第一次F1汽車錦標(biāo)賽 勒芒24小時(shí)汽車耐力錦標(biāo)賽

勒芒位于法國(guó)西南約200公里處，環(huán)行賽道13.5公里，每年6月舉行一次24小時(shí)汽車耐力錦標(biāo)賽

美國(guó)印第500英里汽車大獎(jiǎng)賽

1911年開始在美國(guó)印第納州波利斯賽車場(chǎng)，環(huán)行2.5英里（4公里），舉行車賽，200圈，合計(jì)500英里（800公里）汽車?yán)?/p>

世界上最典型的汽車?yán)愂沁_(dá)咯爾汽車?yán)?，途?0個(gè)國(guó)家，行程13000多公里 卡丁車賽

卡丁車賽開始于1940年，使用輕鋼管結(jié)構(gòu)車身，無車殼，四輪單座微型賽車，在環(huán)行賽道上比賽車速 12.汽車花絮

教學(xué)目標(biāo)與要求：

(1)了解F1汽車錦標(biāo)賽知名的冠軍車手。

(2)了解F1汽車錦標(biāo)賽的冠軍車隊(duì)。

(3)了解F1汽車錦標(biāo)賽的獲勝賽車。

(4)了解車壇明星麥克爾·舒馬赫對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的貢獻(xiàn) 教學(xué)重點(diǎn)：

(1)感受賽車運(yùn)動(dòng)的魅力。

(2)了解F1汽車錦標(biāo)賽的內(nèi)涵 授課時(shí)數(shù)： 4學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程:

冠軍車手：

第一次，1950年意大利法連納

舒馬赫7次，凡喬5次，普羅斯特4次 冠軍車隊(duì)：

麥克拉倫11次，法拉利10次，威廉姆斯8，蓮花6次 獲勝賽車：

法拉利14次，福特13次，本田5次，雷諾5次

車手明星： 麥克爾·舒馬赫

1969年1月3日出生于德國(guó)克爾班，1994、1995、2001、2002、2003、2004共7次冠軍，五連冠 胡安·凡喬

1911年出生于阿根廷 1951、1954、1955、1956、1957共5次冠軍，四連冠 阿蘭·普羅斯特

1955年出生于法國(guó)的圣日爾曼 1985、1986、1989、1993共4次冠軍 艾爾頓·塞納

1960—1994年，出生于巴西圣保羅 1988、1990、1991共3次冠軍

賽車運(yùn)動(dòng)的魅力

一、有助于改善汽車的性能

賽車運(yùn)動(dòng)是汽車新結(jié)構(gòu)、新材料的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所

二、強(qiáng)化的道路試驗(yàn)

三、動(dòng)態(tài)車展

目前F1賽車最大功率達(dá)669kw,最高轉(zhuǎn)速達(dá)19000r/min，造價(jià)15萬美元

四、最佳廣告

五、促進(jìn)汽車大眾化

六、集人與車為一體的綜合較量 汽車史傳說

遭冷遇的蒸汽汽車 女人和孩子的試車壯舉 奔馳車名的由來

慈禧太后把汽車打入冷宮 汽車分類續(xù)談 老爺車 迷你車 的士車 轎車 公共汽車 皮卡車 跑車 防彈車

概念車

汽車命名典故 汽車命名原則 汽車命名具有個(gè)性 汽車命名具有內(nèi)涵 汽車譯名方法 意譯 音譯

意譯和音譯結(jié)合 濃縮人類文明的車名 道路交通管理趣事 右行左行自有其緣 馬路的由來 形形色色的路標(biāo) 紅綠燈演變 汽車駕駛考試 汽車牌照史趣 國(guó)外處罰交通違章 13.汽車公害

教學(xué)目標(biāo)與要求： 1.汽車排放污染 2.汽車噪音公害 3.道路交通事故 教學(xué)重點(diǎn)：

1.了解汽車排放污染 2.了解汽車噪音公害 3.了解道路交通事故 授課時(shí)數(shù)： 2學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 汽車把人們帶進(jìn)現(xiàn)代生活，但隨著汽車保有量的不斷增加，也帶來許多問題。

(1)汽車排放大量污染物，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

(2)汽車噪聲破壞了城市的安靜，對(duì)人們的生活造成影響，對(duì)汽車駕駛員的健康和行車安全有直接危害。

(3)汽車電器設(shè)備產(chǎn)生的電磁波引起對(duì)無線電、電視廣播和通訊設(shè)備的干擾。

(4)道路交通事故經(jīng)常發(fā)生，造成了大量的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(5)汽車消耗了大量的石油，加速了世界石油資源危機(jī)。

(6)城市道路交通阻塞嚴(yán)重，浪費(fèi)了人們的時(shí)間，增加了油耗和排放污染。

環(huán)境、能源、安全、暢通已成為汽車技術(shù)和交通管理的四大課題。

汽車排放污染

汽車排放與大氣污染 一氧化碳 碳?xì)浠衔?/p>

氮氧化合物 光化學(xué)煙霧

有鉛汽油和無鉛汽油 汽車排放法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn) 隨著國(guó)情的變化，《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第二次修定稿于20闐年4月29日由第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員第十五次會(huì)議通過，自2000年9月1日起實(shí)行。共七章，“第四章防治機(jī)動(dòng)車船排放污染”包括四條。具體內(nèi)容是：

(1)機(jī)動(dòng)車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

任何單位和個(gè)人不得制造、銷售或者進(jìn)口污染物排放超過規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車船。(2)在用機(jī)動(dòng)車不符合制造時(shí)的在用機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得上路行駛。

省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定對(duì)在用機(jī)動(dòng)車實(shí)行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)其進(jìn)行改造的，須報(bào)告國(guó)務(wù)院。

機(jī)動(dòng)車維修單位，應(yīng)當(dāng)按照防治大氣污染的要求和國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機(jī)動(dòng)車達(dá)到規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

(3)國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)使用清潔能源的機(jī)動(dòng)車船。

國(guó)家鼓勵(lì)和支持生產(chǎn)、使用優(yōu)質(zhì)燃料油，采取措施減少燃料油中有害物質(zhì)對(duì)大氣環(huán)境的污染。單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院規(guī)定的期限，停止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售含鉛汽油。

(4)省、自治區(qū)、直轄市人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門可以委托已取得公安機(jī)關(guān)資質(zhì)認(rèn)定的承擔(dān)機(jī)動(dòng)車年檢的單位，按照規(guī)范對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染進(jìn)行檢測(cè)。交通、漁政等有監(jiān)督管理權(quán)的部門可以委托已取得有關(guān)主管部門資質(zhì)認(rèn)定的承擔(dān)機(jī)動(dòng)船舶年檢的單位，按照規(guī)范對(duì)機(jī)動(dòng)船舶排氣污染進(jìn)行檢測(cè)。

縣級(jí)以上地方人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門，可以在機(jī)動(dòng)車停放地對(duì)在用機(jī)動(dòng)車的污染物排放狀況進(jìn)行監(jiān)督抽查 汽車噪音公害 汽車噪音和噪音源 噪音表示 噪音危害

降低噪音的措施

世界各國(guó)為降低汽車噪聲采取了許多措施。

(1)制定汽車噪聲跟制法規(guī)。

(2)汽車制造廠針對(duì)噪聲源在汽車設(shè)計(jì)制造中努力采取降噪措施。例如采用吸振、隔音技忙，把高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。

(3)汽車使用、維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和測(cè)量方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

(4)在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物。日本開始修建吸音路面。

(5)加強(qiáng)管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。汽車噪音標(biāo)準(zhǔn) 道路交通事故 道路交通安全狀況

交通事故的原因及其減少措施 道路交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 14.汽車的未來 教學(xué)目標(biāo)與要求： 1.汽車質(zhì)量輕量化 2.汽車燃料多樣化 3.汽車控制電子智能化 4.汽車能源電動(dòng)化 教學(xué)重點(diǎn)：

1.了解汽車質(zhì)量輕量化的技術(shù)發(fā)展 2.了解汽車燃料多樣化的技術(shù)發(fā)展 3.了解汽車控制電子智能化的技術(shù)發(fā)展 4.了解汽車能源電動(dòng)化的技術(shù)發(fā)展 授課時(shí)數(shù)： 4學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程:

汽車質(zhì)量輕量化 采用超輕高強(qiáng)度鋼板 采用呂合金 采用鎂或鎂合金

由于鎂的密度(1．74s／cm3)要比鋁的密度(2．74s／cm3)低得多，因此，用于制造某些汽車部件較之鋁更合適。

油底殼、缸蓋罩、進(jìn)氣歧管和變速殼器體等不僅用鋁制造，而且也越來越多的使用比鋁更輕的鎂來生產(chǎn)。

采用真空壓力鑄造法制造的鎂合金薄壁鑄件，其壁厚可以比鋁材的更小些，這意味著質(zhì)量可以更輕些。采用塑料

盡管塑料在汽車總的用材比例還較低(世界平均8％-12％)，隨著對(duì)汽車自身質(zhì)量輕量化的重視，塑料的比例將提高到約31％。

汽車上應(yīng)用的塑料有聚丙烯、聚氨脂、聚氯乙烯等10余種。

塑料用于制造汽車一些零部件，最突出的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量小、易于成形加工和價(jià)格低廉。此外，塑料作為某些汽車零部件的外覆和絕緣材料可吸收撞擊能量，從而可提高汽車的舒適性。采用塑料可減少汽車零部件約40％的自身質(zhì)量，而且還能降低40％左右的采購(gòu)成本。

應(yīng)用塑料的汽車零件越來越多，如車身覆蓋件、保險(xiǎn)杠、車頂棚、駕駛室內(nèi)飾、燃油箱等。

汽車燃料多樣化 壓縮天然氣汽車

天然氣的主要成分是甲烷(C11)。按儲(chǔ)存的壓力和形態(tài)，天然氣有常壓氣態(tài)、高壓氣態(tài)和液態(tài)之分，分別稱為常壓天然氣、壓縮天然氣和液化天然氣。壓縮天然氣儲(chǔ)存方式是天然氣目前應(yīng)用的主要形式。主要成分為甲烷(C1＼)的壓縮氣體燃料稱為壓縮天然氣。采用壓縮天然氣為燃料的汽車稱為壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)與汽油機(jī)不同，包括壓縮天然氣鋼瓶、截止閥、壓力表、電磁閥、減壓閥、混合器等。液化石油氣汽車

汽車用液化石油氣，是以丙烷(C：馬)、丁烷(C4Hlo)為主要成分的石油產(chǎn)品，有車用丙烷和車用丙丁烷混合物兩種。采用液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系包括儲(chǔ)氣瓶、電磁閥、預(yù)熱器、混合器等。醇類汽車 氫氣汽車

汽車控制電子智能化

從汽車應(yīng)用電子部件開始

獨(dú)立的各種電子控制裝置在汽車上應(yīng)用

電子控制汽油噴射、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、排放凈化控制系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、電子控制汽車制動(dòng)防抱死裝置、電子控制車高自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電子控制安全帶、電子控制安全氣囊等相繼在轎車上應(yīng)用。

汽車電子控制整車化、智能化

智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，使人、車、路密切地配合，和諧地統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。

所謂智能汽車，除汽車性能的電子控制系統(tǒng)外，還包括汽車綜合顯示系統(tǒng)、語言信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS：GlobalPosifioningSystem)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交統(tǒng)管理應(yīng)答系統(tǒng)以及車載電話、傳真等。就是說，智能汽車裝備多種駕駛輔助系統(tǒng)，被稱為駕駛伙伴。它能幫助駕駛員安全駕駛；它可以實(shí)時(shí)地關(guān)注交淚信息和周圍的交通狀況，決不會(huì)打盹、走神；可以預(yù)知所要發(fā)生的危險(xiǎn)，提醒駕駛員注意。隨孝科技的發(fā)展，輔助能力會(huì)更強(qiáng)，甚至代替駕駛員開車——汽車自動(dòng)駕駛?？茖W(xué)家們預(yù)言，將并路上行駛的都將是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車 汽車能源電動(dòng)化 歷史 崛起

15.交通漫談

教學(xué)目標(biāo)與要求：

1.鐵路的由來、發(fā)展和現(xiàn)狀 2.公路的由來、發(fā)展和現(xiàn)狀 3.航運(yùn)的由來、發(fā)展和現(xiàn)狀 4.航空運(yùn)輸?shù)挠蓙?、發(fā)展和現(xiàn)狀 教學(xué)重點(diǎn)：

１、鐵路的由來、發(fā)展和現(xiàn)狀 ２、公路的由來、發(fā)展和現(xiàn)狀 ３、航運(yùn)的由來、發(fā)展和現(xiàn)狀 ４、航空運(yùn)輸?shù)挠蓙?、發(fā)展和現(xiàn)狀 授課時(shí)數(shù)： 4學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 鐵路

由來：1817年英國(guó)建造斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路 發(fā)展：界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要表現(xiàn)在以下 1．蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺(tái) 2．電力機(jī)車躋身鐵路運(yùn) 3．內(nèi)燃機(jī)車后來居 4．燃?xì)廨啓C(jī)前景可觀 5．地下鐵路大顯神 6．高架鐵路懸空而 7．高速鐵路倍受矚目

8．磁懸浮鐵路開辟高速新領(lǐng)域 9．重載運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)出現(xiàn)的第一條鐵路：1876年在上海修建吳淞鐵路

中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一條鐵路：1881年建成的唐胥鐵路(唐山至胥各莊)中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路：1909年建成的京張(北京至張家口)鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路。

舊中國(guó)鐵路具有濃厚的半封建半殖民地色彩。不僅鐵路的分布極不合理，而且技術(shù)設(shè)備陳舊落后，主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點(diǎn)。

(1)少：鐵路的修建的里程太少，從1876年至1949年73年間，總共只有鐵路2。18萬km(不包括臺(tái)灣省鐵路)，機(jī)車不過1700多臺(tái)，車輛也只有3萬多輛。

(2)偏：鐵路分布不合理。當(dāng)時(shí)，約占全國(guó)土地面積15％的東北和華北地區(qū)，鐵路長(zhǎng)度卻占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)的65％；而占全國(guó)土地面積60％的西南和西北地區(qū)，只占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)的5．5％，有些省份甚至沒有鐵路。

(3)低：線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低設(shè)備種類復(fù)雜，規(guī)格紊亂。公路

由來：1988年10月31日，我國(guó)第一條高速公路——上海至嘉定高速公路建成通車

“十五”交通規(guī)劃指出：到2005年，全國(guó)公路總里程達(dá)到160萬km。其中：高速公路超過2。5萬km；二級(jí)以上公路里程達(dá)到28萬公里，占公路總里程的比重達(dá)到18％左右。屆時(shí)公路通達(dá)率明顯提高，全國(guó)99．5％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93．0％的行政村通公路。全國(guó)建成“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”，“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)建成2．6萬km，占規(guī)劃里程的75％，到2010年提前10年基本建成公路主骨架。

“五縱”是：同江至三亞線；北京至福州線；北京至珠海線；二連浩特至河口線；重慶至湛江線。

“七橫”是：綏芬河至滿州里線；丹東至拉薩線；青島至銀川線；連運(yùn)港至霍爾果斯線；上海至成都線；上海至瑞麗線；衡陽至昆明線。

“兩縱”是：同江至三亞線；北京至珠海線。

“兩橫”是：連云港至霍爾果斯線；上海至成都線。

“三個(gè)重要路段”是：北京至沈陽、北京至上海、西南地區(qū)公路出海通道。航運(yùn)

由來、發(fā)展、現(xiàn)狀

(三)多種多樣的水路運(yùn)輸工具

1．客船

客船可稱為浮動(dòng)的家庭。1912年泰坦尼克號(hào)下水時(shí)，是當(dāng)時(shí)最大、最豪華的客船。船上各種設(shè)施和物品應(yīng)有盡有，就是三等艙也相當(dāng)豪華。從那時(shí)起，客船就逐步用于海上旅游。

現(xiàn)在旅游客船越來越多，越造越大，越建越豪華。日本旅游公司擁有6艘四星級(jí)或五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的2．5-5萬t級(jí)的巨型客輪。德國(guó)克勞斯特集團(tuán)公司擁有一艘稱為世界城市的巨型客船，可運(yùn)載50m名旅客，耗資20億馬克。

2．貨船

貨船又稱貨輪，能把貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口。由于貨船運(yùn)載的貨物沉重，所以貨船的船體通常十分堅(jiān)固。船體內(nèi)有許多巨大的貨艙用來裝載貨物，在它的甲板上通常設(shè)有起重機(jī)和吊桿，用來裝卸貨物。大多數(shù)貨船的船員住艙設(shè)在船的中部。

3．集裝箱船

1956年4月，美國(guó)將一艘油船改裝成集裝箱運(yùn)輸船，把大小不同的貨物預(yù)先裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)方形箱子里，實(shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。僅幾十年的時(shí)間，集裝箱船的載質(zhì)能力從開始的7700t發(fā)展到現(xiàn)在的5萬t；航速由原來的16kn提高到30kn左右。特大型集裝箱船可載6000多個(gè) 19 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，橫渡大西洋只需4天。

4．頂推船

頂推船隊(duì)由作為船隊(duì)動(dòng)力隊(duì)部分的推船和用以裝載貨物駁船組成，這兩部分可以靈活組合和分解。當(dāng)船隊(duì)到達(dá)目的港或駁船裝卸貨物時(shí)，推船可用來頂推別的駁船或從事其他作業(yè)。頂推運(yùn)輸于19世紀(jì)出現(xiàn)在美國(guó)密西西比河，第二次世界大戰(zhàn)后得到了發(fā)展。

5．油船

油船是用來運(yùn)輸原油和成品油的。19世紀(jì)80年代，現(xiàn)代油船誕生，而大型油船的出現(xiàn)，￡在20世紀(jì)50年代。目前，在海上運(yùn)輸船隊(duì)中，油船隊(duì)是世界商船隊(duì)中最龐大的一支船隊(duì)，約占世界商船總量的45．5％。油船超大型化發(fā)展也非常訊速，最大裝載質(zhì)量達(dá)55萬t級(jí)。

6．氣墊船

氣墊船是一種表面效應(yīng)器。它是利用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣充人船體外底部的氣室，在船底和水面間形成氣墊，使船底全部或部分墊升，以達(dá)到減小阻力和提高航速的目的。

氣墊船是英國(guó)工程師科克萊爾發(fā)明的。他通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)，以家用吹風(fēng)機(jī)為動(dòng)力，能使鐵罐船模在空氣壓縮后騰空。利用這個(gè)原理，通過將船體噴向水面的空氣形成氣墊，就能把整個(gè)船托苧起。5年后，科克萊爾獲得氣墊船專利權(quán)。

7．水翼船

水翼船與其他船舶不同之處，是在船的底部裝了兩副水翼，船舶航行時(shí)，水流經(jīng)過水翼，由于上下流速不同產(chǎn)生的升力，可把船體向上托起。由于船速與升力成正比，船速越快，升力就苧大，最終能把船體全部托出水面。這時(shí)，對(duì)船舶來說，水的阻力已大大降低，航速也就自然提高了。

(四)水路運(yùn)輸新技術(shù)

船舶是一種復(fù)雜的水上工程建筑物。龐大的船體結(jié)構(gòu)，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；現(xiàn)代化的大功率動(dòng)力裝置和良好的耐波性，使船舶在惡劣的海況下能保持正常航行；自動(dòng)化操縱裝置和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，為船舶安全駕駛提供了可靠的手段；豪華并富有藝術(shù)性的裝飾，為旅客和船員營(yíng)造一個(gè)舒適的生活和工作環(huán)境。所有這一切都要依靠技術(shù)進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。

1．機(jī)艙自動(dòng)化

伴隨柴油機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等先進(jìn)的船舶動(dòng)力裝置的應(yīng)用，許多微機(jī)控制的檢測(cè)裝置S進(jìn)入機(jī)艙，機(jī)艙自動(dòng)化程度越來越高，由簡(jiǎn)單的單元自動(dòng)化設(shè)備向集中自動(dòng)控制系統(tǒng)方向發(fā)展。

2．綜合節(jié)能裝置

船舶節(jié)能是當(dāng)今世界各國(guó)十分重視的一個(gè)問題。20世紀(jì)70年代以來，圍繞減少船舶阻力、減輕船舶自身質(zhì)量、擴(kuò)大船舶裝載質(zhì)量以及提高船舶推進(jìn)效率等諸方面開發(fā)了一系列節(jié)能 新技術(shù)，其中主要有：(1)開發(fā)節(jié)能線形船體(2)采用高效推進(jìn)器(3)現(xiàn)代風(fēng)帆助動(dòng)船出現(xiàn)

(4)低油耗船用柴油機(jī)受人青睞

16.中國(guó)汽車消費(fèi)概況 教學(xué)目標(biāo)與要求：

1、了解中國(guó)的汽車擁有狀況

2、了解中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與汽車消費(fèi)的關(guān)系

3、了解基本的汽車消費(fèi)路線

4、了解中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的梯度轉(zhuǎn)折 教學(xué)重點(diǎn)：

授課時(shí)數(shù)： 4學(xué)時(shí)

教學(xué)內(nèi)容及過程: 自上世紀(jì)80年代中國(guó)開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會(huì)保有量達(dá)到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時(shí)間。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，截至2005年底，全國(guó)民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車達(dá)到1852萬輛，占總量的58.6%。2006年國(guó)內(nèi)銷售了700多萬輛國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車，其中60%為私人購(gòu)買。汽車特別是用于消費(fèi)的私人轎車保有量的多少，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活躍程度、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)，以及道路建設(shè)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及人民群眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購(gòu)買私人轎車的能力。國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2009年前后是中國(guó)中等收入家庭具備購(gòu)車能力的時(shí)間點(diǎn)，屆時(shí)將有近1億中國(guó)人可以享用自己的家庭轎車。商用——家用——快消品的汽車消費(fèi)路線

在世界范圍內(nèi)，可以看到車分為四代使用模式：

第一代車是作為特權(quán)標(biāo)志來使用的，更適合極小眾頂端人群。

第二代車主要表現(xiàn)為商務(wù)群體使用，適合于中型小眾或者小型中眾，且表現(xiàn)莊重，更加適合男性使用。

第三代車，在商務(wù)群體發(fā)展到一定階段，在拐點(diǎn)出現(xiàn)后，車會(huì)成為家庭使用品，趨向于小型大眾或者大型中眾需求，車會(huì)表現(xiàn)為更小型化、柔性化、女性化。

到第四代時(shí)會(huì)變成快速消費(fèi)品的概念，比如說在歐洲的SMART車，銷售者會(huì)跟消費(fèi)者簽訂一個(gè)銷售協(xié)議，車的使用周期為八個(gè)月到一年，到了時(shí)間，消費(fèi)者可以將舊車還給經(jīng)銷商，再添點(diǎn)錢換置新車。所以這個(gè)車和歐洲另外一些品牌構(gòu)成時(shí)尚聯(lián)盟，最典型的合作伙伴就是SWATCH手表。車這時(shí)就到了高普及的階段了。

中國(guó)現(xiàn)階段市場(chǎng)整體上處于商務(wù)車向家用車轉(zhuǎn)型起始的階段。中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的梯度轉(zhuǎn)折所謂梯度轉(zhuǎn)折，就是中國(guó)的市場(chǎng)大致分為三個(gè)級(jí)別：第一個(gè)級(jí)別以核心城市為代表，以省會(huì)城市為主，兼而有沿海地區(qū)發(fā)達(dá)城市;第二個(gè)是城鎮(zhèn)市場(chǎng)；第三個(gè)是農(nóng)村。

第一個(gè)級(jí)別大概三年前已經(jīng)進(jìn)入普及程度，以持續(xù)20年計(jì)算，未來還有15年左右的光景；而對(duì)于類似保定、南通、株洲這樣的城市，進(jìn)入到普及時(shí)期，大概在５年以后，進(jìn)入之后，會(huì)持續(xù)20年左右；而如果對(duì)于縣城，或縣城以下的小鎮(zhèn)（不包括貧困地區(qū)），人均GDP在中等以上的農(nóng)村地區(qū)和小城鎮(zhèn)８～10年以后進(jìn)入到普及化，也將持續(xù)20年左右，這就是中國(guó)市場(chǎng)需求的梯度表現(xiàn)和梯度實(shí)現(xiàn)，使得中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求增長(zhǎng)會(huì)延續(xù)35年到40年左右。達(dá)到普及化之后，市場(chǎng)表現(xiàn)方式就改變了，整體增長(zhǎng)水平基本上會(huì)持平，車會(huì)有退出有進(jìn)入。普及化之前，曲線是以較陡的方式上升。

第三篇：中職汽車文化教案

第一章 汽車史話

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解汽車誕生的歷史過程 2．了解汽車技術(shù)的發(fā)展變化 3.知道汽車的一些經(jīng)典趣事

教學(xué)重點(diǎn)：汽車的汽車誕生的歷史過程

教學(xué)難點(diǎn)：了解汽車技術(shù)的發(fā)展變化過程和先進(jìn)技術(shù)

課時(shí)：3課時(shí)

第一課時(shí)

第一節(jié) 汽車的誕生

教學(xué)導(dǎo)入：

思考問題：汽車是怎么誕生的，早期人類的生產(chǎn)工具是如何變化發(fā)展的？ 教學(xué)內(nèi)容及過程: 汽車的萌芽階段：

一、車輪和車

1、早期的

2、馬車的發(fā)展：銅車馬模型、指南車、記里鼓車、云梯車、巢車 撞車、滑輪車風(fēng)力車、發(fā)條車。

3、自動(dòng)車輛的嘗試 蒸汽機(jī)的發(fā)明 瓦特

三、蒸汽汽車的發(fā)明

1769年法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾

四、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

1877年8月4日德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

“現(xiàn)代汽車之父”—— 卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒 本茨的第一輛汽車：

1886年1月29日德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，三輪配火花塞點(diǎn)火汽油機(jī)

戴姆勒的第一輛汽車：

1886年戈特利布·戴姆勒發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，四輪

思考：

(1)蒸汽機(jī)、煤氣內(nèi)燃機(jī)的主要發(fā)明人是誰?(2)第一輛蒸汽汽車是何時(shí)何人發(fā)明的?在汽車發(fā)展史上有什么意義? 第二課時(shí)

第二節(jié) 汽車的技術(shù)發(fā)展史 教學(xué)導(dǎo)入：

內(nèi)燃機(jī)汽車剛發(fā)明時(shí)，并沒有立即在各種路面車輛中顯示很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)銷量最多的還是蒸汽機(jī)汽車，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)汽車才在路面上占據(jù)了主導(dǎo)地位。

教學(xué)內(nèi)容及過程

一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展完善

（一）汽油的氣化

傳統(tǒng)的化油器無法精確地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下可燃混合氣的空燃比。（14.7）電子燃油噴射系統(tǒng)就是用電腦精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)每一循環(huán)的噴油量，計(jì)量準(zhǔn)確，霧化燃油精細(xì)

（二）點(diǎn)火裝置的發(fā)展

近100 年來, 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)總共有4種形式, 即熱管式、磁電機(jī)式、蓄電池式和計(jì)算機(jī)控制式等。1883 年戴姆勒發(fā)明的第一臺(tái)汽油機(jī)采用熱管點(diǎn)火。

（三）內(nèi)燃機(jī)的冷卻

1917年，美國(guó)凱迪拉克公司研制了第一個(gè)電起動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相連的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

（四）起動(dòng)系統(tǒng)

1917年，美國(guó)凱迪拉克公司研制了第一個(gè)電起動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相連的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

（五）潤(rùn)滑系統(tǒng)

早期的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑大多采用“全失”潤(rùn)滑系統(tǒng)。機(jī)油送到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作部件，進(jìn)行潤(rùn)滑，使用后的機(jī)油就白白地流到地上浪費(fèi)掉?，F(xiàn)代汽車廣泛采用的是壓力飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)，在采用了壓力潤(rùn)滑后，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大提高。

（六）氣門的布置

1930年以前的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)采用側(cè)置式氣門的設(shè)計(jì)方案。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，逐步采用頂置式氣門。其優(yōu)點(diǎn)是可使氣門的動(dòng)作加快，減少氣門阻力，以便更好地進(jìn)行換氣，還可使燃燒室的設(shè)計(jì)更加緊湊。

二、發(fā)展完善的底盤系統(tǒng)

（一）傳動(dòng)系統(tǒng)

（二）制動(dòng)系統(tǒng)

（三）行駛系統(tǒng)

（四）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

本茨在他發(fā)明的三輪汽車上，首先采用了所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，但是靠一根操縱桿控制方向。

1908年，福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器。

1923年，美國(guó)的馬爾斯采用了滾珠蝸桿式轉(zhuǎn)向器，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。

1954年，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用于凱迪拉克轎車上。1966年，美國(guó)轎車上開始采用可伸縮的轉(zhuǎn)向柱。思考：1.汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)包括幾部分？

2.汽車的底盤系統(tǒng)包括幾部分，技術(shù)發(fā)展有哪些？ 第三課時(shí)

第三節(jié) 汽車趣事

教學(xué)導(dǎo)入：

1、你知道哪些汽車名人？請(qǐng)列舉不同國(guó)家的汽車名人

2、你知道世界上最貴的轎車嗎？

3、哪些國(guó)家是靠左行駛哪些是靠右行駛？ 教學(xué)內(nèi)容及過程：

一、世界汽車之最

世界上最貴的轎車“銀色魔鬼” 最早在月球上行駛的汽車

世界上最早的汽車試車者貝爾塔和本茨 世界上最早的汽車試車者貝爾塔和本茨

這輛汽車將配備一臺(tái)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和一枚“獵鷹”火箭。英國(guó)空軍飛行員安迪·格林將駕駛這輛“獵犬超音速汽車”。將搭載新型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛加速至500km/h后，位于車頂?shù)囊环N混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)為車輛加速，直至最終的極速。

二、道路交通管理趣事 右行左行趣聞 交通信號(hào)燈 馬路的由來 路標(biāo)的來歷

汽車駕駛考試軼事

第四篇：汽車文化教案

《汽車文化》課程教案

2012---2013學(xué)年 第一學(xué)期

授課專業(yè)：汽車文化授課班級(jí)：計(jì)劃學(xué)時(shí)：主講教師：蔡偉明

2012級(jí)汽服 58學(xué)時(shí)

汽車工程系 二OO一二年九月

緒論

教學(xué)目標(biāo)：

1.介紹汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響； 2.了解汽車文化總概述；

3.掌握汽車文化的含義，介紹汽車名族性；

4.掌握汽車文化的課程性質(zhì)和任務(wù)，明確課程要求和學(xué)習(xí)方法。

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握汽車文化的含義及主要內(nèi)容； 2.掌握汽車文化的課程性質(zhì)和任務(wù)。

鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)知：

（1）汽車作為最重要的現(xiàn)代化交通工具，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)起到巨大作用。（2）汽車文化的主要內(nèi)容包括汽車發(fā)展簡(jiǎn)史、汽車地位、汽車造型的變化、著名汽車公司名車和商標(biāo)、汽車名人和賽車運(yùn)動(dòng)。（3）汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。

（4）汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。應(yīng)會(huì)：

相關(guān)知識(shí)的文獻(xiàn)檢索，具有有關(guān)史料的分析和總結(jié)的能力

授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)

教學(xué)過程：

1.汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）汽車的定義：汽車是借助自身的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)（或4個(gè)以上）車輪的非軌道無架線車輛。

（2）汽車的用途：運(yùn)輸，即載送人和貨物或牽引載送人和貨物的車輛。

（3）汽車在現(xiàn)代社會(huì)的作用。介紹汽車作為最重要的現(xiàn)代交通工具的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，給出全世界近幾年汽車保有量、年增長(zhǎng)速度等數(shù)據(jù)，講述汽車工業(yè)對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的重要影響。2．汽車文化總概述

由于汽車是最重要的現(xiàn)代化交通工具、汽車對(duì)各行業(yè)的影響、汽車作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志、汽車給社會(huì)帶來一些不易解決的問題，汽車?yán)硭?dāng)然地受到普遍的關(guān)注，使汽車有關(guān)意識(shí)形態(tài)及其表現(xiàn)形式蓬勃發(fā)展，例如專業(yè)工作者的設(shè)計(jì)與研究、銷售者的廣告宣傳、有關(guān)汽車的文藝創(chuàng)作、廣大群眾對(duì)汽車發(fā)生了濃厚的興趣（車迷、收藏家、汽車競(jìng)賽和博覽會(huì)）。在社會(huì)中，構(gòu)成了一種獨(dú)特的“汽車文化”。3．汽車文化的定義、內(nèi)容和汽車名族性

（1）汽車文化是汽車在發(fā)明和發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總稱。

簡(jiǎn)單的說，就是人們?cè)谥圃旌褪褂闷嚨幕顒?dòng)中，形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等內(nèi)容，這些便是汽車文化的內(nèi)涵。

汽車文化的主要內(nèi)容包括汽車發(fā)展簡(jiǎn)史、汽車地位、汽車造型的變化、著名汽車公司名車和商標(biāo)、汽車名人和賽車運(yùn)動(dòng)。

（2）汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。

① 美系車：美國(guó)車寬大、懸吊柔軟、大扭力、空調(diào)效果好的特性，成了安全舒適豪華的代表，但從負(fù)面來說，美國(guó)車因?qū)挻蠖挠?，懸吊柔軟而不適合高速轉(zhuǎn)彎或行駛，行駛時(shí)缺乏需要的大馬力。

② 歐系車：優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)、高超的設(shè)計(jì)能力、典雅的外觀、明顯的操縱個(gè)性，更是稱雄于世。歐系車總的來講不如美國(guó)車寬大，但比美國(guó)車更顯細(xì)膩。畢竟歐洲人是把造車當(dāng)成是創(chuàng)作藝術(shù)品一般。

德國(guó)—德國(guó)車素以傳統(tǒng)、安全、厚實(shí)、高性能而著稱于世。

法國(guó)—法國(guó)車的造型柔和了法蘭西民族的浪漫和時(shí)尚，造汽車和做衣服一樣，當(dāng)作藝術(shù)品來設(shè)計(jì)的，我行我素，造型優(yōu)雅，線條簡(jiǎn)練，精巧靈活，極富動(dòng)感和充滿活力。意大利—意大利的汽車，以卓越的品質(zhì)、良好的性能、堪稱先鋒的科技運(yùn)用、層出不窮的科技發(fā)明而領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。意大利有“跑車之鄉(xiāng)”之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現(xiàn)吸引顧客。

英國(guó)—英國(guó)轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感。英國(guó)轎車注重穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。③ 亞系車：

日本—日系車輛在造車初期多以模仿英、美產(chǎn)品而成。但日本人獨(dú)有的專注和團(tuán)隊(duì)精神反映在造車工藝上，使日本車從廉價(jià)車的代表到目前與歐洲高級(jí)車平起平坐，算是后起之秀。日本車，以外形中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)平順、省油，博得許多中產(chǎn)階級(jí)人士的歡心。

韓國(guó)—堅(jiān)強(qiáng)的民族信念，不屈不撓的民族精神，國(guó)民自立自強(qiáng)的愛國(guó)熱情。韓國(guó)車經(jīng)濟(jì)、耐用，逐漸向較高檔次發(fā)展。4．課程的性質(zhì)和任務(wù)（1）課程性質(zhì)：《汽車文化》課程屬于專業(yè)選修課程。該課程是在專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的拓展和擴(kuò)充，擴(kuò)大學(xué)生知識(shí)面，培養(yǎng)和提高學(xué)生綜合素質(zhì)。

（2）課程任務(wù)：開設(shè)《汽車文化》課程，旨在培養(yǎng)學(xué)生準(zhǔn)確識(shí)別汽車的能力，了解汽車的主要組成部分及其特點(diǎn)；能夠欣賞汽車品牌。培養(yǎng)學(xué)生全面了解汽車方面的基本知識(shí)和基本技能，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)課程及將來從事汽車行業(yè)相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。

思考：

（1）什么是汽車文化涵義？

（2）汽車文化的發(fā)展有何意義？

（3）什么是汽車的民族性？各有何特點(diǎn)？

第一章 汽車發(fā)展簡(jiǎn)史

課題一 汽車萌芽階段

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解古代車輪和車的發(fā)明；

2.掌握詹姆斯·瓦特對(duì)蒸汽機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)； 3.掌握第一輛蒸汽汽車的發(fā)明；

4.掌握尼古拉斯·奧托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)。

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握詹姆斯·瓦特對(duì)蒸汽機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)； 2．掌握第一輛蒸汽汽車的發(fā)明；

3.掌握尼古拉斯·奧托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)。

鑒定標(biāo)準(zhǔn)：

應(yīng)知：

（1）輪子發(fā)明不僅是創(chuàng)造了一種器具，它還帶給人類一種新的運(yùn)動(dòng)方式。

（2）瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，是內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的前奏。（3）1769年，法國(guó)人尼古拉斯·古諾制造了世界上第一輛蒸汽汽車。蒸汽汽車是汽車發(fā)展史上第一個(gè)里程碑。

（4）內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車提供了理想動(dòng)力。應(yīng)會(huì)：

相關(guān)知識(shí)的文獻(xiàn)檢索，具有有關(guān)史料的分析和總結(jié)的能力

授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)

教學(xué)過程：

5.車輪和車

（1）運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變：最早——手拉肩扛、眾人搬抬； 公元前4000年——北歐發(fā)明橇，使人們用滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的第一次飛躍； 公元前3000年——中亞發(fā)明車輪，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)到滾動(dòng)的第二次飛躍。

（2）輪子的發(fā)明：①外國(guó)：中亞蘇美爾人發(fā)明車輪、西歐賽爾人創(chuàng)造人力車和畜力車；②中國(guó)：《淮南子·說山訓(xùn)》、軒轅黃帝、夏朝車正、春秋戰(zhàn)國(guó)兵車、木牛流馬等。（3）動(dòng)力的轉(zhuǎn)變：人力、畜力、其他自然力的嘗試等。

2．蒸汽機(jī)的發(fā)明

（1）介紹瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)之前的研究者對(duì)蒸汽機(jī)所做出的貢獻(xiàn)：進(jìn)入17世紀(jì)，意大利、英國(guó)、法國(guó)真正開始了蒸汽機(jī)的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國(guó)撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國(guó)的巴本都進(jìn)行了蒸汽機(jī)的研究。

（2）介紹瓦特的生平背景：瓦特（1736—1819)出生于英國(guó)造船工人家庭，他在年輕時(shí)就喜歡機(jī)械，后來到格拉斯哥上大學(xué)，1765年，他造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)，1768年，制成第一臺(tái)裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)，1774年，瓦特和博爾頓造出了真正意義的蒸汽機(jī)。（3）詳細(xì)介紹詹姆斯·瓦特對(duì)蒸汽機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)：任何一項(xiàng)偉大的發(fā)明都是集體智慧的結(jié)晶，詹姆斯·瓦特的功績(jī)是他長(zhǎng)期從事蒸汽機(jī)的研究，推進(jìn)了蒸汽機(jī)的使用和擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。

3．蒸汽汽車的發(fā)明

（1）介紹法國(guó)人尼古拉斯·古諾發(fā)明蒸汽汽車的背景及設(shè)計(jì)參數(shù)，闡述世界第一輛蒸汽汽車的意義：1769年，法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾經(jīng)過6年的苦心研究出世界第一輛蒸汽汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑，也標(biāo)志著人類以機(jī)械力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)代的開始。

（2）介紹各國(guó)對(duì)蒸汽汽車的研究與應(yīng)用。4．內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

（1）簡(jiǎn)單介紹內(nèi)燃機(jī)的研究歷程：1860年，法國(guó)的勒諾巴赫制成了煤氣內(nèi)燃機(jī)，主要問題是功率小，消耗的煤氣太多。1861年，法國(guó)的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)理論。

（2）闡述尼古拉斯·奧托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)：1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托試制出四沖程煤氣內(nèi)燃人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。思考：

（1）蒸汽機(jī)、煤氣內(nèi)燃機(jī)的主要發(fā)明人是誰？

（2）第一輛蒸汽汽車是何時(shí)何人發(fā)明的？在汽車發(fā)展史上有什么意義？

課題二 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解汽車發(fā)明的必然性；

2.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明人； 3.掌握本茨發(fā)明第一輛汽車的重要意義； 4.了解貝爾塔試車壯舉的意義。

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明人； 2.掌握本茨發(fā)明第一輛汽車的重要意義；

鑒定標(biāo)準(zhǔn)：

應(yīng)知：

（1）汽車發(fā)明是歷史發(fā)展的必然，汽車發(fā)明和發(fā)展是集體智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶。（2）本茨發(fā)明了第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車，戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。（3）發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的意義。（4）貝爾塔試車壯舉的意義。應(yīng)會(huì)：

漫談內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)

教學(xué)過程：

1.本茨的第一輛汽車

（1）簡(jiǎn)單介紹汽車的誕生史。

（2）重點(diǎn)介紹本茨發(fā)明汽車的過程（發(fā)明時(shí)間、專利號(hào)和第一輛汽車的詳細(xì)參數(shù)），闡述本茨發(fā)明第一輛汽車的重要意義：1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年10月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)（專利號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛汽車，這也標(biāo)志著汽車的誕生。本茨也就成了當(dāng)之無愧的“世界汽車之父”。

（3）講述貝爾塔試車壯舉的過程和意義。2.戴姆勒的第一輛汽車

（1）介紹戴姆勒發(fā)明第一輛四輪汽車的參數(shù)和意義：1886年，在坎斯塔特，戴姆勒講0.8kw的汽油機(jī)裝在一輛四輪馬車上，并增加了轉(zhuǎn)向裝置，該車最高車速為14.4km/h，這是世界上第一輛裝有汽油機(jī)的四輪車。（2）邁巴赫與戴姆勒之間的故事。

思考：

（1）貝爾塔試車壯舉的意義是什么？（2）汽車用汽油機(jī)的主要發(fā)明人是誰？ 課題三 汽車結(jié)構(gòu)的完善

教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握汽車的定義和組成；

2.了解汽車的布置形式；

3.了解發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和氣缸排列形式的發(fā)展； 4.了解發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展； 5.了解化油器的發(fā)展； 6.了解柴油機(jī)的發(fā)明人；

7.了解轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人； 8.了解汽車底盤結(jié)構(gòu)的發(fā)展；

9.了解發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的發(fā)展；

10.了解我國(guó)慣用的和標(biāo)準(zhǔn)的汽車分類方法； 11.了解其他的汽車分類方法；

12.掌握汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的三個(gè)歷史階段及其特征。

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握汽車的定義和組成；

2.掌握汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的三個(gè)歷史階段及其特征。

鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)知：

（1）汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道車輛。（2）汽車的布置形式。

（3）最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸，后來發(fā)展為多缸直列式或V型發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）汽車的氣門式配齊機(jī)構(gòu)。

（5）汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（6）1897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ屹悹柊l(fā)明了柴油機(jī)。

（7）1957年，德國(guó)人弗力斯·汪克爾研制出了第一臺(tái)實(shí)用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。（8）汽車的底盤裝置。

（9）汽車點(diǎn)火系的發(fā)展變化。

（10）汽車標(biāo)準(zhǔn)分類將汽車分為乘用車和商用車兩大類。

（11）我們經(jīng)常聽到或看到分類標(biāo)準(zhǔn)不包括的汽車，例如老爺車、迷你車等。（12）汽車發(fā)展的三個(gè)階段 應(yīng)會(huì)：

認(rèn)識(shí)現(xiàn)代汽車的主要組成部分和汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展

授課時(shí)數(shù)：6課時(shí)

教學(xué)過程：

1.汽車的定義和組成：汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道車輛。汽車由汽車底盤和汽車車身兩大部分組成。習(xí)慣上常將汽車分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器和車身四部分。2.汽車布置形式

（1）介紹汽車布置形式的定義：汽車布置形式指發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的布置位置和驅(qū)動(dòng)方式。（2）介紹汽車布置形式的分類（FR、FF、RR、MR、4MD或nMD）和代表車型。3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

（1）簡(jiǎn)單介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程。

（2）講述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常識(shí)，包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人、組成、工作原理和特點(diǎn)等。

4.汽車底盤

（1）介紹汽車底盤的組成（傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和行駛系）。（2）介紹汽車底盤各組成部分的功能和發(fā)展歷程。5.汽車電器

（1）介紹汽車電器的組成（點(diǎn)火系、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)和車燈）。（2）介紹汽車電器各組成部分的功能和發(fā)展歷程。6.汽車類型

（1）簡(jiǎn)述汽車類型按用途分類的方法，分為乘用車和商用車（2）汽車型號(hào)例解

（3）介紹按其他分類的不同汽車類型和特點(diǎn)，包括老爺車、迷你車、皮卡車、跑車、防彈車和概念車等。7.汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展

（1）介紹汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的三個(gè)歷史階段（萌芽階段、成熟階段和現(xiàn)代化階段）（2）詳細(xì)闡述三個(gè)不同階段的特征

思考：

（1）汽車的定義和組成是什么？

（2）汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的三個(gè)歷史階段及其特征是什么？

課題四 汽車工業(yè)的發(fā)展

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解汽車史上的三次重大變革； 2.了解世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)； 3.掌握新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)； 4.了解汽車給社會(huì)帶來的公害； 5.掌握汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

教學(xué)重點(diǎn)：

1．掌握新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)； 2.掌握汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)知：

（1）世界汽車工業(yè)經(jīng)歷的三大重大變革。（2）世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

（3）我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展可概括為初創(chuàng)、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)階段。（4）環(huán)境、安全、能源、暢通已成為汽車技術(shù)發(fā)展的四大課題。（5）汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)會(huì)：

汽車工業(yè)發(fā)展文獻(xiàn)的檢索能力；汽車工業(yè)發(fā)展的分析和總結(jié)能力

授課時(shí)數(shù)：6課時(shí)

教學(xué)過程：

1.汽車史上的三次重大變革

一百多年的汽車史——汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。在百余年的世界汽車發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷三次重大變革。

（1）第一次變革：第一次變革是美國(guó)福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。

（2）第二次變革：歐洲的汽車公司針對(duì)美國(guó)車型單

一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，開發(fā)了多姿多彩的新型車，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的多樣化，形成了汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革，多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。歐洲汽車的大發(fā)展使世界汽車的重心逐步由美國(guó)向歐洲轉(zhuǎn)移。

（3）第三次變革：第三次變革是日本通過完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物關(guān)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。

（4）小結(jié)：德國(guó)人發(fā)明了汽車；美國(guó)人發(fā)展了汽車；法國(guó)人以高科技推動(dòng)著汽年；英國(guó)人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國(guó)人以壯志追趕著汽車。2.世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）世界汽車工業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)：第一，世界汽車年產(chǎn)量在波動(dòng)中增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐年有所變化；第二，跨國(guó)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)新興市場(chǎng)的擴(kuò)張不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，全球化成為必然；第三，世界汽車技術(shù)進(jìn)步的步伐越來越快，汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時(shí)代。

（2）世界汽車年產(chǎn)量在波動(dòng)中增長(zhǎng)：給出全球汽車產(chǎn)量變化、世界前15國(guó)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)和我國(guó)2011年和2012年的8月份汽車銷量和產(chǎn)量對(duì)比圖，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)還在不斷向前發(fā)展。

（3）世界汽車工業(yè)全球化成為必然

汽車工業(yè)是國(guó)際性產(chǎn)業(yè)，各汽車廠資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并成立跨國(guó)公司，即全球化。全球化包括汽車開發(fā)的全球化、銷售戰(zhàn)略的全球化和銷售服務(wù)的全球化。20世紀(jì)90年代后期，全球汽車業(yè)發(fā)生比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：

戴姆勒奔馳和克萊斯勒的合并

福特收購(gòu)沃爾沃

雷諾與沃爾沃資產(chǎn)置換及購(gòu)買沃爾沃5%股票等

全球汽車工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企、大集團(tuán)（一般均是跨國(guó)公司）主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，這是不容置疑的客觀現(xiàn)象，并且將長(zhǎng)期存在。（4）汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時(shí)代

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上市現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。世界各大汽車公司以環(huán)保、安全、節(jié)能為目標(biāo)，正在進(jìn)行著一場(chǎng)由量變到質(zhì)變的新的技術(shù)革命，表現(xiàn)為：推廣現(xiàn)代柴油轎車；迅速普及復(fù)合火化點(diǎn)火新型汽油機(jī)；加速發(fā)展混合動(dòng)力汽車；加緊開發(fā)燃料電池，推進(jìn)電動(dòng)汽車實(shí)用化。3.新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起

（1）簡(jiǎn)單介紹慈禧太后將汽車打入冷宮的故事和舊中國(guó)制造汽車的各種努力。（2）重點(diǎn)講述新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起

（一）初創(chuàng)階段（1949～1965年）① 汽車工業(yè)的籌化 ② 第一汽車制造

③ 五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成廠的建立

（二）成長(zhǎng)階段（1966～1979年）① 第二汽車制造廠的建立 ② 川汽和陜汽的建立

③ 開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車 ④ 地方積極建設(shè)汽車制造廠

（三）全面發(fā)展階段（1979～至今）① 發(fā)展汽車工業(yè)的政策陸續(xù)出臺(tái)

② 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快

③ 引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本取得積極發(fā)展 ④ 生產(chǎn)集中度有所提高 4.汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（1）汽車帶來的問題：

① 汽車排放污染大氣環(huán)境； ② 噪聲危害環(huán)境；

③ 汽車電器產(chǎn)生的電磁波干擾； ④ 道路交通事故頻發(fā)；

⑤ 石油資源緊缺；

⑥ 城市道路擁堵，停車位緊張等。（2）汽車新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)： ① 燃油汽車柴油化； ② ③ ④ ⑤ 汽車燃料多樣化； 汽車質(zhì)量輕量化；

汽車控制電子化、智能化； 汽車動(dòng)力電動(dòng)化。

21世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、環(huán)保汽車、安全汽車、智能汽車。

思考：

（1）新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過程是如何劃分的？各階段有哪些特征？（2）汽車給社會(huì)帶來哪些問題？

第二章 汽車地位

課題一 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握汽車地位；

2.掌握汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響； 3.更全面地了解專業(yè)，熱愛專業(yè)。

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握汽車地位；

2.掌握汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。

鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)知：

（1）汽車是汽車工業(yè)的產(chǎn)品，是公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具。

（2）汽車是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的重要工具；汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨大價(jià)值的產(chǎn)業(yè)；汽車工業(yè)是波及范圍廣和效果大的產(chǎn)業(yè)等，汽車推動(dòng)了社會(huì)顯著進(jìn)步。應(yīng)會(huì)：

社會(huì)調(diào)查——汽車工業(yè)是提供較多就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)

授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)

教學(xué)過程：

1.汽車是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的重要工具

汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：普遍性、靈活性；快速、直達(dá)、靈活方便、原始投資少、經(jīng)濟(jì)效益高、駕駛技術(shù)易掌握；獨(dú)立承擔(dān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸、補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。2.汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨大價(jià)值的產(chǎn)業(yè)

汽車既是高價(jià)值的產(chǎn)品，又是批量大的產(chǎn)品，因而它能夠創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值。3.汽車工業(yè)是波及范圍廣和效果大的產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，也表現(xiàn)在使用過程中。它波及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等，而且波及范圍廣。據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展署的研究資料分析，上游產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)及下游產(chǎn)業(yè)的效益比例大約為7：1：10。

4.汽車工業(yè)是提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)

① 提供就業(yè)機(jī)會(huì)數(shù)量大

② 提供就業(yè)機(jī)會(huì)技術(shù)含量高

③ 從業(yè)人員較多

5.汽車是高新技術(shù)的結(jié)晶

汽車是高新技術(shù)的結(jié)晶，汽車工業(yè)所涉及的新技術(shù)范圍之廣、數(shù)量之多，是其他產(chǎn)業(yè)難以相比的。想要發(fā)展新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品，均需要應(yīng)用和發(fā)展新技術(shù)。6.汽車工業(yè)是強(qiáng)大的出口產(chǎn)業(yè) 汽車工業(yè)主要是集中在少數(shù)有條件的國(guó)家，汽車工業(yè)具有強(qiáng)大的出口產(chǎn)業(yè)地位，是世界制造業(yè)中出口創(chuàng)匯最高產(chǎn)業(yè)之一。7.汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨額稅收的產(chǎn)業(yè)

汽車在生產(chǎn)過程、銷售過程和使用過程中創(chuàng)造巨額稅收。汽車在銷售、使用過程中創(chuàng)造的稅收大大高于汽車生產(chǎn)過程創(chuàng)造的稅收。

8.汽車推進(jìn)了社會(huì)顯著進(jìn)步

汽車是改變世界的機(jī)器，它既改變了生產(chǎn)，也改變了生活。汽車工業(yè)對(duì)推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了顯著的作用，它促進(jìn)了城市的發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別，改善了人們生活品質(zhì)。

① 汽車實(shí)現(xiàn)了合理經(jīng)濟(jì)布局：形成點(diǎn)、線、面的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，形成點(diǎn)、線、面的合理經(jīng)濟(jì)布局。

② 汽車促進(jìn)了城市發(fā)展：汽車的發(fā)展，促進(jìn)了城市交通的發(fā)展，推進(jìn)了城市結(jié)構(gòu)的改革，使衛(wèi)星城市得以形成和發(fā)展。

③ 汽車縮小了城鄉(xiāng)差別：汽車方便了城鄉(xiāng)間的聯(lián)系，是縮小城鄉(xiāng)差別的紐帶。④ 汽車提高生活質(zhì)量。

9.高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域前景廣闊（1）中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高速路

（2）汽車維修技術(shù)亟待提高，技能型人才緊缺

（3）高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)面向和崗位能力（4）高職教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域課程設(shè)置

課題二 公路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成；

2.了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌湎嗷リP(guān)系；

3.掌握公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位。

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位。

鑒定標(biāo)準(zhǔn)：

應(yīng)知：

（1）現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。（2）由于各種運(yùn)輸方式都有自己的特征，因而它們都有各自的最適合的應(yīng)用范圍。五種交通運(yùn)輸方式既有相對(duì)獨(dú)立性，又互相依存；既有協(xié)作，又有競(jìng)爭(zhēng)。

（3）公路運(yùn)輸是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，也是人們最普遍使用的交通運(yùn)輸方式。英國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)的公路運(yùn)輸在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中居主導(dǎo)地位。要充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，形成全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)。應(yīng)會(huì)：

具有相關(guān)知識(shí)的文獻(xiàn)檢索和綜述的能力

授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)

教學(xué)過程：

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌湎嗷リP(guān)系現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。

（一）現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶卣麒F路運(yùn)輸：

（1）運(yùn)輸能力大。

（2）速度較快。

（3）運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)汀?/p>

（4）鐵路運(yùn)輸一般可全天候營(yíng)運(yùn)，受氣候條件限制較小。公路運(yùn)輸：

（1）機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn) “門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒運(yùn)

（2）對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量的多少具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，適合于中段距離的客貨運(yùn)輸

（3）公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，它是補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸：

（1）運(yùn)輸能力大。

（2）適合于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

（3）運(yùn)輸成本低。航空運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：（1）速度快；（2）具有一定的機(jī)動(dòng)性。

缺點(diǎn)：載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。

管道運(yùn)輸：

優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸對(duì)象特殊；（2）占用土地少。

缺點(diǎn)：適合長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種的運(yùn)輸，合理運(yùn)量范圍較窄。

（二）各種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系

五種交通運(yùn)輸既有相對(duì)獨(dú)立性、又互相依存；既有協(xié)作，又有競(jìng)爭(zhēng)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及運(yùn)輸技術(shù)不斷進(jìn)步的條件下，綜合利用和發(fā)展各種運(yùn)輸方式的問題，日益受到各國(guó)的重視。然而，不同的國(guó)家，由于國(guó)土面積、資源分布以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的差異，各種交通運(yùn)輸方式之間的關(guān)系也有所不同。但是，應(yīng)該在保證運(yùn)輸安全，合理利用自然資源，保護(hù)環(huán)境等前提下，充分發(fā)展各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和功能，做到合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，力求達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理地滿足運(yùn)輸要求。2.公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位

（一）道路的發(fā)展

4000多年以前，埃及人為修筑金字塔和人面獅身巨像而修建了道路。到了羅馬時(shí)代，道路得到驚人的發(fā)展，以羅馬為中心，四通八達(dá)。中國(guó)早在3000年以前的周朝，道路就很發(fā)達(dá)。18世紀(jì)，人們開始對(duì)道路進(jìn)行各種研究，到了18世紀(jì)后期，法國(guó)發(fā)明了碎石鋪裝路面的方法。18世紀(jì)末到19世紀(jì)初，出現(xiàn)了英國(guó)的特爾福特和法國(guó)的馬克丹等熱心研究道路的專家。19世紀(jì)初，英國(guó)和法國(guó)公路都改建成特爾福特式或馬克丹式。歐洲各國(guó)相繼修建了這種新式公路。到了20世紀(jì)，汽車獲得了飛速的發(fā)展，各國(guó)開始大量修建瀝青和混凝土鋪裝的公路。

（二）世界上一些國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

英國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)的公路運(yùn)輸在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中居主導(dǎo)地位?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重均在50%以上。

（三）我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1.舊中國(guó)的公路運(yùn)輸

1901年，在中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。

1906年，修建有廣西鎮(zhèn)南關(guān)到龍州間只有幾十km的公路。

1913年，開始真正按一定標(biāo)準(zhǔn)修建公路。此后，各地先后建設(shè)公路，受經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)亂影響，公路建設(shè)非常緩慢。

新中國(guó)建立前夕，汽車保有量5.1萬輛（完全依靠進(jìn)口，“萬國(guó)牌”），通車公路只有8.07萬km。

特點(diǎn)：路基低洼、路面狹窄、坡陡彎急、缺橋少涵等。2.新中國(guó)公路運(yùn)輸居基礎(chǔ)地位

（1）汽車年產(chǎn)量、保有量增加，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理。（2）公路和高速公路里程迅速增長(zhǎng)

（3）公路運(yùn)輸量顯著增加（4）道路運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)加強(qiáng)。

思考：

（1）火車、輪船、飛機(jī)的主要發(fā)明人是誰？（2）現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？

（3）綜述各種運(yùn)輸方式最適合的應(yīng)用范圍和相互關(guān)系。（4）綜述我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第三章 汽車造型的變化

課題一 汽車外形

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解影響汽車外形演變的三要素； 2.掌握汽車外形的演變過程；

教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握汽車外形的演變過程；

鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)知：

（1）汽車外形的演變是機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。（2）汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。

應(yīng)會(huì)：

相關(guān)知識(shí)的文件檢索、寫作、講演，具有汽車外形欣賞、分析的能力，應(yīng)會(huì)汽車外形演變典型車型的外語單詞或縮略語

授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)

教學(xué)過程：

1.影響汽車外形演變的因素

從現(xiàn)在20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已基本成熟，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)以及空氣動(dòng)力學(xué)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)最完美的境地。

汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形汽車等幾個(gè)階段。2.汽車外形（1）馬車形汽車（2）箱形汽車

① 產(chǎn)生的時(shí)代背景 ② 代表車輛及優(yōu)缺點(diǎn)（3）甲殼蟲形汽車 ① 產(chǎn)生的時(shí)代背景 ② 代表車輛及優(yōu)缺點(diǎn)（4）船形汽車 ① 產(chǎn)生的時(shí)代背景 ② 代表車輛及優(yōu)缺點(diǎn)（5）魚形汽車 ① 產(chǎn)生的時(shí)代背景 ② 代表車輛及優(yōu)缺點(diǎn)（6）楔形汽車

① 產(chǎn)生的時(shí)代背景 ② 代表車輛及優(yōu)缺點(diǎn)（7）子彈頭形汽車 ① 產(chǎn)生的時(shí)代背景 ② 代表車輛及優(yōu)缺點(diǎn)

思考：

（1）什么是甲殼蟲形汽車？它在汽車發(fā)展中的意義是什么？（2）分析甲殼蟲形汽車與魚形汽車兩種流線型的區(qū)別？（3）分析魚形汽車的升力是如何產(chǎn)生的？（4）討論未來汽車外形的發(fā)展趨勢(shì)。

課題二 汽車色彩

教學(xué)目標(biāo)：

1.了解色彩三要素；

2.掌握確定汽車色彩的主要因素； 3.掌握汽車色彩與行車安全的關(guān)系。教學(xué)重點(diǎn)：

1.掌握確定汽車色彩的主要因素； 2.掌握汽車色彩與行車安全的關(guān)系。鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 應(yīng)知：

（1）色彩的三要素是色相、明度和純度。

（2）確定汽車色彩的主要因素是：汽車的使用功能；汽車的使用環(huán)境；汽車的使用對(duì)象；汽車的傳統(tǒng)色彩和流行色彩；汽車的行駛安全等。（3）膨脹色對(duì)汽車行駛安全有利。應(yīng)會(huì)：

汽車色彩欣賞、分析能力

授課時(shí)數(shù)：2課時(shí)

教學(xué)過程：

1.汽車色彩的重要性

通過簡(jiǎn)述1927年雪佛蘭汽車通過車身色彩多樣化戰(zhàn)略一舉擊敗壟斷汽車市場(chǎng)20年之久的T型車，從而幫助通用汽車公司奪取福特汽車公司作為汽車霸主的地位這個(gè)故事，來體現(xiàn)汽車色彩的重要性。

我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩設(shè)計(jì)能夠提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

色彩是汽車造型的重要組成部分。人們?cè)谟^察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說，人的視覺神經(jīng)對(duì)色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。

2.色彩基本知識(shí)——色彩三要素

色彩是一種視覺現(xiàn)象，只有光線照射在物體上時(shí)，經(jīng)過物體表面色彩對(duì)光線的吸收和反射，再作用于人的視覺器官?gòu)亩纬闪松实母杏X。

根據(jù)色彩的組成要素分析，任何色彩都具有三種物理屬性，即：色相、明度和純度，稱為色彩的三要素。色彩三要素是認(rèn)識(shí)和表現(xiàn)色彩的基本依據(jù)，也是鑒別、分析色彩的標(biāo)準(zhǔn)。色彩三要素之間，既相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系。

（1）色相

色相是指色彩具有的相貌特征。一個(gè)色名就代表一種色彩的相貌，如紅、黃、綠……即為不同的色相。色相在光譜帶上的序列是從紅到紫直線排列。在諸色相中，紅、橙、黃、綠、藍(lán)(青包括在藍(lán)內(nèi))、紫是六個(gè)具有基本感覺的色相。

（2）明度

明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。

（3）純度

純度是指色彩的飽和程度，也可以理解為某色相中色素的含量。色彩達(dá)到飽和狀態(tài)稱為純色。標(biāo)準(zhǔn)色就是純色，所以標(biāo)準(zhǔn)色純度最高，最鮮艷。在無色彩系中，如黑、灰、白，它們沒有純度，只有明度差別。色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)稱為正確的標(biāo)色方法，可以體現(xiàn)某種色彩的色相、明度和純度的內(nèi)在聯(lián)系。3.我國(guó)對(duì)色彩的表示方法

目前我國(guó)對(duì)色彩的表示方法，多以色相命名，而對(duì)明度和純度的表示，大多以修飾語加以區(qū)別，通常有以下幾類：

以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。這種命名的方法，直觀、想像力強(qiáng)，但準(zhǔn)確度差。4.汽車的使用功能與色彩

汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色，使人們知道有火災(zāi)發(fā)生，趕緊避讓。白色的救護(hù)車，是運(yùn)用白色的純潔、神圣。郵政車選擇綠色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車一般都為深綠色，使車輛與草大、地面的顏色相近，達(dá)到隱蔽安全的目的。工程車輛多為黃色，是運(yùn)用黃色亮度高、醒目的特點(diǎn)，以引起行人和其他車輛的注意。5.汽車的使用環(huán)境與色彩

由于不同地區(qū)使用環(huán)境的差別，造成了人們對(duì)不同色彩的偏愛。

汽車行駛在城市中，對(duì)城市色彩有裝飾作用。但汽車色彩與環(huán)境色彩發(fā)生碰撞現(xiàn)象，會(huì)使原本喧鬧的環(huán)境更加嘈雜混亂，使視覺感觀極易疲勞。汽車的色彩應(yīng)與使用環(huán)境色彩協(xié)調(diào)。6.汽車的使用對(duì)象與色彩

由于各國(guó)、各民族、各地區(qū)的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育及生活習(xí)慣的不同，表現(xiàn)出人們的色彩觀念不同。就車主個(gè)性而言，人們?cè)谀挲g、性別、性格以及文化程度和社會(huì)地位等方面的差異，都能影響他們對(duì)汽車色彩的選擇。一個(gè)人對(duì)某種汽車色彩的喜愛，在一定程度上可以反映出他的性格。

7.汽車的傳統(tǒng)色彩和流行色彩

由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們看到色彩時(shí)，往往自覺地把它與其他事物聯(lián)想起來，即色彩的聯(lián)想和象征。由于國(guó)別、民族、年齡、性別、職業(yè)、生活環(huán)境的不同，這種聯(lián)想具有很大的差別，但也存在共同的聯(lián)想。

與民族個(gè)性和車主個(gè)性相比，由于時(shí)尚和潮流具有強(qiáng)烈的社會(huì)規(guī)范化傾向，社會(huì)流行色彩往往更能影響消費(fèi)者對(duì)汽車色彩的選擇。流行色彩是指在一定的時(shí)期內(nèi)被人們廣泛采用的顏色。

8.汽車的安全與色彩

安全行車與汽車色彩也有一定的關(guān)系。

在心理學(xué)上，人們將深藍(lán)色和深綠色叫做收縮色或后退色，看起來比實(shí)際小。將黃色、紅色叫做膨脹色或進(jìn)攻色，看起來比實(shí)際大，且不論遠(yuǎn)近都很顯眼。在以黑色為背景時(shí)，黃色、白色更容易引起人們的注意，尤其在傍晚、霧天和下雨天時(shí)更醒目，所以汽車色彩以黃色較為安全。

思考：

（1）確定汽車色彩的主要因素有哪些？（2）汽車顏色與安全有什么聯(lián)系？（3）如何選擇汽車顏色？

第五篇：汽車文化

國(guó)產(chǎn)自由品牌：比亞迪，奇瑞，長(zhǎng)安，一汽，東風(fēng)，吉利 合資品牌汽車：北京現(xiàn)代、北京奔馳、昌河鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、合資汽車品牌對(duì)中國(guó)汽車文化發(fā)展的影響 摘要：我覺得我們國(guó)家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對(duì)于合資品牌，我們國(guó)家有第一汽車集團(tuán)與德國(guó)大眾、日本馬自達(dá)、日本豐田等合資生產(chǎn)的汽車，當(dāng)然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業(yè)集團(tuán)和德國(guó)大眾、美國(guó)通用等合資生產(chǎn)汽車，還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)和日本本田合作生產(chǎn)汽車等

關(guān)鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國(guó)外投資方共同成立的項(xiàng)目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。

合資品牌汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上占有不小的份額。面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭的大舉進(jìn)入，后起國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展總體有三種模式：以日韓為代表的“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”、以阿拉伯國(guó)家為代表的“純進(jìn)口消費(fèi)型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國(guó)為代表的“產(chǎn)業(yè)依附型”發(fā)展道路。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術(shù)實(shí)力，擔(dān)心“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”發(fā)展模式難以成功。因此，提出了具有中國(guó)特色的“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，并在此定位基礎(chǔ)上出臺(tái)了若干汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一方面鼓勵(lì)外資汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，另一方面在股權(quán)安排、產(chǎn)品引進(jìn)方面加以限制和引導(dǎo)，規(guī)定外資投資比例不得高于新建合資企業(yè)總體投資50%。

另一方面，合資企業(yè)帶給中方的也只是相關(guān)外資品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)許可、銷售許可權(quán)，真正的核心技術(shù)并不掌握在合資企業(yè)，特別不在中方手中。既然外方負(fù)責(zé)技術(shù)，那么中方就無需過多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒有一個(gè)跨國(guó)汽車公司將汽車任何一個(gè)核心技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上已經(jīng)掌握在美國(guó)、德國(guó)以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)公司手中。也就是說，中國(guó)自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從這個(gè)角度來說，中國(guó)的汽車工業(yè)目前依然是產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展局面。

市場(chǎng)換技術(shù)，事實(shí)證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業(yè)合資的近20年里，無疑，外方獲得了更多的主導(dǎo)權(quán)并攫取了巨額的利益。但隨著市場(chǎng)不斷變化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇、社會(huì)的關(guān)注以及政策的調(diào)整，合資企業(yè)的博弈將會(huì)起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國(guó)汽車民族企業(yè)的不斷崛起和壯大，合資企業(yè)的地位正在發(fā)生變化。原來合資企業(yè)憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數(shù)十輛新車的不斷上市，原有的無競(jìng)爭(zhēng)真空狀態(tài)一去不復(fù)返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品

不斷推陳出新，市場(chǎng)占有率逐漸擴(kuò)大，價(jià)格頻繁下調(diào)的壓力下，合資企業(yè)的價(jià)格不得不大幅跳水，大眾全線降價(jià)，通用全系列降價(jià)此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會(huì)支持的重點(diǎn)向民族企業(yè)傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，其自主研發(fā)的ACTECH、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、使用混合動(dòng)力的A5系列新車的成功，在社會(huì)上引起了廣泛的影響，也打破了中國(guó)沒有能力自主研發(fā)汽車的神話。比較合資企業(yè)“奉獻(xiàn)市場(chǎng)，換不來任何核心技術(shù)”的現(xiàn)實(shí)，政府更加堅(jiān)定了發(fā)展自主品牌的決心，中央號(hào)召各地“發(fā)展一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心骨干企業(yè)”，并在政策上給予重點(diǎn)支持。第三，合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方博弈開始加劇，博弈中外方獲得更大話語權(quán)。2005年，一汽大眾市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯縮減，同期銷量下降，而且出現(xiàn)大額虧損，成為一汽集團(tuán)旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國(guó)的高度重視，開始全面介入原來屬于中方領(lǐng)導(dǎo)的銷售系統(tǒng)。第四，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，合資公司背后的跨國(guó)集團(tuán)越來越走上前臺(tái)。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強(qiáng)調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷售渠道。在合資企業(yè)內(nèi)部，外方希望掌控更多的話語權(quán)的努力一直沒有停止過。同時(shí)，外資對(duì)50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。第五，本土企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開。一方面，政府要求各大企業(yè)集團(tuán)加快自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育和發(fā)展，開發(fā)屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業(yè)背后的跨國(guó)集團(tuán)力圖獲得更大的企業(yè)控制權(quán)。

近年來，跨國(guó)汽車巨頭與本土企業(yè)集團(tuán)形成已經(jīng)形成了相互滲透、合作與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)上演的中國(guó)汽車版圖；2006年，構(gòu)成這種版圖的基因正在發(fā)生微妙的變化。一方面，中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部不同角色之間的角逐正在加劇；另一方面，合資企業(yè)外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業(yè)將走向何方？我們拭目以待！