制動作業(yè)答案

一、填空

1．我國目前鐵路客車電空制動機主要型式為104型和_F8型。

2．我國目前鐵路貨車空氣制動機型式為GK型、103型和120型。

3．我國目前鐵路客車空氣制動機型式為LN型、104型

4．摩擦制動作用產(chǎn)生的要素為閘瓦、車輪、鋼軌。

5．103及104型分配閥結構原理是

兩種壓力

機構

間接

作用式。

6．103及104型分配閥限孔

IV，防止緊急室過充氣。

7．103及104型分配閥制動第二段局部減壓局減閥關閉壓力為

50至70

kPa。

8．103及104型分配閥由

主閥、緊急閥、中間體

三部分組成。

9．103及104型分配閥的緊急閥上的限孔有__III_、__IV__、__V__。

10．我國貨車列車管定壓一般為_500_

kPa，客車一般為_600_

kPa。

11．103及104型分配閥中間體上的三個空腔分別是_局減室_、_容積室_、_緊急室。

12．120型控制閥半自動緩解閥由_活塞部_

和_手柄部_兩部分組成。

13．120型空氣控制閥的結構原理是

兩種

壓力機構

直接

作用式。

14．120型空氣控制閥配套254mm直徑制動缸，使用高摩合成閘瓦。

15．配套254mm直徑制動缸使用時，120型空氣控制閥在相應的孔路上加裝__縮孔堵__。

16．為防止裝錯103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝面上設有_防誤裝銷釘_。

17．單車制動機試驗在漏瀉試驗時，手吧_IV_位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求制動管1min壓力下降量不超過__10_

kPa。

18．120型控制閥為提高_緊急制動靈敏度__，在緊急閥部增設了先導閥。

19．120型分配閥主閥由作用部、_減速部_、_緊急二段閥_、_局減閥_、_加速緩解閥_五部分組成。

20．F8閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時，可形成階段緩解

作用。

21.F8型分配閥的限壓閥的作用是限制

制動缸的最高壓力。

22.列車在換掛機車后應進行列車制動性能的簡略

試驗。

23．列車制動試驗只用到自動制動閥的緩解位、_運轉(zhuǎn)位_位、__保壓__位、_常用制動_位等四個作用位。

120型控制閥半自動緩解閥由_手柄部

和_活塞部__兩部分組成。

25．103型分配閥構造上由

主閥、緊急閥、中間體

三部分組成。

26.ST型閘調(diào)安裝方式有

推桿式

和

杠桿式

兩種，分別安裝在基礎制動裝置的上拉桿

和

連接拉桿

上。

27.我國目前絕大多數(shù)貨車都采用

單

閘瓦式基礎制動裝置;一般客車和

特種

貨車大多采用

雙

閘瓦式基礎制動裝置;時速在120mm/h以上的客車大都采用

盤形

制動裝置。

28.單車制動機試驗在漏泄試驗時，手吧_Ⅵ

位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求制動管1min壓力下降量不超過__10_

kPa。

29.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時，可實現(xiàn)制動機__一次性緩解_作用。

30．120型控制閥緊急制動作用后，需經(jīng)

后才能有效地進行緩解。

31.120型控制閥緊急制動時制動缸的空氣壓力分

兩個階段上升。

32．120型控制閥中穩(wěn)定裝置由

穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座、擋圈

等四個零件組成。

.列車試驗器由

集塵器、給風閥、自動制動閥、雙針壓力表、均衡風缸

等組成。

34.F8型分配閥在構造上由

主閥、輔助閥、中間體

等幾部分組成。

35.120型控制閥的緊急閥上的限孔有_Ⅲ_、__Ⅳ__、__Ⅴ__。

36．列車試驗種類有

全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定制動保壓時間的全部試驗。

37．120型控制閥主閥結構上由

作用部、減速部、緊急二段閥、局減閥、加速緩解閥

等五部分組成。

二、判斷題

1．103型分配閥已列為淘汰對象。

（√）

2．LN型制動機關閉附加風缸后，不能實現(xiàn)階段緩解作用。

（√）

3．103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，則相當于永遠為空車位。（√）

4．103、104型分配閥中的緊急閥的構造完全相同。

（√）

5．103、104型分配閥的二段局部減壓，加快制動管減壓速度并使制動缸得到初躍升壓50~70kPa。

（ⅹ）

6．120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。

（√）

7．120型控制閥具有緊急制動缸壓力兩段上升的性能。

（√）

8．120型控制閥能加速全列車的緩解作用。

（√）

9．120型控制閥限孔Ⅲ過大，易在充氣時引起緊急制動。

（ⅹ）

10．在緊急制動停車后，緩解單車制動機，120型空氣制動機只要聽到半自動緩解閥排氣口開始排氣，松開手柄（無須一直拉手柄），制動機可自動緩解。（√）

11．120型閥在初充氣時，也能產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。

（ⅹ）

12.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。

（√）

13．基礎制動裝置的制動倍率越大越好。

（ⅹ）

14．E—6型安全閥在緊急制動時不能控制制動缸壓力。

（ⅹ）

15．104型分配閥限孔V堵死，緊急制動后，不能實現(xiàn)充氣緩解作用。

(ⅹ)

16．制動缸漏風溝是為防止自然制動而設的。

（√）

17．GL3型三通閥“緊急局部減壓”是將制動管壓縮空氣排向大氣，因此能實現(xiàn)常用制動后轉(zhuǎn)緊急制動作用。

（ⅹ）

18．120型控制閥在初充氣時，產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。

（ⅹ）

F8型分配閥在常用制動作用的后期，局減室是與大氣相通的。

（ⅹ）

20.F8型分配閥主閥的動作是依靠制動管、副風缸和壓力風缸三者的壓力變化。

（ⅹ）

21.F8型分配閥制動保壓作用位時具有制動缸的自動補風作用。

（√）

22．基礎制動裝置各杠桿孔距尺寸決定制動缸活塞行程。

（ⅹ）

23．列車制動試驗做緊急制動試驗。

（ⅹ）

24．單車試驗時，在緊急制動試驗時確認制動缸活塞行程符合規(guī)定否。（√）

25．103型分配閥能加速全列車的緩解作用。

（х）

26．103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。

（√）

27．120型空氣制動機設置了加速緩解閥和加速緩解風缸。

（√）

28.120型控制閥的作用方式為間接作用方式。

（х）

29.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。

（√）

30.103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，節(jié)約副風缸壓力空氣。

（√）

31.F8型分配閥制動保壓作用位時不具有制動缸的自動補風作用。

（х）

32.基礎制動裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動倍率的大小。

（х）

三、名詞解釋

1．自動制動機？

答：當列車自行分離（脫鉤）后，列車前、后，兩部分均能自動的產(chǎn)生制動作用而停車的制動機被成為自動制動機；自動制動機還能在意外情況下，除機車司乘人員以外的列車其他乘務人員可在本輛車操作緊急制動閥使列車緊急停車。

2.制動機的穩(wěn)定性

答：制動機的穩(wěn)定性是指在列車運行中制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動時，制動機不發(fā)生意外的制動作用的性能。

3.局部減壓：

答：制動時，除司機通過機車制動閥施行制動管減壓以外，車輛分配閥或控制閥在產(chǎn)生制動作用的同時，本身又產(chǎn)生制動管附加減壓，稱為制動管局部減壓。加快了制動管減壓速度，加速了后部車輛的制動作用的產(chǎn)生。

4.制動效率

答：在制動過程中，由于基礎制動裝置中的各杠桿、拉桿銷接處的摩擦，制動缸緩解彈簧和制動梁緩解彈簧的抵抗作用，制動缸活塞與制動缸壁的摩擦等，使得作用在各閘瓦上的實際壓力值小于理論計算出來的閘瓦壓力值。實際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動效率。

5.制動機的安定性

答：制動機的安定性是指制動機在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用的性能。

6.制動距離：

答：制動距離，指從司機制動閥手把置制動位起，到列車停車所運行的距離。為了確保列車運行安全，《鐵路技術管理規(guī)程》對不同列車不同速度所規(guī)定的制動距離是指緊急制動限制距離。

7．自然制動：

答：制動機緩解位，由于穩(wěn)定性不良產(chǎn)生制動作用，或在制動保壓過程，由于分配閥（三通閥、或控制閥）故障動作到制動位，使制動缸活塞推出產(chǎn)生制動作用的現(xiàn)象。

5.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥有什么作用：

答：F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥的作用是：在電空緊急制動時，放大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動時副風缸壓縮空氣向制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動附加排風。

四、簡答題：

1．120型控制閥限孔Ⅳ的用途，過大過小有何影響？

答：120型控制閥的限孔Ⅳ的作用是限制向緊急室充氣速度，防止緊急室過充氣。限孔Ⅳ過大，在高壓充氣時易引起緊急室過充氣，造成列車由高壓充氣轉(zhuǎn)定壓充氣時，引起列車意外緊急制動；限孔Ⅳ過小，易被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，緊急室充不進壓縮空氣，失去緊急制動作用。

2．120型控制閥的局部增壓作用？

答：制動機緩解時，制動缸的壓縮空氣進入加速緩解活塞的外側，通過縮孔Ⅱ排大氣。由于縮孔Ⅱ的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內(nèi)移動，推動頂桿，頂桿推動夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開加速緩解閥座，于是加速緩解風缸的壓縮空氣通過止回閥、加速緩解閥等進入制動管，實現(xiàn)制動管的局部增壓作用。

3．三通閥在急制動位z?r孔路為何設計為半對而不設計為全對？

答：GK型三通閥爭制動作用時常用制動孔Z半開制動缸孔r的目的是：限制副風缸向制動缸的充氣速度，從而使制動管更多的經(jīng)急制動局減氣路向制動缸充氣，使局部減壓作用能充分發(fā)生，確保制動作用連續(xù)發(fā)生。

4.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥的作用：

答：在電空緊急制動時，放大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動時副風缸壓縮空氣向制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動附加排風。

5．制動缸活塞行程超長有哪些危害？

答：制動缸活塞行程過長時，制動缸容積增大，制動缸的空氣壓力就會降低，于是制動缸活塞推力也就要降低，車輛的制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。制動缸活塞行程過長還會造成基礎制動裝置別勁現(xiàn)象，影響制動效果，嚴重時甚至無制動力。

6．120型控制閥限孔Ⅲ的用途，過大過小有何影響？

答：120型控制閥限孔Ⅲ的作用是緊急制動時控制緊急室壓縮空氣向制動管的逆流速度。它的控制逆流速度相當于制動管常用制動減壓時的最高速度，既保證了常用制動的安定性，又保證了緊急制動的靈敏度。若限孔Ⅲ過大，會降低緊急制動的靈敏度；若限孔Ⅲ過小，則會影響常用制動的安定性。

7．120型控制閥緊急閥中的先導閥有什么作用？

答：緊急制動初期，首先打開較容易開放的先導閥，排除緊急放風閥導向桿下部空腔的壓縮空氣，消除緊急放風閥的背壓，使緊急活塞能更迅速地下移推開緊急放風閥，產(chǎn)生制動缸緊急放風，提高緊急制動的靈敏度。

8．單車自動制動閥有幾個作用位置？各有什么用處？

答：

⑴一位快充氣位：向車輛制動管迅速充氣。⑵二位緩充氣位：向車輛制動管緩慢充氣。用以檢查制動機的緩解靈敏度。⑶三位保壓位：用以檢查制動管系漏泄和制動保壓等作用。⑷四位緩制動位：使車輛制動管緩慢減壓。用于檢查三通閥、分配閥的制動靈敏度。⑸五位常用制動位：用于檢查制動機常用制動安定性。⑹六位緊急制動位：使車輛制動管急速減壓。用于檢查制動機緊急制動的確實性。

9.F8型分配閥的階段緩解保壓作用位是如何形成的？

答：轉(zhuǎn)換蓋板調(diào)整到階段緩解位時，制動后施行列車管增壓，制動缸開始緩解，操縱使列車管停止增壓時，制動缸壓力還在下降，當壓力風缸、列車管和制動缸三者壓力平衡時，F(xiàn)8型分配閥的平衡閥關閉，此時制動缸壓力保持不變，主閥處于階段緩解保壓位狀態(tài)。

10．103型分配閥是如何實現(xiàn)緊急制動時制動缸的變速充氣的？

答：103型分配閥在緊急制動過程中，當容積室壓力上升到130-150kPa時，推動緊急二段閥桿向上的作用力就能克服制動管較小的剩余壓力和緊急二段閥彈簧的彈力之和，使緊急二段閥桿上移，切斷緊急二段閥桿與套之間的較大充氣通路（周向通道），使壓力風缸壓縮空氣改為僅由緊急二段閥桿軸向中心孔經(jīng)其上部φ1.4徑向小孔流入容積室，從而限制了容積室的充氣速度，使容積室的壓力上升速度變慢。容積室充氣先快后慢，形成兩個階段的壓力上升，制動缸的空氣壓力也隨之分先快后慢兩個階段上升。

11．列車試驗器的均衡風缸有什么作用？

答：均衡風缸的容積比較小，平時它和制動管都保持相同的壓力。當操縱自動制動閥施行常用制動減壓時，首先排出均衡風缸的壓縮空氣，使之達到減壓量的要求，自動制動閥的手把轉(zhuǎn)保壓位。此時由于均衡風缸上下產(chǎn)生壓差，均衡活塞就上升將針閥閥口打開，于是制動管的壓縮空氣就由下方排氣口排出而減壓。當制動管壓力降低到與均衡風缸壓力相等時，均衡活塞便下移，針閥關閉，制動管就停止排氣。這樣制動管就保持與均衡風缸有相等的減壓量。由于均衡風缸的容積是不變的，所以不論制動管長度如何變化，都能按照要求準確地掌

五、問答題：

1.試述遠心集塵器的集塵原理？

答：壓力空氣進入集塵器體后流動方向驟然改變，流速降低，混雜在壓力空氣的不潔物因自重下落至止塵傘；又壓力空氣在體內(nèi)呈渦狀流動，所產(chǎn)生離心力將不潔物甩在體內(nèi)斜面上滑落在塵傘上，止塵傘受壓力空氣流動和列車震動將不潔物，震落在集塵盒內(nèi)。制動管減壓時，止塵傘能防止不潔物逆回制動管。

2.簡述103及104型分配閥制動力不衰減性能的實現(xiàn)過程？

答：103及104型分配閥在制動保壓位，制動缸發(fā)生漏泄或持續(xù)制動制動缸活塞行程伸長時，制動缸的空氣壓力下降，此時，作用活塞上側的空氣壓力也隨之降低，作用活塞兩側的壓力失去平衡，于是作用活塞在容積室空氣壓力的作用下又向上移動，作用活塞桿重新頂開作用閥，使副風缸又向制動缸充氣，直到恢復原來的制動缸壓力，作用活塞兩側的空氣壓力重新平衡為止。這樣就實現(xiàn)了制動缸的自動補風作用，在制動保壓過程中，實現(xiàn)車輛的制動力不衰減。

3.104型分配閥是如何保證穩(wěn)定性的？

答：制動機的穩(wěn)定性是指在列車運行中制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動時，制動機不發(fā)生意外的制動作用的性能。104型分配閥為保證制動機的穩(wěn)定性采用了兩項措施：1.在主活塞桿尾部套筒內(nèi)的穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧和擋圈等配件組成的穩(wěn)定裝置，在一定程度上阻礙主活塞向上移動，用以防止列車在運用中因列車制動管輕微漏泄或壓力波動而引起的意外自然制動，加強制動機在緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性。2.制動機處于緩解狀態(tài)時，若制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動，壓力風缸的壓縮空氣會向制動管逆流，使壓力風缸的空氣壓力與制動管的空氣壓力同步下降，在主活塞兩側不能形成壓力差，主活塞不會向上移動而產(chǎn)生制動作用，保證了制動機的穩(wěn)定性。

4.120型控制閥作用部的眼淚孔

有什么用途？

答：120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動機保壓作用時，連通制動管和副風缸之間的空氣通路，適應列車的壓力保持操縱。1.當制動管輕微漏泄時，副風缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動管逆流，防止保持位列車制動機發(fā)生自然制動。

當副風缸及其管路輕微漏泄時，制動管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風缸補充壓縮空氣，防止保持位列車制動機發(fā)生自然緩解。這樣在制動保壓位，無論制動管和副風缸有輕微漏泄或壓力波動，主活塞兩側都不會形成壓力差，確保了制動機處于制動保壓位。

5.120型控制閥是如何實現(xiàn)緊急放風作用的？

答：

列車制動管施行緊急制動減壓時，120型控制閥的緊急閥內(nèi)緊急活塞下部制動管壓力下降的速度，遠遠大于緊急室壓縮空氣經(jīng)限孔Ⅲ的逆流速度，使緊急活塞上下兩側產(chǎn)生很大的壓力差，緊急活塞壓縮安定彈簧而向下移動。當緊急活塞桿底面與放風閥接觸后，緊急室壓縮空氣改為經(jīng)較小的限孔Ⅴ向制動管逆流，促使緊急活塞兩側壓力差驟增，緊急活塞克服安定彈簧和放風閥彈簧阻力，進一步迅速下移，首先開放先導閥，消除放風閥的背壓，然后打開放風閥，使制動管壓縮空氣直接從放風閥口經(jīng)緊急閥排氣口迅速排入大氣，形成制動管緊急制動局部減壓作用。

6．120型控制閥是如何實現(xiàn)制動管的局部增壓作用的？

答：制動機緩解時，制動缸的壓縮空氣進入加速緩解活塞的外側，通過縮孔Ⅱ排大氣。由于縮孔Ⅱ的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內(nèi)移動，推動頂桿，頂桿推動夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開加速緩解閥座，于是加速緩解風缸的壓縮空氣通過止回閥、加速緩解閥等進入制動管，實現(xiàn)制動管的局部增壓作用。局部增壓作用的空氣通路是：加速緩解風缸的壓縮空氣→止回閥上部空腔→頂開止回閥→止回閥口→加速緩解閥內(nèi)側空腔→開啟的加速緩解閥→加速緩解閥套徑向孔→加速緩解閥外側空腔→制動管，實現(xiàn)了制動管局部增壓作用。

7.120型控制閥作用部的眼淚孔

有什么用途？

答：

120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動機保壓作用時，連通制動管和副風缸之間的空氣通路，適應列車的壓力保持操縱。1.當制動管輕微漏泄時，副風缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動管逆流，防止保持位列車制動機發(fā)生自然制動。

當副風缸及其管路輕微漏泄時，制動管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風缸補充壓縮空氣，防止保持位列車制動機發(fā)生自然緩解。這樣在制動保壓位，無論制動管和副風缸有輕微漏泄或壓力波動，主活塞兩側都不會形成壓力差，確保了制動機處于制動保壓位。