第一篇：民航安全工作總結(jié)
作為一名安全學(xué)院的大四學(xué)生，通過大學(xué)三年對于民航安全領(lǐng)域相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，在安全管理方面我已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)知識的積累。但是對于將要走上工作崗位的我們來說，僅僅依靠課本是遠遠不夠的，實時了解安全管理方面的技術(shù)新進展和新技術(shù)尤為重要，這能讓我們與時代接軌，將所學(xué)與當(dāng)前所真實發(fā)生的相結(jié)合。因此，在瀏覽了faa、中國民用航空安全信息網(wǎng)等安全信息網(wǎng)站后，我對于國際與國內(nèi)安全的新進展以及應(yīng)用的新技術(shù)有了一定的了解，同時也有許多自己的思考。
據(jù)中國民用航空安全信息網(wǎng)11月13日最新消息，《安全生產(chǎn)法》將于12月1日起施行。與此同時民航局副局長李健就新《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹工作提出要求，并針對近期安全運行形勢部署了歲末安全工作。李健強調(diào)，全行業(yè)要自覺運用新安全生產(chǎn)法的基本精神指導(dǎo)民航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統(tǒng)籌考慮，嚴(yán)格落實生產(chǎn)運行單位的安全主體責(zé)任以及民航各級行政機關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任，不斷完善執(zhí)法手段和處罰措施。全行業(yè)要運用多種途徑進行學(xué)習(xí)和宣傳，營造有利于民航安全的輿論氛圍和法治環(huán)境，進一步提高民航監(jiān)管隊伍科學(xué)執(zhí)法、依法行政的能力。在我看來，安全是民航的第一生產(chǎn)力，是檢驗民航一切工作的客觀標(biāo)準(zhǔn)和根本尺度，由此看來，安全對于民航而言處于極高的地位。在將安全落實到實際工作中不僅需要執(zhí)行力，還需要注意以下方面的內(nèi)容：
一、防微杜漸，切實提高安全工作的警覺性，真正做到安全防范的關(guān)口前移
二、切實提高安全運行保障體系的高效性、可靠性
三、嚴(yán)肅處理各類違規(guī)違章行為。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要重點監(jiān)察專業(yè)人員資質(zhì)管理和規(guī)章程序落實情況，切實督促企事業(yè)單位落實安全主體責(zé)任，把防止違章擺在更加突出的位置上來抓。
四、精心組織，落實民航冬季運行各項安全措施。
與此同時，各部門要協(xié)調(diào)工作，以保障全局的安全。各航空公司要進一步明確航空器除防冰工作主體責(zé)任，規(guī)范冬季的簽派放行和監(jiān)控程序；各機場要做好除冰雪設(shè)施設(shè)備的維護、保養(yǎng)和調(diào)試工作，完善與有關(guān)各方的協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，提高除冰雪的實戰(zhàn)能力；空管部門要及時發(fā)布危險天氣預(yù)報和預(yù)警，不斷完善航班大面積延誤應(yīng)急處置預(yù)案；各地區(qū)管理局要重點抽查轄區(qū)單位除冰雪工作的準(zhǔn)備、組織和實施情況，確保相關(guān)工作要求落到實處。
據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（中國民用航空局航空安全技術(shù)中心）8月21日訊，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召開了民航科技重大專項“新一代emas材料的研究與驗證”項目開題會。會議由人教司劉寶樹處長主持，并邀請了北京飛機強度研究所、國家泡沫混凝土協(xié)會專業(yè)委員會、橡膠研究院、中材國際中材研究院、中國民航大學(xué)、中國飛機強度研究所、中國建筑材料檢驗認(rèn)證中心等單位的專家組成的評審組。此項舉動一方面顯示了民航安全領(lǐng)域從業(yè)者對于安全管理方面新技術(shù)探索的不斷創(chuàng)新與不舍追求，另一方面也在一定程度上看出來民航局對于安全管理新技術(shù)不斷發(fā)展方面的重視。在任何領(lǐng)域，科技和創(chuàng)新都是推動其不斷進步的動力，因此，技術(shù)對于安全管理的重要性不言而喻。2008年以來，中國民用航空局（civil aviation administration of china，簡稱“民航局”）深刻分析行業(yè)發(fā)展實際，準(zhǔn)確把握民航工作規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了持續(xù)安全理念，并通過不斷地實踐升華賦予其深刻內(nèi)涵。目前，這一新理念已成為指導(dǎo)民航安全工作的核心理念。同時其正在引發(fā)民航安全工作的思想解放和創(chuàng)新實踐。民航行政管理體制改革后，民航地區(qū)管理局職能職責(zé)發(fā)生了重大改變，其主要職責(zé)就是安全監(jiān)管、市場監(jiān)管和宏觀調(diào)控，其中安全監(jiān)管是首要職責(zé)。行業(yè)安全運行水平的高低不僅是衡量民航行政機關(guān)職責(zé)履行好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)系到廣大旅客、社會公眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到民航企業(yè)生存的根本?！鞍踩l(fā)展、依法行政”應(yīng)被作為任何民航領(lǐng)域工作的指導(dǎo)目標(biāo)。持續(xù)安全是長期、穩(wěn)定保持安全的一種狀態(tài)，而不是階段性或周期性的安全，科學(xué)發(fā)展觀在民航安全工作中的體現(xiàn)就是要全面協(xié)調(diào)持續(xù)地保證安全。實現(xiàn)持續(xù)安全不能靠運動式的短期行為，必須要準(zhǔn)確把握安 全態(tài)勢，找準(zhǔn)安全監(jiān)管過程中發(fā)現(xiàn)的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，采取針對性措施抓好落實，推進安全監(jiān)管長效機制的建設(shè)。因此，持續(xù)安全應(yīng)成為各地管理局履行職責(zé)的價值取向及不斷追求的工作目標(biāo)。
據(jù)中國民用航空安全信息網(wǎng)11月6日最新報道，俄羅斯一架米-2直升機于當(dāng)?shù)貢r間11月2日于西伯利亞西北部亞馬爾半島墜毀。直升機上的2名機組人員已全部遇難。這無疑是一個悲劇，與此同時又一次提醒了我們安全管理在民航里不是兒戲，一切與安全有關(guān)的人或事都必須嚴(yán)肅而認(rèn)真的對待。同時需要注意的是安全問題從來都不是孤立存在的，它與構(gòu)成生產(chǎn)運行的其他要素相互依存、相互影響，民航的生產(chǎn)運行更是一個嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，民航的每一個單位、每一個部門、每一個崗位，都是安全鏈條上不可缺少的一環(huán)，持續(xù)安全理念應(yīng)當(dāng)成為民航必須具備的行業(yè)文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才培養(yǎng)儲備等各方面欠賬較多，這些因素都會影響到轄區(qū)民航的安全運行，只有牢固樹立持續(xù)安全理念，時刻保持持續(xù)安全意識，才能在轄區(qū)形成以發(fā)展促安全、以安全保發(fā)展的良性循環(huán)，共同促進民航科學(xué)發(fā)展的實現(xiàn)。2014年11月中旬a(chǎn)pec會議在北京召開，它是由亞太經(jīng)濟合作組織發(fā)起的會議，是繼2001年上海舉辦后時隔13年再一次在中國舉辦，包含領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議、部長級會議、高官會等系列會議。為保證apec亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人會議周的順利召開，首都交管部門的交警全員停休上路，加勤站崗、疏導(dǎo)交通，他們站在各自的戰(zhàn)場上，駐守街頭，同時車輛嚴(yán)格限號，在傳統(tǒng)交通方式高度配合arec會議開展時，民航業(yè)的各位工作人員也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長李健到首都機場運行保障一線督導(dǎo)檢查apec民航安保工作，他要求民航各單位要加強組織協(xié)調(diào)，確保措施到位，全力以赴做好民航運輸安全保障工作。李健先后來到首都機場3號航站樓機場公安分局特警支隊武裝駐勤點、安檢現(xiàn)場、出發(fā)層服務(wù)臺、機場公安分局候機樓執(zhí)勤點以及首都機場專機樓等地，詳細(xì)了解民航安全保障工作準(zhǔn)備情況，并慰問堅守在一線的民航員工，并就進一步做好apec民航運輸安全保障工作提出四點要求：一是要切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真分析安全工作特點和規(guī)律，明確責(zé)任單位和責(zé)任人員，層層落實安全責(zé)任。二是要確保專機保障絕對安全，確保運行服務(wù)高效，確保監(jiān)督檢查到位。三是要做好首都機場區(qū)域和往來首都機場航班安全防控工作，加強武裝巡邏和治安管控，全面提升動態(tài)管制能力。四是要做好應(yīng)急處置和值班備勤工作，確保信息報送及時、準(zhǔn)確，處置問題及時、有效。在此類國家乃至國際重大會議召開時，往往是對安全保障要求極高的時期。還記得08年奧運會機場在安檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類增多，在人過安檢時，還需要一些類似脫掉鞋子、檢查腳底的平時沒有的檢查項目。這一方面是對會議正常開展的保障，另一方面也是一種負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。相信民航在將來的日子里，通過對新技術(shù)的不斷開發(fā)和利用，會在加強保障的同時，盡可能的方便出行者。以上就是最近我通過各種渠道對民航安全方面的新技術(shù)與新進展的一些了解和認(rèn)識。很多方面因為自己知識和閱歷層面的限制，無法有太深刻的見解，但我相信在之后的大學(xué)生活以及日后走上工作崗位后，我會對民航安全管理有更多切身經(jīng)歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業(yè)者。篇二：航空公司安全部年度工作小結(jié)
航空公司安全部年度工作小結(jié) 航空公司安全部年度工作小結(jié)范文 對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩(wěn)步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉(zhuǎn)折的一年。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規(guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結(jié)如下：
（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點。近一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。
（三）形象氣質(zhì)要加強，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實
敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關(guān)注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發(fā)布部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎(chǔ)薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認(rèn)識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓(xùn)，加強了實際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。，對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩(wěn)步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉(zhuǎn)折的一年。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪?guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ鳎偨Y(jié)如下
（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點。近一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。[page]
（三）形象氣質(zhì)要加強，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關(guān)注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發(fā)布部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎(chǔ)薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認(rèn)識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》 前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓(xùn)，加強了實際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專業(yè)知識，尤其加深對航空保安知識的學(xué)習(xí)。無論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：
1、恪盡職守、誠實守信的原則：在審計咨詢工作中（林芝機場項目），我認(rèn)識到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計劃辦事。因為每一個小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機場方是否能通過最后的審計工作。
2、優(yōu)秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司，甚至是一個國家，團隊精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對一個正在走向全面發(fā)展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團結(jié)就是力量。實際工作：《航空安全部部門制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊》的修訂與完善工作。
3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設(shè)定一個更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。
4、進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭取更大的進步。生活經(jīng)驗告訴我，一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。篇三：2010年民航安全總結(jié)匯報
2010年xx公司航空安全目標(biāo)考核工作匯報
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！
一、積極落實航空安全工作目標(biāo)，責(zé)任分解到人。
一）目標(biāo)分解情況 2010 年年初xx公司根據(jù)民航華中管理局、xx2010年航空安全工作目標(biāo)考核結(jié)合xx公司實際情況制定《xx公司2010年目標(biāo)責(zé)任書》。內(nèi)容含蓋經(jīng)營目標(biāo)、成本目標(biāo)、消防目標(biāo)、航空安全目標(biāo)、空防安全目標(biāo)、綜合治理目標(biāo)等管理目標(biāo)，與公司七個部門經(jīng)理簽訂了目標(biāo)責(zé)任書。各部門又將總體目標(biāo)責(zé)任分解到每位員工，與員工簽訂目標(biāo)責(zé)任書。簽訂率100%。培養(yǎng)全員安全管理意識，使千斤重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有目標(biāo)。
二）目標(biāo)完成情況
在全年的安全管理工作中認(rèn)真落實各項管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班
架次，1月-12月15日總配餐量： 份，xx車對接飛機 次。經(jīng)過全員的共同努力未發(fā)生xx中毒、劫機、炸機、地面嚴(yán)重差錯事件；未發(fā)生在生產(chǎn)、配送、服務(wù)過程中發(fā)生工傷事故和人員死亡事件；未發(fā)生重大道路交通責(zé)任事故和場內(nèi)車輛碰撞飛機事故；未發(fā)生人為責(zé)任原因的特大火災(zāi)事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未發(fā)生導(dǎo)致社會綜合治理一票否決的事件。指標(biāo)完成狀況良好。
二、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實安全管理制度。沒有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年xx公司根據(jù)xx航食部要求，組織各部門主要人員及時編寫了sms實施指南，本指南分析歸納出xx公司主要涉及安全工作的6個部門、246個工作活動、30項部門活動、80項分解活動、86個工作流程。經(jīng)過對88個流程的風(fēng)險分析，目前排查出 403 個危險源，列出了目前所采取的預(yù)防措施及補救措施，針對每個危險源制定了風(fēng)險檢查單。進一步完善了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全追究制度、安全獎懲和考核制度、安全隱患排查制度等相關(guān)制度，并對公司的《安全運行規(guī)定》、《安全保衛(wèi)手冊》進行修訂，為公司的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。并且按照國家要求將不符合環(huán)保要求的干粉劑消防瓶更換成水劑消防瓶，做好各種消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施的運轉(zhuǎn)和保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保公司的安全生產(chǎn)運營。
三、強化安全培訓(xùn)教育活動，不斷提高全員安全意識。
為全面貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年我們重點強化了對職工的安全教育的培訓(xùn)力度。
1、從員工一進公司開始，就組織開展新員工安全教育，從有關(guān)法律法規(guī)、安全管理規(guī)章制度”，到車間的“車間工藝生產(chǎn)情況，最后到班組的“工位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”，一步步確保的我們的新員工受到一個系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)安全教育。確保新員工安全教育率達100%，并保證了培訓(xùn)的效率。
2、在六月份“安全生產(chǎn)月”活動中，根據(jù)上級文件精神的要求，積極參與安全生產(chǎn)競賽活動。組織員工通過板報、錄像的形式積極學(xué)習(xí)安全、消防知識?！鞍踩a(chǎn)月”活動的開展，提高了廣大員工安全生產(chǎn)的積極性。
3、消防演練、消防知識培訓(xùn)：今年組織了一次消防知識培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識和技術(shù)，聘請專業(yè)教官為廣大員工講述生動形象的一堂教學(xué)課，不僅使員工掌握一些日常中使用的滅火常識，還重點講解了如何正確的使用各類滅火器，并收到了很好的效果。并在6月29日組織一次生產(chǎn)樓發(fā)生火災(zāi)人員緊急撤離演練，在一分鐘內(nèi)人員撤離完畢。于9月26日進行滅火演練，使義務(wù)消防員再次熟練掌握滅火瓶的使用。
4、公司組織全體黨員在“七一”黨的生日之際，我為旺季安全生產(chǎn)簽名活動，醒目位置張貼了安全宣傳標(biāo)語，以提高人們的防范能力，減少或避免事故的發(fā)生。
5、今年公司組織室主任以上管理人員在五月開展了為期一個月的安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)培訓(xùn)月。有關(guān)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)一起學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。共組織241人次、26小時的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。為了進一步提高二級以上管理人員的管理水平，公司與xx錫金公司培訓(xùn)中心聯(lián)系組織了七期210人次的綜合素質(zhì)培訓(xùn)。生產(chǎn)部、航機部根據(jù)工作實際自行舉辦多期本部門人員培訓(xùn)。
通過一系列的培訓(xùn)、教育和實際操作訓(xùn)練，大大提高了管理人員處理問題的能力和技能，同時也增強了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺性，提高隊伍的整體素質(zhì)，從根本上解決安全生產(chǎn)意識、水平和責(zé)任心的問題，有效地加強管理的執(zhí)行力。
四、以安全主題活動為主開展安全技能競賽
1、以航空xx部“把握本質(zhì)安全、推進體系建設(shè)、深化運行管控、實現(xiàn)持續(xù)安全”安全管理主題活動為主，制定實施方案。使主題活動在每個部門、每個月都有活動開展。生產(chǎn)部開展廚藝大賽，航機部開展車輛運行安全技能競賽，各部門在航班保障運行 過程中采用安全交流研討會的形式及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。
2、開展以“持續(xù)安全、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)月主題活動。6月22日游華中航食選派的航機人員參加xx航食部組織的車輛碓靠飛機的技能大賽中，獲得第一名。通過競賽使每位司機、航機員的安全操作系數(shù)大大提高。
五、強化現(xiàn)場管理，消除安全隱患
華中航食安全管理工作點多面廣，主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人員安全、消防安全、空防安全等六個方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必須加強現(xiàn)場管理。為此，公司實行“三級”值班制度；公司領(lǐng)導(dǎo)、運行值班經(jīng)理、部門值班人員。只有突出現(xiàn)場管理，才能確保實現(xiàn)航空安全。首先、管理制度的制定和落實 xx公司今年組織人員，及時編寫完成了sms實施指南。實施指南詳細(xì)分析了公司安全工作的各個活動，制定相應(yīng)的工作流程，梳理出風(fēng)險源，根據(jù)風(fēng)險源制定了控制措施和工作檢查單。sms實施指南的完成，對航食公司的安全管理奠定了基礎(chǔ)。在各類重大活動或重要航班的保障工作，都是以各種保障方案和措施及時制定來支持完成的。
其次、結(jié)合公司月度自查和上級部門的系統(tǒng)檢查，有效地預(yù)防部安全事件的發(fā)生。對檢查的問題及時整改關(guān)閉。
再次、加強重點崗位、重點人員的管理，突出對接近飛行器的人員重點監(jiān)控，在招收人員時依然實行“三證一包”制度。對區(qū)域證件實行上崗發(fā)放、下崗收繳的管理制度，目前沒有發(fā)生違禁事件。
六、制定應(yīng)急措施，實施應(yīng)急演練，強化應(yīng)急管理工作。
一）、由于用工形式日趨嚴(yán)峻，嚴(yán)控發(fā)生員工群體性事件，公司于三月制定航班應(yīng)急保障小組，共分十二個小組，分別由公司領(lǐng)導(dǎo)、機關(guān)、航機部正式工組成。為有效預(yù)防群體性事件奠定基礎(chǔ)。
二）、及時制定完善航班大面積延誤應(yīng)急保障預(yù)案。今年民航總局大力治理航班大面積延誤工作，為此，xx公司根據(jù)上級部門要求及時制定、完善航班延誤應(yīng)急保障預(yù)案，并于11月11日結(jié)合“亞運”安保組織以航機部為主的應(yīng)急保障演練，演練從信息的傳遞、人員的組織、車輛的調(diào)配、機供品、餐食的配備、行駛路線等均得到有效驗證，達到了預(yù)期的目的。
七、存在的問題
1、員工的安全生產(chǎn)意識有待于進一步提高
2、現(xiàn)場管理有待于持續(xù)加強。
3、廠房設(shè)施陳舊，生產(chǎn)流程不合理，沒有改擴建的空間。對今后的安全生產(chǎn)存在安全隱患。
六、明年的工作計劃 2011年持續(xù)改進sms實施指南，以接受xx股份的驗收。同時依據(jù)sms實施指南來規(guī)范安全管理工作。2011年在民航華中管理局和xx股份航食部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過xx公司公司全體人員努力，確保了全年的安全生產(chǎn)，雖然在安全管理工作中有突出之處，但也存在一定的安全漏洞，為此，公司上下戒驕戒躁、保持清醒的頭腦，用發(fā)展的眼光對待事情，認(rèn)真分析公司的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)、找足在安全管理中存在的問題，制定有力措施確保航食系統(tǒng)航空安全工作持續(xù)有效。
二0一o年十二月八日篇四：民航局上半年工作總結(jié)
民航局上半年工作總結(jié)
小舒
上半年，全國民航認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院的重大決策和部署，落實年初確定的工作思路和具體安排，各項工作穩(wěn)步推進。主要表現(xiàn)在：
一是安全形勢總體平穩(wěn)。未發(fā)生運輸、通用飛行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以來，全行業(yè)已累計安全飛行31個月、790萬小時。在落實安全責(zé)任制、深化安全專項整治、開展安全審計和推進安全管理系統(tǒng)（sms）建設(shè)等方面，成效和進展明顯。
二是運輸生產(chǎn)快速增長。1-6月份，全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量166.7億噸公里、旅客運輸量8669.9萬人、貨郵運輸量182.7萬噸，同比分別增長19.5%、16.7%和15.2%。三是經(jīng)濟效益顯著提高。1-6月份，全行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1218.3億元，同比增長18.3%；實現(xiàn)盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元，其他企業(yè)盈利9.7億元。
四是服務(wù)工作進一步改善。1-5月份，各航空公司共執(zhí)行航班65.4萬架次，平均航班正常率為83.65%，同比提高3個百分點。其中，山東航、東航、上航的航班正常率水平較高，分別為86.5%、84.9%和84.9%。首都機場航班延誤治理工作初見成效。1-6月份，民航總局、民航各地區(qū)管理局及
消費者事務(wù)中心共受理消費者有效投訴110件，同比減少93件，大多數(shù)已得到妥善處理。
五是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展順利。上半年，民航共完成固定資產(chǎn)投資104億元，同比增長3%。年初確立的33個重點建設(shè)項目進展順利。計劃今年竣工的5個項目中，鄭州新鄭機場擴建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通過行業(yè)驗收并投入使用。北京首都機場擴建、上海浦東機場擴建、北京終端區(qū)改造等6個續(xù)建項目按計劃順利進行。12個新開工項目中，太原武宿、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡機場擴建工程已經(jīng)開工。
六是改革開放有新舉措。民航空管體制改革已全面啟動，其基本任務(wù)是，建立健全民航政府空管行業(yè)監(jiān)管體制，實現(xiàn)空管運行一體化，提高民航空管系統(tǒng)運行效率和保障能力，促進民航又好又快發(fā)展。與我國建立民航雙邊關(guān)系的國家達到109個。參加了東盟運輸部長會議及高官會議、apec第五屆運輸部長會議等國際會議，積極推動區(qū)域航空運輸合作。
七是奧運準(zhǔn)備工作有序進行。提出“認(rèn)真梳理、理清思路、著重落實、嚴(yán)格責(zé)任”的奧運會保障工作總體要求。在國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，與有關(guān)部門共同成立2008年北京首都國際機場協(xié)調(diào)委員會。啟動了北京殘奧會航空運輸保障工作和奧運火炬?zhèn)鬟f準(zhǔn)備工作。
當(dāng)前民航發(fā)展也存在一些突出矛盾和問題，集中表現(xiàn)為：航空運輸發(fā)展呈現(xiàn)由較快轉(zhuǎn)為偏快的趨勢，并有進一步向過熱轉(zhuǎn)變的苗頭；一些長期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾并未緩解；保障航空安全的壓力持續(xù)加大。針對上述問題，民航總局提出下半年工作的總體要求，即深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會胡錦濤總書記提出的四個“堅定不移”，認(rèn)真落實全國民航工作會議部署，牢固堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全力以赴確保安全；切實加強宏觀調(diào)控，有效遏制航空運輸增長由偏快轉(zhuǎn)為過快，避免出現(xiàn)大起大落；著力提高服務(wù)水平，積極構(gòu)建和諧民航，努力實現(xiàn)民航又好又快發(fā)展。篇五：民航安全信息管理工作崗位年度個人工作總結(jié)
民航安全信息管理工作崗位 =個人原創(chuàng)，絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好民航安全信息管理崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在民航安全信息管理工作崗位上積極進取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的民航安全信息管理工作任務(wù)，履行好×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)將過去一年來在民航安全信息管理工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：
一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)
一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指
導(dǎo)自己在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在民航安全信息管理工作崗位，但我時刻關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽感。在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在民航安全信息管理工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。
二、工作上加強學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率
時代在發(fā)展，社會在進步，信息技術(shù)日新月異。×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)工作也需要與時俱進，需要不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)、新方法，以提高民航安全信息管理崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)民航安全信息管理工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××民航安全信息管理工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個人能力。定期學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識，并總結(jié)吸取前輩在×××民航安全信息管理工作崗位工作經(jīng)驗，不斷彌補和改進自身在×××民航安全信息管理工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高?；仡欉^去一年來在**（改成民航安全信息管理崗位所在的單 位）民航安全信息管理工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進步，但也清醒地認(rèn)識到自己在×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××民航安全信
息管理工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)知識、發(fā)奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現(xiàn)中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成民航安全信息管理崗位所
在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好民航安全信息管理崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的民航安全信息管理工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強與民航安全信息管理崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）做出更大的成績。
第二篇：民航地勤工作總結(jié)
2013年個人總結(jié)
2013年很快就過去了，在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確指導(dǎo)下，以微笑服務(wù)為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實實地做好服務(wù)工作，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：
一、在政治思想方面
能夠認(rèn)真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、在工作和學(xué)習(xí)方面
熱愛自己的本職工作能夠認(rèn)真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務(wù)認(rèn)真履行本部門的各項規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學(xué)習(xí)。
作為后勤服務(wù)人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認(rèn)真對待每一件事，每當(dāng)遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務(wù)，我一邊向老同志虛心請教，努力學(xué)習(xí)和借鑒她們的工作經(jīng)驗，一邊嚴(yán)格要求自己，其次是按自己的學(xué)習(xí)計劃，堅持個人自學(xué)，擠時間學(xué)，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學(xué)習(xí)，不因任務(wù)重而放松學(xué)習(xí)。
總結(jié)一年的工作，雖然工作中取得了一些成績積累了一些經(jīng)驗，但是這些成績的取得、經(jīng)驗的積累和領(lǐng)導(dǎo)同事是分不開的，工作中對自己的要求還不夠嚴(yán)格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
二O一四年一月二十四日
第三篇：《民航安全管理》教案
課程名稱 | 《民航安全管理》 | 授課時數(shù) | |
考查形式 | 考試 | 適用專業(yè) | 航空乘務(wù) |
課程性質(zhì) | 安全是民航正常運行的飛行線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。安全也是所有航空公司首要考慮的問題。保障飛行安全是全球所有航空公司共同努力的目標(biāo)。對于客艙乘務(wù)員而言，他們的任務(wù)不僅是為旅客營造一個舒適良好的客艙環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)溫馨的客艙服務(wù)，更重要的是一旦發(fā)生了緊急情況，如何能夠迅速正確的判斷，采取相應(yīng)的措施，避免不安全事故的發(fā)生，為旅客提供必要的安全指導(dǎo)，盡可能的保障旅客和自身的安全。 | ||
課程任務(wù) | 通過這門課的學(xué)習(xí)，讓我們的學(xué)生能夠充分認(rèn)識到安全的重要性，飛行的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護。正確引導(dǎo)學(xué)生們明白安全永遠是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。 | ||
與其它課程的聯(lián)系 | 本門課程是一門專業(yè)性和實用性都極強的課程，是從事民航航類工作的必修課。是其他課程的輔助課程。 | ||
教學(xué)目標(biāo) | 提高學(xué)生的安全防范意識，增強學(xué)生對本專業(yè)的認(rèn)知，從而更加堅定對本專業(yè)的學(xué)習(xí)。 | ||
教學(xué)重點 | 影響民航安全的要素分析以及預(yù)案的設(shè)置 | ||
教學(xué)難點 | |||
學(xué)生情況分析 | 學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱，要盡量選取視頻加案例授課 | ||
教學(xué)方法 | 視頻教學(xué)、舉例教學(xué)、講授教學(xué) | ||
教具/教學(xué)設(shè)備 | 多媒體 | ||
教材 | 鐘科 主編：《民航安全管理》，清華大學(xué)出版社 | ||
參考資料 | 《客艙安全與應(yīng)急處置》陳卓、蘭琳主編。清華大學(xué)出版社 《客艙安全與應(yīng)急處置》何佩、劉小紅主編。中國民航出版社 《客艙安全》劉小娟主編。人民交通出版社 |
學(xué)期教學(xué)進度計劃表
課程名稱 | 《民航基礎(chǔ)知識》 | 總課時數(shù) | |
考查形式 | 考查 | 授課時間 | 周四下午7，8，9節(jié) |
周次 | 日期 | 教學(xué)內(nèi)容 | 課時數(shù) |
第一周 | 2021.03.18 | 民航安全概述 民航安全管理介紹 | |
第二周 | 2021.03.25 | 民航安全管理中的重要模型及其運用 | |
第三周 | 2021.04.01 | 安全風(fēng)險管理 安全管理體系簡介 | |
第四周 | 2021.04.08 | ICAO安全管理體系框架 | |
第五周 | 2021.04.15 | 中國民航安全管理體系建設(shè) | |
第六周 | 2021.04.22 | 機組人員致災(zāi)因素 維修人員致災(zāi)因素 | |
第七周 | 2021.04.29 | 空管人員致災(zāi)因素 機場工作人員人員致災(zāi)因素 | |
第八周 | 2021.05.06 | 社會環(huán)境因素 自然環(huán)境因素 | |
第九周 | 2021.05.13 | 人工環(huán)境因素 飛行工作環(huán)境因素 | |
第十周 | 2021.05.20 | 航司安全管理 航司突發(fā)事件及其應(yīng)對措施 | |
第十一周 | 2021.05.27 | 機場運行管理概述 機場安全管理 | |
第十二周 | 2021.06.03 | 機場突發(fā)事件及應(yīng)對措施 | |
第十三周 | 2021.06.10 | 空管的安全管理及其突發(fā)事件的應(yīng)對措施 | |
第十四周 | 2021.06.17 | 飛機維修安全及其突發(fā)事件處理措施 | |
第十五周 | 2021.06.24 | 航空安保法規(guī)及其突發(fā)事件應(yīng)對措施 | |
第十六周 | 2021.07.01 | 民航應(yīng)急管理體制建設(shè)及其發(fā)展措施 | |
第十七周 | 2021.07.08 | 復(fù)習(xí) |
教 案
序號 | 章節(jié)名稱 | 第一章 | |
課程主題 | 民航安全概述 民航安全管理介紹 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解民用航空運輸系統(tǒng)概況及我國民航安全發(fā)展水平 掌握我國的民航法規(guī)體系 | ||
教學(xué)重點與難點 | 能正確掌握民航安全的相關(guān)概念 了解民航安全管理的發(fā)展歷程 | ||
教學(xué)手段與方法 | 舉例講解、多媒體講解 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 民航安全概述 一、民用航空運輸系統(tǒng)概況 1、民用航空的定義 使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。 2、民用航空的分類 商業(yè)航空、通用航空 商業(yè)航空也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?/p> 航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包括多項內(nèi)容，范圍十分廣泛。 民用航空系統(tǒng)的構(gòu)成：政府部門、民航企業(yè)、空管系統(tǒng)、民航機場 二、民航安全發(fā)展水平 1、民航安全水平持續(xù)提高
2、民航安全保障措施不斷完善 （1）創(chuàng)新安全管理理念 （2）改進安全運行技術(shù)與設(shè)施 （3）完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系 （4）建立安全監(jiān)管體制 三、民航安全規(guī)章
四、民航安全的相關(guān)概念 1、安全思維的演變 2、安全概念的演變 | ||
課后作業(yè) | 無 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第二章 | |
課程主題 | 民航安全管理中的重要模型及其運用 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 掌握安全風(fēng)險管理的概念 掌握安全風(fēng)險管理過程 | ||
教學(xué)重點與難點 | 了解安全管理體系的內(nèi)涵 掌握安全管理體系的框架 | ||
教學(xué)手段與方法 | 舉例教學(xué) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 民航安全管理介紹 一、安全管理的哲學(xué)內(nèi)涵 （1）安全第一的哲學(xué)觀 （2）重視生命的情感觀 （3）安全效益的經(jīng)濟觀 （4）預(yù)防為主的科學(xué)觀 二、民航安全管理的發(fā)展歷程 技術(shù)因素-人為因素-組織因素 三、民航安全管理理念 老一套的安全觀念：在航空業(yè)，安全是第一位的。 國際民航組織所倡導(dǎo)的一種看法是：安全并不是航空組織的第一優(yōu)先事項。更確切地講，安全管理只不過是使航空組織通過提供其服務(wù)完成其商業(yè)目標(biāo)的另一組織過程。因此，安全管理只不過是另一種必須在同一級進行考慮，且與其他核心業(yè)務(wù)功能具有同等重要性的核心業(yè)務(wù)功能，并且安全管理通過專門的管理體系來進行。 四、民航安全管理面臨的挑戰(zhàn) 一個企業(yè)的安全投入得有多大？ 安全管理困境：“生產(chǎn)和保護兩難”
五、民航安全管理策略 管理和運行要齊頭并進，雙管齊下 1、被動方法 對已經(jīng)發(fā)生的事故進行調(diào)查 2、主動方法 通過對日?；顒拥姆治鰜韺ふ液妥R別危險 3、預(yù)測性方法 通過分析正常運行條件下的數(shù)據(jù)，來查明潛在的安全問題 | ||
課后作業(yè) | 1．民用航空運輸系統(tǒng)主要由哪幾個部分組成？ 2．我國的民航法規(guī)體系主要由哪些構(gòu)成？ 3．國際民航組織對安全是如何定義的？ 4．正確的民航安全管理理念是什么？ 5．人為因素分析分類系統(tǒng)（HFACS）定義了哪幾個層次的失效，每個層次包括哪些因素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第三章 | |
課程主題 | 安全風(fēng)險管理 安全管理體系簡介 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解我國安全管理體系的建設(shè)情況 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握安全管理體系的概念及特征 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解結(jié)合多媒體 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 安全風(fēng)險管理 一、安全風(fēng)險管理相關(guān)概念 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義（ISO 13702-1999），風(fēng)險是衡量危險性的指標(biāo)，風(fēng)險是某一有害事件發(fā)生的可能性與事故后果的組合。也就是說風(fēng)險是發(fā)生危險后果的可能性和嚴(yán)重性的綜合描述。 安全風(fēng)險被定義為，以可預(yù)見的最壞情況作基準(zhǔn)，對一種危險后果從預(yù)測的概率和嚴(yán)重性角度進行評估。 二、安全風(fēng)險管理
三、民航安全風(fēng)險管理過程 危險識別-評估安全風(fēng)險概率 — 評估安全風(fēng)險嚴(yán)重性-評估安全風(fēng)險的可容忍度-安全風(fēng)險的控制/緩解 安全管理體系簡介 一、安全管理體系（SMS）的概念 通過對危險進行有效的管理來保證航空安全運行的主動措施。/是國際民航組織（ICAO）所倡導(dǎo)的管理安全的一種非常有效的方法。 二、安全管理體系（SMS）的特征 1、系統(tǒng)性 SMS強調(diào)的是持續(xù)安全管理；SMS用于整個系統(tǒng)中，而不是其中的一部分 2、主動性SMS強調(diào)在事故發(fā)生之前就采取危險識別和風(fēng)險控制及緩解措施；要對系統(tǒng)進行持續(xù)的監(jiān)控，才能在事故發(fā)生之前識別出危險 3、明確性 SMS中所有活動都是有文件佐證的、可見的；SMS中的文件可供任何人查閱 三、安全管理體系（SMS）的內(nèi)涵 （1）從單一要素改進到系統(tǒng)全面完善 （2）從事后管理到事前管理 （3）從符合規(guī)章到風(fēng)險防范 （4）從符合性監(jiān)督到管理體系審核 （5）從運動式管理到常態(tài)化管理 （6）從技術(shù)規(guī)范化到管理規(guī)范化 （7）從少數(shù)人的安全責(zé)任到全員的安全責(zé)任 （8）從階段性管理到持續(xù)性改進 （9）從開放式管理到閉環(huán)式管理 （10）從規(guī)章制度執(zhí)行到安全文化引領(lǐng) | ||
課后作業(yè) | 無 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第二章 | |
課程主題 | ICAO安全管理體系框架 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 熟悉ICAO安全管理體系框架 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握安全管理體系的內(nèi)涵 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解結(jié)合多媒體 | ||
教師 | |||
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | ICAO安全管理體系框架 一、安全政策和目標(biāo) 1、管理者的承諾與責(zé)任 高層管理者制定安全政策，由責(zé)任主管簽署，傳達給全體人員；設(shè)定安全目標(biāo)和安全績效標(biāo)準(zhǔn)；確定責(zé)任主管（CEO、董事會主席、合伙人、業(yè)主） 2、安全責(zé)任義務(wù) 確定全體工作人員，特別是關(guān)鍵人員的安全責(zé)任義務(wù)；每一個部門負(fù)責(zé)人都要在一定程度上參與到SMS中；安全服務(wù)辦公室向組織、管理者和一線管理者提供服務(wù) 3、任命關(guān)鍵的安全人員 安全經(jīng)理：負(fù)責(zé)SMS的日常管理 4、應(yīng)急預(yù)案的制定 以書面形式概述事故發(fā)生后應(yīng)采取的行動以及每一行動的負(fù)責(zé)人 5、SMS文件化 所有的安全活動都要形成文件并是可見的二、安全風(fēng)險管理
三、安全保證 1、安全績效監(jiān)控與測量 危險報告、安全研究、安全審查、審計、安全調(diào)查、內(nèi)部安全調(diào)查等 2、對變更的管理 變化可能引入新的風(fēng)險；對變化要進行監(jiān)控和風(fēng)險評估 3、SMS的持續(xù)促進 根據(jù)運行情況進行持續(xù)改進和升級 四、安全促進 1、教育和培訓(xùn) 確保所有人員得到培訓(xùn)并有能力執(zhí)行其安全管理職責(zé)。 2、安全信息交流 確保所有員工充分了解SMS；傳達安全關(guān)鍵信息；對各類行動做出解釋 | ||
課后作業(yè) | 1．簡述安全風(fēng)險的概念？ 2．安全風(fēng)險管理過程的具體步驟是什么？ 3．如何確定安全風(fēng)險的可容忍度？ 4．安全管理體系有哪些特征？ 5．簡述安全管理體系的組成部分和要素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第二章 | |
課程主題 | 中國民航安全管理體系建設(shè) | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解安全管理體系的內(nèi)涵 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握安全管理體系的框架； 了解我國安全管理體系的建設(shè)情況。 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解結(jié)合多媒體 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 一、民航安全管理體系（SMS）提出的背景 （1）民航安全管理體系提出的目的（2）國際民航組織（ICAO）對安全管理體系的要求 （3）中國民航局對安全管理體系的要求 二、正確認(rèn)識我國民航安全管理水平 現(xiàn)在國內(nèi)各大航空公司的人因數(shù)據(jù)還不健全、培訓(xùn)體制、規(guī)章程序建設(shè)上也有缺陷，人員違章問題也比較突出，所以我國民航安全管理水平整體上處于國際民航安全管理水平的第二個階段。 三、對我國實施SMS的幾點建議 （1）安全監(jiān)察機構(gòu)調(diào)整 （2）安全考核方式轉(zhuǎn)變 （3）培養(yǎng)良好的安全文化 | ||
課后作業(yè) | 1．簡述安全風(fēng)險的概念？ 2．安全風(fēng)險管理過程的具體步驟是什么？ 3．如何確定安全風(fēng)險的可容忍度？ 4．安全管理體系有哪些特征？ 5．簡述安全管理體系的組成部分和要素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第三章 | |
課程主題 | 機組人員致災(zāi)因素 維修人員致災(zāi)因素 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解航空安全管理人為因素的內(nèi)涵 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握機組人員的致災(zāi)因素 掌握維修人員人為差錯的內(nèi)在和外在因素 | ||
教學(xué)手段與方法 | |||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 機組人員致災(zāi)因素 一、機組個體行為因素 社會心理品質(zhì)、感知過程、動機、情緒、個性心理特征、生理狀況 二、機組群體行為因素 從眾行為的影響、群體規(guī)范作用的影響、人際關(guān)系的影響、群體溝通的影響 三、機組管理因素 職責(zé)不清、管理低效；配合不良、人際失調(diào)；檢查不力、防錯不當(dāng)；培訓(xùn)不足、知識缺乏；信息失真、溝通不暢。 特內(nèi)里費空難事件 特內(nèi)里費空難（Tenerife Disaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的波音747大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。
維修人員致災(zāi)因素 一、維修人為差錯的內(nèi)在因素 人員素質(zhì)缺陷、操作違反規(guī)范、心理負(fù)荷過重、生理壓力過大 二、維修人為差錯的外在因素 工作條件的影響、工作指示的影響、任務(wù)和設(shè)備特點的影響、機務(wù)管理的影響 日本航空123號班機空難事件 日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119[1]。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預(yù)定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當(dāng)造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。 英國航空5390號班機事故 英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風(fēng)玻璃突然飛脫，并將機長吸出機外。但憑著副機師的努力，航機安全降落于南安普敦，而且正機長亦奇跡般生還。 | ||
課后作業(yè) | |||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第三章 | |
課程主題 | 空管人員致災(zāi)因素 機場工作人員人員致災(zāi)因素 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解空管人員的致災(zāi)因素 了解機場工作人員的致災(zāi)因素 | ||
教學(xué)重點與難點 | 無 | ||
教學(xué)手段與方法 | 理論講授 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 空管人員致災(zāi)因素 人員缺陷、操作違規(guī)、身心狀況不佳、班組配合不當(dāng)、工作負(fù)荷過重、通話信息失真 例：烏柏林根空難 俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），是一架圖-154M型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經(jīng)意大利的貝加莫國際機場（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機于（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發(fā)生相撞 機場工作人員致災(zāi)因素 一、安檢人員工作失誤 （1）崗位適應(yīng)性不良 （2）工作規(guī)范性欠佳 （3）工作時間過長 （4）行業(yè)對安檢不重視 例：7.26深航客機人為縱火事件 2015年7月26日0時40分，深圳航空公司ZH9648臺州至廣州航班發(fā)生一起機上縱火事件。機上9名機組成員臨危不懼、協(xié)同配合、果斷處置，成功撲滅明火、穩(wěn)定客艙秩序、制服犯罪嫌疑人。0時58分，飛機安全著陸，確保了機上97名乘客生命財產(chǎn)安全和航空器安全。 二、地面指揮人員工作失誤 （1）負(fù)責(zé)機場日常運行指揮協(xié)調(diào) （2）地面指揮人員不重視安全 （3）人員缺陷 （4）工作條件的影響 二、機場配載人員工作失誤 （1）配載不平衡可能導(dǎo)致飛機失衡或失控 （2）安全意識淡薄 （3）不按規(guī)章制度操作 （4）檢查監(jiān)督不力 三、機場監(jiān)護人員工作失誤 （1）安全意識淡薄 （2）工作條件的影響 | ||
課后作業(yè) | 1．簡述安全風(fēng)險的概念？ 2．安全風(fēng)險管理過程的具體步驟是什么？ 3．如何確定安全風(fēng)險的可容忍度？ 4．安全管理體系有哪些特征？ 5．簡述安全管理體系的組成部分和要素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第四章 | |
課程主題 | 社會環(huán)境因素 自然環(huán)境因素 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解環(huán)境因素所包含的要素 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握影響航空安全的政治因素 掌握影響航空安全的自然環(huán)境因素 | ||
教學(xué)手段與方法 | 視頻教學(xué)、掛圖辨識 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 社會環(huán)境因素 一、政治環(huán)境因素 （1）政治局勢動蕩 （2）政策法規(guī)影響 （3）非法干擾破壞（空中劫持、人為破壞、違法行為） （4）軍事力量攻擊（軍方誤傷、攔截失當(dāng)） 例：大韓航空007號班機空難 1983年8月31日晚，大韓航空公司KE007號航班波音747-200B型客機，執(zhí)行紐約——漢城定期航班任務(wù)。在飛行過程中偏航飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空，在薩哈林島附近被蘇聯(lián)殲擊機擊毀，造成機上旅客240名和29名機組成員，共269人全部喪生。 二、經(jīng)濟環(huán)境因素 （1）經(jīng)濟體制改革 （2）市場競爭激烈 （3）經(jīng)濟發(fā)展水平 自然環(huán)境因素 一、天氣條件惡劣 1、風(fēng)切變 相鄰兩部分空氣間的風(fēng)向和風(fēng)速都有顯著差異的現(xiàn)象。 風(fēng)切變是風(fēng)的不連續(xù)性造成的。 常發(fā)生在低空600m高度內(nèi)。 風(fēng)切變會使駕駛員難以控制飛機的平衡而造成航空事故。 2、雷雨 雷雨對飛行安全的影響、對能見度的影響、跑道積水對飛機滑行距離的影響、易引起低空風(fēng)切變、對飛機機體的損傷影響 3、大霧 導(dǎo)致能見度降低，使飛行員看不清跑道，從而影響飛機起降。 4、云 積雨云：往往伴隨有冰雹、閃電、大風(fēng)、暴雨等天氣，這對于飛行在積雨云內(nèi)或附近的飛機的安全造成了很大威脅。特別是積雨云里強烈的上升和下沉氣流，會對飛機的平衡與姿態(tài)造成嚴(yán)重影響。 5、吹雪 當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中的現(xiàn)象，使得能見度小于10公里，如果雪片被風(fēng)吹起，高度超過2米，稱為高吹雪，如果高度不超過2米，稱為低吹雪。 6、結(jié)冰 當(dāng)冰層開始在機體表面形成時，便會改變破壞飛機的動力性能，使操縱性和穩(wěn)定性受到影響，從而引發(fā)飛行事故。 7、氣溫 氣溫升高，空氣密度變小，飛機產(chǎn)生的升力變小，飛機載重減小，使得起飛滑跑距離變長。 二、地理環(huán)境復(fù)雜 機場的地理位置對航空器的安全起降非常重要。機場位于地理環(huán)境較復(fù)雜的地帶，如機場周圍有高地、山脈等，航空器發(fā)生事故的可能性會更大。 | ||
課后作業(yè) | |||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第四章 | |
課程主題 | 人工環(huán)境因素 飛行工作環(huán)境因素 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解影響航空安全的人工環(huán)境因素 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握影響航空安全的飛行工作環(huán)境因素 | ||
教學(xué)手段與方法 | 多媒體教學(xué)、視頻教學(xué) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 人工環(huán)境因素 一、機場環(huán)境因素 1、鳥害 飛機飛行過程中與飛行中的鳥類發(fā)生相撞，導(dǎo)致飛機損傷，失去控制而引發(fā)事故。 2、機場凈空 對機場附近沿起降航線一定范圍內(nèi)的空域(即在跑道兩端和兩側(cè)上空為飛機起飛爬升、降落下滑和目視盤旋需要所規(guī)定的空域)提出要求，也就是凈空要求，保證在飛機的起飛和降落的低高度飛行時不能有地面的障礙物來妨礙導(dǎo)航和飛行。 3、場道條件 障礙物 道面清潔 道面強度 道面積水、積冰 4、助航燈光 進近燈光系統(tǒng) 跑道燈光系統(tǒng) 滑行道燈光系統(tǒng) 二、空中管理環(huán)境因素 航路空域環(huán)境 通信導(dǎo)航環(huán)境 空中交通沖突 飛行工作環(huán)境因素 一、時間壓力的影響 自我因素 環(huán)境因素 時間壓力大會導(dǎo)致飛行員判斷、決策和操縱能力下降，從而引發(fā)事故。 二、工作負(fù)荷的影響 高負(fù)荷：會對飛行員的身體和心理造成極大壓力，當(dāng)工作負(fù)荷超過了飛行員的工作能力限時就會引發(fā)飛行事故。 低負(fù)荷：機載設(shè)備的自動化程度增高，造成工作負(fù)荷過低，隨之而來的飛行員新型差錯，是造成航空災(zāi)害的重要原因之一。 | ||
課后作業(yè) | 1．你認(rèn)為對航空安全影響較大的天氣環(huán)境因素有哪些？ 2．怎樣認(rèn)識和克服“鳥害”？ 3．試論空中交通沖突及其形態(tài)。 4．飛行工作環(huán)境因素涉及哪些方面？ 5．如何理解飛行員的時間壓力和工作負(fù)荷。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第四章 | |
課程主題 | 航司安全管理 航司突發(fā)事件及其應(yīng)對措施 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 掌握航司安全管理的重點 掌握飛行安全管理的重要內(nèi)容 理解運行控制部門的主要職責(zé) | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握航司突發(fā)事件的一般處置程序 掌握航司各類突發(fā)事件的具體應(yīng)對措施 | ||
教學(xué)手段與方法 | 多媒體教學(xué)、視頻教學(xué) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 航空公司安全管理 飛行安全管理 飛行技術(shù)管理 飛行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度管理 飛行訓(xùn)練管理 飛行信息管理和飛行操作技術(shù)管理。 機組資源管理 能夠最佳利用一切可用資源(設(shè)備、程序和人)的管理系統(tǒng)，以達到促進安全和提高飛行效率的目的。 復(fù)興航空墜機事故2、7·23臺灣客機墜毀事件 2014年7月23日傍晚臺灣復(fù)興航空一架班機降落馬公時，疑迫降失敗墜毀，臺灣“民航局”高雄站表示，機上搭載54名乘客及4名機組人員，共58人。此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。 運行控制安全管理 航前運行評估 簽派放行 運行監(jiān)控 航后運行品質(zhì)管理 客艙安全管理 日常安全管理：主動的自我診斷、改進和完善；重視培養(yǎng)乘務(wù)員的安全意識；日常訓(xùn)練 飛行實施中的客艙安全：起飛前的安全檢查 航班飛行中對客艙進行實時監(jiān)控 維修安全管理 維修安全管理的目的是保證飛機本身的安全，即通過保證飛機的適航性，保證飛行安全。機務(wù)維修嚴(yán)格按照民航局有關(guān)適航規(guī)章、條例、標(biāo)準(zhǔn)的要求，實施對飛機的維修和控制，通過高質(zhì)量的工作，達到持續(xù)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的目的。 地面保障安全管理 航空公司一般通過嚴(yán)格人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，規(guī)范操作流程來保證運行安全。 貨運安全管理 航空公司貨運安全管理主要集中于危險品運輸?shù)陌踩芾?。為了按照局方要求進行危險品運輸，保障運輸安全，航空公司應(yīng)制定危險品手冊，并獲得局方的認(rèn)可。 航空公司突發(fā)事件及應(yīng)對措施 航空公司突發(fā)事件一般處置程序 信息報告、啟動應(yīng)急程序、現(xiàn)場救援、善后處理 航空器事故應(yīng)對措施 運控人員了解事故動態(tài)，聯(lián)系應(yīng)急部門；處置人員提高技術(shù)支持；客貨安置人員安置旅客；家庭救援人員安置旅客及家屬 航空器被劫持事件應(yīng)對措施 機組人員發(fā)現(xiàn)劫機后，立即與地面聯(lián)系，請求降落；運控部門及時收集材料；與機組人員聯(lián)系，了解劫機者的意圖；聯(lián)系備降機場；將指令傳達給機組人員；其他部門做好應(yīng)急準(zhǔn)備；安全保衛(wèi)部門及時聯(lián)系警方和國家反劫機機構(gòu) 非法干擾事件應(yīng)對措施 機長全權(quán)負(fù)責(zé)機上發(fā)生的非法干擾事件 發(fā)生時，安全員（乘務(wù)員）及時報告給機長 機長立即將情況報告給地面 運控部門收到信息后，及時通知應(yīng)急部門趕往現(xiàn)場 保衛(wèi)部門配合警方做好調(diào)查、維序及清艙工作 機長可根據(jù)情況，采取勸阻、警告及管束等措施 危險品泄漏事件應(yīng)對措施 運行控制部門應(yīng)查明飛機上有無危險物品 機組查明危險物品造成機上設(shè)備失效、飛機受污染情況，是否危及飛行安全 客貨小組人員參與搶救機上的旅客 航空安全保衛(wèi)值班人員，應(yīng)迅速到達出事現(xiàn)場參與處置 航空器發(fā)現(xiàn)爆炸物或受到爆炸物威脅應(yīng)對措施 地面時：及時報告應(yīng)急指揮中心；緊急撤離旅客；找專業(yè)人員進行排爆 空中時：機長及時將情況報告給地面相關(guān)部門；選擇備降機場降落；使旅客盡量遠離可疑物品 醫(yī)療衛(wèi)生事件應(yīng)急處置 機組人員發(fā)現(xiàn)情況，先通知機長，然后查看乘客癥狀，判斷所患疾病，進行緊急處理；如果處理不了，可以求助旅客，看機上有沒有醫(yī)生。 機長根據(jù)乘客患病的嚴(yán)重程度決定是否需要緊急備降 機長聯(lián)系地面，將信息報告給運控部門 運控部門根據(jù)情況聯(lián)系備降機場及醫(yī)療部門 航空器緊急迫降事件應(yīng)對措施 機長根據(jù)情況做出決定，并通知地面相關(guān)部門 機長將迫降決定通知機組人員，按預(yù)案做好應(yīng)急準(zhǔn)備 做好迫降準(zhǔn)備，要通知乘客，并要求乘客聽從指揮 機長開始迫降 其他部門在地面緊急待命，做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備 客艙突發(fā)緊急事件應(yīng)對措施 機組人員根據(jù)情況立即采取措施 機長與地面聯(lián)系匯報情況，確定是否需要備降 其他部門在地面緊急待命，做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備 大面積航班延誤應(yīng)對措施 運行指揮：合理安排航班與飛機的銜接和先后順序 現(xiàn)場組織督查：安排現(xiàn)場監(jiān)控工作，落實現(xiàn)場保障工作 機組保障：提前向運行控制及機組排班部門提出預(yù)警和合理建議 旅客服務(wù)保障 | ||
課后作業(yè) | 1．航空公司安全管理的重點主要包括那幾個方面？ 2．飛行運行可分為哪幾個階段？ 3．運行控制安全管理主要體現(xiàn)在哪些方面？ 4．航空公司突發(fā)事件的一般處置程序是什么？ 5．簡述機上失火的應(yīng)急處置程序？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第六章 | |
課程主題 | 機場運行管理概述 機場安全管理 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 1、了解民用機場運行管理的主要內(nèi)容； 2、掌握民用機場飛行區(qū)安全管理的主要內(nèi)容； 3、掌握民用機場機坪安全管理的主要內(nèi)容； | ||
教學(xué)重點與難點 | 1、理解目視助航設(shè)施管理、機場凈空和電磁環(huán)境保護、機場鳥害及動物侵入防范、除冰雪管理以及不停航施工管理等； 2、掌握民用機場典型事件的一般處置程序。 | ||
教學(xué)手段與方法 | 多媒體 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 機場運行管理概述 一、飛行保障系統(tǒng) 1、凈空管理 2、機場鳥害預(yù)防 3、道面管理 4、助航燈光管理 5、機場設(shè)置圍界 二、空防保障系統(tǒng) 為了有效預(yù)防和制止人為非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動安全、正常、高效運行所進行的各種活動，以及所采取的各項法律法規(guī)及規(guī)范性文件的總稱。 空防保障系統(tǒng)包括安全檢查系統(tǒng)和安全保衛(wèi)系統(tǒng)。 三、航站樓保障系統(tǒng) 消防安全管理 空防安全管理 四、機坪保障系統(tǒng) 機坪安全管理主要包括對航空器、各類車輛在機坪的運行，機坪設(shè)施設(shè)備的維護、機坪設(shè)備的擺放，機坪運行信息的傳遞，停機位的使用，機坪的非正常開放與關(guān)閉，機坪環(huán)境保護以及機坪消防等方面的管理內(nèi)容。 五、運行指揮保障系統(tǒng) 機場運行指揮部門是機場運行的神經(jīng)中樞，擔(dān)負(fù)著機場運行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和應(yīng)急救援指揮的重要職責(zé)，其作用是保證機場安全、有序、高效地運行。 六、應(yīng)急救援系統(tǒng) 機場應(yīng)急救援是指對發(fā)生在機場和鄰近區(qū)域內(nèi)的航空器突發(fā)事件和各類非航空器突發(fā)事件所采取的預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的計劃和活動。 機場安全管理 一、飛行區(qū)安全管理 第一，保證機場跑道、滑行道、機坪等道面的表面狀況基本完好、符合標(biāo)準(zhǔn)。 第二，保證各種目視助航設(shè)施，包括標(biāo)志、標(biāo)志物、標(biāo)記牌和助航燈光的完好有效。 第三，保證機場跑道具有良好的摩阻性。 第四，保證升降帶和其他土面區(qū)的平整和強度，控制土質(zhì)區(qū)植草的高度。第五，進行有效的環(huán)境控制。 第六，做好機場排水、防洪設(shè)施的維護管理，防止道面、土質(zhì)區(qū)積水。第七，做好飛行區(qū)保潔，及時清除垃圾、雜物和威脅航空器安全的外來物。 第八，對于可能降雪的機場，要做好飛行區(qū)道面的除冰除雪工作。 二、機坪安全管理 機坪安全管理時，重點應(yīng)加強對地面車輛行車路線規(guī)劃、人員操作技能等方面的管理。 三、目視助航設(shè)施管理 （1）助航燈光 跑道燈光系統(tǒng) 滑行道燈光系統(tǒng) 進近燈光系統(tǒng)等 （2）助航標(biāo)志 跑道標(biāo)志 滑行道標(biāo)志 停機坪標(biāo)志 （3）助航標(biāo)志物 風(fēng)向標(biāo) 著陸方向標(biāo) 各種滑行引導(dǎo)標(biāo)志牌 四、機場凈空和電磁環(huán)境保護 機場凈空管理對象 固定障礙物控制（建筑物、設(shè)施設(shè)備） 移動障礙物控制（氣球、風(fēng)箏、炮竹等） 煙霧、粉塵控制（焚燒煙霧、煙囪排煙、煙花焰火） 光環(huán)境控制（機場附近的照明設(shè)施） 電磁環(huán)境管理對象 高壓輸電線 鐵路、公路無線電發(fā)射設(shè)備 工業(yè)、科技、醫(yī)療設(shè)施 金屬堆積物 高大植物 采砂、采石等改變地形地貌的活動 五、機場鳥害及其他動物侵入防范 鳥擊破壞飛機的常見部位：發(fā)動機、機翼、擋風(fēng)玻璃、起落架、雷達罩等。 鳥擊防范管理 環(huán)境整治 使用專門的驅(qū)鳥設(shè)備，如驅(qū)鳥車（燈、炮） 錄音驅(qū)鳥 獵殺 恐怖眼驅(qū)鳥技術(shù) 利用天敵驅(qū)鳥 化學(xué)法驅(qū)鳥 六、除冰雪管理 除冰雪方法 機械法 熱力法 化學(xué)法 七、不停航施工管理 不停航施工是指在機場不關(guān)閉或部分時段關(guān)閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實施的工程施工。 | ||
課后作業(yè) | 1．機場運行管理主要包括哪些內(nèi)容？ 2．民航機場在飛行區(qū)安全管理方面應(yīng)當(dāng)重點做好哪些工作？ 3．機坪事故主要包括哪些類型？ 4．如何進行機場鳥害防范管理？ 5．簡述航空器事故應(yīng)急救援處置程序？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第六章 | |
課程主題 | 機場突發(fā)事件及應(yīng)對措施 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解民用機場運行管理的主要內(nèi)容 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握民用機場飛行區(qū)安全管理的主要內(nèi)容 掌握民用機場突發(fā)事件及其應(yīng)對措施 | ||
教學(xué)手段與方法 | 理論教授 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 機場突發(fā)事件及應(yīng)對措施 一、航空器事故應(yīng)急救援處置 當(dāng)飛機在機場或其周邊發(fā)生墜落時，絕大多數(shù)情況下都會發(fā)生起火燃燒。對于機場應(yīng)急救援而言，首要的一點就是要控制火勢，為乘客逃生創(chuàng)造條件和爭取寶貴的時間。因此，一般情況下要求消防車輛在3分鐘之內(nèi)到達事故現(xiàn)場并立即開展救援處置。 二、飛機迫降跑道噴施泡沫處置 在航空器迫降過程中，跑道噴施泡沫的方法能夠有效地降低航空器發(fā)生火災(zāi)或者造成結(jié)構(gòu)損傷的概率，是國際通行的飛機迫降應(yīng)急救援防護措施之一。 三、殘損航空器搬移處置 移去貨物及放油 切斷電源以及關(guān)閉氧氣瓶 拍照和錄像 頂升和栓系 搬移 | ||
課后作業(yè) | |||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第七章 | |
課程主題 | 空管的安全管理及其突發(fā)事件的應(yīng)對措施 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解民航空中交通管理的構(gòu)成及其任務(wù) 理解涉及空中交通服務(wù)的重大安全風(fēng)險事件的類型 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握民航空中交通服務(wù)的內(nèi)容 掌握民航空中交通服務(wù)安全管理的要點 掌握空中交通服務(wù)突發(fā)事件及其應(yīng)對措施 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解與多媒體結(jié)合 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | 多媒體設(shè)備 | ||
教學(xué)進程 | 概述 一、民航空中交通管理簡介 民航空中交通管理是空中交通服務(wù)(Air Traffic Service，ATS)、空中交通流量管理(Air Traffic Flow Management，ATFM)和空域管理(Airspace Management，ASM)的總稱，是國家實施空域管理，保障飛行安全，實現(xiàn)航空高效運輸?shù)挠行蜻\行，乃至捍衛(wèi)國家空域權(quán)益的核心系統(tǒng)。 二、民骯空中交通管理的發(fā)展 三、民航空中交通服務(wù) 空中交通管制服務(wù)、航空情報服務(wù)、告警服務(wù) 四、空中交通管理方式 程序管制：主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。 飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。 雷達管制：雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。 目前在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。 空中交通服務(wù)安全管理 一、涉及空中交通服務(wù)的重大安全風(fēng)險事件 小于最小飛行間隔 低于最低安全高度 非法侵入跑道 地空通信失效 無線電干擾 設(shè)備故障 二、民航空中交通服務(wù)的安全管理要點 人員及其資質(zhì)管理 設(shè)備及其管理 規(guī)章制度及其管理 內(nèi)外部環(huán)境及其管理 空中交通服務(wù)突發(fā)事件及應(yīng)對措施 一、復(fù)雜氣象條件下的應(yīng)急處置 雷雨天氣條件下的應(yīng)急處置 發(fā)生風(fēng)切變時的應(yīng)急處置 二、航空器緊急情況下的應(yīng)急處置 航路飛行中部分發(fā)動機失效的應(yīng)急措施 報告緊急油量時的應(yīng)急處置 發(fā)生空中劫持時的應(yīng)急處置 三、跑道侵入的應(yīng)急處置 跑道侵入根據(jù)嚴(yán)重程度可以分為四類。 （1）A類：勉強避免發(fā)生碰撞的嚴(yán)重事故征候。 （2）B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時刻采取糾正、避讓措施才能避免發(fā)生碰撞的事故征候。 （3）C類：有充足的時間和距離采取措施避免發(fā)生碰撞的事故征候。 （4）D類：符合跑道侵入的定義但不會立即產(chǎn)生安全后果的事故征候。 四、地面通信聯(lián)絡(luò)失效的應(yīng)急處置 當(dāng)與航空器地面通信聯(lián)絡(luò)失效時，管制員除查明原因外，采取的措施 失去地空通信聯(lián)絡(luò)的航空器需前往備降機場時，在確實判明航空器可以收到管制指示的情況下，管制員應(yīng)采取的措施 五、空中交通管制設(shè)備故障的應(yīng)急處置 地面無線電設(shè)備完全失效時的應(yīng)急處置；航空器的發(fā)報機無意中阻塞了管制頻率時的應(yīng)急處置 六、其他特殊情況的處置 醫(yī)療救護的一般處置程序；鳥擊的空管應(yīng)急處置 | ||
課后作業(yè) | 1．民航空中交通管理的基本任務(wù)是什么？ 2．簡述民航空中交通服務(wù)的主要內(nèi)容 3．涉及空中交通服務(wù)的重大安全風(fēng)險事件有哪些？ 4．如何進行機場鳥害防范管理？ 5．簡述跑道入侵情況下，管制員的應(yīng)急的處置程序。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第八章 | |
課程主題 | 飛機維修安全及其突發(fā)事件處理措施 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解航空器維修工作的四個等級 了解航空器維修安全保證的管理手段 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握航空器維修的突發(fā)事件的應(yīng)急處置程序 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解與多媒體結(jié)合 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 航空器維修安全管理 一、航空器可靠性管理 航空器可靠性直接關(guān)系到人民群眾的生命安全，影響航空公司的經(jīng)濟效益。可靠性管理就是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，通過制定和實施科學(xué)的計劃，組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督可靠性活動的開展，以保證消耗最少的資源，實現(xiàn)用戶或設(shè)計要求的定量的可靠性。 二、人為差錯控制 生理原因 心理原因 管理原因 三、維修地面安全 航空器重要系統(tǒng)的維修 航空器維修地面安全 四、維修人員人身安全 維修活動中，由于在機庫或者停機坪中有航空器、車輛或設(shè)備的活動，維修人員需要特別注意自身的安全 航空維修突發(fā)事件及應(yīng)急處理 一、空中緊急技術(shù)救援 二、地面緊急事件處理 發(fā)動機失火 地面溢油 航空器在跑道拋錨 飛行/地面事故援助 | ||
課后作業(yè) | 1．航空器維修工作的主要工作內(nèi)容有哪些？ 2．簡述航空器維修保證安全的主要方法。 3．航空器維修人員在進行維修工作時如何保障人身安全？ 4．航空器在地面發(fā)生發(fā)動機失火的情況下，如何進行緊急處置？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第九章 | |
課程主題 | 航空安保法規(guī)及其突發(fā)事件應(yīng)對措施 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解航空安保國際條約體系的構(gòu)成了解我國航空安保法規(guī)規(guī)章 | ||
教學(xué)重點與難點 | 掌握航空安保規(guī)章的職責(zé)分工、航空安保工作的重點實施對象 理解航空安保質(zhì)量控制和航空安保審計 掌握典型航空安保事件的應(yīng)急處置程序 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解與多媒體結(jié)合 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 航空安保法律法規(guī)體系 一、航空安保國際條約體系 《國際民用航空公約》附件17 1963年《東京公約》 1970年《海牙公約》 1971年《蒙特利爾公約》 1988年《蒙特利爾協(xié)議書》 1991年《蒙特利爾公約》 2010年《北京公約》和2010年《北京議定書》 二、我國航空安保法規(guī)規(guī)章 《中華人民共和國民用航空法》 《中華人民共和國治安管理處罰法》 《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》 《中國民用航空安全檢查規(guī)則》（CCAR-339SB） 《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則》（CCAR-332） 航空安保管理 一、航空安保工作的職責(zé)分工 航空安保主管當(dāng)局 地方人民政府 機場管理機構(gòu) 民用航空安全檢查機構(gòu) 公共航空運輸企業(yè) 機場公安機關(guān) 空中警察和航空安全員 機長的職責(zé) 軍事部門 機場租戶 二、航空安保工作重點實施對象 機場控制區(qū)的安保 航空器的安保 機場非控制區(qū)的安保 旅客與客艙行李的安保 航空貨物的安保 機上供應(yīng)品及配餐供應(yīng)品的安保 空中安保 三、航空安保質(zhì)量控制 航空安保檢查 航空安保測試 進行航空安保測試要遵循的原則 航空安保考察 航空安保審計 航空安保突發(fā)事件及應(yīng)對措施 一、飛機在機場遇劫的應(yīng)急處置 二、遇劫飛機降落或遇劫飛機可能降落機場時的應(yīng)急處置 三、飛機上發(fā)現(xiàn)爆炸物的應(yīng)急處置 四、飛機在機場或附近失事、爆炸的應(yīng)急處置 五、發(fā)生外來人員沖擊機場的應(yīng)急處置 六、機場發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處置 七、機場發(fā)生聚眾鬧事等群體性事件的應(yīng)急處置置 八、降落或?qū)⒁痫w的飛機上發(fā)生旅客突然傷亡事件的應(yīng)急處置 | ||
課后作業(yè) | 1．簡述航空安保國際條約體系的構(gòu)成。 2．我國航空安保法規(guī)規(guī)章主要有哪些？ 3．航空安保工作的主管當(dāng)局有哪些？ 4．簡述航空安保工作重點實施對象。 5．簡述機場發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處置程序。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號 | 章節(jié)名稱 | 第十章 | |
課程主題 | 民航應(yīng)急管理體制建設(shè)及其發(fā)展措施 | 授課時數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解應(yīng)急管理體系的構(gòu)成理解民航應(yīng)急管理體制機制 | ||
教學(xué)重點與難點 | 理解國際民航應(yīng)急管理相關(guān)法規(guī)及中國民航應(yīng)急管理相關(guān)法規(guī) 掌握民航應(yīng)急預(yù)案體系的構(gòu)成 | ||
教學(xué)手段與方法 | 理論教授 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進程 | 民航應(yīng)急管理 應(yīng)急管理：指政府部門、企事業(yè)單位、社會團體及其他組織在突發(fā)事件的事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對、事中處置和善后處理過程中，通過建立必要的應(yīng)對機制，采取一系列必要措施，保障公眾生命財產(chǎn)安全，促進社會和諧健康發(fā)展的有關(guān)活動。 目的：預(yù)防和減少突發(fā)事件的發(fā)生?？刂?、減輕和消除突發(fā)事件引起的嚴(yán)重社會危害。保護人民生命財產(chǎn)安全，維護國家安全、公共安全、環(huán)境安全和社會秩序 分為：應(yīng)急預(yù)案建設(shè)、應(yīng)急體制建設(shè)、應(yīng)急機制建設(shè)、應(yīng)急法制建設(shè) 民航應(yīng)急管理體制機制建設(shè) 一、民航應(yīng)急管理體制 應(yīng)急管理體制：即開展應(yīng)急管理工作的組織體系。 我國應(yīng)急管理體制特點：以統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、條塊結(jié)合、屬地管理為主。 民航應(yīng)急管理職責(zé)： 防范突發(fā)事件對民航活動的威脅，控制、減輕和消除其對民航活動的危害。 防止民航活動發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，控制、減輕和消除其危害。 協(xié)助和配合國家、地方政府及相關(guān)部門的應(yīng)急處置工作。 二、民航應(yīng)急管理機制
二、民航應(yīng)急管理法制建設(shè) 四、民航應(yīng)急預(yù)案建設(shè) 應(yīng)急預(yù)案的編制步驟： 成立應(yīng)急預(yù)案編制小組 收集資料 風(fēng)險評估 應(yīng)急能力評估 應(yīng)急預(yù)案編制 應(yīng)急預(yù)案評審及發(fā)布 五、應(yīng)急保障建設(shè) 突發(fā)事件：突然發(fā)生，造成或者可能造成嚴(yán)重社會危害，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件。 | ||
課后作業(yè) | 1．簡述應(yīng)急管理工作的主要內(nèi)容。 2．簡述中國民航應(yīng)急管理的相關(guān)法規(guī)。 3．簡述應(yīng)急預(yù)案的編制流程。 4．簡述民航應(yīng)急預(yù)案體系的構(gòu)成。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
第四篇：2010年民航安全工作報告(定稿)
加強體系建設(shè) 增強保障能力 努力推動民航安全發(fā)展上新水平
（2010年1月13日）
李 健
同志們：
現(xiàn)在，我代表民航局作安全工作報告。報告分三個部分：第一部分，2009年安全工作回顧。第二部分，2010年安全工作思路和目標(biāo)。第三部分，2010年安全工作主要任務(wù)。
一、2009年安全工作回顧
2009年是民航安全發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)的一年，也是我們砥礪奮進、經(jīng)受考驗的一年。全行業(yè)各單位各部門深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，全面踐行持續(xù)安全理念，認(rèn)真落實安全工作部署，齊心協(xié)力，扎實工作，在應(yīng)對挑戰(zhàn)和考驗中前進，實現(xiàn)了年初確定的安全目標(biāo)和各項指標(biāo)，保持了平穩(wěn)的安全形勢，有力促進了民航科學(xué)發(fā)展。
——航空運輸保持持續(xù)安全。全行業(yè)實現(xiàn)運輸飛行442.4萬小時、214.9 萬架次，分別比上年增長12.4%和15%，沒有發(fā)生運輸飛行事故和空防事故。截止去年底，航空運輸已連續(xù)安全飛行61個月零10 天、1825萬小時。中國民航 榮獲飛行安全基金會頒發(fā)的2009“杰出貢獻獎”。
——安全運行品質(zhì)穩(wěn)步提升。去年發(fā)生運輸事故征候140起，其中人為原因事故征候22起,同比下降31.3%。發(fā)生通用事故2起，同比減少4起。東航獲得飛行安全“三星”獎，民航飛行學(xué)院獲得飛行訓(xùn)練安全“三星”獎。
——圓滿保障重大政治任務(wù)。以“零征候、零差錯、零投訴”的成績，出色完成國慶60周年航空運輸安全保障任務(wù)。圓滿完成博鰲亞洲論壇保障、緊急救災(zāi)物資運送、接返滯留旅客等重大航空運輸任務(wù)。
回顧2009年行業(yè)安全工作，主要有六個方面的特點：
（一）持續(xù)安全理念凝心聚力。民航局通過編寫青年讀本、舉辦辯論賽和征文活動，大力宣傳持續(xù)安全理念，掀起了學(xué)習(xí)實踐持續(xù)安全理念熱潮。西北、中南、東北管理局分別開展了“持續(xù)安全在西北”、“中南民航持續(xù)安全論壇”，以及東北民航“規(guī)范務(wù)實、和諧共生”等主題鮮明的持續(xù)安全理念宣貫活動，華北、華東、西南管理局突出“五抓一推進”、“兩嚴(yán)兩反”以及隱患治理“兩手抓”等工作特點，把持續(xù)安全理念貫穿于安全工作始終，有力促進了轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。特別是新疆民航在“7.5”事件中，經(jīng)受住有史以來最重大、最嚴(yán)峻、最艱巨的考驗，用實際行動踐行了持續(xù)安全理念。
（二）安全監(jiān)管工作多策并舉。一是加強安全政策引導(dǎo)。出臺《民航安全監(jiān)管若干政策意見》，明確包括監(jiān)管績效、信息管理、事件調(diào)查、責(zé)任追究和典型事件處理等重要政策。二是嚴(yán)格安全責(zé)任落實。制定《民航安全監(jiān)督管理局安全監(jiān)管績效考核辦法》，試行安全監(jiān)管績效考核。進一步明確航空公司子公司安全主體責(zé)任，規(guī)范運行組織管理。依法實施行政約見制度，全年實施行政處罰73起。嚴(yán)肅查處違規(guī)違章行為，其中對120多起人為原因飛行不安全事件責(zé)任機組采取了暫停飛、降低型別等級處罰。三是加大重點單位管控。奧凱、東星、深圳等航空公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營問題后，民航局、地區(qū)管理局及時派出工作組，果斷采取措施，有效控制勢態(tài)，確保隊伍穩(wěn)定。四是繼續(xù)實施安全審計。完成3家航空公司、37家機場和6家空管系統(tǒng)單位的安全審計，以及27個機場的保安審計和22個機場的后續(xù)保安審計工作。五是突出指導(dǎo)和服務(wù)作用。西北管理局針對轄區(qū)機場改擴建項目多，安全運行壓力大的現(xiàn)狀，舉辦不停航施工安全管理培訓(xùn)班。西南管理局督促航空公司、機場和空管部門加強高原特殊機場運行保障管理，多次召開高原機場運行研討會。東北管理局在通航航季前，召集通航企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，查擺問題，組織開展整頓，保證了轄區(qū)通航安全形勢平穩(wěn)。
（三）前移防范關(guān)口管控風(fēng)險。全行業(yè)按照李家祥局長“九個安全防范關(guān)口前移”指示要求，加強安全運行形勢分析，準(zhǔn)確把握安全態(tài)勢，積極抓好前瞻性安全管理。一是深 入開展安全生產(chǎn)執(zhí)法、治理和宣教“三項行動”，進一步夯實安全基礎(chǔ)。實施行政檢查15000余次，發(fā)出整改通知書2958份。全行業(yè)共排查出各類隱患11282項，其中重大隱患135項，完成整改10153項，整改率達到90%，未完成治理項目都分別采取了等效措施。機場標(biāo)志標(biāo)識、外來物（FOD）治理效果明顯，建立了道面清潔和巡視等外來物（FOD）防范的長效機制?？展芟到y(tǒng)深化設(shè)備運行保障治理，切實做好跑道安全工作，著重加強風(fēng)險管理以及人為因素等方面培訓(xùn)，安全運行保障能力得到進一步提高。其中，華東空管局梳理完善各類程序、流程共計605個，新增225個。航空公司強化安全措施落實，狠抓隊伍建設(shè)，鞏固整改取得的成果。東航完善安全管理政策，出臺了違章無后果事件處罰規(guī)定、主動報告減免處罰辦法，在營造良好安全文化氛圍的過程中，人員遵守規(guī)章和手冊的自覺性明顯提高。海航創(chuàng)新管理模式，建立準(zhǔn)軍事化管理、飛行員量化資格管理以及理論問詢評估機制，有力地促進了飛行隊伍整體綜合素質(zhì)提高。二是針對國外航空事故多發(fā)勢態(tài)，及時通報情況，部署工作，增強工作主動性，防患于未然。特別是“11.28”津巴布韋貨機事故發(fā)生后，民航局及時下發(fā)通知，要求各管理局開展針對性的安全大檢查。三是積極開展安全風(fēng)險評估分析，明確監(jiān)管重點和防范項目，著力解決難點問題。南航強化安全運行措施，實施A320系列單機版手冊，提出防空停、鳥擊、危險接近、擦機尾等“七防”要求，細(xì)化64條具體措施，并在機務(wù)系統(tǒng)持續(xù)開展“五零”活動。云南監(jiān)管局積極推動地方立法，治理機場鳥害，僅昆明機場清理禁養(yǎng)區(qū)639戶19483羽鴿子。遼寧機場集團針對桃仙機場圍界外五米內(nèi)樹木超高問題，多方協(xié)調(diào)、投入補償資金，完成了303棵超高樹木的砍伐工作。四是深入開展安全調(diào)研，解決突出安全問題。民航局、管理局多次派出工作組深入監(jiān)管一線和企事業(yè)單位進行調(diào)研和檢查，幫助解決安全生產(chǎn)和安全監(jiān)管中存在的突出問題。
（四）系統(tǒng)安全建設(shè)初見成效。一是完成《國家航空安全綱要》第一階段編制工作，啟動了中南地區(qū)安全績效試點前期準(zhǔn)備工作。二是安全管理體系建設(shè)穩(wěn)步推進。民航局完成安全管理體系相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)手冊的制定工作，并進行了廣泛宣貫和培訓(xùn)。經(jīng)過三年多的建設(shè)，南航、東航、海航、春秋等航空公司，西雙版納、舟山機場空管運行單位以及長沙黃花、南京祿口等機場SMS建設(shè)取得積極進展。國航投資2100萬元開發(fā)完成 “飛安系統(tǒng)”，基本實現(xiàn)了以安全信息為基礎(chǔ)、以風(fēng)險管理為核心的閉環(huán)控制。航空保安監(jiān)管系統(tǒng)獲得國際民航組織審計組的高度認(rèn)可，被譽為是“開展第二輪航空保安審計以來運行最具成效的保安監(jiān)管系統(tǒng)之一”。三是飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理系統(tǒng)（FSOP）進展順利，完成FSOP總體規(guī)劃、實施路線圖以及審定監(jiān)察工作流程的編制，啟動了航空運輸審定、運營人維修和維修單位審定及其子系統(tǒng)建設(shè)，為全面系統(tǒng)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
（五）航空安全保衛(wèi)嚴(yán)防布控。2009年對空防安全工作來說是一個特殊的年份。面對日益復(fù)雜嚴(yán)峻的反恐和空防形勢，尤其是“7.5”事件，更加劇了空防安全工作的壓力。各單位各部門認(rèn)真落實年初全國民航空防安全暨公安保衛(wèi)工作會議精神，加強形勢分析和情報研判，進一步規(guī)范監(jiān)管方式、程序和手段，明確177項監(jiān)察重點，系統(tǒng)梳理機場、航空公司航空保安職責(zé)，督促建立企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制機制，狠抓系統(tǒng)性質(zhì)量控制和監(jiān)管協(xié)調(diào)。突出地面防范在實際空防安全工作中的重要地位，全面加強安全檢查工作，采取分片包干、開展暗訪和測試等辦法，嚴(yán)格公共區(qū)域的治安管控和運行環(huán)節(jié)的監(jiān)督控制，并開展拉網(wǎng)式督查，努力實現(xiàn)空防安全的動態(tài)科學(xué)管理。有效遏制了部分機場治安形勢出現(xiàn)反復(fù)的勢頭,確保了空防安全的平穩(wěn)態(tài)勢，出色完成了國慶60周年民航安保任務(wù)。
（六）夯實基礎(chǔ)彰顯科教支撐。一是不斷完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。全年發(fā)布規(guī)章1部，完成修訂6部，正在修訂11部?？展芊矫娴牧⒎ú椒ゼ涌?。二是加強適航能力建設(shè)。推進和嚴(yán)格審定國產(chǎn)炭剎車PMA項目，關(guān)注并督促制造廠家改進航空器使用存在的持續(xù)適航重大工程。重點保障ARJ21飛機型號合格審定項目，與FAA簽署航空技術(shù)合作協(xié)議備忘錄，為推動 FAA影子審定邁出關(guān)鍵性一步。三是積極開展安全教育培訓(xùn)、安全科研和對外交流與合作。去年以來，民航院校和科研單位為安全工作做出了重要貢獻，安全管理培訓(xùn)涵蓋面廣、人員層次高，全年共舉辦各類培訓(xùn)班188期，培訓(xùn)7672人次。安全風(fēng)險監(jiān)測、跑道安全以及事故征候預(yù)防等眾多研究成果直接應(yīng)用于安全管理。通過承辦第62屆國際航空安全研討會，舉辦中美聯(lián)合論壇、國際航空人為因素研討會，為學(xué)習(xí)借鑒國際安全研究前沿成果搭建了平臺。與ICAO協(xié)調(diào)在中國設(shè)立PBN飛行程序辦公室。四是加快航行新技術(shù)應(yīng)用。發(fā)布《中國民航基于性能的導(dǎo)航實施路線圖》，完成相關(guān)機型在拉薩、昌都、九黃、林芝、麗江、玉樹、西寧等機場RNP運行合格審定。其中，A330在拉薩RNP運行批準(zhǔn)，開創(chuàng)了全球?qū)掦w機RNP試飛先河。截至目前，已有10家機場和3家航空公司具有RNP運行能力。完成B737NG基于衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）的進近程序（RNP APCH）試飛，為預(yù)防非精密進近中可控撞地（CFIT）等風(fēng)險奠定了安全基礎(chǔ)。航行新技術(shù)的推廣，不僅增強了安全裕度，而且提高了運行效益。據(jù)不完全統(tǒng)計，RNP技術(shù)的應(yīng)用已為國航帶來效益1.67億元，為東航節(jié)省開支332萬元。
過去的一年，全行業(yè)取得了顯著的安全業(yè)績。這些成績，是全行業(yè)各單位各部門學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀、貫徹落實持續(xù)安全理念的重要成果，是行業(yè)廣大干部職工齊心協(xié)力、頑強 拼搏的結(jié)果。在這里，我代表民航局感謝大家為安全工作付出的辛勤努力。
在肯定成績的同時，我們也清醒認(rèn)識到，安全工作中還存在一些不足和薄弱環(huán)節(jié)。
第一、機組違規(guī)操作問題典型。一是去年發(fā)生沖偏出跑道事故征候7起，擦機尾事故征候4起。深航3月6 日在黃山機場跑道外滑跑150米后復(fù)飛，上航7月24日在麗江機場沖出跑道，南航7月30日在義烏機場撞壞跑道邊燈、國航4 月4 日在首都機場擦機尾，中貨航6月3日在烏魯木齊機場擦機尾等事件，暴露出一些機組對不穩(wěn)定進近風(fēng)險認(rèn)知不足、復(fù)飛決策意識薄弱、操作能力不強、飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)。二是一些機組理論知識欠缺，單純憑經(jīng)驗判斷，對危險天氣缺乏足夠認(rèn)識，導(dǎo)致航空器遭電擊、雷擊事件多次發(fā)生。三是空中顛簸造成人員傷害問題突出。目前航空公司普遍存在重客艙服務(wù)輕客艙安全的管理誤區(qū)，尤其是一些單位對客艙安全認(rèn)識不到位，執(zhí)行民航局各項措施要求行動遲緩、缺乏落實。四是去年深航兩起機組錯誤判斷處置燃油泄漏事件十分典型，暴露出機組理解執(zhí)行檢查單存在嚴(yán)重偏差，更說明公司安全管理中存在嚴(yán)重漏洞。
第二、發(fā)動機維護質(zhì)量問題突出。發(fā)動機停車事故征候25起，同比增加2起。除發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量原因外，主要原因是預(yù)防空中停車管理不到位。一些維修單位資金投入不足、發(fā)動機性能監(jiān)控和維修項目深度不夠，個別單位維修保障能力不強問題還很突出。
第三、鳥擊和機坪運行不安全事件屢有發(fā)生。一是去年發(fā)生鳥擊原因事故征候71起，占全部事故征候的46.7%。缺乏有效的鳥害預(yù)防手段和機場周邊環(huán)境治理難度大，是鳥害日趨嚴(yán)重的兩大主要原因。二是違規(guī)操作造成地面設(shè)備刮碰航空器事件多次發(fā)生，去年發(fā)生39起地面設(shè)備與航空器刮碰事件，其中廊橋與飛機相撞事件7起。三是外來物（FOD）損傷航空器多次發(fā)生。960起外來物（FOD）信息報告中，12起構(gòu)成事故征候。外來物（FOD）防范治理開展不全面問題不容忽視，與機場系統(tǒng)開展外來物（FOD）防范治理的力度相比，航空公司、維修單位在這方面的工作還有待加強。
第四、空管安全保障隱患較多。應(yīng)急處置程序不完善、缺少快速處理程序、設(shè)備運行保障安全責(zé)任缺乏落實以及內(nèi)部管理制度不健全等問題，對空管安全和正常運行構(gòu)成威脅。“3.26成都”、“3.30北京”和“4.22深圳”等事件均暴露出這些方面的問題。此外，中小機場空管運行單位管制人員緊缺、培訓(xùn)滯后、設(shè)施設(shè)備老化等問題還很普遍。
去年以來，盡管我們采取了多項針對性措施，上述問題在一定程度上得到了控制，但是一些管理問題尚未根本解決。一是在持續(xù)平穩(wěn)的安全形勢下，個別單位領(lǐng)導(dǎo)思想有所放松，對問題苗頭不敏感，抓工作力度有所減弱，措施落實 缺乏跟蹤。二是有些單位領(lǐng)導(dǎo)安全風(fēng)險意識不強，工作開展上還帶有片面性和被動性，安全投入不足或滯后，突出問題得不到及時解決。三是安全監(jiān)管還更多地局限于就事論事地提出整改要求，缺乏對問題的系統(tǒng)性梳理，監(jiān)督和指導(dǎo)工作有待加強。
針對問題，我們必須高度重視，切實加以解決。
二、2010年安全工作思路和目標(biāo)
2010年是實現(xiàn)“十一五”安全規(guī)劃目標(biāo)、為“十二五”發(fā)展打好基礎(chǔ)的關(guān)鍵一年。做好今年的安全工作，實現(xiàn)持續(xù)安全，對促進民航又好又快發(fā)展、推進民航強國建設(shè)進程具有承前啟后的重要意義。
隨著國際金融市場漸趨穩(wěn)定，經(jīng)濟形勢逐步回暖，國際航空運輸將逐漸回升。同時，中央關(guān)于繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，以及加大經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴大居民消費需求，積極促進服務(wù)業(yè)發(fā)展等一系列經(jīng)濟政策，為民航運輸繼續(xù)快速增長創(chuàng)造了良好發(fā)展環(huán)境。
但是，當(dāng)前民航發(fā)展更多地表現(xiàn)為粗放式外延擴張，被動地適應(yīng)航空需求增長。安全管理體制、機制、觀念等深層次問題依然明顯影響著行業(yè)發(fā)展品質(zhì)，特別是適應(yīng)新形勢的思想政治工作方式方法、以風(fēng)險控制為核心的資源配置以及 基于績效的安全監(jiān)管等機制亟待健全。安全保障能力與航空運輸需求快速增長不相適應(yīng)的矛盾將進一步凸顯。
當(dāng)前，民航安全形勢正處在總體平穩(wěn)并向好發(fā)展的關(guān)鍵時期。我們必須要冷靜思考、正確把握面臨的形勢，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)和壓力，把安全工作重心轉(zhuǎn)移到提高安全保障能力上來，充分發(fā)揮設(shè)施設(shè)備、航行技術(shù)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、安全投入、安全信息、安全研究、安全文化、教育培訓(xùn)等綜合保障作用，建立一個體系完整、機制健全、保障有力的持續(xù)安全理念支撐體系，不斷把安全工作提高到新的水平。
根據(jù)國務(wù)院關(guān)于繼續(xù)深入開展“安全生產(chǎn)年”活動和全國民航工作會議的總體部署，結(jié)合民航安全工作實際，民航局確定2010年為“安全體系建設(shè)年”。安全工作的基本思路是：認(rèn)真貫徹落實中央領(lǐng)導(dǎo)對民航工作的重要指示和全國民航工作會議精神，深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，全面落實持續(xù)安全理念，加快推進安全體系建設(shè)，著力提高安全監(jiān)管效能，切實增強綜合保障能力，不斷提升安全運行品質(zhì)，努力推動民航安全發(fā)展上新水平。
2010年行業(yè)安全工作的總體目標(biāo)是：保持航空安全形勢平穩(wěn)并向好發(fā)展。具體安全指標(biāo)是：運輸航空重大事故率10年滾動值不超過0.2次/百萬小時，億客公里死亡人數(shù)10年滾動值不超過0.02。防止劫機、炸機事件，杜絕空防事故。通用航空事故萬架次率不超過0.3，其中死亡事故萬架次率 不超過0.15。防止重大航空地面事故和特大航空器維修事故。重大以下航空地面事故萬架次率不超過0.05。運輸航空事故征候萬時率不超過0.5，其中人為原因事故征候萬時率不超過0.2，嚴(yán)重事故征候萬時率不超過0.15。通用航空事故征候萬架次率不超過5。地面事故征候萬架次率不超過0.1。空管原因事故征候萬架次率不超過0.12。機場原因事故征候萬架次率不超過0.1。油料原因事故征候萬架次率不超過0.01。
三、2010年安全工作主要任務(wù)
為實現(xiàn)今年安全工作目標(biāo)，要著力抓好以下七個方面的工作：
（一）全面加強安全體系建設(shè)，增強抵御風(fēng)險能力 推進國家航空安全綱要建設(shè)。以民航強國戰(zhàn)略構(gòu)想為指導(dǎo)，全面梳理“十一五”安全規(guī)劃執(zhí)行情況，圍繞提高安全綜合保障能力，開展持續(xù)安全對策研究。高度重視安全政策和程序，管理資源配置、先進經(jīng)驗推廣以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的整體設(shè)計，開展可接受安全水平研究，確定重點安全項目和具體方案，編制國家航空安全綱要實施路線圖和“十二五”安全規(guī)劃。這幾項工作要統(tǒng)籌開展，既要各有側(cè)重，更要相互支撐。今年民航局要成立規(guī)劃編制小組，10月底前 形成規(guī)劃初稿，年底前完成意見征求工作。
開展安全績效管理試點。實現(xiàn)由規(guī)章符合性向基于績效監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變，是國家航空安全綱要的核心戰(zhàn)略，也是完善規(guī)章有效性，提高政府和企業(yè)安全風(fēng)險控制能力的重要舉措。今年，將在中南地區(qū)進行安全績效管理試點，選取南方、海南、深圳三家航空公司及其所在地監(jiān)管局作為試點單位。這是新的管理理念應(yīng)用于實踐的創(chuàng)新嘗試，中南管理局要認(rèn)真組織試點工作，民航局各業(yè)務(wù)司局要給予指導(dǎo)和幫助。
加快飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管系統(tǒng)（FSOP）建設(shè)。根據(jù)FSOP路線圖，今年要在前期系統(tǒng)框架研究、核心技術(shù)分析等工作基礎(chǔ)上，進一步加大推進力度，同步開展模塊流程設(shè)計、監(jiān)督檢查文件制定、權(quán)重原則確定、風(fēng)險管理流程和程序設(shè)計，做好FSOP監(jiān)察員手冊編寫和審定、課程開發(fā)以及培訓(xùn)等工作。
實施安全管理體系（SMS）審核。按照“以審促建，以審促效”的思路，開展安全管理體系審核。上半年完成準(zhǔn)備工作，依照規(guī)章符合性、運行有效性以及實現(xiàn)安全績效能力等體系審核要求，修訂安全管理體系總體實施方案，制定審核管理方案、指南手冊和檢查單，開發(fā)審核工具。在民航局、管理局以及監(jiān)管局選拔業(yè)務(wù)素質(zhì)高的監(jiān)察員，作為第一批審核人員，開展專項培訓(xùn)。下半年將選取規(guī)模大的航空公司、維修單位、機場和空管單位實施初次審核，主要審核安全管理體系規(guī)章符合程度和滿足規(guī)章能力兩個方面的內(nèi)容。下一 步將逐步開展對安全績效的有效性以及運行持續(xù)的有效性等方面的審核，力爭在3-5年的時間內(nèi)覆蓋所有審核要求。
根據(jù)目前安全監(jiān)管實際，日常監(jiān)管以安全審計為目的，為避免重復(fù)性監(jiān)管，提高效能，今年10月底前，完成安全審計的相關(guān)工作，總結(jié)近年來審計工作取得的成功經(jīng)驗，將有成效的做法擴展應(yīng)用到日常監(jiān)管工作中。
（二）發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，強化安全保障機制 完善安全監(jiān)管指導(dǎo)政策。針對有些政策和規(guī)定已不能解決發(fā)展中遇到的新情況、新問題，在政策和制度上存在盲點；有些制度規(guī)定已不適應(yīng)新的發(fā)展要求，成為制約安全發(fā)展的瓶頸；有些關(guān)聯(lián)政策相互不配套，政策設(shè)計的整體性、科學(xué)性和針對性程度還有待提高等問題，進一步完善《民航安全監(jiān)管若干政策意見》。
制定安全投入管理政策。一是明確企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營性投入與安全投入的比例，確保整改措施有效落實，加快安全管理長效機制建設(shè)。二是建立有效配置資源的激勵和約束機制，對安全裕度高的企業(yè)給予相關(guān)激勵措施，增強企業(yè)安全生產(chǎn)的積極性和主動性。三是加大經(jīng)營領(lǐng)域的安全監(jiān)管，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營行為，防止企業(yè)生產(chǎn)盲目擴張。四是完善政府部門安全投入機制。提高用于安全基礎(chǔ)性投入比例，重點扶持航行技術(shù)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備、安全信息、安全研究、安全文化、教育培訓(xùn)等項目，提高安全投入的使用效益。加強安全責(zé)任機制建設(shè)。一是根據(jù)國家安監(jiān)總局《安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察職責(zé)和行政執(zhí)法責(zé)任追究的暫行規(guī)定》，制定貫徹落實的具體方案，明確安全監(jiān)管責(zé)任和問責(zé)范圍，促進安全監(jiān)管責(zé)任落實。二是要使政府部門的決策、執(zhí)行、監(jiān)督機制建立在法律和制度基礎(chǔ)上，強化政府監(jiān)管權(quán)威性。三是按照權(quán)責(zé)一致原則，下發(fā)執(zhí)行《民航安全監(jiān)管局安全績效考核辦法》，對監(jiān)管局履職情況實施考核，提高安全監(jiān)管效能，并將考核結(jié)果納入對各級領(lǐng)導(dǎo)班子、各級領(lǐng)導(dǎo)干部落實持續(xù)安全理念的政績、業(yè)績考核內(nèi)容。四是生產(chǎn)經(jīng)營單位要進一步完善安全責(zé)任體系，健全有效落實安全責(zé)任的體制機制。
健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評審程序。結(jié)合監(jiān)管工作實際，定期評審規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的運行效果，加快制定、完善安全運行工作亟需的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提高法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)作為風(fēng)險控制手段的有效性。同時，根據(jù)最新修訂的國際民航組織附件要求，完成安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的修訂。按照安全立法計劃，加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及《民航監(jiān)察員行政執(zhí)法手冊》等修訂工作，完善各專業(yè)監(jiān)察員的工作手冊，促進依法行政、依法監(jiān)管和依法運行。
（三）著力解決突出問題，前移安全防范關(guān)口 降低沖偏出跑道和擦機尾發(fā)生頻次。航空公司要按照《航空承運人濕跑道和污染跑道運行管理規(guī)定》，嚴(yán)格特殊運行環(huán)境下的安全管理。開展系統(tǒng)性、針對性培訓(xùn)，提高機組綜合判斷決策意識，以及對飛機性能和操縱技術(shù)的理解能 力；明確安全管理政策，樹立飛行員采取以規(guī)避風(fēng)險為目的的復(fù)飛意識；嚴(yán)格高原特殊航線飛行員準(zhǔn)入條件。機場、空管單位要做好跑道道面狀況監(jiān)測、天氣預(yù)防等服務(wù)。
降低跑道入侵、刮蹭航空器、外來物（FOD）損傷航空器發(fā)生頻次。一是機場單位要加大對不停航施工秩序管理，持續(xù)開展機場通行證件管理、安檢質(zhì)量等檢查。二是繼續(xù)做好機場標(biāo)志標(biāo)識的治理工作。三是各單位要加強人員培訓(xùn)和安全教育，規(guī)范機坪運行操作程序。四是開展針對飛行人員機場標(biāo)志標(biāo)識的培訓(xùn)。五是落實管制員防止跑道入侵工作的程序和措施，提升對跑道運行的安全管理能力。六是大型機場要積極推進跑道外來物（FOD）監(jiān)測設(shè)備的使用，提高防范跑道外來物的能力。七是機場管理機構(gòu)、航空公司要加大航空器除冰雪設(shè)備的配備，全面提高機場的冬季保障能力。
降低發(fā)動機空中停車發(fā)生頻次。航空公司要加強發(fā)動機監(jiān)控和預(yù)防空中停車管理，開展對發(fā)動機性能、狀況的評估工作，完善發(fā)動機維修方案，增加維修項目深度。改進發(fā)動機性能監(jiān)控工作，加大對發(fā)動機整體性能參數(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)及其零部件可靠性狀況的監(jiān)控。研究空停事件的技術(shù)成因，挖掘深層次管理問題。加大培訓(xùn)力度，提高機務(wù)、飛行人員維修能力和特情處置能力。適航管理部門要根據(jù)國內(nèi)航空器發(fā)動機型號、批次，密切跟蹤國外同型號、同批次發(fā)動機故障信息，及時通報，提出針對性預(yù)防措施要求。降低航空器遭電擊/雷擊、嚴(yán)重空中顛簸發(fā)生頻次。一是航空公司要開展相關(guān)教育培訓(xùn)，改變機組傳統(tǒng)觀念中一些錯誤的認(rèn)識，避免對危險天氣認(rèn)識不足的情況發(fā)生。二是加大飛行準(zhǔn)備質(zhì)量檢查，保證機組對航路天氣狀況做到心中有數(shù)。三是完善客艙安全責(zé)任體系，強化客艙安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落實，深入開展客艙安全隱患治理，切實加強客艙安全工作。四是空管部門要掌握管制區(qū)域航路天氣情況，及時通報重要天氣信息。
降低機場活動區(qū)域鳥擊發(fā)生頻次。積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣块T，推動地方立法，出臺有利于治理機場周邊環(huán)境的規(guī)定。開展鳥擊防范專項評估，各機場要進行一次全面的自我評估，找出差異，確定整改方案，逐項落實機場鳥擊防范各項規(guī)章要求。各地區(qū)管理局要選擇轄區(qū)內(nèi)2-3個鳥情形勢較為嚴(yán)重的機場開展專項評估。
航空公司、機場、空管等單位要堅持“標(biāo)本兼治，重在治本”原則，進一步細(xì)化各項工作措施，多措并舉地加大治理力度，確保取得新成效。各監(jiān)管部門要加強安全監(jiān)督指導(dǎo)，強化安全工作系統(tǒng)性，形成轄區(qū)各單位相互協(xié)調(diào)、緊密配合、責(zé)任明確的保障機制。嚴(yán)格查處各類違規(guī)違章行為，管控各項指標(biāo)保持或低于去年同期水平。
（四）突出重點強化保障措施，夯實安全防范基礎(chǔ) 規(guī)范適航維修質(zhì)量管理。航空公司要進一步加強完善維 修方案、超差修理控制、適航指令及服務(wù)通告的評估管理，發(fā)動機性能監(jiān)控、重大機械故障處理及預(yù)防措施等維修工程管理。特別是針對部分航空器已經(jīng)進入老齡階段，制定符合公司機隊情況的老齡飛機維修方案，細(xì)化老齡飛機的管理要素、標(biāo)準(zhǔn)和工作流程。加強航線維修工作，進一步提高外站的放行能力。嚴(yán)把維修系統(tǒng)崗位人員資質(zhì)關(guān)，按照培訓(xùn)大綱要求，做好各類人員培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作。重點推動航材采購送修領(lǐng)域的治理整頓，借助企業(yè)自律和行業(yè)協(xié)會的努力解決存在的問題。
各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要依據(jù)規(guī)章，加大監(jiān)察力度。要將那些運行時間較短、缺少維修工程管理經(jīng)驗、合格工程技術(shù)人員匱乏、機隊規(guī)模較小、執(zhí)管航空器較為老舊的航空公司作為檢查重點，幫助他們總結(jié)經(jīng)驗，建立程序，培養(yǎng)專家，樹立典型，交流信息，真正把機隊安全管理落到實處。此外，針對目前航空公司維修人員短缺不能適應(yīng)機隊快速增長的現(xiàn)實，民航局將制定《大型飛機公共航空運輸承運人維修系統(tǒng)人機比配備的試行辦法》，規(guī)范維修系統(tǒng)各崗位人員數(shù)量、資質(zhì)和經(jīng)歷等要求。
嚴(yán)格貨物運輸安全管理。近年來，動物逃逸、隱載、瞞報危險品等事件逐年增多，直接影響運行安全。為此，各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要加大貨物運輸監(jiān)管，嚴(yán)格對違規(guī)責(zé)任單位和責(zé)任人的處罰。今年民航局將出臺《民用航空運輸銷售 代理管理辦法》，并修訂《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》、《中國民用航空危險品運輸規(guī)則》，規(guī)范貨物運輸安全環(huán)節(jié)，增加相應(yīng)罰則。航空公司要規(guī)范貨物運輸管理操作流程、規(guī)章制度和手冊，完善操作程序和代理協(xié)議，落實貨物運輸各環(huán)節(jié)的安全職責(zé)，加強對其銷售代理人和地面代理人的監(jiān)督管理。各單位要加強貨物接收、裝卸等環(huán)節(jié)的監(jiān)控和檢查工作，建立貨物裝卸監(jiān)控機制和應(yīng)急處置預(yù)案。
做好空管安全運行保障。繼續(xù)做好軍民航防相撞工作，加強協(xié)調(diào)溝通機制，著力解決長期困擾軍民航飛行安全的突出問題，尤其要切實解決北京首都機場和周邊軍用機場的對頭飛行問題。按照新修訂的空管設(shè)備使用、開放許可管理辦法，加大空管設(shè)備準(zhǔn)入的管理力度，努力化解設(shè)備風(fēng)險，加強設(shè)備準(zhǔn)入的測試。完善空管安全信息協(xié)調(diào)通報報送機制，建立空管行業(yè)管理部門與機場空管單位間的信息傳輸渠道，及時掌握中小機場空管運行狀況，協(xié)調(diào)解決運行中出現(xiàn)的問題和困難。完善應(yīng)急處置、快速處理程序，加強空管不安全事件的應(yīng)急管理工作。全面做好京滬、京廣PBN平行航路運行各項保障工作，確保世博會、亞運會期間的航班運行安全。
全面加強空防安全工作。以上海世博會和廣州亞運會空防安全為重點，全面加強安全保衛(wèi)工作。一是建立和推進空防安全問責(zé)機制。明確民航各級行政部門、地方政府、機場、航空公司等參與空防安全各部門主體責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、監(jiān)管 責(zé)任和崗位責(zé)任。二是完善質(zhì)量控制體系，提高航空安保運行質(zhì)量，推進開展空防安全和公安、安檢體制機制建設(shè)工作?？偨Y(jié)、提煉奧運、國慶安保工作中行之有效的保安措施，通過規(guī)章和規(guī)范性文件加以固化形成空防安全長效機制；進一步推進航空保安體系（SeMS）建設(shè)工作，研究部署第二輪國家航空保安審計工作。三是建立健全民航局信息指揮機制，完成民航公安機關(guān)金盾網(wǎng)接入工作。四是全面推動《民用機場公安機關(guān)警力配備標(biāo)準(zhǔn)》的貫徹落實工作，為空防安全工作打牢基層基礎(chǔ)，提供穩(wěn)定可靠的警力保證。五是加強反劫、防恐、處突工作，完善空警勤務(wù)派遣機制。進一步加強對地方反劫機工作機構(gòu)的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，加強對機場、航空公司反劫機演練的組織、指導(dǎo)。繼續(xù)完善以情報信息為導(dǎo)向的、動態(tài)的空警勤務(wù)派遣機制。
（五）加快航行新技術(shù)應(yīng)用步伐，提高安全運行裕度 按照《中國民航基于性能的導(dǎo)航實施路線圖》，加快包括所需導(dǎo)航性能（RNP）在內(nèi)的基于性能的導(dǎo)航（PBN）航行新技術(shù)的應(yīng)用。加快推進機場實施RNAV、RNP APCH、RNP AR飛行程序，以及ADS－B和EFB相關(guān)的工作。編寫制定《RNP APCH運行批準(zhǔn)指南》咨詢通告，做好PBN相關(guān)培訓(xùn)工作。按照飛行程序新的職責(zé)分工，加強飛行程序管理，規(guī)范和管理飛行程序的設(shè)計、審批和優(yōu)化工作，確保做到平穩(wěn)過渡。做好航行新技術(shù)的研究、開發(fā)和管理工作，建立航行新技術(shù)應(yīng) 用風(fēng)險預(yù)測機制，對高原復(fù)雜機場RNP運行可能引發(fā)的風(fēng)險、飛行機組過于依賴航空器自動控制可能引發(fā)的風(fēng)險以及新機載設(shè)備可能引發(fā)的風(fēng)險重點進行監(jiān)控，最大限度地降低潛在風(fēng)險，保障航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用順利進行。
（六）推進適航審定系統(tǒng)建設(shè)，支持民族航空產(chǎn)業(yè) 生產(chǎn)制造國產(chǎn)大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要，體現(xiàn)了國家的意志。其中“適航先行”是保障項目成功最關(guān)鍵、最重要的條件之一，而這方面目前沒有得到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致適航審定的組織構(gòu)架、資金渠道、專業(yè)隊伍建設(shè)等方面缺乏保障。如果這種情況得不到及時解決，將嚴(yán)重制約國產(chǎn)大飛機適航取證的進程。
民航局將積極建議國務(wù)院重視適航審定工作對發(fā)展我國大型客機的重要意義，加強適航審定能力建設(shè)，落實機構(gòu)人員編制和審定中心運行經(jīng)費。同時，民航局將加快適航審定體系建設(shè)的步伐，完善適航審定規(guī)章、程序，做好運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)許可審定程序和監(jiān)造工作指南等規(guī)章程序的修訂工作。加強適航審定中心建設(shè)，要把安全關(guān)口前移至飛機設(shè)計、制造、驗證的全過程。一是為上海、沈陽審定中心增加編制。二是著手在北京、西安、成都分別建立發(fā)動機適航審定中心、航空器適航驗證技術(shù)研究中心和航油航化適航審定中心。推進職責(zé)下沉，在監(jiān)管局增加適航審定職能的試點工作。加強對航空產(chǎn)品設(shè)計和制造單位的監(jiān)督檢查，繼續(xù)抓好ARJ21新支線飛機、新舟600（MA600）飛機以及直15（Z15）直升機型號合格審定和預(yù)投產(chǎn)適航管理工作，做好對C919大型客機、蛟龍600大型水陸兩棲飛機型號審定的前期準(zhǔn)備工作。
（七）鞏固通航安全基礎(chǔ)工作，扶持通航安全發(fā)展 今年要充分把握好低空空域改革試點有利時機，進一步加強通航安全基礎(chǔ)建設(shè)。一是完善通航相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。梳理現(xiàn)有通用航空的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范性文件，針對低空空域改革試點的實際情況，制定相應(yīng)的運行管制規(guī)章和程序，規(guī)范低空空域空管服務(wù)，完善通用航空作業(yè)飛行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障通航低空飛行安全。二是要服務(wù)于通航企業(yè)的培訓(xùn)工作，通航企業(yè)效益普遍不佳，培訓(xùn)工作開展不到位。一方面民航局組織的管理培訓(xùn)要給通航企業(yè)提供優(yōu)惠政策，另一方面管理局、監(jiān)管局也要組織對管理人員、飛行人員、簽派人員、維修人員技術(shù)培訓(xùn)，提高通航人員整體業(yè)務(wù)水平。三是加強通航監(jiān)管隊伍建設(shè)，加大監(jiān)管力度。根據(jù)監(jiān)管任務(wù)，建立通航主任監(jiān)察員制度。幫助通航企業(yè)查找隱患，解決問題，規(guī)范通用航空安全運行。嚴(yán)格通航飛行訓(xùn)練檢查考核和通航飛機的適航檢查，加強通航作業(yè)一線監(jiān)察。各通航單位要切實抓好安全工作，合理安排作業(yè)生產(chǎn)，保證保障能力和運行量相適應(yīng)，嚴(yán)格管理，確保通航飛行安全。
同志們，實現(xiàn)持續(xù)安全是全行業(yè)各單位各部門和廣大干 部職工光榮而艱巨的重大使命。我們一定要居安思危、增強憂患意識，一定要戒驕戒躁、艱苦奮斗，一定要顧全大局、團結(jié)協(xié)作，全面完成今年各項安全任務(wù)，為把“十一五”安全規(guī)劃的宏偉藍圖變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實、譜寫持續(xù)安全發(fā)展新篇章而努力奮斗！
第五篇：民航安檢個人工作總結(jié)2019
民航安檢個人工作總結(jié)范文2019
這篇關(guān)于民航安檢個人工作總結(jié)范文2019，是特地為大家整理的，希望對大家有所幫助！
彈指一揮間，我在安檢的崗位上又平凡地走過了一年。追憶往昔，這一年來的工作自己沒有取得太大的成績。但是，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，我的工作能力有了很大的提高。展望未來，為了總結(jié)過去，揚長避短，使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更為進步，現(xiàn)將XX的工作情況作工作總結(jié)如下：
一、思想方面
我在思想上嚴(yán)以律己，熱愛黨的教育事業(yè)。與每位同事團結(jié)合作，能夠正確處理好同事之間，特別尊敬老員工，把他們作為自己學(xué)習(xí)的榜樣。一年來，我還積極參加各類政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治水平和業(yè)務(wù)水平。遵守部門各項規(guī)章制度，服從部門的各項工作安排。
二、業(yè)務(wù)工作方面
不斷向先進同事學(xué)習(xí)，以他們?yōu)榘駱?，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻。而且在工作、學(xué)習(xí)和生活中，時刻約束自己。在實際工作中，時刻嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、盡職盡則，努力做好本職工作，團結(jié)同志，認(rèn)真完成各項工作。一年來，在部門領(lǐng)導(dǎo)及同志們的關(guān)心幫助下。
三、組織紀(jì)律方面
今年以來，我將加強組織紀(jì)律意識貫穿到工作生活中。不僅是從小事做起，點滴做起，嚴(yán)格要求自己。更在日常生活中注意遵守各項規(guī)則制度，每一次上下班，每一次接待旅客，我都做到嚴(yán)格規(guī)范，堅持精益求精，不斷提高對自身的要求，確保紀(jì)律嚴(yán)明，作風(fēng)過硬。
四、本人今后的努力方向
回顧一年的工作學(xué)習(xí)，檢查自身存在的問題，我發(fā)現(xiàn)存在以下問題：一是學(xué)習(xí)不夠。當(dāng)前，以便捷交通為基礎(chǔ)的民航事業(yè)迅速發(fā)展，新情況新問題層出不窮。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自己缺乏學(xué)習(xí)的緊迫感和自覺性將不能適應(yīng)新的要求。二是在工作壓力大的時候，有時情緒過于急躁，這是自己政治素質(zhì)還不夠高的表現(xiàn)。
針對以上問題，我為明年確定了努力方向是：一是加強理論學(xué)習(xí)，進一步提高自身素質(zhì)。要適應(yīng)新形式下安檢工作的新要求，必須要通過對國家法律、法規(guī)以及相關(guān)政策的深入學(xué)習(xí)，增強分析問題、理解問題、解決問題的實際能力，二是增強大局觀念，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，努力克服自己的消極情緒，提高工作質(zhì)量和效率，積極配合領(lǐng)導(dǎo)同事們把工作做得更好。三是打牢全心全意為人民服務(wù)的思想，腳踏實地的工作。時刻用徐總的話為行動指南，以新世紀(jì)、新階段的三大歷史使命為己任，虛心向先進同事學(xué)習(xí)，不斷豐富與旅客之間的關(guān)系，把為人民服務(wù)的宗旨觀念落實到行動中去。切實提高行政執(zhí)法效率，真正成為一名優(yōu)秀的安檢員。
生活總在執(zhí)著和付出中精彩。我知道，任何事情都是在不斷的反思-改進-再反思-再改進的過程中不斷的發(fā)展完善的。相信在大家的幫助下我能不斷地加以克服缺點，我也將一如既往地盡自己所能努力工作，不斷攀登新的高峰!
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