第一篇：民航安全信息系統(tǒng)

《民航安全信息系統(tǒng)》 實(shí)踐環(huán)節(jié)報(bào)告

實(shí)踐題目：安全學(xué)院團(tuán)委宣傳中心信息系統(tǒng)的分析設(shè)計(jì)和實(shí)施

專(zhuān)業(yè)班級(jí)：

111241A、111241B

參加人員：

常

玨

111241103

李

瑤

111241213

劉

暢

111241215

劉俊慈

111241216

負(fù)責(zé)內(nèi)容：

參加人員：

負(fù)責(zé)內(nèi)容：

設(shè)計(jì)日期：

成績(jī)：

一、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

二、系統(tǒng)分析

1、系統(tǒng)背景

1.1 組織機(jī)構(gòu)

2、管理職能分析

正主席：負(fù)責(zé)活動(dòng)的整體流程安排、活動(dòng)的大體走向，給副主席分派負(fù)責(zé)的版塊；

副主席 1：負(fù)責(zé)監(jiān)管并指導(dǎo)新晴雜志社與文編部的工作；

副主席 2：負(fù)責(zé)監(jiān)管影音部與海報(bào)部的工作；

社團(tuán)負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)監(jiān)管組織部的工作。

3、業(yè)務(wù)流程分析

以班委培訓(xùn)中理論培訓(xùn)為例

1.2 功能結(jié)構(gòu)

指導(dǎo)老師

正主席 副主席 1 社團(tuán)負(fù)責(zé)人 副主席 2 影音部 海報(bào)部 組織部 新晴雜志 文編部 主席團(tuán) 負(fù)責(zé)活動(dòng)的整體流程安排、活動(dòng)的大體走向 負(fù)責(zé)監(jiān)管并指導(dǎo)每個(gè)部們的工作 負(fù)責(zé)與指導(dǎo)老師、活動(dòng)主辦方等的交流

影音部 負(fù)責(zé)活動(dòng)前宣傳視頻的制作 負(fù)責(zé)活動(dòng)中拍照、錄制視頻的工作以及活動(dòng)后照片視頻的整理工作負(fù)責(zé)活動(dòng)結(jié)束后的視頻制作

海報(bào)部

負(fù)責(zé)活動(dòng)前宣傳海報(bào)的繪制及展板

負(fù)責(zé)活動(dòng)中黑板字的書(shū)寫(xiě) 組織部 負(fù)責(zé)活動(dòng)前活動(dòng)的信息收集

負(fù)責(zé)活動(dòng)中現(xiàn)場(chǎng)的秩序及物資 負(fù)責(zé)活動(dòng)結(jié)束后會(huì)場(chǎng)的善后

2、業(yè)務(wù)流程分析

以班委培訓(xùn)中理論培訓(xùn)為例

新晴雜志 負(fù)責(zé)活動(dòng)前文字宣傳工作

負(fù)責(zé)新晴雜志社

文編部 負(fù)責(zé)活動(dòng)中的文字記錄及微博的發(fā)布

負(fù)責(zé)活動(dòng)結(jié)束后新聞稿的撰寫(xiě)

活動(dòng)主辦方 活動(dòng)通知書(shū) 主席團(tuán) 活動(dòng)策劃書(shū) 指導(dǎo)老師 已通過(guò)的策劃書(shū)

部長(zhǎng) 任務(wù)列表 干事 活動(dòng)小結(jié) 部門(mén)總結(jié) 未通過(guò)的策劃書(shū)

第二篇：幾類(lèi)民航信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹

強(qiáng)制信息報(bào)告系統(tǒng)

強(qiáng)制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。

基本報(bào)告流程如下圖所示，事故信息依次由事發(fā)單位報(bào)事發(fā)地區(qū)監(jiān)管局，再由事發(fā)死去監(jiān)管局報(bào)當(dāng)?shù)卣懊窈降貐^(qū)管理局，由民航地區(qū)管理局報(bào)民航局安全信息主管部門(mén)；嚴(yán)重事故征候信息報(bào)告流程與事故信息報(bào)告流程相同，但不必報(bào)當(dāng)?shù)卣?；一般事故征候只?bào)到民航地區(qū)管理局，不報(bào)民航局安全信息主管部門(mén)。

圖1 事故信息報(bào)告流程 圖2 嚴(yán)重事故征候報(bào)告流程 圖3 一般事故征候報(bào)告流程

此外涉及到初始報(bào)表、補(bǔ)充報(bào)告、事故調(diào)查等具體要求。相關(guān)法規(guī)為CCAR-396-R2民用航空安全信息管理規(guī)定。

自愿報(bào)告系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)

圖3 網(wǎng)站：004km.cn/news/sdrsys/

通過(guò)頁(yè)面，可以了解SDR的相關(guān)概況、查看月報(bào)統(tǒng)計(jì)及技術(shù)會(huì)談。另外可以下載報(bào)告表格并上報(bào)信息。

使用困難報(bào)告（Service Difficulty Reports簡(jiǎn)稱(chēng)SDR)系統(tǒng)是以中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR）121部和CCAR135部的相關(guān)條款為依據(jù)，通過(guò)建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，收集、整理航空器在使用過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求的使用困難報(bào)告數(shù)據(jù)和航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù);整合單獨(dú)事件的調(diào)查、評(píng)估流程，整合局方的管理需求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行國(guó)內(nèi)航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)的故障趨勢(shì)分析和研究；同時(shí)廣泛收集、整理國(guó)外航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外同型航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況對(duì)比；所有的信息分析、處理結(jié)果都可以發(fā)布在系統(tǒng)平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)信息共享利用的目的。

圖6 SDR系統(tǒng)關(guān)系簡(jiǎn)易流程圖

使用困難報(bào)告系統(tǒng)流程：航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在上報(bào)內(nèi)容發(fā)生或發(fā)現(xiàn)后的24小時(shí)（節(jié)假日不順延）以?xún)?nèi)上報(bào)SDR；在SDR上報(bào)之后的72小時(shí)（節(jié)假日順延）之內(nèi)上報(bào)SDR調(diào)查報(bào)告；在每月10日之前上報(bào)上月的航空器與發(fā)動(dòng)機(jī)使用數(shù)據(jù)匯總報(bào)告。

圖7 SDR系統(tǒng)詳細(xì)流程圖

使用困難報(bào)告系統(tǒng)工作流程主要分為三個(gè)大部分：數(shù)據(jù)收集、評(píng)估/審核、統(tǒng)計(jì)/分析。第一部分主要是民航企業(yè)將SDR報(bào)告、調(diào)查單、發(fā)動(dòng)機(jī)月報(bào)、單機(jī)月報(bào)發(fā)送到航空器故障趨勢(shì)分析及研究系統(tǒng)，與地區(qū)管理局和航空安全技術(shù)中心進(jìn)行信息交流，結(jié)果滿(mǎn)意則重新調(diào)查，結(jié)果滿(mǎn)意進(jìn)入統(tǒng)計(jì)分析階段。統(tǒng)計(jì)分析階段主要是民航局飛鏢死根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告和重要事件處理單采取相關(guān)措施，并最后反饋給航空企業(yè)單位。

鳥(niǎo)擊信息報(bào)告系統(tǒng)

中國(guó)民航鳥(niǎo)擊防范信息系統(tǒng)包括機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)快速查詢(xún)識(shí)別系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情信息系統(tǒng)、以鳥(niǎo)擊報(bào)告及統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)為核心的中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器防范信息網(wǎng)（004km.cn）。

圖8中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器防范信息網(wǎng)（004km.cn）

鳥(niǎo)擊航空器防范信息網(wǎng)以鳥(niǎo)擊事件數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，提供了鳥(niǎo)擊事件報(bào)告、統(tǒng)計(jì)和分析的標(biāo)準(zhǔn)工具，是中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器信息的國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。其數(shù)據(jù)收集方式結(jié)合了有關(guān)部門(mén)的強(qiáng)制報(bào)告和非懲罰自愿報(bào)告的功能，能夠反映國(guó)內(nèi)鳥(niǎo)擊狀況和發(fā)生規(guī)律，為相關(guān)部門(mén)采取有效的鳥(niǎo)擊防范措施和行業(yè)管理部門(mén)制定相關(guān)規(guī)章政策提供了強(qiáng)大的信息支持。此外，網(wǎng)站還提供公告、簡(jiǎn)報(bào)、新聞、報(bào)告、政策法規(guī)、出版物以及常用鏈接等信息，是中國(guó)鳥(niǎo)擊防范領(lǐng)域的核心網(wǎng)站。

機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情信息系統(tǒng)是基于地理信息系統(tǒng)的鳥(niǎo)情信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包含鳥(niǎo)情信息記錄、鳥(niǎo)擊事件記錄與報(bào)告、鳥(niǎo)情預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)上傳等模塊，用來(lái)記錄機(jī)場(chǎng)日常巡鳥(niǎo)、驅(qū)鳥(niǎo)、鳥(niǎo)擊等信息，基于機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情巡視記錄建立的鳥(niǎo)情預(yù)測(cè)模型，在數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，能夠較準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情，并提供防范的建議措施，為機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)擊防范提供一種科學(xué)可靠的輔助支撐工具,并且可以將機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情記錄和鳥(niǎo)擊記錄數(shù)據(jù)上報(bào)到中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器信息網(wǎng)服務(wù)器。

飛行品質(zhì)監(jiān)控

飛行品質(zhì)監(jiān)控是對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器在飛機(jī)飛行中記錄的一系列飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析,以發(fā)現(xiàn)安全隱患、提高飛行操作的安全性、改善空中交通管制程序、指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)與飛機(jī)的設(shè)計(jì)與維護(hù)。美國(guó)是最早提出飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目的國(guó)家,該項(xiàng)目稱(chēng)為FOQA。飛行品質(zhì)監(jiān)控流程：

圖9 飛行品質(zhì)監(jiān)控流程圖

(1)機(jī)載數(shù)據(jù)采集和記錄系統(tǒng)?？梢圆杉⒂涗涳w行數(shù)據(jù)及信息，由機(jī)載參數(shù)傳感器、采集設(shè)備和記錄存儲(chǔ)設(shè)備組成。

(2)地面數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)（GDRAS）。具備將快速存取記錄器（QAR）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可用于處理和分析的格式、處理各種記錄格式或不同類(lèi)型記錄器的數(shù)據(jù)、探測(cè)事件和日常數(shù)據(jù)測(cè)量、生成各種分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。

(3)空/地?cái)?shù)據(jù)傳輸。合格證持有人應(yīng)按照數(shù)據(jù)分析的時(shí)限要求，為機(jī)務(wù)維護(hù)人員制定詳細(xì)的操作程序，保證數(shù)據(jù)的有效下載。數(shù)據(jù)傳輸可以采用人工、網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線等方式進(jìn)行。

(4)監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫(kù)。存儲(chǔ)飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后得到的相關(guān)信息，包括航段信息數(shù)據(jù)、超限事件信息數(shù)據(jù)及其他相關(guān)數(shù)據(jù)。監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和信息應(yīng)不少于三年。

(5)合格證持有人評(píng)估。合格證持有人對(duì)數(shù)據(jù)和監(jiān)控信息進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證，剔除錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)和信息，是飛行品質(zhì)監(jiān)控信息流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(6)改進(jìn)措施。針對(duì)飛行品質(zhì)監(jiān)控程序探測(cè)到危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)，判斷其風(fēng)險(xiǎn)水平，并確定和采取適當(dāng)?shù)慕档惋L(fēng)險(xiǎn)的措施。

(7)持續(xù)監(jiān)督。當(dāng)改進(jìn)措施實(shí)施后，需要對(duì)其有效性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的變化，確認(rèn)改進(jìn)措施已經(jīng)降低了識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)。

民航安全信息的分類(lèi)與流程

我國(guó)以ICAO的ADRE P87分類(lèi)法為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了該系統(tǒng)內(nèi)的飛行不安全事件初始報(bào)告表和飛行不安全事件最終報(bào)告表。初始報(bào)告表采用國(guó)際民航組織“事故初始報(bào)告”的格式和內(nèi)容, 用于飛行事故和飛行事故征候發(fā)生后的初步信息報(bào)告, 最終報(bào)告表以國(guó)際民航組織“事故/ 事故征候報(bào)告”為基礎(chǔ), 增加了原因分類(lèi)和人為因素分析的信息內(nèi)容, 用作飛行事故/ 事故征候調(diào)查結(jié)束后的信息報(bào)告。

民用航空飛行不安全事件最終報(bào)告表由事件識(shí)別信息、飛行經(jīng)歷、人員傷亡、損壞、人員信息、航空器、氣象信息、助航設(shè)備、空地通信、機(jī)場(chǎng)信息、飛行記錄器、殘骸和碰撞信息、醫(yī)學(xué)和病理學(xué)、起火、幸存方面、水上迫降信息、空中相撞/ 危險(xiǎn)接近、安全建議、人為因素與管理、事件描述、原因分析、處理情況、采取措施23個(gè)模塊組成, 其中前18個(gè)模塊主要對(duì)事件的基本信息進(jìn)行描述，人為因素與管理模塊則描述了導(dǎo)致不安全事件的不安全行為以及導(dǎo)致不安全行為的原因。

民航不安全信息的分類(lèi)：

一、內(nèi)部安全信息

1、不安全事件信息，包括航空器事故、航空器事故征候和其它不安全事件。主要通過(guò)事故調(diào)查、事故征候調(diào)查、強(qiáng)制信息報(bào)告、自愿報(bào)告系統(tǒng)以及企事業(yè)單位內(nèi)部安全信息報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)行溝通。

2、監(jiān)管信息，包括航空安全舉報(bào)信息、安全指令和安全通報(bào)、安全運(yùn)行監(jiān)察信息、安全審計(jì)信息、飛行品質(zhì)監(jiān)控信息，主要靠民航安全審計(jì)、安全檢查等方式進(jìn)行溝通。安全指令、安全通報(bào)等由局方發(fā)布，逐級(jí)下達(dá)。安全審計(jì)和安全檢查以最終報(bào)告報(bào)告的形式發(fā)布在行業(yè)內(nèi)。

3、管理信息，包括管理文件及信息通告、機(jī)構(gòu)調(diào)整和人員變更信息的報(bào)告、安全生產(chǎn)信息、安全工作總結(jié)

二、外部安全信息

1、國(guó)外民航安全信息相關(guān)組織的研究成果。

2、航空運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)的出版物

3、航空安全方面的學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)的出版物

4、飛機(jī)制造商提供的相關(guān)資料

5、國(guó)外航空公司的運(yùn)營(yíng)信息

6、與民航安全有關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)

第三篇：民航安全工作總結(jié)

作為一名安全學(xué)院的大四學(xué)生，通過(guò)大學(xué)三年對(duì)于民航安全領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，在安全管理方面我已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)知識(shí)的積累。但是對(duì)于將要走上工作崗位的我們來(lái)說(shuō)，僅僅依靠課本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實(shí)時(shí)了解安全管理方面的技術(shù)新進(jìn)展和新技術(shù)尤為重要，這能讓我們與時(shí)代接軌，將所學(xué)與當(dāng)前所真實(shí)發(fā)生的相結(jié)合。因此，在瀏覽了faa、中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)等安全信息網(wǎng)站后，我對(duì)于國(guó)際與國(guó)內(nèi)安全的新進(jìn)展以及應(yīng)用的新技術(shù)有了一定的了解，同時(shí)也有許多自己的思考。

據(jù)中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)11月13日最新消息，《安全生產(chǎn)法》將于12月1日起施行。與此同時(shí)民航局副局長(zhǎng)李健就新《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹工作提出要求，并針對(duì)近期安全運(yùn)行形勢(shì)部署了歲末安全工作。李健強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要自覺(jué)運(yùn)用新安全生產(chǎn)法的基本精神指導(dǎo)民航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統(tǒng)籌考慮，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行單位的安全主體責(zé)任以及民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任，不斷完善執(zhí)法手段和處罰措施。全行業(yè)要運(yùn)用多種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，營(yíng)造有利于民航安全的輿論氛圍和法治環(huán)境，進(jìn)一步提高民航監(jiān)管隊(duì)伍科學(xué)執(zhí)法、依法行政的能力。在我看來(lái)，安全是民航的第一生產(chǎn)力，是檢驗(yàn)民航一切工作的客觀標(biāo)準(zhǔn)和根本尺度，由此看來(lái)，安全對(duì)于民航而言處于極高的地位。在將安全落實(shí)到實(shí)際工作中不僅需要執(zhí)行力，還需要注意以下方面的內(nèi)容：

一、防微杜漸，切實(shí)提高安全工作的警覺(jué)性，真正做到安全防范的關(guān)口前移

二、切實(shí)提高安全運(yùn)行保障體系的高效性、可靠性

三、嚴(yán)肅處理各類(lèi)違規(guī)違章行為。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要重點(diǎn)監(jiān)察專(zhuān)業(yè)人員資質(zhì)管理和規(guī)章程序落實(shí)情況，切實(shí)督促企事業(yè)單位落實(shí)安全主體責(zé)任，把防止違章擺在更加突出的位置上來(lái)抓。

四、精心組織，落實(shí)民航冬季運(yùn)行各項(xiàng)安全措施。

與此同時(shí)，各部門(mén)要協(xié)調(diào)工作，以保障全局的安全。各航空公司要進(jìn)一步明確航空器除防冰工作主體責(zé)任，規(guī)范冬季的簽派放行和監(jiān)控程序；各機(jī)場(chǎng)要做好除冰雪設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)試工作，完善與有關(guān)各方的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高除冰雪的實(shí)戰(zhàn)能力；空管部門(mén)要及時(shí)發(fā)布危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警，不斷完善航班大面積延誤應(yīng)急處置預(yù)案；各地區(qū)管理局要重點(diǎn)抽查轄區(qū)單位除冰雪工作的準(zhǔn)備、組織和實(shí)施情況，確保相關(guān)工作要求落到實(shí)處。

據(jù)中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院（中國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心）8月21日訊，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召開(kāi)了民航科技重大專(zhuān)項(xiàng)“新一代emas材料的研究與驗(yàn)證”項(xiàng)目開(kāi)題會(huì)。會(huì)議由人教司劉寶樹(shù)處長(zhǎng)主持，并邀請(qǐng)了北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所、國(guó)家泡沫混凝土協(xié)會(huì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、橡膠研究院、中材國(guó)際中材研究院、中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國(guó)建筑材料檢驗(yàn)認(rèn)證中心等單位的專(zhuān)家組成的評(píng)審組。此項(xiàng)舉動(dòng)一方面顯示了民航安全領(lǐng)域從業(yè)者對(duì)于安全管理方面新技術(shù)探索的不斷創(chuàng)新與不舍追求，另一方面也在一定程度上看出來(lái)民航局對(duì)于安全管理新技術(shù)不斷發(fā)展方面的重視。在任何領(lǐng)域，科技和創(chuàng)新都是推動(dòng)其不斷進(jìn)步的動(dòng)力，因此，技術(shù)對(duì)于安全管理的重要性不言而喻。2008年以來(lái)，中國(guó)民用航空局（civil aviation administration of china，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）深刻分析行業(yè)發(fā)展實(shí)際，準(zhǔn)確把握民航工作規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了持續(xù)安全理念，并通過(guò)不斷地實(shí)踐升華賦予其深刻內(nèi)涵。目前，這一新理念已成為指導(dǎo)民航安全工作的核心理念。同時(shí)其正在引發(fā)民航安全工作的思想解放和創(chuàng)新實(shí)踐。民航行政管理體制改革后，民航地區(qū)管理局職能職責(zé)發(fā)生了重大改變，其主要職責(zé)就是安全監(jiān)管、市場(chǎng)監(jiān)管和宏觀調(diào)控，其中安全監(jiān)管是首要職責(zé)。行業(yè)安全運(yùn)行水平的高低不僅是衡量民航行政機(jī)關(guān)職責(zé)履行好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)系到廣大旅客、社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到民航企業(yè)生存的根本。“安全發(fā)展、依法行政”應(yīng)被作為任何民航領(lǐng)域工作的指導(dǎo)目標(biāo)。持續(xù)安全是長(zhǎng)期、穩(wěn)定保持安全的一種狀態(tài)，而不是階段性或周期性的安全，科學(xué)發(fā)展觀在民航安全工作中的體現(xiàn)就是要全面協(xié)調(diào)持續(xù)地保證安全。實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全不能靠運(yùn)動(dòng)式的短期行為，必須要準(zhǔn)確把握安 全態(tài)勢(shì)，找準(zhǔn)安全監(jiān)管過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，采取針對(duì)性措施抓好落實(shí)，推進(jìn)安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制的建設(shè)。因此，持續(xù)安全應(yīng)成為各地管理局履行職責(zé)的價(jià)值取向及不斷追求的工作目標(biāo)。

據(jù)中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)11月6日最新報(bào)道，俄羅斯一架米-2直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日于西伯利亞西北部亞馬爾半島墜毀。直升機(jī)上的2名機(jī)組人員已全部遇難。這無(wú)疑是一個(gè)悲劇，與此同時(shí)又一次提醒了我們安全管理在民航里不是兒戲，一切與安全有關(guān)的人或事都必須嚴(yán)肅而認(rèn)真的對(duì)待。同時(shí)需要注意的是安全問(wèn)題從來(lái)都不是孤立存在的，它與構(gòu)成生產(chǎn)運(yùn)行的其他要素相互依存、相互影響，民航的生產(chǎn)運(yùn)行更是一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，民航的每一個(gè)單位、每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)崗位，都是安全鏈條上不可缺少的一環(huán)，持續(xù)安全理念應(yīng)當(dāng)成為民航必須具備的行業(yè)文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)儲(chǔ)備等各方面欠賬較多，這些因素都會(huì)影響到轄區(qū)民航的安全運(yùn)行，只有牢固樹(shù)立持續(xù)安全理念，時(shí)刻保持持續(xù)安全意識(shí)，才能在轄區(qū)形成以發(fā)展促安全、以安全保發(fā)展的良性循環(huán)，共同促進(jìn)民航科學(xué)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。2014年11月中旬a(chǎn)pec會(huì)議在北京召開(kāi)，它是由亞太經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)起的會(huì)議，是繼2001年上海舉辦后時(shí)隔13年再一次在中國(guó)舉辦，包含領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議、部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議、高官會(huì)等系列會(huì)議。為保證apec亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議周的順利召開(kāi)，首都交管部門(mén)的交警全員停休上路，加勤站崗、疏導(dǎo)交通，他們站在各自的戰(zhàn)場(chǎng)上，駐守街頭，同時(shí)車(chē)輛嚴(yán)格限號(hào)，在傳統(tǒng)交通方式高度配合arec會(huì)議開(kāi)展時(shí)，民航業(yè)的各位工作人員也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長(zhǎng)李健到首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障一線督導(dǎo)檢查apec民航安保工作，他要求民航各單位要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保措施到位，全力以赴做好民航運(yùn)輸安全保障工作。李健先后來(lái)到首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓機(jī)場(chǎng)公安分局特警支隊(duì)武裝駐勤點(diǎn)、安檢現(xiàn)場(chǎng)、出發(fā)層服務(wù)臺(tái)、機(jī)場(chǎng)公安分局候機(jī)樓執(zhí)勤點(diǎn)以及首都機(jī)場(chǎng)專(zhuān)機(jī)樓等地，詳細(xì)了解民航安全保障工作準(zhǔn)備情況，并慰問(wèn)堅(jiān)守在一線的民航員工，并就進(jìn)一步做好apec民航運(yùn)輸安全保障工作提出四點(diǎn)要求：一是要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真分析安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，明確責(zé)任單位和責(zé)任人員，層層落實(shí)安全責(zé)任。二是要確保專(zhuān)機(jī)保障絕對(duì)安全，確保運(yùn)行服務(wù)高效，確保監(jiān)督檢查到位。三是要做好首都機(jī)場(chǎng)區(qū)域和往來(lái)首都機(jī)場(chǎng)航班安全防控工作，加強(qiáng)武裝巡邏和治安管控，全面提升動(dòng)態(tài)管制能力。四是要做好應(yīng)急處置和值班備勤工作，確保信息報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確，處置問(wèn)題及時(shí)、有效。在此類(lèi)國(guó)家乃至國(guó)際重大會(huì)議召開(kāi)時(shí)，往往是對(duì)安全保障要求極高的時(shí)期。還記得08年奧運(yùn)會(huì)機(jī)場(chǎng)在安檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類(lèi)增多，在人過(guò)安檢時(shí)，還需要一些類(lèi)似脫掉鞋子、檢查腳底的平時(shí)沒(méi)有的檢查項(xiàng)目。這一方面是對(duì)會(huì)議正常開(kāi)展的保障，另一方面也是一種負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。相信民航在將來(lái)的日子里，通過(guò)對(duì)新技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)和利用，會(huì)在加強(qiáng)保障的同時(shí)，盡可能的方便出行者。以上就是最近我通過(guò)各種渠道對(duì)民航安全方面的新技術(shù)與新進(jìn)展的一些了解和認(rèn)識(shí)。很多方面因?yàn)樽约褐R(shí)和閱歷層面的限制，無(wú)法有太深刻的見(jiàn)解，但我相信在之后的大學(xué)生活以及日后走上工作崗位后，我會(huì)對(duì)民航安全管理有更多切身經(jīng)歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業(yè)者。篇二：航空公司安全部工作小結(jié)

航空公司安全部工作小結(jié) 航空公司安全部工作小結(jié)范文 對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門(mén)的學(xué)生，從幾乎沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來(lái)切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來(lái)，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專(zhuān)業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙?lái)的工作，總結(jié)如下：

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說(shuō)，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類(lèi)和歸類(lèi)做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠(chéng)待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)

敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門(mén)新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門(mén)最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門(mén)制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門(mén)工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營(yíng)部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門(mén)制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無(wú)論是思想、交際能力還是專(zhuān)業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習(xí)，多專(zhuān)心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿(mǎn)足為止。尤其是通過(guò)對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，在語(yǔ)言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢(xún)工作。通過(guò)多次的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門(mén)的學(xué)生，從幾乎沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來(lái)切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來(lái)，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專(zhuān)業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。回顧一年來(lái)的工作，總結(jié)如下

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說(shuō)，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類(lèi)和歸類(lèi)做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。[page]

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠(chéng)待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門(mén)新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門(mén)最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門(mén)制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門(mén)工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營(yíng)部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門(mén)制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無(wú)論是思想、交際能力還是專(zhuān)業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習(xí)，多專(zhuān)心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿(mǎn)足為止。尤其是通過(guò)對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》 前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，在語(yǔ)言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢(xún)工作。通過(guò)多次的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，尤其加深對(duì)航空保安知識(shí)的學(xué)習(xí)。無(wú)論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計(jì)工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點(diǎn)一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠(chéng)實(shí)守信的原則：在審計(jì)咨詢(xún)工作中（林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目），我認(rèn)識(shí)到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計(jì)劃辦事。因?yàn)槊恳粋€(gè)小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機(jī)場(chǎng)方是否能通過(guò)最后的審計(jì)工作。

2、優(yōu)秀的表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)于一個(gè)集體、一個(gè)公司，甚至是一個(gè)國(guó)家，團(tuán)隊(duì)精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對(duì)一個(gè)正在走向全面發(fā)展的時(shí)代時(shí)，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個(gè)大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團(tuán)結(jié)就是力量。實(shí)際工作：《航空安全部部門(mén)制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》的修訂與完善工作。

3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開(kāi)思維，站在一個(gè)更高的起點(diǎn)，給自己設(shè)定一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠(yuǎn)。

4、進(jìn)取的心：積極主動(dòng)的虛心聽(tīng)取他人的批評(píng)和意見(jiàn)。通過(guò)對(duì)新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭(zhēng)取更大的進(jìn)步。生活經(jīng)驗(yàn)告訴我，一個(gè)人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進(jìn)步，就要永遠(yuǎn)保持一顆進(jìn)取的心。篇三：2010年民航安全總結(jié)匯報(bào)

2010年xx公司航空安全目標(biāo)考核工作匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！

一、積極落實(shí)航空安全工作目標(biāo)，責(zé)任分解到人。

一）目標(biāo)分解情況 2010 年年初xx公司根據(jù)民航華中管理局、xx2010年航空安全工作目標(biāo)考核結(jié)合x(chóng)x公司實(shí)際情況制定《xx公司2010年目標(biāo)責(zé)任書(shū)》。內(nèi)容含蓋經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、成本目標(biāo)、消防目標(biāo)、航空安全目標(biāo)、空防安全目標(biāo)、綜合治理目標(biāo)等管理目標(biāo)，與公司七個(gè)部門(mén)經(jīng)理簽訂了目標(biāo)責(zé)任書(shū)。各部門(mén)又將總體目標(biāo)責(zé)任分解到每位員工，與員工簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)。簽訂率100%。培養(yǎng)全員安全管理意識(shí)，使千斤重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有目標(biāo)。

二）目標(biāo)完成情況

在全年的安全管理工作中認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班

架次，1月-12月15日總配餐量： 份，xx車(chē)對(duì)接飛機(jī) 次。經(jīng)過(guò)全員的共同努力未發(fā)生xx中毒、劫機(jī)、炸機(jī)、地面嚴(yán)重差錯(cuò)事件；未發(fā)生在生產(chǎn)、配送、服務(wù)過(guò)程中發(fā)生工傷事故和人員死亡事件；未發(fā)生重大道路交通責(zé)任事故和場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛碰撞飛機(jī)事故；未發(fā)生人為責(zé)任原因的特大火災(zāi)事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未發(fā)生導(dǎo)致社會(huì)綜合治理一票否決的事件。指標(biāo)完成狀況良好。

二、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年xx公司根據(jù)xx航食部要求，組織各部門(mén)主要人員及時(shí)編寫(xiě)了sms實(shí)施指南，本指南分析歸納出xx公司主要涉及安全工作的6個(gè)部門(mén)、246個(gè)工作活動(dòng)、30項(xiàng)部門(mén)活動(dòng)、80項(xiàng)分解活動(dòng)、86個(gè)工作流程。經(jīng)過(guò)對(duì)88個(gè)流程的風(fēng)險(xiǎn)分析，目前排查出 403 個(gè)危險(xiǎn)源，列出了目前所采取的預(yù)防措施及補(bǔ)救措施，針對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)源制定了風(fēng)險(xiǎn)檢查單。進(jìn)一步完善了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全追究制度、安全獎(jiǎng)懲和考核制度、安全隱患排查制度等相關(guān)制度，并對(duì)公司的《安全運(yùn)行規(guī)定》、《安全保衛(wèi)手冊(cè)》進(jìn)行修訂，為公司的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。并且按照國(guó)家要求將不符合環(huán)保要求的干粉劑消防瓶更換成水劑消防瓶，做好各種消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)和保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保公司的安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

三、強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷提高全員安全意識(shí)。

為全面貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年我們重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)職工的安全教育的培訓(xùn)力度。

1、從員工一進(jìn)公司開(kāi)始，就組織開(kāi)展新員工安全教育，從有關(guān)法律法規(guī)、安全管理規(guī)章制度”，到車(chē)間的“車(chē)間工藝生產(chǎn)情況，最后到班組的“工位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”，一步步確保的我們的新員工受到一個(gè)系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)安全教育。確保新員工安全教育率達(dá)100%，并保證了培訓(xùn)的效率。

2、在六月份“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中，根據(jù)上級(jí)文件精神的要求，積極參與安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)。組織員工通過(guò)板報(bào)、錄像的形式積極學(xué)習(xí)安全、消防知識(shí)?！鞍踩a(chǎn)月”活動(dòng)的開(kāi)展，提高了廣大員工安全生產(chǎn)的積極性。

3、消防演練、消防知識(shí)培訓(xùn)：今年組織了一次消防知識(shí)培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識(shí)和技術(shù)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)教官為廣大員工講述生動(dòng)形象的一堂教學(xué)課，不僅使員工掌握一些日常中使用的滅火常識(shí)，還重點(diǎn)講解了如何正確的使用各類(lèi)滅火器，并收到了很好的效果。并在6月29日組織一次生產(chǎn)樓發(fā)生火災(zāi)人員緊急撤離演練，在一分鐘內(nèi)人員撤離完畢。于9月26日進(jìn)行滅火演練，使義務(wù)消防員再次熟練掌握滅火瓶的使用。

4、公司組織全體黨員在“七一”黨的生日之際，我為旺季安全生產(chǎn)簽名活動(dòng)，醒目位置張貼了安全宣傳標(biāo)語(yǔ)，以提高人們的防范能力，減少或避免事故的發(fā)生。

5、今年公司組織室主任以上管理人員在五月開(kāi)展了為期一個(gè)月的安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)培訓(xùn)月。有關(guān)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)一起學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。共組織241人次、26小時(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。為了進(jìn)一步提高二級(jí)以上管理人員的管理水平，公司與xx錫金公司培訓(xùn)中心聯(lián)系組織了七期210人次的綜合素質(zhì)培訓(xùn)。生產(chǎn)部、航機(jī)部根據(jù)工作實(shí)際自行舉辦多期本部門(mén)人員培訓(xùn)。

通過(guò)一系列的培訓(xùn)、教育和實(shí)際操作訓(xùn)練，大大提高了管理人員處理問(wèn)題的能力和技能，同時(shí)也增強(qiáng)了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺(jué)性，提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)，從根本上解決安全生產(chǎn)意識(shí)、水平和責(zé)任心的問(wèn)題，有效地加強(qiáng)管理的執(zhí)行力。

四、以安全主題活動(dòng)為主開(kāi)展安全技能競(jìng)賽

1、以航空xx部“把握本質(zhì)安全、推進(jìn)體系建設(shè)、深化運(yùn)行管控、實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全”安全管理主題活動(dòng)為主，制定實(shí)施方案。使主題活動(dòng)在每個(gè)部門(mén)、每個(gè)月都有活動(dòng)開(kāi)展。生產(chǎn)部開(kāi)展廚藝大賽，航機(jī)部開(kāi)展車(chē)輛運(yùn)行安全技能競(jìng)賽，各部門(mén)在航班保障運(yùn)行 過(guò)程中采用安全交流研討會(huì)的形式及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。

2、開(kāi)展以“持續(xù)安全、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)月主題活動(dòng)。6月22日游華中航食選派的航機(jī)人員參加xx航食部組織的車(chē)輛碓靠飛機(jī)的技能大賽中，獲得第一名。通過(guò)競(jìng)賽使每位司機(jī)、航機(jī)員的安全操作系數(shù)大大提高。

五、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，消除安全隱患

華中航食安全管理工作點(diǎn)多面廣，主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人員安全、消防安全、空防安全等六個(gè)方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。為此，公司實(shí)行“三級(jí)”值班制度；公司領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)行值班經(jīng)理、部門(mén)值班人員。只有突出現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保實(shí)現(xiàn)航空安全。首先、管理制度的制定和落實(shí) xx公司今年組織人員，及時(shí)編寫(xiě)完成了sms實(shí)施指南。實(shí)施指南詳細(xì)分析了公司安全工作的各個(gè)活動(dòng)，制定相應(yīng)的工作流程，梳理出風(fēng)險(xiǎn)源，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源制定了控制措施和工作檢查單。sms實(shí)施指南的完成，對(duì)航食公司的安全管理奠定了基礎(chǔ)。在各類(lèi)重大活動(dòng)或重要航班的保障工作，都是以各種保障方案和措施及時(shí)制定來(lái)支持完成的。

其次、結(jié)合公司月度自查和上級(jí)部門(mén)的系統(tǒng)檢查，有效地預(yù)防部安全事件的發(fā)生。對(duì)檢查的問(wèn)題及時(shí)整改關(guān)閉。

再次、加強(qiáng)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員的管理，突出對(duì)接近飛行器的人員重點(diǎn)監(jiān)控，在招收人員時(shí)依然實(shí)行“三證一包”制度。對(duì)區(qū)域證件實(shí)行上崗發(fā)放、下崗收繳的管理制度，目前沒(méi)有發(fā)生違禁事件。

六、制定應(yīng)急措施，實(shí)施應(yīng)急演練，強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。

一）、由于用工形式日趨嚴(yán)峻，嚴(yán)控發(fā)生員工群體性事件，公司于三月制定航班應(yīng)急保障小組，共分十二個(gè)小組，分別由公司領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)、航機(jī)部正式工組成。為有效預(yù)防群體性事件奠定基礎(chǔ)。

二）、及時(shí)制定完善航班大面積延誤應(yīng)急保障預(yù)案。今年民航總局大力治理航班大面積延誤工作，為此，xx公司根據(jù)上級(jí)部門(mén)要求及時(shí)制定、完善航班延誤應(yīng)急保障預(yù)案，并于11月11日結(jié)合“亞運(yùn)”安保組織以航機(jī)部為主的應(yīng)急保障演練，演練從信息的傳遞、人員的組織、車(chē)輛的調(diào)配、機(jī)供品、餐食的配備、行駛路線等均得到有效驗(yàn)證，達(dá)到了預(yù)期的目的。

七、存在的問(wèn)題

1、員工的安全生產(chǎn)意識(shí)有待于進(jìn)一步提高

2、現(xiàn)場(chǎng)管理有待于持續(xù)加強(qiáng)。

3、廠房設(shè)施陳舊，生產(chǎn)流程不合理，沒(méi)有改擴(kuò)建的空間。對(duì)今后的安全生產(chǎn)存在安全隱患。

六、明年的工作計(jì)劃 2011年持續(xù)改進(jìn)sms實(shí)施指南，以接受xx股份的驗(yàn)收。同時(shí)依據(jù)sms實(shí)施指南來(lái)規(guī)范安全管理工作。2011年在民航華中管理局和xx股份航食部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)xx公司公司全體人員努力，確保了全年的安全生產(chǎn)，雖然在安全管理工作中有突出之處，但也存在一定的安全漏洞，為此，公司上下戒驕戒躁、保持清醒的頭腦，用發(fā)展的眼光對(duì)待事情，認(rèn)真分析公司的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)、找足在安全管理中存在的問(wèn)題，制定有力措施確保航食系統(tǒng)航空安全工作持續(xù)有效。

二0一o年十二月八日篇四：民航局上半年工作總結(jié)

民航局上半年工作總結(jié)

小舒

上半年，全國(guó)民航認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院的重大決策和部署，落實(shí)年初確定的工作思路和具體安排，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。主要表現(xiàn)在：

一是安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。未發(fā)生運(yùn)輸、通用飛行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以來(lái)，全行業(yè)已累計(jì)安全飛行31個(gè)月、790萬(wàn)小時(shí)。在落實(shí)安全責(zé)任制、深化安全專(zhuān)項(xiàng)整治、開(kāi)展安全審計(jì)和推進(jìn)安全管理系統(tǒng)（sms）建設(shè)等方面，成效和進(jìn)展明顯。

二是運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)。1-6月份，全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量166.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量8669.9萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量182.7萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)19.5%、16.7%和15.2%。三是經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。1-6月份，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1218.3億元，同比增長(zhǎng)18.3%；實(shí)現(xiàn)盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機(jī)場(chǎng)盈利21.1億元，其他企業(yè)盈利9.7億元。

四是服務(wù)工作進(jìn)一步改善。1-5月份，各航空公司共執(zhí)行航班65.4萬(wàn)架次，平均航班正常率為83.65%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。其中，山東航、東航、上航的航班正常率水平較高，分別為86.5%、84.9%和84.9%。首都機(jī)場(chǎng)航班延誤治理工作初見(jiàn)成效。1-6月份，民航總局、民航各地區(qū)管理局及

消費(fèi)者事務(wù)中心共受理消費(fèi)者有效投訴110件，同比減少93件，大多數(shù)已得到妥善處理。

五是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利。上半年，民航共完成固定資產(chǎn)投資104億元，同比增長(zhǎng)3%。年初確立的33個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。計(jì)劃今年竣工的5個(gè)項(xiàng)目中，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收并投入使用。北京首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、上海浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、北京終端區(qū)改造等6個(gè)續(xù)建項(xiàng)目按計(jì)劃順利進(jìn)行。12個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目中，太原武宿、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已經(jīng)開(kāi)工。

六是改革開(kāi)放有新舉措。民航空管體制改革已全面啟動(dòng)，其基本任務(wù)是，建立健全民航政府空管行業(yè)監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)空管運(yùn)行一體化，提高民航空管系統(tǒng)運(yùn)行效率和保障能力，促進(jìn)民航又好又快發(fā)展。與我國(guó)建立民航雙邊關(guān)系的國(guó)家達(dá)到109個(gè)。參加了東盟運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議及高官會(huì)議、apec第五屆運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議等國(guó)際會(huì)議，積極推動(dòng)區(qū)域航空運(yùn)輸合作。

七是奧運(yùn)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行。提出“認(rèn)真梳理、理清思路、著重落實(shí)、嚴(yán)格責(zé)任”的奧運(yùn)會(huì)保障工作總體要求。在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，與有關(guān)部門(mén)共同成立2008年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)委員會(huì)。啟動(dòng)了北京殘奧會(huì)航空運(yùn)輸保障工作和奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f準(zhǔn)備工作。

當(dāng)前民航發(fā)展也存在一些突出矛盾和問(wèn)題，集中表現(xiàn)為：航空運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)由較快轉(zhuǎn)為偏快的趨勢(shì)，并有進(jìn)一步向過(guò)熱轉(zhuǎn)變的苗頭；一些長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾并未緩解；保障航空安全的壓力持續(xù)加大。針對(duì)上述問(wèn)題，民航總局提出下半年工作的總體要求，即深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)胡錦濤總書(shū)記提出的四個(gè)“堅(jiān)定不移”，認(rèn)真落實(shí)全國(guó)民航工作會(huì)議部署，牢固堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全力以赴確保安全；切實(shí)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，有效遏制航空運(yùn)輸增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過(guò)快，避免出現(xiàn)大起大落；著力提高服務(wù)水平，積極構(gòu)建和諧民航，努力實(shí)現(xiàn)民航又好又快發(fā)展。篇五：民航安全信息管理工作崗位個(gè)人工作總結(jié)

民航安全信息管理工作崗位 =個(gè)人原創(chuàng)，絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^(guò)去的一年，在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好民航安全信息管理崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在民航安全信息管理工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿(mǎn)地完成今年的民航安全信息管理工作任務(wù)，履行好×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在民航安全信息管理工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指

導(dǎo)自己在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在民航安全信息管理工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在民航安全信息管理工作崗位上作出對(duì)國(guó)家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢撩窈桨踩畔⒐芾砉ぷ鲘徫幌嚓P(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高民航安全信息管理崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)民航安全信息管理工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××民航安全信息管理工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××民航安全信息管理工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××民航安全信息管理工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。回顧過(guò)去一年來(lái)在**（改成民航安全信息管理崗位所在的單 位）民航安全信息管理工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××民航安全信

息管理工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成民航安全信息管理崗位所

在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好民航安全信息管理崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的民航安全信息管理工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與民航安全信息管理崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。

第四篇：民航招生簡(jiǎn)章

廣東省航空服務(wù)培訓(xùn)中心

招生簡(jiǎn)章

一、培訓(xùn)中心概括

隨著航空消費(fèi)大眾化、低空領(lǐng)域的開(kāi)放及人民幣的升值預(yù)期，中國(guó)的航空需求將不斷增長(zhǎng)，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略藍(lán)圖的構(gòu)建、機(jī)場(chǎng)的修建、飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)和飛行員的培養(yǎng)，中國(guó)民航正進(jìn)入新一輪景氣周期，未來(lái)5年將是中國(guó)民航發(fā)展的黃金期。隨著中國(guó)民航業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)民航運(yùn)輸人才需求總量世界第一，尤其是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，獲得民航專(zhuān)業(yè)資格證書(shū)的專(zhuān)業(yè)技能人才嚴(yán)重短缺。

航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化崗位技能培訓(xùn)就是為了滿(mǎn)足我國(guó)各民航運(yùn)輸或航空旅游事業(yè)的用人需求，強(qiáng)化民航資格培訓(xùn)和就業(yè)指導(dǎo)，培養(yǎng)具有良好素質(zhì)、較強(qiáng)服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力的航空應(yīng)用型人才。我中心擁有優(yōu)良的培訓(xùn)設(shè)施和教學(xué)師資，結(jié)業(yè)學(xué)員可獲得國(guó)際航協(xié)等國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的民航客運(yùn)資格證、民航貨運(yùn)資格證等就業(yè)上崗證書(shū)。學(xué)員還可100%推薦到廣州、深圳、北京、上海等大中城市的航空公司、機(jī)場(chǎng)VIP貴賓中心、值機(jī)、客運(yùn)、貨運(yùn)、地面服務(wù)、售票等民航系統(tǒng)單位就業(yè)。本中心多年以來(lái)，成功培訓(xùn)了一批又一批的學(xué)員，遍布全國(guó)各地。

歡迎有志于投入中國(guó)民航、服務(wù)民航和發(fā)展民航的學(xué)員報(bào)名，共同見(jiàn)證中國(guó)航空事業(yè)騰飛。

二、就業(yè)前景

目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比試100：1，我國(guó)民航業(yè)這一比例為200：1。按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國(guó)的從業(yè)人員不足20萬(wàn)，有近50萬(wàn)人的缺口。

按照國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展，廣東省處在沿海地區(qū)，對(duì)人才的需求將更為突出。目前廣東省的需求將在五至八萬(wàn)人，市場(chǎng)前景十分廣闊。

三、培訓(xùn)方向

1、航空公司各類(lèi)航空崗位

（管理類(lèi)、服務(wù)類(lèi)、營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)等）

2、機(jī)場(chǎng)地勤崗

（值機(jī)、安檢、護(hù)衛(wèi)、地面服務(wù)等）

3、國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸物流服務(wù)崗（報(bào)關(guān)員、行政助理等）

4、電子商務(wù)崗

（國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)票銷(xiāo)售）

5、航空商旅服務(wù)崗

四、培訓(xùn)時(shí)間及課程

培訓(xùn)時(shí)間：30-90天

（視學(xué)員接受能力定，共計(jì)300課時(shí)）

培訓(xùn)課程：

《民航運(yùn)輸概論》

《民航銷(xiāo)售事務(wù)》

《航空商務(wù)禮儀》

《民航法規(guī)》

《電子商務(wù)應(yīng)用》

《民航地理知識(shí)》

《民航英語(yǔ)》

《職業(yè)規(guī)劃》及各類(lèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)GDS系統(tǒng)操作等。

五、就業(yè)保障和福利

1、協(xié)議保障優(yōu)勢(shì)：培訓(xùn)期間與學(xué)員簽訂培訓(xùn)就業(yè)協(xié)議，確保學(xué)員取得上崗證后推薦至各大中城市民航系統(tǒng)單位就業(yè)。

2、跟蹤服務(wù)優(yōu)勢(shì)：學(xué)員上崗后我中心會(huì)提供一年的就業(yè)跟蹤服務(wù)，如有被用人單位辭退（非自身原因）的學(xué)員，我中心將為其提供免費(fèi)再就業(yè)推薦。

3、如分配職位后不如個(gè)人所想，可申請(qǐng)?jiān)侔仓枚嘁淮巍?/p>

4、個(gè)人月薪：一線：2500~6000 中層：4000~6000 高層：6000~10000

5、在哪個(gè)城市工作可自己選擇，只需在報(bào)名時(shí)自己選擇城市，無(wú)硬性規(guī)定工作地方。

6、現(xiàn)時(shí)就業(yè)崗位及其薪酬：

1）機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓工作人員，職責(zé)：負(fù)責(zé)給客戶(hù)取機(jī)票和出票。

2）民航授權(quán)銷(xiāo)售機(jī)票公司：譬如攜程旅行網(wǎng)或其他民企，職責(zé)：透過(guò)平臺(tái)賣(mài)票。3）貨運(yùn)工作人員，職責(zé)：貨物運(yùn)輸?shù)怯浖疤幚怼?/p>

4）英文程度較好的，可以去外企。職責(zé)：國(guó)企、南航、銷(xiāo)售賣(mài)國(guó)際機(jī)票 5）電腦技術(shù)好的，可以去做民航計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。以上崗位3000-8000月薪

六、招生條件 1、18-28歲的各高等院校大、中專(zhuān)應(yīng)屆畢業(yè)生（包括高中、技校）

2、面試條件：

（1）身體健康，體態(tài)勻稱(chēng)，性格開(kāi)朗，無(wú)精神病史，無(wú)其他慢性疾病，無(wú)明顯內(nèi)、外八字腳，無(wú)體味（狐臭）。五官端正，面部，頸部、手部無(wú)大面積疤痕、無(wú)紋身。聽(tīng)力正常。舉止端莊、口齒清楚、聲音甜美、普通話發(fā)音準(zhǔn)確。

（2）能熟練操作電腦，打字速度30/分鐘以上。

（3）視力：雙眼視力在（E）表上不低于4.8，色覺(jué)、嗅覺(jué)正常。（如有近視，亦可佩戴隱形眼鏡參加，無(wú)礙于考試。）

（4）身高限制：女，1.53以上（包含1.53）；男，1.65以上（包含1.65）

3、無(wú)區(qū)域限制，任何省市人員均可。

七、教學(xué)模式

小班教學(xué)，每班不超過(guò)30名，培訓(xùn)期間實(shí)行封閉式管理，統(tǒng)一安排學(xué)員的住宿，伙食費(fèi)由學(xué)員自理。

八、學(xué)員報(bào)名收費(fèi)：按規(guī)定收?。簢?guó)內(nèi)業(yè)務(wù)班收費(fèi)13000，國(guó)際業(yè)務(wù)班收費(fèi)16000（其收費(fèi)包括培訓(xùn)費(fèi)、教材費(fèi)、住宿費(fèi)、上機(jī)操作費(fèi)、民航（國(guó)內(nèi)或國(guó)際）上崗證、就業(yè)安置費(fèi)等）；（注：學(xué)員來(lái)廣州的所有交通費(fèi)自理）100%保證安排就業(yè)。

九、所需資料：

（1）身份證復(fù)印件

（2）學(xué)歷畢業(yè)證復(fù)印件或技能證復(fù)印件（3）個(gè)人簡(jiǎn)介

（4）個(gè)人相片3張

（5）任何省市所交資料一樣，無(wú)地域之分。

第五篇：飛機(jī)安全知識(shí)-民航乘機(jī)安全知識(shí)

飛機(jī)安全知識(shí)-民航乘機(jī)安全知識(shí)

1.飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空放掉燃油會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)嗎？

不會(huì)。由于多種原因造成飛機(jī)不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時(shí)，飛機(jī)應(yīng)在空中放掉燃料，在每個(gè)機(jī)場(chǎng)上空周?chē)荚O(shè)有應(yīng)急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空間，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會(huì)因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機(jī)的重量和減少不安全因素保證安全著陸。

2.飛機(jī)誤入雷區(qū)會(huì)有危險(xiǎn)嗎？

飛機(jī)在9146米（3000英尺）以上的高空飛行時(shí)，一般不會(huì)遇上雷雨。雷雨區(qū)的分布范圍一般在幾千米以下的積雨云區(qū)，飛機(jī)在接近雷雨區(qū)時(shí)會(huì)發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，駕駛員應(yīng)盡快操縱飛機(jī)離開(kāi)雷雨區(qū)，繞道而行，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，雷雨區(qū)不是久留之地。為防止飛機(jī)遭雷擊，飛機(jī)上裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機(jī)遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機(jī)安然無(wú)恙。旅客門(mén)盡可放心。特別是現(xiàn)代打中型飛機(jī)一般都裝有氣象雷達(dá)，加上地面的氣象預(yù)報(bào)和駕駛員的正確操縱，繞過(guò)雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是容易做到的。

3.飛機(jī)機(jī)艙窗門(mén)為什么裝雙層玻璃？

飛機(jī)機(jī)艙窗門(mén)安裝雙層玻璃主要是防止冷空氣的不利影響。飛機(jī)高空飛行，機(jī)內(nèi)外溫差相當(dāng)大，如果窗門(mén)只裝一層玻璃，玻璃就成了飛機(jī)內(nèi)外冷熱空氣的隔離物，機(jī)艙內(nèi)空氣的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影響機(jī)艙內(nèi)溫度。同時(shí)，一層玻璃存在縫隙，冷空氣通過(guò)縫隙源源不斷進(jìn)來(lái)同樣影響機(jī)艙內(nèi)溫度。如果裝有兩層玻璃，中間就有不易傳熱的空氣做隔層，機(jī)艙就像穿了件棉衣，不再受外面冷空氣的侵襲了。

4.飛機(jī)著陸機(jī)場(chǎng)上空突然出現(xiàn)雷雨怎么辦？

駕駛員從氣象雷達(dá)和無(wú)線電聯(lián)絡(luò)中可以預(yù)先得知所去機(jī)場(chǎng)的氣象條件。如果該機(jī)場(chǎng)為雷雨天氣，飛機(jī)可以到備降機(jī)場(chǎng)降落。由于雷雨通常為陣雨，所以也可以在空中等待，雷雨過(guò)后，再進(jìn)場(chǎng)著陸。根據(jù)飛行計(jì)劃，飛機(jī)上都裝有一定的備用燃油，足以保證飛機(jī)飛到備降機(jī)場(chǎng)或空中至少飛行45分鐘。

5.飛機(jī)起飛后，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度似乎減慢了，為什么？

這是駕駛員進(jìn)行正常操作所產(chǎn)生的的現(xiàn)象。飛機(jī)爬到300米（1000英尺）左右的高度時(shí)，駕駛員減小油門(mén)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因?yàn)檫@時(shí)的飛機(jī)已不需要在起飛時(shí)那樣大的推動(dòng)了，同時(shí)還能減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響。對(duì)飛越城市上空的飛機(jī)所產(chǎn)生的噪音標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)都有明確的規(guī)定，必須嚴(yán)格遵守。

6.飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)為什么會(huì)出現(xiàn)搖晃？

這是正?，F(xiàn)象。其原因主要是因?yàn)榕艿啦粔蚱教梗袝r(shí)是因?yàn)轱w機(jī)剎車(chē)所

致。不過(guò)這種情況沒(méi)什么影響，就像乘坐公共汽車(chē)也會(huì)發(fā)生搖晃現(xiàn)象一樣。況且飛機(jī)主要是為飛行而不是為滑行而設(shè)計(jì)的。

7.民航飛機(jī)乘客高空輻射危害嚴(yán)重

也許在不久的將來(lái)，航空公司會(huì)要求乘客事先查看飛機(jī)飛行時(shí)可能遭受的輻射水平。飛行輻射防護(hù)服務(wù)有限公司的創(chuàng)辦人羅伯特·巴里什教授告誡飛機(jī)的乘客，當(dāng)飛行中的輻射水平大大提高時(shí)，應(yīng)當(dāng)推遲自己的行程。巴里什教授指出，通常太陽(yáng)的輻射對(duì)于在陸地上生活的人們來(lái)說(shuō)不會(huì)有多大傷害，但這種輻射在太陽(yáng)風(fēng)暴處于頂峰時(shí)將給正在高空中乘飛機(jī)旅行的人帶來(lái)不良影響，因此他建議飛機(jī)乘客事先查看一下太陽(yáng)風(fēng)暴的活動(dòng)情況后確定行期。

巴里什介紹說(shuō)，太陽(yáng)風(fēng)暴的爆發(fā)是不規(guī)則的，預(yù)計(jì)今年爆發(fā)的頻率將達(dá)到一個(gè)頂峰。太陽(yáng)風(fēng)暴爆發(fā)時(shí)所造成的輻射水平相當(dāng)于一個(gè)人在一小時(shí)內(nèi)做１００－２００次Ｘ光透視，這種輻射會(huì)危及乘坐飛機(jī)的旅客，尤其是孕婦的健康。對(duì)于那些經(jīng)常乘飛機(jī)的乘客以及飛機(jī)的機(jī)組成員來(lái)說(shuō)，經(jīng)常暴露在輻射中會(huì)對(duì)健康造成危害。

令巴里什和他的同事感到氣憤的是，絕大多數(shù)航空公司都沒(méi)有將這一潛在的威脅告訴自己的職員。巴里什主張?jiān)陲w機(jī)上安裝輻射監(jiān)視器，以監(jiān)測(cè)飛行中的輻射量。也許在不久的將來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到高空輻射的危害性。

8.飛機(jī)起飛前為什么有時(shí)要在滑行道與跑道交界處等待一會(huì)兒？

這有兩方面的原因。一是機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)指揮那些要進(jìn)港的飛機(jī)先降落，或讓起飛的飛機(jī)依照順序先后起飛。二是氣象方面的原因，機(jī)場(chǎng)上空有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的惡劣天氣，飛機(jī)要等到天氣轉(zhuǎn)正常時(shí)，才能聽(tīng)從塔臺(tái)命令再起飛。

9.飛機(jī)為什么總是迎風(fēng)起降？飛機(jī)起降為何選擇逆風(fēng)而行？？

飛機(jī)迎風(fēng)起降的原因主要有兩個(gè)，一是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面吹來(lái)，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無(wú)風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因而就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時(shí)，就可以借風(fēng)的阻力來(lái)減小一些飛機(jī)的速度，使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機(jī)在起降時(shí)速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時(shí)遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機(jī)就有可能偏離跑道。為避免這種危險(xiǎn)，所以機(jī)場(chǎng)的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來(lái)選擇。近年來(lái)，由于飛機(jī)穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降影響大大降低了。飛機(jī)在空中飛行也有交通規(guī)則

俗話說(shuō)：“天高任鳥(niǎo)飛”。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是否可以在萬(wàn)里長(zhǎng)空任意飛翔呢？答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門(mén)規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因?yàn)槟骘L(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離或著陸距離，同時(shí)迎風(fēng)起降還有利飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹歪傾斜，所

以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過(guò)現(xiàn)在的飛機(jī)速度、重量及穩(wěn)定性都比過(guò)去的飛機(jī)有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起落影響減小了。