第一篇：汽車文化思考題

思考題

1、分別說出美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-88《汽車和掛車的術(shù)語和定義車輛類型》中對汽車的定義是什么？

美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)：由本身動力驅(qū)動（不包含人力、畜力和風(fēng)力），裝有駕駛操作裝置的，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引其它車輛的車輛

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸地上行駛的車輛 我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-88：由自身裝備的動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛

2、汽車文化的定義？汽車文化主要包括哪些等方面？

汽車文化是在汽車發(fā)明和發(fā)展中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的積累。

汽車文化包括技術(shù)文化、車史文化、造型文化、名人文化、名車文化、車標(biāo)文化、賽車文化等多個方面。

3、汽車構(gòu)造分為哪幾部分組成？（4部分）

發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備、車身

4、汽車型號EQ1092的含義是什么？

EQ1092代表東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的載貨汽車，廠定總質(zhì)量為9噸，第三代產(chǎn)品

5、汽車的使用性能指哪幾個方面？汽車的動力性的評價指標(biāo)有哪幾個？

（1）汽車的動力性、汽車的燃料經(jīng)濟性、汽車的制動性、汽車的操縱性和穩(wěn)定性、汽車的形式平順性和乘坐舒適性、汽車的通過性、汽車的安全性、汽車的可靠性和耐久性

（2）汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡能力

6、被譽為“現(xiàn)代汽車之父”是誰？（2位）

德國工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒

7、中國第一轎車品牌叫什么？誰是中國汽車工業(yè)之父？

東風(fēng)CA71型轎車中國汽車之父：饒斌

8．列舉出汽車的公害（至少6個方面）。列舉出汽車排放的污染物（至少4個方面）。公害：尾氣排污、噪聲危害、電磁波干擾、交通事故、石油資源緊缺、交通阻塞 污染物：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二氧化硫、碳氧化合物、煙塵微粒

9、汽車對社會和經(jīng)濟生活的影響。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今社會和經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的一個標(biāo)志，一個國家的汽車保有量的多少反映了該國工業(yè)文明的程度，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，可以帶動上游機械、鋼鐵制造等，下游的能源、交通、金融、服務(wù)等，汽車工

業(yè)發(fā)展可以提供廣泛的就業(yè)機會，緩解城市的就業(yè)壓力，促進(jìn)消費，擴大內(nèi)需，增加城市經(jīng)濟收入，對國民經(jīng)濟有著巨大的影響力。

汽車發(fā)展帶來的社會變革：（1）引起了生產(chǎn)管理的變革（2）形成了公路網(wǎng)（3）加快了城市化進(jìn)程（4）開拓了汽車服務(wù)貿(mào)易市場（5）產(chǎn)生了一系列新生事物(6)汽車發(fā)展明顯改變了人們的生活方式，是人們的生活空間更加廣闊

汽車發(fā)展付出的沉重代價：（1）過大的能源消耗（2）嚴(yán)重的環(huán)境污染（3）頻繁的交通事故

10、請說明中外著名汽車車標(biāo)的寓意。

雪鐵龍的車名以其創(chuàng)始人安德烈〃雪鐵龍的姓氏命

名。由于雪鐵龍汽車公司前身為雪鐵龍齒輪公司，所以

商標(biāo)用齒輪為背景，由人字形輪齒構(gòu)成，如圖所示。它

象征著人們密切合作，同心協(xié)力，步步高升

選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家、美國底特

律城的創(chuàng)始人安東尼〃門斯〃凱迪拉克表示敬意，商標(biāo)圖形主要由冠和盾

組成。冠象征著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統(tǒng)。盾象征著凱迪拉克軍隊的英勇善戰(zhàn)。

法拉利車的商標(biāo)上部的綠白紅三色是意大利的國旗色，下部

是法拉利的意文名。那匹騰空躍起的黑馬，彪悍而有幾分野性，它伴隨著法拉利賽車馳騁賽場．向世界挑戰(zhàn)。

11、世界著名的五大車展，汽車發(fā)展需要解決的三個突出課題是什么？

德國法蘭克福國際汽車展、法國巴黎國際汽車展、北美國際汽車展、瑞士日內(nèi)瓦

國際汽車展、日本東京國際汽車展。

課題：節(jié)能、減排、安全

12、世界十大汽車公司、它們的創(chuàng)始人是誰、擁有的汽車品牌有哪些（見世界名車

譜系）

美國通用汽車；創(chuàng)始人—-威廉·杜蘭特

凱迪拉克、別克、雪佛蘭、通用大宇、悍馬、歐寶、土星、龐蒂克、薩博、奧

茲莫比爾、GMC

美國福特汽車公司：創(chuàng)始人—-亨利·福特

林肯、阿斯·頓馬丁、路虎、水星、馬自達(dá)、沃爾沃、捷豹、福特 戴姆勒－克萊斯勒汽車公司：創(chuàng)始人—-沃爾特·克拉斯勒、戴姆勒

奔馳、克萊斯勒、道奇、吉普、普利茅斯、鷹

德國大眾汽車公司；創(chuàng)始人—-斐迪南·保時捷

大眾、奧迪、拉博基尼、賓利、布加迪、西亞特、斯柯達(dá)

日本豐田汽車公司；創(chuàng)始人—-豐田喜一郎

豐田、皇冠、大發(fā)、凌志、花冠、雷克薩斯

法國標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司；創(chuàng)始人—-安德烈·雪鐵龍、阿爾芒·別儒家族

標(biāo)志、雪鐵龍

意大利菲亞特汽車公司；創(chuàng)始人—-喬瓦尼·阿涅利

菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利、藍(lán)西亞、瑪莎拉蒂

法國雷諾汽車公司；創(chuàng)始人—-路易斯·雷諾、菲爾南·雷諾、馬塞爾·雷諾

雷諾、麗人行、梅甘娜、甘果

韓國現(xiàn)代汽車公司：創(chuàng)始人—-鄭周永

現(xiàn)代、羚羊、索納塔

日本日產(chǎn)汽車公司：創(chuàng)始人—-戶姻鑄造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司合并

藍(lán)鳥、千里馬、公爵、無限、光榮、皮卡

13、中國的主要汽車品牌，它們分別與世界哪些汽車品牌合作？

（1）中國第一汽車集團公司，德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司、豐田汽車公司、馬自達(dá)汽車公司

（2）東方汽車公司，日產(chǎn)汽車公司、法國PSA標(biāo)志雪鐵龍集團、日本本田技研工業(yè)株式會、美國康明斯公司

（3）上海汽車總公司，德國大眾、美國通用汽車公司

（4）其他汽車品牌：南汽、北京吉普、廣州本田、長安汽車、吉利集團、奇瑞集團、北京現(xiàn)代

14、什么是汽車運動？起源于哪個國家？

汽車運動是指汽車在封閉場地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運動項目。

法國巴黎

15、確定汽車外形包括哪三個因素？

機械工程學(xué)、人體工程學(xué)、空氣動力學(xué)

16、汽車誕生以來，汽車外形的發(fā)展演變過程（7種）；現(xiàn)代汽車造型有三大流派

汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車、子彈頭型。

現(xiàn)代汽車造型有三大流派：歐洲風(fēng)格﹑美國風(fēng)格和日本風(fēng)格。

美國風(fēng)格：尺寸大，線條硬朗，造型大氣，富于裝飾，創(chuàng)新意識強，善于運用流行元素；

日本風(fēng)格：車身小巧，實用，線條流暢，注重細(xì)節(jié)，品牌特征不明顯，過于時髦反而失去個性；歐洲風(fēng)格：總體來說比較保守﹑內(nèi)斂，又比較嚴(yán)謹(jǐn)，功能性比較強，又可細(xì)分為英國風(fēng)格﹑法國風(fēng)格﹑德國風(fēng)格和意大利風(fēng)格：

17、引起汽車交通事故的主要原因（五種）

1、違章駕駛：超速、超載不按交通規(guī)定行駛

2、駕駛員思想麻痹：酒后駕車、疲勞駕車、無證駕駛

3、行人違章：行人不遵守交通法規(guī)

4、機動車機械失靈：車況老舊、操縱不靈活、制動失靈

5、道路、環(huán)境因素：雨雪道路、環(huán)境惡劣的路面

18、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的定義

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

19、確定汽車色彩的主要因素有哪些？從汽車安全的角度出發(fā)，汽車的色彩最好選擇什么顏色？

（1）汽車的使用功能（2）汽車的使用環(huán)境（3）汽車的使用對象（4）汽車的傳統(tǒng)色彩和流行色彩（5）汽車的安全

汽車的色彩最好選擇黃色或紅色，白色也是安全色較佳的選擇

20、說明現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展過程（六座里程碑）

戴姆勒·奔馳開創(chuàng)了汽車時代；福特開始大批輛生產(chǎn)汽車；雪鐵龍首創(chuàng)前輪驅(qū)動汽車；連綿不斷的甲殼蟲汽車情節(jié)；難以超越的迷你汽車；風(fēng)靡世界的多用途汽車。

21、汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化標(biāo)志體現(xiàn)在哪幾個方面？現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的方向如何？

體現(xiàn)在：（1）汽車產(chǎn)品的電子化（2）汽車整車的輕量化（3）汽車結(jié)構(gòu)的變革 發(fā)展方向：要使汽車達(dá)到越來越嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)和汽車交通安全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，現(xiàn)代汽車應(yīng)該是對環(huán)境有利的（即低排放或零排放）；能更好的利用有限的能源與資源（降低油耗，減少用材，車輛報廢后所用材料能再生）；在汽車中能非常方便地與外界溝通信息；行駛安全、能避免碰撞，即汽車圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適發(fā)展。

22、汽車運動的管理機構(gòu)叫什么名稱？其縮寫是什么？

國際汽車聯(lián)合會

FIA23、第一次F1汽車賽在何地、何時舉行？汽車運動有何魅力？

1950年5月13日，在英國舉行

汽車運動的魅力及作用有：

★集人與車為一體的綜合較量

★促進(jìn)汽車大眾化

★最佳的流動廣告

★展示企業(yè)的科技實力

★有助于改善汽車的性能

★強化的道路試驗

★動態(tài)車展

24、請說出德國、意大利、法國、英國具有代表性的汽車公司名稱（至少3家以上）。

德國：大眾汽車公司奧迪汽車公司寶馬汽車公司戴姆勒-奔馳汽車公司 歐寶汽車公司

意大利：法拉利汽車公司蘭博基尼汽車公司阿爾發(fā)-羅米歐汽車公司菲亞特汽車公司馬希拉蒂汽車公司

法國：標(biāo)志汽車公司 雪鐵龍汽車公司 雷諾汽車公司

英國：勞斯萊斯汽車公司 美洲虎汽車公司 陸虎汽車公司 本特利汽車公司蓮花汽車公司

25、什么是概念車？

概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計水平的汽車。概念車也是藝術(shù)性最強、最具吸引力的汽車.概念車分為兩種，一種是設(shè)計概念模型。一種是能跑的真正汽車

第二種比較接近于批量生產(chǎn)，技術(shù)已步入試驗并逐步走向?qū)嵱没?一般在5年左右可成為投產(chǎn)的新產(chǎn)品。

第一種汽車雖是更為超前的設(shè)計，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來發(fā)展的研究設(shè)想

（或：人們頭腦中形成的汽車藍(lán)圖得以物化的產(chǎn)物，是尚未進(jìn)入市場的一種設(shè)計獨特具有相當(dāng)超前創(chuàng)意的新車型）

26、汽車誕生于哪里、汽車成長于哪里、汽車成熟于哪里、汽車興旺于哪里、汽車挑戰(zhàn)于哪里？

誕生于德國、成長于法國、成熟于美國、興旺于歐洲、挑戰(zhàn)于亞洲

27、汽車召回制度的意義

1.從保護(hù)消費者權(quán)益和與國際接軌的角度看，缺陷汽車召回勢在必行。汽車召

回制度是維護(hù)消費者權(quán)益的重要法規(guī)，是反映汽車產(chǎn)業(yè)對汽車消費者生命及財產(chǎn)是否負(fù)責(zé)的一種制度。

2、召回制度有利于推動汽車工業(yè)和汽車市場的健康發(fā)展。

3、召回制度是“雙贏”制度。

4、召回制度將對汽車零部件供應(yīng)商更加嚴(yán)格。

5、召回制度有利于實現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置。

第二篇：汽車文化

隨著汽車大規(guī)模進(jìn)入普通家庭，部分大城市的車路矛盾成交通擁堵已表現(xiàn)得比較尖銳。截止2002年底我國50萬人口以上的大城市（含特大城市）已發(fā)展到450個，其中100萬人口以上的特大城市已達(dá)171個，200萬人以上的特大城市大33個，400萬人口以上的特大城市有10個。隨著城市化的加速推進(jìn)，今后大城市數(shù)量還將大量增加。與中小城市和小城鎮(zhèn)相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平較高，人均汽車擁有量較多，致使“車路矛盾”更為尖銳。

我國大部分城市越來越尖銳車路矛盾或交通擁堵，引起了對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通發(fā)展關(guān)系的爭論。一種觀點認(rèn)為，主要是由于汽車增長過快和汽車太多造成的，主張限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一種觀點認(rèn)為，車路矛盾或交通擁堵主要是由于城市結(jié)構(gòu)不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，沒有必要限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和私人轎車的增長。

顯然，車路矛盾不是由某種單一因素造成的，而是由多種因素共同造成的。從邏輯上看，緩解車路矛盾的出路無非有三個：一是相對減少車；二是相對增加路；三是調(diào)整車和路的結(jié)構(gòu)。

從某個角度來說，限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會嚴(yán)重?fù)p害我國的經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)具有附加值較高、投資規(guī)模較大、投資周期較長、需求潛力較大、消費升級周期較長、產(chǎn)業(yè)鏈較長、中間產(chǎn)品比重高、產(chǎn)業(yè)帶動力強等重工業(yè)的顯著特點，對國民經(jīng)濟的增長貢獻(xiàn)力度大，持續(xù)時間長，對實現(xiàn)我國到2020年經(jīng)濟再翻兩番的宏偉目標(biāo)意義重大。如果我們將緩解車路矛盾的主要出路引向限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這條路上，很可能會延緩中國現(xiàn)代化的進(jìn)程。再者，限制汽車的消費不利于實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)。擁有自己的轎車以方便地出“行”，是很多人的夢想，也是全面建設(shè)小康社會的主要內(nèi)容。當(dāng)今的發(fā)達(dá)國家都是汽車非常普及的國家。汽車的快速發(fā)展不可避免地會帶來交通問題、能源問題和污染問題等，正確的態(tài)度應(yīng)是在經(jīng)濟發(fā)展中足步解決這些問題，而不是因噎廢食。

從上面可以看出，限制汽車不是出路，那么增加路會是出路嗎？答案是，不是！僅靠增加路難以緩解交通擁堵，北京就是一個特例。它路雖越修越多、越修越寬，但開車卻感覺越來越堵。我國大城市車均道路已達(dá)到了較高水平，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，道路所占的面積也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荊用于修路。就算大規(guī)模修路，也必須在合理的城市結(jié)構(gòu)下才能有效。

限制車雖然可以緩解車路矛盾，但這是以犧牲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為代價，不符現(xiàn)代化的方向。增加路雖然可以緩解車路矛盾，但增加路受城市土地和空間的限制，受資金的約束，而且在城市結(jié)構(gòu)不合理的情況下，增加路往往達(dá)不到預(yù)期的效果。因此，解決城市車路矛盾或交通擁堵的主要出路，不是限制車和沒有規(guī)劃地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特別是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

首先，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)是解決城市出路矛盾或交通擁堵的主要出路。優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)可以有多種途徑，如：單中心城市改為多中心城市，合理進(jìn)行城市功能分區(qū)，市區(qū)與郊區(qū)兩種不同的體制改為同一種體制。所有這些途徑都對解決交通擁堵問題有重要意義。

其次，改善交通模式對緩解城市交通擁堵意義重大。改善交通模式的主要途徑是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力發(fā)展公共交通；適當(dāng)限制出租車數(shù)量；解決混行交通問題等。與私人交通相比，公共交通運量大、人均占路少。而且常規(guī)公共交通與小汽車相比，以相同的速度、運送相同數(shù)量的乘客，可節(jié)省75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在緩解城市矛盾上具有巨大的潛力。交通管理制度內(nèi)容極為豐富，每一項合理的交通管理制度都對緩解交通擁堵具有不同程度的作用。其中，特別值得強調(diào)的是，價格機制對緩解交通擁堵作用比較大。

許多發(fā)達(dá)國家在城市化過程中都經(jīng)歷過交通擁堵的困擾。雖然我們現(xiàn)在還不能說發(fā)達(dá)國家的大城市都很好地解決了這個問題，但給了我們許多成功經(jīng)驗。通過了解他們的解決方案，我們在不限車，不過度造路來找到適合自己的解決辦法。

第三篇：汽車文化

國產(chǎn)自由品牌：比亞迪，奇瑞，長安，一汽，東風(fēng)，吉利 合資品牌汽車：北京現(xiàn)代、北京奔馳、昌河鈴木、長安福特馬自達(dá)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、合資汽車品牌對中國汽車文化發(fā)展的影響 摘要：我覺得我們國家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對于合資品牌，我們國家有第一汽車集團與德國大眾、日本馬自達(dá)、日本豐田等合資生產(chǎn)的汽車，當(dāng)然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業(yè)集團和德國大眾、美國通用等合資生產(chǎn)汽車，還有廣州汽車工業(yè)集團和日本本田合作生產(chǎn)汽車等

關(guān)鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國外提供技術(shù)、人才、品牌等在國內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國外掌握。

合資品牌汽車在中國汽車市場上占有不小的份額。面對跨國汽車巨頭的大舉進(jìn)入，后起國家發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展總體有三種模式：以日韓為代表的“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”、以阿拉伯國家為代表的“純進(jìn)口消費型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國為代表的“產(chǎn)業(yè)依附型”發(fā)展道路。中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術(shù)實力，擔(dān)心“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”發(fā)展模式難以成功。因此，提出了具有中國特色的“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略，并在此定位基礎(chǔ)上出臺了若干汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一方面鼓勵外資汽車企業(yè)進(jìn)入中國，另一方面在股權(quán)安排、產(chǎn)品引進(jìn)方面加以限制和引導(dǎo)，規(guī)定外資投資比例不得高于新建合資企業(yè)總體投資50%。

另一方面，合資企業(yè)帶給中方的也只是相關(guān)外資品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)許可、銷售許可權(quán)，真正的核心技術(shù)并不掌握在合資企業(yè)，特別不在中方手中。既然外方負(fù)責(zé)技術(shù)，那么中方就無需過多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術(shù)引進(jìn)中國，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)，實際上已經(jīng)掌握在美國、德國以及日本等發(fā)達(dá)國家的跨國公司手中。也就是說，中國自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從這個角度來說，中國的汽車工業(yè)目前依然是產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展局面。

市場換技術(shù)，事實證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業(yè)合資的近20年里，無疑，外方獲得了更多的主導(dǎo)權(quán)并攫取了巨額的利益。但隨著市場不斷變化、競爭的加劇、社會的關(guān)注以及政策的調(diào)整，合資企業(yè)的博弈將會起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國汽車民族企業(yè)的不斷崛起和壯大，合資企業(yè)的地位正在發(fā)生變化。原來合資企業(yè)憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數(shù)十輛新車的不斷上市，原有的無競爭真空狀態(tài)一去不復(fù)返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品

不斷推陳出新，市場占有率逐漸擴大，價格頻繁下調(diào)的壓力下，合資企業(yè)的價格不得不大幅跳水，大眾全線降價，通用全系列降價此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會支持的重點向民族企業(yè)傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，其自主研發(fā)的ACTECH、V8發(fā)動機、使用混合動力的A5系列新車的成功，在社會上引起了廣泛的影響，也打破了中國沒有能力自主研發(fā)汽車的神話。比較合資企業(yè)“奉獻(xiàn)市場，換不來任何核心技術(shù)”的現(xiàn)實，政府更加堅定了發(fā)展自主品牌的決心，中央號召各地“發(fā)展一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心骨干企業(yè)”，并在政策上給予重點支持。第三，合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方博弈開始加劇，博弈中外方獲得更大話語權(quán)。2005年，一汽大眾市場份額出現(xiàn)明顯縮減，同期銷量下降，而且出現(xiàn)大額虧損，成為一汽集團旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國的高度重視，開始全面介入原來屬于中方領(lǐng)導(dǎo)的銷售系統(tǒng)。第四，隨著市場競爭的日益激烈，合資公司背后的跨國集團越來越走上前臺。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷售渠道。在合資企業(yè)內(nèi)部，外方希望掌控更多的話語權(quán)的努力一直沒有停止過。同時，外資對50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。第五，本土企業(yè)集團內(nèi)部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開。一方面，政府要求各大企業(yè)集團加快自主知識產(chǎn)權(quán)的培育和發(fā)展，開發(fā)屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業(yè)背后的跨國集團力圖獲得更大的企業(yè)控制權(quán)。

近年來，跨國汽車巨頭與本土企業(yè)集團形成已經(jīng)形成了相互滲透、合作與競爭同時上演的中國汽車版圖；2006年，構(gòu)成這種版圖的基因正在發(fā)生微妙的變化。一方面，中國汽車企業(yè)集團內(nèi)部不同角色之間的角逐正在加?。涣硪环矫?，合資企業(yè)外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業(yè)將走向何方？我們拭目以待！

第四篇：汽車文化

北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)隆重開幕

(2010-11-22)閱讀次數(shù): 1453次

撰稿 ：章濤 韓姍杉 攝影： 周芳集 鮑衍地 劉芳洲 編輯：楊艷波

11月20 日上午，北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)在良鄉(xiāng)校區(qū)隆重開幕。此次汽車文化節(jié)由北京理工大學(xué)和長安汽車聯(lián)合主辦，北京理工大學(xué)基礎(chǔ)教育學(xué)院和機械與車輛學(xué)院共同承辦，基礎(chǔ)教育學(xué)院機械與運載學(xué)部協(xié)辦。校黨委副書記、副校長李和章，長安汽車工程研究總院副院長兼長安汽車北京工程研究院院長譚本宏，長安汽車北京工程研究院副院長張德平，機械與車輛學(xué)院、基礎(chǔ)教育學(xué)院、良鄉(xiāng)校區(qū)基建辦、良鄉(xiāng)校區(qū)管理處、學(xué)生工作處、團委等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、基礎(chǔ)教育學(xué)院師生代表及新聞媒體共同出席了本次開幕式。開幕式由基礎(chǔ)教育學(xué)院黨委副書記、副院長高偉濤主持。

北京理工大學(xué)黨委副書記、副校長李和章為汽車文化節(jié)開幕式致辭。

長安汽車工程研究總院副院長兼長安汽車北京工程研究院院長譚本宏代表長安集團做

了熱情洋溢的發(fā)言。

機械與運載學(xué)部熱能與動力工程專業(yè)的劉澤宇作為學(xué)生代表發(fā)言，并鄭重承諾將為成為一名具有“高遠(yuǎn)的理想，精深的學(xué)術(shù)，強健的體魄，恬美的心境”的新時代北理人而努力奮斗。

隨后，我校李和章副校長、機械與車輛學(xué)院張英書記、基礎(chǔ)教育學(xué)院王悅音書記、張青山常務(wù)副院長和長安汽車北京工程研究院譚本宏院長、李德平副院長共同開啟了啟動裝置觸摸球，宣布北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)正式開幕。啟動儀式之后，雙方代表互贈禮物，象征長安集團與北京理工大學(xué)的友好合作關(guān)系將一如既往地延續(xù)。

作為本次汽車文化節(jié)開幕式最吸引人眼球的元素，長安CX20、長安奔奔、我校自主研制的節(jié)能車和智能車先后進(jìn)行了動態(tài)展示，讓同學(xué)們近距離領(lǐng)略了長安汽車的魅力和我校自主創(chuàng)新的水平。

隨后，參會嘉賓與師生代表饒有興趣地觀看了參展車輛靜態(tài)展示，長安汽車與車友會共計25輛車輛參加了開幕式車展。大家在欣賞汽車的同時，也肯定了本次活動出色的志愿服務(wù)，并高度贊揚了承辦方對于這次活動完善的策劃和得力的組織。開幕式期間黨委副書記、副校長李和章教授就我校人才培養(yǎng)和學(xué)生科技創(chuàng)新活動接受了北京電視臺的采訪。

開幕式結(jié)束后我校機械與車輛學(xué)院電動車輛國家工程實驗室的何洪文副教授在綜合樓報告廳做了題為《電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢》的專題講座，基礎(chǔ)教育學(xué)院近300名學(xué)生參加了講座。

北理工首屆汽車文化節(jié)，旨在加強學(xué)生對于汽車產(chǎn)業(yè)和機械行業(yè)的興趣，是汽車文化在高校的傳承與延續(xù)。汽車文化節(jié)節(jié)期間，將會舉辦豐富多彩的汽車展示、汽車知識競賽、專業(yè)知識講座和汽車攝影大賽等活動。

（審核：王悅音 張英）

第五篇：文化概論思考題

緒論

1、為什么說文化是“自然的人化”？

“自然”有兩方面的含義：一是指存在于人類自身之外的自然界，二是指人類的本能及人身體的自然屬性。

文化是人類影響自然、改造自然的活動，自然界的山川河流、花草蟲魚，只有滲透人審美的價值或觀念，才具有文化的內(nèi)涵。

文化是人類完善自我、改造自我的過程。人類在生活實踐中，不斷提高自己改造自然的能力和水平，不斷提升自身的文化素質(zhì)。從這個意義上說，人也是文化的產(chǎn)物。

2、怎樣理解廣義文化與狹義文化的聯(lián)系和區(qū)別？

廣義文化，指人類社會歷史實踐過程中，所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。狹義文化，指社會的意識形態(tài)，以及與之相適應(yīng)的制度和組織機構(gòu)。

二者的區(qū)別，主要是范圍大小之別，狹義文化在邏輯上，從屬于廣義文化。但是，二者又有密切聯(lián)系：

物質(zhì)創(chuàng)造活動是精神創(chuàng)造活動的基礎(chǔ)，精神創(chuàng)造活動也反作用于物質(zhì)創(chuàng)造活動，二者不應(yīng)割裂開來。

第一章

1、哪些地理因素對中國文化的形成和發(fā)展產(chǎn)生過較大的影響？

（1）易于耕種及居住的環(huán)境，使黃河中下游成為中國上古文化的中心，奠定了中華民族農(nóng)業(yè)文明的基礎(chǔ)。

（2）自然條件的穩(wěn)定性，為中國文化的延續(xù)提供了物質(zhì)保證。

（3）多樣化的地理環(huán)境，決定了中國文化的多樣性，在產(chǎn)生不同的社會、政治、行政制度同時，也形成了不同的生活方式及思想觀念。

（4）中國相對封閉的地理環(huán)境，為中華民族提供了免受外敵入侵的天然屏障，保護(hù)了中國文化的延續(xù)性，但同時，也阻礙了與外界的交流。

2、為什么同樣的地理因素，在不同的歷史時期起到不同的作用？

地理環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，對人類社會起著重要的影響。但是，不同歷史時期、不同地區(qū)人們對地理環(huán)境的利用程度存在著懸殊的差異，利用的方式也迥然不同，所以同樣的地理因素在不同的歷史時期會起到不同的作用。

第四章

1、儒學(xué)是怎樣崛起而成為中國傳統(tǒng)文化的主流意識形態(tài)的，它對中國文化的影響如何？

由孔子開創(chuàng)的儒家學(xué)派，以”仁“為學(xué)說核心，以中庸辯證為思想方法，注重血親人倫及現(xiàn)世事功，注重實踐理性及道德修養(yǎng)，守舊而又維新，復(fù)古而又開明。

這樣一種二重性的立場，使得儒家學(xué)說能夠在維護(hù)禮教倫常的前提下，傳承歷史，繼往開來，在正在消逝的分封制度，與方興的郡縣制度之間，架起了橋梁。

漢代以后，幾經(jīng)變變，禮教德治的精神始終一貫，儒家學(xué)說成為中國傳統(tǒng)文化的主流意識形態(tài)。