第一篇：信號(hào)工第六部分共性規(guī)章類

第六部分

共性規(guī)章類 選擇題

1.調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)（自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞）。

2.調(diào)度集中原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站的（信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞）設(shè)備納入控制范圍。

3.對(duì)違反《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，造成重大環(huán)境污染事故，導(dǎo)致公私財(cái)產(chǎn)重大損失或者人身傷亡的嚴(yán)重后果的，對(duì)直接責(zé)任人員（追究刑事責(zé)任）。4.發(fā)現(xiàn)危及從業(yè)人員生命安全的情況時(shí)，（工會(huì)）有權(quán)向生產(chǎn)經(jīng)營單位建議，組織從業(yè)人員撤離危險(xiǎn)場(chǎng)所，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須立即做出處理。

5.重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的（單元）。6.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)（立即）向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。

7.對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，（工會(huì)）有權(quán)要求糾正。

8.調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建，由（鐵路局、車站）兩級(jí)構(gòu)成。9.國家對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行（淘汰）制度。

10.生產(chǎn)安全事故的（應(yīng)急救援體系）是保證生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作順利實(shí)施的組織保障。

11.生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（本單位負(fù)責(zé)人）。

12.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》自（2005年4月1）日起施行。13.生產(chǎn)安全事故調(diào)查和處理具體辦法由（國務(wù)院）制定。

14.從事特種作業(yè)的人員，未取得特種作業(yè)操作資格證書而上崗作業(yè)，依《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，應(yīng)由行政執(zhí)法機(jī)關(guān)責(zé)令限期改正，逾期未改正的，應(yīng)（責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓，并可以并處2萬元以下的罰款）。

15.為從業(yè)人員提供的勞動(dòng)保護(hù)用品（必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)），是保證從業(yè)人員的安全所必須的。

16.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少（生產(chǎn)安全事故），保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

17.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（安全第一、預(yù)防為主）。

18.安全生產(chǎn)責(zé)任制要在（分工明確）上下功夫，這是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

19.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能滿足（高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性）的要求，建立維護(hù)管理，保證設(shè)備不間斷使用。

20.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用獨(dú)立的（業(yè)務(wù)專網(wǎng)），鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所采用雙局域網(wǎng)，車站采用單局域網(wǎng)，各級(jí)局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道互聯(lián)。21.如發(fā)現(xiàn)缺少安全防護(hù)的施工場(chǎng)所，應(yīng)及時(shí)（向有關(guān)部門舉報(bào)）。22.任何電氣設(shè)備在未驗(yàn)明無電之前，一律認(rèn)為（有電）。23.工作臺(tái)、機(jī)床上使用的局部照明燈，電壓不得超過（36V）。

24.在雷雨天不要走近高壓電桿、鐵塔、避雷針，遠(yuǎn)離至少（20m）以外。

25.上道進(jìn)行施工，檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)實(shí)行（雙人）作業(yè)，按規(guī)定穿著防護(hù)服，并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。

26.在停留列車，車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持（5 m）以上距離。27.扛抬笨重物體時(shí)，每人負(fù)重一般不超過（50kg）。

28.對(duì)帶有（220V）及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。

29.對(duì)高于（36V）及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋。

30.檢修整流，變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)，電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后，方可開始工作。31.人身和攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持（2m）以上的距離。

32.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。

33.停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)指派專人斷電，并在電源開關(guān)處懸掛（警示牌）。34.人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)回流線必須保持(1m)以上距離。

35.在距接觸網(wǎng)不足（2m）的處所作業(yè)時(shí)，必須要求供電部門配合。

36.在電氣化區(qū)段高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)應(yīng)保持人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)帶電部分（2m）以上距離。

37.當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)前，應(yīng)（扼流變壓器I次側(cè)短路）。38.防止聯(lián)鎖失效的重點(diǎn)不包括（不填寫聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)表）。39.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，（如實(shí)提供）相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

40.因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備（管理單位）責(zé)任。

41.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范不到位，定?zé)任事故，確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定（非?zé)任）事故。

42.調(diào)度集中區(qū)段的兩端站，編組站、區(qū)段站，以及調(diào)度作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補(bǔ)機(jī)的中間站，可不列入調(diào)度集中操作，但（出站信號(hào)機(jī)）均應(yīng)受調(diào)度集中控制。

43.當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備（故障、維修、施工）及運(yùn)輸需要時(shí)，由中心控制轉(zhuǎn)車站控制。44.任何單位和個(gè)人不得在地下光（電）纜兩側(cè)各（1米）的范圍內(nèi)挖沙、取土和設(shè)置可能引起光（電）纜腐蝕的設(shè)施。

45.機(jī)車信號(hào)為行車憑證時(shí)，由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合（故障導(dǎo)向安全）原則。

46.列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面信號(hào)設(shè)備構(gòu)成，必須符合（故障導(dǎo)向安全）原則。47.機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)應(yīng)采用（道岔自動(dòng)集中）。48.半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰由（控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備）構(gòu)成。

49.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，對(duì)損壞、移動(dòng)鐵路信號(hào)裝置及其他行車設(shè)施或者在鐵路線路上放置障礙物說法正確的是（鐵路職工有權(quán)制止，可以扭送公安機(jī)關(guān)處理）。50.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，對(duì)在鐵路線路兩側(cè)（20米）以內(nèi)或者鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧的，鐵路職工有權(quán)制止。

51.電務(wù)在挖坑、溝作業(yè)短時(shí)間無法作業(yè)完畢時(shí)，坑、溝一般不能（過夜）。52.事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)（提供情況），導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的定發(fā)生單位責(zé)任。

53.事故涉及兩個(gè)以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過臨修或技術(shù)限度時(shí)，按事故（因果關(guān)系）進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位。

54.事故調(diào)查組未及時(shí)通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任，有關(guān)單位接到通知后，應(yīng)派員而未派員接受事故調(diào)查的，事故調(diào)查組（可以直接）定責(zé)。55.設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任；協(xié)同隱瞞的單位追究（同等責(zé)任）。

56.電務(wù)部門應(yīng)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)（標(biāo)準(zhǔn)化）作業(yè)程序，保證行車、設(shè)備及人身安全。

57.結(jié)合部管理是信號(hào)維護(hù)工作的重要內(nèi)容，直接影響著信號(hào)設(shè)備的（運(yùn)用質(zhì)量）。58.信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行壽命管理，已達(dá)到壽命期的信號(hào)設(shè)備和器材不得繼續(xù)使用，主要設(shè)備和器材（統(tǒng)一回收）集中銷毀制度。

59.信號(hào)聯(lián)鎖管理是信號(hào)技術(shù)管理的重點(diǎn)，信號(hào)設(shè)備維護(hù)及各類工程改造，必須嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁擅自改變（電路結(jié)構(gòu)）聯(lián)鎖軟件等。60.未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得在信號(hào)設(shè)備上添裝（其它設(shè)備）。

61.設(shè)備和器材投入使用前，電務(wù)段必須按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)性能、（技術(shù)指標(biāo)）及外觀等進(jìn)行檢查、測(cè)試，合格的方可使用。

62.對(duì)應(yīng)急設(shè)備、器材的管理，應(yīng)建立應(yīng)急設(shè)備、器材管理制度和臺(tái)賬，明確備用型號(hào)及數(shù)量、（存放地點(diǎn)）及位置等，定期進(jìn)行檢查，保證其處于良好狀態(tài)。

63.違章作業(yè)是造成電務(wù)重大、大事故及險(xiǎn)性事故的主要原因，必須提高電務(wù)職工的法律意識(shí)和安全意識(shí)，加強(qiáng)維修、施工、故障處理等關(guān)鍵的控制，落實(shí)安全（卡控）措施，杜絕違章作業(yè)。

64.電務(wù)部門各單位應(yīng)對(duì)全體職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，使其具務(wù)必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位安全（操作技能），培訓(xùn)考試不合格的職工，不行上崗作業(yè)。65.新職工及轉(zhuǎn)崗＝復(fù)工，改職人員必須經(jīng)過行車安全、人生安全教育和（專業(yè)培訓(xùn)）、考試合格，方可上崗。

66.當(dāng)發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機(jī)車車輛沖突、脫軌事故進(jìn)，信號(hào)維修人員應(yīng)會(huì)同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視，保護(hù)（事故現(xiàn)場(chǎng)）不得擅自動(dòng)用設(shè)備，并立即報(bào)告電務(wù)段調(diào)度。

67.對(duì)影響行車的設(shè)備故障，信號(hào)維修人員應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、（處理情況）登記在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)，作為原始記錄備查。

68.信號(hào)工區(qū)是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備維修工作的基本生產(chǎn)組織，承擔(dān)管內(nèi)信號(hào)設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修工作，實(shí)行晝夜值班制度，及時(shí)處理（設(shè)備故障）。

69.專業(yè)工區(qū)是負(fù)責(zé)信號(hào)設(shè)備、器材入所修工作的基本生產(chǎn)單位，承擔(dān)管內(nèi)信號(hào)入所修設(shè)備、器材（檢修工作）。

70.“天窗”是指鐵路列車運(yùn)行圖中不鋪劃列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營業(yè)線施工、（維修作業(yè)）預(yù)留的時(shí)間。

71.凡營業(yè)線行車的維修作業(yè)均應(yīng)納入“天窗”，不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行，“天窗”內(nèi)無法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局（月度施工）計(jì)劃。

72.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時(shí)，不受“天窗”限制，立即按規(guī)定辦理（要點(diǎn)手續(xù)）克服設(shè)備隱患。

73.維修工作計(jì)劃應(yīng)根據(jù)“信號(hào)設(shè)備維修工作內(nèi)容及周期表”、“信號(hào)設(shè)備器材入所修更換周期及檢修工時(shí)定額表”規(guī)定的內(nèi)容和周期及（維修“天窗”）作業(yè)計(jì)劃編制。

74.工區(qū)應(yīng)實(shí)行崗位責(zé)任制，信號(hào)工對(duì)分管的設(shè)備質(zhì)量與安全負(fù)責(zé)，并應(yīng)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化程序，杜絕（違章作業(yè)）。

75.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時(shí)，立即通知（車站值班員及電務(wù)段調(diào)度）并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記停用設(shè)備。76.工區(qū)應(yīng)定期徒步檢查（地面信號(hào)）顯示狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整顯示距離不合格的信號(hào)機(jī)。77.必須認(rèn)真執(zhí)行鐵道部關(guān)于營業(yè)線施工的安全管理規(guī)定和《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于施工安全的規(guī)定凡影響設(shè)備正常使用和（行車安全）的施工作業(yè)必須安排在“天窗”內(nèi)進(jìn)行

78.施工單位提報(bào)的施工計(jì)劃、安全協(xié)議書所包含的內(nèi)容應(yīng)符合相關(guān)文件規(guī)定，未簽訂（施工安全）協(xié)議或協(xié)議未經(jīng)審查的嚴(yán)禁施工。

79.大修工程竣工后，施工單位必須確認(rèn)工程已按設(shè)計(jì)工作量完成，質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并提供完整的竣工文件，經(jīng)施工單位自驗(yàn)、電務(wù)段初驗(yàn)合格后，提出（請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告）請(qǐng)求驗(yàn)收。

80.測(cè)試是信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的重要內(nèi)容之一，通過測(cè)試、掌握和分析設(shè)備（運(yùn)用狀態(tài)）指導(dǎo)維護(hù)工作，預(yù)防設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運(yùn)用。

81.由微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備完成的測(cè)試項(xiàng)目，不再進(jìn)行人工測(cè)試，未納入微機(jī)監(jiān)測(cè)的或微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行（人工測(cè)試）。

82.微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備開通使用前，段電務(wù)試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)模擬量、開關(guān)量及測(cè)試精度進(jìn)行校核，完成報(bào)警上、下限設(shè)置，并建立（原始檔案）。83.微機(jī)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)保存期不少于（兩年）。

84.電務(wù)施工必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全有關(guān)規(guī)定，強(qiáng)化對(duì)影響行車、設(shè)備、人身安全各環(huán)節(jié)的管理，確保安全生產(chǎn)，嚴(yán)禁施工在（“天窗”點(diǎn)外）進(jìn)行涉及既有設(shè)備安全的施工和試驗(yàn)工作。85.凡停用信號(hào)設(shè)備的施工均應(yīng)納入“天窗”，臨時(shí)應(yīng)急施工或變更施工計(jì)劃，應(yīng)（按程序?qū)徟?/p>

86.電務(wù)部門各級(jí)施工安全監(jiān)督檢查人員對(duì)施工安全和質(zhì)量實(shí)行全過程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，有權(quán)責(zé)令其（停止施工）。

87.電務(wù)段進(jìn)行影響行車安全作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，落實(shí)安全責(zé)任，對(duì)有可能影響其他部門設(shè)備安全的，應(yīng)聯(lián)系有關(guān)單位，（共同進(jìn)行）整治。

88.設(shè)備開通后，應(yīng)認(rèn)真組織設(shè)備拆舊工作，施工單位應(yīng)對(duì)拆除設(shè)備做出明確標(biāo)識(shí)，并經(jīng)設(shè)備（管理單位）確認(rèn)后，方可拆除。

89.電務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其他施工單位施工的監(jiān)督和配合，制定防護(hù)措施，加強(qiáng)施工（全過程）監(jiān)督。

90.施工安全協(xié)議書由施工單位與電務(wù)段簽定，未簽訂施工安全協(xié)議及安全協(xié)議未經(jīng)審查的（嚴(yán)禁施工）。

91.電務(wù)段應(yīng)積極協(xié)助設(shè)計(jì)和施工單位核查既有設(shè)備情況，提供地下地纜等隱蔽設(shè)施的準(zhǔn)確位置，標(biāo)定（防護(hù)范圍），加強(qiáng)監(jiān)管力度。

92.各級(jí)電務(wù)部門必須高度重視聯(lián)鎖管理工作，全體信號(hào)工作人員都必須嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖紀(jì)律，（杜絕）違章封連電氣接點(diǎn)等破壞聯(lián)鎖關(guān)系的行為。93.信號(hào)聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理，（工程驗(yàn)交）聯(lián)鎖管理，聯(lián)鎖關(guān)系（電路）變更以及科研項(xiàng)目試驗(yàn)的聯(lián)鎖管理等。

94.信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局（公司）（批準(zhǔn)）。

95.各種監(jiān)測(cè).報(bào)警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備正常使用，未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得隨意借用（聯(lián)鎖條件）。

96.未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶?zhǔn)進(jìn)行信號(hào)電路和聯(lián)鎖軟件（修改）。

97.應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅(jiān)持定期測(cè)試.登記制度，向車務(wù)部門明示，制定嚴(yán)格的卡控措施，納入站細(xì)，規(guī)范（管理）。

98.對(duì)信號(hào)電路圖進(jìn)行修改時(shí)，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有“修改文號(hào)，（修改人），修改日期”等內(nèi)容。

99.聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)按《信號(hào)聯(lián)鎖管理辦法》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，明確試驗(yàn)負(fù)責(zé)人，并嚴(yán)格執(zhí)行（專人指揮），專人操作，專人監(jiān)督的試驗(yàn)制度。

100.聯(lián)鎖試驗(yàn)必須在“天窗”內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)影響上，下行（正線）的聯(lián)鎖試驗(yàn)，必須在垂直“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

101.聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)應(yīng)填寫試驗(yàn)記錄，試驗(yàn)結(jié)束后，有關(guān)人員應(yīng)在（試驗(yàn)記錄）上簽字。102.試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)解決，無權(quán)處理的問題應(yīng)（及時(shí)上報(bào)），危及安全的應(yīng)及時(shí)采取措施。

103.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備供應(yīng)商對(duì)聯(lián)鎖軟件的安全性終身負(fù)責(zé)，保證軟件（聯(lián)鎖關(guān)系）的正確性。

104.從通信、信號(hào)工程設(shè)備交付使用時(shí)起，（24h）內(nèi)施工單位必須參加值班，處理故障，保證設(shè)備正常使用。

105.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^（6‰）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

106.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，顯示距離不得少于（400米）。

107.（電話）閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

108.在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后啟動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（容許）信號(hào)。

109.駝峰控制臺(tái)上應(yīng)有信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接（聯(lián)鎖）區(qū)的有關(guān)表示。

110.信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)（表示器）兩類。

111.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般大于或等于（50米）。112.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）大于等于（50米）的地點(diǎn)。

113.在有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有（4mm）及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。

114.在進(jìn)站端、出站端及區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器，必要時(shí)設(shè)置特定用途的（應(yīng)答器）。

115.進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)大于或等于（1000m）。116.高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)大于或等于（800 m）。

117.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器的顯示距離應(yīng)大于或等于（200 m）.118.在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞條件下應(yīng)大于或等于（200 m）。

119.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不大于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過（400 m）。

120.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（前方）應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。

121.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（三條）黑斜線。

122.遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)大于或等于（50 m）。123.列車運(yùn)行速度不超過120km/h區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)和其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離應(yīng)大于或等于（800M）。

124.當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400M時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)和其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離應(yīng)大于或等于（1000M）。

125.在列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)的距離小于（400M）是，前架信號(hào)機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示。

126.在列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號(hào)機(jī)的距離（小于）列車規(guī)定速度級(jí)差的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)采取必要的降級(jí)或重復(fù)顯示措施。

127.信號(hào)傳輸線路，在最大弛度時(shí)，架空線最低點(diǎn)至地面，軌面的一般距離應(yīng)滿足：在與鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面大于或等于（7000MM）。

128.地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離應(yīng)滿足：在市區(qū)內(nèi)大于或等于750MM，在市區(qū)外大于或等于2000MM。

129.架空線路附近的樹枝與線路的距離應(yīng)滿足：在市區(qū)內(nèi)大于或等于1000MM，在市區(qū)外大于或等于2000MM。

130.鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)按應(yīng)用分為外部服務(wù)網(wǎng)，內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，采用縱深的綜合防御體系確保安全，安全生產(chǎn)網(wǎng)骨干設(shè)備應(yīng)采?。ㄈ哂嗪蛡浞菖渲茫拱踩a(chǎn)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接。

131.各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車基本閉塞法采用下列（自動(dòng)閉塞，半自動(dòng)閉塞，自動(dòng)站間閉塞）等三種。

132.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員應(yīng)在（交接班簿）內(nèi)登記。

133.在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇特殊情況時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，辦理人工復(fù)原，并在（行車設(shè)備檢查登記簿）內(nèi)登記。134.鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)，其中視覺的基本顏色為（紅色，黃色，綠色）。135.鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)，其中聽覺信號(hào)包括（號(hào)角，口笛，響墩發(fā)出的音響和機(jī)車軌道車的鳴笛聲）。

136.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示（停車信號(hào)）為定位，自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位，接近、、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過臂板，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。

137.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（停車信號(hào)），接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，圴視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

138.在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)暫用作防護(hù)車站時(shí)除外），可撤下臂板或?qū)⑸珶魴C(jī)構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)（90°），并熄滅燈光，作為無效。

139.進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)白色燈光―――準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過（20km/h）速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

140.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示兩個(gè)黃色燈光;當(dāng)分歧道岔為18號(hào)道岔時(shí)，顯示（一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光）。

141.在列車全部通過道口時(shí)，道口信號(hào)應(yīng)始終保持（禁止通行）狀態(tài)，自動(dòng)欄桿應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。

142.道口自動(dòng)信號(hào)，應(yīng)在（列車接近道口時(shí)，向道路方向顯示停止通行信號(hào)）時(shí)，并發(fā)出音響通知。

143.道口自動(dòng)通知（含無線道口報(bào)警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以（音響和燈光）顯示通知道口看守人員。

144.有人看守道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)，在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于（50M）。145.出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及在上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)（進(jìn)路表示器）。

146.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路表示器）。147.發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（發(fā)車表示器）。

148.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上因受地形地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，就設(shè)（調(diào)車表示器）。

149.設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車（線路表示器）。

150.在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)）。

151.進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（引導(dǎo)信號(hào)）。

152.駝峰色燈信號(hào)機(jī)或輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)（駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)）。

153.駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)，可兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)（進(jìn)路表示器）

154.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（復(fù)示信號(hào)機(jī)）。

155.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，就裝設(shè)（脫軌表示器）。156.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放（通過）信號(hào);主體信號(hào)機(jī)未放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。

157.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通（正線）時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。158.閉塞設(shè)備分為（（自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞）。

159.在列車運(yùn)行速度超過（120KM/H）的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證。

160.（集中聯(lián)鎖）設(shè)備在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)間是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

161.編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用（集中聯(lián)鎖）。162.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要技術(shù)設(shè)備，由（鐵道部、鐵路局、車站）三級(jí)構(gòu)成。

（二）判斷題

1.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最低事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。（×）

2．人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個(gè)用語是同一個(gè)概念，都是指有關(guān)人員在生產(chǎn)過程中發(fā)生的傷亡。（×）

3.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)義務(wù)主要有四項(xiàng)，即：遵章守規(guī)，服從管理；佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品；接受培訓(xùn)，掌握安全生產(chǎn)技能；發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)報(bào)告。（√）。

4.負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對(duì)企業(yè)執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營單位可以以技術(shù)保密、行業(yè)保密等理由拒絕檢查。（×）

5．負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，有權(quán)責(zé)令生產(chǎn)經(jīng)營單位立即采取措施予以排除；對(duì)重大的、危及人身安全的事故隱患，有權(quán)責(zé)令其停產(chǎn)停業(yè)。（√）。6.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)配合安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員依法履行檢查職責(zé)，不得拒絕、阻撓；違反這一義務(wù)的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責(zé)任。（√）。

7.任何單位或個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，有權(quán)向負(fù)有生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門報(bào)告或舉報(bào)。（√）

8.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（√）

9．企業(yè)的從業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責(zé)任。（√）

10．特種作業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責(zé)任。（√）

11.監(jiān)督檢查不得影響被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，監(jiān)督檢查不能在沒有根據(jù)的情況下隨意地查封或責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)。（√）

12.生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，但不包括臨時(shí)聘用的人員（×）

13.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負(fù)責(zé)人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場(chǎng)。（√）14.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員享有危險(xiǎn)因素和應(yīng)急措施的知情權(quán)。（√）

15.生產(chǎn)經(jīng)營單位為了逃避應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的事故賠償責(zé)任，在勞動(dòng)合同中與從業(yè)人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護(hù)。（√）

16.從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告。（√）

17.勞動(dòng)防護(hù)用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動(dòng)者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。（√）

18.生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員提供勞動(dòng)防護(hù)用品時(shí)，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代（×）。

19．生產(chǎn)經(jīng)營單位對(duì)國家明令淘汰的危及生產(chǎn)安全的落后工藝、設(shè)備、可采取加強(qiáng)管理和加強(qiáng)安全教育措施后繼續(xù)使用。（×）20．《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的安全檢查，應(yīng)當(dāng)予以配合，不得拒絕、阻撓（√）。

21．當(dāng)生產(chǎn)設(shè)備、交通運(yùn)輸線路、公共設(shè)施發(fā)生故障，影響生產(chǎn)和公眾利益，必須及時(shí)搶修的，用人單位可延長(zhǎng)勞動(dòng)者工作時(shí)間不受限制。（√）22.保護(hù)接地的適用范圍只適用于高壓（×）

23.在緊急情況下可以甩開聯(lián)鎖條件，人為構(gòu)通道岔假表示（×）24.在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩。（√）

25.橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。（√）26.冬季室外作業(yè)時(shí)，戴任何防寒帽都可以。（×）27.雙人作業(yè)時(shí)可以同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。（×）

28.不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。（√）29.電纜進(jìn)口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號(hào)電纜同溝敷設(shè)。（×）30．嚴(yán)禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn)。（√）

31.在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（√）

32.在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開媽作業(yè).（√）

33.緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過.（×）34.檢修作業(yè)完畢后，可立即接通電源.（√）35.一側(cè)列車通達(dá)時(shí)，可以在另一側(cè)股道繼續(xù)工作.（×）36.停電作業(yè)完畢后，可立即接通電源.（×）

37.電務(wù)設(shè)備地線必需連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求.（√）38.停工號(hào)人員作業(yè)時(shí)必需確認(rèn)地線接觸良好.（√）39.道岔擠切銷折斷不會(huì)造成道岔分離.（×）

40.在緊急情況下可能甩開條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備.41.嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)用手搖把轉(zhuǎn)換道岔.（√）42.嚴(yán)禁在微機(jī)監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行無關(guān)軟件.（×）

43進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)通過.（×）

44.在列車運(yùn)行速度v<160km/h的提速區(qū)段，“天窗”點(diǎn)外禁止設(shè)備巡視.（×）45.鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運(yùn)輸安全.（√）46.鐵路平交道口的警示燈、安全防護(hù)設(shè)施由所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù).（×）47．鐵路信號(hào)、通信光（電）纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)，鐵路動(dòng)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置易于識(shí)別的警示保護(hù)標(biāo)志.（√）

48.自動(dòng)閉塞區(qū)間方向相鄰的兩架信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線.（√）

49．基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車（√）

50．根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定，各種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)和調(diào)試用計(jì)算機(jī)在接入網(wǎng)絡(luò)前不必經(jīng)專用計(jì)算機(jī)檢查，確認(rèn)無病毒后，方可使用（×）

51.根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定，不必及時(shí)升級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件漏洞補(bǔ)丁，就可以保證計(jì)算機(jī)可靠運(yùn)用。（×）

52.嚴(yán)禁在生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)中使用無關(guān)軟件，并不得與國際互聯(lián)網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)相連，確需與其它系統(tǒng)相連時(shí)，須經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部批準(zhǔn)。（√）

53.其他系統(tǒng)或設(shè)備必須與信號(hào)專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連時(shí)，不必采用安全隔離措施，基本不影響本系統(tǒng)的正常使用。（×）

54.應(yīng)加強(qiáng)機(jī)房管理，杜絕因人為因素可能導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)故障。（√）55.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。（√）

56.信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。（√）

57.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求超過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)通過。（×）

58.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在現(xiàn)場(chǎng)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)之前，電務(wù)段應(yīng)進(jìn)行全面的聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)，并認(rèn)真做好試驗(yàn)記錄。（√）

59．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行同步故障倒機(jī)及人工切換試驗(yàn)。（√）60．架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。（√）

61.直接涉及行車安全的TDCS、CTC等系統(tǒng)，必須自成體系，單獨(dú)成網(wǎng)，獨(dú)立運(yùn)行。（×）62.TDCS、CTC應(yīng)實(shí)行系統(tǒng)冗余，局部故障有時(shí)可以影響整個(gè)系統(tǒng)。（×）

63.對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，電務(wù)人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。（×）

64.加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知車務(wù)部門加封。（×）

65.采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。（√）

66.在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。（√）67.主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放。（×）

68.信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（√）69．自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前不應(yīng)向接車站預(yù)告。（×）

70．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一、第二架通過信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)區(qū)別。（√）

71.道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。（√）

72.出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。（√）

73.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。（√）

74.電務(wù)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)、三不離、三不放過”和“三級(jí)施工安全措施”四項(xiàng)基本安全制度。（√）

75.電務(wù)工作人員可以代替行車人員按壓按鈕，但不可以代替行車人員轉(zhuǎn)換道岔。（×）

第二篇：接觸網(wǎng)工共性規(guī)章類題庫

接觸網(wǎng)工共性規(guī)章類題庫

一、選擇題

1.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，不得使(B)。[933000000](A)長(zhǎng)大構(gòu)件(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(B)長(zhǎng)大金屬物體(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(C)長(zhǎng)大導(dǎo)體(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(D)長(zhǎng)大物體(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接

2.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，夜間進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須(D)。[933000000](A)穿反光防護(hù)服(B)帶放護(hù)信號(hào)燈(C)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)(D)有足夠的照明燈具

3.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，利用檢修作業(yè)車作業(yè)時(shí)，人員上、下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得(A)或監(jiān)護(hù)人同意。[933000000](A)作業(yè)平臺(tái)操作人(B)作業(yè)平臺(tái)負(fù)責(zé)人(C)作業(yè)車司機(jī)(D)作業(yè)組小組負(fù)責(zé)人

4.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)平臺(tái)上的作業(yè)人員在車輛移動(dòng)中應(yīng)注意防止接觸網(wǎng)設(shè)備(A)傷人。[933000000](A)碰刮(B)碰掛(C)碰撞(D)碰拌

5.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，160 km/h以上區(qū)段且線間距小于(D)，一般不進(jìn)行車梯作業(yè)。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯工作臺(tái)的額定負(fù)荷為(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯工作臺(tái)欄桿的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯每一級(jí)梯蹬的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，梯子每一級(jí)梯蹬的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，安全帶的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不須在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試。[921000000](A)接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員

(B)接觸網(wǎng)停電檢修及供電方式改變時(shí)的檢測(cè)工作人員(C)接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員(D)開始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員

12.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在編組站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)海拔不超過1 000 m時(shí)，跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分的最小距離不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，(D)及以下的電線路，應(yīng)盡量由地下穿越鐵路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接觸網(wǎng)額定工作電壓為(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在個(gè)別較大的中間站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在區(qū)段站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在中間站舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在區(qū)間舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.當(dāng)電壓為330 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.當(dāng)電壓為110 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.簽發(fā)的工作票應(yīng)由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人(B)作業(yè)組安全檢查員

25.作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人要將工作票和相應(yīng)的命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管，時(shí)間不少于(D)月。[923000000](A)1個(gè)(B)3個(gè)(C)6個(gè)(D)12個(gè)

26.接觸網(wǎng)的檢測(cè)方式有(D)兩種。[933000000](A)精檢和粗測(cè)(B)間接和直接測(cè)量(C)停電和帶電(D)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)

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27.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是中華人民共和國國務(wù)院第(B)令。[931000000](A)500號(hào)(B)501號(hào)(C)502號(hào)(D)510號(hào)

28.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)遵守鐵路運(yùn)輸(C)管理的各項(xiàng)規(guī)定，防止和避免事故的發(fā)生。[921000000](A)規(guī)定(B)各種(C)安全(D)企業(yè)

30.造成(C)以上10人以下死亡，為較大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重傷，為較大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為較大事故。[931000000](A)300萬元(B)500萬元(C)800萬元(D)1 000萬元

33.造成客運(yùn)列車脫軌(B)以上18輛以下的，為較大事故。[931000000](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

34.造成貨運(yùn)列車脫軌(C)以上60輛以下的，為較大事故。[931000000](A)3輛(B)5輛(C)6輛(D)8輛

35.造成中斷繁忙干線鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中斷其他線路鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，為一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重傷，為一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。[931000000](A)500萬元(B)800萬元(C)1 000萬元(D)1 200萬元

40.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算特別重大事故的調(diào)查期限為(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算重大事故的調(diào)查期限為(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算較大事故的調(diào)查期限為(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算一般事故的調(diào)查期限為(C)。· 238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，接觸線距鋼軌頂面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日(D)起內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告，制作事故認(rèn)定書。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣強(qiáng)度長(zhǎng)度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為(C)，新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄軌鐵路的軌距為(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.鐵路建成后，必須依照(C)基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗(yàn)收合格，方能交付正式運(yùn)行。[921000000](A)鐵道部(B)建設(shè)行業(yè)(C)國家(D)國際

50.修建跨越河流的鐵路橋梁，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)設(shè)計(jì)(B)建設(shè)(C)環(huán)保(D)水流

51.電力主管部門應(yīng)當(dāng)保證鐵路牽引用電以及鐵路運(yùn)營用電中(C)負(fù)荷的電 力供應(yīng)。[921000000](A)主要(B)專業(yè)(C)重要(D)一級(jí)

52.間接帶電作業(yè)當(dāng)受限制時(shí)，作業(yè)人員(包括其所攜帶的非絕緣工具、材料)與帶電體之間須保持的最小距離不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.實(shí)行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上處所進(jìn)行的所有作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯(cuò)誤的是：(A)。[933000000](A)巡視不少于兩人，其安全等級(jí)不低于三級(jí)

(B)巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，攜帶望遠(yuǎn)鏡和通信工具(C)任何情況下巡視，對(duì)接觸網(wǎng)都必須以有電對(duì)待(D)夜間巡視還要有照明用具

56.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯(cuò)誤的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h區(qū)段巡視時(shí)，應(yīng)事先告知供電調(diào)度，并在車站設(shè)置行車防護(hù)

(B)在200 km/h以上區(qū)段，一般不進(jìn)行步行巡視

(C)在160 km/h～200 km/h區(qū)段長(zhǎng)大橋梁、隧道，一般不進(jìn)行步行巡視(D)巡視人員不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車

57.因事故死亡、重傷人數(shù)(D)內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故現(xiàn)場(chǎng)通話按(B)立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯、梯子以及檢修車應(yīng)有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防傾(D)防濕

60.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，在曲線區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛的調(diào)整工作時(shí)，要有防止線索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防護(hù)(B)加強(qiáng)(C)雙重(D)后備保護(hù)

61.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，人員不宜位于線索受力方向的反側(cè)，并采取防止線索(A)的措施。[933000000](A)滑脫(B)抽脫(C)碰傷(D)反彈

62.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，高空作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，高空作業(yè)使用的小型工具、材料應(yīng)放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包內(nèi)

(C)工具材料袋內(nèi)(D)安全且方便操作的所

64.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)中應(yīng)使用專門的(A)傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。[933000000](A)用具(B)機(jī)具(C)工具(D)繩索

65.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)必須設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)不低于(B)。[933000000](A)2級(jí)(B)3級(jí)(C)4級(jí)(D)無硬性規(guī)定

66.對(duì)于接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)時(shí)監(jiān)護(hù)敘述正確的是：(D)。[933000000](A)每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)(B)其安全等級(jí)不低于四級(jí)(C)與停電作業(yè)相同(D)(A)和(B)同時(shí)滿足

67.所有的接觸網(wǎng)設(shè)備，自(A)即認(rèn)定為帶電設(shè)備。[933000000](A)第一次受電開始(B)交管運(yùn)行后(C)正式運(yùn)營后(D)送電后

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。68.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在(A)進(jìn)行。[933000000](A)封鎖的線路上(B)確保不影響情況下(C)設(shè)好防護(hù)后(D)上報(bào)批準(zhǔn)后

69.當(dāng)電壓為220 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.為保證人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接觸網(wǎng)的檢修修程分為(A)。[933000000](A)周期修和狀態(tài)修(B)維修和大修(C)停電、帶電和遠(yuǎn)離(D)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)

72.對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡視(B)登乘機(jī)車巡視(C)全面檢查(D)以上都是 73.發(fā)票人簽發(fā)工作票時(shí)，要做好(D)事項(xiàng)。[933000000](A)所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正確和完備的

(C)所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定(D)以上均是

74.簽發(fā)的工作票應(yīng)由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人(B)作業(yè)組安全檢查員(C)(A)和(B)(D)值班員

75.第一種工作票的有效期不得超過(C)工作日。[933010101](A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)6個(gè)

76.作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人要將工作票和相應(yīng)的命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管，時(shí)間不少于(D)月。[923000000](A)1個(gè)(B)3個(gè)(C)6個(gè)(D)12個(gè)

77.每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日，必須經(jīng)常保持(A)作業(yè)組的人員在工區(qū) 值班。[923000000](A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

78.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員與周圍接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，每1個(gè)監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不得超過(B)跨距。[913040101](A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

80.進(jìn)行接觸網(wǎng)帶電作業(yè)時(shí)的絕緣工具，整個(gè)有效絕緣部分的電阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.遠(yuǎn)離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體(B)以上的作業(yè)。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在線路上使用車梯作業(yè)時(shí)，車梯上的作業(yè)人員不得超過(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、濃霧或風(fēng)力在(C)及以上等惡劣氣候時(shí)，應(yīng)停止露天高空作業(yè)。[911020201](A)3級(jí)(B)4級(jí)(C)5級(jí)(D)6級(jí)

84.接觸網(wǎng)第一種工作票為白底(A)字體和格，用于接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。(922040000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

85.接觸網(wǎng)第二種工作票為白底(B)字體和格，用于接觸網(wǎng)帶電檢修作業(yè)。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

86.接觸網(wǎng)第三種工作票為白底(C)字體方和格，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離帶電體作業(yè)。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

87.參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合下列(D)條件。[933000000](A)作業(yè)人員每?jī)赡赀M(jìn)行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件(B)受過接觸網(wǎng)作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的安全等級(jí)(C)熟悉觸電急救方法(D)以上全都是

88.在進(jìn)行110 kV停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員(包括所持的機(jī)具、材料、零部件等)與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判斷題

1.發(fā)生一般事故后，鐵路管理機(jī)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)通報(bào)事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。(對(duì))[923000000] 2.任何單位和個(gè)人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、列車運(yùn)行和事故調(diào)查處理。(對(duì))[923000000] 3.有關(guān)部門和有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)和分工，不要干涉鐵路組織事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。(錯(cuò))[933000000] 4.為了事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、列車運(yùn)行，事故調(diào)查處理應(yīng)服從鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?錯(cuò))[933000000] 5.事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(錯(cuò))[933000000] 6.特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查，一般事故有鐵路局自己組織進(jìn)行調(diào)查處理。(錯(cuò))[931000000] 7.技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間必須計(jì)入事故調(diào)查期限內(nèi)。(錯(cuò))[931000000] 8.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起，根據(jù)事故大小決定事故認(rèn)定書相應(yīng)報(bào)告時(shí)間。(錯(cuò))[931000000] · 242 ·

9.事故造成鐵路旅客人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名鐵路旅客人身傷亡的賠償額為人民幣15萬元。(錯(cuò))[931000000] 10.鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2 000元。(對(duì))[931000000] 11.公安機(jī)關(guān)交通管理部門以外的任何單位或者個(gè)人，不得發(fā)放機(jī)動(dòng)車號(hào)牌或者要求機(jī)動(dòng)車懸掛其他號(hào)牌。(錯(cuò))[931000000] 12.機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證的式樣由國務(wù)院公安部門規(guī)定并監(jiān)制。(對(duì))[931000000] 13.國家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程，由鐵道部制定，地方鐵路、專用鐵路的技術(shù)管理辦法，參照國家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程制定。(錯(cuò))[931000000] 14.機(jī)動(dòng)車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[931000000] 15.機(jī)動(dòng)車登記內(nèi)容變更的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[931000000] 16.機(jī)動(dòng)車用作抵押的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[911000000] 17.機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[911000000] 18.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)國務(wù)院鐵道部批準(zhǔn)。(錯(cuò))[911000000] 19.鐵路軍事運(yùn)輸依照鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。(錯(cuò))[911000000] 20.國家鐵路的橋梁和隧道，必須由中國人民武裝警察部隊(duì)負(fù)責(zé)守衛(wèi)。(錯(cuò))[911000000] 21.在列車內(nèi)，搶劫旅客財(cái)物，傷害旅客的，依照刑法有關(guān)規(guī)定處罰。(錯(cuò))[911000000] 22.經(jīng)過鐵路局批準(zhǔn)可以在高速鐵路線路上鋪設(shè)平交道口和人行過道。(錯(cuò))[911000000] 23.平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設(shè)置人員看護(hù)。(錯(cuò))[911000000] 24.行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時(shí)，必須遵守有關(guān)通行的規(guī)定。(對(duì))[921000000] 25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車運(yùn)行的構(gòu)成一般C類事故。(錯(cuò))[921000000] 26.凡機(jī)關(guān)部隊(duì)從事工農(nóng)生產(chǎn)所需的原料或成品的運(yùn)輸，均屬于軍運(yùn)范圍。(錯(cuò))[921000000] 27.繁忙干線行車中斷1 h以上為一般B類事故。(對(duì))[921000000] 28.造成1人死亡為一般B類事故。(對(duì))[921000000] 29.客運(yùn)列車耽誤本列1 h以上為一般B類事故(對(duì))[921000000] 30.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石為一般C類事故。(對(duì))[921000000] 31.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 32.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 33.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 34.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 35.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)為一般C類事故。

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(對(duì))[923000000] 36.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 37.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 38.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 39.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 40.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路為一般D類事故。(對(duì))[923000000] 41.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞為一般D類事故(對(duì))[921000000] 42.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1 h以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2 h以上為一般D類事故。(對(duì))[923000000] 43.固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2 h以上(僅指正線)為一般D類事故。(對(duì))[923000000] 44.列車運(yùn)行中剮壞行車設(shè)備設(shè)施的沒有造成人員傷亡的一般D類事故。(錯(cuò))[921000000] 45.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行的構(gòu)成一般D類事故。(錯(cuò))[921000000] 46.接觸網(wǎng)停電時(shí)間超過10 h為大事故。(錯(cuò))[921000000] 47.列車沖突、脫軌的構(gòu)成大事故。(錯(cuò))(931020102)48.《牽引供電事故管理規(guī)則》規(guī)定，故障停電時(shí)間與計(jì)劃停電時(shí)間重復(fù)的，在計(jì)算停電時(shí)間時(shí)應(yīng)將計(jì)劃停電時(shí)間扣除。(對(duì))[923000000] 49.接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15 min，夜間20 min內(nèi)出動(dòng)。(對(duì))[921000000] 50.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)時(shí)，在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。(對(duì))[921000000] 51.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電成批清掃絕緣子時(shí)，可視具體情況設(shè)置監(jiān)護(hù)人員。(對(duì))[921000000] 52.中斷貴陽—昆明線行車6 h以上為一般事故。(錯(cuò))[921000000] 53.造成2人死亡的為一般A類事故。(對(duì))[923000000] 54.A、B、C、D事故都為一般事故。(對(duì))[923000000] 55.當(dāng)行車速度為140 km/h時(shí)，接觸網(wǎng)電壓不低于21 kV。(錯(cuò))[923000000] 56.接觸網(wǎng)工經(jīng)安全考試合格后，方準(zhǔn)上崗。(對(duì))[933000000] 57.簽發(fā)的工作票應(yīng)由接受工作票的作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人和當(dāng)班值班員審查。(錯(cuò))[923000000] · 244 ·

第三篇：鐵路連結(jié)員初級(jí)工+共性規(guī)章類

鐵路連結(jié)員初級(jí)工

一、判斷題

1、道岔類型很多，主要分為單式和復(fù)式兩大類。√

2、關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車?！?/p>

3、貨物列車換長(zhǎng)允許欠長(zhǎng)1.4。×

4、使用無線調(diào)車設(shè)備調(diào)車時(shí),必須執(zhí)行單一指揮制.√

5、使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要提前檢查制動(dòng)鏈、制動(dòng)軸、手輪、制動(dòng)臺(tái)等是否良好√

6、容車數(shù)的計(jì)算：以11米或14.3米為1輛進(jìn)行計(jì)算?！?/p>

7、采用推送調(diào)車法時(shí)車輛在移動(dòng)過程中不可能始終和機(jī)車連掛在一起.×

8、在列車運(yùn)行圖上,以斜直線表示列車運(yùn)行線.√

9、牽出線一般有平面牽出線和坡度牽出線兩類.√

10、在道岔區(qū)、鋼軌接頭地點(diǎn)、道口均不宜使用鐵鞋?！?/p>

11、牽出線調(diào)車，提鉤地點(diǎn)基本固定?！?/p>

12、車體一般有車底架、車頂組成?！?/p>

13、車站通過能力決定于到發(fā)線的通過能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、難行車是指載重量較大的車輛?！?/p>

16、道岔是按下行方向順序排列編號(hào)的?！?/p>

17、列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解。√

18、機(jī)車按用途分為客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車?！?/p>

19、我國鐵路列車運(yùn)行圖以水平線表示時(shí)間?！?20、我國鐵路列車運(yùn)行圖以縱軸表示距離?！?/p>

21、十分格運(yùn)行圖每格代表二分鐘?！?/p>

22、列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路?！?/p>

23、牽出線調(diào)車按其操作技術(shù)的不同分為推送法和溜放法?！?/p>

24、設(shè)有水鶴的線路有效長(zhǎng)，以水鶴前10米至另一端警沖標(biāo)的距離確定?！?25線路的有效長(zhǎng)的起點(diǎn)由警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)分別確定 ×

26、車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向確定的。×

27、截?cái)嗳T鑼帽上的劃槽與支管平行時(shí)是關(guān)門車?！?/p>

28、車站改編能力對(duì)車站通過能力沒有影響。×

29車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差 × 30、進(jìn)路分為接車、發(fā)車、通過進(jìn)路。

×

31、編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的地位和作用，及擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)，分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。√

32、用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。

×

33、冬季調(diào)車作業(yè)在編解車列時(shí)，為了使凝軸變“活軸”加快作業(yè)進(jìn)程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制動(dòng)作用。

√

35、調(diào)車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，是造成調(diào)車沖突事故的原因之一?！?/p>

36、了望條件受限，扳道員可以在枕木頭上顯示信號(hào)，但不能在道心內(nèi)顯示?！?/p>

37、推進(jìn)車列前，未進(jìn)行試?yán)窃斐绍囕v溜逸事故的原因之一。

√

38、采用內(nèi)燃機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車，與蒸汽機(jī)車相比，內(nèi)燃機(jī)車整備時(shí)間短，可大大縮短生產(chǎn)時(shí)間。×

39、在車列運(yùn)行中試驗(yàn)人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，擰緊人力制動(dòng)機(jī)時(shí)被試驗(yàn)的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)，證明此手制動(dòng)機(jī)性能良好。√ 40、分組選編列車是指由兩個(gè)或兩個(gè)車組編成的列車，但列車中各車組的編掛位置要受嚴(yán)格限制。×

41、晝間調(diào)車作業(yè)一律不準(zhǔn)使用夜間信號(hào)。×

42、事故救援起復(fù)方法有翻車法和復(fù)軌法兩種。×

43、每批調(diào)車作業(yè)完畢后，調(diào)車指揮人應(yīng)及時(shí)將計(jì)劃執(zhí)行情況、停留車位置及防溜措施等情況報(bào)告調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 √

44、集中聯(lián)鎖的車站分段進(jìn)行準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要由遠(yuǎn)及近。×

45、渡線（聯(lián)動(dòng)）道岔應(yīng)連續(xù)編號(hào)。√

46、機(jī)車停車位置標(biāo)屬于信號(hào)標(biāo)志?！?/p>

47、鐵路車輛按用途分為客車、貨車。x

48、站內(nèi)正線間最小距離為5000mm?！?/p>

49、調(diào)車沖突，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故以上條件的為一般事故?！?50、列車脫軌，但損害后果不夠大事故及以上條件的為險(xiǎn)性事故?！?/p>

51、調(diào)車脫軌，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故以上條件的為一般事故?！?/p>

52、裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車。√

53、關(guān)閉折角塞門開出列車，未造成損害后果的為一般事故?！?/p>

54、調(diào)車作業(yè)擠道岔，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故以上條件的為一般事故?！?/p>

55車作業(yè)碰軋防護(hù)信號(hào)，未造成損害后果的為險(xiǎn)性事故 ×

56、裝載危險(xiǎn)貨物的車輛禁止編入旅客列車。√

57在車站保留的車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時(shí)，不列行車事故√

58、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端站立。×

59、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、列車走行中，禁止騎座車幫?！?/p>

60、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、列車走行中，可以跨越車輛?！?/p>

61、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、車輛走行中，必要時(shí)可以在裝載易于竄動(dòng)的貨物空隙間站立，但禁止坐臥。×

62《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、車輛走行中，為便于制動(dòng)，必要時(shí)可兩人站在同一閘臺(tái)上 ×

63、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車輛運(yùn)行中，調(diào)車人員必須使用安全帶?！?/p>

64、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)禁吸煙?！?65、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步?！?/p>

66、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，登乘內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車?！?/p>

67、車站對(duì)罐車上蓋關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行檢查，關(guān)閉不嚴(yán)的禁止編入列車?！?68、廠礦企業(yè)自備機(jī)車過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路接車車輛人員檢查確認(rèn)的，禁止編入列車?！?69、中途不發(fā)生折角的情況下，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門?！?70、在任何情況下，列車最后一輛不得為關(guān)門車?！?71、貨車車體傾斜容許限度為75mm?！?72、貨場(chǎng)內(nèi)的線路，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)?！?73、曲線內(nèi)軌嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)?！?/p>

74、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：夜間禁止手推調(diào)車?！?75、裝有汽油的車輛禁止手推調(diào)車?！?/p>

76、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上?！?/p>

77、單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，方可辦理出站調(diào)車?！?/p>

78、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：出站方向區(qū)間內(nèi)有連續(xù)長(zhǎng)大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車?！?/p>

79、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車?！?80、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛?！?81、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：平車未關(guān)閉端側(cè)板的，特殊情況下可以編入列車?！?/p>

82、區(qū)段站調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組

道岔必須向相鄰線路開通?！?/p>

84、手推調(diào)車，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好?！?85、機(jī)車鳴示三長(zhǎng)聲，為退行信號(hào)。× 86、單機(jī)附掛車輛時(shí)，需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)?！?/p>

87、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)?！?88、直徑950mm及其以上的大輪車禁止使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)?！?89、無人看守道口的線路禁止溜放?！?/p>

90、先發(fā)列車需由區(qū)間返回時(shí)，禁止出站調(diào)車?！?/p>

91、股道編號(hào)，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。×

92、缺少車門的車輛禁止編入列車?！?/p>

93、調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)場(chǎng)11輛及以上必須連結(jié)部分風(fēng)管?！?/p>

94、列車已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。√

95、單機(jī)連掛車輛，可不顯示十五三車距離信號(hào)。√ 96、單機(jī)掛車可不連結(jié)軟管?！?/p>

97、行車中斷系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車?！?/p>

98、在車列、車輛走行中，禁止手抓蓬布?！?/p>

99、在車列、車輛走行中，禁止手抓捆綁貨物的繩鎖?！?/p>

100、在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定?！?/p>

101、對(duì)防寒工作，應(yīng)提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試?！?/p>

102、裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車 × 103、警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志?！?/p>

104、錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故 ×

105、區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。×

106、出站色燈信號(hào)機(jī)在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光表示準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)出站進(jìn)行調(diào)車?！?/p>

107、變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須事先取得車站值班員的同意。√ 108、岔線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更，由調(diào)車指揮人口頭向司機(jī)傳達(dá)?！?/p>

109、帶風(fēng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)截?cái)嗳T），二摘（摘風(fēng)管）、三提鉤的作業(yè)程序。×

110、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由司機(jī)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)?！?111、車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶 √ 112、安全線可不設(shè)置車擋表示器。√

113、車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔應(yīng)該單獨(dú)編號(hào)，一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)?！?/p>

114、新設(shè)備投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則。√

115、未關(guān)閉側(cè)開門的車輛禁止編入列車?！?116、作業(yè)標(biāo)屬于線路標(biāo)志?！?/p>

117、去岔線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《行車組織細(xì)則》中規(guī)定檢查確認(rèn)方法?！?/p>

118在車站機(jī)車鳴示二短聲一長(zhǎng)聲，表示要求顯示信號(hào)√ 119、單機(jī)開始退行時(shí)，應(yīng)鳴示二長(zhǎng)聲。√

120列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突脫軌，造成人員死亡50人及以上的為特別重大事故?！?/p>

二、選擇題

1、某牽出線有效長(zhǎng)850米，機(jī)車長(zhǎng)度20米，換算容車數(shù)為（A）。A 74輛或57輛 B 75輛或58輛 C 77輛或59輛 D 76輛或59輛

2、平面無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)是由（D）、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、調(diào)車長(zhǎng)臺(tái)、制動(dòng)員（連結(jié)員）臺(tái)組成。A 站調(diào)臺(tái) B 值班員臺(tái) C 監(jiān)聽臺(tái) D 機(jī)車臺(tái)

3、除列車在車站的到發(fā)通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為（D）。A 解體 B 編組 C 取送 D 調(diào)車

4、（B）不屬于隔開設(shè)備。A 安全線 B 脫軌器 C平行進(jìn)路 D 避難線

5、鐵鞋制動(dòng)使車輛停車的阻力是（C）力。Ａ 滾動(dòng)摩擦 Ｂ 風(fēng) Ｃ 滑動(dòng)摩擦 Ｄ 重

6、鐵路車輛的換長(zhǎng)是以（D）米作為換算單位，來換算每輛車的換長(zhǎng)。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清掃、檢查或修理外,(B)開通的位置,稱為道岔定位。A向直股B經(jīng)常向某一線路C向側(cè)股D車站規(guī)定

8、為了進(jìn)行摘鉤或掛鉤，車鉤具有（B）種作業(yè)位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、車鉤由（C）、鉤身、鉤尾三部分組成。A 鉤舌 B 鉤鎖鐵 C 鉤頭 D 鉤提銷

10、停留車距警沖標(biāo)的距離（A）溜入車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。A小于B大于C等于D不小于

11、三通閥連通（A）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。A 制動(dòng)支管 B制動(dòng)主管 C 總風(fēng)缸 D 風(fēng)泵

12、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（A）。A 最大極限 B最小極限 C 面積 D 尺寸

13、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面積

14、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調(diào)車。A 編組 B 摘掛 C 解體 D 取送

15、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（B）列車。

A 始發(fā)直達(dá) B 直達(dá) C 技術(shù)直達(dá) D 快零

16、在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)稱（A）列車。A 直通B 技術(shù)直達(dá)C 快運(yùn)貨物D 區(qū)段

17（D）屬于難行車A煤車B 5輛粘油車C3輛重敞車D空棚車

18、（D）屬于易行車。A空棚車 B 空敞車 C守車 D 煤車

19、道岔編號(hào)與通過列車速度（C）。A 成正比 B成反比 C 無關(guān) D 不能確定

20、道岔轍岔號(hào)數(shù)與列車側(cè)向通過列車速度關(guān)系是（A）。A 道岔轍岔號(hào)數(shù)愈大速度愈高 B道岔轍岔號(hào)數(shù)愈大速度愈低C 無關(guān) D 不能確定

21、當(dāng)增高制動(dòng)管的壓力時(shí)通過三通筏的作用，使車輛（B）。A 制動(dòng)B 緩解 C 正常運(yùn)行D 非常停車

22、車輛的方位，規(guī)定以制動(dòng)缸活塞行程伸出的方向?yàn)椋ˋ）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一車輛2秒通過一節(jié)12.5米的鋼軌，其速度為（B）公里/小時(shí)。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牽出線調(diào)車,車輛移動(dòng)的動(dòng)力來源主要依靠(A).A 機(jī)車的推送力 B 車輛的重力 C 加速頂?shù)耐屏?D 不能確定

26、在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站,但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車,是(B)列車.A 直通B區(qū)段C摘掛D區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)

27、（D）計(jì)劃是為保證實(shí)現(xiàn)車站階段計(jì)劃及其它任務(wù)而編制的具體行動(dòng)計(jì)劃。A車站作業(yè)計(jì)劃B班C階段D調(diào)車作業(yè)

28、調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為700米,最大換算容車數(shù)為(B).A 50或46輛 B 47或36輛C 63或48輛 D 64或49輛

29、某加冰線有效長(zhǎng)700米,最大換算容車數(shù)為(C).A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛 30、因?yàn)檠b載貨物的（B）需要停止自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛屬于關(guān)門車。A 重量 B 性質(zhì) C 數(shù)量 D 體積

31、某到發(fā)線有效長(zhǎng)890米,機(jī)車長(zhǎng)度30米,按11米計(jì)算其換算容車數(shù)為(A)輛.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某盡頭式貨物線有效長(zhǎng)465米,按14.3計(jì)算其容車數(shù)為(B)輛.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某貨物線有效長(zhǎng)568米,按11米計(jì)算其容車數(shù)為(C)輛.A 49 B 50 C 51 D 52

34、調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)的方面稱為(C).A 外方 B 前方 C 內(nèi)方 D 外部

35、調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的方面稱為(B).A 后方 B 前方 C 內(nèi)方 D 內(nèi)部

36、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)超過6‰下坡道是指制動(dòng)距離內(nèi)的（B）坡度。A 最大 B 換算 C平均 D 實(shí)際

37、調(diào)車設(shè)備按溜放車輛的動(dòng)力和線路設(shè)備條件,分為牽出線和(D)兩大類.A 摘掛 B 手推 C 溜放 D 鴕峰

38、重力式車輛減速器,其制動(dòng)力的大小與被制動(dòng)車輛的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 體積 D 換長(zhǎng)

39、機(jī)待線屬于（C）線。A 段管B 岔C 站D 特別用途

40、截?cái)嗳T安裝在（A）上。A 制動(dòng)支管 B 制動(dòng)主管兩端 C 制動(dòng)主管 D 制動(dòng)支管兩端

41、機(jī)車去貨物線送車的調(diào)車屬于(A)調(diào)車.A 取送 B 摘掛 C 轉(zhuǎn)場(chǎng) D 其他

42、調(diào)車人員在車上看枕木頭（規(guī)長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),看不清規(guī)木根數(shù)時(shí),其速度約為(C)公里/小時(shí).A 5 B 13 C 15 D 18

43、牽出試閘判斷人力制動(dòng)機(jī)性能的作業(yè)程序是(A).A 一聽二看三感覺 B一聽二感覺三看 C一看二聽三感覺 D一感覺二聽三看

44、停車試閘的方法是（B）。A 一看二蹬三擰四松B 一看二擰三蹬四松C 一擰二看三蹬四松D 一蹬二看三擰四松

45、道岔的作用是(A).A 轉(zhuǎn)線 B 保證安全 C 提高速度 D 增長(zhǎng)線路

46、調(diào)車線是進(jìn)行列車(C)作業(yè)使用的線路.A 出發(fā)與到達(dá) B 解體與送車 C 編組與解體 D 編組與送車

47、禁溜線是指(A)的線路.A暫時(shí)存放禁止從駝峰溜放的車輛B供禁溜車走行C禁溜車禁止停留D禁止禁溜車走行

48、車輛載重是指車輛（B）的載重量。

A 最小 B 允許最大 C 允許最小 D 最大

49、計(jì)算到發(fā)線容車數(shù)時(shí)，附加制動(dòng)距離按（C）米計(jì)算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、車輛類型很多,構(gòu)造各不相同,但一般由(B)個(gè)基本部分組成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。A 貨運(yùn) B 裝車C中間D 編組

52、調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，車速約為（C）公里/小時(shí)。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、車站應(yīng)設(shè)有（D）線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。A 貨物 B 專用 C 岔 D 配

54、車輛空氣制動(dòng)機(jī)的（D）連接制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。A 遠(yuǎn)心集成器B截?cái)嗳TC緩解閥 D 三通閥

55、車鉤的位置是車輛連掛后運(yùn)行中車輛保持的狀態(tài)。（A）A 閉鎖 B 開鎖 C 全開 D 半開

56、調(diào)車場(chǎng)分類線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長(zhǎng)的（B）計(jì)算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、為便于使用、管理和維修，車站的線路應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)時(shí)在示意圖上（B）填記。

A 正線用阿拉伯?dāng)?shù)字，站線用羅馬數(shù)字 B正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字C 均用阿拉伯?dāng)?shù)字D 均用羅馬數(shù)字

58、由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用，在調(diào)動(dòng)較長(zhǎng)車列時(shí)，需越過（B）占用區(qū)間進(jìn)行的調(diào)車，稱為越出站界調(diào)車。A 線路末端警沖標(biāo) B 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) C 出站信號(hào)機(jī) D 出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)

59、（C）是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。

A 線路全長(zhǎng) B 進(jìn)路 C 股道有效長(zhǎng) D 容車數(shù) 60、調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送作業(yè)，稱為（B）作業(yè)。A 轉(zhuǎn)場(chǎng) B 越區(qū) C 解體 D 編組 61、調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)，稱為（D）作業(yè)。A 取送B 越區(qū) C 編組 D 轉(zhuǎn)場(chǎng)

62、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù)（B）。A 區(qū)間 B 車站 C 區(qū)段 D 分區(qū)

63、出站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù)（A）。

A 區(qū)間 或閉塞分區(qū) B 車站C 區(qū)段D 閉塞分區(qū)或所間區(qū)間 64、制動(dòng)機(jī)根據(jù)其構(gòu)造和作用分為（B）。

A 電制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī) B自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī) C空氣制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī) D自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī)

65、機(jī)車按用途不同可分為（D）。A客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和蒸汽機(jī)車B貨運(yùn)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車和電力機(jī)車C客運(yùn)機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車D客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車

66、車鉤緩沖裝置的作用是（D）。A 傳遞牽引力 B 緩和車輛之間的沖擊 C 將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車 D 連掛機(jī)車車輛，傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和及減輕各種縱向沖擊力

67、鐵路車輛的貨車，修程期限規(guī)定輔修為（C）。A 3年 B 1年 C 6個(gè)月 D 3個(gè)月

68、鋼軌斷面由（C）、軌腰、軌底三部分組成。A 軌頂 B 軌面 C 軌頭 D 軌撐 69、（B）均屬于專用貨車。

A 罐車、除雪車、礦石車 B 罐車、水泥車、活魚車 C罐車、檢衡車、敞車 D 棚車、罐車、冷藏車

70、（B）均屬于特種用途車。A 家畜車、毒品車、長(zhǎng)大貨物車 B 試驗(yàn)車、檢衡車、除雪車 C 檢衡車、平車、救援車 D 水泥車、毒品車、檢衡車 71、限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，（D）。A 超過12‰的坡度B限制列車運(yùn)行的坡度C 線路上的最大坡度D決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度

72、車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣來源于（B）。A 總風(fēng)缸 B 副風(fēng)缸 C 制動(dòng)主管 D 制動(dòng)支管

73、連掛車輛時(shí)只要兩相鄰車鉤（A）時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)連掛。A 有一方全開 B雙方均開鎖C雙方均閉鎖D有一方開鎖

74（A）均屬于通用貨車。A平車、敞車、棚車B 敞車、棚車、除雪車C平車、敞車、砂石車D敞車、試驗(yàn)車、冷藏車

75、用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或直接用手臂顯示的信號(hào)叫（B）。A 移動(dòng)信號(hào)B 手信號(hào)C 固定信號(hào) D 信號(hào)標(biāo)志

76、線路平面由（D）組成。A 直線和圓曲線 B 直線和緩和曲線 C 曲線和緩和曲線 D直線和曲線

77、鐵路線路的縱斷面由（C）組成。A平道、坡道和直線 B 直線和曲線和坡道 C平道、坡道和豎曲線 D 直線和曲線 78、決定車站線路有效長(zhǎng)的因素之一是（D）。A 列車長(zhǎng)度 B 車輛長(zhǎng)度 C 站舍位置 D 警沖標(biāo)

79、某上坡道長(zhǎng)800米，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道長(zhǎng)800米，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調(diào)車時(shí),是指該線路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 實(shí)際 D 最大 82、車站為完成一個(gè)班運(yùn)輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計(jì)劃，稱（A）計(jì)劃。A 班 B 階段 C 調(diào)車 D 編組 83、(D)設(shè)備是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全,在有關(guān)的道岔和信號(hào)機(jī)之間,以及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間建立相互制約的關(guān)系,為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備.A 信號(hào) B 行車 C 閉塞 D 聯(lián)鎖

84、根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車稱為（A）調(diào)車。A 編組 B 解體 C 取送 D 其他 85、列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)的調(diào)車稱為（D）調(diào)車。A 解體B 編組C 取送D 摘掛

86、為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向制定地點(diǎn)送車或取回車輛的調(diào)車稱為（C）調(diào)車。

A 解體 B 摘掛 C 取送 D 其他

87、機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作量的基本單位稱為（D）鉤。A 摘車 B 掛車 C 溜放 D 調(diào)車

88、（A）是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調(diào)車工作量的大小。A 調(diào)車鉤 B 調(diào)車程 C 掛車鉤 D 摘車鉤 89、掛有車輛的調(diào)車程稱為（A）。A 重程 B 輕程 C 大程 D 空程 90、機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于（B）鉤。

A 掛車 B別摘車 C 推送 D 轉(zhuǎn)線

91、機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于（D）鉤。

A 轉(zhuǎn)線 B 牽出 C 摘車 D 掛車

92、車輛全長(zhǎng)為（D）間的距離。A 兩車鉤B前后兩鉤舌（閉鎖位）外側(cè)面C 兩鉤舌 D前后兩鉤舌（閉鎖位）內(nèi)側(cè)面 93、（C）是指調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。A調(diào)車鉤B 調(diào)車半程C 調(diào)車程D調(diào)車行程 94、9號(hào)道岔尖軌的長(zhǎng)度為6.25米,扳動(dòng)(轉(zhuǎn)換)道岔的時(shí)間為2秒,后行車組的溜行速度為18公里/小時(shí),其扳道間隔為(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、車輛的“換長(zhǎng)”屬于（C）標(biāo)記。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指調(diào)車作業(yè)中（B）完成的調(diào)車程。A 推送 B 單機(jī) C 牽引 D 車輛 97、“關(guān)門車”是指關(guān)閉（D）塞門的車輛。A 制動(dòng)缸 B 風(fēng)缸 C 折角 D 截?cái)?/p>

98、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約(B)公里/小時(shí).A 3 B 4 C 5 D 6 99、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約(A)公里/小時(shí).A7 B 8 C 9 D 10 100、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能看清枕木而數(shù)不清時(shí),車輛走行速度約(B)公里/小時(shí).A 15 B 10 C 14 D 12 101、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),接近看不清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約(A)公里/小時(shí).A 15 B 10 C 14 D 12 102、調(diào)車人員在車上觀速時(shí),能看清石碴形狀時(shí), 車速約為(C)公里/小時(shí).A 5 B 6 C 7 D 8 103、調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看不清或接近一條線時(shí), 車速為(D)公里/小時(shí).A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看石碴成一條線時(shí), 車速約為(D)公里/小時(shí)以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行測(cè)速時(shí),人漫步行走能跟上車組的速度,約為(A)公里/小時(shí).A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行測(cè)速時(shí),人正常行走能跟上車組的速度,約為(C)公里/小時(shí).A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行測(cè)速時(shí),人快步行走能跟上車組的速度,約為(B)公里/小時(shí).A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行測(cè)速時(shí),人漫跑能跟上車組的速度,約為(D)公里/小時(shí).A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行測(cè)速時(shí),人快跑能跟上車組的速度,約為(C)公里/小時(shí).A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭（B）扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線接近，以加大接觸面，再連掛。

A 向曲線外側(cè) B向曲線內(nèi)側(cè)C 一個(gè)向曲線外側(cè) D 同時(shí) 111、(D)是對(duì)急需車輛,當(dāng)列車技檢人員檢查完了后,拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。

A 緊急拉風(fēng) B 石子拉風(fēng) C 循環(huán)拉風(fēng) D 跟蹤拉風(fēng) 112、（B）是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

A 專用鐵路 B 鐵路專用線 C 國家鐵路 D 地方鐵路

113、國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)（A）批準(zhǔn)。A 國務(wù)院 B 鐵道部 C 省政府 D 鐵路局

114、編組站是辦理大量貨物列車的（D）作業(yè)的車站。A 解體 B 編組 C 取送 D 解編

115、凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備的任何部分（除和機(jī)車車輛有直接相互作用的設(shè)備外）都不得侵入（C）限界。A 機(jī)車車輛B 隧道建筑C 建筑D 橋梁建筑

116、有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為（A）。

A 車站 B 線路所 C 會(huì)讓站 D 中間站

117、互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路，稱為（A）進(jìn)路。A 敵對(duì) B平行 C 單 D 雙 118、（C）屬于不合理選人力制動(dòng)機(jī)。A 選前不選后 B 選大不選小 C 選低不選高 D 選重不選空

119、采用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法通常有（A）兩種。A 頓擰、死擰B 死擰、緊擰C 端閘、緊擰D 端閘、勒閘 120、確認(rèn)上作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷露出鉤頭上面在（D）mm以內(nèi)。A 200 B 240 C 360 D 56 121、確認(rèn)下作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷由鉤頭底部露出部分約在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中聯(lián)鎖的車站，排列進(jìn)路時(shí)，按下始端、終端兩個(gè)按鈕后所排列出的一條較為合理的進(jìn)路稱為（D）進(jìn)路。A 合理 B 變更 C 最短 D 基本

123、接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路稱為（A）進(jìn)路。

A 接車 B 發(fā)車 C 通過 D 到達(dá)

124、發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為（B）進(jìn)路。

A 接車 B 發(fā)車 C 通過 D 出發(fā)

125、中間站牽出線的有效長(zhǎng)度，一般情況下不小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長(zhǎng)度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送調(diào)車作業(yè)前，（D）應(yīng)提前通知有關(guān)貨運(yùn)員做好準(zhǔn)備，在認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃，現(xiàn)車無誤后，方可開始作業(yè)。A 調(diào)車長(zhǎng) B 連結(jié)員 C 站務(wù)員 D 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

127、進(jìn)入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應(yīng)（A）確認(rèn)大門開放、門鉤掛好、進(jìn)路正確后方可進(jìn)行作業(yè)。A一度停車B加強(qiáng)瞭望 C 減速運(yùn)行 D 隨時(shí)注意

128、救援列車的車次范圍是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和（A）部分組成。A 轍叉 B 護(hù)軌 C 叉心 D 尖軌 130、使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送掛車時(shí)，如果距停留車距離不足110米時(shí)顯示（D）信號(hào)。A 減速B 三車距離C 接近連掛D五車距離

132、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離（A）。A 越短 B 越長(zhǎng) C 不變 D 與之無關(guān)

133、按有關(guān)部門規(guī)定，用（B）推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康牡恼{(diào)車作業(yè)稱為手推調(diào)車。

A 機(jī)車 B 人力 C 其他機(jī)械 D 牽引小車

134、在選擇題人力制動(dòng)機(jī)時(shí)“選高不選低”，其中“高和低”表示（C）。A 車輛的高低 B 車輛裝載貨物的高低 C 車輛制動(dòng)臺(tái)的高低 D 手制動(dòng)輪的高低 135、客車的定員標(biāo)記屬于（A）標(biāo)記。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我國鐵路車輛多采用（C）號(hào)車鉤。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。A 倒裝貨物 B 貨物 C 站 D 岔 138、推送調(diào)車法連掛車輛的關(guān)鍵之一是掌握好（D）。A 提鉤時(shí)機(jī)B 間隔距離C提鉤地點(diǎn)D十、五、三車距離信號(hào) 139、基本型號(hào)代表車輛的（A）。

A 種類 B 載重 C 構(gòu)造 D 順序號(hào)碼 140、（C）的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線路以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路。A 渡線 B 岔線 C 安全線 D 梯線

141、機(jī)車轉(zhuǎn)盤線屬于（D）線。A 機(jī)待 B 站 C 特別用途 D 段管 142、列車、車列在（A）由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路稱為進(jìn)路。A 站內(nèi)B 區(qū)間C 到發(fā)線D 調(diào)車線

143、在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車，均為（C）的調(diào)車作業(yè)。A 推送B 溜放C 占用區(qū)間D 牽引

144、車列運(yùn)行中使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，有條件要先發(fā)出（A）信令，再拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥。A 緊急停車 B 減速 C 后退 D 推進(jìn)

145、越出站界調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即將憑證收回并交給（D）。A 站調(diào) B 調(diào)車區(qū)長(zhǎng) C 助理值班員 D 車站值班員

146、（C）調(diào)車組、扳道組或信號(hào)員以及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組的統(tǒng)一行動(dòng)計(jì)劃。A 班計(jì)劃 B 階段計(jì)劃 C 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 D 調(diào)車作業(yè)通知單 147、調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號(hào)后，應(yīng)鳴笛（A）聲表示正確接收。

A 一短 B 一長(zhǎng) C 二短 D 二長(zhǎng)

148、在曲線上推送調(diào)車時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)站在使自己與司機(jī)和（D）形成一個(gè)三角的位置。A 扳道員 B 值班員 C 信號(hào)員 D 連接員

149、平行的兩條線路中心線間所必須保持的（B）距離稱為線間距離。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由調(diào)車車列（車組）或單機(jī)運(yùn)行方向的（C）起至本運(yùn)行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）測(cè)速大多是在掛車時(shí)或鐵鞋制動(dòng)時(shí)采用。A 步行 B 目 C 數(shù)數(shù) D 掐表

152、車輛的空重車調(diào)整裝置，能使列車或車列運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)車輛在（B），從而保證制動(dòng)過程的安全。

A 空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些 B空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些 C空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些D空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變 153、無線調(diào)車系統(tǒng)由（D）大部分組成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足（D）毫米的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴風(fēng)、雨、雪、霧致使作業(yè)人員距（A）米看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)，為天氣不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，所閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛通過道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。A 軌道B 軌道電路C光帶D鎖閉燈 157、裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標(biāo)一般應(yīng)在（C）米處。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是經(jīng)過減速或間隔制動(dòng)后的鐵鞋離開車輪,自動(dòng)脫出鋼軌.A 脫鞋器 B 脫軌器 C 減速器 D 護(hù)軌 159、（C）車的基本型號(hào)為“YZ”。

A 醫(yī)務(wù) B 硬臥 C 硬座 D 郵政車

160、測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須（B）位置。A 都在開鎖 B 都在鎖閉 C 都在全開 D 一個(gè)全開另一個(gè)鎖閉

161、列車制動(dòng)距離，是指列車制動(dòng)前以最大規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的（B）距離。A 最短 B 最長(zhǎng) C平均 D 規(guī)定

162、在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時(shí)，（A）可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。

A 轉(zhuǎn)向架 B 車體 C 輪對(duì) D 車鉤

163、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由（C）負(fù)責(zé)。A 列檢人員B 機(jī)車乘務(wù)員C 車務(wù)人員D 專業(yè)技術(shù)人員 164、機(jī)務(wù)段內(nèi)的線路屬于（B）線。A 岔 B 段管 C 特別用途 D 其他

165、車站某線路股道編號(hào)為“III”道該線路屬于（A）線。A 正 B 到發(fā) C 調(diào)車 D 牽出

166、車站通過能力和改編能力的計(jì)算方法有（D）兩種。

A 圖解法和直接計(jì)算法 B 圖解法和利用率計(jì)算法 C 分析計(jì)算法和直接計(jì)算法 D圖解法和分析計(jì)算法

167、使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)（B）的作用是使鐵鞋穩(wěn)妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋邊 C 鞋底 D 鞋頭 168、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的原則之一是，采用先進(jìn)工作方法，最大限度地實(shí)行（A），使編、解、取、送作業(yè)密切配合，做到安全高效。A 解體照顧編組和送車B編組照顧解體和送車C送車照顧編組和解體D取車照顧編組和解體

169、橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中間有長(zhǎng)大車組時(shí)，應(yīng)在大組車（B）開口（調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍?、牽出線方向?yàn)楹螅?。A 之處 B 之前 C 之后 D 之間

170、橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有“座編”車流時(shí)，應(yīng)在“座編”車（C）開口（調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹螅?。A 之處 B 之前 C 之后 D 之間

171、（D）位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。A 鎖閉 B 開鎖 C 全開 D 關(guān)閉

172、使用無線調(diào)車燈縣設(shè)備調(diào)車時(shí)，發(fā)出推進(jìn)信號(hào)后，一旦調(diào)車長(zhǎng)臺(tái)與機(jī)車失去聯(lián)系，機(jī)車臺(tái)便發(fā)出（A）報(bào)警。A 故障停車 B 停車 C 減速 D 緊急停車

173、由司機(jī)鳴笛要道時(shí)為（C）聲。

A 兩短 B 兩長(zhǎng) C 兩短 一長(zhǎng) D 兩長(zhǎng)一短

174、在銜接到發(fā)線的其他線路上，手推調(diào)車時(shí)應(yīng)得到（A）的準(zhǔn)許。A 車站值班員B 車站調(diào)度員C 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)D 站長(zhǎng)

175、人字型復(fù)軌器兩個(gè)為一組，在復(fù)軌牽動(dòng)方向一端選擇題適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安裝，安裝后從復(fù)軌器寬頭看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪距離鋼軌大于（D）毫米時(shí)，應(yīng)采取逼近措施才能發(fā)揮作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）屬于調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時(shí)間。A 機(jī)車走行時(shí)分 B 取送時(shí)間 C 停輪傳達(dá)計(jì)劃時(shí)間 D 站內(nèi)整理車輛時(shí)間 178、列車在上坡道運(yùn)行時(shí)會(huì)受到大于在平道上運(yùn)行所受阻力，這兩種阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之積 D 之商

179、要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用，其方法是（B）。A 要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn) B要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近C 要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn) D要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近

180、咽喉道岔是指咽喉區(qū)中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）車是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。A 非運(yùn)用 B 待用 C 備用 D 特種用途 182、渡線（聯(lián)動(dòng)）道岔應(yīng)（A）編號(hào)。

A 連續(xù) B 順序C 由0開始依此編號(hào) D 沒有規(guī)定 183、晝間調(diào)車作業(yè)（B）使用夜間信號(hào)。

A 一律不準(zhǔn)B 有時(shí)可以C 任何時(shí)候都可以D 由作業(yè)人決定

184機(jī)車過礦作業(yè)要聽從（A）的指揮。A所在礦值班調(diào)運(yùn)員B本礦值班調(diào)運(yùn)員C所在礦值班信號(hào)員D本礦值班信號(hào)員

185、機(jī)車到鐵路車站作業(yè)要聽從（A）的指揮。A 車站值班員B本礦值班調(diào)運(yùn)員C 車站助理值班員D本礦值班信號(hào)員

186、開灤鐵路專用線調(diào)車作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行（A）。

A 停上停下 B 上車不超3公里/小時(shí)，下車不超5公里/小時(shí)C只要不出事故由連結(jié)員決定D 各單位根據(jù)情況自定

187、接到值班調(diào)度員下達(dá)的作業(yè)計(jì)劃時(shí)，需進(jìn)行（A）。A 復(fù)誦 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、調(diào)車作業(yè)執(zhí)行（B）指揮制。

A 統(tǒng)一 B 單一 C 群體 D 調(diào)度 189、調(diào)車作業(yè)中空線牽引運(yùn)行時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（D）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí) 190、調(diào)車作業(yè)中空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（A）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí) 191、調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)乘人車輛時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（C）。A 25公里/小時(shí) B 20公里/小時(shí) C 15公里/小時(shí) D 10公里/小時(shí)

192、調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)推土犁時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（C）。A 25公里/小時(shí) B 20公里/小時(shí) C 15公里/小時(shí) D 10公里/小時(shí)

193、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛車輛時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（C）。A 5公里/小時(shí) B 4公里/小時(shí) C 3公里/小時(shí) D 2公里/小時(shí) 194、調(diào)車作業(yè)中側(cè)向經(jīng)過道岔時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（A）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí)

195、調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)軌道起重機(jī)時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過下列規(guī)定（A）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí) 196、通過煤倉、天橋等處所時(shí)，應(yīng)（A）速度，保證作業(yè)安全。A 適當(dāng)降低B 勻速C 加快D 保持原運(yùn)行

197、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突脫軌，造成人員死亡（D）人及以上的為特別重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡（A）人及以上的為重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷（B）人及以上的為重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（C）小時(shí)的為重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時(shí)的構(gòu)成（A）事故。A 重大 B 大 C 險(xiǎn)性 D 一般

202、在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成行車中斷滿（D）小時(shí)的為重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（C）萬元及以上的為重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（B）小時(shí)的為大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成雙線行車中斷滿（A）小時(shí)及以上的為大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（C）萬元及以上的為大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律原因，在行車中造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上的事故為（C）事故。

A 一般 B 險(xiǎn)性 C 重大 D 大 208、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為（C）事故。A 重大 B 大 C 險(xiǎn)性 D 一般

209、行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為（A）事故。A A類一般B險(xiǎn)性C B類一般D大

210、列車?yán)F鞋開車為（C）事故。

A B類一般 B險(xiǎn)性 C A類一般 D 大

211、事故責(zé)任依此劃分為（D）重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。A 全部責(zé)任、部分責(zé)任 B 部分責(zé)任、主要責(zé)任 C 部分責(zé)任、全部責(zé)任 D 全部責(zé)任、主要責(zé)任

212、在車站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生行車事故時(shí)，由（C）直接報(bào)告列車調(diào)度員。A 車站值班員 B 站調(diào) C 站、段長(zhǎng) D 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

213、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算為（B）事故。A 調(diào)車B 列車C 其他 D 險(xiǎn)性

214、列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算（A）事故。A 調(diào)車 B 列車 C 其他 D 一般

215、調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算（B）事故。A 調(diào)車 B 列車 C 其他 D A類一般

216、在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，按（B）論。

A 大事故 B 沖突 C 險(xiǎn)性事故 D 一般事故

217、“脫軌”系指機(jī)車、車輛、（D）的車輪落下軌面（包括脫軌之后又自行復(fù)軌）。A 動(dòng)車、拖車 B 輕型車輛 C 小車 D 動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）

218、列車前端越過（C）或警沖標(biāo)就算占用區(qū)間。A 進(jìn)站信號(hào)機(jī) B 站界標(biāo) C 出站信號(hào)機(jī) D 道岔

219、辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，按（C）算。A 列車 B 調(diào)車 C 向占用區(qū)間發(fā)出列車 D 未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車

220、“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以（A）為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入站內(nèi)。A 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) B 出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) C 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo) D 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)

221、（B）指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失大傷害。A 中傷 B 重傷 C 輕傷 D 微傷

222、一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故，（B）事故等級(jí)。A 只列事故不列傷亡B 列輕傷C 列中傷D列重傷

223、一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故，（D）事故等級(jí)。A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重傷、輕傷）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因鐵路行車事故造成作業(yè)人員、間休人員等傷亡的，列行車事故主要責(zé)任單位（A）傷亡事故。

A 責(zé)任 B 意外 C 非責(zé)任 D 路外

226、鐵路從業(yè)人員上下班途中乘座本單位交通班車肇事發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡的情況，鐵路按（A）事故考慮統(tǒng)計(jì)。A 責(zé)任 B 意外 C 非責(zé)任 D 路外

227、因列車遇有非正常情況而采取緊急制動(dòng)，造成乘務(wù)人員等傷亡的情況，鐵路不按（B）事故考核統(tǒng)計(jì)。

A 非責(zé)任 B 責(zé)任 C 意外 D 路外

228、鐵路在行車事故中發(fā)生非當(dāng)班人員傷亡的情況，鐵路不按(D）事故考核統(tǒng)計(jì)。

A 意外 B 路外 C 非責(zé)任 D 責(zé)任

229、輕傷其事故傷害損失工作日等于或小于（C）個(gè)工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但構(gòu)不成特別重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。A 2 B 3 C 4 D 6 232、階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由（D）負(fù)責(zé)確定。

A 車站調(diào)度員 B 車站值班員 C 車站值班站長(zhǎng) D 車站調(diào)度員和車站值班員共

233、（B）在列車編成后，及時(shí)通知車站值班員做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。A 調(diào)車指揮人 B 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 C 調(diào)車作業(yè)人員 D 助理值班員

234、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定班前禁止（C），班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。

A 賭博 B 吸毒 C 飲酒 D 睡覺

235、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定順線路走時(shí)，應(yīng)走（D）。A道心B枕木頭C線路邊緣D兩線路中間

236、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動(dòng)，然后（D）。A 從車鉤上越過 B 從車底下穿過 C 在該機(jī)車、車輛較近處通過 D 在該機(jī)車、車輛較近處通過

237、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定必須橫越列車、車列時(shí)，先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由（A）越過。A 通過臺(tái)或兩車車鉤上B 車鉤下C 車底下D 車輛上

238、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定調(diào)車作業(yè)上車時(shí)，車速不得超過（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定調(diào)車作業(yè)下車時(shí)，車速不得超過（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定調(diào)車作業(yè)不準(zhǔn)（A）。A 迎面上車 B 背對(duì)上車 C 登乘機(jī)車 D 車速不穩(wěn)上車

241、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定手推調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須在（D）進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。

A 車輛后部B 車輛前部C 車輛兩側(cè)及后部D 車輛兩側(cè)

242、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在（B）中規(guī)定檢查確認(rèn)方法。A 《行車組織規(guī)則》 B 《站細(xì)》 C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

243、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)不要探身到（B）。A 兩車輛之間 B 兩車鉤之間 C 車鉤之上 D 車鉤之下

244、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁使用（B）制動(dòng)。A 截?cái)嗳T放風(fēng) B 折角塞門放風(fēng) C 人力制動(dòng)機(jī) D 簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥放 245、一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（D）限界。A 機(jī)車車輛 B 超級(jí)超限 C 二級(jí)超限 D 建筑

246、機(jī)車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得了超過（A）限界。A 機(jī)車車輛 B 超級(jí)超限 C 二級(jí)超限 D 建筑

247、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（B）線。A 安全 B 特別用途 C 專用 D 貨物 248、（C）線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。A 到發(fā) B 站 C 正 D 牽出

249、站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、（C）線、貨物作業(yè)線以及站內(nèi)指定用途的其他的線路。A 正B段管C 牽出 D 岔

250、（C）線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。A 正 B 牽出 C 段管 D 岔 251、按鐵路線路分類，（C）線屬于岔線。A 牽出 B 機(jī)務(wù)段內(nèi)卸油 C 地方工廠專用 D 安全

252、站內(nèi)（A）須保證能通過超限貨物列車。A 正線 B 到發(fā)線 C 正線和到發(fā)線 D 調(diào)車線

253、車站應(yīng)設(shè)在線路（C）的寬闊處。

A平道 B 直線 C平道、直線 D 變坡點(diǎn)

254、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及（B）等組成。A 橋梁 B 道岔 C 橋涵 D 橋隧

255、合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)（D）。

A 安全線B 避難線 C 防護(hù)道岔 D 隔開設(shè)備

256、鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，鐵路局每年（C）進(jìn)行全面檢查。A 春季B 冬季 C 春秋兩季 D 春冬兩季

257、階段計(jì)劃由車站調(diào)度員和車站值班員在計(jì)劃開始（B）前，分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，三等及其以下車站對(duì)行車設(shè)備每（D）聯(lián)合檢查一次。

A 半年 B 季 C 兩個(gè)月 D 月

259、軌距是鋼軌頭部踏面下（D）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲線地段的外軌超高，單線地段不得了超過（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)，禁止使用。A 尖軌B 尖軌根部C 尖軌中部 D 尖軌尖部

263、尖軌被軋傷，輪緣有爬上（B）危險(xiǎn)的道岔，禁止使用。A 基本軌B 尖軌C 導(dǎo)曲線軌 D 翼軌

264、非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝（B）裝置。A 閉板 B 加鎖 C 電源 D 手柄

265、集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時(shí)防止扳動(dòng)的辦法應(yīng)在（C）內(nèi)規(guī)定。A 《技規(guī)》 B 《段細(xì)》 C 《站細(xì)》 D 電務(wù)檢修規(guī)范 266、未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔應(yīng)安裝（D）裝置。A 手柄 B 閉板 C 電源 D 加鎖

267、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車運(yùn)行速度（A）km/h及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉。A 120B 140 C 160 D 200 268、鐵路道口的鋪設(shè)、拆除及需否看守，由（C）決定。A 地方縣級(jí)以上政府B 鐵道部 C 鐵路局 D 工務(wù)段

269、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^（A）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全線向車擋方向不應(yīng)采取下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信號(hào)裝置一般分為（D）。A 色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) B 聽覺信號(hào)裝置和視覺信號(hào)裝置 C 固定信號(hào)裝置和移動(dòng)信號(hào)裝置 D 信號(hào)機(jī)和信號(hào)顯示器 272、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（A）信號(hào)機(jī)。A 機(jī)車 B 高柱 C 透視鏡 D 探照式

273、信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)式、（C）信號(hào)機(jī)。

A 矮柱 B 高架 C 調(diào)車 D 高柱

274、信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右側(cè)

275、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（D）道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地方。A 進(jìn)站前方 B 進(jìn)站外方 C 進(jìn)站最前方 D 進(jìn)站最外方

276、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般可設(shè)在距規(guī)定地點(diǎn)不超過（A）m處。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的（B）（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

A 順向道岔內(nèi)方 B 警沖標(biāo)內(nèi)方 C 順向道岔外方 D 警沖標(biāo)外方 278、股道號(hào)碼信號(hào)晝間 兩臂左右平伸，為（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

第四篇：車站值班員共性規(guī)章題庫

車站值班員共性規(guī)章題庫

本共性規(guī)章題庫適用于車站值班員、助理值班員中級(jí)、高級(jí)、技師。

一、選擇題 1．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時(shí)，應(yīng)對(duì)其警告，并可處()的罰款。[912000000](A)10元以上20元以下(B)20元以上50元以下(C)50元以上100元以下(D)50元以上200元以下 2．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌()以外的安全地點(diǎn)。[912000000](A)4m(B)5m(C)6m(D)7m 3．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，橋長(zhǎng)100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個(gè)人不得在河道上游500m，下游()范圍內(nèi)采砂。[912000000](A)1000m(B)800m(C)400m(D)200m 4．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各()的區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。[912000000](A)200m(B)250m(C)300m(D)350m 5．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，私自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對(duì)個(gè)人可以警告并處()以上2000元以下的罰款。[912000000](A)100元(B)200元(C)300元(D)400元 6．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于()。[912000000](A)15 m(B)12 m(C)10 m(D)8 m 7．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的()由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù)。[912000000](A)警示燈、警示標(biāo)志(B)警示標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施

(C)警示燈、安全防護(hù)設(shè)施(D)警示標(biāo)志、鐵路平交道口路段標(biāo)線 8．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的()由鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置、維護(hù)。[912000000](A)警示燈、警示標(biāo)志(B)警示標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施

(C)警示燈、安全防護(hù)設(shè)施(D)警示標(biāo)志、鐵路平交道口路段標(biāo)線 9．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在地下光(電)纜兩側(cè)各()的范圍內(nèi)挖砂、取土和設(shè)置可能引起光(電)纜腐蝕的設(shè)施。[913000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 10．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在設(shè)有過河光(電)纜標(biāo)志兩側(cè)各()內(nèi)進(jìn)行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業(yè)。[913000000](A)10m(B)50m(C)100m(D)200m 11．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在地下光(電)纜兩側(cè)各()的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物。[913000000](A)1m(B)2m(C)3 m(D)4m 12．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)不少于()。[913000000](A)8m(B)10m(C)12m(D)15m 13．《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置()。[913000000](A)警示燈(B)保護(hù)標(biāo)志(C)警示標(biāo)志(D)安全防護(hù)措施

14．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第六等的是()。[921000000](A)救援列車(B)摘掛列車(C)路用列車(D)行包列車

15．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第三等的是()。[921000000](A)行包快運(yùn)列車(B)快速旅客列車(C)軍用列車(D)五定班列

16．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第四等的是()。[921000000](A)快運(yùn)貨物列車(B)直達(dá)列車(C)直通列車(D)普通旅客列車

17．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第五等的是()。[921000000](A)超限列車(B)快速行郵列車(C)直通列車(D)區(qū)段列車 18．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第一等的是()。[921000000](A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)普通旅客列車(D)旅客列車

19．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，特快旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等 20．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，軍用列車屬于()。[921000000](A)三等(B)五等(C)七等(D)九等

21．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，特快行郵列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

22．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，快速旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

23．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，普通旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

24．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，快速行郵列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 25．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，行包列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等

26．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，貨物列車列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 27．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，路用列車屬于()。[921000000](A)三等(B)六等(C)九等(D)十等

28．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，快速旅客列車屬于()。[922000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

29．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，行郵行包列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

30．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

31．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，快運(yùn)貨物列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

32．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，重載列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

33．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，超限列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

34．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

35．列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，路用列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

36．最高運(yùn)行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 37．最高運(yùn)行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 38．最高運(yùn)行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 39．最高運(yùn)行速度為120km/h的快運(yùn)貨物列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 40．最高運(yùn)行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 41．最高運(yùn)行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)800m(D)1100m 42．最高運(yùn)行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 43．最高運(yùn)行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 44．線路坡度超過12‰，長(zhǎng)度為()及以上時(shí)，稱為長(zhǎng)大下坡道。[922000000](A)3km(B)4km(C)5km(D)8km 45．線路坡度超過20‰，長(zhǎng)度為()及以上時(shí)，稱為長(zhǎng)大下坡道。[922000000](A)1km(B)2km(C)3km(D)5km 46．線路坡度超過6‰，長(zhǎng)度為()及以上時(shí)，稱為長(zhǎng)大下坡道。[922000000](A)5km(B)6km(C)8km(D)1km 47．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過()，長(zhǎng)度為8km及以上時(shí)，該線路屬于長(zhǎng)大坡道。[922000000](A)4‰(B)5‰(C)6‰(D)8‰ 48．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過()，長(zhǎng)度為5km及以上時(shí)，該線屬于長(zhǎng)大坡道。[922000000](A)6‰(B)8‰(C)10‰(D)12‰ 49．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超長(zhǎng)()，長(zhǎng)度為2km/h及以上時(shí)，該線路屬于長(zhǎng)大坡道。[921000000](A)6‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

50．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，路票是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 51．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，綠色許可證是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 52．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，紅色許可證是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 53．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，調(diào)度命令是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 54．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，出站調(diào)車通知書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 55．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，跟蹤調(diào)車通知書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 56．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，輕型車輛使用書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 57．按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，調(diào)度命令登記簿是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 58．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，列車編組順序表是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)1(B)運(yùn)統(tǒng)2(C)運(yùn)統(tǒng)3(D)運(yùn)統(tǒng)4

59．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，中間站行車日志是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)1(B)運(yùn)統(tǒng)2(C)運(yùn)統(tǒng)3(D)運(yùn)統(tǒng)4

60．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，區(qū)段站行車日志是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)1(B)運(yùn)統(tǒng)2(C)運(yùn)統(tǒng)3(D)運(yùn)統(tǒng)4

61．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，編組站行車日志是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)1(B)運(yùn)統(tǒng)2(C)運(yùn)統(tǒng)3(D)運(yùn)統(tǒng)4

62．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，貨車出入登記簿是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)1(B)運(yùn)統(tǒng)2(C)運(yùn)統(tǒng)3(D)運(yùn)統(tǒng)4 63．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)5(B)運(yùn)統(tǒng)6(C)運(yùn)統(tǒng)8(D)運(yùn)統(tǒng)9 64．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)5(B)運(yùn)統(tǒng)6(C)運(yùn)統(tǒng)8(D)運(yùn)統(tǒng)9

65．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，檢修車登記簿是()。[921000000](A)運(yùn)統(tǒng)5(B)運(yùn)統(tǒng)6(C)運(yùn)統(tǒng)8(D)運(yùn)統(tǒng)9

66．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄是()。[933000000](A)運(yùn)統(tǒng)5(B)運(yùn)統(tǒng)6(C)運(yùn)統(tǒng)8(D)運(yùn)統(tǒng)9 67．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，非運(yùn)用車登記簿是()。[933000000](A)運(yùn)統(tǒng)6(B)運(yùn)統(tǒng)7(C)運(yùn)統(tǒng)8(D)運(yùn)統(tǒng)9

68．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，現(xiàn)在車報(bào)表是()。[921000000](A)運(yùn)報(bào)-1(B)運(yùn)報(bào)-2(C)運(yùn)報(bào)-3(D)運(yùn)報(bào)-4 69．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表是()。[921000000](A)運(yùn)報(bào)-1(B)運(yùn)報(bào)-2(C)運(yùn)報(bào)-3(D)運(yùn)報(bào)-4

70．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，貨車停留時(shí)間報(bào)表是()。[921000000](A)運(yùn)報(bào)-1(B)運(yùn)報(bào)-2(C)運(yùn)報(bào)-3(D)運(yùn)報(bào)-4

71．按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》編號(hào)，貨物列車正晚點(diǎn)報(bào)表是()。[921000000](A)運(yùn)報(bào)-6(B)運(yùn)報(bào)-7(C)運(yùn)報(bào)-8(D)運(yùn)報(bào)-9

72．鐵路交通特別重大事故構(gòu)成條件之一是造成直接經(jīng)濟(jì)損失()。[912000000](A)2000萬元(B)5000萬元(C)8000萬元(D)1億元以上 73．鐵路交通發(fā)生事故，造成人員死亡()以上，為特別重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 74．鐵路交通發(fā)生事故，造成人員重傷()以上，為特別重大事故。[912000000](A)50人(B)80人(C)100人(D)200人

75．繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌()以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。[912000000](A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)55輛

76．繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車()以上為特別重大事故。[912000000](A)48h(B)24h(C)12h(D)6h 77.貨運(yùn)列車脫軌()以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。[912000000](A)4輛(B)6輛(C)8輛(D)9輛

78．客運(yùn)列車脫軌()以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。[912000000](A)2輛(B)4輛(C)6輛(D)8輛

79．鐵路交通發(fā)生事故，造成()的直接經(jīng)濟(jì)損失，為重大事故。[912000000](A)2000萬元以上5000萬元以下(B)1000萬元以上2000萬元以下(C)5000萬元以上1億元以下(D)6000萬元以上 80．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上30人以下死亡，為重大事故。[912000000](A)5人(B)10人(C)15人(D)30人

81．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上100人以下重傷，為重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人

82．鐵路交通發(fā)生事故，造成1000萬元以上()以下的直接經(jīng)濟(jì)損失，為較大 事故。[911000000](A)2000萬元(B)3000萬元(C)4000萬元(D)5000萬元 83．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上10人以下死亡，為較大事故。[911000000](A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 84．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上50人以下重傷，為較大事故。[911000000](A)10人(B)20人(C)30人(D)40人 85．鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上()以下重傷，為較大事故。[911000000](A)15人(B)20人(C)30人(D)50人

86．客運(yùn)列車脫軌()以上18輛以下，為較大事故。[911000000](A)5輛(B)4輛(C)3輛(D)2輛

87．貨運(yùn)列車脫軌()以上60輛以下，為較大事故。[933000000](A)4輛(B)6 輛(C)8輛(D)18輛

88．鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車()以上，為較大事故。[933000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 89．鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷其他線路行車()以上，為較大事故。[933000000](A)5h(B)10h(C)15h(D)20h 90．鐵路交通發(fā)生事故，造成()死亡，為一般A類事故。[933000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

91．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上10人以下重傷，為一般A類事故。[933000000](A)3人(B)4人(C)5人(D)6人

92．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，為一般A類事故。[912000000](A)100萬元(B)200萬元(C)400萬元(D)500萬元

93．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運(yùn)列車耽誤本列()以上，為一般A類事故。[912000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 94．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，上車車速不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 95．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，下車車速不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 96．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在站臺(tái)上上車、下車車速均不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 97．《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置十車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。[922000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 98．《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。[9220000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 99．《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過()。[922000000](A)15km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)7km/h 100．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在高度超過()的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。[911000000](A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m 101．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持()以上的安全距離。[921000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 102．接發(fā)列車時(shí)，必須站在()規(guī)定地點(diǎn)。[921000000](A)《技規(guī)》(B)《行規(guī)》(C)《站細(xì)》(D)《段規(guī)》

103．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“1”時(shí)，可發(fā)()。[913000000](A)幺(B)么(C)要(D)益

104．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“0”時(shí)，可發(fā)()。[913000000](A)零(B)洞(C)東(D)冬

105．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“7”時(shí)，可發(fā)()。[912000000](A)漆(B)妻(C)拐(D)奇

106．辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“2”時(shí)，可發(fā)()。[912000000](A)涼(B)量(C)貳(D)兩

107．接發(fā)特快旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語應(yīng)該是：()。[921000000](A)“特快×次”(B)“客車特×次”(C)“客車快×次”(D)“客車特快×次”

108．接發(fā)快速旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語是：()。[921000000](A)客車快速×次(B)快速×次(C)客車快×次(D)客車×次

109．接發(fā)臨時(shí)旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語為：()。[922000000](A)臨客×次(B)客車臨×次(C)客車×次(D)臨時(shí)客車×次

110．接發(fā)普通旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語是：()。[922000000](A)客車×次(B)普客×次(C)客車普×次(D)普通客車×次

111．接發(fā)旅游列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語是：()。[922000000](A)旅游×次(B)旅游客車×次(C)客車游×次(D)游×次

112．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)分時(shí)，辦理信號(hào)時(shí)機(jī)按()規(guī)定。[921000000](A)《站細(xì)》(B)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

113．車站值班員或助理值班員發(fā)車前，眼看手指出站信號(hào)，確認(rèn)信號(hào)開放正確，口呼：()。[921000000](A)“×道信號(hào)好(了)”(B)“×道出站信號(hào)好(了)”(C)“出站信號(hào)好(了)”(D)“×道發(fā)車信號(hào)好(了)”

114．晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號(hào)為：攏起的手信號(hào)旗()。[921000000](A)高舉(B)高舉頭上(C)高舉頭上左右搖動(dòng)(D)上下?lián)u動(dòng) 115．車站接發(fā)列車人員夜間顯示互檢信號(hào)為()。[913000000](A)綠色燈光高舉(B)白色燈光高舉(C)綠色燈光上下?lián)u動(dòng)(D)白色燈光上下?lián)u動(dòng) 116．利用口笛指示發(fā)車時(shí)，鳴示方式為()。［912000000］

(A)一長(zhǎng)聲(B)一長(zhǎng)二短聲(C)一長(zhǎng)一短聲(D)一短一長(zhǎng)聲 117．利用口笛顯示發(fā)車信號(hào)時(shí)，鳴示方式為()。［912000000］(A)一長(zhǎng)一短聲(B)一長(zhǎng)二短聲(C)一短一長(zhǎng)聲(D)一長(zhǎng)聲 118．利用口笛指示機(jī)車向顯示人反方向移動(dòng)時(shí)，鳴示方式為()。[912000000](A)一長(zhǎng)聲(B)一長(zhǎng)一短聲(C)一短一長(zhǎng)聲(D)二長(zhǎng)聲

119．利用口笛指示機(jī)車向顯示人方向移動(dòng)時(shí)，鳴示方式為()。[912000000](A)一長(zhǎng)聲(B)一長(zhǎng)一短聲(C)一短一長(zhǎng)聲(D)二長(zhǎng)聲 120．利用口笛顯示停車信號(hào)時(shí)，鳴示方式為()。[912000000](A)連續(xù)長(zhǎng)聲(B)連續(xù)短聲(C)二長(zhǎng)三短聲(D)三長(zhǎng)三短聲

121．利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)減壓時(shí)，鳴示方式為()。[912000000](A)三短聲(B)二短聲(C)一短聲(D)連續(xù)短聲

122．利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為()。[912000000](A)三短聲(B)二短聲(C)一短聲(D)連續(xù)短聲

123．鐵路各部門，各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，都必須符合()的規(guī)定。[911000000](A)《行車組織規(guī)程》(B)《車站行車工作細(xì)則》(C)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(D)《行車組織規(guī)則》

124．鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的()。[911000000](A)骨干(B)主力(C)企業(yè)(D)主要形式 125．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(hào)(B)30號(hào)(C)18號(hào)(D)12號(hào) 126．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(hào)(B)30號(hào)(C)18號(hào)(D)12號(hào) 127．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(hào)(B)30號(hào)(C)18號(hào)(D)12號(hào) 128．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于()。[921000000](A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)6號(hào) 129．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于()。[921000000](A)12號(hào)(B)9號(hào)(C)7號(hào)(D)6號(hào) 130．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術(shù)站不得小于()。[921000000](A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)6號(hào) 131．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔(正線除外)，不得小于()。[932000000](A)18號(hào)(B)12號(hào)(C)9號(hào)(D)7號(hào) 132．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于()。[921000000](A)12號(hào)(B)9號(hào)(C)7號(hào)(D)6號(hào) 133．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于()。[921000000](A)6號(hào)(B)7號(hào)(C)9號(hào)(D)12號(hào) 134．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對(duì)稱道岔不得小于()。[921000000](A)6號(hào)(B)7號(hào)(C)9號(hào)(D)12號(hào) 135．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于()。[921000000](A)6號(hào)(B)7號(hào)(C)9號(hào)(D)12號(hào) 136．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對(duì)稱道岔不得小于()。[932000000](A)6號(hào)(B)7號(hào)(C)9號(hào)(D)12號(hào)

137．三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈光。[921000000](A)一個(gè)綠色(B)兩個(gè)綠色(C)一個(gè)黃色(D)兩個(gè)黃色 138．．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈光。[921000000](A)一個(gè)綠色(B)兩個(gè)綠色

(C)一個(gè)黃色(D)一個(gè)綠色和一個(gè)黃色

139．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運(yùn)行前方有()閉塞分區(qū)空閑。[921000000](A)一個(gè)(B)兩個(gè)(C)三個(gè)(D)四個(gè) 140．半自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號(hào)機(jī)顯示()燈光。[921000000](A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)黃色(C)兩個(gè)綠色(D)兩個(gè)黃色

141．三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車，發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示()燈光。[322000000](A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)黃色(C)兩個(gè)綠色(D)兩個(gè)黃色

142．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示()燈光，表示列車運(yùn)行前方至少有兩架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。[322000000](A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)黃色(C)兩個(gè)綠色(D)兩個(gè)黃色 143．聯(lián)系用的手信號(hào)中，道岔開通信號(hào)夜間顯示為白色燈光()。[911000000](A)上下?lián)u動(dòng)(B)下部左右搖動(dòng)(C)高舉左右搖動(dòng)(D)高舉頭上

144．車站應(yīng)將()有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。[911000000](A)《技規(guī)》(B)《行規(guī)》(C)《站細(xì)》(D)《事規(guī)》 145．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行()的有關(guān)規(guī)定。[911000000](A)《站細(xì)》(B)《行規(guī)》(C)《調(diào)規(guī)》(D)《事規(guī)》 146．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行()。[921000000](A)全部試驗(yàn)(B)部分試驗(yàn)

(C)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(D)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 147．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間()的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。[921000000](A)兩端站(B)發(fā)車站(C)接車站(D)優(yōu)先發(fā)車站

148．三顯示雙線自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，能確認(rèn)兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為()。[921000000](A)調(diào)度命令(B)綠色許可證(C)路票(D)紅色許可證

149．當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對(duì)方向的列車時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^()的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。[912000000](A)6‰(B)4‰(C)5‰(D)8‰ 150．路用列車應(yīng)由()指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。[912000000](A)工務(wù)段(B)線路大修隊(duì)(C)電務(wù)大修隊(duì)(D)施工單位 二．判斷題 1．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車時(shí)，車站助理值班員復(fù)誦車站值班員通知：“×(次)×道發(fā)車”后，應(yīng)與扳道員(長(zhǎng))對(duì)道。()[921000000] 2．單線電話閉塞無聯(lián)鎖車站發(fā)車時(shí)，車站值班員請(qǐng)求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。()[921000000] 3．機(jī)車、車輛僅在重狀態(tài)時(shí)，不得超過機(jī)車車輛限界。()[922000000] 4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統(tǒng)一指揮。()[922000000] 5．行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。()[922000000] 6．鐵路行車房舍內(nèi)應(yīng)備有鐘表，辦理行車工作的有關(guān)人員，可以不備鐘表。()[922000000] 7．列車車次，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，編為雙數(shù)，在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，亦須與規(guī)定方向相符。()[922000000] 8．電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。()[921000000] 9．集中操縱道岔，應(yīng)由信號(hào)長(zhǎng)(員)負(fù)責(zé)管理。()[921000000] 10．人工扳道的道岔由扳道員負(fù)責(zé)管理，道岔組由扳道長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理。()[921000000] 11．向單線不應(yīng)答站發(fā)出的列車應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判斷不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。()[933000000] 12．車站值班員接到列車分部運(yùn)行的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間。()[933000000] 13．車站值班員接到救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告安監(jiān)室值班人員。()[933000000] 14．一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。()[933000000] 15．輕型車輛使用負(fù)責(zé)人在區(qū)間用電話向車站值班員申請(qǐng)使用輕型車輛時(shí)，雙方應(yīng)分別填寫輕型車輛使用說明書。()[933000000] 16．對(duì)設(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。()[921000000] 17．電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電并接地前，準(zhǔn)許在敞平車上裝卸貨物。()[921000000] 18．在臂板信號(hào)機(jī)上更換燈泡、摘掛油燈、調(diào)整燈光時(shí)，必須使用安全帶。()[921000000] 19．鐵路用地須依照批準(zhǔn)的用途使用，任何單位和個(gè)人不得非法占用或擅自改作他用。()[933000000] 20．錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車的事故責(zé)任劃分為，司機(jī)未發(fā)現(xiàn)動(dòng)車，定機(jī)務(wù)責(zé)任。()[921000000] 21．應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過，定車站責(zé)任。()[921000000] 22．因調(diào)車作業(yè)超速連掛，造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故，定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。()[921000000] 23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。()[921000000] 24．班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的基礎(chǔ)，由值班站長(zhǎng)編制。()[933000000] 25．技術(shù)站的階段計(jì)劃由車站調(diào)度員編制，站長(zhǎng)(副站長(zhǎng))審批。()[933000000] 26．階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由車站調(diào)度員確定，由車站值班員親自掌握。()[921000000] 27．中間站的階段計(jì)劃由車站值班員編制，站長(zhǎng)負(fù)責(zé)審批。()[921000000] 28．通過旅客列車變更到發(fā)線使用時(shí)，應(yīng)取得鐵路局調(diào)度的同意。()[921000000] 29．每次列車到發(fā)后，技術(shù)站值班員應(yīng)將到發(fā)時(shí)分、占用股道、機(jī)車型號(hào)通知車站調(diào)度員。()[921000000] 30．到達(dá)列車從鄰站報(bào)開后，技術(shù)站值班員應(yīng)及時(shí)通知車號(hào)員、貨物檢查員、列檢及有關(guān)人員。()[921000000] 31．每一到達(dá)列車技術(shù)檢查完了后，車站值班員根據(jù)列檢值班員的通知，及時(shí)告知調(diào)車指揮人。()[921020210] 32．出發(fā)列車編成后，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知列檢值班員進(jìn)行技術(shù)檢查。()[921000000] 33．每班工作結(jié)束后，車站值班員應(yīng)重點(diǎn)分析列車到達(dá)晚點(diǎn)原因及責(zé)任者。()[921000000] 34．利用號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間，只統(tǒng)計(jì)當(dāng)日到發(fā)車輛的停留時(shí)間。()[922000000] 35．貨物作業(yè)停留時(shí)間是運(yùn)用車在站線及專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。()[922000000] 36．在中間站停運(yùn)列車上的貨車，必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。()[922000000] 37．未設(shè)站調(diào)和車號(hào)員的中間站，貨車停留時(shí)間由車站值班員或助理值班員負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)。()[921000000] 38．編制運(yùn)報(bào)—4時(shí)，車輛小時(shí)滿50min進(jìn)為1h，不滿50min舍去。()[921000000] 39．編制運(yùn)報(bào)—4時(shí)，平均停留時(shí)間算至小數(shù)一位，小數(shù)后第二位舍去。()[933000000] 40．中間站利用列車停車時(shí)間進(jìn)行裝卸，裝卸完仍隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，只計(jì)算作業(yè)次數(shù)，不計(jì)算停留時(shí)間。()[921000000] 41．摘掛列車臨時(shí)甩下，再由調(diào)度機(jī)車送往鄰站進(jìn)行裝卸的車輛，摘車站不統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。()[931000000] 42.現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。()[922000000] 43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。()[933000000] 44．運(yùn)用車是指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇嚒?)[933000000] 45.運(yùn)用車按運(yùn)用狀態(tài)分為重車和空車。()[921000000] 46．TB/T1506—2003 規(guī)定，檢查線路空閑的辦法，由《站細(xì)》自定。()[921000000] 47.列車同時(shí)到發(fā)，助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先接后發(fā)。()[921000000] 48.車站一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向，辦理閉塞(預(yù)告)及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向。()[921000000] 49.車站一端有兩個(gè)及其以上車場(chǎng)或經(jīng)路，辦理閉塞及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，要講明車場(chǎng)或經(jīng)路。()[921000000] 50.接發(fā)列車時(shí)，車站值班員、助理值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。()[921000000] 車站值班員共性規(guī)章題庫答案

一、選擇題

1.D 2.B 3.A 4.C 5.B 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.A 13.C 14.D 15.B 16.D 17.B 18.A 19.A 20.C 21.B 22.C 23.D 24.A 25.B 26.D 27.C 28.A 29.B 30.C 31.D 32.D 33.B 34.B 35.C 36.A 37.C 38.B 39.C 40.A 41.C 42.B 43.A 44.C 45.B 46.C 47.C 48.D 49.D 50.A 51.B 52.C 53.D 54.B 55.B 56.C 57.D 58.A 59.B 60.C 61.C 62.D 63.C 64.D 65.A 66.B 67.B 68.B 69.C 70.D 71.A 72.D 73.A 74.C 75.C 76.A 77.B 78.A 79.C 80.B 81.C 82.D 83.B 84.A 85.D 86.D 87.B 88.C 89.B 90.B 91.C 92.D 93.B 94.B 95.C 96.A 97.B 98.D 99.D 100.C 101.B 102.C 103.A 104.B 105.C 106.D 107.B 108.C 109.B 110.A 111.C 112.A 113.B 114.A 115.B 116.C 117.D 118.A 119.C 120.B 121.C 122.B 123.C 124.A 125.B 126.C 127.D 128.B 129.A 130.A 131.C 132.B 133.C 134.A 135.B 136.A 137.B 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.D 144.C 145.A 146.C 147.A 148.B 149.A 150.D

二、判斷題

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.× 21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.× 26.× 27.× 28.√ 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.√ 38.× 39.× 40.√ 41.× 42.× 43.√ 44.× 45.√ 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.√

第五篇：第六部分 寫作

第六部分 寫作

Distance learning is becoming more and more popular among people with jobs.I am also a distance learner.For me there are several ways to achieve success of distance learning.Firstly, we should be able to use computers.If we are good at computer, we can surf online and learn the online knowledge offered by distance education.Secondly, we should make a study plan before a new semester begins.Remember 20 new words and read an English article in China Daily every day.There are also many other things needed.All in all, if we spend enough time, we will achieve success of distance learning.Among all the courses I have taken in TV University, I like English courses best.The reasons are as follows.Firstly, there are many online courses and sources, which enables me to study anywhere and anytime I like.I can download many useful materials from the website and practice them all the time.Secondly, English is one of the most useful languages in the world.My job is also related to English.Therefore, English learning helps me to deal with my job better.Last but not least, our school has many good English teachers, who are willing to help us whenever we meet with difficulties.I feel at home when studying in the school.In short, English is my favorite course of the long-distance education.English study was the most important thing in my school life./ In order to study English well, I make a study plan.I would like to share my study plan with you.First, remember 20 new words everyday, and never give up.Second, go over the grammar points I have learnt in English class regularly.Third, read an English article in China Daily every day.Fourth, write an English composition every week and ask teacher to revise that for me to improve the writing level.Through these ways, I have made a lot of improvements in English.When you are reading something in English, you may often come across a new word.What's the best way to know it? We should choose a good English-Chinese dictionary.It tells us the meaning of the English words in Chinese.When you meet a new word, don't use the dictionary at once.Try your best to think about what it means before you look it up in the dictionary.If you can't guess the meaning, look it up in the dictionary.If you use the dictionary as often as possible in your English learning, it will become your good friend.My favorite book is A Dream of Red Mansions.It was written by Cao Xueqin.The book tries to tell us that there are different kinds of love, only one kind which should be considered as True Love.In our life, we should marry the true love instead of wealth and good looks.From this book, we also get to know a part of the noble people’s life in Qing Dynasty and find some life philosophies from it.This book is very instructive to people.I can learn a lot from this book.So it is my favorite book.Just as lots of young people take to pop music, I love basketball.It’s part of my life.I began to play basketball in my childhood.I still remember the good old days when I played with my classmates after school.Later on, as I grew up, almost everything changed, but this sport-playing basketball remained and my love of it grew even stronger.I love this sport because it brings joys and health to my life.When I get tired from office work, I go to the sports ground and I will feel refreshed.It is basketball that keeps me in good shape and mood.There are so many means of transportation, such as bus, taxi, subway.Bus is cheap but a little slow.Every time I should go out early to wait for some time, and it takes long time to get to the destination.Taxi is fast but a little expensive.It costs much money to get to the destination.My favorite means of transportation is subway.Subway is cheap, convenient and not so expensive.It saves my money as well as my time.So my favorite means of transportation is subway.描寫這一季節(jié)的景色，或記述在這一季節(jié)最讓人難忘的經(jīng)歷；3.簡(jiǎn)單總結(jié)全文

Among the four seasons, my favorite season is winter.It lasts from December to February.Although winter means cold weather, I love it all the same.In winter, the days are very short.When it comes, the leaves fall from the trees.When it snows, the ground is white with snow.Every time it snows, I will remember an old saying, "When winter comes, can spring be far away?” We can wear warm clothes and go outside to make snowmen.It is a good season for skating.Therefore, I like winter best.I like many different kinds of foods, among them, egg is my favorite.Egg contains a lot of essential nutrients needed by the human body.Eggs are oval shaped spheres with a light brown color.Egg is the basic ingredient to many dishes, like omelet and French toast.You can easily get eggs at any supermarket, and they are sold for a very cheap price too.Besides the cheap price, egg contains lots of nutrients and is a very good source of energy.In conclusion, egg is my favorite food.My mother is a kind and gentle woman.She is very busy from morning till night.As a teacher she works diligently and efficiently.As a mother, she takes good care of me and gives me every comfort.My mother teaches English in a middle school.She loves her students.She treats them with patience and teaches them well.For her excellent qualities and very good teaching results, she is always praised and respected by both her students and colleagues alike.My mother is great indeed, and I always feel proud of her.My name is Li Hua.I was born and brought up in Shanghai.I am 25 years old.I live with my parents in a flat in the northern part of the city.I work as a salesperson in a foreign trade company.My job is not so easy as I have to write e-mails and talk with my clients all the time.Sometimes I have to go on a business trip.I also go to TV University to study English because I think English is quite helpful to my work.During my spare time, I’d like to play basketball and go swimming with some of my friends.There are many happy things in my Childhood.I still remember the good old days when I play with my family.When I was 10 years old, my father took me to Hong Kong to see my aunt.This was my first visit to Hong Kong.During my stayed there, I went to the famous Ocean Park and the Hong Kong Disneyland.My aunt was very excited and we all had a good time.This travel became the happiest things in my childhood.