第一篇：民航安全檢查練習(xí)題
民航安全檢查練習(xí)題
簡(jiǎn)答題部分：
1.犯罪分子危害民用航空安全的主要犯罪手段有？ 答：劫持航空器的犯罪手段；
破壞航空器的犯罪手段； 破壞機(jī)場(chǎng)的主要犯罪手段； 在機(jī)場(chǎng)制造恐怖活動(dòng)的犯罪手段； 電話恐嚇、威脅的犯罪手段。
2.國(guó)內(nèi)反劫機(jī)的主要措施有？
答：建立健全保障民用航空安全的法規(guī)和規(guī)章制度
建立航空安全保衛(wèi)機(jī)構(gòu)；
完善機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)措施，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全管理；
加強(qiáng)情報(bào)信息和偵查工作，急事發(fā)現(xiàn)和偵破預(yù)謀事件； 實(shí)行嚴(yán)格的安全檢查；加強(qiáng)空中安全保衛(wèi)和地面處置。3．安全檢查人員職業(yè)道德規(guī)范有？ 答：愛(ài)崗敬業(yè)，忠于職守
鉆研業(yè)務(wù)，提高技能
遵紀(jì)守法，嚴(yán)格檢查
文明執(zhí)勤，熱情服務(wù)
團(tuán)結(jié)友愛(ài)，寫(xiě)作配合 4.安檢人員對(duì)鞋的檢查方法有？
答：采用看、摸、捏、掂等檢查方法判斷鞋中是否藏有違禁物品?？矗粧炜葱耐獗砼c些的內(nèi)層；摸；是用手的觸感來(lái)檢查鞋的內(nèi)邊緣等較為隱蔽之處，檢查是否異常；捏；是通過(guò)手的擠壓來(lái)感覺(jué)進(jìn)行判斷；掂；掂鞋的重量與其正常相符否。必要時(shí)可通過(guò)X光機(jī)進(jìn)行檢查。
5.手工人身檢查的程序方法有？
答：檢查人員面對(duì)旅客，先從旅客的前衣領(lǐng)開(kāi)始，至雙肩、前胸、腰部止；再請(qǐng)旅客轉(zhuǎn)身，總后衣領(lǐng)起，至雙臂外側(cè)、內(nèi)側(cè)、腋下、背部、后腰部、襠部、雙腿內(nèi)側(cè)、外側(cè)和腳部止。冬季著裝較多時(shí)，可請(qǐng)旅客解開(kāi)外衣，對(duì)外衣也必須進(jìn)行認(rèn)真的檢查。6.按鍵緊急情況處置的原則有？
答：安全第一的原則
臨危不懼、機(jī)警靈活的原則
迅速報(bào)告、及時(shí)處置的原則
聽(tīng)從指揮、協(xié)同作戰(zhàn)的原則
和平解決與武力解決相結(jié)合的原則 7.人身檢查人員的崗位職責(zé)有？
答：引導(dǎo)旅客有秩序的通過(guò)安全門(mén)
檢查旅客自行放入盤(pán)中的物品
對(duì)旅客人身進(jìn)行儀器或手工檢查
準(zhǔn)確識(shí)別并根據(jù)有關(guān)規(guī)定正確處理違禁物品 8.處置爆炸的程序與方法有？ 答：程序有： 真假的判斷、威力的判斷、是否有定時(shí)裝置的判斷、是否有水平裝置的判斷、是否有松、壓、拉等機(jī)械裝置的判斷、是否有其它防卸裝置的判斷。
處置方法：
就地銷毀、就地人工失效、轉(zhuǎn)移爆炸裝置。9.要客包括哪些人員？
答：省、部級(jí)（含副職）以上的負(fù)責(zé)人；
軍隊(duì)在職正軍、少將以上的負(fù)責(zé)人
公使、大使級(jí)外交使節(jié)；
由各部、委、以上單位或我駐外使、領(lǐng)館提出要求按重要旅客接待的客人；
有關(guān)部門(mén)邀請(qǐng)進(jìn)行正式訪問(wèn)的香港、澳門(mén)特區(qū)政府官方高層人士按重要旅客給予禮遇。10.X射線機(jī)開(kāi)關(guān)的操作程序有？
答：操作人員使用儀器前應(yīng)檢查儀器外觀是否完好；
首先，開(kāi)啟穩(wěn)壓電源，觀察電壓指示是否穩(wěn)定在220%正負(fù)100%的范圍內(nèi)；
開(kāi)啟X射線機(jī)電源，觀察運(yùn)行自檢程序正常后，開(kāi)始檢查工作；
檢查中，如遇設(shè)備發(fā)生故障，應(yīng)立即報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)。
工作結(jié)束后，應(yīng)關(guān)閉X射線機(jī)電源穩(wěn)壓器；
按要求認(rèn)真填寫(xiě)設(shè)備運(yùn)行記錄。11.航空貨運(yùn)的分類。
答：普通貨物運(yùn)輸；
急件貨物運(yùn)輸；
航空快遞；
特種運(yùn)輸；
包機(jī)運(yùn)輸。12.托運(yùn)行李的相關(guān)規(guī)定。
答：托運(yùn)行李的重量每件不能超過(guò)50公斤，體積不能超過(guò)40*60*100厘米，超過(guò)上述規(guī)定的行李，須事先征得承運(yùn)人的同意，才能托運(yùn)。自理行李的重量不能超過(guò)10公斤，體積每件不得超過(guò)20*40*50厘米，隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品，每件隨身攜帶物品的體積不得超過(guò)20*40*50厘米。超過(guò)上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身物品，應(yīng)為托運(yùn)行李托運(yùn)。
13.目前我國(guó)主要航空公司。
答：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 CA 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司 MU 中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 CZ 海南航空股份有限公司 HU 上海航空股份有限公司 FM 深圳航空有限股份公司 ZH 14.開(kāi)箱包檢查員的崗位職責(zé)以及常用文明用語(yǔ)。
答：職責(zé)有：對(duì)旅客行李（貨物、郵件）實(shí)施開(kāi)箱包手工檢查；
準(zhǔn)確辨認(rèn)和按照有關(guān)規(guī)定正確處理違禁物品；
開(kāi)具暫存或移交物品單據(jù)。
常用文明用語(yǔ)：對(duì)不起，請(qǐng)您打開(kāi)這個(gè)包；
對(duì)不起，這是違禁物品，按照相關(guān)規(guī)定不能
帶上飛機(jī)；
對(duì)不起，刀具您不能隨身帶上飛機(jī)，你可以
交送行人帶回或放進(jìn)手提包內(nèi)辦理托運(yùn)；
謝謝合作，祝您一路平安。15.隔離區(qū)監(jiān)護(hù)的程序方法。
答：上崗后監(jiān)護(hù)人員分別對(duì)隔離區(qū)各部位進(jìn)行嚴(yán)密清場(chǎng)；
清場(chǎng)完畢后，按分工把守登機(jī)口，通道和隔離區(qū)內(nèi)巡視；
旅客到來(lái)后，注意發(fā)現(xiàn)形跡可疑和頻繁出入的人員。
在旅客候機(jī)期間，應(yīng)該常巡視隔離區(qū)的各個(gè)部位，注意觀察
旅客動(dòng)態(tài)，對(duì)象點(diǎn)部位要加強(qiáng)監(jiān)控
當(dāng)天航班結(jié)束后，要觀察清理隔離區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，注意發(fā)現(xiàn)有無(wú)遺
留旅客和可疑人員及危險(xiǎn)物品。
論述題：
1.試分析查驗(yàn)旅客證件的方法。答：既是：一看，二對(duì)，三問(wèn)
看：就是對(duì)證件進(jìn)行檢查，甄別證件的真?zhèn)危J(rèn)真查驗(yàn)證件的外觀樣式、規(guī)格、塑封、暗記、照片、印章、顏色、字體、印刷以及編號(hào)、有效期限等主要識(shí)別特征是否與規(guī)定相符、有無(wú)變?cè)?、偽造的疑點(diǎn)。并查驗(yàn)證件的有效期是否過(guò)期失效。
對(duì)：就是觀察辨別持證人與證件照片的性別、年齡、相貌特征是否吻合，有無(wú)疑點(diǎn)。
問(wèn)：就是對(duì)有疑點(diǎn)的證件，通過(guò)簡(jiǎn)單詢問(wèn)“姓名、年齡、出生日期、生肖、單位、住址”等，進(jìn)一步加以核實(shí)。2.試分析目前國(guó)內(nèi)外劫機(jī)事件的特點(diǎn)有哪些？ 答：國(guó)外劫機(jī)炸機(jī)犯罪的特點(diǎn)：
劫機(jī)的目的多樣化
劫機(jī)的形式多樣化
劫機(jī)的手段智能化、隱蔽化
國(guó)內(nèi)劫機(jī)炸機(jī)犯罪的特點(diǎn)：
劫機(jī)事件集中發(fā)生在沿海、沿邊航線上
劫機(jī)目的地多選擇臺(tái)灣
劫機(jī)帶圖中男性中青年居多
個(gè)別內(nèi)部人員參與劫機(jī)犯罪
劫機(jī)手段陰險(xiǎn)狡詐、兇惡殘忍
劫機(jī)事件具有誘發(fā)作用。
3.試分析子彈、水果刀、手術(shù)刀的X射線圖像特征。答：子彈的X射線圖像特征：
外觀如日常所見(jiàn)，彩色圖中，彈頭一般是暗紅色、彈殼一般呈現(xiàn)藍(lán)色，在圖像中找子彈時(shí)，可按下圖像增強(qiáng)按鍵，尋找圖像最黑點(diǎn)，再綜合其他外觀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，便可判斷。若子彈平放時(shí)，呈一個(gè)暗紅色的圓點(diǎn)。
水果刀種類繁多，正放時(shí)，在X射線機(jī)偽彩色圖像上可較清晰地看到呈藍(lán)色的刀刃，因此一般可通過(guò)其金屬刀刃較容易地進(jìn)行判別，側(cè)放時(shí)一般整把刀是較暗紅色線狀，主要可通過(guò)刀柄上的金屬鉚釘（黑色小點(diǎn)）來(lái)辨認(rèn)，有的水果刀沒(méi)有鉚釘，刀刃呈一線灰黑色，刀柄通常是塑料或木質(zhì)，呈較淡的桔黃色。
手術(shù)刀正放時(shí)，在X射線機(jī)偽彩色圖像上刀刃呈青藍(lán)色，側(cè)放時(shí)呈暗紅色直線狀，中間比兩端略粗。案例分析題：
1.黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人吳副總理出訪美國(guó)于北京機(jī)場(chǎng)乘坐國(guó)際航空公司班機(jī)，機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)，應(yīng)如何做好安全技術(shù)檢查？ 答：為了確保黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐民航班機(jī)的安全，應(yīng)按照《民航安全檢查工作手冊(cè)》規(guī)定，在必要時(shí)機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)采取特別安全檢查措施。
一、特別安全檢查的內(nèi)容：1.視情況對(duì)旅客及其手提行李適當(dāng)?shù)奶岣唛_(kāi)包率；2.在候機(jī)廳，客機(jī)坪隔離區(qū)增派武裝警衛(wèi)；3.對(duì)客機(jī)嚴(yán)密監(jiān)護(hù)，不許無(wú)關(guān)人員接近飛機(jī)；必要時(shí)掌握旅客名單并對(duì)其托運(yùn)行李實(shí)行重點(diǎn)檢查；5.對(duì)航空供應(yīng)品應(yīng)派專人檢查并監(jiān)裝。
二、1.采取特別安全措施，部署工作時(shí)，一律采用保密電話線路；2.嚴(yán)格控制保密范圍，不得向無(wú)關(guān)人員泄漏任務(wù)，執(zhí)行任務(wù)的工作人員一定確保純潔可靠；3.嚴(yán)密組織勤務(wù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，做到“外緊內(nèi)松”；4.機(jī)場(chǎng)公安人員要按照分工，對(duì)保衛(wèi)對(duì)象的休息場(chǎng)所和通行路線，加強(qiáng)安全保衛(wèi)工作。
2.一名旅客因?yàn)楹桨嘌诱`離開(kāi)了隔離區(qū)，重新安檢時(shí)發(fā)現(xiàn)登機(jī)牌與機(jī)票在他同行人那里，而且他隨行人員卻在隔離區(qū)內(nèi)，此旅客隨身只有身份證，應(yīng)如何處置？
答：解決方法是：讓其用移動(dòng)電話聯(lián)系隨行人員；
通知廣播室記性廣播尋找其隨行人員；
暫扣其身份證，檢查其人身及攜帶物品后派
人員隨其進(jìn)入隔離區(qū)尋找其他隨行人員；
3.在執(zhí)行開(kāi)包檢查時(shí)，遇見(jiàn)一名旅客意圖動(dòng)手搶回被開(kāi)包檢查出來(lái)的管制刀具，開(kāi)包員應(yīng)如何處理？
答：解決方法：立即制止旅客，并對(duì)刀具和旅客實(shí)施監(jiān)管措施；
如果遇到反抗立即將其制服；
報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)；
對(duì)其人身及其他行李物品進(jìn)行從嚴(yán)檢查；
做好登記交民航公安機(jī)關(guān)處理；
第二篇：民航法考試練習(xí)題
民用航空法部分
1空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶 C A飛行記錄本； B飛機(jī)適航證書(shū)； C執(zhí)照和體檢合格證
2在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開(kāi)民用航空器的應(yīng)當(dāng)是 B A乘務(wù)員； B機(jī)長(zhǎng)； C旅客
3在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開(kāi)民用航空器，必須 A------c A在旅客全部撤離后； B在機(jī)長(zhǎng)撤離后； C在經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)允許后
4民用機(jī)場(chǎng)使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)()審查批準(zhǔn)后頒發(fā) B A國(guó)務(wù)院；
B國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)； C民航地區(qū)管理局
5設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由()審查批準(zhǔn) B A國(guó)務(wù)院和中央軍委； B國(guó)務(wù)院； C民航總局 6民用機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)工作是()的職責(zé) C A機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府； B國(guó)務(wù)院民航主管部門(mén)； C民用機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)
7空域管理的具體辦法由()制定 C A民用航空總局； B中央軍事委員會(huì)； C國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)
8在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制 A A軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位； B軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位； C軍航的一個(gè)空中交通管制單位
9民用航空器在管制空域內(nèi)飛行 B A可以自由飛行； B可以按ＶＦＲ自由飛行； C必須取得空中交通管制單位的許可
10民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先 C A得到機(jī)長(zhǎng)的允許； B取得機(jī)組的一致同意； C取得空中交通管制單位的許可
11在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由()制定 C A民用航空總局和中央軍委； B中央軍委； C國(guó)務(wù)院和中央軍委 12關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是 C A絕對(duì)不得飛入；
B符合目視氣象條件方可飛入； C按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入
13在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空 A
A指定的航路必需飛越城市上空時(shí)； B能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)； C夜間飛行時(shí)
14飛行中的航空器能否投擲物品 B A不行；
B可以，在飛行安全所必需時(shí)； C可以，在山區(qū)上空時(shí)
15空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有 A A飛行情報(bào)服務(wù)； B機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)； C導(dǎo)航服務(wù)
16航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應(yīng)當(dāng) A A在航圖上標(biāo)明； B設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志； C限期清除
17從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有 C-------a A民用航空器國(guó)籍登記證書(shū)和適航證書(shū)； B機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；
C民用航空器航行記錄簿和機(jī)場(chǎng)使用許可證 18《中華人民共和國(guó)民用航空法》自()起施行 B A１９９６年１月１日； B１９９６年３月１日； C１９９７年１月１日
19《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》由()發(fā)布 C A全國(guó)人大常委會(huì)； B民航總局； C國(guó)務(wù)院
20民用航空器的適航管理由()負(fù)責(zé) A A民航總局； B國(guó)務(wù)院； C中央軍委
21任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng) C A適航證； B生產(chǎn)許可證； C型號(hào)合格證
22任何單位或者個(gè)人未取得()，均不得生產(chǎn)民用航空器 B A適航證； B生產(chǎn)許可證； C型號(hào)合格證
23民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的()方可飛行 A A適航證； B經(jīng)營(yíng)許可證； C機(jī)場(chǎng)使用許可證 24依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和: B A公司標(biāo)志； B登記標(biāo)志； C機(jī)型標(biāo)志
25未注銷外國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)申請(qǐng) A
A國(guó)籍登記證書(shū)； B適航證書(shū)； C經(jīng)營(yíng)許可證
26中華人民共和國(guó)境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的維修活動(dòng): C A必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T(mén)頒發(fā)的維修許可證； B不必申請(qǐng)維修許可證；
C必須取得我國(guó)民航總局頒發(fā)的維修許可證
27..頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門(mén)分別是：A
①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì) ②國(guó)務(wù)院、中央軍委 ③民航總局 ④民航地區(qū)管理局 Ａ.①②③ Ｂ.①②④ Ｃ.③④
28.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是：Ｂ
Ａ.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》 Ｂ.《中華人民共和國(guó)民用航空法》
C.《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》
29.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的：C
①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利 ②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行 ③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益 ④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展 A.③④ B.①② C.①②③④
30.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是：Ｂ Ａ.民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行 Ｂ.民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍
C.自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍
31.民用航空器權(quán)利登記的內(nèi)容：Ａ
①所有權(quán) ②購(gòu)買占有權(quán)
③三個(gè)月以上租賃占有權(quán) ④抵押權(quán) A.①②④ B.①③④ C.①②③
32.關(guān)于“民用航空器優(yōu)先權(quán)”正確的觀點(diǎn)有：Ｂ
①是指?jìng)鶛?quán)人向民用航空器所有人、承租人提出賠償請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該賠償請(qǐng)求的民崐用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利
②援救該民用航空器的報(bào)酬以及保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用具有優(yōu)先權(quán) ③民用航空器抵押權(quán)先于民用航空器優(yōu)先權(quán)受償
④在執(zhí)行法院判決以及拍賣過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從拍賣所得價(jià)款中先行撥付
A.①②③ B.①②④ C.②③④
33.關(guān)于“民用航空器優(yōu)先權(quán)”不正確的觀點(diǎn)是：B
A.援救該民用航空器的報(bào)酬以及保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用具有優(yōu)先權(quán) B.民用航空器抵押權(quán)先于民用航空器優(yōu)先權(quán)受償 C.民用航空器經(jīng)依法強(qiáng)制拍賣的，其優(yōu)先權(quán)隨之消失
34．關(guān)于“民用航空器融資租賃”正確的觀點(diǎn)是：C
A.融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)
B.融資租賃期間，承租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)
C.融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時(shí)對(duì)出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任
35.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理：C
A.設(shè)計(jì)、制造 B.使用和維修
C.設(shè)計(jì)、制造、使用和維修
36.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理：Ａ
Ａ航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備 Ｂ航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳 Ｃ航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)
37.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的：B
Ａ.空勤人員
Ｂ.空勤人員和地面人員 Ｃ.飛行人員和地面人員
38.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指：Ａ
Ａ.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員 Ｂ.機(jī)組
Ｃ.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛
39.以下屬于空勤人員的有：C
①飛行人員 ②安全保衛(wèi)員（空保）③乘務(wù)員 ④飛行簽派員 A.③④ B.①③④ C.①②③
40.關(guān)于“機(jī)組”以及隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員正確的敘述是：Ａ
①機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)和其它空勤人員組成 ②機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)
③機(jī)組的組成和人員數(shù)額，應(yīng)當(dāng)符合適航證、飛行手冊(cè)和有關(guān)文件規(guī)定 ④隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，不用在飛行任務(wù)書(shū)中注明 A.①②③ B.②③④ C.①②④
41.關(guān)于“機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利和義務(wù)”正確的是：Ｂ
①有關(guān)保障條件低于最低安全標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心時(shí)，有權(quán)拒絕飛行 ②發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換
③發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客安全，對(duì)航空器處置作出最后決定 ④航空器迫降或遇險(xiǎn)后首先離開(kāi)航空器 A.②③④ B.①②③ C.③④
42.機(jī)長(zhǎng)收到船舶或者其他航空器的遇險(xiǎn)信號(hào)，或者發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的船舶、航空器及其人員，應(yīng)當(dāng)將遇險(xiǎn)情況：Ａ
Ａ.及時(shí)報(bào)告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助 Ｂ.及時(shí)報(bào)告本公司簽派室并給予可能的合理的援助 C.繼續(xù)飛行，降落后盡快報(bào)告民航總局
43.我國(guó)航空人員的執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)：Ｂ
Ａ.國(guó)際民航組織 Ｂ.民航總局下屬司（局）Ｃ.地區(qū)管理局
44.以下哪幾個(gè)要素構(gòu)成民用機(jī)場(chǎng)的完整定義：Ｃ
①專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域 ②包括臨時(shí)機(jī)場(chǎng)
③包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施 ④包括軍民共用機(jī)場(chǎng) A.①②③④ B.①②③ C.①③
45.設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由誰(shuí)審批、國(guó)際機(jī)場(chǎng)資料由誰(shuí)統(tǒng)一對(duì)外公布：Ａ
Ａ.國(guó)務(wù)院民航總局 Ｂ.民航總局、地區(qū)管理局 Ｃ.地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局
46.關(guān)于“民用機(jī)場(chǎng)”不正確的是：B
A.民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)收合格，取得機(jī)場(chǎng)使用許可證，方可開(kāi)放使用 B.民用機(jī)場(chǎng)使用許可證由地區(qū)管理局頒發(fā) C.機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后禁止航空器起降
47.在民用機(jī)場(chǎng)及其凈空保護(hù)區(qū)域以外，對(duì)可能影響飛行安全的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)： C
Ａ.限期拆除，給予補(bǔ)償 Ｂ.責(zé)令拆除，不給予補(bǔ)償
C.設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)
48.我國(guó)空域管理的具體辦法由誰(shuí)制定？C
A.民航總局 B.地區(qū)管理局 C.國(guó)務(wù)院、中央軍委
49.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是：B
A.機(jī)組人員相應(yīng)的執(zhí)照； B.飛行記錄薄
C.民用航空器適航證書(shū)
50．在距離航路_______公里以內(nèi)的地帶，禁止修建靶場(chǎng)和可能影響飛行安全的設(shè)施；但平射輕武器靶場(chǎng)除外 A
A.30 B.10 C.60
51.空中交通管制單位應(yīng)為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)不包括：C
A.空中交通管制服務(wù) B.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù) C.空中救援服務(wù)
52．關(guān)于“飛行管理”不正確的是：A
A.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制 B.通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū) C.民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空.
第三篇：民航安全工作總結(jié)
作為一名安全學(xué)院的大四學(xué)生，通過(guò)大學(xué)三年對(duì)于民航安全領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，在安全管理方面我已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)知識(shí)的積累。但是對(duì)于將要走上工作崗位的我們來(lái)說(shuō)，僅僅依靠課本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實(shí)時(shí)了解安全管理方面的技術(shù)新進(jìn)展和新技術(shù)尤為重要，這能讓我們與時(shí)代接軌，將所學(xué)與當(dāng)前所真實(shí)發(fā)生的相結(jié)合。因此，在瀏覽了faa、中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)等安全信息網(wǎng)站后，我對(duì)于國(guó)際與國(guó)內(nèi)安全的新進(jìn)展以及應(yīng)用的新技術(shù)有了一定的了解，同時(shí)也有許多自己的思考。
據(jù)中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)11月13日最新消息，《安全生產(chǎn)法》將于12月1日起施行。與此同時(shí)民航局副局長(zhǎng)李健就新《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹工作提出要求，并針對(duì)近期安全運(yùn)行形勢(shì)部署了歲末安全工作。李健強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要自覺(jué)運(yùn)用新安全生產(chǎn)法的基本精神指導(dǎo)民航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統(tǒng)籌考慮，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行單位的安全主體責(zé)任以及民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任，不斷完善執(zhí)法手段和處罰措施。全行業(yè)要運(yùn)用多種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，營(yíng)造有利于民航安全的輿論氛圍和法治環(huán)境，進(jìn)一步提高民航監(jiān)管隊(duì)伍科學(xué)執(zhí)法、依法行政的能力。在我看來(lái)，安全是民航的第一生產(chǎn)力，是檢驗(yàn)民航一切工作的客觀標(biāo)準(zhǔn)和根本尺度，由此看來(lái)，安全對(duì)于民航而言處于極高的地位。在將安全落實(shí)到實(shí)際工作中不僅需要執(zhí)行力，還需要注意以下方面的內(nèi)容：
一、防微杜漸，切實(shí)提高安全工作的警覺(jué)性，真正做到安全防范的關(guān)口前移
二、切實(shí)提高安全運(yùn)行保障體系的高效性、可靠性
三、嚴(yán)肅處理各類違規(guī)違章行為。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要重點(diǎn)監(jiān)察專業(yè)人員資質(zhì)管理和規(guī)章程序落實(shí)情況，切實(shí)督促企事業(yè)單位落實(shí)安全主體責(zé)任，把防止違章擺在更加突出的位置上來(lái)抓。
四、精心組織，落實(shí)民航冬季運(yùn)行各項(xiàng)安全措施。
與此同時(shí)，各部門(mén)要協(xié)調(diào)工作，以保障全局的安全。各航空公司要進(jìn)一步明確航空器除防冰工作主體責(zé)任，規(guī)范冬季的簽派放行和監(jiān)控程序；各機(jī)場(chǎng)要做好除冰雪設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)試工作，完善與有關(guān)各方的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高除冰雪的實(shí)戰(zhàn)能力；空管部門(mén)要及時(shí)發(fā)布危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警，不斷完善航班大面積延誤應(yīng)急處置預(yù)案；各地區(qū)管理局要重點(diǎn)抽查轄區(qū)單位除冰雪工作的準(zhǔn)備、組織和實(shí)施情況，確保相關(guān)工作要求落到實(shí)處。
據(jù)中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院（中國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心）8月21日訊，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召開(kāi)了民航科技重大專項(xiàng)“新一代emas材料的研究與驗(yàn)證”項(xiàng)目開(kāi)題會(huì)。會(huì)議由人教司劉寶樹(shù)處長(zhǎng)主持，并邀請(qǐng)了北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所、國(guó)家泡沫混凝土協(xié)會(huì)專業(yè)委員會(huì)、橡膠研究院、中材國(guó)際中材研究院、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國(guó)建筑材料檢驗(yàn)認(rèn)證中心等單位的專家組成的評(píng)審組。此項(xiàng)舉動(dòng)一方面顯示了民航安全領(lǐng)域從業(yè)者對(duì)于安全管理方面新技術(shù)探索的不斷創(chuàng)新與不舍追求，另一方面也在一定程度上看出來(lái)民航局對(duì)于安全管理新技術(shù)不斷發(fā)展方面的重視。在任何領(lǐng)域，科技和創(chuàng)新都是推動(dòng)其不斷進(jìn)步的動(dòng)力，因此，技術(shù)對(duì)于安全管理的重要性不言而喻。2008年以來(lái)，中國(guó)民用航空局（civil aviation administration of china，簡(jiǎn)稱“民航局”）深刻分析行業(yè)發(fā)展實(shí)際，準(zhǔn)確把握民航工作規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了持續(xù)安全理念，并通過(guò)不斷地實(shí)踐升華賦予其深刻內(nèi)涵。目前，這一新理念已成為指導(dǎo)民航安全工作的核心理念。同時(shí)其正在引發(fā)民航安全工作的思想解放和創(chuàng)新實(shí)踐。民航行政管理體制改革后，民航地區(qū)管理局職能職責(zé)發(fā)生了重大改變，其主要職責(zé)就是安全監(jiān)管、市場(chǎng)監(jiān)管和宏觀調(diào)控，其中安全監(jiān)管是首要職責(zé)。行業(yè)安全運(yùn)行水平的高低不僅是衡量民航行政機(jī)關(guān)職責(zé)履行好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)系到廣大旅客、社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到民航企業(yè)生存的根本?！鞍踩l(fā)展、依法行政”應(yīng)被作為任何民航領(lǐng)域工作的指導(dǎo)目標(biāo)。持續(xù)安全是長(zhǎng)期、穩(wěn)定保持安全的一種狀態(tài)，而不是階段性或周期性的安全，科學(xué)發(fā)展觀在民航安全工作中的體現(xiàn)就是要全面協(xié)調(diào)持續(xù)地保證安全。實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全不能靠運(yùn)動(dòng)式的短期行為，必須要準(zhǔn)確把握安 全態(tài)勢(shì)，找準(zhǔn)安全監(jiān)管過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，采取針對(duì)性措施抓好落實(shí)，推進(jìn)安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制的建設(shè)。因此，持續(xù)安全應(yīng)成為各地管理局履行職責(zé)的價(jià)值取向及不斷追求的工作目標(biāo)。
據(jù)中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)11月6日最新報(bào)道，俄羅斯一架米-2直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日于西伯利亞西北部亞馬爾半島墜毀。直升機(jī)上的2名機(jī)組人員已全部遇難。這無(wú)疑是一個(gè)悲劇，與此同時(shí)又一次提醒了我們安全管理在民航里不是兒戲，一切與安全有關(guān)的人或事都必須嚴(yán)肅而認(rèn)真的對(duì)待。同時(shí)需要注意的是安全問(wèn)題從來(lái)都不是孤立存在的，它與構(gòu)成生產(chǎn)運(yùn)行的其他要素相互依存、相互影響，民航的生產(chǎn)運(yùn)行更是一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，民航的每一個(gè)單位、每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)崗位，都是安全鏈條上不可缺少的一環(huán)，持續(xù)安全理念應(yīng)當(dāng)成為民航必須具備的行業(yè)文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才培養(yǎng)儲(chǔ)備等各方面欠賬較多，這些因素都會(huì)影響到轄區(qū)民航的安全運(yùn)行，只有牢固樹(shù)立持續(xù)安全理念，時(shí)刻保持持續(xù)安全意識(shí)，才能在轄區(qū)形成以發(fā)展促安全、以安全保發(fā)展的良性循環(huán)，共同促進(jìn)民航科學(xué)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。2014年11月中旬a(chǎn)pec會(huì)議在北京召開(kāi)，它是由亞太經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)起的會(huì)議，是繼2001年上海舉辦后時(shí)隔13年再一次在中國(guó)舉辦，包含領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議、部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議、高官會(huì)等系列會(huì)議。為保證apec亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議周的順利召開(kāi)，首都交管部門(mén)的交警全員停休上路，加勤站崗、疏導(dǎo)交通，他們站在各自的戰(zhàn)場(chǎng)上，駐守街頭，同時(shí)車輛嚴(yán)格限號(hào)，在傳統(tǒng)交通方式高度配合arec會(huì)議開(kāi)展時(shí)，民航業(yè)的各位工作人員也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長(zhǎng)李健到首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障一線督導(dǎo)檢查apec民航安保工作，他要求民航各單位要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保措施到位，全力以赴做好民航運(yùn)輸安全保障工作。李健先后來(lái)到首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓機(jī)場(chǎng)公安分局特警支隊(duì)武裝駐勤點(diǎn)、安檢現(xiàn)場(chǎng)、出發(fā)層服務(wù)臺(tái)、機(jī)場(chǎng)公安分局候機(jī)樓執(zhí)勤點(diǎn)以及首都機(jī)場(chǎng)專機(jī)樓等地，詳細(xì)了解民航安全保障工作準(zhǔn)備情況，并慰問(wèn)堅(jiān)守在一線的民航員工，并就進(jìn)一步做好apec民航運(yùn)輸安全保障工作提出四點(diǎn)要求：一是要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真分析安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，明確責(zé)任單位和責(zé)任人員，層層落實(shí)安全責(zé)任。二是要確保專機(jī)保障絕對(duì)安全，確保運(yùn)行服務(wù)高效，確保監(jiān)督檢查到位。三是要做好首都機(jī)場(chǎng)區(qū)域和往來(lái)首都機(jī)場(chǎng)航班安全防控工作，加強(qiáng)武裝巡邏和治安管控，全面提升動(dòng)態(tài)管制能力。四是要做好應(yīng)急處置和值班備勤工作，確保信息報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確，處置問(wèn)題及時(shí)、有效。在此類國(guó)家乃至國(guó)際重大會(huì)議召開(kāi)時(shí)，往往是對(duì)安全保障要求極高的時(shí)期。還記得08年奧運(yùn)會(huì)機(jī)場(chǎng)在安檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類增多，在人過(guò)安檢時(shí)，還需要一些類似脫掉鞋子、檢查腳底的平時(shí)沒(méi)有的檢查項(xiàng)目。這一方面是對(duì)會(huì)議正常開(kāi)展的保障，另一方面也是一種負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。相信民航在將來(lái)的日子里，通過(guò)對(duì)新技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)和利用，會(huì)在加強(qiáng)保障的同時(shí)，盡可能的方便出行者。以上就是最近我通過(guò)各種渠道對(duì)民航安全方面的新技術(shù)與新進(jìn)展的一些了解和認(rèn)識(shí)。很多方面因?yàn)樽约褐R(shí)和閱歷層面的限制，無(wú)法有太深刻的見(jiàn)解，但我相信在之后的大學(xué)生活以及日后走上工作崗位后，我會(huì)對(duì)民航安全管理有更多切身經(jīng)歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業(yè)者。篇二：航空公司安全部工作小結(jié)
航空公司安全部工作小結(jié) 航空公司安全部工作小結(jié)范文 對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門(mén)的學(xué)生，從幾乎沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來(lái)切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來(lái)，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。回顧一年來(lái)的工作，總結(jié)如下：
（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說(shuō)，積極維護(hù)公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。
（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠(chéng)待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)
敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門(mén)新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門(mén)最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門(mén)制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門(mén)工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營(yíng)部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門(mén)制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無(wú)論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。
（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿足為止。尤其是通過(guò)對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，在語(yǔ)言表達(dá)方面也有了一定的提高。
（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過(guò)多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門(mén)的學(xué)生，從幾乎沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來(lái)切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來(lái)，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙?lái)的工作，總結(jié)如下
（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說(shuō)，積極維護(hù)公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。[page]
（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠(chéng)待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門(mén)新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門(mén)最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門(mén)制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門(mén)工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營(yíng)部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門(mén)制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無(wú)論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。
（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿足為止。尤其是通過(guò)對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》 前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，在語(yǔ)言表達(dá)方面也有了一定的提高。
（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過(guò)多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，尤其加深對(duì)航空保安知識(shí)的學(xué)習(xí)。無(wú)論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計(jì)工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點(diǎn)一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：
1、恪盡職守、誠(chéng)實(shí)守信的原則：在審計(jì)咨詢工作中（林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目），我認(rèn)識(shí)到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計(jì)劃辦事。因?yàn)槊恳粋€(gè)小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機(jī)場(chǎng)方是否能通過(guò)最后的審計(jì)工作。
2、優(yōu)秀的表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)于一個(gè)集體、一個(gè)公司，甚至是一個(gè)國(guó)家，團(tuán)隊(duì)精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對(duì)一個(gè)正在走向全面發(fā)展的時(shí)代時(shí)，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個(gè)大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團(tuán)結(jié)就是力量。實(shí)際工作：《航空安全部部門(mén)制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》的修訂與完善工作。
3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開(kāi)思維，站在一個(gè)更高的起點(diǎn)，給自己設(shè)定一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠(yuǎn)。
4、進(jìn)取的心：積極主動(dòng)的虛心聽(tīng)取他人的批評(píng)和意見(jiàn)。通過(guò)對(duì)新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭(zhēng)取更大的進(jìn)步。生活經(jīng)驗(yàn)告訴我，一個(gè)人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進(jìn)步，就要永遠(yuǎn)保持一顆進(jìn)取的心。篇三：2010年民航安全總結(jié)匯報(bào)
2010年xx公司航空安全目標(biāo)考核工作匯報(bào)
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！
一、積極落實(shí)航空安全工作目標(biāo)，責(zé)任分解到人。
一）目標(biāo)分解情況 2010 年年初xx公司根據(jù)民航華中管理局、xx2010年航空安全工作目標(biāo)考核結(jié)合x(chóng)x公司實(shí)際情況制定《xx公司2010年目標(biāo)責(zé)任書(shū)》。內(nèi)容含蓋經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、成本目標(biāo)、消防目標(biāo)、航空安全目標(biāo)、空防安全目標(biāo)、綜合治理目標(biāo)等管理目標(biāo)，與公司七個(gè)部門(mén)經(jīng)理簽訂了目標(biāo)責(zé)任書(shū)。各部門(mén)又將總體目標(biāo)責(zé)任分解到每位員工，與員工簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)。簽訂率100%。培養(yǎng)全員安全管理意識(shí)，使千斤重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有目標(biāo)。
二）目標(biāo)完成情況
在全年的安全管理工作中認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班
架次，1月-12月15日總配餐量： 份，xx車對(duì)接飛機(jī) 次。經(jīng)過(guò)全員的共同努力未發(fā)生xx中毒、劫機(jī)、炸機(jī)、地面嚴(yán)重差錯(cuò)事件；未發(fā)生在生產(chǎn)、配送、服務(wù)過(guò)程中發(fā)生工傷事故和人員死亡事件；未發(fā)生重大道路交通責(zé)任事故和場(chǎng)內(nèi)車輛碰撞飛機(jī)事故；未發(fā)生人為責(zé)任原因的特大火災(zāi)事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未發(fā)生導(dǎo)致社會(huì)綜合治理一票否決的事件。指標(biāo)完成狀況良好。
二、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年xx公司根據(jù)xx航食部要求，組織各部門(mén)主要人員及時(shí)編寫(xiě)了sms實(shí)施指南，本指南分析歸納出xx公司主要涉及安全工作的6個(gè)部門(mén)、246個(gè)工作活動(dòng)、30項(xiàng)部門(mén)活動(dòng)、80項(xiàng)分解活動(dòng)、86個(gè)工作流程。經(jīng)過(guò)對(duì)88個(gè)流程的風(fēng)險(xiǎn)分析，目前排查出 403 個(gè)危險(xiǎn)源，列出了目前所采取的預(yù)防措施及補(bǔ)救措施，針對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)源制定了風(fēng)險(xiǎn)檢查單。進(jìn)一步完善了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全追究制度、安全獎(jiǎng)懲和考核制度、安全隱患排查制度等相關(guān)制度，并對(duì)公司的《安全運(yùn)行規(guī)定》、《安全保衛(wèi)手冊(cè)》進(jìn)行修訂，為公司的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。并且按照國(guó)家要求將不符合環(huán)保要求的干粉劑消防瓶更換成水劑消防瓶，做好各種消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)和保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保公司的安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
三、強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷提高全員安全意識(shí)。
為全面貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年我們重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)職工的安全教育的培訓(xùn)力度。
1、從員工一進(jìn)公司開(kāi)始，就組織開(kāi)展新員工安全教育，從有關(guān)法律法規(guī)、安全管理規(guī)章制度”，到車間的“車間工藝生產(chǎn)情況，最后到班組的“工位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”，一步步確保的我們的新員工受到一個(gè)系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)安全教育。確保新員工安全教育率達(dá)100%，并保證了培訓(xùn)的效率。
2、在六月份“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中，根據(jù)上級(jí)文件精神的要求，積極參與安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)。組織員工通過(guò)板報(bào)、錄像的形式積極學(xué)習(xí)安全、消防知識(shí)。“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的開(kāi)展，提高了廣大員工安全生產(chǎn)的積極性。
3、消防演練、消防知識(shí)培訓(xùn)：今年組織了一次消防知識(shí)培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識(shí)和技術(shù)，聘請(qǐng)專業(yè)教官為廣大員工講述生動(dòng)形象的一堂教學(xué)課，不僅使員工掌握一些日常中使用的滅火常識(shí)，還重點(diǎn)講解了如何正確的使用各類滅火器，并收到了很好的效果。并在6月29日組織一次生產(chǎn)樓發(fā)生火災(zāi)人員緊急撤離演練，在一分鐘內(nèi)人員撤離完畢。于9月26日進(jìn)行滅火演練，使義務(wù)消防員再次熟練掌握滅火瓶的使用。
4、公司組織全體黨員在“七一”黨的生日之際，我為旺季安全生產(chǎn)簽名活動(dòng)，醒目位置張貼了安全宣傳標(biāo)語(yǔ)，以提高人們的防范能力，減少或避免事故的發(fā)生。
5、今年公司組織室主任以上管理人員在五月開(kāi)展了為期一個(gè)月的安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)培訓(xùn)月。有關(guān)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)一起學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。共組織241人次、26小時(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。為了進(jìn)一步提高二級(jí)以上管理人員的管理水平，公司與xx錫金公司培訓(xùn)中心聯(lián)系組織了七期210人次的綜合素質(zhì)培訓(xùn)。生產(chǎn)部、航機(jī)部根據(jù)工作實(shí)際自行舉辦多期本部門(mén)人員培訓(xùn)。
通過(guò)一系列的培訓(xùn)、教育和實(shí)際操作訓(xùn)練，大大提高了管理人員處理問(wèn)題的能力和技能，同時(shí)也增強(qiáng)了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺(jué)性，提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)，從根本上解決安全生產(chǎn)意識(shí)、水平和責(zé)任心的問(wèn)題，有效地加強(qiáng)管理的執(zhí)行力。
四、以安全主題活動(dòng)為主開(kāi)展安全技能競(jìng)賽
1、以航空xx部“把握本質(zhì)安全、推進(jìn)體系建設(shè)、深化運(yùn)行管控、實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全”安全管理主題活動(dòng)為主，制定實(shí)施方案。使主題活動(dòng)在每個(gè)部門(mén)、每個(gè)月都有活動(dòng)開(kāi)展。生產(chǎn)部開(kāi)展廚藝大賽，航機(jī)部開(kāi)展車輛運(yùn)行安全技能競(jìng)賽，各部門(mén)在航班保障運(yùn)行 過(guò)程中采用安全交流研討會(huì)的形式及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。
2、開(kāi)展以“持續(xù)安全、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)月主題活動(dòng)。6月22日游華中航食選派的航機(jī)人員參加xx航食部組織的車輛碓靠飛機(jī)的技能大賽中，獲得第一名。通過(guò)競(jìng)賽使每位司機(jī)、航機(jī)員的安全操作系數(shù)大大提高。
五、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，消除安全隱患
華中航食安全管理工作點(diǎn)多面廣，主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人員安全、消防安全、空防安全等六個(gè)方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。為此，公司實(shí)行“三級(jí)”值班制度；公司領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)行值班經(jīng)理、部門(mén)值班人員。只有突出現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保實(shí)現(xiàn)航空安全。首先、管理制度的制定和落實(shí) xx公司今年組織人員，及時(shí)編寫(xiě)完成了sms實(shí)施指南。實(shí)施指南詳細(xì)分析了公司安全工作的各個(gè)活動(dòng)，制定相應(yīng)的工作流程，梳理出風(fēng)險(xiǎn)源，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源制定了控制措施和工作檢查單。sms實(shí)施指南的完成，對(duì)航食公司的安全管理奠定了基礎(chǔ)。在各類重大活動(dòng)或重要航班的保障工作，都是以各種保障方案和措施及時(shí)制定來(lái)支持完成的。
其次、結(jié)合公司月度自查和上級(jí)部門(mén)的系統(tǒng)檢查，有效地預(yù)防部安全事件的發(fā)生。對(duì)檢查的問(wèn)題及時(shí)整改關(guān)閉。
再次、加強(qiáng)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員的管理，突出對(duì)接近飛行器的人員重點(diǎn)監(jiān)控，在招收人員時(shí)依然實(shí)行“三證一包”制度。對(duì)區(qū)域證件實(shí)行上崗發(fā)放、下崗收繳的管理制度，目前沒(méi)有發(fā)生違禁事件。
六、制定應(yīng)急措施，實(shí)施應(yīng)急演練，強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。
一）、由于用工形式日趨嚴(yán)峻，嚴(yán)控發(fā)生員工群體性事件，公司于三月制定航班應(yīng)急保障小組，共分十二個(gè)小組，分別由公司領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)、航機(jī)部正式工組成。為有效預(yù)防群體性事件奠定基礎(chǔ)。
二）、及時(shí)制定完善航班大面積延誤應(yīng)急保障預(yù)案。今年民航總局大力治理航班大面積延誤工作，為此，xx公司根據(jù)上級(jí)部門(mén)要求及時(shí)制定、完善航班延誤應(yīng)急保障預(yù)案，并于11月11日結(jié)合“亞運(yùn)”安保組織以航機(jī)部為主的應(yīng)急保障演練，演練從信息的傳遞、人員的組織、車輛的調(diào)配、機(jī)供品、餐食的配備、行駛路線等均得到有效驗(yàn)證，達(dá)到了預(yù)期的目的。
七、存在的問(wèn)題
1、員工的安全生產(chǎn)意識(shí)有待于進(jìn)一步提高
2、現(xiàn)場(chǎng)管理有待于持續(xù)加強(qiáng)。
3、廠房設(shè)施陳舊，生產(chǎn)流程不合理，沒(méi)有改擴(kuò)建的空間。對(duì)今后的安全生產(chǎn)存在安全隱患。
六、明年的工作計(jì)劃 2011年持續(xù)改進(jìn)sms實(shí)施指南，以接受xx股份的驗(yàn)收。同時(shí)依據(jù)sms實(shí)施指南來(lái)規(guī)范安全管理工作。2011年在民航華中管理局和xx股份航食部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)xx公司公司全體人員努力，確保了全年的安全生產(chǎn)，雖然在安全管理工作中有突出之處，但也存在一定的安全漏洞，為此，公司上下戒驕戒躁、保持清醒的頭腦，用發(fā)展的眼光對(duì)待事情，認(rèn)真分析公司的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)、找足在安全管理中存在的問(wèn)題，制定有力措施確保航食系統(tǒng)航空安全工作持續(xù)有效。
二0一o年十二月八日篇四：民航局上半年工作總結(jié)
民航局上半年工作總結(jié)
小舒
上半年，全國(guó)民航認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院的重大決策和部署，落實(shí)年初確定的工作思路和具體安排，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。主要表現(xiàn)在：
一是安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。未發(fā)生運(yùn)輸、通用飛行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以來(lái)，全行業(yè)已累計(jì)安全飛行31個(gè)月、790萬(wàn)小時(shí)。在落實(shí)安全責(zé)任制、深化安全專項(xiàng)整治、開(kāi)展安全審計(jì)和推進(jìn)安全管理系統(tǒng)（sms）建設(shè)等方面，成效和進(jìn)展明顯。
二是運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)。1-6月份，全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量166.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量8669.9萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量182.7萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)19.5%、16.7%和15.2%。三是經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。1-6月份，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1218.3億元，同比增長(zhǎng)18.3%；實(shí)現(xiàn)盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機(jī)場(chǎng)盈利21.1億元，其他企業(yè)盈利9.7億元。
四是服務(wù)工作進(jìn)一步改善。1-5月份，各航空公司共執(zhí)行航班65.4萬(wàn)架次，平均航班正常率為83.65%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。其中，山東航、東航、上航的航班正常率水平較高，分別為86.5%、84.9%和84.9%。首都機(jī)場(chǎng)航班延誤治理工作初見(jiàn)成效。1-6月份，民航總局、民航各地區(qū)管理局及
消費(fèi)者事務(wù)中心共受理消費(fèi)者有效投訴110件，同比減少93件，大多數(shù)已得到妥善處理。
五是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利。上半年，民航共完成固定資產(chǎn)投資104億元，同比增長(zhǎng)3%。年初確立的33個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。計(jì)劃今年竣工的5個(gè)項(xiàng)目中，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收并投入使用。北京首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、上海浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、北京終端區(qū)改造等6個(gè)續(xù)建項(xiàng)目按計(jì)劃順利進(jìn)行。12個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目中，太原武宿、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已經(jīng)開(kāi)工。
六是改革開(kāi)放有新舉措。民航空管體制改革已全面啟動(dòng)，其基本任務(wù)是，建立健全民航政府空管行業(yè)監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)空管運(yùn)行一體化，提高民航空管系統(tǒng)運(yùn)行效率和保障能力，促進(jìn)民航又好又快發(fā)展。與我國(guó)建立民航雙邊關(guān)系的國(guó)家達(dá)到109個(gè)。參加了東盟運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議及高官會(huì)議、apec第五屆運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議等國(guó)際會(huì)議，積極推動(dòng)區(qū)域航空運(yùn)輸合作。
七是奧運(yùn)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行。提出“認(rèn)真梳理、理清思路、著重落實(shí)、嚴(yán)格責(zé)任”的奧運(yùn)會(huì)保障工作總體要求。在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，與有關(guān)部門(mén)共同成立2008年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)委員會(huì)。啟動(dòng)了北京殘奧會(huì)航空運(yùn)輸保障工作和奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f準(zhǔn)備工作。
當(dāng)前民航發(fā)展也存在一些突出矛盾和問(wèn)題，集中表現(xiàn)為：航空運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)由較快轉(zhuǎn)為偏快的趨勢(shì)，并有進(jìn)一步向過(guò)熱轉(zhuǎn)變的苗頭；一些長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾并未緩解；保障航空安全的壓力持續(xù)加大。針對(duì)上述問(wèn)題，民航總局提出下半年工作的總體要求，即深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)胡錦濤總書(shū)記提出的四個(gè)“堅(jiān)定不移”，認(rèn)真落實(shí)全國(guó)民航工作會(huì)議部署，牢固堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全力以赴確保安全；切實(shí)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，有效遏制航空運(yùn)輸增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過(guò)快，避免出現(xiàn)大起大落；著力提高服務(wù)水平，積極構(gòu)建和諧民航，努力實(shí)現(xiàn)民航又好又快發(fā)展。篇五：民航安全信息管理工作崗位個(gè)人工作總結(jié)
民航安全信息管理工作崗位 =個(gè)人原創(chuàng)，絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^(guò)去的一年，在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好民航安全信息管理崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在民航安全信息管理工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的民航安全信息管理工作任務(wù)，履行好×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在民航安全信息管理工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：
一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)
一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指
導(dǎo)自己在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在民航安全信息管理工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在民航安全信息管理工作崗位上作出對(duì)國(guó)家力所能及的貢獻(xiàn)。
二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率
時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢撩窈桨踩畔⒐芾砉ぷ鲘徫幌嚓P(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高民航安全信息管理崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)民航安全信息管理工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××民航安全信息管理工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××民航安全信息管理工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××民航安全信息管理工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高?；仡欉^(guò)去一年來(lái)在**（改成民航安全信息管理崗位所在的單 位）民航安全信息管理工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××民航安全信
息管理工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成民航安全信息管理崗位所
在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好民航安全信息管理崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的民航安全信息管理工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與民航安全信息管理崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。
第四篇：證件檢查練習(xí)題
證件檢查：
一、有效乘機(jī)證件
（1）一代身份證：
13.在身份證號(hào)碼編碼中，男女百歲以上老人專用的特定編碼為（）A、991 992 993 994 B、992 993 994 995 C、996 997 998 999 D、995 996 997 998
22、第一代居民身份證件的制作的技術(shù)要求是，（）和簽發(fā)機(jī)關(guān)印章位置準(zhǔn)確。A、照片
B、人像
C、印刷
D、塑封 64、一代居民身份證背面的證件簽發(fā)機(jī)關(guān)為（）
A、縣公安局
B、不設(shè)區(qū)的市公安局
C、設(shè)區(qū)的公安分局
D、省公安局 1.全國(guó)啟用新的防偽居民身份證的時(shí)間為（）A、1995年1月1日 B、1995年5月1日 C、1995年7月1日 D、1995年12月31日
67、新的防偽居民身份證與老的居民身份證相比較，主要是在原證件的基礎(chǔ)上增加了（）A、全息標(biāo)志 B、壓膜標(biāo)志 C、透視全息圖像 D、透視壓膜圖像
20.第一代居民身份證外面塑封套尺規(guī)格約為（）。
A、88mm×60mm B、95mm×66mm C、32mm×22mm D、85.6mm×54mm 21.第一代居民身份證所使用的原材料（）。
A、必須是專業(yè)產(chǎn)品 B、必須是特殊產(chǎn)品 C、是普通產(chǎn)品 D、是任何紙張
61.民族自治地方頒發(fā)的居民身份證證件背面的五個(gè)登記項(xiàng)目?jī)?nèi)容和簽發(fā)機(jī)關(guān)印章，同時(shí)使用（）印刷。
A、英文字母 B、漢字 C、阿拉伯?dāng)?shù)字 D、相應(yīng)的民族文字 65.從1995年7月1日起在全國(guó)啟用新的防偽居民身份證，與老的居民身份證相比較，主要是在原證件的基礎(chǔ)上增加了（）。
A、全息標(biāo)志 B、壓膜標(biāo)志 C、透視全息圖像 D、透視壓膜圖像
50、一代居民身份證中，一般地區(qū)的居民身份證正面環(huán)狀花紋圖案為（）A藍(lán)色 B綠色 C淺藍(lán)色 D黃色 66.檢查居民身份證時(shí)應(yīng)認(rèn)真核對(duì)()之間的關(guān)系
A 證件有限期限 B 持證人年齡 C 簽發(fā)日期 D 以上都是
12、一代居民身份證中，一般地區(qū)的居民身份證正面環(huán)狀花紋圖案為（）A、藍(lán)色
B、綠色
C、淺藍(lán)色
D、黃色
15、第一代居民身份證單片厚度約為（），四角弧狀。A、0.15mm
B、0.16mm
C、0.17mm
D、0.18mm
16、一代居民身份證的透視全息圖像由“長(zhǎng)城烽火臺(tái)、ID、CHINA、中國(guó)”等字樣組成，在“中國(guó) CHINA ID”組成的背景前（）依次排列
A、由內(nèi)向外
B、由外向內(nèi)
C、由左向右
D、由右向左 66、一代居民身份證分為（）
A、普通地區(qū)
B、經(jīng)濟(jì)特區(qū)
C、民族自治地方
D、香港特別行政區(qū)
21、用類別檢查法識(shí)別證件時(shí)，普通地區(qū)和（）的居民身份證登記項(xiàng)目、填寫(xiě)內(nèi)容相同。A、經(jīng)濟(jì)特區(qū)
B、民族自治區(qū)
C、香港行政區(qū)
D、澳門(mén)行政區(qū)
16.涂改過(guò)的證件呈現(xiàn)特征為：筆畫(huà)粗糙、（）A、顏色發(fā)散 B、印章迷糊 C、字跡不清
D、字體大小不一
66、一些假證在制作時(shí)將（）翻拍到塑料片上，與偽造的（）疊在一起。A、照片和信息 B、照片和花紋圖案 C、個(gè)人照片 D、個(gè)人信息
64.偽造證件的識(shí)別中，對(duì)假證內(nèi)芯描述正確的是（）。
A、紙質(zhì)粗糙 B、筆畫(huà)粗糙 C、字跡不清 D、排列不齊
19、對(duì)揭換過(guò)照片的證件，重貼的照片邊緣有明顯粘貼痕跡，（）A、薄厚均勻
B、薄度一樣
C、厚度一樣
D、薄厚不均
2.（）對(duì)使用騙領(lǐng)的居民身份證的旅客，由公安機(jī)關(guān)處十五日拘留。
14、對(duì)偽造證件的識(shí)別，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的（）
A 真證規(guī)格統(tǒng)一，圖案清晰 B 真證暗記齊全統(tǒng)一
C 假證規(guī)格不一，圖案模糊不清 D 假證規(guī)格統(tǒng)一，圖案清晰 91、（）檢查中要注意查處冒用他人居民身份證件的情況，觀察持證人的輪廓，分布，主要是眼睛的距離和大小形狀。92、（）第一代居民身份證件的是作要求是：塑封可不平整均勻，但位置和方向要準(zhǔn)確。95、（）臨時(shí)身份證的正面印有藍(lán)色的長(zhǎng)城烽火臺(tái)、群山和網(wǎng)紋圖案；背面印有黃色的網(wǎng)狀圖案，并在右上角粘貼印有天安門(mén)廣場(chǎng)圖案的全息膠片標(biāo)志
17、臨時(shí)身份證矩形全息膠片標(biāo)志規(guī)格約為（）
A、10mm×9mm
B、12mm×9mm
C、14mm×9mm
D、16mm×9mm 20、臨時(shí)身份證塑封一律使用印有可顯示熒光的（）圖案的加密塑封套。A、群山
B、萬(wàn)里長(zhǎng)城
C、長(zhǎng)城烽火臺(tái)
D、網(wǎng)紋 14.臨時(shí)身份證矩形全息膠片標(biāo)志規(guī)格為（）A、10mm*9mm B、12mm*9mm C、14mm*9mm D、16mm*9mm
（2）二代身份證
93.（）第二代居民身份證扭索花紋采用熒光印刷。
18.查驗(yàn)第二代局面身份證的方法中，查看定向光變色的“長(zhǎng)城”圖案，在正常位置觀察，圖案反射光顏色為（）。
A、橘紅色 B、橘黃色 C、綠色 D、紫色
15、檢驗(yàn)第二代居民身份證的方法之一是使用紫外燈光觀測(cè)熒光印刷的（）圖案。A 天安門(mén)廣場(chǎng) B 長(zhǎng)城 C 中國(guó)CHINA D 長(zhǎng)城烽火臺(tái)
13、第二代居民身份證以（）為背景圖案的主標(biāo)志物，代表中華人民共和國(guó)長(zhǎng)治久安。A、天安門(mén)廣場(chǎng)
B、五星紅旗
C、萬(wàn)里長(zhǎng)城
D、人民大會(huì)堂 65、第二代居民身份證采用的直觀防偽措施有（）
A、扭索花紋
B、熒光印刷
C、定向光存儲(chǔ)膜
D、光變光變色膜 62、第二代身份證底紋采用（）印刷方式制作。A、彩虹
B、精細(xì)
C、微縮
D、網(wǎng)紋
91、（）第二代居民身份證采用專用觸摸式集成電路芯片制成卡式證件。
（3）護(hù)照
15.下列護(hù)照封皮顏色是紅色的是（）A、因私普通護(hù)照 B、外交護(hù)照 C、公務(wù)護(hù)照 D、普通護(hù)照
62.下列屬于中國(guó)護(hù)照的有（）。
A、外交護(hù)照 B、公務(wù)護(hù)照 C、因公普通護(hù)照 D、因私普通護(hù)照
16、護(hù)照封皮顏色是墨綠色的是（）
A 因私普通護(hù)照 B 外交護(hù)照 C 公務(wù)護(hù)照 D 普通護(hù)照
11、乘機(jī)有效證件中護(hù)照類證件不包括（）
A、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證
B、大陸居民往來(lái)臺(tái)灣通行證
C、外國(guó)人出入境證
D、全國(guó)政協(xié)委員證 92、（）中國(guó)護(hù)照中公務(wù)護(hù)照的顏色為墨綠色。
（4）軍人類證件
65、關(guān)于軍隊(duì)離休干部證的外觀，以下說(shuō)法正確的是（）A、外套為油綠色人造革
B、證件上方為燙金的“中國(guó)人民解放軍離休干部榮譽(yù)證”字樣 C、下方為燙金的五角星
D、最下方有燙金的“中華人民共和國(guó)中央軍事委員會(huì)”字樣
17、中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)警官證的外套顏色是（）A 深藍(lán)色 B 紅色 C 油綠色 D 海藍(lán)色
(5)其他類
94.（）本屆全國(guó)人大代表證，全國(guó)政協(xié)委員證屬于居民身份證件。
二、控制區(qū)通行證
19.航空安全員執(zhí)照由（）統(tǒng)一制發(fā)，只適用于專職航空安全員，適用范圍與空勤登記證相同。
A、民航局地區(qū)管理局 B、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān) C、航空公司保衛(wèi)部 D、民航局公安局
91.（）在查驗(yàn)控制區(qū)通行證時(shí)，檢查的規(guī)定以本機(jī)場(chǎng)有關(guān)文件為準(zhǔn)。
92.（）中國(guó)民用航空局特別工作證可免檢進(jìn)入全國(guó)各民用機(jī)場(chǎng)控制區(qū)、隔離區(qū)或登機(jī)檢查工作（不代表機(jī)票乘機(jī)）。
60.適用于全國(guó)各民用機(jī)場(chǎng)控制區(qū)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)的民用部分）的是（）。A、空勤登記證 B、航空安全員執(zhí)照 C、公務(wù)乘機(jī)通行證 D、特別工作證
18、（）只限在證件“前往地”欄內(nèi)填寫(xiě)的機(jī)場(chǎng)適用、A 通用航空通行證 B 全民航統(tǒng)一制作的人員證件 C 公務(wù)乘機(jī)證件 D 特別工作證 89、（）專機(jī)工作證和包機(jī)工作證都由民航公安機(jī)關(guān)制發(fā)。
4、（）公務(wù)乘機(jī)通行證只限在證件“出發(fā)地”欄內(nèi)填寫(xiě)的機(jī)場(chǎng)適用
63、《中國(guó)民航公務(wù)乘機(jī)通行證》由民航局公安局統(tǒng)一制作，（）負(fù)責(zé)簽發(fā) A、民航局
B、地區(qū)管理局
C、飛行學(xué)院公安局
D、航空公司保衛(wèi)部門(mén)
31、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)根據(jù)車輛任務(wù)確定其使用區(qū)域的證件是（）
A、車輛檢查證
B、車輛通行證
C、車輛運(yùn)行證
D、車輛通檢證
三、證件的實(shí)施
61、證件檢查的程序包括（）A、人、證對(duì)照 B、核對(duì)“三證”
C、掃描旅客登機(jī)牌，存儲(chǔ)旅客相關(guān)信息
D、查驗(yàn)無(wú)誤后，按規(guī)定在登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章放行
17.證件檢查的程序不包括（）。A、人、證對(duì)照 B、核對(duì)“三證” C、看完證件直接放行
D、查驗(yàn)無(wú)誤后，按規(guī)定在登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章放行
88、（）證件檢查無(wú)誤后，按規(guī)定在登記牌上加蓋驗(yàn)訖章放行。64、驗(yàn)證檢查程序中，核對(duì)“三證“是指（）A、核對(duì)證件上的姓名與機(jī)票上的姓名是否一致 B、核對(duì)機(jī)票是否有效，有無(wú)涂改痕跡 C、核對(duì)登機(jī)牌所注航班是否與機(jī)票一致
D、查看證件是否有效，同時(shí)查對(duì)持證人是否查控對(duì)象
91.（）驗(yàn)證員應(yīng)按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，做好工作前的準(zhǔn)備，按以下內(nèi)容辦理工作手續(xù)：上級(jí)的文件、指示；執(zhí)勤中遇到的問(wèn)題及處理結(jié)果；設(shè)備使用情況；遺留問(wèn)題及需要注意的事項(xiàng)等。
64、驗(yàn)證元辦理交.接手續(xù)應(yīng)包括()A 執(zhí)勤中遇到的問(wèn)題及處理結(jié)果 B 設(shè)備的使用情況 C 遺留問(wèn)題及需要注意的事項(xiàng) D上級(jí)的文件及指示
16、安檢驗(yàn)訖章實(shí)行單獨(dú)編號(hào)、集中管理，落實(shí)到（）使用。A、各通道
B、各科（隊(duì)）
C、個(gè)人
D、各班（組）
93、（）驗(yàn)訖章實(shí)行單獨(dú)編號(hào)、集中管理，落實(shí)到各班（組）使用
驗(yàn)訖章實(shí)行單獨(dú)編號(hào)、集中管理，落實(shí)到（）使用。A、各班 B、通道 C、驗(yàn)證崗位 D、各組
96、（）查驗(yàn)證件時(shí)要注意方法，做到自然大方、態(tài)度和藹、語(yǔ)言得體，以免引起旅客反感
68、如在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)查控對(duì)象，應(yīng)做到（）。A、根據(jù)不同的查控要求 B、制定不同的處理方法 C、所有現(xiàn)場(chǎng)停止工作 D、以上都對(duì) 69、如遇特殊、（）等布控而來(lái)不及到民航公安機(jī)關(guān)辦理手續(xù)時(shí)，安檢站可先布控，后要求布控單位到民航公安機(jī)關(guān)補(bǔ)辦手續(xù)。A、特別 B、緊急 C、臨時(shí) D、重大
22.驗(yàn)證員接控后，應(yīng)熟記在控人員（）和主要特征。
A、欲逃路線 B、名單 C、發(fā)型 D、性別 66.《查控對(duì)象通知單》的內(nèi)容有：查控對(duì)象姓名、性別和（）等。A、查控對(duì)象的民族 B、聯(lián)系人 C、聯(lián)系單位 D、電話號(hào)碼
19、（）是政策性較強(qiáng)的工作
A 調(diào)研工作 B 查控工作 C 接控工作 D 布控工作 20、發(fā)現(xiàn)查控對(duì)象時(shí)，處理方法錯(cuò)誤的是（）A 要沉著冷靜，不露聲色
B 按預(yù)定方案進(jìn)行，同時(shí)報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo) C 盡快與航空公示取得聯(lián)系
D 將嫌疑人移交布控單位時(shí)，要做好登記，填寫(xiě)移交清單并雙方簽字 67、如在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)查控對(duì)象應(yīng)做到（）
A、根據(jù)不同的查控要求
B、制定不同的處理方法
C、所有現(xiàn)場(chǎng)停止工作
D、以上都對(duì)
68、對(duì)各類查控對(duì)象的查控時(shí)間應(yīng)有明確規(guī)定，安檢部門(mén)要定期對(duì)布控通知進(jìn)行整理，對(duì)（）的進(jìn)行清理
A、已超過(guò)時(shí)限
B、已撤控
C、未超過(guò)時(shí)限
D、未撤控
18、驗(yàn)證檢查中要注意發(fā)現(xiàn)通緝、（）
A、重點(diǎn)檢查對(duì)象
B、要客
C、查控對(duì)象
D、殘疾人
23、查控工作采取（）的檢查形式，是發(fā)現(xiàn)、查緝恐怖分子和其他犯罪分子的一種手段。A、秘密
B、嚴(yán)格
C、從嚴(yán)
D、公開(kāi) 65、如在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)查控對(duì)象，應(yīng)做到（）
A、根據(jù)不同的查控要求
B、制定不同的處理方法 C、所有現(xiàn)場(chǎng)停止工作
D、以上都對(duì)
63.旅客登機(jī)牌上有明顯的頭等艙（F）、公務(wù)艙（C）、經(jīng)濟(jì)艙（Y）字樣及（）等。
A、離港系統(tǒng)編號(hào) B、所屬管理局代號(hào) C、航空公司名稱 D、航徽
90、（）.登機(jī)牌和身份證一起構(gòu)成了旅客乘機(jī)憑證。
65、客票為記名票，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不的（），否則客票無(wú)效，票款不退
A 更改 B 轉(zhuǎn)讓 C 簽轉(zhuǎn) D 涂改
第五篇：《民航安全管理》教案
課程名稱 | 《民航安全管理》 | 授課時(shí)數(shù) | |
考查形式 | 考試 | 適用專業(yè) | 航空乘務(wù) |
課程性質(zhì) | 安全是民航正常運(yùn)行的飛行線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。安全也是所有航空公司首要考慮的問(wèn)題。保障飛行安全是全球所有航空公司共同努力的目標(biāo)。對(duì)于客艙乘務(wù)員而言，他們的任務(wù)不僅是為旅客營(yíng)造一個(gè)舒適良好的客艙環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)溫馨的客艙服務(wù)，更重要的是一旦發(fā)生了緊急情況，如何能夠迅速正確的判斷，采取相應(yīng)的措施，避免不安全事故的發(fā)生，為旅客提供必要的安全指導(dǎo)，盡可能的保障旅客和自身的安全。 | ||
課程任務(wù) | 通過(guò)這門(mén)課的學(xué)習(xí)，讓我們的學(xué)生能夠充分認(rèn)識(shí)到安全的重要性，飛行的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來(lái)創(chuàng)造和維護(hù)。正確引導(dǎo)學(xué)生們明白安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。 | ||
與其它課程的聯(lián)系 | 本門(mén)課程是一門(mén)專業(yè)性和實(shí)用性都極強(qiáng)的課程，是從事民航航類工作的必修課。是其他課程的輔助課程。 | ||
教學(xué)目標(biāo) | 提高學(xué)生的安全防范意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的認(rèn)知，從而更加堅(jiān)定對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)。 | ||
教學(xué)重點(diǎn) | 影響民航安全的要素分析以及預(yù)案的設(shè)置 | ||
教學(xué)難點(diǎn) | |||
學(xué)生情況分析 | 學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，要盡量選取視頻加案例授課 | ||
教學(xué)方法 | 視頻教學(xué)、舉例教學(xué)、講授教學(xué) | ||
教具/教學(xué)設(shè)備 | 多媒體 | ||
教材 | 鐘科 主編：《民航安全管理》，清華大學(xué)出版社 | ||
參考資料 | 《客艙安全與應(yīng)急處置》陳卓、蘭琳主編。清華大學(xué)出版社 《客艙安全與應(yīng)急處置》何佩、劉小紅主編。中國(guó)民航出版社 《客艙安全》劉小娟主編。人民交通出版社 |
學(xué)期教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃表
課程名稱 | 《民航基礎(chǔ)知識(shí)》 | 總課時(shí)數(shù) | |
考查形式 | 考查 | 授課時(shí)間 | 周四下午7，8，9節(jié) |
周次 | 日期 | 教學(xué)內(nèi)容 | 課時(shí)數(shù) |
第一周 | 2021.03.18 | 民航安全概述 民航安全管理介紹 | |
第二周 | 2021.03.25 | 民航安全管理中的重要模型及其運(yùn)用 | |
第三周 | 2021.04.01 | 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 安全管理體系簡(jiǎn)介 | |
第四周 | 2021.04.08 | ICAO安全管理體系框架 | |
第五周 | 2021.04.15 | 中國(guó)民航安全管理體系建設(shè) | |
第六周 | 2021.04.22 | 機(jī)組人員致災(zāi)因素 維修人員致災(zāi)因素 | |
第七周 | 2021.04.29 | 空管人員致災(zāi)因素 機(jī)場(chǎng)工作人員人員致災(zāi)因素 | |
第八周 | 2021.05.06 | 社會(huì)環(huán)境因素 自然環(huán)境因素 | |
第九周 | 2021.05.13 | 人工環(huán)境因素 飛行工作環(huán)境因素 | |
第十周 | 2021.05.20 | 航司安全管理 航司突發(fā)事件及其應(yīng)對(duì)措施 | |
第十一周 | 2021.05.27 | 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理概述 機(jī)場(chǎng)安全管理 | |
第十二周 | 2021.06.03 | 機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件及應(yīng)對(duì)措施 | |
第十三周 | 2021.06.10 | 空管的安全管理及其突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)措施 | |
第十四周 | 2021.06.17 | 飛機(jī)維修安全及其突發(fā)事件處理措施 | |
第十五周 | 2021.06.24 | 航空安保法規(guī)及其突發(fā)事件應(yīng)對(duì)措施 | |
第十六周 | 2021.07.01 | 民航應(yīng)急管理體制建設(shè)及其發(fā)展措施 | |
第十七周 | 2021.07.08 | 復(fù)習(xí) |
教 案
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第一章 | |
課程主題 | 民航安全概述 民航安全管理介紹 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)概況及我國(guó)民航安全發(fā)展水平 掌握我國(guó)的民航法規(guī)體系 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 能正確掌握民航安全的相關(guān)概念 了解民航安全管理的發(fā)展歷程 | ||
教學(xué)手段與方法 | 舉例講解、多媒體講解 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 民航安全概述 一、民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)概況 1、民用航空的定義 使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。 2、民用航空的分類 商業(yè)航空、通用航空 商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。 航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包括多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛。 民用航空系統(tǒng)的構(gòu)成：政府部門(mén)、民航企業(yè)、空管系統(tǒng)、民航機(jī)場(chǎng) 二、民航安全發(fā)展水平 1、民航安全水平持續(xù)提高
2、民航安全保障措施不斷完善 （1）創(chuàng)新安全管理理念 （2）改進(jìn)安全運(yùn)行技術(shù)與設(shè)施 （3）完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系 （4）建立安全監(jiān)管體制 三、民航安全規(guī)章
四、民航安全的相關(guān)概念 1、安全思維的演變 2、安全概念的演變 | ||
課后作業(yè) | 無(wú) | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第二章 | |
課程主題 | 民航安全管理中的重要模型及其運(yùn)用 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 掌握安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念 掌握安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 了解安全管理體系的內(nèi)涵 掌握安全管理體系的框架 | ||
教學(xué)手段與方法 | 舉例教學(xué) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 民航安全管理介紹 一、安全管理的哲學(xué)內(nèi)涵 （1）安全第一的哲學(xué)觀 （2）重視生命的情感觀 （3）安全效益的經(jīng)濟(jì)觀 （4）預(yù)防為主的科學(xué)觀 二、民航安全管理的發(fā)展歷程 技術(shù)因素-人為因素-組織因素 三、民航安全管理理念 老一套的安全觀念：在航空業(yè)，安全是第一位的。 國(guó)際民航組織所倡導(dǎo)的一種看法是：安全并不是航空組織的第一優(yōu)先事項(xiàng)。更確切地講，安全管理只不過(guò)是使航空組織通過(guò)提供其服務(wù)完成其商業(yè)目標(biāo)的另一組織過(guò)程。因此，安全管理只不過(guò)是另一種必須在同一級(jí)進(jìn)行考慮，且與其他核心業(yè)務(wù)功能具有同等重要性的核心業(yè)務(wù)功能，并且安全管理通過(guò)專門(mén)的管理體系來(lái)進(jìn)行。 四、民航安全管理面臨的挑戰(zhàn) 一個(gè)企業(yè)的安全投入得有多大？ 安全管理困境：“生產(chǎn)和保護(hù)兩難”
五、民航安全管理策略 管理和運(yùn)行要齊頭并進(jìn)，雙管齊下 1、被動(dòng)方法 對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)查 2、主動(dòng)方法 通過(guò)對(duì)日?；顒?dòng)的分析來(lái)尋找和識(shí)別危險(xiǎn) 3、預(yù)測(cè)性方法 通過(guò)分析正常運(yùn)行條件下的數(shù)據(jù)，來(lái)查明潛在的安全問(wèn)題 | ||
課后作業(yè) | 1．民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)主要由哪幾個(gè)部分組成？ 2．我國(guó)的民航法規(guī)體系主要由哪些構(gòu)成？ 3．國(guó)際民航組織對(duì)安全是如何定義的？ 4．正確的民航安全管理理念是什么？ 5．人為因素分析分類系統(tǒng)（HFACS）定義了哪幾個(gè)層次的失效，每個(gè)層次包括哪些因素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第三章 | |
課程主題 | 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 安全管理體系簡(jiǎn)介 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解我國(guó)安全管理體系的建設(shè)情況 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握安全管理體系的概念及特征 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解結(jié)合多媒體 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 一、安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)概念 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義（ISO 13702-1999），風(fēng)險(xiǎn)是衡量危險(xiǎn)性的指標(biāo)，風(fēng)險(xiǎn)是某一有害事件發(fā)生的可能性與事故后果的組合。也就是說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生危險(xiǎn)后果的可能性和嚴(yán)重性的綜合描述。 安全風(fēng)險(xiǎn)被定義為，以可預(yù)見(jiàn)的最壞情況作基準(zhǔn)，對(duì)一種危險(xiǎn)后果從預(yù)測(cè)的概率和嚴(yán)重性角度進(jìn)行評(píng)估。 二、安全風(fēng)險(xiǎn)管理
三、民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程 危險(xiǎn)識(shí)別-評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)概率 — 評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性-評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)的可容忍度-安全風(fēng)險(xiǎn)的控制/緩解 安全管理體系簡(jiǎn)介 一、安全管理體系（SMS）的概念 通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理來(lái)保證航空安全運(yùn)行的主動(dòng)措施。/是國(guó)際民航組織（ICAO）所倡導(dǎo)的管理安全的一種非常有效的方法。 二、安全管理體系（SMS）的特征 1、系統(tǒng)性 SMS強(qiáng)調(diào)的是持續(xù)安全管理；SMS用于整個(gè)系統(tǒng)中，而不是其中的一部分 2、主動(dòng)性SMS強(qiáng)調(diào)在事故發(fā)生之前就采取危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制及緩解措施；要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控，才能在事故發(fā)生之前識(shí)別出危險(xiǎn) 3、明確性 SMS中所有活動(dòng)都是有文件佐證的、可見(jiàn)的；SMS中的文件可供任何人查閱 三、安全管理體系（SMS）的內(nèi)涵 （1）從單一要素改進(jìn)到系統(tǒng)全面完善 （2）從事后管理到事前管理 （3）從符合規(guī)章到風(fēng)險(xiǎn)防范 （4）從符合性監(jiān)督到管理體系審核 （5）從運(yùn)動(dòng)式管理到常態(tài)化管理 （6）從技術(shù)規(guī)范化到管理規(guī)范化 （7）從少數(shù)人的安全責(zé)任到全員的安全責(zé)任 （8）從階段性管理到持續(xù)性改進(jìn) （9）從開(kāi)放式管理到閉環(huán)式管理 （10）從規(guī)章制度執(zhí)行到安全文化引領(lǐng) | ||
課后作業(yè) | 無(wú) | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第二章 | |
課程主題 | ICAO安全管理體系框架 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 熟悉ICAO安全管理體系框架 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握安全管理體系的內(nèi)涵 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解結(jié)合多媒體 | ||
教師 | |||
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | ICAO安全管理體系框架 一、安全政策和目標(biāo) 1、管理者的承諾與責(zé)任 高層管理者制定安全政策，由責(zé)任主管簽署，傳達(dá)給全體人員；設(shè)定安全目標(biāo)和安全績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)；確定責(zé)任主管（CEO、董事會(huì)主席、合伙人、業(yè)主） 2、安全責(zé)任義務(wù) 確定全體工作人員，特別是關(guān)鍵人員的安全責(zé)任義務(wù)；每一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)人都要在一定程度上參與到SMS中；安全服務(wù)辦公室向組織、管理者和一線管理者提供服務(wù) 3、任命關(guān)鍵的安全人員 安全經(jīng)理：負(fù)責(zé)SMS的日常管理 4、應(yīng)急預(yù)案的制定 以書(shū)面形式概述事故發(fā)生后應(yīng)采取的行動(dòng)以及每一行動(dòng)的負(fù)責(zé)人 5、SMS文件化 所有的安全活動(dòng)都要形成文件并是可見(jiàn)的二、安全風(fēng)險(xiǎn)管理
三、安全保證 1、安全績(jī)效監(jiān)控與測(cè)量 危險(xiǎn)報(bào)告、安全研究、安全審查、審計(jì)、安全調(diào)查、內(nèi)部安全調(diào)查等 2、對(duì)變更的管理 變化可能引入新的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)變化要進(jìn)行監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 3、SMS的持續(xù)促進(jìn) 根據(jù)運(yùn)行情況進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)和升級(jí) 四、安全促進(jìn) 1、教育和培訓(xùn) 確保所有人員得到培訓(xùn)并有能力執(zhí)行其安全管理職責(zé)。 2、安全信息交流 確保所有員工充分了解SMS；傳達(dá)安全關(guān)鍵信息；對(duì)各類行動(dòng)做出解釋 | ||
課后作業(yè) | 1．簡(jiǎn)述安全風(fēng)險(xiǎn)的概念？ 2．安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的具體步驟是什么？ 3．如何確定安全風(fēng)險(xiǎn)的可容忍度？ 4．安全管理體系有哪些特征？ 5．簡(jiǎn)述安全管理體系的組成部分和要素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第二章 | |
課程主題 | 中國(guó)民航安全管理體系建設(shè) | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解安全管理體系的內(nèi)涵 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握安全管理體系的框架； 了解我國(guó)安全管理體系的建設(shè)情況。 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解結(jié)合多媒體 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 一、民航安全管理體系（SMS）提出的背景 （1）民航安全管理體系提出的目的（2）國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)安全管理體系的要求 （3）中國(guó)民航局對(duì)安全管理體系的要求 二、正確認(rèn)識(shí)我國(guó)民航安全管理水平 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大航空公司的人因數(shù)據(jù)還不健全、培訓(xùn)體制、規(guī)章程序建設(shè)上也有缺陷，人員違章問(wèn)題也比較突出，所以我國(guó)民航安全管理水平整體上處于國(guó)際民航安全管理水平的第二個(gè)階段。 三、對(duì)我國(guó)實(shí)施SMS的幾點(diǎn)建議 （1）安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)調(diào)整 （2）安全考核方式轉(zhuǎn)變 （3）培養(yǎng)良好的安全文化 | ||
課后作業(yè) | 1．簡(jiǎn)述安全風(fēng)險(xiǎn)的概念？ 2．安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的具體步驟是什么？ 3．如何確定安全風(fēng)險(xiǎn)的可容忍度？ 4．安全管理體系有哪些特征？ 5．簡(jiǎn)述安全管理體系的組成部分和要素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第三章 | |
課程主題 | 機(jī)組人員致災(zāi)因素 維修人員致災(zāi)因素 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解航空安全管理人為因素的內(nèi)涵 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握機(jī)組人員的致災(zāi)因素 掌握維修人員人為差錯(cuò)的內(nèi)在和外在因素 | ||
教學(xué)手段與方法 | |||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 機(jī)組人員致災(zāi)因素 一、機(jī)組個(gè)體行為因素 社會(huì)心理品質(zhì)、感知過(guò)程、動(dòng)機(jī)、情緒、個(gè)性心理特征、生理狀況 二、機(jī)組群體行為因素 從眾行為的影響、群體規(guī)范作用的影響、人際關(guān)系的影響、群體溝通的影響 三、機(jī)組管理因素 職責(zé)不清、管理低效；配合不良、人際失調(diào)；檢查不力、防錯(cuò)不當(dāng)；培訓(xùn)不足、知識(shí)缺乏；信息失真、溝通不暢。 特內(nèi)里費(fèi)空難事件 特內(nèi)里費(fèi)空難（Tenerife Disaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的波音747大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。
維修人員致災(zāi)因素 一、維修人為差錯(cuò)的內(nèi)在因素 人員素質(zhì)缺陷、操作違反規(guī)范、心理負(fù)荷過(guò)重、生理壓力過(guò)大 二、維修人為差錯(cuò)的外在因素 工作條件的影響、工作指示的影響、任務(wù)和設(shè)備特點(diǎn)的影響、機(jī)務(wù)管理的影響 日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件 日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119[1]。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。 英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)事故 英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)是英國(guó)航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日，飛機(jī)在飛行過(guò)程中駕駛室中的一塊擋風(fēng)玻璃突然飛脫，并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。但憑著副機(jī)師的努力，航機(jī)安全降落于南安普敦，而且正機(jī)長(zhǎng)亦奇跡般生還。 | ||
課后作業(yè) | |||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第三章 | |
課程主題 | 空管人員致災(zāi)因素 機(jī)場(chǎng)工作人員人員致災(zāi)因素 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解空管人員的致災(zāi)因素 了解機(jī)場(chǎng)工作人員的致災(zāi)因素 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 無(wú) | ||
教學(xué)手段與方法 | 理論講授 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 空管人員致災(zāi)因素 人員缺陷、操作違規(guī)、身心狀況不佳、班組配合不當(dāng)、工作負(fù)荷過(guò)重、通話信息失真 例：烏柏林根空難 俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機(jī)（BTC2937），是一架圖-154M型客機(jī)，原計(jì)劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型貨機(jī)，原航線是從巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)意大利的貝加莫國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時(shí)的布魯塞爾。兩架飛機(jī)于（UTC+8）2002年7月1日21時(shí)35分在德國(guó)南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發(fā)生相撞 機(jī)場(chǎng)工作人員致災(zāi)因素 一、安檢人員工作失誤 （1）崗位適應(yīng)性不良 （2）工作規(guī)范性欠佳 （3）工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng) （4）行業(yè)對(duì)安檢不重視 例：7.26深航客機(jī)人為縱火事件 2015年7月26日0時(shí)40分，深圳航空公司ZH9648臺(tái)州至廣州航班發(fā)生一起機(jī)上縱火事件。機(jī)上9名機(jī)組成員臨危不懼、協(xié)同配合、果斷處置，成功撲滅明火、穩(wěn)定客艙秩序、制服犯罪嫌疑人。0時(shí)58分，飛機(jī)安全著陸，確保了機(jī)上97名乘客生命財(cái)產(chǎn)安全和航空器安全。 二、地面指揮人員工作失誤 （1）負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)行指揮協(xié)調(diào) （2）地面指揮人員不重視安全 （3）人員缺陷 （4）工作條件的影響 二、機(jī)場(chǎng)配載人員工作失誤 （1）配載不平衡可能導(dǎo)致飛機(jī)失衡或失控 （2）安全意識(shí)淡薄 （3）不按規(guī)章制度操作 （4）檢查監(jiān)督不力 三、機(jī)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員工作失誤 （1）安全意識(shí)淡薄 （2）工作條件的影響 | ||
課后作業(yè) | 1．簡(jiǎn)述安全風(fēng)險(xiǎn)的概念？ 2．安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的具體步驟是什么？ 3．如何確定安全風(fēng)險(xiǎn)的可容忍度？ 4．安全管理體系有哪些特征？ 5．簡(jiǎn)述安全管理體系的組成部分和要素？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第四章 | |
課程主題 | 社會(huì)環(huán)境因素 自然環(huán)境因素 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解環(huán)境因素所包含的要素 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握影響航空安全的政治因素 掌握影響航空安全的自然環(huán)境因素 | ||
教學(xué)手段與方法 | 視頻教學(xué)、掛圖辨識(shí) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 社會(huì)環(huán)境因素 一、政治環(huán)境因素 （1）政治局勢(shì)動(dòng)蕩 （2）政策法規(guī)影響 （3）非法干擾破壞（空中劫持、人為破壞、違法行為） （4）軍事力量攻擊（軍方誤傷、攔截失當(dāng)） 例：大韓航空007號(hào)班機(jī)空難 1983年8月31日晚，大韓航空公司KE007號(hào)航班波音747-200B型客機(jī)，執(zhí)行紐約——漢城定期航班任務(wù)。在飛行過(guò)程中偏航飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空，在薩哈林島附近被蘇聯(lián)殲擊機(jī)擊毀，造成機(jī)上旅客240名和29名機(jī)組成員，共269人全部喪生。 二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 （1）經(jīng)濟(jì)體制改革 （2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 （3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 自然環(huán)境因素 一、天氣條件惡劣 1、風(fēng)切變 相鄰兩部分空氣間的風(fēng)向和風(fēng)速都有顯著差異的現(xiàn)象。 風(fēng)切變是風(fēng)的不連續(xù)性造成的。 常發(fā)生在低空600m高度內(nèi)。 風(fēng)切變會(huì)使駕駛員難以控制飛機(jī)的平衡而造成航空事故。 2、雷雨 雷雨對(duì)飛行安全的影響、對(duì)能見(jiàn)度的影響、跑道積水對(duì)飛機(jī)滑行距離的影響、易引起低空風(fēng)切變、對(duì)飛機(jī)機(jī)體的損傷影響 3、大霧 導(dǎo)致能見(jiàn)度降低，使飛行員看不清跑道，從而影響飛機(jī)起降。 4、云 積雨云：往往伴隨有冰雹、閃電、大風(fēng)、暴雨等天氣，這對(duì)于飛行在積雨云內(nèi)或附近的飛機(jī)的安全造成了很大威脅。特別是積雨云里強(qiáng)烈的上升和下沉氣流，會(huì)對(duì)飛機(jī)的平衡與姿態(tài)造成嚴(yán)重影響。 5、吹雪 當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強(qiáng)風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中的現(xiàn)象，使得能見(jiàn)度小于10公里，如果雪片被風(fēng)吹起，高度超過(guò)2米，稱為高吹雪，如果高度不超過(guò)2米，稱為低吹雪。 6、結(jié)冰 當(dāng)冰層開(kāi)始在機(jī)體表面形成時(shí)，便會(huì)改變破壞飛機(jī)的動(dòng)力性能，使操縱性和穩(wěn)定性受到影響，從而引發(fā)飛行事故。 7、氣溫 氣溫升高，空氣密度變小，飛機(jī)產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，使得起飛滑跑距離變長(zhǎng)。 二、地理環(huán)境復(fù)雜 機(jī)場(chǎng)的地理位置對(duì)航空器的安全起降非常重要。機(jī)場(chǎng)位于地理環(huán)境較復(fù)雜的地帶，如機(jī)場(chǎng)周圍有高地、山脈等，航空器發(fā)生事故的可能性會(huì)更大。 | ||
課后作業(yè) | |||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第四章 | |
課程主題 | 人工環(huán)境因素 飛行工作環(huán)境因素 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解影響航空安全的人工環(huán)境因素 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握影響航空安全的飛行工作環(huán)境因素 | ||
教學(xué)手段與方法 | 多媒體教學(xué)、視頻教學(xué) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 人工環(huán)境因素 一、機(jī)場(chǎng)環(huán)境因素 1、鳥(niǎo)害 飛機(jī)飛行過(guò)程中與飛行中的鳥(niǎo)類發(fā)生相撞，導(dǎo)致飛機(jī)損傷，失去控制而引發(fā)事故。 2、機(jī)場(chǎng)凈空 對(duì)機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線一定范圍內(nèi)的空域(即在跑道兩端和兩側(cè)上空為飛機(jī)起飛爬升、降落下滑和目視盤(pán)旋需要所規(guī)定的空域)提出要求，也就是凈空要求，保證在飛機(jī)的起飛和降落的低高度飛行時(shí)不能有地面的障礙物來(lái)妨礙導(dǎo)航和飛行。 3、場(chǎng)道條件 障礙物 道面清潔 道面強(qiáng)度 道面積水、積冰 4、助航燈光 進(jìn)近燈光系統(tǒng) 跑道燈光系統(tǒng) 滑行道燈光系統(tǒng) 二、空中管理環(huán)境因素 航路空域環(huán)境 通信導(dǎo)航環(huán)境 空中交通沖突 飛行工作環(huán)境因素 一、時(shí)間壓力的影響 自我因素 環(huán)境因素 時(shí)間壓力大會(huì)導(dǎo)致飛行員判斷、決策和操縱能力下降，從而引發(fā)事故。 二、工作負(fù)荷的影響 高負(fù)荷：會(huì)對(duì)飛行員的身體和心理造成極大壓力，當(dāng)工作負(fù)荷超過(guò)了飛行員的工作能力限時(shí)就會(huì)引發(fā)飛行事故。 低負(fù)荷：機(jī)載設(shè)備的自動(dòng)化程度增高，造成工作負(fù)荷過(guò)低，隨之而來(lái)的飛行員新型差錯(cuò)，是造成航空災(zāi)害的重要原因之一。 | ||
課后作業(yè) | 1．你認(rèn)為對(duì)航空安全影響較大的天氣環(huán)境因素有哪些？ 2．怎樣認(rèn)識(shí)和克服“鳥(niǎo)害”？ 3．試論空中交通沖突及其形態(tài)。 4．飛行工作環(huán)境因素涉及哪些方面？ 5．如何理解飛行員的時(shí)間壓力和工作負(fù)荷。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第四章 | |
課程主題 | 航司安全管理 航司突發(fā)事件及其應(yīng)對(duì)措施 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 掌握航司安全管理的重點(diǎn) 掌握飛行安全管理的重要內(nèi)容 理解運(yùn)行控制部門(mén)的主要職責(zé) | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握航司突發(fā)事件的一般處置程序 掌握航司各類突發(fā)事件的具體應(yīng)對(duì)措施 | ||
教學(xué)手段與方法 | 多媒體教學(xué)、視頻教學(xué) | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 航空公司安全管理 飛行安全管理 飛行技術(shù)管理 飛行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度管理 飛行訓(xùn)練管理 飛行信息管理和飛行操作技術(shù)管理。 機(jī)組資源管理 能夠最佳利用一切可用資源(設(shè)備、程序和人)的管理系統(tǒng)，以達(dá)到促進(jìn)安全和提高飛行效率的目的。 復(fù)興航空墜機(jī)事故2、7·23臺(tái)灣客機(jī)墜毀事件 2014年7月23日傍晚臺(tái)灣復(fù)興航空一架班機(jī)降落馬公時(shí)，疑迫降失敗墜毀，臺(tái)灣“民航局”高雄站表示，機(jī)上搭載54名乘客及4名機(jī)組人員，共58人。此次空難已造成機(jī)上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。 運(yùn)行控制安全管理 航前運(yùn)行評(píng)估 簽派放行 運(yùn)行監(jiān)控 航后運(yùn)行品質(zhì)管理 客艙安全管理 日常安全管理：主動(dòng)的自我診斷、改進(jìn)和完善；重視培養(yǎng)乘務(wù)員的安全意識(shí)；日常訓(xùn)練 飛行實(shí)施中的客艙安全：起飛前的安全檢查 航班飛行中對(duì)客艙進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控 維修安全管理 維修安全管理的目的是保證飛機(jī)本身的安全，即通過(guò)保證飛機(jī)的適航性，保證飛行安全。機(jī)務(wù)維修嚴(yán)格按照民航局有關(guān)適航規(guī)章、條例、標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)施對(duì)飛機(jī)的維修和控制，通過(guò)高質(zhì)量的工作，達(dá)到持續(xù)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的目的。 地面保障安全管理 航空公司一般通過(guò)嚴(yán)格人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，規(guī)范操作流程來(lái)保證運(yùn)行安全。 貨運(yùn)安全管理 航空公司貨運(yùn)安全管理主要集中于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾?。為了按照局方要求進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸，保障運(yùn)輸安全，航空公司應(yīng)制定危險(xiǎn)品手冊(cè)，并獲得局方的認(rèn)可。 航空公司突發(fā)事件及應(yīng)對(duì)措施 航空公司突發(fā)事件一般處置程序 信息報(bào)告、啟動(dòng)應(yīng)急程序、現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處理 航空器事故應(yīng)對(duì)措施 運(yùn)控人員了解事故動(dòng)態(tài)，聯(lián)系應(yīng)急部門(mén)；處置人員提高技術(shù)支持；客貨安置人員安置旅客；家庭救援人員安置旅客及家屬 航空器被劫持事件應(yīng)對(duì)措施 機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)劫機(jī)后，立即與地面聯(lián)系，請(qǐng)求降落；運(yùn)控部門(mén)及時(shí)收集材料；與機(jī)組人員聯(lián)系，了解劫機(jī)者的意圖；聯(lián)系備降機(jī)場(chǎng)；將指令傳達(dá)給機(jī)組人員；其他部門(mén)做好應(yīng)急準(zhǔn)備；安全保衛(wèi)部門(mén)及時(shí)聯(lián)系警方和國(guó)家反劫機(jī)機(jī)構(gòu) 非法干擾事件應(yīng)對(duì)措施 機(jī)長(zhǎng)全權(quán)負(fù)責(zé)機(jī)上發(fā)生的非法干擾事件 發(fā)生時(shí)，安全員（乘務(wù)員）及時(shí)報(bào)告給機(jī)長(zhǎng) 機(jī)長(zhǎng)立即將情況報(bào)告給地面 運(yùn)控部門(mén)收到信息后，及時(shí)通知應(yīng)急部門(mén)趕往現(xiàn)場(chǎng) 保衛(wèi)部門(mén)配合警方做好調(diào)查、維序及清艙工作 機(jī)長(zhǎng)可根據(jù)情況，采取勸阻、警告及管束等措施 危險(xiǎn)品泄漏事件應(yīng)對(duì)措施 運(yùn)行控制部門(mén)應(yīng)查明飛機(jī)上有無(wú)危險(xiǎn)物品 機(jī)組查明危險(xiǎn)物品造成機(jī)上設(shè)備失效、飛機(jī)受污染情況，是否危及飛行安全 客貨小組人員參與搶救機(jī)上的旅客 航空安全保衛(wèi)值班人員，應(yīng)迅速到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)參與處置 航空器發(fā)現(xiàn)爆炸物或受到爆炸物威脅應(yīng)對(duì)措施 地面時(shí)：及時(shí)報(bào)告應(yīng)急指揮中心；緊急撤離旅客；找專業(yè)人員進(jìn)行排爆 空中時(shí)：機(jī)長(zhǎng)及時(shí)將情況報(bào)告給地面相關(guān)部門(mén)；選擇備降機(jī)場(chǎng)降落；使旅客盡量遠(yuǎn)離可疑物品 醫(yī)療衛(wèi)生事件應(yīng)急處置 機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)情況，先通知機(jī)長(zhǎng)，然后查看乘客癥狀，判斷所患疾病，進(jìn)行緊急處理；如果處理不了，可以求助旅客，看機(jī)上有沒(méi)有醫(yī)生。 機(jī)長(zhǎng)根據(jù)乘客患病的嚴(yán)重程度決定是否需要緊急備降 機(jī)長(zhǎng)聯(lián)系地面，將信息報(bào)告給運(yùn)控部門(mén) 運(yùn)控部門(mén)根據(jù)情況聯(lián)系備降機(jī)場(chǎng)及醫(yī)療部門(mén) 航空器緊急迫降事件應(yīng)對(duì)措施 機(jī)長(zhǎng)根據(jù)情況做出決定，并通知地面相關(guān)部門(mén) 機(jī)長(zhǎng)將迫降決定通知機(jī)組人員，按預(yù)案做好應(yīng)急準(zhǔn)備 做好迫降準(zhǔn)備，要通知乘客，并要求乘客聽(tīng)從指揮 機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始迫降 其他部門(mén)在地面緊急待命，做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備 客艙突發(fā)緊急事件應(yīng)對(duì)措施 機(jī)組人員根據(jù)情況立即采取措施 機(jī)長(zhǎng)與地面聯(lián)系匯報(bào)情況，確定是否需要備降 其他部門(mén)在地面緊急待命，做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備 大面積航班延誤應(yīng)對(duì)措施 運(yùn)行指揮：合理安排航班與飛機(jī)的銜接和先后順序 現(xiàn)場(chǎng)組織督查：安排現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控工作，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)保障工作 機(jī)組保障：提前向運(yùn)行控制及機(jī)組排班部門(mén)提出預(yù)警和合理建議 旅客服務(wù)保障 | ||
課后作業(yè) | 1．航空公司安全管理的重點(diǎn)主要包括那幾個(gè)方面？ 2．飛行運(yùn)行可分為哪幾個(gè)階段？ 3．運(yùn)行控制安全管理主要體現(xiàn)在哪些方面？ 4．航空公司突發(fā)事件的一般處置程序是什么？ 5．簡(jiǎn)述機(jī)上失火的應(yīng)急處置程序？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第六章 | |
課程主題 | 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理概述 機(jī)場(chǎng)安全管理 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 1、了解民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的主要內(nèi)容； 2、掌握民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全管理的主要內(nèi)容； 3、掌握民用機(jī)場(chǎng)機(jī)坪安全管理的主要內(nèi)容； | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 1、理解目視助航設(shè)施管理、機(jī)場(chǎng)凈空和電磁環(huán)境保護(hù)、機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害及動(dòng)物侵入防范、除冰雪管理以及不停航施工管理等； 2、掌握民用機(jī)場(chǎng)典型事件的一般處置程序。 | ||
教學(xué)手段與方法 | 多媒體 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理概述 一、飛行保障系統(tǒng) 1、凈空管理 2、機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害預(yù)防 3、道面管理 4、助航燈光管理 5、機(jī)場(chǎng)設(shè)置圍界 二、空防保障系統(tǒng) 為了有效預(yù)防和制止人為非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動(dòng)安全、正常、高效運(yùn)行所進(jìn)行的各種活動(dòng)，以及所采取的各項(xiàng)法律法規(guī)及規(guī)范性文件的總稱。 空防保障系統(tǒng)包括安全檢查系統(tǒng)和安全保衛(wèi)系統(tǒng)。 三、航站樓保障系統(tǒng) 消防安全管理 空防安全管理 四、機(jī)坪保障系統(tǒng) 機(jī)坪安全管理主要包括對(duì)航空器、各類車輛在機(jī)坪的運(yùn)行，機(jī)坪設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、機(jī)坪設(shè)備的擺放，機(jī)坪運(yùn)行信息的傳遞，停機(jī)位的使用，機(jī)坪的非正常開(kāi)放與關(guān)閉，機(jī)坪環(huán)境保護(hù)以及機(jī)坪消防等方面的管理內(nèi)容。 五、運(yùn)行指揮保障系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的神經(jīng)中樞，擔(dān)負(fù)著機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和應(yīng)急救援指揮的重要職責(zé)，其作用是保證機(jī)場(chǎng)安全、有序、高效地運(yùn)行。 六、應(yīng)急救援系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援是指對(duì)發(fā)生在機(jī)場(chǎng)和鄰近區(qū)域內(nèi)的航空器突發(fā)事件和各類非航空器突發(fā)事件所采取的預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的計(jì)劃和活動(dòng)。 機(jī)場(chǎng)安全管理 一、飛行區(qū)安全管理 第一，保證機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、機(jī)坪等道面的表面狀況基本完好、符合標(biāo)準(zhǔn)。 第二，保證各種目視助航設(shè)施，包括標(biāo)志、標(biāo)志物、標(biāo)記牌和助航燈光的完好有效。 第三，保證機(jī)場(chǎng)跑道具有良好的摩阻性。 第四，保證升降帶和其他土面區(qū)的平整和強(qiáng)度，控制土質(zhì)區(qū)植草的高度。第五，進(jìn)行有效的環(huán)境控制。 第六，做好機(jī)場(chǎng)排水、防洪設(shè)施的維護(hù)管理，防止道面、土質(zhì)區(qū)積水。第七，做好飛行區(qū)保潔，及時(shí)清除垃圾、雜物和威脅航空器安全的外來(lái)物。 第八，對(duì)于可能降雪的機(jī)場(chǎng)，要做好飛行區(qū)道面的除冰除雪工作。 二、機(jī)坪安全管理 機(jī)坪安全管理時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地面車輛行車路線規(guī)劃、人員操作技能等方面的管理。 三、目視助航設(shè)施管理 （1）助航燈光 跑道燈光系統(tǒng) 滑行道燈光系統(tǒng) 進(jìn)近燈光系統(tǒng)等 （2）助航標(biāo)志 跑道標(biāo)志 滑行道標(biāo)志 停機(jī)坪標(biāo)志 （3）助航標(biāo)志物 風(fēng)向標(biāo) 著陸方向標(biāo) 各種滑行引導(dǎo)標(biāo)志牌 四、機(jī)場(chǎng)凈空和電磁環(huán)境保護(hù) 機(jī)場(chǎng)凈空管理對(duì)象 固定障礙物控制（建筑物、設(shè)施設(shè)備） 移動(dòng)障礙物控制（氣球、風(fēng)箏、炮竹等） 煙霧、粉塵控制（焚燒煙霧、煙囪排煙、煙花焰火） 光環(huán)境控制（機(jī)場(chǎng)附近的照明設(shè)施） 電磁環(huán)境管理對(duì)象 高壓輸電線 鐵路、公路無(wú)線電發(fā)射設(shè)備 工業(yè)、科技、醫(yī)療設(shè)施 金屬堆積物 高大植物 采砂、采石等改變地形地貌的活動(dòng) 五、機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害及其他動(dòng)物侵入防范 鳥(niǎo)擊破壞飛機(jī)的常見(jiàn)部位：發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、擋風(fēng)玻璃、起落架、雷達(dá)罩等。 鳥(niǎo)擊防范管理 環(huán)境整治 使用專門(mén)的驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備，如驅(qū)鳥(niǎo)車（燈、炮） 錄音驅(qū)鳥(niǎo) 獵殺 恐怖眼驅(qū)鳥(niǎo)技術(shù) 利用天敵驅(qū)鳥(niǎo) 化學(xué)法驅(qū)鳥(niǎo) 六、除冰雪管理 除冰雪方法 機(jī)械法 熱力法 化學(xué)法 七、不停航施工管理 不停航施工是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉或部分時(shí)段關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施的工程施工。 | ||
課后作業(yè) | 1．機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理主要包括哪些內(nèi)容？ 2．民航機(jī)場(chǎng)在飛行區(qū)安全管理方面應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好哪些工作？ 3．機(jī)坪事故主要包括哪些類型？ 4．如何進(jìn)行機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害防范管理？ 5．簡(jiǎn)述航空器事故應(yīng)急救援處置程序？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第六章 | |
課程主題 | 機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件及應(yīng)對(duì)措施 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的主要內(nèi)容 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全管理的主要內(nèi)容 掌握民用機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件及其應(yīng)對(duì)措施 | ||
教學(xué)手段與方法 | 理論教授 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件及應(yīng)對(duì)措施 一、航空器事故應(yīng)急救援處置 當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或其周邊發(fā)生墜落時(shí)，絕大多數(shù)情況下都會(huì)發(fā)生起火燃燒。對(duì)于機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援而言，首要的一點(diǎn)就是要控制火勢(shì)，為乘客逃生創(chuàng)造條件和爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。因此，一般情況下要求消防車輛在3分鐘之內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)并立即開(kāi)展救援處置。 二、飛機(jī)迫降跑道噴施泡沫處置 在航空器迫降過(guò)程中，跑道噴施泡沫的方法能夠有效地降低航空器發(fā)生火災(zāi)或者造成結(jié)構(gòu)損傷的概率，是國(guó)際通行的飛機(jī)迫降應(yīng)急救援防護(hù)措施之一。 三、殘損航空器搬移處置 移去貨物及放油 切斷電源以及關(guān)閉氧氣瓶 拍照和錄像 頂升和栓系 搬移 | ||
課后作業(yè) | |||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第七章 | |
課程主題 | 空管的安全管理及其突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)措施 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解民航空中交通管理的構(gòu)成及其任務(wù) 理解涉及空中交通服務(wù)的重大安全風(fēng)險(xiǎn)事件的類型 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握民航空中交通服務(wù)的內(nèi)容 掌握民航空中交通服務(wù)安全管理的要點(diǎn) 掌握空中交通服務(wù)突發(fā)事件及其應(yīng)對(duì)措施 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解與多媒體結(jié)合 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | 多媒體設(shè)備 | ||
教學(xué)進(jìn)程 | 概述 一、民航空中交通管理簡(jiǎn)介 民航空中交通管理是空中交通服務(wù)(Air Traffic Service，ATS)、空中交通流量管理(Air Traffic Flow Management，ATFM)和空域管理(Airspace Management，ASM)的總稱，是國(guó)家實(shí)施空域管理，保障飛行安全，實(shí)現(xiàn)航空高效運(yùn)輸?shù)挠行蜻\(yùn)行，乃至捍衛(wèi)國(guó)家空域權(quán)益的核心系統(tǒng)。 二、民骯空中交通管理的發(fā)展 三、民航空中交通服務(wù) 空中交通管制服務(wù)、航空情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù) 四、空中交通管理方式 程序管制：主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。 飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等。 雷達(dá)管制：雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。 目前在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。 空中交通服務(wù)安全管理 一、涉及空中交通服務(wù)的重大安全風(fēng)險(xiǎn)事件 小于最小飛行間隔 低于最低安全高度 非法侵入跑道 地空通信失效 無(wú)線電干擾 設(shè)備故障 二、民航空中交通服務(wù)的安全管理要點(diǎn) 人員及其資質(zhì)管理 設(shè)備及其管理 規(guī)章制度及其管理 內(nèi)外部環(huán)境及其管理 空中交通服務(wù)突發(fā)事件及應(yīng)對(duì)措施 一、復(fù)雜氣象條件下的應(yīng)急處置 雷雨天氣條件下的應(yīng)急處置 發(fā)生風(fēng)切變時(shí)的應(yīng)急處置 二、航空器緊急情況下的應(yīng)急處置 航路飛行中部分發(fā)動(dòng)機(jī)失效的應(yīng)急措施 報(bào)告緊急油量時(shí)的應(yīng)急處置 發(fā)生空中劫持時(shí)的應(yīng)急處置 三、跑道侵入的應(yīng)急處置 跑道侵入根據(jù)嚴(yán)重程度可以分為四類。 （1）A類：勉強(qiáng)避免發(fā)生碰撞的嚴(yán)重事故征候。 （2）B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正、避讓措施才能避免發(fā)生碰撞的事故征候。 （3）C類：有充足的時(shí)間和距離采取措施避免發(fā)生碰撞的事故征候。 （4）D類：符合跑道侵入的定義但不會(huì)立即產(chǎn)生安全后果的事故征候。 四、地面通信聯(lián)絡(luò)失效的應(yīng)急處置 當(dāng)與航空器地面通信聯(lián)絡(luò)失效時(shí)，管制員除查明原因外，采取的措施 失去地空通信聯(lián)絡(luò)的航空器需前往備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，在確實(shí)判明航空器可以收到管制指示的情況下，管制員應(yīng)采取的措施 五、空中交通管制設(shè)備故障的應(yīng)急處置 地面無(wú)線電設(shè)備完全失效時(shí)的應(yīng)急處置；航空器的發(fā)報(bào)機(jī)無(wú)意中阻塞了管制頻率時(shí)的應(yīng)急處置 六、其他特殊情況的處置 醫(yī)療救護(hù)的一般處置程序；鳥(niǎo)擊的空管應(yīng)急處置 | ||
課后作業(yè) | 1．民航空中交通管理的基本任務(wù)是什么？ 2．簡(jiǎn)述民航空中交通服務(wù)的主要內(nèi)容 3．涉及空中交通服務(wù)的重大安全風(fēng)險(xiǎn)事件有哪些？ 4．如何進(jìn)行機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害防范管理？ 5．簡(jiǎn)述跑道入侵情況下，管制員的應(yīng)急的處置程序。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第八章 | |
課程主題 | 飛機(jī)維修安全及其突發(fā)事件處理措施 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解航空器維修工作的四個(gè)等級(jí) 了解航空器維修安全保證的管理手段 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握航空器維修的突發(fā)事件的應(yīng)急處置程序 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解與多媒體結(jié)合 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 航空器維修安全管理 一、航空器可靠性管理 航空器可靠性直接關(guān)系到人民群眾的生命安全，影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益?？煽啃怨芾砭褪菑南到y(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)制定和實(shí)施科學(xué)的計(jì)劃，組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督可靠性活動(dòng)的開(kāi)展，以保證消耗最少的資源，實(shí)現(xiàn)用戶或設(shè)計(jì)要求的定量的可靠性。 二、人為差錯(cuò)控制 生理原因 心理原因 管理原因 三、維修地面安全 航空器重要系統(tǒng)的維修 航空器維修地面安全 四、維修人員人身安全 維修活動(dòng)中，由于在機(jī)庫(kù)或者停機(jī)坪中有航空器、車輛或設(shè)備的活動(dòng)，維修人員需要特別注意自身的安全 航空維修突發(fā)事件及應(yīng)急處理 一、空中緊急技術(shù)救援 二、地面緊急事件處理 發(fā)動(dòng)機(jī)失火 地面溢油 航空器在跑道拋錨 飛行/地面事故援助 | ||
課后作業(yè) | 1．航空器維修工作的主要工作內(nèi)容有哪些？ 2．簡(jiǎn)述航空器維修保證安全的主要方法。 3．航空器維修人員在進(jìn)行維修工作時(shí)如何保障人身安全？ 4．航空器在地面發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失火的情況下，如何進(jìn)行緊急處置？ | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第九章 | |
課程主題 | 航空安保法規(guī)及其突發(fā)事件應(yīng)對(duì)措施 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解航空安保國(guó)際條約體系的構(gòu)成了解我國(guó)航空安保法規(guī)規(guī)章 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 掌握航空安保規(guī)章的職責(zé)分工、航空安保工作的重點(diǎn)實(shí)施對(duì)象 理解航空安保質(zhì)量控制和航空安保審計(jì) 掌握典型航空安保事件的應(yīng)急處置程序 | ||
教學(xué)手段與方法 | 講解與多媒體結(jié)合 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 航空安保法律法規(guī)體系 一、航空安保國(guó)際條約體系 《國(guó)際民用航空公約》附件17 1963年《東京公約》 1970年《海牙公約》 1971年《蒙特利爾公約》 1988年《蒙特利爾協(xié)議書(shū)》 1991年《蒙特利爾公約》 2010年《北京公約》和2010年《北京議定書(shū)》 二、我國(guó)航空安保法規(guī)規(guī)章 《中華人民共和國(guó)民用航空法》 《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》 《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》 《中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則》（CCAR-339SB） 《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則》（CCAR-332） 航空安保管理 一、航空安保工作的職責(zé)分工 航空安保主管當(dāng)局 地方人民政府 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu) 民用航空安全檢查機(jī)構(gòu) 公共航空運(yùn)輸企業(yè) 機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān) 空中警察和航空安全員 機(jī)長(zhǎng)的職責(zé) 軍事部門(mén) 機(jī)場(chǎng)租戶 二、航空安保工作重點(diǎn)實(shí)施對(duì)象 機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的安保 航空器的安保 機(jī)場(chǎng)非控制區(qū)的安保 旅客與客艙行李的安保 航空貨物的安保 機(jī)上供應(yīng)品及配餐供應(yīng)品的安保 空中安保 三、航空安保質(zhì)量控制 航空安保檢查 航空安保測(cè)試 進(jìn)行航空安保測(cè)試要遵循的原則 航空安?？疾?/p> 航空安保審計(jì) 航空安保突發(fā)事件及應(yīng)對(duì)措施 一、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)遇劫的應(yīng)急處置 二、遇劫飛機(jī)降落或遇劫飛機(jī)可能降落機(jī)場(chǎng)時(shí)的應(yīng)急處置 三、飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)爆炸物的應(yīng)急處置 四、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或附近失事、爆炸的應(yīng)急處置 五、發(fā)生外來(lái)人員沖擊機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急處置 六、機(jī)場(chǎng)發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處置 七、機(jī)場(chǎng)發(fā)生聚眾鬧事等群體性事件的應(yīng)急處置置 八、降落或?qū)⒁痫w的飛機(jī)上發(fā)生旅客突然傷亡事件的應(yīng)急處置 | ||
課后作業(yè) | 1．簡(jiǎn)述航空安保國(guó)際條約體系的構(gòu)成。 2．我國(guó)航空安保法規(guī)規(guī)章主要有哪些？ 3．航空安保工作的主管當(dāng)局有哪些？ 4．簡(jiǎn)述航空安保工作重點(diǎn)實(shí)施對(duì)象。 5．簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)發(fā)生爆炸事件的應(yīng)急處置程序。 | ||
課程總結(jié) | |||
教學(xué)反思 |
序號(hào) | 章節(jié)名稱 | 第十章 | |
課程主題 | 民航應(yīng)急管理體制建設(shè)及其發(fā)展措施 | 授課時(shí)數(shù) | |
教學(xué)目標(biāo)與要求 | 了解應(yīng)急管理體系的構(gòu)成理解民航應(yīng)急管理體制機(jī)制 | ||
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn) | 理解國(guó)際民航應(yīng)急管理相關(guān)法規(guī)及中國(guó)民航應(yīng)急管理相關(guān)法規(guī) 掌握民航應(yīng)急預(yù)案體系的構(gòu)成 | ||
教學(xué)手段與方法 | 理論教授 | ||
教師 | 學(xué)生 | 備注 | |
教學(xué)準(zhǔn)備 | |||
教學(xué)進(jìn)程 | 民航應(yīng)急管理 應(yīng)急管理：指政府部門(mén)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體及其他組織在突發(fā)事件的事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置和善后處理過(guò)程中，通過(guò)建立必要的應(yīng)對(duì)機(jī)制，采取一系列必要措施，保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)社會(huì)和諧健康發(fā)展的有關(guān)活動(dòng)。 目的：預(yù)防和減少突發(fā)事件的發(fā)生?？刂?、減輕和消除突發(fā)事件引起的嚴(yán)重社會(huì)危害。保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國(guó)家安全、公共安全、環(huán)境安全和社會(huì)秩序 分為：應(yīng)急預(yù)案建設(shè)、應(yīng)急體制建設(shè)、應(yīng)急機(jī)制建設(shè)、應(yīng)急法制建設(shè) 民航應(yīng)急管理體制機(jī)制建設(shè) 一、民航應(yīng)急管理體制 應(yīng)急管理體制：即開(kāi)展應(yīng)急管理工作的組織體系。 我國(guó)應(yīng)急管理體制特點(diǎn)：以統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、條塊結(jié)合、屬地管理為主。 民航應(yīng)急管理職責(zé)： 防范突發(fā)事件對(duì)民航活動(dòng)的威脅，控制、減輕和消除其對(duì)民航活動(dòng)的危害。 防止民航活動(dòng)發(fā)生、引發(fā)突發(fā)事件，控制、減輕和消除其危害。 協(xié)助和配合國(guó)家、地方政府及相關(guān)部門(mén)的應(yīng)急處置工作。 二、民航應(yīng)急管理機(jī)制
二、民航應(yīng)急管理法制建設(shè) 四、民航應(yīng)急預(yù)案建設(shè) 應(yīng)急預(yù)案的編制步驟： 成立應(yīng)急預(yù)案編制小組 收集資料 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 應(yīng)急能力評(píng)估 應(yīng)急預(yù)案編制 應(yīng)急預(yù)案評(píng)審及發(fā)布 五、應(yīng)急保障建設(shè) 突發(fā)事件：突然發(fā)生，造成或者可能造成嚴(yán)重社會(huì)危害，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對(duì)的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件。 | ||
課后作業(yè) | 1．簡(jiǎn)述應(yīng)急管理工作的主要內(nèi)容。 2．簡(jiǎn)述中國(guó)民航應(yīng)急管理的相關(guān)法規(guī)。 3．簡(jiǎn)述應(yīng)急預(yù)案的編制流程。 4．簡(jiǎn)述民航應(yīng)急預(yù)案體系的構(gòu)成。 | ||
課程總結(jié) | |||
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