第一篇：鐵路專用IP寬帶網(wǎng)的建設(shè)與運用規(guī)劃思考

鐵路專用IP寬帶網(wǎng)的建設(shè)與運用規(guī)劃思考

2003年鐵道部提出鐵路實現(xiàn)要跨越式發(fā)展的長遠目標，鐵路信息化發(fā)展和建設(shè)是鐵路跨越式發(fā)展的必不可少的重要組成部分。目前鐵路系統(tǒng)正處于信息化快速發(fā)展的階段，隨著鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，鐵路通信運用已經(jīng)由原來僅僅傳輸語音發(fā)展到需同時傳送大容量高速率的話音、數(shù)據(jù)、圖像等信息，信息化技術(shù)在確保鐵路運輸安全提高運輸生產(chǎn)效率中起著極其重要的作用。而發(fā)展鐵路信息化的先決條件就是要有一個高效、安全、可靠的數(shù)據(jù)通信寬帶網(wǎng)絡(luò)。如何為鐵路信息化發(fā)展創(chuàng)建一個高效、安全、可靠數(shù)據(jù)通信寬帶網(wǎng)絡(luò)是鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺。隨著通信技術(shù)特別是寬帶數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，為鐵路信息化的發(fā)展與建設(shè)提供更為優(yōu)質(zhì)可靠網(wǎng)絡(luò)平臺已經(jīng)成為可能。

一、鐵路專用IP寬帶網(wǎng)的定義

鐵路專用信息網(wǎng)（專網(wǎng)）它是指為滿足鐵路系統(tǒng)各單位進行組織管理、安全生產(chǎn)、調(diào)度指揮、自動化控制等需要建立的信息網(wǎng)絡(luò)。所謂鐵路專用IP寬帶數(shù)據(jù)通信網(wǎng)也就是為鐵路系統(tǒng)建立一張覆蓋全路各站點地區(qū)專網(wǎng)專用的寬帶數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，通過VLAN技術(shù)劃分出鐵路各個不同站段不同系統(tǒng)的運用網(wǎng)段，實現(xiàn)在同一張寬帶網(wǎng)上實現(xiàn)不同系統(tǒng)業(yè)務(wù)的接入使用。即在鐵路各站點地區(qū)按一定帶寬一定節(jié)點數(shù)量組建一個覆蓋全鐵路線站點的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)來滿足鐵路各系統(tǒng)單位信息網(wǎng)組網(wǎng)通信需求。運用模式如下圖所示：

寬帶用戶覆蓋鐵路各地區(qū)站點的寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)

專網(wǎng)IP寬帶網(wǎng)鐵路各信息系統(tǒng)運用系統(tǒng)圖

二、原鐵路信息網(wǎng)建設(shè)組網(wǎng)方式及存在缺點

由于早期信息網(wǎng)絡(luò)由于通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件的限制，以往建設(shè)的鐵路各種信息網(wǎng)組網(wǎng)方式較為雜亂，各系統(tǒng)都是單獨通過不同專線通道速率建立的信息網(wǎng)，很多系統(tǒng)還建立在模擬信道電路來實現(xiàn)，不僅帶寬有限而且網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定可靠性差。同時每新建一個信息網(wǎng)絡(luò)都需要運營商從新規(guī)劃傳輸電路和下部線路，特別是不同帶寬不同接口的信息網(wǎng)需要投資不同的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)的利用率不高運用也不靈活，運營商投資成本較高。同時網(wǎng)絡(luò)的維護管理較復(fù)雜。

三、鐵路專用IP寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)方案及網(wǎng)絡(luò)運用方案

根據(jù)鐵路系統(tǒng)的站段單位分布情況及生產(chǎn)管理應(yīng)用布局進行網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，建立一張覆蓋全路各站點的專網(wǎng)專用的IP寬帶數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，通過VLAN劃分和ADSL技術(shù)實現(xiàn)各站點地區(qū)鐵路不同系統(tǒng)單位的信息組網(wǎng)需要。

（一）網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)建設(shè)方案。

鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理模式為鐵路局—各系統(tǒng)站段—各生產(chǎn)車間—各生產(chǎn)班組；各種鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)都是以路局或站段為信息網(wǎng)絡(luò)中心，各車站地區(qū)用戶系統(tǒng)為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的星型或鏈型的拓撲方式。根據(jù)鐵路系統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式以及鐵路專網(wǎng)通傳輸?shù)奶攸c，專網(wǎng)的IP寬帶數(shù)據(jù)通信網(wǎng)可采用以下組網(wǎng)方案。如下圖所示：

各鐵路區(qū)段小站地區(qū)網(wǎng)絡(luò)接入各鐵路區(qū)段小站地區(qū)網(wǎng)絡(luò)接入各鐵路區(qū)段小站地區(qū)網(wǎng)絡(luò)接入

鐵路專用ＩＰ寬帶網(wǎng)絡(luò)拓撲示意圖

以各省鐵路中心地區(qū)為網(wǎng)絡(luò)中心，在各區(qū)段鐵路線的鐵路大站所在地區(qū)建立寬帶網(wǎng)絡(luò)匯集中心，匯集各小站地區(qū)的寬帶網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，采用星型或鏈型串接方式按一定帶寬速率把各個小站寬帶DSLAM設(shè)備連接到寬帶網(wǎng)絡(luò)交換機，組成一張覆蓋全路各站點地區(qū)的專網(wǎng)寬帶數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，滿足鐵路線各站點信息業(yè)務(wù)的接入需求。采用華為或中興公司的寬帶設(shè)備組網(wǎng)。在中心所在地區(qū)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)管理中心，負責(zé)對全網(wǎng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)配置和維護管理。

1、組網(wǎng)設(shè)備的組成：在鐵路大站所在的地區(qū)設(shè)二層寬帶交換機或三層路由寬帶交換機，大站地區(qū)采用32線的寬帶DSLAM接入設(shè)備，小站地區(qū)采用16線或8線的寬帶DSLAM接入設(shè)備。寬帶設(shè)備和傳輸通道的連接采用E1/FE協(xié)議轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換。由于鐵路單位分布在鐵路沿線的用戶點下部線距離較遠，建議采用ADSLC2+長距離型的接口設(shè)備，確保用戶使用穩(wěn)定。

2、網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)連接：通過各地區(qū)的二層或三層交換機匯集各區(qū)段鐵路線各站點的寬帶DSLAM節(jié)點設(shè)備。各鐵路站段所在大地區(qū)和網(wǎng)絡(luò)中心所在地區(qū)交換機的連接采用捆綁N*2M速率的通道連接；各小站地區(qū)的DSLAM通過星型輻射或鏈型串接方式按2M或N*2M的速率連接到地區(qū)寬帶交換機，通過協(xié)議轉(zhuǎn)換器把N個2M轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)口和寬帶設(shè)備連接。在網(wǎng)絡(luò)匯集中心設(shè)立寬帶網(wǎng)管對全網(wǎng)的寬帶DSLAM設(shè)備進行的數(shù)據(jù)及故障維護管理。

（二）鐵路信息網(wǎng)在專網(wǎng)寬網(wǎng)上的網(wǎng)絡(luò)運用方案

根據(jù)鐵路系統(tǒng)站段單位的分布特點及網(wǎng)絡(luò)運用模式采用VLAN劃分交換技術(shù)實現(xiàn)各系統(tǒng)獨立成網(wǎng)。即“各站段管內(nèi)單位信息網(wǎng)系統(tǒng)通過VLAN劃分成邏輯上獨立的IP專用局域網(wǎng)絡(luò)”方案。VLAN技術(shù)是一種通過將局域網(wǎng)內(nèi)的設(shè)備邏輯地而不是物理地劃分成一個個網(wǎng)段從而實現(xiàn)虛擬工作組的新興技術(shù)，VLAN技術(shù)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的許多固有觀念，使網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變得更加靈活、方便。由于鐵路各站段管內(nèi)單位及各信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分布在不同區(qū)段的鐵路線上，有的站段管內(nèi)單位或信息節(jié)點分布在全部鐵路線站點上，有的站段單位或信息節(jié)點只分布在部分區(qū)段鐵路線上，同時在同一站點地區(qū)又分布有不同站段單位及不同系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。因此采用一定區(qū)段的相同聯(lián)網(wǎng)單位及信息系統(tǒng)分段劃分VLAN建立IP專用局域網(wǎng)是目前比較理想的解決方案。如下圖所示。

VLAN1 VLAN2 VLAN3VLAN劃分原理

1、業(yè)務(wù)接入方案：把鐵路各系統(tǒng)的信息網(wǎng)（包括辦公信息網(wǎng)、各種監(jiān)測監(jiān)控信息系統(tǒng)）通過ADSL和既有用戶電纜線路接入分布在各車站點的IP寬帶網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，站段網(wǎng)絡(luò)中心服務(wù)器通過光纖和光電轉(zhuǎn)換器和地區(qū)寬帶交換機連接，通過VLAN劃分使各個系統(tǒng)在邏輯上獨立成網(wǎng)。

2、VLAN劃分方案：管內(nèi)各系統(tǒng)用戶點通過ADSL和電纜線和本地的DSLAM寬帶設(shè)備指定的端口連接，同一系統(tǒng)所有用戶節(jié)點都接在同一個VLAN號內(nèi)。不同單位不同系統(tǒng)劃分成不同的VLAN，不同VLAN之間在物理上是在同一個網(wǎng)內(nèi)但在邏輯上是相互隔離的。由于鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用為路局—站段——車間班組，在各站段網(wǎng)絡(luò)中心通過增加防火墻和路由器就可實現(xiàn)訪問路局網(wǎng)和站段網(wǎng)，使路局至站段至車間班組之間的信息快速傳遞，實現(xiàn)一網(wǎng)二用的功能。同時各種生產(chǎn)系統(tǒng)的信息網(wǎng)也可在同一張物理網(wǎng)內(nèi)實現(xiàn)不同的運用方式。采用該方案組網(wǎng)具有以下幾個特點。

⑴、可靠安全性：由于是一個專網(wǎng)專用的IP寬帶網(wǎng)絡(luò)，與其他網(wǎng)絡(luò)在物理上是分離的，因此保證了網(wǎng)絡(luò)不受外網(wǎng)攻擊和入侵。另外采用VLAN技術(shù)保證每個單位的業(yè)務(wù)流是相互隔離的，不同單位分配不同的VLAN這樣就不會發(fā)生單位內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息泄露和網(wǎng)絡(luò)互相干擾的問題。

⑵、網(wǎng)絡(luò)的可擴展性：隨著鐵路信息化程度的提高，寬帶需求會不斷增大，通過專用網(wǎng)管系統(tǒng)的IP專用網(wǎng)絡(luò)，不僅可以提供二層以太網(wǎng)絡(luò)解決方案，還可以直接提供三層IP

路由網(wǎng)絡(luò)解決方案。同時可根據(jù)用戶的規(guī)模業(yè)務(wù)量擴大可以隨時擴容網(wǎng)絡(luò)帶寬滿足用戶的需求，而不需要更換通道和接口設(shè)備。該數(shù)據(jù)網(wǎng)為鐵路系統(tǒng)提供業(yè)務(wù)承載的二層通道，路局站段可靈活分配IP地址，各站段的地址分配可重疊。對于使用單位接入用戶節(jié)點數(shù)量較大的站段則采用分配多VLAN的解決辦法，減小廣播域，有效抑制廣播包和病毒包對網(wǎng)絡(luò)骨干資源爭搶，保證正常業(yè)務(wù)帶寬。

⑶、網(wǎng)絡(luò)的運用靈活：由于是一張覆蓋全路各站點地區(qū)的寬帶網(wǎng)絡(luò)，采用VLAN技術(shù)又能靈活的對不同系統(tǒng)進行邏輯劃分，同時從網(wǎng)絡(luò)到用戶終端采用ADSL技術(shù)既能傳送數(shù)據(jù)信息又能傳送語音信息，上下行帶寬也超過傳統(tǒng)的基帶MODEN。因此鐵路任何單位及信息系統(tǒng)要在鐵路地區(qū)范圍組網(wǎng)都能很快較為容易的實現(xiàn)。

⑷、網(wǎng)絡(luò)的維護管理簡單：由于各系統(tǒng)在物理上是建立在一張網(wǎng)，通過VLAN邏輯劃分出不同系統(tǒng)的不同IP網(wǎng)段。同時又有功能強大的寬帶網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)管系統(tǒng)，能對網(wǎng)絡(luò)的運用狀態(tài)進行監(jiān)測和管理。因此維護管理相對其他的組網(wǎng)更為簡單容易。另外網(wǎng)絡(luò)終端的接入設(shè)備成本比其他基帶MODEN成本要低的多。

四、利用建立的專網(wǎng)專用IP寬帶網(wǎng)優(yōu)化改造原部分鐵路信息網(wǎng)，進一步拓展鐵路信息化的范圍，加快鐵路信息化發(fā)展

由于全路每個站點地區(qū)都具備寬帶接入條件，鐵路各系統(tǒng)在各站點的不同系統(tǒng)的信息網(wǎng)的組網(wǎng)都能快速的實現(xiàn)。

1、該網(wǎng)的建立為鐵路線各站段單位實現(xiàn)辦公系統(tǒng)信息化提供了充足可靠的網(wǎng)絡(luò)平臺。實現(xiàn)路局—站段—車間—班組生產(chǎn)管理信息的快速傳送。同時利用該系統(tǒng)也可實現(xiàn)站段站段—車間—班組之間的視頻、語音、數(shù)據(jù)為一體的網(wǎng)絡(luò)多媒體視頻會議，提高鐵路系統(tǒng)的生產(chǎn)和管理效率，也節(jié)約鐵路生產(chǎn)成本。

2、通過該寬帶網(wǎng)優(yōu)化改造早期鐵路建立的如水電監(jiān)測系統(tǒng)、電力遠動系統(tǒng)、軸溫紅外監(jiān)測試系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)等走音頻通道信息網(wǎng)系統(tǒng)。早期建立的部分鐵路信息網(wǎng)由于受技術(shù)條件的限制，無論是網(wǎng)絡(luò)的帶寬還是網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性都不能和現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)相媲美，特別是維護和管理方面更為突出。

3、為鐵路各站點的通信信號機房和車站行車運轉(zhuǎn)室建立動力環(huán)境監(jiān)測和圖象監(jiān)控等業(yè)務(wù)功能。

5、為鐵路線的道口建立有效的圖象監(jiān)控系統(tǒng)。使鐵路道口的安全狀況能適時監(jiān)察。

6、為鐵路應(yīng)急搶險圖象傳輸系統(tǒng)建立更為快速穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)帶寬。原先的鐵路應(yīng)急搶險圖象傳輸由于鐵路小站區(qū)間網(wǎng)絡(luò)條件的限制，只能采用撥號上網(wǎng)傳輸?shù)哪Ｊ?，信息傳送慢而且不穩(wěn)定。利用建立的各站IP寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)通過區(qū)間通信干纜接入就近的站點即可實現(xiàn)信息的快速傳遞，增加帶寬和攝像設(shè)備還可實現(xiàn)動態(tài)圖象的現(xiàn)場傳送。

五、結(jié)束語

總之，通信網(wǎng)絡(luò)將向著綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)方向發(fā)展，數(shù)據(jù)、語音、圖像等各種數(shù)據(jù)通信在鐵路各個層次、各個領(lǐng)域得到綜合利用，并逐步向數(shù)字化、綜合化、寬帶化方向發(fā)展。鐵路信息高速公路將通過光纖數(shù)字同步體系、多媒體技術(shù)，把電話、數(shù)據(jù)、動態(tài)圖像等各種通信業(yè)務(wù)綜合在一起，采用計算機綜合處理，以交互方式快速傳遞，把鐵路各系統(tǒng)業(yè)務(wù)連接起來，使各類鐵路信息在不同層次上相互交流，實現(xiàn)信息資源共享，集中控制和集中管理，提高鐵路運輸生產(chǎn)效率。

第二篇：ip地址管理與規(guī)劃[范文模版]

計算機網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計 6、2 IP 地址 6、2、1 IP 地址的類型 1.什么就是 IP 地址？ 2.IP 地址的分類 下面就是常用 A、B、C 三類地址的總結(jié)表: 表 表 6-2

網(wǎng)絡(luò)類別、網(wǎng)絡(luò)地址與主機編號字段的取值范圍 網(wǎng)絡(luò)類別 IP 地址 網(wǎng)絡(luò)地址 址 主機編號 號 網(wǎng)絡(luò)地址中 中 W 的取值范圍 主機近似 個數(shù) A W、X、Y、Z W X、Y、Z 1～126 1700萬左右 B W、X、Y、Z W、X Y、Z 128～191 65000 C W、X、Y、Z W、X、Y Z 192～223 254 表 6-3 歸納了 A、B、C 三類網(wǎng)絡(luò) IP 地址 W 段的取值范圍、網(wǎng)絡(luò)個數(shù)及主機個數(shù)。

表 表 6-3

A、B、C 三類網(wǎng)絡(luò)的特性參數(shù)取值范圍 網(wǎng)絡(luò)類別 網(wǎng)絡(luò)地址(W)的取值范圍 網(wǎng)絡(luò)個數(shù)(近似值)主機個數(shù) A 1、X、Y、Z ～126、X、Y、Z 126(2 7-2)2 24-2 B 128、X、Y、Z ～191、X、Y、Z 16384(2 14)2 16-2 C 192、X、Y、Z ～223、X、Y、Z 大約200萬個(2 21)2 8-2 3.IP 地址中 網(wǎng)絡(luò)地址的使用規(guī)則

無論在 Internet上還就是在局域網(wǎng)上,分配網(wǎng)絡(luò)地址(即網(wǎng)絡(luò)ID)時,常用的A、B與C三類網(wǎng)絡(luò)的取值范圍如表6-4所示,配置與使用IP地址時,應(yīng)遵循以下規(guī)則: ① 網(wǎng)絡(luò)地址必須惟一。

② 網(wǎng)絡(luò)地址不能以 127 開頭。因為 127 保留給診斷用的回送函數(shù)使用。

③ 網(wǎng)絡(luò)地址中的各位不能全為“0”,0 表示本地主機,不能傳送。

④ 網(wǎng)絡(luò)地址的各位不能全為“1” 即,十進制的 255),全為 1 時,僅在本網(wǎng)絡(luò)上進行廣播,各路由器均不轉(zhuǎn)發(fā)。

表 表 6-4

A、B、C 網(wǎng)絡(luò)地址與主機地址的取值范圍 網(wǎng)絡(luò)類別 網(wǎng)絡(luò)地址始值 網(wǎng)絡(luò)地址終值 值 主機編號始值 值 主機編號終值 A 001、X、Y、Z 126、X、Y、W、0、0、1 W、255、255、2

Z 54 B 128、0、Y、Z 191、255、Y、Z W、X、0、1 W、X、255、254 C 192、0、0、Z 223、255、255、Z W、X、Y、1 W、X、Y、254 4.IP 地址中-主機 地址 的使用規(guī)則 ① 在網(wǎng)絡(luò)地址相同時,即在同一網(wǎng)絡(luò)中,主機地址(編號)必須惟一。即 I P 地址中主機編號相對于網(wǎng)絡(luò)編號來說必須惟一。例如:在 202、112、144 這個 C 類網(wǎng)絡(luò)中,只能有一臺主機的編號為“8”。

② IP 地址中主機編號的各位不能全為 0,主機號全 0 表示該網(wǎng)的 IP 地址,例如,202、112、144、0。

③ IP 地址中主機編號的各位不能全為“1”,主機號全 1 的地址就是本網(wǎng)的廣播地址,因此,255 不能用做主機的編號。例如:202、112、144、255 或 128、1、255、255。

④ ④

127、0、0、1 代表本地主機的 IP 地址,用于測試;因此,該地址不能分配給網(wǎng)絡(luò)上的任何計算機使用。

5.IP 地址 的表示 規(guī)則 ① 在主機或路由器中存放的 IP 地址都就是 32 bit 的二進制代碼。為了提高可讀性,在寫出給人瞧的 IP 地址時,往往每隔 8 bit 插入一個空格。但這樣還就是不方便。于就是我們常常將 32 bit 的 IP 地址中的每 8 bit 用其等效的十進制數(shù)字表示,并且在這些數(shù)字之間加上一個點。這就叫做 點分十進制記法(dotted decimal notation)。下圖 7-8 表示了這種方法,這就是一個 B 類 IP 地址。

② 當一個主機同時連接到兩個網(wǎng)絡(luò)上時,該主機就必須同時具有兩個相應(yīng)的 IP 地址,其網(wǎng)絡(luò)號 net-id 就是不同的。這種主機稱為 多歸宿主機(multihomed host),或 多接口主機。

③ 按照因特網(wǎng)的觀點,用 轉(zhuǎn)發(fā)器、網(wǎng)橋或傳統(tǒng)交換機連接起來的若干個局域網(wǎng)仍為一個網(wǎng)絡(luò),因此這些局域網(wǎng)都 具有同樣的網(wǎng)絡(luò)號 net-id。

④

在 IP 地址中,所有分配到網(wǎng)絡(luò)號 net-id 的網(wǎng)絡(luò)都就是平等的。

⑤ 及 互聯(lián)網(wǎng)中設(shè)備及 IP 地址:路由器連接的就是 IP 子網(wǎng),因此,它總會具有兩個或兩個以上的 IP 地址,這些 IP 地址通常具有不同的網(wǎng)絡(luò)編號或子網(wǎng)編號。圖 7-9 畫出了 3 個局域網(wǎng)(LAN1, LAN2 與 LAN3)通過 3 個路由器(R1, R2 與 R3)互連起來所構(gòu)成的一個互聯(lián)網(wǎng)(此互聯(lián)網(wǎng)用虛線圓角方框表示)。

應(yīng)當注意到下述問題: ? 在同一個局域網(wǎng)上的的 主機或路由器的 IP 地址中的 網(wǎng)絡(luò)號必須就是一樣的。

? 用 網(wǎng)橋(它只在鏈路層工作)互連的網(wǎng)段仍然就是一個局域網(wǎng), 只能有一個網(wǎng)絡(luò)號。

? 路由器總就是的 具有兩個或兩個以上的 IP 地址。

? 當兩個路由器直接相連時,在連線兩端的接口處,可以指明也可以不指明 IP 地址。

6.2.3 特殊 IP 地址形式

殊 常用的特殊 IP 地址如下: ? 直接廣播地址 ? 受限廣播地址 ? “這個網(wǎng)的這個主機”地址 “這個網(wǎng)絡(luò)上的特定主機”地址 ? 回送地址 1.直接廣播地址(Directed Brordcasting)將主機號各位全為“1”的 IP 地址稱為直接廣播地址。

該地址主要用于廣播,在使用時,用來 代表該網(wǎng)絡(luò)上所有的主機,例如,202、112、144 就是一個 C 類的網(wǎng)絡(luò)標識,該網(wǎng)絡(luò)的廣播地址就就是 202、112、144、255;當該網(wǎng)絡(luò)中的某臺主機需要發(fā)送廣播時,就可以使用這個地址向該網(wǎng)絡(luò)上的所有主機發(fā)送報文。

直接廣播地址及其應(yīng)用如下: ? A 類、B 類與 C 類 IP 地址中 主機號全 1 的地址為直接廣播地址;? 用來使 路由器將一個 分組以廣播方式發(fā)送給特定網(wǎng)絡(luò)上的所有主機;? 只能作為分組中的 目的地址;? 物理網(wǎng)絡(luò)采用的就是點-點傳輸方式, 分組廣播需要通過軟件來實現(xiàn)。

圖 6-5 路由器使用直接廣播地址 2.有限廣播地址(Limiting Brordcasting)TCP/IP 協(xié)議規(guī)定,32 比特位全為“1”的 IP 地址(255、255、255、255)為“有限廣播地址”,這個地址主要用來 進行本網(wǎng)廣播。當需要在本網(wǎng)內(nèi)廣播,又不知道本網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)號時,即可使用“有限(受限)廣播地址”。

有限廣播地址及其應(yīng)用如下: ? 網(wǎng)絡(luò)號與主機號的 32 位全為 1 的地址為受限廣播地址;? 某主機可以用來將一個分組以 廣播方式發(fā)送給本網(wǎng)的所有主機;? 分組將被本網(wǎng)的所有主機將接受該分組, 路由器則阻擋該分組通過。

圖 6-5 主機使用受限廣播地址 3.本網(wǎng)地址與這個“網(wǎng)絡(luò)上的特定主機” 地址 這兩個地址都只局限于發(fā)送主機所在的網(wǎng)絡(luò):（1 1）

本網(wǎng)地址 將 IP 地址中主機地址位全為“0”的 IP 地址叫做 本網(wǎng)地址。這個地址 用來表示“本主機” 所連接的網(wǎng)絡(luò)”。例如,用“128、16、0、0”表示“128、16”這個 B 類網(wǎng)絡(luò);用“202、112、144、0”表示“202、112、144”這個 C 類網(wǎng)絡(luò)。本網(wǎng)地址又被稱為“0”地址。

（2 2）

這個“網(wǎng)絡(luò)上的特定主機” 地址 上述地址的應(yīng)用如下: ? 當主機或路由器向本網(wǎng)絡(luò)上的某個特定的 主機發(fā)送分組;? 網(wǎng)絡(luò)號部分為全 0,主機號為確定的值;如,在 201、1、16、0 這個 C 類網(wǎng)絡(luò)上,IP 地址為

201、1、16、2 的主機,要發(fā)送信息給 25 號主機,即可使用 0、0、0、25 表示,擬發(fā)送給本地網(wǎng)絡(luò)中主機號為 25 的主機,參見圖 6-7。

? 這樣的分組被限制在本網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部。

圖 6-7 某網(wǎng)絡(luò)上特定主機地址 4.回送地址 IP 地址中以 127 開始的 IP 地址作為保留地址,被稱為“回送地址”。

回送地址用于網(wǎng)絡(luò)軟件的測試,以及本地進程的通信。顧名思義,任何程序一旦 接到使用了回送地址為目的地址,則 該程序?qū)⒉辉俎D(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù), 而就是將其立即回送給源地址。例如,使用“ping 127、0、0、1”可以通過 ping 軟件測試本地網(wǎng)卡進程之間的通信。

① 回送地址就是用于網(wǎng)絡(luò)軟件測試與本地進程間通信;② TCP/IP 協(xié)議規(guī)定: ? 含網(wǎng)絡(luò)號為 127 的分組不能出現(xiàn)在任何網(wǎng)絡(luò)上;? 主機與路由器 不能為該地址廣播任何尋址信息。

圖 6-8

進程間回送地址的應(yīng)用

補充節(jié):IP 地址與硬件地址 圖 7-10 說明了 主機的 IP 地址與硬件地址的區(qū)別。從層次的角度瞧, 物理地址就是 數(shù)據(jù)鏈路層與物理層使用的地址,而 IP 地址就是 網(wǎng)絡(luò)層與以上各層使用的地址。

如圖 7-10 所示:IP 地址放在 IP 數(shù)據(jù)報的首部,而 硬件地址則放在 MAC 幀的首部。在網(wǎng)絡(luò)層及以上使用的就是 IP 地址,而數(shù)據(jù)鏈路層及以下使用的就是硬件地址。

因而在數(shù)據(jù)鏈路層的 瞧不見數(shù)據(jù)報的 IP 地址。從不同層次瞧 IP 地址與硬件地址,參見圖 7-11。圖 7-11(a)畫的就是三個局域網(wǎng)用兩個路由器 R1 與 R2 互連起來。

圖 7-11(b)特別強調(diào)了 IP 地址與硬件地址的區(qū)別。表 7-2 歸納了這種區(qū)別。

表 表 7-2 圖 圖 7-11(b)中不同層次、不同區(qū)間的源地址與目的地址

入 在網(wǎng)絡(luò)層寫入 IP 數(shù)據(jù)報首部的 入 在數(shù)據(jù)鏈路層寫入 MAC 幀首部的源地址 目的地址 源地址 目的地址 從 從H 1 到 到R 1

IP 1

IP 2

HA 1

HA 3

從 從R 1 到 到R 2

IP 1

IP 2

HA 4

HA 5

從 從R 2 到 到H 2

IP 1

IP 2

HA 6

HA 2、3 子網(wǎng)與超網(wǎng)的基本概念 6、4、1

為什么要研究子網(wǎng)與超網(wǎng) 1.子 子 網(wǎng) 的概念 基于人們對網(wǎng)絡(luò)性能、安全與管理方面的考慮,人們常常把一個較大的網(wǎng)絡(luò)分成多個較小的物理網(wǎng)絡(luò),并通過路由器或第三層交換機將多個子網(wǎng)連接起來。每個小的網(wǎng)絡(luò)使用不同的網(wǎng)絡(luò)編號,這樣的小網(wǎng)絡(luò)被稱為“子網(wǎng)”。

2.劃分子網(wǎng)的原因 劃分子網(wǎng)的原因有許多個,主要有以下幾個: ① 的 充分利用現(xiàn)有的 IP 地址資源:通過劃分子網(wǎng)可以高 提高 IP 地址的有效利用率。例如,128、1、0、0 就是一個 B 類網(wǎng)絡(luò),它允許的主機(即主機地址數(shù)量)個數(shù)為 2 16-2,其地址空間大。為了有效地利用其 IP 地址資源,管理員可以通過子網(wǎng)劃分的技術(shù)將上述的可用地址分配給多個小網(wǎng)絡(luò)使用。

② 減輕網(wǎng)絡(luò)的擁擠, 提高網(wǎng)絡(luò)性能問題:這就是由于在使用集線器與交換機的網(wǎng)絡(luò)中,隨著網(wǎng)絡(luò)節(jié)點數(shù)目的增加,網(wǎng)絡(luò)將變得十分擁擠。大量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與廣播信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸,導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的性能與效率下降。如果將大的網(wǎng)絡(luò)劃分為小的子網(wǎng),并使用路由器連接各個子網(wǎng)的話,路由器在各個子網(wǎng)間轉(zhuǎn)發(fā)信息包時會自動丟棄廣播信息,從而改善了網(wǎng)絡(luò)性能。

③ 路由器的工作效率問題: 某個網(wǎng)絡(luò)分配的 IP 地址越多,路 路 由器的工作效率就越低,這就是因為路由器在執(zhí)行路選算法時,主機數(shù)越多,則路由表就越大,路由表信息過多就會引起選路時計算時間過長。

④ 提高安全性利于網(wǎng)管:當一個網(wǎng)絡(luò)劃分為多個子網(wǎng)時,就減少了每個網(wǎng)絡(luò)的管理對象,因此有利于網(wǎng)絡(luò)管理員對網(wǎng)絡(luò)用戶、資源與計算機的管理;另外,由于子網(wǎng)的劃分縮小了廣播的范圍,因而提高了網(wǎng)絡(luò)的安全性。

⑤ 混合不同的網(wǎng)絡(luò)技術(shù):例如:連接以太網(wǎng)、FDDI 與 ATM 網(wǎng)絡(luò)。

在實際應(yīng)用中,經(jīng)常遇到網(wǎng)絡(luò)地址不夠的問題。例如,僅申請到一個可以在 Internet 上使用的 IP 地址,而需要劃分的內(nèi)部子網(wǎng)數(shù)目為多個。這種情況下,就需要把某種類型的網(wǎng)絡(luò)劃分成多個子網(wǎng)。其思路就就是將“原來”(申請到的)主機編號部分的一些二進制位貢獻出來,用于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的編號。由于從 Internet 到此網(wǎng)絡(luò)的路徑都就是一樣的(即申請到的 IP 地址的網(wǎng)絡(luò)地址部分不變),因此,外界到此網(wǎng)絡(luò)中各子網(wǎng)的路由都就是一樣的。這種情況下,外部路由將所有子網(wǎng)瞧成一個網(wǎng)絡(luò),而內(nèi)部的路由器可以區(qū)分出不同子網(wǎng)。下面通過一個實例來說明劃分子網(wǎng)的步驟。

3.子網(wǎng)與超網(wǎng)的概念 實現(xiàn)子網(wǎng)與超網(wǎng) 主要就是為了解決:IP 地址的有效利用率問題與路由器工作效率問題。

? 子網(wǎng)(subnet)將一個大的網(wǎng)絡(luò)劃分成幾個較小的網(wǎng)絡(luò),而每一個網(wǎng)絡(luò)都有其自己的子網(wǎng)地址。它就是多網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的一個網(wǎng)絡(luò)。將一個網(wǎng)絡(luò)分解成多個子網(wǎng)時,要求每個子網(wǎng)使用不同的子網(wǎng)編號。

將一個 IP 網(wǎng)絡(luò)劃分為更小的邏輯子網(wǎng)。子網(wǎng)間用網(wǎng)關(guān)或路由器相連。這種技術(shù)通常就是將 IP 地址的主機 ID 部分生成子網(wǎng)地址來實現(xiàn)。子網(wǎng)劃分的優(yōu)點:

? 減少網(wǎng)絡(luò)交通 ? 揉合不同網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? 簡化管理,易于排錯

補充圖 6-10(a)

用路由器實現(xiàn)多個局域網(wǎng)(IP 子網(wǎng))的連接 ? 超網(wǎng)(supernet)將一個組織所屬的幾個 C 類網(wǎng)絡(luò)合并成為一個更大地址范圍的邏輯網(wǎng)絡(luò)。、3、2-1 子網(wǎng)掩碼與默認網(wǎng)關(guān) 為什么需要網(wǎng)絡(luò)編號？在兩臺計算機之間進行通訊時,一般用戶可能認為只要知道了對方的 IP 地址就可以進行通信了,但就是,實際上在這兩臺計算機之間存在的通信路徑可能有很多條。因此通信時,兩邊的計算機首先需要判斷彼此就是否在同一個網(wǎng)絡(luò)上,如果就是在同一網(wǎng)絡(luò)上,就直接進行通信;否則,就轉(zhuǎn)發(fā)到本網(wǎng)的出口,由該出口負責(zé)處理發(fā)送到目的網(wǎng)絡(luò)上。完成這個任務(wù)的就就是子網(wǎng)掩碼。

1.子網(wǎng)掩碼(subnet masks)的 的 概念、功能與使用（（1））

什么就是 子網(wǎng)掩碼？ ？ 子網(wǎng)掩碼就是由前面連續(xù)的“1”與后面連續(xù)的“0”組成的 32 位二進制地址,在 TCP/IP網(wǎng)絡(luò)中,每一臺主機都要求使用子網(wǎng)掩碼。

子網(wǎng)掩碼與 IP 地址一樣也就是一個 32 位的二進制比特值,用它可以屏蔽一部分 IP 地址,以便區(qū)分出 IP 地址中的網(wǎng)絡(luò)編號與主機編號。當使用 TCP/IP 通信時,子網(wǎng)掩碼主要用來確定目的主機就是位于本地子網(wǎng)還就是遠程網(wǎng),它的兩大功能如下: ? 子網(wǎng)掩碼用來屏蔽掉 IP 地址中的一部分, 用于區(qū)分 IP 地址中的網(wǎng)絡(luò)地址與主機編號。并因此用來說明主機的 IP 地址就是在局域網(wǎng)上還就是在遠程網(wǎng)絡(luò)上。

? 用于劃分子網(wǎng):子網(wǎng)掩碼的另一個重要功能就是劃分子網(wǎng),即將一個大的網(wǎng)絡(luò)分為多個小的子網(wǎng)。

（（2））

默認的子網(wǎng)掩碼 默認的子網(wǎng)掩碼用于沒有劃分子網(wǎng)的 TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)。不同類型的網(wǎng)絡(luò)使用的默認的子網(wǎng)掩碼就是不同的,表 6-5 給出了各類網(wǎng)絡(luò)所默認的子網(wǎng)掩碼。

表 表 6-5

各類網(wǎng)絡(luò)默認的子網(wǎng)掩碼 網(wǎng)絡(luò)類別 子網(wǎng)掩碼(以二進制位表示)子網(wǎng)掩碼(以十進制表示)A 11111111、00000000、00000000、、0、0、0 B 11111111、11111111、00000000、、255、0、0 C 11111111、11111111、11111111、、255、255、0

（（3））

子網(wǎng)掩碼的使用 TCP/IP 協(xié)議進行初始化時,主機 IP 地址會與子網(wǎng)掩碼進行“與操作”。即在傳輸數(shù)據(jù)包之前,源主機 IP與目的主機 IP 都要與主機的子網(wǎng)掩碼進行與操作。如果這兩個結(jié)果相同,則 TCP/IP 協(xié)議判斷出目的主機與源主機在同一個局域網(wǎng)上,可以直接傳遞;否則,判斷出目的主機不在本地局域網(wǎng)上,因此,將待發(fā)送的數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)到默認網(wǎng)關(guān) IP 地址處,以便進一步轉(zhuǎn)發(fā)到遠程網(wǎng)絡(luò)上。

子網(wǎng)掩碼的應(yīng)用 實例:參照圖8-3,對在Internet上使用的系統(tǒng)進行通信時的分析。

解: ① 用 IP 地址的第一段數(shù)值 W 判斷網(wǎng)絡(luò)類型。在本例中,W 的值分別等于 132、132 與 152。因此,由表 8-4 可知這三個計算機所在的網(wǎng)絡(luò)均為 B 類網(wǎng)。

② 通過默認的子網(wǎng)掩碼 255、255、0、0 求網(wǎng)絡(luò)地址的步驟如下,結(jié)果見表 8-6。

? 將 IP 地址轉(zhuǎn)化為 32 位二進制位。

? 將子網(wǎng)掩碼也轉(zhuǎn)化為 32 位二進制位。

? 將 3 個二進制表示的 IP 地址分別與二進制表示的子網(wǎng)掩碼,按位進行“邏輯與(AND)”操作。按此方法依次求得數(shù)值之后,再按原有的 4 段分別轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)。

? 求取網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的主機編號(HOST ID,即主機標識)。

說明: :其中子網(wǎng)掩碼為“1”的各位所對應(yīng)的 IP 地址中的各位,即為網(wǎng)絡(luò)地址,也稱網(wǎng)絡(luò)標識或網(wǎng)絡(luò) ID,運算結(jié)果見表 8-6。

A 計算機的IP132.112.000.001L 計算機的內(nèi)部路由器C 計算機的IP132.112.000.003X 計算機的IP152.112.000.001Z 計算機的IP152.112.000.003B 計算機的IP132.112.000.002自動化系子網(wǎng)信息系子網(wǎng)Y 計算機的IP152.112.000.002Internet外部網(wǎng)絡(luò)外部路由器IP ROUTER200.4.192.12 圖 8-4

TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)之間使用默認網(wǎng)關(guān)(IP ROUTER)通信 表 表 8-6

IP 地址劃分實例分析計算結(jié)果 網(wǎng)絡(luò)類別 計算機名稱 稱 邏輯與的結(jié)果 果 網(wǎng)絡(luò)地址 址 計算機編號部分 分 主機編號 號 B A 132、112、0、0 132、112 000、001 1 B B 132、112、0、0 132、112 000、002 2 B C 152、112、0、152、112 000、001 1

0 在 IP 地址中扣除網(wǎng)絡(luò)地址外的其余部分就就是主機編號部分。由于就是默認的 B 類網(wǎng)絡(luò),其 IP 地址在扣除了網(wǎng)絡(luò)地址后,剩余的 2 個字段表示該主機在其子網(wǎng)內(nèi)的編號部分。經(jīng)簡化得到 3 個主機編號分別為:1、2 與 1,參見表 8-6。

③ 用“網(wǎng)絡(luò)地址”即可判斷這幾個主機就是否位于同一個子網(wǎng)。

由于 A 與 B 主機的網(wǎng)絡(luò)地址均為“132、112”,因此這兩臺主機在同一子網(wǎng)上;而 X 主機的網(wǎng)絡(luò)地址為“152、112”,所以該主機在另一個子網(wǎng)上。

當 A 主機與 B 主機進行通信時,就可以直接進行通信。而當 A 主機與 X 主機進行通信時,由于不在同一個網(wǎng)絡(luò),因此需要通過網(wǎng)絡(luò)中 L 主機所代表的內(nèi)部路由器(或內(nèi)部網(wǎng)關(guān))轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。如果這些子網(wǎng)中的主機需要與外部網(wǎng)絡(luò)進行通信,則還需要通過外部路由器轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。

2.默認網(wǎng)關(guān)或 IP 路由(default gateway 或 IP router)默認網(wǎng)關(guān)又稱 IP 路由。簡單地說,默認網(wǎng)關(guān)就就是通向遠程網(wǎng)絡(luò)接口的 IP 地址。在子網(wǎng)之間進行通訊時,主機可以使用默認網(wǎng)關(guān)將數(shù)據(jù)發(fā)送給目的主機。由于默認網(wǎng)關(guān)就就是發(fā)送給遠程網(wǎng)絡(luò)(目的主機)信息包的地方,因此,如果在配置 TCP/IP 時沒有指明默認網(wǎng)關(guān),則通訊僅局限于本地網(wǎng)絡(luò)。

路由器可以就是專門購置的硬件設(shè)備,也可以就是加裝了軟件的專用路由計算機。同一個網(wǎng)絡(luò)段(包含子網(wǎng)段)的計算機之間可以直接通信;不同網(wǎng)絡(luò)段中的計算機通信時,則需要通過網(wǎng)關(guān)或者路由器。其中,內(nèi)部子網(wǎng)的通信通過內(nèi)部網(wǎng)關(guān)或內(nèi)部路由器;外部網(wǎng)絡(luò)之間的計算機通信時一般通過外部路由器(或外部網(wǎng)關(guān))。由此可見,當內(nèi)部子網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的主機通信時,需要設(shè)置外部路由器(或網(wǎng)關(guān))。、3、2-2 子網(wǎng)地址 空間的劃分方法 1.子網(wǎng)與 IP 地址的三級層次結(jié)構(gòu) 思想:將原來主機地址的部分位轉(zhuǎn)化為子網(wǎng)地址位,即將原來IP地址的兩層結(jié)構(gòu)(網(wǎng)絡(luò)地址＋主機地址)轉(zhuǎn)化為 3 層結(jié)構(gòu),參見圖 6-10 及其補充圖。

三級層次結(jié)構(gòu)的特點如下: ? 三級層次的 IP 地址就是: 網(wǎng)絡(luò)號、子網(wǎng)號、主機號;? 第一級 網(wǎng)絡(luò)號定義了 網(wǎng)點的位置;? 第二級 子網(wǎng)號定義了 物理子網(wǎng);? 第三級 主機號定義了 主機與路由器到物理網(wǎng)絡(luò)的連接;? 三級層次的IP 地址, 一個IP 分組的路由選擇的過程為三步: 第一步轉(zhuǎn)發(fā)給網(wǎng)點, 第二步轉(zhuǎn)發(fā)給物理子網(wǎng), 第三步轉(zhuǎn)發(fā)給主機。

圖 6-9

未劃分子網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖 6-10

劃分 3 個子網(wǎng)后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖 6-11個層次的 IP 地址結(jié)構(gòu) 2.劃分子網(wǎng)的規(guī)則: 規(guī)則:由于原有主機編號的位數(shù)就是固定的,因此建立的子網(wǎng)數(shù)目越多,需要的位數(shù)就越多;而每個子網(wǎng)中所能容納的主機數(shù)目就越少。因此,需要綜合考慮子網(wǎng)與子網(wǎng)中主機的個數(shù)。

地址類別

↓ LB 網(wǎng)絡(luò)地址 可用位 原 主機地址位 位 網(wǎng)絡(luò)地址 子網(wǎng)地址 子網(wǎng) 主機地址 圖 6-11

TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)中 IP 地址劃分前后的結(jié)構(gòu) 3.劃分子網(wǎng)的 計算公式（1 1）

照 按照 RFC950 標準 劃分子網(wǎng)的計算公式 C 類地址:N max ＝2 m-2 與 H max ＝2(8-m)－2 B 類地址:N max ＝2 m-2 與 H max ＝2(16-m)－2 A 類地址:N max ＝2 m-2 與 H max ＝2(24-m)－2 其中: ? m:為原主機編號部分轉(zhuǎn)化為子網(wǎng)地址部分的位數(shù)。

? N max :為轉(zhuǎn)化后允許劃分的最大子網(wǎng)數(shù)目,其值應(yīng)當大于或等于實際需要的子網(wǎng)數(shù) n。

? H max :為轉(zhuǎn)化后每子網(wǎng)所允許的最大主機數(shù)目,其值應(yīng)當大于或等于子網(wǎng)實際需要的主機數(shù) h。

（2 2）

照 不按照 RFC950 標準 劃分子網(wǎng)的計算公式 C 類地址:N max ＝2 m 與 H max ＝2(8-m)－2 B 類地址:N max ＝2 m 與 H max ＝2(16-m)－2 A 類地址:N max ＝2 m 與 H max ＝2(24-m)－2 說明:假定原來的網(wǎng)絡(luò)使用 C 類地址,當 m＝3 時,按照 RFC950 標準規(guī)定,子網(wǎng)“000 00000”與“111 00000” 為無效子網(wǎng)。它們分別表示,子網(wǎng)號各位全為“0”的代表本網(wǎng)絡(luò);而子網(wǎng)號各位全為“1”表示的就是本子網(wǎng)的廣播地址。但就是,在實際應(yīng)用中,如果不按上述標準時,也可以被使用。

（3 3）的 劃分子網(wǎng)的 6 個步驟 ① 確定需求:即確定所需的子網(wǎng)數(shù)目與子網(wǎng)中主機的數(shù)目。

? 確定所需子網(wǎng)數(shù):N。

? 確定子網(wǎng)中所需最大 IP 數(shù)目(通常就是主機數(shù)目):H。

? 綜合上述兩個因素,確定子網(wǎng)掩碼中,原主機編碼位轉(zhuǎn)化為子網(wǎng)地址的位數(shù)。

② 確定子網(wǎng)掩碼(含子網(wǎng)號部分)③ 分配子網(wǎng) ID 與子網(wǎng) IP(各主機標識位全為 0)④ 分配有效 IP 地址:確定各子網(wǎng)的 IP 地址的范圍。

⑤ 確定各子網(wǎng)的廣播地址。

⑥ 決定劃分方案:確定各子網(wǎng)之間通信時的連接設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。、3、2-3 子網(wǎng)劃分的應(yīng)用 實例

1.實例 1 兩個 TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)之間可以通過內(nèi)部或外部的 IP 路由器或默認網(wǎng)關(guān)進行連接。IP 路由器或 IP 網(wǎng)關(guān)的應(yīng)用實例如下: ① 假定:圖 8-4 所示的信息系與自動化系的內(nèi)部子網(wǎng)掩碼均為“255、255、0、0”。

② 問題:如果信息系網(wǎng)絡(luò)上的某計算機要與自動化系網(wǎng)絡(luò)上的計算機通信時,如何通過默認網(wǎng)關(guān)完成通信過程,參見圖 8-4。

③ 解題分析如下: 子例 例1: 在圖8-4中,若計算機A要給計算機B 發(fā)送信息,由于計算機A的IP地址就是132、112、000、001,計算機 B 的 IP 地址就是 132、112、000、002,所以這兩臺計算機的網(wǎng)絡(luò)地址都就是“132、112”,由此可知計算機 A 與計算機 B 在同一個網(wǎng)絡(luò)之內(nèi),于就是計算機 A 就將信息直接傳遞給計算機 B,沒有經(jīng)過內(nèi)部的默認 IP 網(wǎng)關(guān)(或 IP 路由器)計算機 L。

子例 例 2:在圖 8-4 中,若計算機 A 要給計算機 X 發(fā)送信息,由于計算機 A 的 IP 地址就是 132、112、000、001,計算機 X 的 IP 地址就是 152、112、000、001,通過其子網(wǎng)掩碼求得這兩臺計算機的網(wǎng)絡(luò)地址。其中,A 為“132、112”,而 X 為“152、112”。由此可知,計算機A 與計算機 X 不在同一個網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。因此,計算機 A 必須先將信息傳遞給內(nèi)部的默認網(wǎng)關(guān)(或 IP 路由器)計算機 L 上,然后再由計算機 L 將信息傳遞給計算機 X。

子例 例 3:在圖 8-4 中,若計算機 A 需要發(fā)送信息給 Internet 中的某主機“200、4、192、12”。由于,通過子網(wǎng)掩碼求出的計算機A的IP地址的網(wǎng)絡(luò)地址與對方主機的不同,A主機的為“132、112”,而目標主機的為“200、4、192”。因此,計算機 A 與該主機不在同一個網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。為此,計算機 A 必須先將信息傳遞給默認的內(nèi)部網(wǎng)關(guān)(或 IP 路由器)計算機 L上,并由計算機 L 決定就是將信息傳遞給另一子網(wǎng)還就是傳送給專用的外部路由器。

最終,計算機 L 將該信息通過外部路由器發(fā)送到外部網(wǎng)絡(luò)的主機上。

在圖 8-4 所示的例子中,只通過一個默認內(nèi)部網(wǎng)關(guān)(或 IP 路由器)與一個外部路由器來傳遞內(nèi)部子網(wǎng)間,以及與外部網(wǎng)絡(luò)間的信息,而實際中,由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,因此,可能需要多個默認的內(nèi)部網(wǎng)關(guān)(或 IP 路由器)與多個外部路由器來傳遞信息。

2.實例 2（（1））

問題 現(xiàn)有一個公司需要創(chuàng)建內(nèi)部 Intranet 網(wǎng)絡(luò),該公司包括工程技術(shù)部、市場部、財務(wù)部與人力資源等四大部門。該公司原來使用申請到的 C 類網(wǎng)絡(luò)地址為 202、112、161、0,組成了一個網(wǎng)絡(luò)地址相同的大網(wǎng)絡(luò)。目前,由于該網(wǎng)絡(luò)的廣播數(shù)據(jù)過多,造成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行緩慢。

（（2））

改變網(wǎng)絡(luò)性能的設(shè)計要求 ① 采用劃分子網(wǎng)的方法使得幾個部門各自獨立,提高各個部門的性能與安全性。

② 在 4 個部門中,最大的計算機數(shù)目為 30 臺。每個部門中有 1 臺服務(wù)器要求 100Mb/s 固定帶寬,其它計算機要求 10Mb/s 的固定帶寬。

③ 確定各部門使用的子網(wǎng) IP 地址與子網(wǎng)掩碼。

④ 寫出可以分配給每個部門子網(wǎng)的主機 IP 地址范圍。

⑤ 若采用交換式以太網(wǎng),即每個子網(wǎng)都使用一個交換式以太網(wǎng),請畫出網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖,并說明各主要設(shè)備的名稱。

（（3））

設(shè)計方案簡答 ① 4 個部門不按 RFC950 標準,即使用子網(wǎng)號各位“全為 1”與“全為 0”的地址時,求出最大子網(wǎng)數(shù)目、每個子網(wǎng)的最大主機數(shù)目、子網(wǎng)掩碼如下: ? 按 C 類地址公式:N max ＝2 m 與 H max ＝2(8-m)－2,求出 m＝2 即 N max ＝2 m ＝2 2 ＝4＝n＝4;H max ＝2(8-m)－2=2(8-2)－2＝62 ? 不按 RFC950 標準時,由于 m＝2,所以子網(wǎng)掩碼為 255、255、255、192。

? 各子網(wǎng)的地址與 IP 地址范圍參見下表: 子網(wǎng) 編號 子網(wǎng)地址 子網(wǎng)廣播地址的 子網(wǎng)主機的 IP 地址 初值 的 子網(wǎng)主機的 IP 地址 終值 值 1 202、112、161、0 202、112、161、63 202、112、161、1 202、112、161、62 2 202、112、161、64 202、112、61、127 202、112、161、65 202、112、161、126 3 202、112、161、128 202、112、61、191 202、112、61、129 202、112、161、190 4 202、112、161、192 202、112、161、255 202、112、161、193 202、112、161、254 ② 4 個部門按照 RFC950 標準,即不使用子網(wǎng)號各位“全為 1”與“全為 0”的地址時,求出最大子網(wǎng)數(shù)目、每個子網(wǎng)的最大主機數(shù)目、子網(wǎng)掩碼如下: ? 按 C 類地址公式:N max ＝2 m-2 與 H max ＝2(8-m)－2,求出 m＝3 即 N max ＝2 m-2＝2 3-2＝6 > n=4;H max ＝2(8-m)－2=2(8-3)－2＝30 ? 按照 RFC950 標準時,由于 m＝3,所以子網(wǎng)掩碼為 255、255、255、224。

? 各子網(wǎng)的地址與 IP 地址范圍參見下表: ③ 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖8-6所示的第一級交換機應(yīng)當選擇支持第三層功能的100Mb/s企業(yè)級交換機;當然,也可以使用局域網(wǎng)路由器連接各子網(wǎng)的部門交換機。

④ 每個部門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 8-6 所示。每個子網(wǎng)的主要設(shè)備為:一臺 10/100 自適應(yīng)部門交換機;部門的服務(wù)器使用 100Mb/s 的 RJ-45 接口網(wǎng)卡;其她計算機使用 10Mb/s 的 RJ-45 接

口網(wǎng)卡;5 類 UTP 雙絞線;RJ-45 連接器若干。

子網(wǎng) 編號 子網(wǎng)地址 子網(wǎng)廣播地址的 子網(wǎng)主機的 IP 地 地址 址 初值 的 子網(wǎng)主機的 IP 地 地址 址 終值 值 1 202、112、161、32 202、112、161、63 202、112、161、33 202、112、161、62 2 202、112、161、64 202、112、161、95 202、112、161、65 202、112、161、94 3 202、112、161、96 202、112、161、127 202、112、161、97 202、112、161、126 4 202、112、161、128 202、112、161、159 202、112、161、129 202、112、161、158 5 202、112、161、160 202、112、161、191 202、112、161、161 202、112、161、190 6 202、112、161、192 202、112、161、223 202、112、161、193 202、112、161、222

圖 8-6

公司網(wǎng)絡(luò)與部門子網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖 說明:第一,也可以將圖 8-6 所示系統(tǒng)中的第三層交換機替換為路由器。第二,設(shè)置說明:每一個子網(wǎng)中的主機都應(yīng)當設(shè)置主機 IP、子網(wǎng)掩碼(各子網(wǎng)相同)與默認網(wǎng)關(guān)(所連接的路由器或第三層交換機端口設(shè)置的 IP)。

第三篇：汽車運用與維修專業(yè)建設(shè)規(guī)劃

汽車運用與維修專業(yè)建設(shè)規(guī)劃 ——青州市技工學(xué)校

一、專業(yè)現(xiàn)狀

中國汽車的保有量越來越多，乘用車、商用車、二手車等高速增長，近幾年，汽車4S店每年都成兩位數(shù)增長，汽車行業(yè)的管理、銷售、生產(chǎn)、維修等各個領(lǐng)域都需要很多人才，每個車行、維修廠在售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、零部件的更換等崗位對人才的需求越來越大，需求點更多集中在高級技工、技師等，他們要求有快速的診斷能力，這樣的能力如果不經(jīng)過正規(guī)培養(yǎng)，在一兩年內(nèi)是很難達到的。基于這樣的情況我們開設(shè)有關(guān)汽車方面的專業(yè)。

本專業(yè)自2004年開辦以來，我校將其作為最具發(fā)展?jié)摿I(yè)，近四年來均招生達到116人。為了加快專業(yè)建設(shè)，近幾年學(xué)校先后投資二百多萬元購置設(shè)備，二零零八年又投資幾百萬元建設(shè)新實習(xí)車間，下半年計劃投資五十萬元購買實習(xí)設(shè)備，改善辦學(xué)條件。根據(jù)部頒教學(xué)計劃，并嚴格實施，按照相關(guān)規(guī)章制度進行檢查，保證了培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。畢業(yè)生的就業(yè)率高，我們的畢業(yè)生越來越受到企業(yè)的重視，在企業(yè)中獲得好評。每年都有多家汽車維修單位到我校招聘畢業(yè)生，畢業(yè)生供不應(yīng)求。

該專業(yè)教學(xué)、試驗設(shè)施完善，有電工電子實驗室、汽車解剖室、汽車電教室、汽車底盤實訓(xùn)室、汽車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)室、汽車電氣實訓(xùn)室、電控發(fā)動機實訓(xùn)室、汽車鈑金整形車間、汽車小件綜合實訓(xùn)室、各類模型、掛圖，設(shè)備完好，管理規(guī)范，使用率高，主要設(shè)備的先進程度與本地區(qū)生產(chǎn)實際相一致。教師與有多媒體課件制作能力。學(xué)校藏書5萬冊，本專業(yè)專業(yè)書籍8500冊，能滿足專業(yè)教學(xué)、科研和學(xué)生學(xué)習(xí)的需要。

汽車運用與維修專業(yè)教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，數(shù)量充足。其中專業(yè)技術(shù)理論教師10名，實習(xí)指導(dǎo)教師5名。專業(yè)理論教師學(xué)歷均在本科以上，高級職稱占50％，均具有中級及以上操作技能。實習(xí)指導(dǎo)教師學(xué)歷均在大專以上，具有高級以上操作技能，其中技師占60％，高級實習(xí)指導(dǎo)教師20％，理論實習(xí)一體教師占60％，專業(yè)骨干教師能夠發(fā)揮學(xué)術(shù)帶頭作用，曾多次在上級組織的技術(shù)比武中獲獎，教師在省級以上刊物上發(fā)表論文4篇。

二、指導(dǎo)思想

我們堅持以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針；堅持教育為地方經(jīng)濟發(fā)展和社會進步服務(wù)的辦學(xué)宗旨，立足青州、面向全省。以培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的中高級人才為目的；牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，努力實現(xiàn)將我校建設(shè)成為省內(nèi)乃至國內(nèi)一流技工學(xué)校的奮斗目標。根據(jù)學(xué)校辦學(xué)指導(dǎo)思想和總體發(fā)展規(guī)劃，我校汽車專業(yè)建設(shè)的基本思路是：加大教學(xué)改革力度，加強校內(nèi)實習(xí)車間和校外實習(xí)基地建設(shè)，加強理論學(xué)習(xí)，注重實踐教學(xué)，突出專業(yè)特色，結(jié)合我校汽車專業(yè)優(yōu)勢，培養(yǎng)理論和操作雙過硬的中高級汽車技能人才，為振興青州經(jīng)濟做出積極貢獻。

三、專業(yè)建設(shè)規(guī)劃 1、2008年繼續(xù)開設(shè)“汽車運用與維修專業(yè)”

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握汽車運用技術(shù)專業(yè)必備的理論和技能，從事汽車維修、檢測和汽車運輸?shù)裙ぷ鞯母呒壖夹g(shù)應(yīng)用性專門人才。

專業(yè)核心課程：汽車機械基礎(chǔ)、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車電器構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車檢測診斷技術(shù)、汽車使用與技術(shù)管理、汽車及配件營銷、汽車定損與價值評估、汽車維修技術(shù)；專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)：汽車電器實訓(xùn)、汽車拆裝實訓(xùn)、汽車駕駛實訓(xùn)、汽車故障診斷與排除實訓(xùn)、畢業(yè)實訓(xùn)等。2、2009年開設(shè)“汽車整形技術(shù)專業(yè)”

就業(yè)面向：汽車生產(chǎn)與維修單位的鈑金油漆、美容與裝飾工作。3、2010年開設(shè)“汽車技術(shù)服務(wù)與銷售專業(yè)”、“汽車電子專業(yè)”

“汽車技術(shù)服務(wù)與銷售專業(yè)”就業(yè)面向：在汽車制造、營銷、運行企業(yè)，從事取消技術(shù)咨詢、汽車營銷、售后服務(wù)、汽車養(yǎng)護等工作。

“汽車電子專業(yè)”就業(yè)面向：汽車制造、汽車維護和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術(shù)的檢測、試驗、維修與技術(shù)服務(wù)工作。

四、師資設(shè)備 1、2008年設(shè)備投資50萬，一名教師參加全國骨干教師培訓(xùn)，一名教師參加工長培訓(xùn)。2、2009年追加設(shè)備資金50萬，一名教師研究生畢業(yè)，一名教師參加金藍領(lǐng)培訓(xùn)。3、2010年追加設(shè)備資金50萬，一名教師參加全國骨干教師培訓(xùn)，一名教師研究生畢業(yè)。

青州市技工學(xué)校 2008、7．6

第四篇：改革開放30年鐵路建設(shè)回顧與思考

今年是改革開放30周年。這30年對于中國鐵路是很不尋常的30年，鐵路在黨領(lǐng)導(dǎo)的改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)成就輝煌，鐵路的建設(shè)也取得了巨大進步。在紀念改革開放30周年之際，回顧總結(jié)鐵路的建設(shè)的光輝歷程和寶貴經(jīng)驗，對于我們?nèi)嫔羁痰卣J識鐵路這30年的歷史，深入貫徹落實黨的十七大精神，在新的歷史起點上全面推進黨的建設(shè)新的偉大工

程、開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面，具有重大而深遠的意義?；谝陨峡紤]，我今天專門講講改革開放30年鐵路的建設(shè)與發(fā)展。30年鐵路的建設(shè)時間跨度長，這里，我只是從有限的幾個角度談?wù)勛约旱囊恍┏醪秸J識和思考，同大家一起研究討論。

一、30年鐵路的發(fā)展與建設(shè)

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。

中國鐵路的發(fā)展中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內(nèi)，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路 300余公里。中華人民共和國成立以后，國家對鐵路的修建有了統(tǒng)籌規(guī)劃,修建鐵路的速度達到平均每年800余公里。到1981年底中國大陸鐵路營業(yè)里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了兩個時期，即清朝和中華民國時期、新中國時期。

清朝和中華民國時期 1876年，英國商人在上海修建的淞滬鐵路，被認為是在中國土地上的第一條鐵路。在此以前，英國商人曾在北京宣武門外建筑一條 500米長的小鐵路，只能供人玩賞。

1881年河北省唐山開平礦務(wù)局為了運煤而修建了從唐山至胥各莊的唐胥鐵路。這條鐵路長9.7公里,后展筑至天津,稱為唐津鐵路。1890年自唐山展筑至山海關(guān),稱為關(guān)內(nèi)外鐵路。

1887年，臺灣省巡撫劉銘傳主持修建從臺北至基隆鐵路，長28.6公里，1891年完成。至1893年自臺北展修至新竹，長78.1公里。這是我國臺灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。

俄國在建成西伯利亞鐵路后，于1898年強行在中國建筑自滿洲里至綏芬河的中東鐵路和自**至大連的南滿鐵路這兩條鐵路按俄國鐵路標準修筑的,采用1524毫米寬軌距這是中國東北地區(qū)最早的鐵路日本于1905年也在中國東北建筑安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,后又于1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋德國強占山東膠州灣后，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。1895年法國要求修筑自云南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。

1889年清政府成立中國鐵路總公司，向比利時銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至保定及漢口至灄口兩段。通車后，于1901年從蘆溝橋展筑至北京前門。1906年北京至漢口全線通車。1898年清政府向英商匯豐銀行借款修建關(guān)外鐵路，即現(xiàn)在的沈陽至山海關(guān)鐵路。同年，清政府向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線。后以合興公司違反合同規(guī)定，清政府于1905年收回筑路權(quán)，交由湖北、湖南、廣東三省分別建筑。1904年完成廣三支線，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關(guān)段。

英國取得了道口至清化焦作礦區(qū)鐵路的筑路權(quán)，由英國福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權(quán)，后由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。

清政府向英國銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國公司建筑南京至上海鐵路，于1908年完成。并重建淞滬鐵路作為支線。上海經(jīng)杭州至寧波鐵路，由于江蘇、浙江兩省官紳反對在英國控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，于1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開始建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。

英國取得了天津至鎮(zhèn)江的筑路權(quán)后，將天津至韓莊段讓歸德國承建。韓莊至鎮(zhèn)江段歸英國承建。1908年簽訂借款合同時，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點由鎮(zhèn)江改為南京對岸的浦口,此路改稱津浦鐵路,1912年建成。

1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱為正太鐵路，即現(xiàn)在的石太鐵路，于1907年完工。

承建蘆漢鐵路的比利時銀團（后改為俄法比銀團）在建筑蘆漢鐵路的同時，承建開封經(jīng)鄭州至洛陽的鐵路，稱為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線。1903年簽訂汴洛鐵路條約，于1909年完工。是現(xiàn)

在隴海鐵路中的一段。

1903年清政府頒布《鐵路簡明章程》。撤銷中國鐵路總公司,允許組織商辦公司修建鐵路從1907年至1921年的15年內(nèi)，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營、斗山至北街、潮州至汕頭、個舊至碧色寨以及漳州至廈門的鐵路，都是較短的次要干線。

自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線的首段。清政府決定用

官款自行建筑。這條鐵路在詹天佑主持下,用了四年時間于1909年建成,全長201公里,是我國以自己的技術(shù)力量建成的第一條鐵路。1912年至1923年間展筑至歸綏（今呼和浩特市），稱為京綏鐵路。

辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量有所發(fā)展。

1913年日本從中華民國政府取得修建滿蒙五條鐵路的特權(quán)，即四洮、開海、長洮三條鐵路的借款權(quán)及洮承、吉海兩條鐵路的借款優(yōu)先權(quán)。1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本開始侵入中國整個東北地區(qū)，強占東北鐵路。其中屬于有借款權(quán)的有：吉長、四洮、洮昂、吉敦等線；屬于有委托營業(yè)權(quán)的有：沈海、呼海、吉海、齊克、洮索及沈山等線；屬于委托承建和經(jīng)營的有敦圖、拉哈、秦海等線。1935年，蘇聯(lián)把中東鐵路作價讓給偽滿政權(quán)。此后日本將**至長春段以及滿洲里至綏芬河段分別于1935年、1936年和1937年改為標準軌距鐵路。孟家屯（長春附近）至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰(zhàn)爭后，俄國將寬城子（長春）以南的南滿支線轉(zhuǎn)讓給日本，日本則于1904～1906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標準軌距鐵路。

1921～1930年的10年內(nèi)，東北地方政府以地方撥款修建了沈海、呼海、吉海、齊克、洮索等線及大通支線。以上是中國東北地區(qū)從1911～1937年日本軍國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭以前的鐵路建設(shè)情況。

1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。這條鐵路的開封至徐州段及洛陽至觀音堂段于1915年完成。在第一次世界大戰(zhàn)期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時兩國分別擔(dān)任東西段的展筑工程。東段鐵路及連云港港口工程由荷蘭公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至寶雞。

1932年山西省地方政府開始修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國主義侵占時期改為標準軌距；南同蒲鐵路自太原至風(fēng)陵渡于1956年改為標準軌距。

粵漢鐵路的株洲至韶關(guān)段工程艱巨。1929年中國政府派鴻勛主持修建，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。

1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。以后向西展延至江西省，稱為浙贛鐵路,于1936年通至南昌,1937年通至萍鄉(xiāng)，與株萍鐵路聯(lián)接。

1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1935年自南京至孫家埠全線建成通車。1934年中國政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。

滬杭甬鐵路的蕭山至曹娥江段，于1936年繼續(xù)開工，同時修建曹娥江橋,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。于1935年開工,1937年9月完成。至此,上海經(jīng)杭州至寧波的滬杭甬鐵路全線通車。當時中國全民抵抗日本侵略的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始。在抗戰(zhàn)開始以前不久，中國政府修建的鐵路還有蘇州至嘉興的鐵路以減少繞經(jīng)上海的運輸量，于1936年建成通車，后于1944年拆除。計劃修建株洲至貴陽的湘黔鐵路，于1937年開工,1938年從株洲鋪軌至蘭田后停工,并于1939年拆除。1936年開始修建重慶至成都的成渝鐵路，僅完成一部分路基工程和個別隧道和橋墩即停工。

20世紀20、30年代中國修建鐵路有了一定的自主權(quán)，有自己的技術(shù)力量，也有一些統(tǒng)一的技術(shù)標準，并開始有了制造機車車輛的能力。

1937～1945年抗日戰(zhàn)爭時期，中國政府修建的鐵路主要有湘桂鐵路、滇緬鐵路、敘昆鐵路、湘黔鐵路和隴海鐵路的寶雞至天水段。湘桂鐵路原計劃從衡陽開始經(jīng)桂林、柳州、南寧至友誼關(guān)（當時稱為鎮(zhèn)南關(guān)）。衡桂段于1937年10月通車，1939年12月通至柳州。后因戰(zhàn)爭原因，柳州至南寧段在建成柳州至來賓段后即停工，南寧至友誼關(guān)一段亦僅建成友誼關(guān)至明江段。滇緬鐵路是從昆明至中緬邊境的鐵路，采用1000毫米軌距，1940年從昆明至安寧段建成通車，安寧以西則因戰(zhàn)爭原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是采用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽的標準軌距鐵路，線路橫越云貴大山脈，工程艱巨，1939年開工，1944年從柳州至都勻段建成通車后即停工。隴海鐵路寶雞至天水段于1939年開工，1945年建成通車。當時隴海西段未被日軍侵占，鐵路仍維持運營，為運營需要用煤，于1941年建成咸陽至同官煤礦的咸同支線。

1937～1945年，日本在侵占中國東北和華北等地區(qū)修建新線如下：在華北地區(qū)有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉(xiāng)至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長608公里；在東北地區(qū)有圖佳、拉濱、長白等線,共長4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長254公里。均為 1067毫米軌距的窄軌鐵路。

在臺灣省，1907～1947年先后修建了臺北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長 645公里；基隆至臺北等復(fù)線109公里。軌距均為1067毫米。

中國從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國大陸共有鐵路25523公里。到 1949年可以通車的鐵路為21989公里。

新中國時期 1949年中華人民共和國成立，從此中國修建鐵路有了統(tǒng)籌的規(guī)劃和統(tǒng)一的標準。

1949年隨著解放戰(zhàn)爭從北向南推進，受到戰(zhàn)爭破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復(fù)通車，并開展運輸業(yè)務(wù)。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結(jié)構(gòu)、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動閉塞，以及發(fā)展蒸汽、內(nèi)燃、電力機車和車輛的制造業(yè)等，都取得了重大成就。

在1953～1957年的第一個五年計劃期內(nèi)，先后建成的新干線有：成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、豐臺至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙臺、黎塘至湛江、寶雞至成都以及鷹潭至廈門等鐵路。1958～1962年的第二個五年計劃期內(nèi)，先后建成的新干線有：蕭山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，并重建了柳州至貴陽的鐵路。1963～1965年的三年調(diào)整時期，先后建成的新干線有：蘭州至烏魯木齊、貴陽至重慶等鐵路。1966～1970年第三個五年計劃期內(nèi)修建的新干線有：貴陽至昆明、通遼至讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。1971～1975年的第四個五年計劃期內(nèi)修建的新干線有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽等鐵路。1976～1980年的第五個五年計劃期內(nèi)修建的新干線有：陽平關(guān)至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。

以上新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區(qū)，初步改變了中國過去偏重在東北地區(qū)和東部沿海地區(qū)的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區(qū)首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運輸。

新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調(diào)整期間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等線；1981年建成阜淮等線。

到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區(qū)段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關(guān)至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據(jù)運輸?shù)男枰?，還在不斷擴建中。

到1981年底止,全國大陸上鐵路營業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長 7.032公里；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預(yù)應(yīng)力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構(gòu)鋼梁橋也都相繼建成。

32年內(nèi)中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業(yè)鐵路總長的50％。線路和橋梁等設(shè)施逐年進行改建和加強，鐵路設(shè)備的技術(shù)標準也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。

1949年前，中國鐵路用的機車車輛，極大部分依賴進口。1949年以后，中國鐵路逐漸建成機車車輛工廠。1952年開始自制蒸汽機車，1958年開始自制內(nèi)燃機車，1960年開始自制電力機車。到1981年止，三種機車的總臺數(shù)為1949年的2.5倍；客車的總輛數(shù)為1949年的4倍，貨車的總輛數(shù)為 1949年的5.7倍。主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國鐵路承擔(dān)的客貨運量也逐年增長，到1981年，中國鐵路承擔(dān)的年客運量為9.53億人，占當年全國現(xiàn)代化旅客運輸?shù)?4.3％，為1949年的9.2倍；承擔(dān)的年貨運量為10.77億噸，占當年全國現(xiàn)代化貨物運輸?shù)?9.4％，為1949年的19.2倍。

二、30年中火車的六次大提速

1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。

1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。

2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京

九、和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路為1104公里。

2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路為1104公里。

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。

2007年4月18日，鐵道部決定實施第6次提速，一條銀龍靜靜的俯臥在華北平原上，從此把北京和天津兩個城市更為緊密的聯(lián)系在一起，一列列國產(chǎn)動車組呼嘯而過，引領(lǐng)著中國鐵路跑出了令人心跳的速度：394.3公里/小時！2008年8月1日，耗時僅三年建成的京津城際鐵路如期運營，作為我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路，它翻開了中國鐵路史新的一頁，高速鐵路時代已經(jīng)已撲面而來。中國鐵路僅3年時間就跨越了發(fā)達國家鐵路30年的高速歷程，這不僅令世界鐵路同行驚嘆，也讓我們開始思考，這樣的奇跡是如何誕生的？

同年11月16日，鐵路提速牽引實驗圓滿結(jié)束并取得成功，技術(shù)裝備取得8方面26項技術(shù)創(chuàng)新成果。中國鐵路既有線提速改造水平已跨進世界先進行列，提速增開動車組和客車貨運同步提高，新動車組舒適度大提高考慮集中配餐自動售檢票，客運專線建設(shè)大規(guī)模展開批準11重點工程，全國鐵路第六次提速北京到上海只花10小時，鐵路第六次大提速依舊繼續(xù)堅持“提速不提價”原則。

三、我國鐵路五年走了別的國家鐵路30年的路

其實遠觀國外，我國鐵路五年走了別的國家鐵路30年的路，其他國家高速列車在30年前時速就達300公里以上，而當時我國鐵路旅客列車平均技術(shù)時速僅為54公里。到2002年底，我國人年均乘車次數(shù)還不到一次，裝車滿足率僅50%，一票難求，一車難求的緊張局面成為經(jīng)濟發(fā)展的桎梏。發(fā)展高速鐵路刻不容緩！在2004年1月時，國務(wù)院批準了《中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，確立可客運高速、貨運重載的發(fā)展方向，拉開了大規(guī)模鐵路建設(shè)的序幕，要求在3-5年時間。2004年4月，國務(wù)院召開專題會議研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，并下發(fā)了《研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題的會議紀要》，確定要用3—5年時間實現(xiàn)我國鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升、運輸能力的快速擴充。2005年7月4日，京津城際鐵路——中國第一條城際高速鐵路正式開工建設(shè)。2008年8月1日，京津城際正式開通運營，國產(chǎn)crh3最高運營時速350公里，成為世界上運營速度最快的高速列車。鐵道部副總工程師張曙光自信的說：“我們一下子在速度上把世界發(fā)達國家甩下了30公里?！?/p>

5年就走完了外國30年的發(fā)展之路，這奪目的成績在于我國高速鐵路選擇了適合我國國情的自主創(chuàng)新之路——引進、消化、吸收、再創(chuàng)新?！霸谖覈L期有一種現(xiàn)象，說到原始創(chuàng)新大家腰板挺得很硬，說到集成創(chuàng)新說話有點突嚕，說到引進消化吸收再創(chuàng)新的時候，前面幾個字說得很輕，只突出后面三個字，我認為引進、吸收、再創(chuàng)新的辦法是最智慧的辦法”，在他看來在中國搞創(chuàng)新需要一種大智慧，有重點、有選擇地引進國外先進的技術(shù)裝備，通過消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢，“我們應(yīng)該隨時準備踩著別人的肩膀往前走”。

我國鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案是在鐵道部的主導(dǎo)下，利用我國巨大的市場形成拳頭，聯(lián)合國內(nèi)科研、設(shè)計、制造企業(yè)，實現(xiàn)先進技術(shù)的引進和轉(zhuǎn)讓。值得注意的是，不同于我國其他行業(yè)的“市場換技術(shù)”，高鐵在向國外引進技術(shù)時，是鐵道部對技術(shù)引進工作全面負責(zé)，支付技術(shù)引進費用，選擇國內(nèi)質(zhì)量最好的制造企業(yè)進行重點扶持，各制造企業(yè)按照鐵道部的統(tǒng)一部署進行技術(shù)引進和項目實施。而不像汽車行業(yè)那樣一個省設(shè)一個企業(yè)分別去和外商談判。這樣能在與外商談判時避免了國內(nèi)企業(yè)的惡性競爭壓價，同時也形成了很強大競爭力，“我們把幾個巴掌形成了一個拳頭，一致對外，以很低的成本完成了引進、吸收、消化、再創(chuàng)新，只要按這種方式走下去，中國國情決定了未來世界高速鐵路的技術(shù)中心必將在中國。”鐵道部副總工程師張曙光自信地說到。

技術(shù)引進來了，但最關(guān)鍵的還是在再創(chuàng)新方面，在研發(fā)設(shè)計方面，鐵道部組織高校、各科研院所及各主機廠分別簽訂了動車組引進技術(shù)消吸收再創(chuàng)新重點項目合作協(xié)議書，確定由高校負責(zé)九大重點攻關(guān)項目研究，主機廠和各科研院所作為企業(yè)消化吸收再創(chuàng)新的主體參與，共有8名院士和近百名教授和研究員、960余名高級工程師、5000余名工程技術(shù)人員參加，鐵道部和科研單位以重點項目為紐帶，建立了一個開放的、產(chǎn)學(xué)研一體的“高速鐵路建設(shè)引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新平臺”，打響了我國鐵路及相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論與工程技術(shù)研究的聯(lián)合技術(shù)攻堅戰(zhàn)。

作為空氣動力學(xué)方面的專家，清華大學(xué)的盧強教授對于此次參與科研攻關(guān)的經(jīng)歷感觸頗深，他的項目與鐵道部五分鐘定下了意向、七天簽下了合同、半年時間就拿出了報告，“在一般情況下，一個項目從立項、研究、交出報告一般至少都需要3到5年”，而更讓這位老教授興奮的是，在奧運前被邀請去試乘京津城際時，他驚奇的發(fā)現(xiàn)在車頭一個裝飾性的車頭已經(jīng)被抹平了，這正是在他交出的報告中提出一個結(jié)論：這樣一個裝飾性的車窗會造成氣流的斷裂，產(chǎn)生的阻力會使列車速度降低，其他在報告中提及的需要修改的地方都做了修改。“以我科研多年的經(jīng)驗，一項科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的速度大概都是以5年為單位的，我國真正創(chuàng)新的成果不多，創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的更是少得可憐，而我們半年時間研究成果在兩個月以后就被采用了，這樣的轉(zhuǎn)化速度是以月來計算的，這是我從來沒有見過的”。北京航空航天大學(xué)一位專家也提到，這次集體科研攻關(guān)最大的特點就是開放性，鐵道部打破了以前的封閉，充分利用了鐵道部外的科研單位；產(chǎn)學(xué)研緊密聯(lián)系，研究小組和動車組方面直接結(jié)合；再就是打破科研單位之間的界限，“清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等科研單位一起組建了規(guī)格最高的國家隊！”

就在這樣一個龐大的科研國家隊的集體努力下，我們在時速200公里及以上動車組技術(shù)平臺上，掌握了高速鐵路的九大關(guān)鍵技術(shù)和十大配套技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，取得了200多項技術(shù)報告和成果，我國高速鐵路技術(shù)水平躋身世界先進行列。

四、生產(chǎn)企業(yè)的速度：現(xiàn)在的一年頂以前五年

2005年11月，中國鐵道部與西門子簽下6.9億歐元（折合人民幣63.5億元）的框架協(xié)議，中方購買60列高速列車，這也是中國鐵路首次引進時速300公里以上的高速列車。首批3列機車和一些重要部件在德國制造，其余57列將在北車集團唐山軌道客車有限公司(以下簡稱唐車公司)進行，正是這57列使這家老國企煥發(fā)出了新的生機。

唐車公司是我國第一家鐵路工廠，具有127年代鐵路客車制造的悠久歷史，1994年至今，為中國鐵路6次大提速批量提供了新型客車。2005年，公司成為鐵道部確定的高速鐵路客運裝備制造基地之一，乘著300km/h動車組項目的東風(fēng)，唐車一躍成為世界一流的高速動車組制造基地，成為河北省唯一進入國家103家創(chuàng)新型企業(yè)試點單位?！斑@是一次很大的機遇，我們收獲最大的是因此建設(shè)了一流的設(shè)計技術(shù)平臺、工藝技術(shù)平臺、物流管理平臺、人才隊伍平臺、企業(yè)文化平臺，完成了自身的工業(yè)化改造?！碧栖嚬镜亩麻L余衛(wèi)平這樣說到。

為生產(chǎn)350公里動車組，唐車已投入了7.5億元進行工業(yè)化改造，投入1億多元安排人員赴德國培訓(xùn)，創(chuàng)新投入比例達到了1：10，在談及國產(chǎn)動車組盈利的情況時余衛(wèi)平說，“目前我們還處于投入期，利潤非常微薄，遠未到談利潤的時候”，但由于掌握了世界最先進高速動車組設(shè)計制造技術(shù)，形成了核心制造能力，他對未來的市場充滿了信心。一位唐車的員工感嘆道，“這幾年一年干掉活相當于以前五年干的活?！彪m然目前只拿著1500元左右的工資，但他覺得照這樣的發(fā)展速度，兩三年后將迎來好日子。

根據(jù)鐵道部制定的“十一五”規(guī)劃，到2020年我國鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里以上，其中，時速200公里和300公里以上的客運專線、城際鐵路里程將達到7000公里，將有700組高速列車行駛在中國的鐵路上?！拔磥?年，世界高鐵的技術(shù)領(lǐng)地必將在中國，因為從來沒有一個國家有如此大的市場容量。”就像一位日本高鐵專家說的那樣。中國鐵路必將以驚人的速度飛躍入高速時代，京津城際僅僅只是中國一個開始。我們的鐵路未來會更好。

第五篇：鐵路建設(shè)與經(jīng)濟建設(shè)

鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文

鐵路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展

——基于江蘇鐵路建設(shè)發(fā)展的思考

昆山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)世茂小學(xué) 王緒華

[摘 要] 鐵路作為近代工業(yè)革命的標志，其作用在世界許多國家經(jīng)濟發(fā)展中已經(jīng)有了充分體現(xiàn)。我省沿海開發(fā)提出以來，基礎(chǔ)配套設(shè)施也將全面啟動。規(guī)劃好鐵路線路對我省的經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域聯(lián)動有著顯著的作用。本文通過實際比較，文獻查閱，提出筆者自己的觀點。希望對我省的鐵路建設(shè)有所幫助，而這就是本文的研究意義所在。

[關(guān)鍵詞]

鐵路建設(shè) 基礎(chǔ)配套 經(jīng)濟發(fā)展

1.前言

翻看江蘇的地圖冊，你會發(fā)現(xiàn)江蘇的地域形狀是東西窄，南北狹長的。這與臺灣多少有點相似。如果你異常仔細的話，你會看到江蘇的鐵路實際上有三個部分組成。（1）連云港徐州線（2）新沂到揚州線（3）南京到蘇州線。而這三條線實際上聯(lián)系卻并不緊密。假如你想從江蘇省的連云港市坐火車去鹽城，南通，揚州，我卻只能告訴你沒有車次選擇。如果你想從鹽城坐火車去蘇州，你只能從鹽城到南京再轉(zhuǎn)車去蘇州。這實際上造成了一種資源的浪費，區(qū)域聯(lián)動也成了一句空話。也許會有人說江蘇的高速公路密度是全國較高的，且不談高速公路能不能取代鐵路，讓你從連云港市駕車去蘇州5個多小時，還是你選擇兩個小時的動車到蘇州？

南京到蘇州的鐵路始建于1905年，三年后通車。連云港到徐州線，始建于1920年，同樣三年后竣工通車。實際上江蘇省最主要的線路只有一條新沂到揚州是從建國后開建的。這凸顯了江蘇鐵路建設(shè)的尷尬，這與其全國知名經(jīng)濟大省的地位極其不符，現(xiàn)實中各方面也越來越體現(xiàn)了修建鐵路的必要性。所以江蘇鐵路建設(shè)的緩慢，以及南北建設(shè)差異的加劇，暴露出了越來越多的問題。

早在1989年，經(jīng)濟學(xué)家Asehauer就注意到，諸如機場、公路等基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有著巨大的推動作用。他針對美國的數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施存量每增加1％，私人產(chǎn)出能增加0．39％。而核心基礎(chǔ)設(shè)施(包括高速公路、機場等)的產(chǎn)出彈性甚至高于私人資本。[1]

2.鐵路在現(xiàn)代社會中的地位

（1）運輸能力較大，適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運輸。徐州的煤礦想要運到連云港，最方便最經(jīng)濟的方式就是鐵路，而連云港港的鐵礦石想要送到淮安，鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文

最好的運輸方式也是鐵路，所以鐵路的運力無可比擬。這就是它在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中的地位。

（2）車種類型多，基本可以承運任何商品，不受產(chǎn)品重量和容積的限制?，F(xiàn)在社會的火車，早已是五類俱全。從速度快的德高鐵動車，到普通客運的列車。運輸液態(tài)物品的車廂，基本上能夠運送所有貨品。滿足了運輸要求。而且鐵路的車速較高，僅次于航空運輸。鐵路的優(yōu)勢在于速度較快，僅限于航空運輸。（3）鐵路運輸受自然氣候影響較小，在實用性方面占優(yōu)勢。最具意義的是，鐵路對氣候要求不挑剔，在現(xiàn)實中比較適用。

（4）鐵路的國防意義不言而喻。當年秦國軍隊之所以強大，秦直道做出的貢獻不可估量。每次戰(zhàn)備演習(xí)，鐵路都是軍方最好的選擇。這也是為什么國家一定要修好青藏鐵路的原因吧？實際上它的戰(zhàn)略意義，更高于貨運需求。

3.江蘇鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀

3.1全省區(qū)域性鐵路建設(shè)緩慢，蘇北還沒有一條都動車線路。

全省蘇北城際鐵路聯(lián)系不緊密，已經(jīng)成為束縛北方發(fā)展的重要原因。北方與南方的聯(lián)系只能依靠汽車。蘇北鐵路線路中，寧啟鐵路、新長鐵路等都是單線鐵路。不能滿足鐵路運輸要求。更可惜的是，全國邁入動車時代之時，蘇北竟然還沒有一條動車。而具有諷刺意味的是此時蘇州昆山的地鐵都要通車了。更不要說蘇州無錫南通都已經(jīng)通了地鐵。

3.2 蘇南動車建設(shè)彰顯浪費。京滬線，滬寧高鐵，寧杭高鐵服務(wù)人群相同。這樣是不是彰顯浪費，要知道同樣情況下蘇北沒有一條動車線路。南方的這三條線路投資巨大，卻服務(wù)重疊。有人說京滬間客運巨大，要分流運輸。那么請問，如果徐州鐵路經(jīng)淮安南通到上海，這樣北方的貨品還會不會繞道安徽去？

3.3 江蘇鐵路不能滿足客運需求。

在現(xiàn)代社會，因為教育、發(fā)展差異等原因人流量不斷加大。我依然記得我大學(xué)宿舍好友全部離開家鄉(xiāng)，去外地發(fā)展。每次逢年過節(jié)，回家就成了一道難題。筆者親身體驗，每次火車訂票都要提前十天還很難訂到票。江蘇北方鐵路不能滿足客運需求已經(jīng)是不爭的事實。建議增加連鹽線，連淮揚鎮(zhèn)線，南通上海線，只有這樣江蘇的鐵路才會有改觀。客運的需求才能解決。

[7]。

鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文

4.沿海鐵路建成對江蘇帶來的改變

（1）一定程度上縮短了時空距離。今年大學(xué)開學(xué)時，全省各地很多學(xué)生要到鹽城來讀書。從地理位置上講，鹽城在江蘇蘇中，和其他城市相距都不算遠。我親身感受是，從東?？h坐汽車到鹽城市區(qū)竟然要5個小時。如果通了動車，只要一個小時就可以到達鹽城。這就縮短了時空距離，讓在外讀書的學(xué)子回家更方便。（2）貨物運輸更加方便，選擇更多。沿海貨物的運輸，從南通發(fā)往連云港，有的時候選擇海運，有的時候選擇汽車，如果將來能夠選擇鐵路。那么這兩個城市之間一定聯(lián)系的更為緊密。區(qū)域聯(lián)動也有了一定的基石。

（3）縮短南北差異，帶動蘇北發(fā)展。省政府辦公廳關(guān)于印發(fā)《關(guān)于支持蘇北地區(qū)全面小康建設(shè)任務(wù)分解方案的通知》蘇政辦發(fā)〔2013〕158號，鼓勵綜合交通樞紐和客貨運輸站點建設(shè)。抓住國家鐵路建設(shè)機遇，積極規(guī)劃建設(shè)綜合客運樞紐。結(jié)合沿海、內(nèi)河港口和鐵路發(fā)展，鼓勵建設(shè)貨運與物流基地。這段話作為措施之一被放在文件里，希望可以真正縮短差距，共同發(fā)展。

[11]。

5．結(jié)論與建議

5.1美國經(jīng)濟學(xué)家艾伯特·赫希曼認為對基礎(chǔ)設(shè)

施等公共事業(yè)的疏忽，將構(gòu)成經(jīng)濟進步最嚴重的拖 累，基礎(chǔ)設(shè)施資本與直接生產(chǎn)活動產(chǎn)出之問有1個 最少的比率，即在這一點上，只有增加基礎(chǔ)設(shè)施投 資(社會間接資本)，直接生產(chǎn)活動的產(chǎn)出才可望

增加。[6]阿瑟·劉易斯．經(jīng)濟增長理論[M]．北京：商務(wù)印書社，1996．江蘇的鐵路營運里程比周邊地區(qū)還要少，只有1616公里，每萬人擁有鐵路0.22公里，遠低于全國每萬人擁有0.59公里鐵路的平均水平。滬寧線雖然每天有50多對動車組，各種列車120對，但車票仍然很緊張。記者月初去蘇州采訪時，下午3點到南京火車站，已被售票員告知，晚上8點之前的票已經(jīng)全部售完?！斑@還是犧牲了貨運保客運。”張曉鈴感嘆說，滬寧線上現(xiàn)在每天只有20多對貨車，大量的貨運只能轉(zhuǎn)向公路和水路，加大了企業(yè)的運輸成本。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和工業(yè)化水平的

提高，加大鐵路投資，進行鐵路建設(shè)，大力拓展鐵路 的運輸能力，這對于緩和我國交通能力不足有很大 的幫助。縱觀幾百年來交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的相 互關(guān)系，當交通運輸能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要時，交 通運輸在自身進步的同時對經(jīng)濟發(fā)展起著推動作 用，當交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展時，就會對經(jīng)濟發(fā) 展起拖滯作用，而我國正處于經(jīng)濟飛速發(fā)展階段，鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文

不能因為交通運輸而阻礙了國家的進一步向前發(fā)

展。[3]馮芬玲.朱磊等.我國鐵路建設(shè)與經(jīng)濟增長的關(guān)系[j].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報,2010,2:79-83

5.1.1社會環(huán)境因素對學(xué)生體育成長有著重要的影響，多數(shù)中學(xué)生參加體育活動的動機是由其所處的社會環(huán)境因素決定的。

5.1.2在影響體育成長的社會環(huán)境因素中，學(xué)生家長對學(xué)校體育功能的認識、對其子女從事體育的態(tài)度及其家庭體育活動起著表率、檢查和督促的作用。

5.1.3高校招生、企事業(yè)單位、部隊對中學(xué)畢業(yè)生健康的需求狀況，也是促進中學(xué)生體育成長的重要社會因素。另外，大眾體育、體育文化的興盛及體育輿論宣傳等社會環(huán)境因素，也是中學(xué)生體育動機形成的重要因素。5.2建議

為了促進中學(xué)生體育的發(fā)展，樹立并激發(fā)中學(xué)生體育活動動機，除了學(xué)校有關(guān)部門對學(xué)生進行體育的目的性教育外，還應(yīng)該結(jié)合對動機起決定作用的社會環(huán)境因素，采取一下措施：

5.2.1加大體育宣傳輿論的力度和頻率，推動全民健身計劃和健康教育，建立繁盛的人人參與的大眾體育。只有這樣才能提高全民體育意識，從而轉(zhuǎn)變中學(xué)生家長對體育的認識態(tài)度，促使學(xué)生體育的成長。

5.2.2各級中學(xué)，應(yīng)從思想上、行動上重視體育教育，研究不斷變化的社會環(huán)境諸因素，結(jié)合學(xué)生實際，積極引導(dǎo)、教育，促使學(xué)生形成良好的體育習(xí)慣。

5.2.3各級中學(xué)教育、體育部門，應(yīng)把提高學(xué)生家長的體育意識，當作一項重要工作來抓。在實踐中，可開設(shè)學(xué)生家長體育健康專題講座，加強與其家長聯(lián)系，指導(dǎo)其家庭體育活動等形式，形成良好的體育氛圍，以利于學(xué)生體育活動動機的形成。

通過對本課題的研究，進一步了解社會環(huán)境對學(xué)生體育發(fā)展的影響，綜合分析影響學(xué)生體育成長的主要因素，從社會環(huán)境的視角分析對學(xué)生體育成長的有利和不利因素，為學(xué)生的體育成長提供相應(yīng)的理論依據(jù)。

6.致謝

本論文的研究是我的導(dǎo)師劉路助教的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。從課題的選擇到項目的最終完成，劉助教都始終給予細心的指導(dǎo)和不懈的支持。我在此謹向劉助教致以誠摯的謝議和崇高的敬意。向被我參考的各位專家老師表示感謝

參考文獻

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鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文

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JIANGWEI Institute of physical

education 2008(3)

class

08251339 [Abstract ]: The students in our country as the research object, based on the social health perspective, in-depth, comprehensive ground analysed influence students' physical growth of social environmental factors, and integrate, refining, attempts for the school education in our country to carry out holistic health education for reference.This article uses the literature material law and the method of theoretical analysis of the current in the foundation education in too much emphasis on school education function, the neglect of social factors on students' physical quality development phenomenon.In the application to education and family, society pays close attention to the social environment for the growth of students, for all students to provide a good environment for the growth of the sport.[Key words]:social environment

students' sports The school teaching