第一篇：民航常用術(shù)語范文

民航專業(yè)術(shù)語解釋

復(fù)飛：GA（Go Around）：

由于機(jī)場障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時(shí)，飛機(jī)中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程，稱為復(fù)飛。飛機(jī)在著陸前有一個(gè)決斷高度，在飛機(jī)下降到這一高度時(shí)，仍不具備著陸條件時(shí)，就應(yīng)加大油門復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對準(zhǔn)跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復(fù)飛或飛到備用機(jī)場降落。需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進(jìn)行復(fù)飛不會有任何危險(xiǎn)，民航飛機(jī)降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動化程度高，這是一個(gè)很基本的飛行操作程序。

備降：

當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時(shí)，而降落在其他機(jī)場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

備降機(jī)場：Alternate airport 當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時(shí)可以飛往的另一個(gè)機(jī)場。備降機(jī)場包括起飛備降機(jī)場、航路備降機(jī)場和目的地備降機(jī)場。備降機(jī)場一般在起飛前都已預(yù)先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會臨時(shí)選擇非計(jì)劃中的備降機(jī)場降落。

可控飛行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）

在機(jī)組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機(jī)撞地事故”，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機(jī)本身的故障，或發(fā)動機(jī)失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機(jī)組在毫無覺察危險(xiǎn)的情況下，操縱飛機(jī)撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡的事故。

這類CFIT事故在整個(gè)飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計(jì)的資料，客機(jī)死亡人數(shù)約80％是由CFIT造成的。

縮小垂直間隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）

即將現(xiàn)代噴氣式民航客機(jī)巡航階段所在用的飛行高度層FL290至FL410（含）之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺縮小到1000英尺，從而增加空域容量，提高航空公司的運(yùn)行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷。國際民航組織（ICAO）從70年代開始研究縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的問題。2002年1月，經(jīng)有關(guān)國家民航當(dāng)局和相關(guān)國際民航組織共同商討，經(jīng)過共達(dá)13次的工作會議，決定從2002年2月21日起在南中國海地區(qū)實(shí)施RVSM運(yùn)行。未獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器將不得在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行，而只能在飛行高度層FL290以下飛行。能見度：VIS(Visibility)是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。

能見度和當(dāng)時(shí)的天氣情況密切相關(guān)。當(dāng)出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時(shí)，大氣透明度較低，因此能見度較差。測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。

跑道視程：RVR(Runway Visual Range)在跑道中心線位置，駕駛員能看到跑道表面的標(biāo)示或是跑道燈或中心線燈的距離。當(dāng)機(jī)場地面能見度較差時(shí)由航空管制應(yīng)向運(yùn)行中航空器分段報(bào)告跑道視程數(shù)值包括接地段、中間段和滑離段的RVR數(shù)值。

空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)（飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)）:ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)

ACARS是一個(gè)基于VHF（甚高頻）的雙向機(jī)載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，為航空公司空地、地地大流量數(shù)據(jù)通信提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各種信息的交換。一方面，它可以使飛行的飛機(jī)在無須機(jī)組成員干預(yù)的情況下自動向航空公司地面應(yīng)用系統(tǒng)提供飛行動態(tài)、發(fā)動機(jī)參數(shù)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)也可以向地面?zhèn)魉推渌黝愋畔?，使航空公司運(yùn)行控制中心在自己的應(yīng)用系統(tǒng)上獲得飛機(jī)的實(shí)時(shí)的、不間斷的大量飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，及時(shí)掌握本公司飛機(jī)的動態(tài)，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，滿足航務(wù)、運(yùn)營、機(jī)務(wù)等各相關(guān)部門管理的需要；

另一方面，地面可向空中飛行的飛機(jī)提供氣象情報(bào)、航路情況、空中緊急故障排故措施等多種服務(wù)，提高飛行安全保障能力及對旅客的服務(wù)水平。

在常用的VHF地空通信頻道日益飽和，信息傳送量少、速度慢的狀況下，這種雙向的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)可顯著地改善和提高地面、空中通信保障能力。

目前，中國民航的空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數(shù)據(jù)鏈，不能傳輸數(shù)字語音和數(shù)據(jù)流文件，如氣象云圖等。

運(yùn)行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）

AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。

航空公司生產(chǎn)運(yùn)作過去多是以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，以此實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。

決斷高度(DA)/決斷高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height 在精密進(jìn)近中，如不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：

在非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。

航站自動情報(bào)服務(wù)廣播:ATIS(Automatic Terminal Information System)在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負(fù)責(zé)向在本航站區(qū)域內(nèi)運(yùn)行中的航空器提供情報(bào)服務(wù)的手段，是一個(gè)依靠甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內(nèi)容有 識別信息：機(jī)場名稱、當(dāng)前通播的觀測時(shí)間、代號

進(jìn)近指示：預(yù)計(jì)使用跑道和進(jìn)近方式、高度表撥正值、過渡高度層

天氣狀況：大氣溫度、露點(diǎn)（當(dāng)氣溫下降到露點(diǎn)以下是，空氣中的水汽就會結(jié)成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風(fēng)向風(fēng)速、能見度，跑道視程 其他必要的運(yùn)行情報(bào)：

ATIS情報(bào)通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時(shí)換一次，有重大變化時(shí)將進(jìn)行及時(shí)更新，飛行員在與進(jìn)離場管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。

由于ATIS存在提供信息量較少、不及時(shí)、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供D-ATIS（數(shù)據(jù)鏈飛行情報(bào)服務(wù)）。

快速存取記錄器:QAR(Quick Access Recorder)用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機(jī)載設(shè)備。其記錄容量一般為128MB，連續(xù)記錄時(shí)間可達(dá)600小時(shí)，可以同時(shí)采集數(shù)百個(gè)數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的絕大部分參數(shù)。QAR監(jiān)控是保障飛行安全，提高運(yùn)營效率的一項(xiàng)科學(xué)而有效的技術(shù)手段，其監(jiān)控結(jié)果是飛行技術(shù)檢查、安全評估、安全事件調(diào)查和維護(hù)飛機(jī)的重要依據(jù)。在QAR的幫助下，航空公司能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行中機(jī)組操縱、發(fā)動機(jī)工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動態(tài)，采取針對性措施，從而消除事故隱患，確保飛行安全。目前，絕大部分的民航飛機(jī)均加裝了這類先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備。

代號共享: 最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。代號共享則可以使航空公司利用合作伙伴現(xiàn)成的航線、飛機(jī)，繞過國家間市場準(zhǔn)入的限制，使自身的航線結(jié)構(gòu)快速全球化。

利用代號共享的安排，航空公司可能既滿足了航線擴(kuò)張的需要，又不用投入巨額資金，也可使航空公司在不增加新的運(yùn)力的情況下，增加航班班次，提高航線質(zhì)量，降低單位營運(yùn)成本，提高市場占有率并使原有的競爭對手變成合作伙伴，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境。代碼共享的種類有： 1.完全代號共享，指共享航空公司和承運(yùn)航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。

2.包座代號共享指共享航空公司和承運(yùn)航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購買承運(yùn)航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號進(jìn)行銷售。

輪擋時(shí)間與輪擋油耗:

滑行飛機(jī)在地面停放后，在機(jī)輪下都放置輪擋，防止飛機(jī)運(yùn)動，當(dāng)飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)動時(shí)，地面人員撤去輪擋。從這個(gè)時(shí)候起計(jì)算飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，稱為輪擋時(shí)間，計(jì)算的耗油量稱為輪擋油耗。

八該一反對:

該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻干

“八該一反對”是保證飛行安全實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是貫徹落實(shí)飛行規(guī)則和有關(guān)規(guī)定，正確處理飛行中遇到的各種情況的通常概括。

起飛距離：從飛機(jī)滑跑開始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，飛機(jī)起飛距離越短越好。

著陸距離:從飛機(jī)最后進(jìn)近到50英尺高度開始到飛機(jī)完全停止在跑道上的距離稱為著陸距離,當(dāng)然,飛機(jī)著陸距離也是越短越好。

發(fā)動機(jī)冷轉(zhuǎn)：

發(fā)動機(jī)冷轉(zhuǎn)就是用起動機(jī)驅(qū)動使整個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，此過程中發(fā)動機(jī)不供油，不點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)是靠起動機(jī)進(jìn)行被動旋轉(zhuǎn)，一般進(jìn)行發(fā)動機(jī)冷轉(zhuǎn)程序出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)起動失敗后，此時(shí)進(jìn)行冷轉(zhuǎn)的目的主要是吹掉由于起動失敗在發(fā)動機(jī)中的積油，防止再次起動點(diǎn)火時(shí)出現(xiàn)意外，同時(shí)，進(jìn)行冷轉(zhuǎn)也可降低發(fā)動機(jī)的溫度，防止再次起動時(shí)超溫。

內(nèi)置測試設(shè)備:BITE(Built in Test Equipment)從航空電子領(lǐng)域發(fā)展起來的一種設(shè)備內(nèi)部測試技術(shù)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和大規(guī)模集成電路的廣泛應(yīng)用，先進(jìn)設(shè)備、系統(tǒng)在改善和提高性能的同時(shí)，也大大增加了設(shè)備的復(fù)雜性，這對設(shè)備的維修性、可靠性和可用性有很大影響。擁有良好測試性的系統(tǒng)和設(shè)備BITE后，就可以及時(shí)、快速地檢測與隔離該設(shè)備的故障，提高其可靠性與安全性，縮短故障檢測與維修時(shí)間，提高系統(tǒng)可用性。

低設(shè)備清單： MEL（Minimum Equipment List）

主最低設(shè)備清單： MMEL（Master Minimum Equipment List）

MMEL是由航空器制造國的民航當(dāng)局、適航機(jī)構(gòu)制訂的，用于指導(dǎo)航空器用戶、航空公司具體編寫MEL的綱領(lǐng)性文件，它規(guī)定了該型號飛機(jī)允許帶有哪些不工作的儀表和設(shè)備放行，并對工作儀表設(shè)備的最低放行數(shù)量以及保留故障放行的限制條款作出了原則上的要求。

最低設(shè)備清單是由航空器營運(yùn)人制定，經(jīng)過本國適航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的重要技術(shù)文件，MEL制定的依據(jù)是 主最低設(shè)備清單 MMEL。MEL是在其基礎(chǔ)上，根據(jù)本航空公司所選飛機(jī)構(gòu)型上的不同，并結(jié)合本公司運(yùn)行水平、經(jīng)驗(yàn)等差異性，對特定型號并帶有序號和注冊號的航空器制定的在一定期限內(nèi)可以允許不工作設(shè)備和系統(tǒng)的文件。

MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號的MMEL，或比其更為嚴(yán)格。

MEL的主要用途就是充分利用飛機(jī)設(shè)計(jì)的安全余度，在保證運(yùn)行安全的前提下在規(guī)定的期限內(nèi)允許保留故障繼續(xù)飛行，合理運(yùn)用MEL可有效提高飛機(jī)的利用率和航班正點(diǎn)率，降低運(yùn)營成本。值得注意的是，MEL不是航空器的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，決不是提倡帶故障飛行，維修部門應(yīng)盡早完成排故工作。民航專業(yè)縮略語: ADIRS Air Data/Inertial Reference System 大氣資料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) ADIRU Air Data/Inertial Reference Unit 大氣資料慣性基準(zhǔn)組件 AOA Angle―of―Attack 迎角 APPR Approach 進(jìn)近

ARINC Aeronautical Radio Incorporated 航空無線電公司 ARM Aircraft Recovery Manual 飛機(jī)恢復(fù)手冊 ARMD Armed 預(yù)位

ASCII American Standard Code for Information Interchange 美國信息互換標(biāo)準(zhǔn)代碼 ATA Air Transport Association of America 美國航空運(yùn)輸協(xié)會 AVAIL Available 可用的，可實(shí)現(xiàn)的 C/B Circuit Breaker 電路跳開關(guān) C/L Check List 檢查單

CDU Control and Display Unit 控制顯示組件 CVR Cockpit Voice Recorder 駕駛艙話音記錄器

DDRMI Digital Distance and Radio Magnetic Indicator 數(shù)字式距離和無線電磁指示器 DEC Declination、Decrease 傾斜，偏角，偏斜、減少 DFDR Digital Flight Data Recorder 數(shù)字式飛行資料記錄器 DISC Disconnect，Disconnected 脫開，脫開的 ETA Estimated Time of Arrival 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間

FADEC Full Authority Digital Engine Control 發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字控制

FAIL Failed，F(xiàn)ailure 失效

FFS Full Flight Simulator 全動模擬機(jī) ISOL Isolation 隔離 LRRA Low Range Radio Altimeter 低高度無線電高度表 LRU Line Replaceable Unit 航線可更換件 MSG Message 信息

NAS Navy and Army Standard 海軍和陸軍標(biāo)準(zhǔn) N/A Not Applicable 不適用 NCD No Computed Data 無計(jì)算資料 OVBD Overboard 機(jī)外 OVHD Overhead 頭頂?shù)?OVHT Overheat 過熱 OVLD Overload 過載 OVRD Override 超控 OVSP Overspeed 超速 OXY Oxygen 氧氣

PSI Pound Per Square Inch 磅/平方英寸 PWR Power 動力，電源

QAD Quick-Attach-Detach 快速裝卸

QFE Field Elevation Atmospheric Pressure 場壓

QNE Sea Level Standard Atmosphere Pressure 海平面標(biāo)準(zhǔn)氣壓 QNH Sea Level Atmospheric Pressure 海平面氣壓 RA Resolution Advisory 決斷提示

RMI Radio Magnetic Indicator 無線電磁指示器 SID Standard Instrument Departure 標(biāo)準(zhǔn)儀表離港 STAR Standard Terminal Arrival Route 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)港航路 UTC Universal Time Coordinated 國際協(xié)調(diào)時(shí)

V1 Critical Engine Failure Speed 關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效速度 V2 Takeoff Safety Speed 起飛安全速度 V3 Flap Retraction Speed 襟翼收起速度 V4 Slat Retraction Speed 縫翼收起速度 WPT Waypoint 航路點(diǎn) WXR Weather Radar 氣象雷達(dá) XPDR Transponder 應(yīng)答機(jī)

第二篇：術(shù)語

IPO

全稱Initial public offerings(首次公開募股），是指某公司（股份有限公司或有限責(zé)任公司）首次向社會公眾公開招股的發(fā)行方式。有限責(zé)任公司IPO后會成為股份有限公司。

首次公開招股是指一家私人企業(yè)第一次將它的股份向公眾出售。通常，上市公司的股份是根據(jù)向相應(yīng)證券會出具的招股書或登記聲明中約定的條款通過經(jīng)紀(jì)商或做市商進(jìn)行銷售。一般來說，一旦首次公開上市完成后，這家公司就可以申請到證券交易所或報(bào)價(jià)系統(tǒng)掛牌交易。

量化寬松

量化寬松是一貨幣政策，由中央銀行通過公開市場操作以提高貨幣供應(yīng)，可視之為“無中生有”創(chuàng)造出指定金額的貨幣，也被簡化地形容為間接增印鈔票。其操作是中央銀行通過公開市場操作購入證券等，使銀行在央行開設(shè)的結(jié)算戶口內(nèi)的資金增加，為銀行體系注入新的流通性。

“量化寬松”中的“量化”指將會創(chuàng)造指定金額的貨幣，而“寬松”則指減低銀行的資金壓力。[2]中央銀行利用憑空創(chuàng)造出來的錢在公開市場購買政府債券、借錢給接受存款機(jī)構(gòu)、從銀行購買資產(chǎn)等。這些都有助降低政府債券的收益率和降低銀行同業(yè)隔夜利率，銀行從而坐擁大量只能賺取極低利息的資產(chǎn)，央行期望銀行會因此較愿意提供貸款以賺取回報(bào)，以紓緩市場的資金壓力。

當(dāng)銀根已經(jīng)松動，或購買的資產(chǎn)將隨著通脹而貶值（如國庫債券）時(shí)，量化寬松會使貨幣傾向貶值。由于量化寬松有可能增加貨幣貶值的風(fēng)險(xiǎn)，政府通常在經(jīng)歷通縮時(shí)推出量化寬松的措施。而持續(xù)的量化寬松則會增加通脹的風(fēng)險(xiǎn)。

什么是ST股票/*ST票？

滬深證券交易所在1998年4月22日宣布，根據(jù)1998年實(shí)施的股票上市規(guī)則，將對財(cái)務(wù)狀況或其它狀況出現(xiàn)異常的上市公司的股票交易進(jìn)行特別處理。

ST股是指境內(nèi)上市公司連續(xù)二年虧損，被進(jìn)行特別處理的股票。*ST股是指境內(nèi)上市公司連續(xù)三年虧損的股票。

由于 “特別處理”的英文是Special treatment（縮寫是“ST”），因此這些股票就簡稱為ST股。

財(cái)務(wù)狀況異常指:

1、最近一個(gè)會計(jì)的審計(jì)結(jié)果顯示股東權(quán)益為負(fù)值；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為負(fù)值

2、最近一個(gè)會計(jì)的審計(jì)結(jié)果顯示其股東權(quán)益低于注冊資本,即每股凈資產(chǎn)低于股票面值；

3、注冊會計(jì)師對最近一個(gè)會計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告出具無法表示意見或否定意見的審計(jì)報(bào)告；

4、最近一個(gè)會計(jì)經(jīng)審計(jì)的股東權(quán)益扣除注冊會計(jì)師、有關(guān)部門不予確認(rèn)的部分,低于注冊資本；

5、最近一份經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告對上利潤進(jìn)行調(diào)整,導(dǎo)致連續(xù)一個(gè)會計(jì)虧損；

6、經(jīng)交易所或中國證監(jiān)會認(rèn)定為財(cái)務(wù)狀況異常的。

其他異常狀況指:

1、由于自然災(zāi)害、重大事故等導(dǎo)致上市公司主要經(jīng)營設(shè)施遭受損失,公司生產(chǎn)經(jīng)營活動基本中止,在三個(gè)月以內(nèi)不能恢復(fù)的；

2、公司涉及負(fù)有賠償責(zé)任的訴訟或仲裁案件,按照法院或仲裁機(jī)構(gòu)的法律文書,賠償金額累計(jì)超過上市公司最近經(jīng)審計(jì)的凈資產(chǎn)值的50%的；

3、公司主要銀行賬號被凍結(jié),影響上市公司正常經(jīng)營活動的；

4、公司出現(xiàn)其他異常情況,董事會認(rèn)為有必要對股票交易實(shí)行特別處理的；

5、人民法院受理公司破產(chǎn)案件,可能依法宣告上市公司破產(chǎn)的；

6、公司董事會無法正常召開會議并形成董事會決議的；

7、公司的主要債務(wù)人被法院宣告進(jìn)入破產(chǎn)程序,而公司相應(yīng)債權(quán)未能計(jì)提足額壞賬準(zhǔn)備,公司面臨重大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的；

8、中國證監(jiān)會或交易所認(rèn)定為狀況異常的其他情形。

在上市公司的股票交易被實(shí)行特別處理期間，其股票交易應(yīng)遵循下列規(guī)則：

（1）股票報(bào)價(jià)日漲跌幅限制為5％；

（2）股票名稱改為原股票名前加“ST”，例如“ST銀廣夏（000557）”；（3）上市公司的中期報(bào)告必須審計(jì)。股票中 SST、*ST *ST---公司經(jīng)營連續(xù)三年虧損，退市預(yù)警。ST----公司經(jīng)營連續(xù)二年虧損，特別處理。

S*ST--公司經(jīng)營連續(xù)三年虧損，退市預(yù)警 還沒有完成股改。SST---公司經(jīng)營連續(xù)二年虧損，特別處理 還沒有完成股改。S----還沒有完成股改

*ST類股票想要摘掉*ST帽子必須全部符合如下條件：

1、并非連續(xù)兩年年報(bào)虧損（包括對以前年報(bào)進(jìn)行的追溯調(diào)整），從現(xiàn)有ST的情況看，2006年年報(bào)必須盈利；

2、最近一個(gè)會計(jì)的股東權(quán)益為正值，即每股凈資產(chǎn)為正值，新規(guī)定不再要求每股凈資產(chǎn)必須超過1元；

3、最新年報(bào)表明公司主營業(yè)務(wù)正常運(yùn)營，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為正值，因此不能只看每股收益數(shù)據(jù)，還要看扣除非經(jīng)常性損益后的每股收益；

4、最近一個(gè)會計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告沒有被會計(jì)師事務(wù)所出具無法表示意見或否定意見的審計(jì)報(bào)告；

5、沒有重大會計(jì)差錯和虛假陳述，未在證監(jiān)會責(zé)令整改期限內(nèi)；

6、沒有重大事件導(dǎo)致公司生產(chǎn)經(jīng)營受嚴(yán)重影響的情況、主要銀行賬號未被凍結(jié)、沒有被解散或破產(chǎn)等交易所認(rèn)定的情形。

若想一步到位摘掉*ST帽子，恢復(fù)10%的漲跌交易制度，在硬指標(biāo)上必須是年報(bào)的每股收益、扣除非經(jīng)常性損益后的每股收益以及每股凈資產(chǎn)三項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)為正值，才有提出摘帽的資格，交易所有權(quán)根據(jù)各家公司的具體情況來決定是否批準(zhǔn)。

QFII

（Qualified Foreign Institutional Investors）合格的境外機(jī)構(gòu)投資者的簡稱，QFII機(jī)制是指外國專業(yè)投資機(jī)構(gòu)到境內(nèi)投資的資格認(rèn)定制度。QDII

是Qualified Domestic Institutional Investors（合格境內(nèi)機(jī)構(gòu)投資者）的英文首個(gè)字母縮寫。是指在人民幣資本項(xiàng)下不可兌換、資本市場未開放條件下，在一國境內(nèi)設(shè)立，經(jīng)該國有關(guān)部門批準(zhǔn)，有控制地,允許境內(nèi)機(jī)構(gòu)投資境外資本市場的股票、債券等有價(jià)證券投資業(yè)務(wù)的一項(xiàng)制度安排。

市盈率

指在一個(gè)考察期（通常為12個(gè)月的時(shí)間）內(nèi)，股票的價(jià)格和每股收益的比例。

市凈率

指的是每股股價(jià)與每股凈資產(chǎn)的比率。

市凈率多少合適?這就要看什么市場了.牛市可以放寬.熊市會降低.目前香港,美國等成熟市場的銀行股的市凈率在2-3倍.而我們的民生銀行是6.5倍,招商是5倍.因?yàn)槲覀兪桥Ｊ?所以銀行股超過5倍也不能簡單就說它是泡末.比如工商銀行06年上市時(shí)凈資產(chǎn)是0.9,現(xiàn)在是1.45,當(dāng)然這里面有沒有做假帳就不說了.說明牛市里股票的成長性很高..上市公司的贏利增長很快,否則就不會構(gòu)成牛市了..象中信證券,市凈率超過10倍,但依然在今年的下半年還會上漲.凈資產(chǎn)收益率

又稱股東權(quán)益收益率，是凈利潤與平均股東權(quán)益的百分比，是公司稅后利潤除以凈資產(chǎn)得到的百分比率，該指標(biāo)反映股東權(quán)益的收益水平，用以衡量公司運(yùn)用自有資本的效率。指標(biāo)值越高，說明投資帶來的收益越高。

私募 按投資標(biāo)的分有私募證券基金、私募股權(quán)投資基金（PE）、私募風(fēng)險(xiǎn)投資基金（VC）。目前國內(nèi)典型的私募證券基金有武當(dāng)資產(chǎn)、廣東新價(jià)值、赤子之心、尚雅投資、星石投資等，典型的PE有KKR基金、凱雷基金、紅衫資本、鼎輝投資，典型的VC有李開復(fù)的創(chuàng)新工場，軟銀賽富、聯(lián)想投資、IDG等。

陽光私募

專指私募證券投資基金這一塊，因?yàn)樗槐粐曳烧J(rèn)同，即武當(dāng)資產(chǎn)、新價(jià)值、尚雅都是“灰色”系公司，而KKR、紅衫資本或IDG都是有牌照的，能夠按注冊范圍做股權(quán)投資或風(fēng)險(xiǎn)投資。

那武當(dāng)資產(chǎn)、星石等私募證券基金如何規(guī)避法律，披上合法的外衣呢？答案是借道信托公司，使自己“陽光化”。它們從信托公司那兒買一個(gè)證券投資信托計(jì)劃賬戶，表面上資產(chǎn)管理人是信托公司，而實(shí)際操作人是私募，投資者的錢是存放在信托公司證券投資信托計(jì)劃的一個(gè)指定賬戶，與私募資產(chǎn)隔離；定期公開基金凈值收益，操作具有規(guī)范性、合法性，所以我們常常見到深國投（星石）、中融（赤子之心）這樣的信托計(jì)劃。通過信托公司渠道，私募的投資計(jì)劃、預(yù)期收益率、資金存放都陽光化了，這樣的私募即叫做陽光私募。仍然是傳統(tǒng)模式的，向熟人募集，資金存放于私募賬戶，這樣的私募即是不陽光的私募，是非法的。

第三篇：術(shù)語

術(shù)語、代號 2.1 術(shù) 語

2.1.1 低壓 low voltage 交流額定電壓在1kV及以下的電壓。2.1.2 高壓 high voltage 交流額定電壓在1kV以上的電壓。

2.1.3 外電線路 external circuit 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電工程配電線路以外的電力線路。

2.1.4 有靜電的施工現(xiàn)場 construction site with electrostatic field 存在因摩擦、擠壓、感應(yīng)和接地不良等而產(chǎn)生對人體和環(huán)境有害靜電的施工現(xiàn)場。2.1.5 強(qiáng)電磁波源 source of powerful electromagnetic wave 輻射波能夠在施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備上感應(yīng)產(chǎn)生有害對地電壓的電磁輻射體。2.1.6 接地 ground connection 設(shè)備的一部分為形成導(dǎo)電通路與大地的連接。

2.1.7 工作接地 working ground connection 為了電路或設(shè)備達(dá)到運(yùn)行要求的接地，如變壓器低壓中性點(diǎn)和發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的接地。2.1.8 重復(fù)接地 iterative ground connection 設(shè)備接地線上一處或多處通過接地裝置與大地再次連接的接地。2.1.9 接地體 earth lead 埋人地中并直接與大地接觸的金屬導(dǎo)體。2.1.10 人工接地體 manual grounding 人工埋入地中的接地體。

2.1.11 自然接地體 natural grounding 施工前已埋入地中，可兼作接地體用的各種構(gòu)件，如鋼筋混凝土基礎(chǔ)的鋼筋結(jié)構(gòu)、金屬井管、金屬管道(非燃?xì)?等。

2.1.12 接地線 ground line 連接設(shè)備金屬結(jié)構(gòu)和接地體的金屬導(dǎo)體(包括連接螺栓)。2.1.13 接地裝置 grounding device 接地體和接地線的總和。

2.1.14 接地電阻 ground resistance 接地裝置的對地電阻。它是接地線電阻、接地體電阻、接地體與土壤之間的接觸電阻和土壤中的散流電阻之和。

接地電阻可以通過計(jì)算或測量得到它的近似值，其值等于接地裝置對地電壓與通過接地裝置流人地中電流之比。

2.1.15 工頻接地電阻 power frequency ground resistance 按通過接地裝置流人地中工頻電流求得的接地電阻。

2.1.16 沖擊接地電阻 shock ground resistance 按通過接地裝置流人地中沖擊電流(模擬雷電流)求得的接地電阻。2.1.17 電氣連接 electric connect 導(dǎo)體與導(dǎo)體之間直接提供電氣通路的連接(接觸電阻近于零)。

2.1.18 帶電部分 live-part 正常使用時(shí)要被通電的導(dǎo)體或可導(dǎo)電部分，它包括中性導(dǎo)體(中性線)，不包括保護(hù)導(dǎo)體(保護(hù)零線或保護(hù)線)，按慣例也不包括工作零線與保護(hù)零線合一的導(dǎo)線(導(dǎo)體)。2.1.19 外露可導(dǎo)電部分 exposed conductive part 電氣設(shè)備的能觸及的可導(dǎo)電部分。它在正常情況下不帶電，但在故障情況下可能帶電。2.1.20 觸電(電擊)electric shock 電流流經(jīng)人體或動物體，使其產(chǎn)生病理生理效應(yīng)。2.1.21 直接接觸 direct conact 人體、牲畜與帶電部分的接觸。

2.1.22 間接接觸 indirect contact 人體、牲畜與故障情況下變?yōu)閹щ婓w的外露可導(dǎo)電部分的接觸。

2.1.23 配電箱 distribution box 一種專門用作分配電力的配電裝置，包括總配電箱和分配電箱，如無特指，總配電箱、分配電箱合稱配電箱。

2.1.24 開關(guān)箱 switch box 末級配電裝置的通稱，亦可兼作用電設(shè)備的控制裝置。

2.1.25 隔離變壓器 isolating transformer 指輸入繞組與輸出繞組在電氣上彼此隔離的變壓器，用以避免偶然同時(shí)觸及帶電體(或因絕緣損壞而可能帶電的金屬部件)和大地所帶來的危險(xiǎn)。

2.1.26 安全隔離變壓器 safety isolating transformer 為安全特低電壓電路提供電源的隔離變壓器。它的輸入繞組與輸出繞組在電氣2：55少由相當(dāng)于雙重絕緣或加強(qiáng)絕緣的絕緣隔離開來。它是專門為配電電路、工具或其他設(shè)備提供安全特低電壓而設(shè)計(jì)的。

2.2 代 號

2.2.1 DK——電源隔離開關(guān)； 2.2.2 H——照明器；

2.2.3 L1、L2、L3——三相電路的三相相線； 2.2.4 M——電動機(jī)；

2.2.5 N——中性點(diǎn)，中性線，工作零線；

2.2.6 NPE——具有中性和保護(hù)線兩種功能的接地線，又稱保護(hù)中性線； 2.2.7 PE——保護(hù)零線，保護(hù)線； 2.2.8 RCD——漏電保護(hù)器，漏電斷路器； 2.2.9 T——變壓器；

2.2.10 TN——電源中性點(diǎn)直接接地時(shí)電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分通過零線接地的接零保護(hù)系統(tǒng)；

2.2.11 TN-C----作零線與保護(hù)零線合一設(shè)置的接零保護(hù)系統(tǒng)；

2.2.12 TN-C-S----工作零線與保護(hù)零線前一部分合一，后一部分分開設(shè)置的接零保護(hù)系統(tǒng)；

2.2.13 TN-S----工作零線與保護(hù)零線分開設(shè)置的接零保護(hù)系統(tǒng)；

2.2.14 TT——電源中性點(diǎn)直接接地，電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分直接接地的接地保護(hù)系統(tǒng)，其中電氣設(shè)備的接地點(diǎn)獨(dú)立于電源中性點(diǎn)接地點(diǎn)； 2.2.15 W——電焊機(jī)。

西山農(nóng)牧場黨委按照兵、師黨委“三化”建設(shè)的要求，帶領(lǐng)廣大干部職工調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變觀念，小城鎮(zhèn)建設(shè)、團(tuán)場增效、職工增收等項(xiàng)工作成效顯著。特別是烽火臺小鎮(zhèn)的建設(shè)發(fā)展很有特色，不但驗(yàn)證了“三化”建設(shè)給基層團(tuán)場帶來的變化，也為兵團(tuán)怎樣加快團(tuán)場“三化”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和長治久安，樹立了榜樣。通過保障性住房建設(shè)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動連隊(duì)整合工作，大幅改善團(tuán)場連隊(duì)職工群眾的生產(chǎn)生活條件，讓各族職工群眾共享改革發(fā)展成果，過上現(xiàn)代城市的文明生活。

場黨委于2011年提出了“一鎮(zhèn)兩區(qū)，南農(nóng)北工中花園”的發(fā)展戰(zhàn)略，由此拉開了西山農(nóng)牧場大發(fā)展的序幕。

調(diào)整結(jié)構(gòu)思路一變天地寬

“一鎮(zhèn)兩區(qū)，南農(nóng)北工中花園”戰(zhàn)略可謂是一把打開西山農(nóng)牧場發(fā)展大門的金鑰匙。

2012年至今，西山農(nóng)牧場借助城鎮(zhèn)化建設(shè)和連隊(duì)整合機(jī)遇，投資5.7億元以BT模式建成28萬平方米的保障性住房一大批職工住進(jìn)了寬敞明亮、設(shè)施齊全、環(huán)境優(yōu)美的樓房。在加大保障性住房建設(shè)的同時(shí)，農(nóng)場還積極探索創(chuàng)新社會管理模式，不斷完善社區(qū)服務(wù)功能，加大社區(qū)文化建設(shè)，提升社區(qū)服務(wù)水平，讓更多的職工群眾過起了和城里人一樣的幸福生活。

這兩年，西山農(nóng)牧場從職工群眾最急、最難的事情做起，傾斜財(cái)力、傾斜政策、傾斜資源，用于改善職工群眾生活和社會公共事業(yè)建設(shè)。農(nóng)場還想方設(shè)法完善教育、養(yǎng)老、交通等管長遠(yuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭在解決職工群眾反映最強(qiáng)烈、要求最迫切的民生問題上取得突破性進(jìn)展。2012年至今，西山農(nóng)牧場已累計(jì)投入10.09億元加強(qiáng)民生建設(shè)。一系列民生工程的實(shí)施，讓職工群眾得到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的更多實(shí)惠，極大地提升了職工群眾的幸福指數(shù)

志。

熱力公司把深入開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動作為解決實(shí)際問題、推進(jìn)實(shí)際工作的重大契機(jī)，把整改工作貫穿于活動開展的各個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真開展批評與自我批評，深入查擺問題，對收費(fèi)人員存在服務(wù)態(tài)度差，負(fù)責(zé)維修人員

堅(jiān)持即知即改、立行立改，深入查找脫離群眾、服務(wù)群眾不到位、侵害群眾利益等方面的具體問題、具體表現(xiàn)，深刻剖析問題根源，結(jié)合工作實(shí)際和群眾需求，制定專項(xiàng)整治措施，明確整治工作標(biāo)準(zhǔn)、階段性目標(biāo)、進(jìn)度要求、保障措施、責(zé)任部門和責(zé)任人，認(rèn)真做好落實(shí)

施工現(xiàn)場的洞、坑、井架、升降口、漏斗等危險(xiǎn)處，應(yīng)有防護(hù)措施并有明顯標(biāo)

“抬頭，挺胸，收腹??”6月20日下午，當(dāng)記者走進(jìn)位于烏魯木齊水磨溝區(qū)的兵團(tuán)民兵駐地時(shí)，一隊(duì)民兵正在一位青年教官的指揮下，進(jìn)行軍姿訓(xùn)練。這位年輕的教官名叫王德財(cái)，是西山農(nóng)牧場聯(lián)防隊(duì)的一員。

5月18日，王德財(cái)與同是西山農(nóng)牧場職工的戀人虎梅結(jié)束了愛情長跑，攜手步入了婚姻的殿堂。

5月23日，剛從岳父岳母家回來的王德財(cái)正和妻子商量著去北海度蜜月時(shí)，團(tuán)場打來的一個(gè)電話打亂了二人的計(jì)劃。電話中，團(tuán)場領(lǐng)導(dǎo)告知王德財(cái)前往團(tuán)部緊急集合，去烏魯木齊執(zhí)行維穩(wěn)任務(wù)。

“為什么非要你去，你不是正在休婚假嗎？我們結(jié)婚才4 天?。　彪娫捙缘幕⒚非榫w激動地說。

“團(tuán)場這時(shí)候打電話給我，肯定是這次任務(wù)需要我，婚假可以補(bǔ)休，但任務(wù)卻不等人，這種關(guān)鍵時(shí)刻我怎么能掉鏈子？別忘了，我們是兵團(tuán)職工?！避娙顺錾淼耐醯仑?cái)雖然心中也舍不下新婚妻子，但還是告訴團(tuán)場領(lǐng)導(dǎo)自己馬上就去報(bào)到，并不斷給妻子做工作。

“你去吧，在外面一定要注意安全，我不在身邊要照顧好自己?！弊罱K，在王德財(cái)?shù)哪托膭裾f下，虎梅漸漸平復(fù)了情緒。王德財(cái)簡單收拾了一下行李，就在妻子依依不舍的淚光中邁出了家門，一路小跑前往團(tuán)部報(bào)到。

來到烏魯木齊后，每天執(zhí)勤任務(wù)一結(jié)束，王德財(cái)總是會第一時(shí)間撥通妻子的電話，這也成了他一天中最幸福的時(shí)光。電話中最簡單的問候，也成了兩人最甜蜜的情話。

6月1日，虎梅來到駐地看望丈夫，看到才離開一周的丈夫，臉也曬黑了，人也累瘦了，虎梅的眼淚簌簌直流，拉著妻子的手，王德財(cái)?shù)难壑幸卜浩鹆藴I光?！盎丶业任?，任務(wù)一結(jié)束我就回去?！蓖醯仑?cái)對妻子說。

談及妻子，王德財(cái)心里充滿了愧疚，“這次真的委屈她了，等任務(wù)結(jié)束了，我要給她買一束她最喜歡的玫瑰花，然后帶她去旅游，算是對她的補(bǔ)償吧?！蓖醯仑?cái)說。

但是談及參加此次執(zhí)勤任務(wù)，王德財(cái)毫不后悔?！?和兵團(tuán)先輩們當(dāng)年的犧牲與奉獻(xiàn)相比，我們的這點(diǎn)付出真的不算什么?！蓖醯仑?cái)說。

武警新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)指揮部七支隊(duì)攜手西山農(nóng)牧場開展慶“八一”警民聯(lián)誼晚會

兵團(tuán)新聞網(wǎng)烏魯木齊7月31日電（周強(qiáng)）為慶?！鞍艘弧苯ㄜ姽?jié)87周年武警新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)指揮部七支隊(duì)與西山農(nóng)牧場攜手在武警兵團(tuán)指揮部七支隊(duì)文化活動中心，舉行了了以“強(qiáng)軍夢，魚水情”為主題的警民聯(lián)誼晚會。

整場晚會貫穿著歌頌軍民魚水情誼的主線，既精彩熱烈又樸實(shí)動人。由武警官兵帶來的相聲《五彩的警營》、快板《特勤人》、歌舞《黑走馬》等節(jié)目大氣磅礴，展現(xiàn)了軍人的颯爽英姿和報(bào)效祖國的青春熱忱；由西山農(nóng)牧場職工帶來的歌曲《什么都也說》、舞蹈《格?；ā?、小品《最美志愿者》等歌頌了軍民之間的魚水親情。七支隊(duì)的武警官兵民在歡聲笑語中迎接“八一”建軍節(jié)的到來。

第四篇：民航會議議程

民航會議議程

會議議程（第 一 天）星期二 XX年6月18日

08:30 簽到

09:00 中國民用航空總局領(lǐng)導(dǎo)致辭

09:10 主辦單位袁耀輝司長致開幕辭

09:20 承辦單位致辭

段繼延，院長

laurence h.alberts，副總裁

jonathan gove，亞洲合伙人

美智咨詢公司（mercer）

10:30 茶歇

10:50 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之一）

邱連中，中國民航管理干部學(xué)院客座教授

加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任

12:00 專家樓a座餐廳：自助餐

14:00 重組航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃制定

羅義德（mr.peter liver），中國地區(qū)總經(jīng)理

英國航空公司

15:30 茶歇，15:50 中國企業(yè)重組后的文化整合

王益嶺，主任

中國石油總公司

17:00 第一天會議結(jié)束

17:30-22:30 宴會，聯(lián)誼會

會議議程（第 二 天）星期三 XX年6月19日上午

08：30 航空公司重組后的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

袁力行，董事

國泰航空公司

09:30 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之二）

邱連中，中國民航管理干部學(xué)院客座教授

加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任

10:30 茶歇

10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介紹

simon l drommel，航空業(yè)總監(jiān)

普華永道咨詢公司（pwc）

11：40 致閉幕詞

魏錦才，黨委書記

中國民航管理干部學(xué)院

11：50 研討會結(jié)束

第五篇：民航企業(yè)管理

《民航企業(yè)管理》復(fù)習(xí)大綱2012-2013（2）

一、填空題(每空 1分，共15分)

1、企業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的 基本單位。

2、公司制 企業(yè)是最典型的現(xiàn)代企業(yè)形式。

3、企業(yè)制度是以產(chǎn)權(quán)為核心的企業(yè)組織與管理制度。

4、股權(quán)設(shè)置 有四種形式：即國家股、法人股、個(gè)人股和外資股。

5、一般包括獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)和法人制公司企業(yè)三種基本法律形式。

6、現(xiàn)代企業(yè)管理制度的特征：產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)分明、政企分開、管理科學(xué)。

7、企業(yè)經(jīng)營的特點(diǎn)：外向性、風(fēng)險(xiǎn)性、應(yīng)變性、主體性、市場導(dǎo)向性。

8、企業(yè)形象評價(jià)指標(biāo)：知名度、美譽(yù)度。

9、建筑物：指人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑和 園林建筑。

10、信息表現(xiàn)：先驗(yàn)信息、實(shí)得信息、實(shí)在信息

11、生產(chǎn)類型：單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、大量生產(chǎn)。

12、價(jià)值工程三個(gè)基本要素包括：價(jià)值、功能和壽命周期成本

13、我國產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有 強(qiáng)制性的 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；推薦性的地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

14、國際標(biāo)準(zhǔn)： ISO9000、ISO14000、OHSAS1800015、客戶關(guān)系包括企業(yè)識別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個(gè)過程。

1、的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷手工業(yè)生產(chǎn)時(shí)期、工廠生產(chǎn)時(shí)期、企業(yè)生產(chǎn)時(shí)期。

2、公司是依法成立的，以盈利為目的的。

3、國有企業(yè) 規(guī)模較大，技術(shù)設(shè)備較先進(jìn)，技術(shù)力量強(qiáng)，是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱。

4、企業(yè)制度包括 企業(yè)形態(tài) 和企業(yè)管理制度兩個(gè)方面內(nèi)容。

5、是企業(yè)對一定屬性資產(chǎn)所具有的資產(chǎn)占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

6、的構(gòu)成：由企業(yè)的有形要素、兩大類構(gòu)成。

7、物資管理的基本原則：、、周轉(zhuǎn)快和費(fèi)用省。

8、建筑物：指人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑和 園林建筑。

9、質(zhì)量體系包括實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序、過程和資源。

10、是為滿足所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。

11、技術(shù)的本質(zhì)是 取決于人們的需要，并滿足其

12、授予專利權(quán)的發(fā)明和實(shí)用新型應(yīng)當(dāng)符合：新穎性、創(chuàng)造性 和 實(shí)用性 的條件。

13、生產(chǎn)是通過勞動把資源轉(zhuǎn)化為能滿足人們某些需求的和 的過程。

14、品牌保護(hù)可通過品牌的法律保護(hù)、品牌的、品牌的 經(jīng)營保護(hù)來實(shí)現(xiàn)。

15、客戶關(guān)系包括企業(yè)識別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個(gè)過程。