第一篇：鐵路貨代向現(xiàn)代物流發(fā)展的思考

摘 要: 探討了在我國經(jīng)濟發(fā)展新形勢下鐵路貨物運輸代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的緊迫性, 分析了鐵路貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變存在的機遇和優(yōu)勢, 提出了加快鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞: 鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展  中國加入 ＷＴＯ 后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運代理業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。１ 正確理解現(xiàn)代物流 目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。１．１ 現(xiàn)代物流的基本含義 ２００１ 年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動的基本要素有： 裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。１．２ 發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的 物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費場所之間整個過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術(shù)的進步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達國家的差距： 美國物流成本占 ＧＤＰ 的 １０．１％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為 ２５％～３０％、６５％～７０％、５％，我國物流成本占 ＧＤＰ 的 ２０％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度 １．６２ 次，日本制造業(yè)為 １５～１８ 次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達到 ２０～３０ 次； 我國庫存商品沉淀資金 ４ 萬億元，占當(dāng)年 ＧＤＰ 的 ５０％，而國際公認的發(fā)達國家的水平為 １％～５％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時、準(zhǔn)時、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費點實體位移全過程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時制、零庫存等需要。２ 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性 無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。[!--empirenews.page--] 貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務(wù)。鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運合同； 其他整車貨物貨運合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路貨物運輸代理服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點負責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸代理企業(yè)的運輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準(zhǔn)確，而鐵路運輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠不能滿足需要。目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的 ３ 個專業(yè)運輸公司。總的來看，我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。２００１ 年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 ６ 個部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。２００３ 年，國家發(fā)改委會同 ９ 個部門聯(lián)合給國務(wù)院報送了一份《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。在這樣的形勢下，鐵路貨運代理企業(yè)必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數(shù)鐵路貨運代理企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達發(fā)送代理和單項業(yè)務(wù)活動的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足，使貨運代理始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級，必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。３ 把握發(fā)展機遇，增強自身實力 黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運輸業(yè)的精干高效，促進運輸市場專業(yè)分工細化，這將為貨運代理企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。[!--empirenews.page--] ２００３ 年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會議，并印發(fā)了《關(guān)于推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》，明確了 ５ 年內(nèi)基本實現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中 ２００４￣２００５ 年的重點是推進資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)，加快多元經(jīng)營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實際情況，針對輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。在管理體制上，將逐步探索強化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的不規(guī)范行為； 在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營，增強市場競爭能力； 在主輔關(guān)系上，將進一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟交易、勞動用工、土地使用等各種關(guān)系； 在促進發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源，加大促進輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機遇。貨運代理業(yè)是鐵路[1][2]下一頁 多元經(jīng)營的一個重點產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運代理企業(yè)針對市場需求，按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運代理服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價格機制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。３．１ 初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) 至今，鐵路多元經(jīng)營貨運代理企業(yè)已經(jīng)有 ６０ 多家，分公司約 ４００ 多家，營業(yè)網(wǎng)點 １ ０００ 多個，除西藏外，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。３．２ 體制改革不斷深化 在體制上，各級多種經(jīng)營管理部門和貨運代理企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗，積極探索，加強了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運代理的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機構(gòu)的激勵約束機制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過了 ＩＳＯ９０００ 系列國際質(zhì)量體系認證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運輸代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。３．３ 具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ) ２００４ 年全國鐵路貨物發(fā)送量完成 ２２０ ４１０ 萬噸，比上年增長 ７．９％； 全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成 １７ ０９１．８０ 億噸公里，比上年增長 １０．２％； 全國鐵路行包發(fā)送量完成 ７６８ 萬噸； 全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量 １５４．８５ 億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運代理企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉(zhuǎn)運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項代理業(yè)務(wù)，聯(lián)運代理和全程代理業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長。許多代理企業(yè)在進行單項業(yè)務(wù)的同時，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。[!--empirenews.page--] ３．４ 市場競爭意識增強 許多貨運代理企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導(dǎo)向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進行網(wǎng)上營銷，密切了與市場的聯(lián)系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。３．５ 經(jīng)營實力不斷增長 通過推動資產(chǎn)重組和擴大積累，許多貨運代理企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有２８０ 多個材料廠（庫）、１ １００ 多萬平方米的倉儲面積和 １ ３００條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在 １ ０００ 萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經(jīng)營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過去單純的代理向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變，在儲運設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績。４ 加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策 ４．１ 統(tǒng)一思想，正確認識 大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認識還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認識放在發(fā)展物流的首位，在引進學(xué)習(xí)先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)，及時調(diào)整鐵路運輸?shù)慕?jīng)營策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞＃牐牐矗?引進人才，提高素質(zhì) 物流服務(wù)是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識，因此，創(chuàng)新用人機制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運代理企業(yè)要加強貨運代理從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。４．３ 積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù) 鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念，以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可進行市場調(diào)查與預(yù)測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。４．４ 整合現(xiàn)有資源 目前分布于全國的 ５ ０００ 余個辦理貨運業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所，應(yīng)適時結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實現(xiàn)物流一體化管理。同時加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。[!--empirenews.page--] ４．５ 拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營聯(lián)運 充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機連接； 利用貨代企業(yè)與路外運輸代理企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進一步擴大和開展接續(xù)運輸、委托辦理、聯(lián)合競標(biāo)、協(xié)調(diào)報價、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運； 積極尋求同先進的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢互補，不斷拓展經(jīng)營規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。４．６ 重視信息化建設(shè) 現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)對鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。４．７ 加強國際交流與合作 開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業(yè)的先進經(jīng)驗，促進國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對一些有關(guān)國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。５ 結(jié)束語 本文在正確理解現(xiàn)代物流的含義及其基本目的基礎(chǔ)上，分析了我國鐵路貨物運輸代理業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)在諸多方面的差距，提出了在現(xiàn)有宏觀環(huán)境逐步改善的背景下我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性，闡述了把握發(fā)展機遇、深化體制改革、增強自身實力的發(fā)展戰(zhàn)略，總結(jié)了作為物流業(yè)的雛形———貨物運輸代理業(yè)近些年所做的積極探索和積累的實踐經(jīng)驗，提出了統(tǒng)一思想、引進人才等若干加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。作為運輸?shù)闹匾绞?，我國鐵路在發(fā)展現(xiàn)代物流時，要找準(zhǔn)自己的位置，結(jié)合自身特點，走出一條適合中國鐵路物流發(fā)展的特色之路，在實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)的同時，為我國國民經(jīng)濟的增長和人民生活水平的提高做出積極的貢獻。

第二篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運輸網(wǎng)，公路運輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴(yán)重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨運，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應(yīng)該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2．傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強物流業(yè)務(wù)及外運、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應(yīng)社會市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第三篇：鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務(wù)業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關(guān)的服務(wù)市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務(wù)市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀(jì)80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務(wù)。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

第二，服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

第三，作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。

第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領(lǐng)我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機構(gòu)，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力

鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關(guān)于推進鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網(wǎng)絡(luò)”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應(yīng)要求。

3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

5.3 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴展，擴大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。5.3 進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴展，擴大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現(xiàn)代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀(jì)華民.國際貨運代理實務(wù)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2002.[4]曾令武，現(xiàn)代物流對鐵路貨運代理發(fā)展的影響m.鐵路物資科學(xué)管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現(xiàn)代物流的發(fā)展對傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).

第四篇：鐵路貨改向現(xiàn)代物流的發(fā)展方向

鐵路貨改向現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

——貨運服務(wù)與管理水平優(yōu)化

姓名：

學(xué)號：

專業(yè)：交通運輸工程

聯(lián)系方式：

摘要：在鐵路貨運現(xiàn)有的運營基礎(chǔ)上，拓展服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)品質(zhì)，加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高運營管理能力。

2013年6月15日,鐵路貨運改革正式啟動。從“貨改”的內(nèi)容我們可以看出，未來鐵路的發(fā)展將不再局限于傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)，而是向全局發(fā)展。在拓展過程中，服務(wù)能力與服務(wù)品質(zhì)的提高是不可或缺的，而優(yōu)秀的物流專業(yè)人才，正是推動改革成功的關(guān)鍵所在。

四年來，鐵路貨改的效果有目共睹，但仍有一些方面需要完善和提高。在查閱有關(guān)資料之后結(jié)合個人的看法提出以下建議：

1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強各方合作

鐵路貨運應(yīng)在發(fā)揮自身運營優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點，將傳統(tǒng)的鐵路貨運作業(yè)與現(xiàn)代物流服務(wù)相整合，為客戶提供整體貨運產(chǎn)品。同時，需要加強與其他運輸方式的合作，廣泛與公路運輸、航運、海運等其他交通行業(yè)開展合作，各方積極地配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低成本提高效率。

2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)

鐵路貨運需積極調(diào)整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身定做”服務(wù)。通過周到熱情的服務(wù)，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。要統(tǒng)籌好全局全路運輸能力，加大貨物列車提速力度，實現(xiàn)鐵路貨運的快速高效。

3.加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

二十一世紀(jì)最缺的是什么？是人才。現(xiàn)代物流在我國仍是一個新興產(chǎn)業(yè)，高素質(zhì)的人才對于鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型不可或缺。物流專業(yè)人才為鐵路貨運提供相當(dāng)大的智力支持，是加速鐵路貨運改革的助推器。貨運公司應(yīng)加強對貨運人員的培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)水平；同時也要大力引進高素質(zhì)的專業(yè)人才，建立健全人才引進機制，助力鐵路物流發(fā)展。

4.充分利用信息技術(shù)提高貨運管理水平

當(dāng)代信息技術(shù)發(fā)展迅猛，信息技術(shù)的運用也是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的不同點之一。鐵路貨運應(yīng)建立專業(yè)的信息交流系統(tǒng)，保證信息與資源的適時共享。通過信息與資源的整合，優(yōu)化運營流程、合理配置運輸能力，提高效率和效益。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，有利于增強鐵路運輸在整個市場中的競爭力，提高鐵路運輸?shù)姆?wù)效率和質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路貨運的可持續(xù)發(fā)展。

第五篇：中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰(zhàn)。在這種形勢下，鐵路貨運應(yīng)充分發(fā)揚鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業(yè)的需求，將基本服務(wù)和增值服務(wù)融合在供應(yīng)鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，使鐵路運輸向第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身，也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現(xiàn)實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領(lǐng)域新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務(wù)。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構(gòu)來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。此外，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流聚友以下幾點的必要性：發(fā)展物流，是鐵路運輸企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機遇；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的需要；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)提高管理水平的需要；發(fā)展物流，是加快實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)的需要；發(fā)展物流，是順應(yīng)全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢通過一系列數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論: 鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大，因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件，也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔(dān)其中的干線運輸業(yè)務(wù)。

(3)貨源優(yōu)勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當(dāng)高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等，這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中，應(yīng)提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展鐵路貨運在向物流轉(zhuǎn)變的過程中，已經(jīng)取得了一定進展。第一，成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權(quán)和較為先進的客戶服務(wù)理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二，逐步和市場經(jīng)濟接軌，提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準(zhǔn)時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式，建設(shè) 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對于鐵路貨運向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產(chǎn)權(quán)，形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù)，相當(dāng)于把港口搬到了家門口，提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業(yè)，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下，市場經(jīng)濟當(dāng)中的競爭機制、激勵機制、風(fēng)險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準(zhǔn)政府”性質(zhì)，市場規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

(3)觀念和服務(wù)的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后，缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識，所提供的貨運服務(wù)單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策 1.重視人才的培養(yǎng)

加快地區(qū)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現(xiàn)代物流經(jīng)營人才，通過多途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，為鐵路現(xiàn)代物流業(yè)物流的發(fā)展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。在我國鐵路行業(yè)，可以擁有一定數(shù)量的鐵路系統(tǒng)的物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校，有針對性的進行鐵路行業(yè)融入現(xiàn)代物流所需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，同時也可以為其他行業(yè)培訓(xùn)物流職業(yè)技術(shù)人才。

2.加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

“十一五”鐵路跨越發(fā)展規(guī)劃，確定了2010年全國發(fā)送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是我國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，鐵路運輸企業(yè)必然堅持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，重點建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現(xiàn)運輸快，滿足不同層次市場需求。建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設(shè)備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，但鐵路企業(yè)目前尚無統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱體質(zhì)量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱使用頻率非常高，但集裝箱質(zhì)量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標(biāo)準(zhǔn)箱質(zhì)量較好，但也存在設(shè)計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設(shè)備。鐵路裝卸作業(yè)涉及所有整車、零擔(dān)、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業(yè)務(wù)。現(xiàn)有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路應(yīng)該利用先進信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。另外，還可利用運輸信息管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)使鐵路信息化的建設(shè)根據(jù)實際逐步推進，利用信息技術(shù)促進鐵路物流的加速發(fā)展。

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