第一篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)第六部分 職業(yè)道德類

第六部分 職業(yè)道德類

一、選擇題

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光()顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號(hào)。

(A)與水平線構(gòu)成60°

(B)水平位置

(C)垂直位置

(D)無顯示

A746、道德是人們用來()別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

(A)判斷

(B)評(píng)價(jià)

(C)評(píng)論

(D)比較

B747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合()特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(A)工作

(B)行業(yè)

(C)職業(yè)

(D)崗位

C748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本()。

(A)原則

(B)要求

(C)綱領(lǐng)

(D)規(guī)則

A749、對(duì)于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德()。

(A)素養(yǎng)

(B)要求

(C)素質(zhì)

(D)標(biāo)準(zhǔn)

C750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要()。

(A)條件

(B)基礎(chǔ)

(C)保證

(D)水平

A751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心()，確保質(zhì)量。

(A)保養(yǎng)

(B)養(yǎng)護(hù)

(C)維護(hù)

(D)檢修

B752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的()。

(A)方法

(B)要求

(C)途徑

(D)手段

D753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會(huì)主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種()活動(dòng)。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

C754、一個(gè)人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對(duì)本職工作的()上。

(A)認(rèn)識(shí)

(B)態(tài)度

(C)看法

(D)熱愛

B755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的()。

(A)理論

(B)技能

(C)學(xué)識(shí)

(D)知識(shí)

D756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會(huì)或階級(jí)的()，并具有穩(wěn)定性和一貫性。

(A)道德標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則

(B)道德內(nèi)涵和形式

(C)道德原則和規(guī)范

(D)道德行為和準(zhǔn)則

C757、()是公民道德建設(shè)的原則，是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

(A)馬列主義

(B)鄧小平理論

(C)集體主義

(D)和諧社會(huì)

C758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的()，是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

(A)基礎(chǔ)與核心

(B)本質(zhì)和中心

(C)前提和條件

(D)責(zé)任和義務(wù)

A759、()是社會(huì)主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(xiàn)

(B)拼搏奉獻(xiàn)

(C)奉獻(xiàn)祖國

(D)奉獻(xiàn)社會(huì)

D760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的()。

(A)主題開拓精神

(B)概況和總結(jié)

(C)總綱和精髓

(D)宗旨和精要

C761、尊客愛貨，()，集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

(A)熱心周到

(B)熱情服務(wù)

(C)熱情細(xì)心

(D)熱情周到

D762、對(duì)于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業(yè)

(D)行車

D763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的()決定的。

(A)特性

(B)特長

(C)特征

(D)特點(diǎn)

D764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守

()，盡心操作。

(A)紀(jì)律

(B)規(guī)章

(C)規(guī)程

(D)規(guī)范

C765、艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動(dòng)力。

(A)勇于拼搏

(B)勇于奉獻(xiàn)

(C)無私奉獻(xiàn)

(D)樂于奉獻(xiàn)

B

二、判斷題

(√)353、規(guī)范性是道德的一個(gè)極為重要的特點(diǎn)。

(×)354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的道德責(zé)任。

(√)355、道德是社會(huì)和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會(huì)主義和諧社會(huì)重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。

(√)358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。

(×)359、社會(huì)實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。

(×)360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。

(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會(huì)主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會(huì)形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會(huì)道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。

(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(√)366、社會(huì)主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵(lì)和促進(jìn)的作用。

(√)368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。

(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。

(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的態(tài)度和道德情感。

(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。

第二篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)6.職業(yè)道德類

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書軌道車司機(jī)

第六部分 職業(yè)道德類

一、選擇題

1.道德是人們用來(B)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

(A)判斷(B)評(píng)價(jià)(C)評(píng)論(D)比較

2.職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合(C)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(A)工作(B)行業(yè)(C)職業(yè)(D)崗位

3.“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本(A)。

(A)原則(B)要求(C)綱領(lǐng)(D)規(guī)則

4.對(duì)于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德(C)。

(A)素養(yǎng)(B)要求(C)素質(zhì)(D)標(biāo)準(zhǔn)

5.鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要(A)。

(A)條件(B)基礎(chǔ)(C)保證(D)水平

6.鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心(B)，確保質(zhì)量。

(A)保養(yǎng)(B)養(yǎng)護(hù)(C)維護(hù)(D)檢修

7.修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的(D)。

(A)方法(B)要求(C)途徑(D)手段

8.鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會(huì)主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種(C)活動(dòng)。

(A)思維(B)思考(C)思想(D)理想

9.一個(gè)人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對(duì)本職工作的(B)上。

(A)認(rèn)識(shí)(B)態(tài)度(C)看法(D)熱愛

10.職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的(D)。

(A)理論(B)技能(C)學(xué)識(shí)(D)知識(shí)

11.道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會(huì)或階級(jí)的(C)，并具有穩(wěn)定性和一貫性。

(A)道德標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則(B)道德內(nèi)涵和形式

(C)道德原則和規(guī)范(D)道德行為和準(zhǔn)則

12.(C)是公民道德建設(shè)的原則，是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會(huì)

13.愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的(A)，是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

(A)基礎(chǔ)與核心(B)本質(zhì)和中心(C)前提和條件(D)責(zé)任和義務(wù)

14.(D)是社會(huì)主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(xiàn)(B)拼搏奉獻(xiàn)(C)奉獻(xiàn)祖國(D)奉獻(xiàn)社會(huì)

15.“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的(C)。

(A)主題開拓精神(B)概況和總結(jié)(C)總綱和精髓(D)宗旨和精要

16.尊客愛貨，(D)，集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

(A)熱心周到(B)熱情服務(wù)(C)熱情細(xì)心(D)熱情周到

17.對(duì)于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注

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鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書軌道車司機(jī) 意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身(B)客車(C)作業(yè)(D)行車

18.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的(D)決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點(diǎn)

19.注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守(C)，盡心操作。

(A)紀(jì)律(B)規(guī)章(C)規(guī)程(D)規(guī)范

20.艱苦奮斗、(B)是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動(dòng)力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(xiàn)(C)無私奉獻(xiàn)(D)樂于奉獻(xiàn)

二、判斷題

1.規(guī)范性是道德的一個(gè)極為重要的特點(diǎn)。(√)

2.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的道德責(zé)任。(×)

3.道德是社會(huì)和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會(huì)主義和諧社會(huì)重要特征。(√)

4.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。(√)

5.職業(yè)理想是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(×)

6.職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會(huì)實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)

9.公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。(×)

10.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會(huì)主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會(huì)形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。(√)

11.所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(√)

12.職業(yè)道德，它一方面具有社會(huì)道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(×)

13.鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(√)

14.社會(huì)主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義新人。(√)

15.人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵(lì)和促進(jìn)的作用。(×)

16.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)

18.鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的態(tài)度和道德情感。(√)

20.熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。(×)

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第三篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)第二部分 高級(jí)工

第二部分 高級(jí)工

一、選擇題

1、（）基礎(chǔ)制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動(dòng)

(D)單獨(dú)制動(dòng)閥 A

2、制動(dòng)缸壓力為（），其升壓時(shí)間應(yīng)為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的（）。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B

4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承（）。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞 A

5、制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)減壓不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動(dòng)缸(D)副風(fēng)缸 B

6、發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到精確傳動(dòng)和減少噪聲的目的，曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪一般都采用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D

7、制動(dòng)缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因（）的輕微泄漏造成的自然制動(dòng)。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動(dòng)缸(D)均衡風(fēng)缸 B

8、軌道車在緊急情況下，（）使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定 C

9、當(dāng)軌道車被無火回送(牽引運(yùn)行)時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。(A)中立位(B)前進(jìn)位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制動(dòng)機(jī)緊急自動(dòng)作用檢查時(shí)，應(yīng)將自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力下降到（）的時(shí)間在3s以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充風(fēng)時(shí)，列車管最初進(jìn)入（）的壓縮空氣推動(dòng)主活塞向右方移動(dòng)，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入副風(fēng)缸進(jìn)行充風(fēng)。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動(dòng)機(jī)(D)主風(fēng)管 B

12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的（）需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的體積與流體壓力、流過的（）以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時(shí)間(D)速度 C

14、（）通道的作用是將燃油在任一速度和負(fù)荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時(shí)間(D)燃油壓力 A

15、JZ-7型制動(dòng)機(jī)因設(shè)有分配閥不僅有了階段制動(dòng)和一次性（）的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補(bǔ)充(D)緩解 D

16、JZ-7型制動(dòng)機(jī)將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動(dòng)（）。(A)充風(fēng)(B)保壓(C)停車(D)緩解 B

17、JZ-7型制動(dòng)機(jī)當(dāng)制動(dòng)缸泄漏時(shí)能自動(dòng)補(bǔ)充，在緊急制動(dòng)后，具有（）作用。(A)自動(dòng)充風(fēng)(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C

18、當(dāng)軌道車傳動(dòng)軸萬向節(jié)和花鍵（）時(shí)，一般會(huì)使軌道車起步時(shí)車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時(shí)，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C

19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與（）磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當(dāng) A 20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時(shí)響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點(diǎn)火時(shí)間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 A

21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時(shí)響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 B

22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時(shí)響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時(shí)間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B

23、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵，當(dāng)油量調(diào)節(jié)齒桿最大時(shí)所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機(jī)的（）曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙一般控制在（）范圍內(nèi)。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油機(jī)，氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在（）范圍內(nèi)。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與銷座之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙為（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、軌道車輛上安裝的起重機(jī)等各種工作機(jī)構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(fù)(D)項(xiàng)修 B

28、軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路（）的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機(jī)車車輛 D

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，（）必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動(dòng)形式 D 30、操縱軌道車（）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。(A)運(yùn)行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運(yùn)行 D

31、離合器是設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的（）傳遞機(jī)構(gòu)，它使二者的動(dòng)力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動(dòng)力(D)輸出 C 32、6135型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與連桿襯套之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、變速器是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛（）的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A

34、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓時(shí)，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的直流電路中，（）也是一個(gè)重要部件。(A)發(fā)電機(jī)(B)調(diào)節(jié)器(C)電流表(D)繼電器 B

35、軌道平車摩擦板應(yīng)無油污，無偏磨，磨耗量不超過（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由0°～180°時(shí)，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 C

39、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由180°～360°時(shí)，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 A 40、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由360°～540°時(shí)，六缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 D

41、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由540°～720°時(shí)，一缸處于（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進(jìn)氣 B

42、換向箱的保養(yǎng)，應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為（），組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機(jī)特性 A

44、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為0.14～0.30，而液體摩擦系數(shù)為（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、軸承型號(hào)中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對(duì)于內(nèi)徑為（）的軸承，此兩位數(shù)字乘以5，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、對(duì)于內(nèi)徑等于或大于10mm的軸承，其代號(hào)右起第3位表示直徑系列，右起（）表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、發(fā)動(dòng)機(jī)通過（）對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器 A 48、6135型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪齒隙應(yīng)為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B 50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B

51、直流電機(jī)是用來使直流電能與（）互換的機(jī)器，直流電機(jī)分為直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)。

(A)發(fā)動(dòng)機(jī)(B)機(jī)械能(C)發(fā)電機(jī)(D)調(diào)節(jié)器 B

52、直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，易于快速啟動(dòng)和停機(jī)，（）方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全 C

53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞（），緩和機(jī)車車輛的沖擊。(A)動(dòng)能(B)車輛(C)制動(dòng)力(D)牽引力 D

54、制動(dòng)裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時(shí)使車輛停車。(A)時(shí)間(B)距離(C)速度(D)范圍 B

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動(dòng)時(shí)所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)距離(C)減壓量(D)制動(dòng) A

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時(shí)的閘瓦壓力過大，會(huì)將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。(A)脫線

(B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時(shí)，為了保證（）的制動(dòng)距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、軌道車整個(gè)車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸

(C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C

59、列車管降壓時(shí)，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓推向（）移動(dòng)，并帶動(dòng)主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動(dòng)缸孔。(A)制動(dòng)缸(B)前方(C)右側(cè)(D)左側(cè) D 60、制動(dòng)后再度向列車管充風(fēng)增壓時(shí)，三通閥主活塞兩側(cè)形成壓力差，使主活塞（），一方面向列車管充風(fēng)，另一方面帶動(dòng)滑閥右移溝通制動(dòng)缸和滑閥底面聯(lián)絡(luò)溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動(dòng)作 A 61、充風(fēng)時(shí)，列車管最初充氣時(shí)進(jìn)入三通閥的壓縮空氣推動(dòng)主活塞向右方移動(dòng)，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入（）進(jìn)行充風(fēng)，直到主活塞兩側(cè)壓力平衡為止。(A)均衡風(fēng)缸(B)主風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 62、遇發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一段時(shí)間，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷卻(B)等待降溫

(C)用撬棍撥動(dòng)飛輪齒圈(D)按啟動(dòng)電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑臋C(jī)器。(A)電能(B)機(jī)械能(C)熱能(D)化學(xué)能 B 66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為（）。(A)機(jī)油(B)齒輪油(C)機(jī)械油

(D)液力傳動(dòng)油 D 67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、軌道平車滿載運(yùn)行時(shí)的緊急制動(dòng)距離不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、軌道車機(jī)械效率為發(fā)動(dòng)機(jī)（）與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉(zhuǎn)速(D)有效功率 D 70、發(fā)動(dòng)機(jī)功率（）和燃油消耗率隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。(A)時(shí)間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D 71、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系包括機(jī)油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及機(jī)油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機(jī)油管(B)機(jī)油細(xì)濾器(C)機(jī)油粗細(xì)濾器(D)機(jī)油粗濾器 C 72、制動(dòng)系統(tǒng)減壓閥也稱為（）。(A)單向閥(B)制動(dòng)閥(C)給風(fēng)閥(D)調(diào)節(jié)閥 C 73、當(dāng)列車管無風(fēng)壓或風(fēng)壓低時(shí)，總風(fēng)缸氣體向列車管呈（）。(A)半給風(fēng)位(B)停止給風(fēng)位(C)直通風(fēng)位(D)全給風(fēng)位 D 74、制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)閥直接操縱（），以實(shí)現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動(dòng)和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥 A 75、WD6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的側(cè)隙，第一道氣環(huán)為（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂

(D)鐵道軸承脂 B 77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。(A)空壓機(jī)油(B)機(jī)油(C)齒輪油

(D)雙曲線齒輪油 A 78、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次按下啟動(dòng)機(jī)電鈕的時(shí)間最長不超過（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力軌道車需換向運(yùn)行時(shí)，要求車輛實(shí)施制動(dòng)（）后，方可進(jìn)行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止

(D)變矩器不充油 A 80、機(jī)械傳動(dòng)式軌道車主要傳動(dòng)部件為（）。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動(dòng)軸 B 81、軌道車車輪直徑一般為（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、發(fā)動(dòng)機(jī)通過（）對(duì)外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A 86、燃油消耗率為發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在（）內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件由（）和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞

(D)活塞連桿組 D 89、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的主要作用是（）氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓

(D)提高壓縮比 A 90、大小和方向不隨時(shí)間變化的電流稱為（）。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A 91、噴油器的作用是以大小為（）的壓力，將柴油霧化成極細(xì)的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿沿對(duì)稱中心線彎曲或扭曲時(shí)，會(huì)產(chǎn)生氣缸（）。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)異響

(C)機(jī)油消耗過多(D)偏磨 D 93、活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，構(gòu)成（）。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了 B 94、一臺(tái)直列式或V型多缸柴油機(jī)，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動(dòng)機(jī)械上的一端稱為功率（）。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 95、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?hào)，整臺(tái)柴油機(jī)氣缸編號(hào)應(yīng)為連續(xù)的順序號(hào)，對(duì)于V型柴油機(jī)，面對(duì)功率（）分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 96、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后緩解時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力正常，而列車管壓力達(dá)到總風(fēng)缸壓力是因?yàn)椋ǎ?/p>

(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風(fēng)遮斷閥漏泄(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 97、軌道車發(fā)動(dòng)機(jī)（）或有異響時(shí)，禁止使用。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)無力(C)抖動(dòng)(D)冒黑煙 B 98、傳動(dòng)部分不良、有（）、保安裝置失效，液力傳動(dòng)系統(tǒng)壓力異常時(shí)，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動(dòng) B 99、車軸（）、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時(shí)，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲

(C)有輪軸配合松動(dòng)(D)未探傷 A 100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、（）超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D 101、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的容許限度，（）發(fā)生相對(duì)位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D 102、車架任何部件有（）、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B 103、制動(dòng)或基礎(chǔ)制動(dòng)（）不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(dòng)(B)閘瓦(C)制動(dòng)缸(D)保安裝置 D 104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風(fēng)笛 D 105、自動(dòng)車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B 106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動(dòng) C 107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證

(B)隨車攜帶資料(C)安全防護(hù)用品(D)復(fù)軌器 C 108、6135K-5型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的軸向推力間隙為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄電池充電時(shí)間，第一階段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄電池充電時(shí)間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄電池充電時(shí)間，第一階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄電池充電時(shí)間，第二階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄電池充電時(shí)間，第一階段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄電池充電時(shí)間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、當(dāng)軌道車緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥應(yīng)處于（）。(A)保持位(B)常用制動(dòng)位(C)非常制動(dòng)位(D)緩解位 C 124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。(A)自動(dòng)(B)手動(dòng)(C)隨時(shí)(D)定時(shí) A 125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自動(dòng)制動(dòng)閥在（）的動(dòng)作控制下，實(shí)現(xiàn)緩解、保持常用制動(dòng)和非常制動(dòng)4個(gè)位置。

(A)減壓閥(B)回轉(zhuǎn)閥(C)三通閥(D)排風(fēng)閥 B 127、H-6型自動(dòng)制動(dòng)閥以（）的動(dòng)作來控制。(A)閥座(B)回轉(zhuǎn)閥(C)閥上體(D)手把 B 128、H-6型自動(dòng)制動(dòng)閥有（）工作位。(A)4個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)5個(gè) A 129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的離心式機(jī)油細(xì)濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉(zhuǎn)子殼體在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)（）。(A)安裝牢固(B)能轉(zhuǎn)動(dòng)(C)嚴(yán)密不泄漏(D)不松動(dòng) B 131、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)（），應(yīng)拆下機(jī)油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個(gè)噴嘴如無必要清洗時(shí)，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。(A)均衡風(fēng)缸(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)制動(dòng)缸 C 133、充電電壓應(yīng)為直流，其容量應(yīng)大于蓄電池（），若多個(gè)蓄電池同時(shí)充電，容量應(yīng)為蓄電池的個(gè)數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過（），否則應(yīng)降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35℃以下方可進(jìn)行充電，注入電解液到充電的時(shí)間間隔不得超過（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥校驗(yàn)周期為（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個(gè)月 C 137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情況下，軌道車的制動(dòng)率為（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、軌道車起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高 C 140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動(dòng)，特別是在（）運(yùn)行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對(duì)底架中心線橫移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥在保持位，既能使軌道車全部（），又能使列車管保持定位。(A)制動(dòng)(B)充風(fēng)(C)緩解

(D)非常制動(dòng) C 146、制動(dòng)系統(tǒng)三通閥是連接（）、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸，通過其通道構(gòu)成并完成特定作用的部件。(A)總風(fēng)缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥 B 147、空氣制動(dòng)系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動(dòng)部、（）和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部 C 148、制動(dòng)系統(tǒng)K-1型三通閥（）于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴(yán)禁用 D 149、制動(dòng)系統(tǒng)三通閥的緊急制動(dòng)位和保壓位與自動(dòng)制動(dòng)閥的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、軌道車制動(dòng)系統(tǒng)上的副風(fēng)缸是當(dāng)（）充風(fēng)增壓時(shí)儲(chǔ)存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D 151、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥主閥的動(dòng)作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 D 152、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥副閥的動(dòng)作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 A 153、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)緊急風(fēng)缸用來控制（）的動(dòng)作。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)緊急放風(fēng)閥(D)減壓閥 C 154、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)作用風(fēng)缸用來控制（）的動(dòng)作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥 B 155、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的（）根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動(dòng)或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動(dòng)機(jī) C 156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車（）的需要。(A)自重

(B)重、空車轉(zhuǎn)換裝置(C)載重

(D)制動(dòng)缸規(guī)格 B 157、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的（）根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，單獨(dú)制動(dòng)閥的操縱，控制機(jī)車制動(dòng)缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動(dòng)或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動(dòng)機(jī) A 158、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，控制（）充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動(dòng)或保壓。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)均衡風(fēng)缸(D)總風(fēng)缸 A 159、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)分配閥列車管減壓時(shí)，產(chǎn)生（）作用，機(jī)車不受在列車中編掛位置的限制，且在制動(dòng)時(shí)對(duì)后部車輛的制動(dòng)有促進(jìn)作用。(A)非常制動(dòng)(B)常用制動(dòng)(C)全部減壓(D)局部減壓 D 160、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)（）采用二、三壓力機(jī)構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應(yīng)列車制動(dòng)機(jī)的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥 B 161、JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)作用閥接受（）的控制，用以控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣，使機(jī)車制動(dòng)、緩解。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥 B 162、6135型系列基本型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在500～600r/min時(shí)的機(jī)油壓力應(yīng)不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個(gè)，這種類型的曲軸稱為（）曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐 C 164、NT-855型柴油機(jī)噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時(shí)，應(yīng)用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應(yīng)為（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管的壓力空氣首先通過（）迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風(fēng)閥

(D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時(shí)動(dòng)作 C 166、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的（）狀態(tài)進(jìn)行的。(A)緩解進(jìn)行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)其他狀態(tài) A 167、當(dāng)列車管減壓量大或降至零時(shí)，通過（）使JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸在全制動(dòng)后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)保持閥 D 168、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是通過（）消除的。(A)中繼閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥 D 169、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是（）。

(A)自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉

(C)均衡風(fēng)缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死 A 170、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，分配閥副閥模板右側(cè)為（）壓力空氣。(A)降壓風(fēng)缸(B)列車管(C)工作風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 A 171、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥常用制動(dòng)區(qū)，列車管的減壓量是由（）來決定的。(A)中繼閥(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 D 173、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用風(fēng)缸的壓力下降到（）時(shí)，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，（）內(nèi)的過充壓力由緊急防風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 175、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于（）的移動(dòng)量不同。

(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 176、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥在過制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和（）充氣。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風(fēng)缸(D)限壓閥 A 177、在常用制動(dòng)位時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。

(A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(C)降壓風(fēng)缸管(D)列車管 D 178、JZ-7型空氣型空氣制動(dòng)機(jī)為的配閥副閥在初制動(dòng)時(shí)，可使列車管局部減壓（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。

(A)作用風(fēng)缸(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單獨(dú)緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風(fēng)缸(B)制動(dòng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 C 181、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，單機(jī)列車管的壓力空氣排零時(shí)間在（）以內(nèi)。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，（）不充不排，仍保持制動(dòng)前的定壓。(A)作用風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 C 184、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)若（）漏泄，自閥制動(dòng)時(shí)機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升正常，但保壓一段時(shí)間后，制動(dòng)缸表針階段下降，工作風(fēng)缸壓力也階段下降，機(jī)車階段緩解。(A)制動(dòng)缸(B)列車管(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 185、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)機(jī)車正常，兩端單閥分別制動(dòng)時(shí)，均不能使機(jī)車制動(dòng)，這是因?yàn)椋ǎ?/p>

(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障 A 186、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時(shí)調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)相應(yīng)的升程，而供氣閥的開放是通過（）的移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥

(D)調(diào)整閥柱塞 D 187、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，副閥在（）位時(shí)，它能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動(dòng)位(D)保壓位 A 188、若將JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯(cuò)裝，則常用制動(dòng)時(shí)可能引起（）作用。(A)常用制動(dòng)排風(fēng)快(B)緊急制動(dòng)(C)緩解(D)無影響 A 189、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥局減時(shí)，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由（）排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥

(C)一次緩解逆流止回閥(D)轉(zhuǎn)換蓋板 A 190、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)制動(dòng)缸 C 191、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥主閥大模板活塞上側(cè)通向（）。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)列車管

(D)主閥排氣口 C 192、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的（）排向大氣。

(A)第一縮口風(fēng)堵(B)第二縮口風(fēng)堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風(fēng)口 A 193、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥手柄在過充位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用位置相同的是（）。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥 D 194、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)風(fēng)源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將（）內(nèi)的空氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電器信號(hào)。(A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)制動(dòng)缸管(D)均衡風(fēng)缸 B 195、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與（）相同。

(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位 C 196、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是（）。(A)總風(fēng)缸管(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管 A 197、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥在緩解充氣位時(shí)，（）的壓力排零。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)過充風(fēng)缸 C 198、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中均管漏泄時(shí)，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與（）漏泄時(shí)相同。(A)列車管

(B)中繼閥排氣口(C)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 199、當(dāng)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時(shí)，因?yàn)椋ǎ┎荒茉鰤?，故機(jī)車不起制動(dòng)作用。(A)制動(dòng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 200、6135型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角的調(diào)整應(yīng)拆下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于（）始點(diǎn)，此時(shí)飛輪殼上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的“0”度線。(A)上止點(diǎn)(B)壓縮(C)下止點(diǎn)(D)膨脹沖程 D 201、為了使柴油機(jī)獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟(jì)的燃油效率，每當(dāng)柴油機(jī)工作（）或每次拆裝后，必須進(jìn)行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵連接盤上的刻度，每格相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號(hào)是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號(hào)是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號(hào)是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號(hào)是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法是轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的定時(shí)“0”刻度線，此時(shí)（）處于上止點(diǎn)。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是當(dāng)機(jī)油濾清器一旦發(fā)生阻塞時(shí)，機(jī)油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機(jī)仍能工作，此閥不需作任何調(diào)整。(A)旁通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 A 209、在機(jī)油濾清底座上裝有旁通閥和（），它的作用是調(diào)整機(jī)油壓力，防止柴油機(jī)工作時(shí)機(jī)油壓力過高或過低。(A)三通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 B

210、液壓回路是完成某種特定動(dòng)能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。(A)液力(B)壓力(C)液體(D)油壓 B

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動(dòng)過程。(A)控制(B)壓力(C)液體(D)自動(dòng) A

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。(A)3個(gè)月(B)5個(gè)月(C)7個(gè)月(D)6個(gè)月 A

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時(shí)的油溫以（）為宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。(A)液壓泵(B)壓力泵(C)液體泵(D)油壓泵 A

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 B

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 C

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 A

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 D 220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。(A)流量(B)功能(C)液體(D)油量 C 221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。(A)雙向馬達(dá)(B)液壓馬達(dá)(C)小扭矩馬達(dá)(D)大扭矩馬達(dá) A 223、液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動(dòng)易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、軌道車在標(biāo)定功率時(shí)的機(jī)械效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于2000r/min時(shí)，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、軌道車在標(biāo)定功率時(shí)的機(jī)械效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～3000r/min時(shí)，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規(guī)定的間隙（）作調(diào)整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用（）的方式。(A)渦輪增壓配氣(B)氣門配氣(C)活塞配氣(D)自然配氣 B 228、軌道車液力變矩器控制系統(tǒng)由（）、主控閥、風(fēng)動(dòng)裝置等組成。(A)供油泵(B)電控閥(C)惰輪泵(D)換向開關(guān) A 229、如果軌道車傳動(dòng)系統(tǒng)的主動(dòng)齒輪是小齒輪，則它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時(shí)（）。(A)仍等于小齒輪轉(zhuǎn)速(B)降低(C)提高一倍(D)提高兩倍 B 230、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)能很快升溫，并及時(shí)將受熱件的熱量散出大氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在（）下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)較低溫度(D)正常溫度 D 231、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、（）、鎖簧等。(A)氣環(huán)(B)油環(huán)

(C)活塞銷銅套(D)連桿 C 232、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的允許限度或輪軸發(fā)生（）時(shí)，軌道車輛禁止使用。(A)相對(duì)位移(B)裂紋(C)磨損(D)傷損 A 233、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)明顯發(fā)出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車?yán)鋾r(shí)較響，車熱時(shí)較輕或消失，當(dāng)突然加大油門時(shí)，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍(lán)煙，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 D 234、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)向油底殼串氣，功率下降，屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 A 235、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是（）敲擊聲。(A)活塞

(B)凸輪軸軸承(C)活塞銷(D)活塞環(huán) B 236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對(duì)角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對(duì)枕梁處的底架中心的對(duì)稱度為（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對(duì)位移不應(yīng)大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動(dòng)狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、軌道平車整車要求制動(dòng)梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動(dòng)梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、軌道車進(jìn)廠大修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的（）除特殊情況外，必須大修。(A)離合器(B)變速箱(C)換向箱(D)齒輪箱 A 246、軌道車雙級(jí)式車軸齒輪箱第一級(jí)傳動(dòng)使用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)斜齒齒輪(D)螺旋齒輪 A 247、JC120型軌道車換向箱內(nèi)差速器兩端的軸承間隙為（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、軌道車大修時(shí)，對(duì)整修后的曲軸（）進(jìn)行靜平衡或動(dòng)平衡試驗(yàn)。(A)必須(B)可以(C)不必(D)視需要 A 249、軌道車大修時(shí)，對(duì)主要零件的配合間隙應(yīng)按要求對(duì)尺寸進(jìn)行（）。(A)檢測

(B)檢測并記錄(C)記錄(D)測量 B 250、軌道車項(xiàng)修時(shí)，車輪踏面剝離長度一處大于（）時(shí)，應(yīng)更換和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、軌道車大修后要求各部零件均應(yīng)按規(guī)定裝配齊全、（）。(A)緊固(B)符合規(guī)定(C)保證質(zhì)量(D)鎖緊可靠 D 252、新制或大修軌道車輛時(shí)，各零部件均應(yīng)經(jīng)（）后，方可裝配使用。(A)檢驗(yàn)合格(B)檢測(C)允許

(D)清洗潤滑 A 253、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸光磨前應(yīng)進(jìn)行（）檢查。(A)彎曲(B)不柱度(C)不圓度(D)探傷 D 254、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動(dòng)間隙大于（）時(shí)應(yīng)校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油和冷卻水的溫度增高時(shí)，潤滑油的黏度降低，對(duì)運(yùn)動(dòng)件的黏度阻力減小，功率損失（）。(A)不變(B)增加(C)改變(D)降低 A 256、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整與混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需要將點(diǎn)火時(shí)間（）。(A)大量提前(B)適當(dāng)推后(C)適當(dāng)提前(D)保持不變 B 257、通常人們把轉(zhuǎn)變?yōu)?kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量（）稱為有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之積 C 258、軌道車兩個(gè)軸箱拉桿位置（），稱為雙扭動(dòng)式拉桿機(jī)構(gòu)。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、軌道車車軸與輪轂采用（）組裝而成的。(A)冷壓式(B)熱壓式(C)間隙配合(D)液壓式 A 260、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞敲擊(B)活塞環(huán)(C)連桿軸承(D)活塞銷 C 261、軌道車發(fā)動(dòng)機(jī)損壞嚴(yán)重的，其修理費(fèi)用達(dá)到或超過新機(jī)售價(jià)的50％的屬于（）。(A)大修(B)整機(jī)報(bào)廢(C)主要部件報(bào)廢(D)項(xiàng)修 C 262、軌道車發(fā)動(dòng)機(jī)損壞嚴(yán)重或使用5年以上，修理費(fèi)用超過新機(jī)售價(jià)的40％時(shí)應(yīng)（）。(A)大修(B)整機(jī)報(bào)廢(C)主要部件報(bào)廢(D)項(xiàng)修 C 263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是（）。(A)鋰基脂(B)3號(hào)鋰基脂(C)鈣基脂(D)HC-11機(jī)油 B 264、軌道平車兩根側(cè)梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30％以上時(shí)，應(yīng)（）。(A)大修(B)整車報(bào)廢(C)更換(D)項(xiàng)修 C 265、在正常運(yùn)行條件下，一般使用10年或累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)（）的軌道車，應(yīng)對(duì)整機(jī)報(bào)廢。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。(A)成分(B)結(jié)構(gòu)(C)組織(D)平衡 D 267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。(A)內(nèi)部組織(B)內(nèi)部成分(C)外形尺寸(D)外部顏色 A 268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。(A)高溫(B)低溫(C)腐蝕(D)載荷 D 269、塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。(A)拉伸

(B)拉伸和壓縮(C)壓縮

(D)拉伸或壓縮 A 270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。(A)膨脹性(B)導(dǎo)熱性(C)碳含量(D)伸長率 D 271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)維氏(D)萊氏 A 272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。(A)中頻(B)高頻(C)感應(yīng)(D)火焰 D 273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。(A)無色(B)硬(C)軟(D)黑色 D 274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向或液流的通斷的是（）。(A)方向閥(B)調(diào)壓閥(C)減壓閥(D)溢流閥 A 275、金屬材料在變動(dòng)應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。(A)過載作用(B)快速作用(C)長期作用(D)超負(fù)荷作用 C 276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。(A)塑性(B)疲勞(C)拉伸(D)韌性 D 277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。(A)結(jié)構(gòu)(B)形狀(C)晶相(D)斷口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。(A)動(dòng)載(B)靜載(C)弧度(D)壓入 B 279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金屬 D 280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。(A)壓入(B)進(jìn)入(C)磨損(D)磨消 A 281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。(A)奧氏體(B)珠光體(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。(A)變形和開裂(B)變形

(C)變形時(shí)開裂(D)開裂 A 283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。(A)機(jī)加工(B)冷加工(C)熱加工(D)熱處理 A 284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 B 286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 C 287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 C 288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)應(yīng)力(C)破裂(D)損壞 C 289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。(A)幾何形態(tài)(B)幾何形狀(C)外部形態(tài)(D)外部形狀 A 290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個(gè)公差等級(jí)。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差帶位置由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(jí)(C)基本尺寸(D)實(shí)際尺寸 A 292、公差帶大小由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(jí)(C)基本尺寸(D)實(shí)際尺寸 B 293、形位公差符號(hào)中“⊥”表示（）。(A)形狀公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時(shí)，位于（）。(A)零線上方(B)零線下方(C)零線上(D)不定 A 295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對(duì)溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 C 296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 B 297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 D 298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。(A)表面(B)內(nèi)(C)整體(D)橫向 B 299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。(A)工作性能(B)機(jī)械性能(C)使用性能(D)使用條件 B 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。(A)結(jié)構(gòu)(B)性能(C)尺寸(D)外觀 C 301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)結(jié)構(gòu) B 302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。(A)機(jī)械性能(B)物理性能(C)化學(xué)性能(D)材料能力 A 303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會(huì)議通過，自2007年9月1日起施行。(A)國務(wù)院(B)公安部(C)鐵道部(D)安監(jiān)局 A 304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 A 305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。

(A)2億元(B)1億元(C)8千萬元(D)5千萬元 B 306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。(A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)20輛 C 309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 B

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 A

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D 320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。(A)列車(B)調(diào)車(C)較大(D)重大 A

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 D

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 B

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定（）事故。(A)沖撞(B)沖突(C)列車(D)車輛 B

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號(hào)。(A)警沖標(biāo)(B)站界標(biāo)(C)反方向進(jìn)站(D)出站信號(hào) B

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號(hào)。(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(C)出站信號(hào)機(jī)(D)站界標(biāo) A

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。(A)警沖標(biāo)

(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)(C)道岔

(D)出站信號(hào)機(jī) B

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價(jià)（）的，為機(jī)車報(bào)廢。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。(A)A類(B)C類(C)D類(D)B類 C 331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C 332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。(A)重大事故(B)較大事故

(C)一般B類事故(D)一般事故 C 333、事故報(bào)告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。(A)車次(B)時(shí)間(C)輛數(shù)(D)計(jì)長 B 334、對(duì)發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時(shí)分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。(A)同等責(zé)任(B)責(zé)任者(C)非責(zé)任事故(D)責(zé)任事故 A 336、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發(fā)動(dòng)機(jī)（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 337、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軸瓦合金燃?xì)Щ蛎撀?，造成（）?A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 338、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 339、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動(dòng)造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 340、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時(shí)響聲會(huì)有明顯減弱時(shí)，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 341、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油壓力明顯下降，溫度變化時(shí)響聲不變化時(shí)，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 342、鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。(A)事故責(zé)任(B)事故等級(jí)(C)事故性質(zhì)(D)事故處理 D 343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B類事故(D)慣性事故 D 344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 B 345、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)，響聲比較明顯，是（）。(A)活塞銷響

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定復(fù)習(xí)題(中級(jí)工職業(yè)道德部分)

第三部分 職業(yè)道德練習(xí)題

（一）選擇題(C）是公民道德建設(shè)的核心。

(A）集體主義（B）愛國主義（C）為人民服務(wù)（D）誠實(shí)守信 《 公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》 提出，要充分發(fā)揮社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制的積極作用，人們必須增強(qiáng)（C）。

(A）個(gè)人意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、效率意識(shí)、物質(zhì)利益觀念、改革開放意識(shí)(B）個(gè)人意識(shí)、競爭意識(shí)、公平意識(shí)、民主法制意識(shí)、開拓創(chuàng)新精神(C）自立意識(shí)、競爭意識(shí)、效率意識(shí)、民主法制意識(shí)、開拓創(chuàng)新精神(D）自立意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、公平意識(shí)、物質(zhì)利益觀念、改革開放意識(shí) 3 職業(yè)道德具有（C）。

(A）形式因行業(yè)不同而有所不同(B）內(nèi)容上具有變動(dòng)性(C）適用范圍上具有普遍性

(D）講求職業(yè)道德會(huì)降低企業(yè)的競爭力 4 職業(yè)選擇的意義是（D）。

(A）職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位(B）提倡自由選擇職業(yè)會(huì)導(dǎo)致無政府主義(C）職業(yè)選擇有利于個(gè)人自由的無限擴(kuò)展(D）職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展 從2003 年起，我國把“公民道德宣傳日”定為每年的（B）。(A)3 月15 日（B)9 月20 日（C)9 月10 日（D)6 月5 日 6（D）是人們對(duì)榮譽(yù)和恥辱的根本看法和態(tài)度。(A）人生觀（B）價(jià)值觀（C）世界觀（D）榮辱觀 7 以德治國與依法治國的關(guān)系是（D）。

(A）依法治國比以德治國更為重要(B）以德治國比依法治國更為重要(C）德治是目的，法治是手段(D）以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進(jìn)

8辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（C）。(A）原則至上，不拘私情，舉賢任能，不避親疏(B）奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩．待人熱情，勤儉持家(C）支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落(D）犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 9 勤勞節(jié)儉意義是（C）。

(A）阻礙消費(fèi)，因而會(huì)阻礙市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(B）市場經(jīng)濟(jì)需要勤勞，但不需要節(jié)儉(C）節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力

(D）節(jié)儉有利于節(jié)省資源，但與提高生產(chǎn)力無關(guān) 10誠實(shí)守信的認(rèn)識(shí)和判斷是（B）(A）誠實(shí)守信與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相矛盾（B）誠實(shí)守信是市場經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的法則（C）是否誠實(shí)守信要視具體對(duì)象而定（D）誠實(shí)守信應(yīng)以追求利益最大化為準(zhǔn)則 11 要做到遵紀(jì)守法，對(duì)每個(gè)職工來說，必須做到（D）。(A）有法可依（B）反對(duì)“管“、“卡”、“壓”(C）反對(duì)自由主義（D）努力學(xué)法，知法、守法、用法 創(chuàng)新的論述是（C）。(A）創(chuàng)新與繼承根本對(duì)立（B）創(chuàng)新就是獨(dú)立自主(C）創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂（D）創(chuàng)新不需要引進(jìn)國外新技術(shù)

13愛崗敬業(yè)是指（B）。

(A）市場經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛崗敬業(yè)已不合時(shí)宜

(B）即便在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”(C）要做到愛崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無私奉獻(xiàn)(D）在現(xiàn)實(shí)中，我們不得不承認(rèn)，“愛崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由 14(B）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會(huì)輿論來維護(hù)的。

(A）法律（B）道德（C）規(guī)章（D）制度 15 沒有違反誠實(shí)守信的要求是（A）。

(A）保守企業(yè)秘密(B）派人打進(jìn)競爭對(duì)手內(nèi)部，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢

(C）根據(jù)服務(wù)對(duì)象來決定是否遵守承諾(D）凡有利于企業(yè)利益的行為 16 “節(jié)儉”是指（D）。

(A）節(jié)儉是美德，但不利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長

(B）節(jié)儉是物質(zhì)匾乏時(shí)代的需要，不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)

(C）生產(chǎn)的發(fā)展主要靠節(jié)儉來實(shí)現(xiàn)(D）節(jié)儉不僅具有道德價(jià)值，也具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值 道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于（B）范疇。

(A）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)（B）上層建筑(c）物質(zhì)關(guān)系（D）以上三者的綜合 18 德具有獨(dú)特的（A）。

(A）多層次性（B）不穩(wěn)定性（C）社會(huì)性（D）不平衡性 19 社會(huì)輿論具有（B）。

(A）片面性（B）廣泛性（C）不確定性（D）獨(dú)特性 20 《 公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》 于（C）正式頒布。(A)200l 年5 月20 日（B)200l 年8 月20 日(C)200l 年9 月20 日（D)200l 年10 月20 日 21(B）是人們對(duì)榮譽(yù)和恥辱的根本看法和態(tài)度。

(A）人生觀（B）價(jià)值觀（C）世界觀（D）榮辱觀

（二）判斷題 德是人們用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。（√)2 道德的完整含義，應(yīng)該包含著二層意思：第一，道德是調(diào)整人們之間關(guān)系的行為規(guī)范；第二，道德是以善惡觀念為標(biāo)準(zhǔn)的。（×)3 道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)。（√)4 道德作為上層建筑的一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)不受經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定，但要為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)服務(wù)。（×)5 道德具有特殊的規(guī)范性。（√)6 道德是一種特殊的行為規(guī)范，具有強(qiáng)制性。（×)7 道德具有廣泛的社會(huì)性。（√)8 道德產(chǎn)生于法律之后。（×)9 道德品質(zhì)是道德意識(shí)和道德行為的辯證統(tǒng)一。（√)10 道德評(píng)價(jià)對(duì)人們起著深刻的教育作用。（√)11“八榮八恥”是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括。（√)12 社會(huì)主義榮辱觀，是對(duì)我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會(huì)主義道德思想的繼承發(fā)展。(√)13 為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心。（√)14 社會(huì)公道是全體公民在社會(huì)交往和公共生活中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。（√)15.職業(yè)道德并不是所有從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。（×)16 所謂職業(yè)是指由于社會(huì)分工而形成的具有特定專業(yè)和專門職責(zé)，井以所得收入作為主要生活來源的工作。（√)17 所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的職業(yè)道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。（√)18 職業(yè)道德不是很鮮明的表達(dá)職業(yè)義務(wù)、職業(yè)責(zé)任以及職業(yè)行為上的道德準(zhǔn)則。(×)19 階級(jí)道德或社會(huì)道德，在很大范圍上都是通過具體的職業(yè)道德形式表現(xiàn)出來的。(√)20 每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)任和職業(yè)義務(wù)。（√)21 一個(gè)社會(huì)不管有多少種職業(yè)就只有一種職業(yè)道德。（×)22 愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。（√)23 鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義社會(huì)所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的。（√)24 鐵路職業(yè)道德是社會(huì)主義道德與鐵路職業(yè)理想的統(tǒng)一。（√)25 鐵路職業(yè)道德是一個(gè)包括鐵路所有部門和工種職業(yè)道德的內(nèi)涵豐富的體系。（√)26 鐵路職業(yè)道德建設(shè)對(duì)安全文化建設(shè)不具備推動(dòng)作用。（×)27 鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。（√)28 “人民鐵路為人民”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。（√)29 職業(yè)理想是一個(gè)人對(duì)自己職業(yè)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。（√)30 職業(yè)道德總是通過一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來的。（√)31 職業(yè)修養(yǎng)是一種自覺開展的思想斗爭。（√)32 鐵路運(yùn)輸服務(wù)是指針對(duì)人體的服務(wù)。（×)33 服務(wù)差異通常不取決于傳遞服務(wù)人員的素質(zhì)的高低。（）34 鐵路職工必須具有履行鐵路職業(yè)道德的高度主動(dòng)性和自覺性．。（√)35 鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。（×)36 鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。（×)37 鐵路職業(yè)道德是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路竟?fàn)巸?yōu)勢的重要保證。（√)38 鐵路職業(yè)道德狀況的好壞，不會(huì)影響到整個(gè)社會(huì)的精神風(fēng)貌。（×)39 鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)核心內(nèi)容。（√)40 鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于創(chuàng)新服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量。（√)41.“安全可靠”是和諧鐵路建設(shè)的一項(xiàng)主要目標(biāo)任務(wù)。（√)42 遵章守紀(jì)、保護(hù)安全不能夠維護(hù)鐵路職工自身利益。（×)43 安全第一、預(yù)防為主是鐵路工作永恒的主題。（√)44 鐵路是一個(gè)聯(lián)勞協(xié)作、連續(xù)性很強(qiáng)的有機(jī)整體。（√)45 個(gè)人主義是以個(gè)人為本位，為人處世，把個(gè)人利益放在首位。（√)46 集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位。（√)47 團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是我國鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)。（√)48 集體利益不包含集體中每一個(gè)人的利益。（×)49 班組是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。（V)50 質(zhì)量通常是指產(chǎn)品或者工作的優(yōu)劣程度。（√)51 注重質(zhì)量，講究信譽(yù)，不是鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。（×)52 一個(gè)企業(yè)必須依靠質(zhì)量站穩(wěn)腳跟，從而燕得信譽(yù)和市場。（√)53 只有技能高、素質(zhì)好的勞動(dòng)者，才能保證質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)。（√)54 鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。(√)55 信譽(yù)是企業(yè)存在與發(fā)展的命根子。（√)56 誠實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。（√)57 “愛護(hù)貨物、尊重貨主”不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。（×)58 “顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作”是車輛鉗工的職業(yè)道德規(guī)范。（√)59 良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。()60 職業(yè)道德修養(yǎng)是一個(gè)長期、曲折、漸進(jìn)的過程。（√)61 職業(yè)道德修養(yǎng)對(duì)個(gè)人的進(jìn)步和成長沒有幫助。（×)62 職業(yè)理想，是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往和追求，具有強(qiáng)烈的可能性。（√)63 一個(gè)人的職業(yè)道德水平不體現(xiàn)在對(duì)本職工作的態(tài)度上。（）64 職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。（√)65 職業(yè)紀(jì)律對(duì)從業(yè)人員沒有強(qiáng)制性和約束性。（×)66 本職工作的實(shí)踐是表現(xiàn)職工職業(yè)道德的重要領(lǐng)域，也是鍛煉職工職業(yè)道德品質(zhì)的主要場所。（√)67 人的自我修養(yǎng)，就是要誠其意而正其心。（√)68 職業(yè)道德不是企業(yè)形象的一個(gè)重要組成部分。（×)

第五篇：鐵路職業(yè)技能鑒定 橋隧工 職業(yè)道德類

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第七部分 職業(yè)道德類

一、選擇題

1.道德，是人們用來(B)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

(A)判斷

(B)評(píng)價(jià)

(C)評(píng)論

(D)比較

2.職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的、符合(C)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

(A)工作

(B)行業(yè)

(C)職業(yè)

(D)崗位

3.職業(yè)道德的基本原則是(D)。

(A)嚴(yán)格自律

(B)辦事公道

(C)大公無私

(D)愛崗敬業(yè)

4.鐵路職業(yè)道德的根本宗旨是(B)。

(A)為人民服務(wù)

(B)人民鐵路為人民

(C)以人為本

(D)安全運(yùn)輸

5.鐵路運(yùn)輸服務(wù)于旅客、貨主，其基本的職業(yè)道德規(guī)范為(B)。

(A)旅客、貨主是上帝

(B)尊客愛貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù)

(C)熱情對(duì)待

(D)滿足貨主、旅客要求

6.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動(dòng)中需要實(shí)現(xiàn)(C)。

(A)國家目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)、企業(yè)目標(biāo)

(B)拉快跑目標(biāo)、安全正點(diǎn)目標(biāo)、提高收入目標(biāo)

(C)搞好運(yùn)輸目標(biāo)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標(biāo)、確保安全目標(biāo)

(D)安全目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、生產(chǎn)目標(biāo)

7.工務(wù)部門職工的主要職責(zé)是(B)。

(A)保證線路質(zhì)量良好，安全暢通

(B)認(rèn)真維修線橋設(shè)備

(C)加強(qiáng)檢查

(D)愛路護(hù)路

8.職業(yè)道德的基本職能是(B)。

(A)約束職能

(B)調(diào)解職能

(C)服務(wù)職能

(D)促進(jìn)職能

9.一個(gè)人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對(duì)本職工作的(B)。

(A)認(rèn)識(shí)

(B)態(tài)度

(C)看法

(D)熱愛

10.鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)，是按照社會(huì)主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種(C)活動(dòng)。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

11.對(duì)于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業(yè)

(D)行車

12.2007年4月18日，全國鐵路成功實(shí)施了(C)大面積提速。

(A)第四次

(B)第五次

(C)第六次

(D)第七次

13.(B)是鐵路工作永恒的主題。

(A)注重質(zhì)量、講究信譽(yù)

(B)安全第一、預(yù)防為主

(C)尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

(D)團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局

14.職業(yè)道德教育的任務(wù)是做好(B)的結(jié)合，以便正確協(xié)調(diào)利益關(guān)系，促進(jìn)生產(chǎn)結(jié)合。

(A)工作上

(B)思想上

(C)行動(dòng)上

(D)生活上

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15.(D)是鐵路企業(yè)良好形象的道德載體。

(A)產(chǎn)品質(zhì)量

(B)服務(wù)態(tài)度

(C)經(jīng)濟(jì)實(shí)力

(D)廉潔自律、秉公辦事

16.鐵路職工離開了(B)，就無法實(shí)現(xiàn)其職業(yè)活動(dòng)的目的。

(A)公路設(shè)施

(B)鐵路設(shè)施

(C)航空設(shè)施

(D)航海設(shè)施

17.遵守鐵路職業(yè)道德是每一個(gè)鐵路職工在職業(yè)活動(dòng)中必須承擔(dān)的道德(D)。

(A)責(zé)任

(B)責(zé)任和要求

(C)要求

(D)責(zé)任和義務(wù)

18.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種(B)的思想斗爭。

(A)指令性開展

(B)自覺開展

(C)強(qiáng)制開展

(D)人為開展

19.愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的(A)，是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

(A)基礎(chǔ)與核心

(B)本質(zhì)和中心

(C)前提和條件

(D)責(zé)任和義務(wù)

20.注重質(zhì)量，講究信譽(yù)的具體要求是：樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守(C)，盡心操作。

(A)紀(jì)律

(B)規(guī)章

(C)規(guī)程

(D)規(guī)范

二、判斷題

1.規(guī)范性是道德的一個(gè)極為重要的特點(diǎn)。(√)

2.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的道德責(zé)任。(×)

3.道德是社會(huì)和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要特征。(√)

4.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。(√)

5.職業(yè)理想，是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(×)

6.職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會(huì)實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)

9.公民基本道德的規(guī)范是：愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。(×)

10.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會(huì)主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會(huì)形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。(√)

11.樹立社會(huì)主義榮辱觀是公民道德建設(shè)的主線。(√)

12.職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會(huì)道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(×)

13.鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(√)

14.社會(huì)主義精神文明建設(shè)的根本目的，是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義新人。(√)

15.人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵(lì)和促進(jìn)的作用。(×)

16.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)

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18.鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的態(tài)度和道德情感。(√)

20.熱情周到，指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。(×)

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