第一篇：中國的鐵路

《逐步完善的交通運輸網(wǎng)》教學(xué)設(shè)計

一、課堂背景：

在本課時之前，學(xué)生已經(jīng)擁有以下學(xué)習(xí)背景，并準(zhǔn)備新的學(xué)習(xí)內(nèi)容：

1.學(xué)生明確《中國地理》的學(xué)習(xí)思路。

2.學(xué)生習(xí)慣了使用“學(xué)案”的學(xué)習(xí)方法和方式。

3.學(xué)生經(jīng)驗中儲存不少關(guān)于交通運輸?shù)某ＷR。

4.有條件不斷深化培養(yǎng)學(xué)生的帶著任務(wù)學(xué)習(xí)和團隊式案例分析的能力。

二、學(xué)生分析

本年級學(xué)生在課堂活躍有序，知識基礎(chǔ)比較好，師生關(guān)系和諧，在有序課堂、有效課堂的基礎(chǔ)上，通過精心設(shè)計，完全有可能經(jīng)營出“煥發(fā)生命活力的課堂”，充分利用學(xué)案教學(xué)模式，提高學(xué)生課堂主體參與——不讓一個學(xué)生游離于課堂教學(xué)之外！

三、設(shè)計思想：

1.創(chuàng)新意識培養(yǎng)。本節(jié)教學(xué)始終“貫徹思想品德、愛國主義、國情發(fā)展、全球意識和可持續(xù)發(fā)展意識的素質(zhì)教育原則”，以質(zhì)興教，以學(xué)生為本，潛心培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

2.創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。中國鐵路的地圖知識教學(xué)。緊扣“全國鐵路干線分布圖”，展開教學(xué)活動，使復(fù)雜的鐵路交通網(wǎng)知識系統(tǒng)化，抽象的鐵路樞紐知識形象化。利于啟迪學(xué)生的創(chuàng)新思維、多元化思維和形象思維，指導(dǎo)學(xué)生掌握讀圖、析圖、演示圖、填圖及用圖的技能，潛 心培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力。

四、教學(xué)目標(biāo)

知識目標(biāo):

1、了解交通運輸?shù)闹匾?理解幾種主要運輸方式的特點

2、記住我國主要的東西鐵路干線、南北鐵路干線及其重要的鐵路樞紐

3、能在空白交通圖上正確填注主要鐵路樞紐。

能力目標(biāo):

1、學(xué)會按客、貨運的性質(zhì)和需要,選擇合理的運輸方式和行進路線

2、運用地圖說出我國交通運輸網(wǎng)的大致分布格局

德育目標(biāo)：

1、通過了解交通運輸業(yè)和郵電業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位,理解我國經(jīng)濟建設(shè)交通先行的正確性

2、增強學(xué)生的交通安全意識

五、教學(xué)重點：

1、我國主要鐵路干線和鐵路樞紐

2、各種運輸方式及其特點

難點：

1、我國鐵路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

2、按客、貨的性質(zhì)和需要,選擇合理的運輸方式

課時安排：一課時

六、教學(xué)思路：

采用“三板”、“磁教”、“電教”相結(jié)合的“導(dǎo)演’值觀教學(xué)方法，教學(xué)中通過音樂歌訣、投影幻燈、讀圖思考。演示操作等多種方式，充分發(fā)揮學(xué)生的眼、耳、口、手。腦等各種感覺器官的機能，充分調(diào)動學(xué)生積極參與教學(xué)的主體自學(xué)活動，使學(xué)生掌握地理學(xué)習(xí)方法，獲得知識與技能。

七、教學(xué)準(zhǔn)備：

多媒體輔助教學(xué)、《初中地圖冊》第三冊、課本插圖

八、教學(xué)方法：

比較法、討論法、啟發(fā)式教學(xué)相結(jié)合。

學(xué)法指導(dǎo)：

教學(xué)生用比較、討論、分析、歸納的方法去獲取知識。

九、教學(xué)過程：

（教學(xué)方法：諺語引人，板書課題。）

1.引人。同學(xué)們，在新中國成立前的千百年一直流傳著“蜀道難，難于上青天”的民謠，而今寶成鐵路像一條黑色的鋼鐵巨龍溝通了巴山蜀水，成為我國西南一條重要的鐵路運輸大動脈，使艱難險峻的蜀道變成了坦途，從而結(jié)束了“蜀道難”的歷史。新中國鐵路建設(shè)事業(yè)日新月異，成績斐然。今天我們就學(xué)習(xí)這方面的知識。

2.（板書）第二節(jié) 中國的鐵路（第一課時）

（教學(xué)方法：啟迪思維，導(dǎo)學(xué)思考，對比分析，歸結(jié)提要。）

（板書）

一、中國鐵路建設(shè)的成就

方法：１．讀圖對比，思考解答。

（放幻燈）“我國鐵路營運里程增長圖”

（思考）對比１９４９年與１９９６年我國鐵路營運里程發(fā)生了怎樣的變化？

（放投影）“ １９４９年我國鐵路分布圖”和“我國鐵路干線分布圖”。（思考分析）對比前者為什么沒有把新中國成立前我國的完整疆域繪出來？而現(xiàn)在我國哪個省級行政區(qū)沒有通鐵路？我國西藏的未來鐵路變化是什么？

（放幻燈）“寶成鐵路穿過秦嶺隧道示意圖”和“在成昆線上穿過隧道的火車”示意圖。

（思考）寶成鐵路和成昆鐵路有怎樣的壯舉。

（放幻燈）“各種機車時速圖”。

（對比分析）提高中國鐵路運輸能力，在機車、時速、線路等方面應(yīng)采取怎樣的措施？想象２１世紀(jì)中國鐵路應(yīng)怎樣建設(shè)。

（過渡）啟發(fā)學(xué)生展開議論，質(zhì)疑解答，再結(jié)合教材內(nèi)容，導(dǎo)學(xué)梳理提要。方法：２．導(dǎo)學(xué)課文、歸結(jié)提要。（備好板書卡片，邊展示，邊提問，邊指名學(xué)生作答，邊粘卡片于磁教板上）

（展示要點）中國鐵路建設(shè)的成就：

1、新中國成立前鐵路情況，里程：2.2萬千米分布：集中于東北、沿海。

2、新中國成立后鐵路建設(shè)的成就（1）鐵路營運里程的增長里程：1996年達5.67萬千米增長：成倍上升（2）鐵路分布的變化 現(xiàn)無鐵路：西藏分布：祖

國各地（3）采用現(xiàn)代化技術(shù) 鐵路：改造、增設(shè)機車，更換時速，提快方法。

３．生議師講，鐵路展望。

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。它不僅促進了東部沿海地帶經(jīng)濟的巨大騰飛，而且?guī)恿酥形鞑拷?jīng)濟的迅速發(fā)展。為了加快現(xiàn)代化建設(shè)的進程，正如計劃建設(shè)中的未來京滬高速鐵路列車，京滬之間不到６小時就可以到達。在未來的高科技時代，中國鐵路將“建成世界上最發(fā)達的鐵路系統(tǒng)，高速鐵路里程達二萬千米，居“世界之最”。（摘自《大眾科技報》）總之，鐵路是我國最重要的運輸方式。

（啟導(dǎo)過渡）現(xiàn)在我們學(xué)習(xí)本節(jié)課的重點知識一“全國主要鐵路干線”，看誰能積極參與，機智勇敢，身手不凡，熟練作圖，登臺“講演”，展現(xiàn)他創(chuàng)新能力的風(fēng)采！

（板書）

二、全國主要鐵路干線

（教學(xué)方法說明：創(chuàng)設(shè)情境，情景交融，動靜結(jié)合，聲像和諧。）

方法：１．運用教具、直觀形象、歌訣輔助、新穎獨特。

（投影）先放“南北鐵路干線”投影片，后放“東西鐵路干線”復(fù)合投影片。（放錄音）結(jié)合上述投影，放自編“快板歌訣”錄音。

如：先是五條線，南北貫。長沈津，京哈線。京廣線，首石站；交隴海，鄭州站；跨長江，是武漢；經(jīng)長沙，到株洲，終點站是廣州。京滬線，津濟南；交隴海，在徐州，穿長江，過南京，向東南，到上海。京九線，商丘站；越長江，抵九江；交浙贛，南昌站，越羊城，到九龍。焦柳線，起焦作，經(jīng)洛陽；長江岸，枝城站；交湘黔，懷化銜，張家界，風(fēng)光美，終點站，是柳州。寶成線，成昆連。后為：橫東西，三條線。京包線，連包蘭。隴海線，蘭新連；徐商鄭，西寶蘭。滬杭線，連浙贛，湘黔線，貴昆連。

鐵路圖，記心間；歌快板，放卡片，擺線條，對圓點，練習(xí)巧，記憶好。（展示知識要點）將３個備好的板書卡片翻粘在磁（性）教板上：

一、南北鐵路干線；

二、東西鐵路干線；三。重要鐵路樞紐。

方法：２．學(xué)法多種，靈活多樣，因人制宜，交替應(yīng)用。

Ａ．“三板演示”：板圖一畫點、畫線一板書名稱（文變圖法）

（板書）南北鐵路干線，如：京哈一京廣線。

（板圖）板畫繪有“黃河、長江”的中國輪廓示意圖。

（板畫）“北京（五角星）、哈爾濱、廣州”、三地圓點和線條。

（設(shè)疑）請大家讀圖，用發(fā)散思維方法，由北向南說出各個鐵路樞紐。（板書示范）“長春、沈陽、天津”，“石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲”名稱及圓點，將“京哈線、京廣線”板書于線條上。

（演示、繪圖）依照圖上的點與線，學(xué)生積極踴躍在板圖上分別板畫、板書南北其余鐵路干線和東西鐵路干線；并快速地在已備好的中國輪廓圖上繪制出“全國主要鐵路干線”。

Ｂ．“磁板演示”、立體直觀、看練統(tǒng)一、節(jié)時快速。

（展示卡片）翻粘磁性書寫卡片：

二、東西鐵路干線“隴卜蘭新線、（展示圖形）粘上只注有“五角星（北京）’、“黃河“。長江”的中國輪廓圖。

（提示）觀察圖中隴海一蘭新線的布局后，請同學(xué)們在磁教板圖上親手設(shè)計勾畫其余鐵路線。

（作圖布局）師在圖中的一定位置上粘上３個紅色小鐵圓片，表示三地起止

點；后將“連云港、蘭州、烏魯木齊”３個綠色微型鐵卡片分別粘在三個紅點上；再用兩根有規(guī)則的綠細鐵條粘置三地間相連接；最后順手粘紅色微型鐵卡片“隴海線、蘭新線”于相關(guān)位置上。

（編歌訣）“隴海線、蘭新連”。

（設(shè)疑議論）在這條橫貫東西的鐵路上，從東向西依此與哪些南北鐵路線相交，都有哪些樞紐。

（布圖操作）師問生答，老師依次將“徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞”６個綠色微型鐵卡片粘于紅點上。

Ｃ．“電化演示”：超越時空，思維構(gòu)圖，敏銳反應(yīng)。

１．巧用投影，歌訣音響，和諧快樂，分類教學(xué)。

（放投影）“南北鐵路干線”投影片。

（講述）縱貫?zāi)媳钡蔫F路干線主要有五條，它們分別是下面圖片。

（放投影）“

一、南北鐵路干線”

（聽錄音）“南北鐵路干線”歌訣。

（講述）橫穿東西的鐵路干線主要有三條，請看下面圖片。

（放投影）“

二、東西鐵路干線”

（講述）“

三、重要鐵路樞紐”六個：分別位于首都。

西北、西南、中部、東部和南部。如．“北京站”主要有５條鐵路線連通祖國各地。

（編歌訣）大樞紐，北京站；去東北，京哈線；下江南，京滬線；向西走，京包線；往南行，更方便，京九線，在東側(cè)，京廣線，位正南。

（放投影）投放６個“重要鐵路樞紐”復(fù)合片。

（讀圖議論）這６個重要鐵路樞紐應(yīng)怎樣用圖形表示的更清晰。

（放投影片）

（講述歸結(jié)）中國鐵路干線“五縱三橫”，它是我國南北、東西交通的大動脈，并與海港、公路。河道運輸相銜接，構(gòu)成全國運輸網(wǎng)的骨架。

２．演練作圖，重合影圖，空間思維，形象構(gòu)圖。

（展示練習(xí)題過文中：乘火車由哈爾濱到廣州選擇最便利的鐵路線，并說出沿途有哪些城市與其他主要鐵路干線交會？

（演示作圖）學(xué)生將寫有“哈爾濱、天津、京、鄭州、株洲”的卡片和“鐵條”粘在磁教板的屏幕上，并設(shè)計好各地間隔的距離。

（表演講述）學(xué)生粘到“天津”時講與“京滬線”相交；粘“鄭州”時講與“隴海線”相交；粘“株洲”時講與“浙贛線”相交。

十、教學(xué)反思：

本節(jié)教學(xué)設(shè)計目的明確，教學(xué)準(zhǔn)備充分，聯(lián)系學(xué)生實際，注重創(chuàng)新，符合教學(xué)原則。教學(xué)中，靈活運用不同的教學(xué)方法和多種教學(xué)手段，創(chuàng)設(shè)和諧快樂的課堂氛圍。特別是結(jié)合學(xué)生的身心特點，抓住本節(jié)重點，多次編放歌訣，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，既體現(xiàn)了教師的主導(dǎo)作用，又突出了學(xué)生的主體地位。

逐步完善的交通運輸網(wǎng)

姓名：劉莉

單位：天津市大港區(qū)太平村第二中學(xué) 電話: 63148107

郵編:300282

第二篇：中國鐵路

三、企業(yè)列表

中國北車集團北京南口機車車輛機械廠 北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司

北京二七機車廠工業(yè)公司

北京二七宏業(yè)機械設(shè)備制造有限公司

北京隆長泰工程機械有限公司

北京鐵路豐臺機車車輛配件廠

北京豐電鐵道新技術(shù)科技開發(fā)公司

北京二七技術(shù)交流站

北京飛箭汽車機車車輛配件廠

中國南車集團北京機車車輛機械廠

北京市和福通罐車檢修中心

鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所大興試驗工廠 北京豐華實機械有限公司

北京中車車輛公司

北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司

北京惟思得電氣技術(shù)有限公司

北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司 北京瑞斯?？萍加邢薰?/p>

北京民福機車車輛配件制造有限責(zé)任公司 北京中車鑫達車輛配件廠

北京東方鐵龍鐵路配件有限公司

中國北車集團天津機車車輛機械廠

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天津機車車輛機械廠工業(yè)公司

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河北石銅鑄造有限公司鹿泉市平南鐵路配件廠 任丘市民福機車配件制造有限公司

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沈陽機車車輛鐵路標(biāo)準(zhǔn)件廠

沈陽市車輛配件廠

沈陽市機車標(biāo)準(zhǔn)件二廠

沈陽鐵路局蘇家屯機車車輛配件廠

鐵道部沈陽機車車輛配件二分廠

大連機車車輛工廠配件分廠

大連機車車輛廠配件二分廠

大連機車車輛廠增壓器分廠

大連中鐵換熱技術(shù)有限公司

本溪鐵路機務(wù)段工業(yè)總廠

沈陽市三臺子車輛配件廠

沈陽新鐵興機車機械廠

沈陽鐵道制動機研究所

鞍鋼附企鐵路備件修造廠

鞍鋼附企工礦機械廠

沈陽蘇機實業(yè)有限公司

錦州澳鐵車輛配件有限公司

鞍山工務(wù)器材廠接板廠

沈陽華櫻鐵路裝備自動化有限公司

大連恒通機車配件有限公司

大連東芝機車電器設(shè)備有限公司

沈陽東鐵線路器材制造有限公司

大連聯(lián)鑫機械有限公司

康平縣宏達機械制造廠

大連強力機車工藝裝配廠

長春客車廠橡塑制品廠

沈陽鐵路局吉林配件廠

沈陽鐵路局明城機械廠

長春客車廠配件總廠

長春市三寶鐵路客車配件廠

公主嶺市恒輝鐵路配件有限責(zé)任公司 長春市銀河機械廠

吉林長龍實業(yè)有限公司

吉林省明達客車機械有限公司

長春客車鋪椅股份合作公司

哈爾濱鐵路局工業(yè)處哈爾濱機車車輛配件廠 齊齊哈爾市金車工業(yè)公司

中國北車集團牡丹江機車車輛廠

牡丹江市鼎盛鐵路車輛配件有限責(zé)任公司 上海阿爾斯通交通電氣有限公司

洛德機械（上海）有限公司

克諾爾制動設(shè)備(上海)有限公司

福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司 上海申鐵機車配件廠

上海華廈鐵路部件有限公司

南京浦鎮(zhèn)車輛廠工業(yè)公司

南京鐵路宏大實業(yè)有限公司

南京浦鎮(zhèn)福利工廠

南京蘇興鐵路車輛配件廠

南京雷爾偉新技術(shù)公司

徐州鐵路鑫源貿(mào)易公司

中國南車集團戚墅堰機車車輛工藝研究所 戚墅堰機車車輛廠興力實業(yè)公司

常州市五一鐵路配件有限公司

常州市新河鐵路機電有限公司

常州市大成桑機械廠

常州市常源機車配件有限公司

海門市三廠鐵路車輛配件廠

揚中市同慶工業(yè)設(shè)備配套廠

淮安市車輛機械配件廠（有限公司

南京浦鐵電器廠

無錫東降鐵路配件廠

常州市興協(xié)機車車輛配件有限公司

泰興市鐵路工程機械有限公司

無錫新聯(lián)北大膨脹節(jié)制造有限公司

南京隆建泰鐵路車輛電器有限公司

無錫雅喜路復(fù)合材料有限公司

海門市鐵路機車車輛配件廠

鹽城飛馳磨擦材料廠

無錫市萬里實業(yè)有限公司

揚州市華鐵鐵路配件廠

南京浦鎮(zhèn)科技實業(yè)有限公司

南京江北鐵路車輛配件有限公司

揚州龍勝機車車輛電材廠

南京康尼機電新技術(shù)有限公司

丹陽市新美達鐵路客車配件制造有限公司 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)四通鐵路車輛配件有

戚廠興力海門鐵路材料有限公司

南京寧泉工貿(mào)有限公司

南京南車軌道交通裝備有限公司

常州市戚機東南機車車輛配件有限公司 南京瑞歐威機械制造有限公司

常州軌道車輛牽引傳動工程技術(shù)研究中心 江陰市必得科技發(fā)展有限公司

今創(chuàng)集團有限公司

南通藝普機械制造有限公司

常州慧陽科技發(fā)展有限公司

南京海恒軌道車輛配件有限公司

杭州桐廬鐵路機械廠

樂清市黃華鐵路機車配件廠

金華鐵路司機學(xué)?？蛙囬T鎖廠

浙江貝爾通信集團有限責(zé)任公司

浙江金字機械電器有限公司

浙江天臺永貴電器有限公司

蕪湖福達貿(mào)易有限責(zé)任公司

銅陵開元鐵路配件有限責(zé)任公司

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中國南車集團銅陵車輛廠

桐城市鐵路配件有限公司

銅陵蓋王鐵路機械制造有限責(zé)任公司 安徽省天佑軌道交通設(shè)備制造有限公司 南昌鐵路局南昌通信信號廠

南昌鐵路局南昌機械廠

濟南鐵路局配件廠

濟南海納鐵路配件精鑄有限公司

山東省章丘市棗園鐵路配件廠

四方車輛研究所青島機輛配件廠

四方機車車輛有限責(zé)任公司

濟南盛國機械有限公司

中國北車集團四方車輛研究所

煙臺高新區(qū)興財動配有限公司

青島鐵民工貿(mào)有限公司

淄博春光制動設(shè)備有限公司

菏澤遠光鐵路器材設(shè)備有限公司

青島三合山精密鑄造有限公司

青島長直車輛配件有限公司

山東臨邑鐵路轍叉有限公司

濟南恒泰機車車輛鍛壓有限公司

章丘市鍋爐附件廠

鄭州鐵路分局機車車輛配件廠

洛陽機車廠工業(yè)公司

黃陂區(qū)六指街新生鐵路器材廠

武昌車輛廠工業(yè)公司

株洲車輛工業(yè)公司

株洲電力機車廣緣科技有限責(zé)任公司 株洲電力機車氣動設(shè)備有限責(zé)任公司 株洲電力機車電機修造有限公司

株洲豐達電力機車配件實業(yè)有限責(zé)任公司 株洲車輛段配件廠

株洲九方裝備模具實業(yè)有限公司

株洲慶云電力機車配件工廠

株洲縣太湖壓件廠

益陽市軸瓦廠

株洲春華實業(yè)有限責(zé)任公司

株洲市九方空氣凈化器廠

株洲九方制動設(shè)備有限公司

湖南火車軸制造廠

湖南湘依鐵路機車電器有限公司

株洲中車鐵路科技有限責(zé)任公司

衡陽市通達機車配件廠

株洲時代廣創(chuàng)變流技術(shù)有限公司

株洲斯威鐵路產(chǎn)品有限公司

株洲九方電器設(shè)備有限公司

長沙昌龍鑄造有限責(zé)任公司

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湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院天一實業(yè)有限公司 株洲市精誠工貿(mào)有限公司

株洲高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奧博科技有限責(zé)任公 株洲南車電機股份有限公司

株洲科盟車輛配件有限責(zé)任公司

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柳州鐵路直屬工務(wù)電務(wù)配件廠

柳州鐵路局桂林配件廠

柳州機車車輛通用機械廠

重慶長征綜合加工廠

成都鐵路局重慶機器制造廠

重慶市綦江車輛配件廠

大足縣通達鐵路車輛配件制造有限公司 成都鐵路機電配件廠

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成都鐵路局重慶機器制造廠資陽分廠 資陽晨風(fēng)西鐵機械有限公司

四川省資陽育才機械制造廠

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廣漢市車輛配件廠

成都凱泉鐵路配件有限責(zé)任公司

四川制動科技股份有限公司

資陽晨風(fēng)工業(yè)有限公司

資陽晨風(fēng)精密機械有限責(zé)任公司

四川江山鐵路配件有限公司

貴州省長順鑫祥礦用機械配件有限公司 西安鐵路局寶雞機車檢修段勞動服務(wù)公司 西安中業(yè)鐵路電器廠

西安開天鐵路牽引電器有限公司

蘭州鐵路機電工廠

蘭州金牛鐵路配件有限責(zé)任公司

烏魯木齊鐵路局配件廠

第三篇：中國鐵路

中國鐵路發(fā)展規(guī)劃

中國鐵路發(fā)展規(guī)劃將聚焦六大重點。

鄭健說，鐵路發(fā)展規(guī)劃將著眼于發(fā)展高速客運；發(fā)展重載貨運；完善路網(wǎng)布局；完善點線配套；提升機車車輛現(xiàn)代化水平以及加大信息化應(yīng)用這六大重點。

鄭健介紹，到2012年，中國將有36條客運專線投入運營，總里程將達1.3萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。

未來，中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。而上海等中心城市將與周邊城市形成快速鐵路交通圈，發(fā)揮巨大的輻射效應(yīng)。

鄭健還透露，根據(jù)鐵路客站的規(guī)劃，到2012年，中國將建成804座現(xiàn)代化客站，廣泛覆蓋省會、地級和縣級城市。而且，省會城市客站將全部實現(xiàn)與地鐵、公交等城市交通方式的銜接，讓乘客享受零距離換乘

大秦鐵路長線利好——《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》

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東方不亮88 在2009年12月7日 10:01說 , 大秦鐵路長線利好——《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》22小時前根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國政府選擇了加大資金投入來解決問題。自2005年以來，中央財政在鐵路建設(shè)投資方面，給予了極大的支持。到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。其中，預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

在國家4萬億振興計劃提出之后，中國鐵路建設(shè)迎來了新一輪大發(fā)展時代。在完成“到2020年建成12萬公里鐵路”的總目標(biāo)的同時，更肩負著通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級，引領(lǐng)中國區(qū)域發(fā)展，加速融合中國經(jīng)濟版圖的任務(wù)。京津高鐵建成通車之后，“北京-天津半小時經(jīng)濟圈”的效益優(yōu)勢開始體現(xiàn)，鐵路沿線也逐步形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。而隨著高鐵的迅速發(fā)展，高速鐵路裝備 制造業(yè)也應(yīng)運而生，蓬勃發(fā)展。IBM公布的《智慧的鐵路》白皮書中的結(jié)論也佐證了這一觀點，按照其測算，每一年，全球鐵路的貨運量達100億噸，客運量達210億人，并且，這種需求還在不斷增長。然而，當(dāng)前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)不足以支持21世紀(jì)貨運量增長對鐵路運力的要求。鐵路的智能化建設(shè)已經(jīng)成為重要的發(fā)展方向。預(yù)計，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。同時，中國鐵路的運營里程僅占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運量的22%。中國鐵路能有這樣的作為，信息化功不可沒。但是，有關(guān)專家也指出，中國鐵路信息化建設(shè)雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，由于通信網(wǎng)建設(shè)滯后，網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。其次，“信息孤島”仍然存在：信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機整體，大多各自獨立，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開，從而影響了整體效益的發(fā)揮。同時，由于投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準(zhǔn)確、完整。而即使在采用信息技術(shù)后，目前的鐵路系統(tǒng)仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒有實質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。高鐵建設(shè)正進入智能時代從世界各國的經(jīng)驗來看，智能鐵路系統(tǒng)將解決如下問題：如丹麥鐵路服務(wù)公司正在使用的一個無線平臺。據(jù)DSB開發(fā)經(jīng)理NilsFeldthus介紹，這是“一款涵蓋數(shù)據(jù)庫、Java機、通信、門戶和設(shè)備管理的全面的解決方案，”可以由此簡化整個流程。在對外服務(wù)中，該系統(tǒng)可以提供列車時刻信息，記錄乘客人數(shù)，并使用信用卡的支付方式售票。德國也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能鐵軌。這種鐵軌不僅可以精確測定地震波到達鐵路的時間和方位，還可分辨出地震、火車、人或動物所引發(fā)的不同震頻，從而可以避免人員傷亡。世界各國都在考慮，單靠擴大基礎(chǔ)投資、增修高速鐵路是不夠的，必須從系統(tǒng)的觀點出發(fā)用科學(xué)的手段把列車、線路和運營管理綜合起來考慮，智能鐵路運輸系統(tǒng)是當(dāng)仁不讓的解決方案。中國高鐵的發(fā)展，也吸引了各國的注意力。2009年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華行程中，表達了其對中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路及軌道建設(shè)的關(guān)注。無獨有偶，在一個月前俄羅斯總理普京訪華的時候，也簽署了中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國政府已經(jīng)展開了宏偉的投資計劃，而且還采取了非常明智的鐵路發(fā)展戰(zhàn)略：不是在低水平上單純擴大鐵路規(guī)模，而是將更大的投資和精力用來提升鐵路的技術(shù)和經(jīng)營水平，并且將鐵路的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展緊密結(jié)合起來，真正將鐵路作為帶動經(jīng)濟成長的杠桿。中國獨特的需求決定了在建設(shè)智慧的鐵路方面擁有著其它任何國家無可比擬的優(yōu)勢。中國擁有全球最大的人口基數(shù)、幅員遼闊，需求極其復(fù)雜。只有中國才會產(chǎn)生世界上最大量的客運線路和最多數(shù)量的客戶結(jié)合在一起獨特的需求。安全，不論乘坐哪種交通工具，都是客戶的第一訴求。據(jù)了解，IBM提出的“智慧的鐵路”的構(gòu)想，將通過可感應(yīng)、可量度和互聯(lián)互通的解決方案將對任何潛在的危險或故障狀況提出警報，使工作人員可根據(jù)危及乘客和貨物安全的程度和緊迫性立即采取整改措施。而智能化在系統(tǒng)中的植入將可以實現(xiàn)一系列包括客貨運列車時刻排程、客運列車乘務(wù)人員排班、火車頭調(diào)度、鐵路設(shè)備維護等在內(nèi)的制度優(yōu)化，并能夠提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度、減少決策時間和工作量、提高決策質(zhì)量，提高收入和利潤、減少成本和開支。這種簡化、優(yōu)化、自動化的業(yè)務(wù)流程將大大提高業(yè)務(wù)柔性，實現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)，大力提升鐵路運輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢。而客戶服務(wù)的問題上，通過數(shù)據(jù)的智能化匯總和處理，一個更加智慧的鐵路系統(tǒng)可以實現(xiàn)旅客通過手機等移動設(shè)備購票、接收提示信息、預(yù)留座位的功能，同時使列車準(zhǔn)時到站率接近完美，讓旅客的乘車體驗更加愉悅。嗅覺靈敏的商業(yè)公司聞到了機會的味道。但同樣需要考慮的是，鐵路建設(shè)與運營一向都是難啃的餅，IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱(KeithDierkx)回避了上述鐵路創(chuàng)新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球鐵路創(chuàng)新中心將著重從安全性、鐵路運力以及提高客戶服務(wù)質(zhì)量三方面著手，與中國政府及鐵路系統(tǒng)的利益相關(guān)者攜手共建專屬中國的智慧鐵路?！?/p>

第四篇：中國鐵路

案例分析2 鐵路售票系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫管理案例

1.中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特殊性 綜觀國外許多已成功運用多年的客票系統(tǒng)，有其成熟的經(jīng)驗可以借鑒，而當(dāng)今計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展則為我們提供了很好的條件。但中國鐵路客票系統(tǒng)有著自己的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾點： 規(guī)模龐大：中國鐵路有 5000 多個車站承辦客運業(yè)務(wù)，日開行旅客列車2000多列，系統(tǒng)建成后將有幾萬個窗口機需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運量大于10億人次，最高日發(fā)售客票高達400萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產(chǎn)生4000~5000個座席申請，其中有相當(dāng)數(shù)量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應(yīng)速度，對網(wǎng)絡(luò)時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應(yīng)小于7秒，其中網(wǎng)絡(luò)通信時延要在2秒以內(nèi)，雖然我國的通信條件已得到飛躍發(fā)展，但要滿足這樣的要求也具有一定的難度。票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個發(fā)展中國家，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預(yù)訂在數(shù)量上是供不應(yīng)求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當(dāng)日當(dāng)次有效。加上票種繁多、票價復(fù)雜、票額預(yù)分、座席復(fù)用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫管理增加很多約束條件和困難。而國外發(fā)達國家由于鐵路運輸能力是供遠大于求，其主要客流集中在市郊和地鐵，客運管理簡單，對系統(tǒng)功能要求不高，除部分國家在預(yù)約客票中考慮了座席外，大量的售票業(yè)務(wù)都不必處理座席信息，其系統(tǒng)開發(fā)的難度則比中國小得多。多級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：由于國外系統(tǒng)起步較早，且通信發(fā)達，大多數(shù)采用集中處理的主機/終端方式，而我國幅員遼闊，通信條件差別較大，根據(jù)實際情況，將采用近代發(fā)展的集中與分布相結(jié)合的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，這對大規(guī)模信息系統(tǒng)的應(yīng)用也是探索和創(chuàng)新。管理體制改革：中國鐵路部門在長期的手工作業(yè)過程中，為解決運量與運能的矛盾，建立了一整套嚴(yán)格的行之有效的客票發(fā)售組織與管理制度，但在很大程度上并不適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)和新系統(tǒng)的運用，這在系統(tǒng)建設(shè)過程中將要有所打破、有所創(chuàng)新、有所改革，也增加了系統(tǒng)開發(fā)的難度。上述種種特殊性說明，中國鐵路客票系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠遠高于國外的售票系統(tǒng)。2.系統(tǒng)目標(biāo) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的最終目標(biāo)是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量，達到國際先進水平，成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。具體目標(biāo)如下： 實現(xiàn)全路快車營業(yè)站計算機聯(lián)網(wǎng)售票，以機器代替人工作業(yè)，以軟票替代常備客票。在任一售票窗口可發(fā)售任意方向和任意車次的客票，最大限度地為旅客提供方便。系統(tǒng)可預(yù)訂、預(yù)售和發(fā)售當(dāng)日客票，具有售返程、聯(lián)程等異地購票功能。系統(tǒng)預(yù)售期近期為10天，遠期為30天；預(yù)訂期近期為2個月，遠期為半年。實現(xiàn)票額、座席、制票、計費、結(jié)算、統(tǒng)計等工作的計算機管理。逐步形成統(tǒng)一的客票信息源，實現(xiàn)信息共享。加強客票信息管理與分析，提高座席利用率，為鐵路客運組織與管理工作提供輔助決策支持。3.總體結(jié)構(gòu) 客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，取決于業(yè)務(wù)處理、數(shù)據(jù)流程、系統(tǒng)功能及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力等相關(guān)因素。關(guān)鍵是座席數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃與配置。集中式方案：全路各車次的座席信息全部集中，僅設(shè)立一個中央座席數(shù)據(jù)庫，為取得有關(guān)座席信息，各車站系統(tǒng)直接訪問中央座席數(shù)據(jù)庫。該方案具有結(jié)構(gòu)簡單，數(shù)據(jù)庫維護方便，有利于保持數(shù)據(jù)的一致性和完整性，便于異地票、聯(lián)程票和座席復(fù)用處理等優(yōu)點；但是系統(tǒng)建設(shè)必須自上而下進行，見效慢，且不易分步實施，系統(tǒng)的運行將依賴于高性能高可靠的主機和廣域網(wǎng)絡(luò)。分布式方案：在各個車站建立各自的座席數(shù)據(jù)庫，存儲本地售票所需的全部座席數(shù)據(jù)，不設(shè)上一級和中央座席數(shù)據(jù)庫。該方案的優(yōu)點是，便于實施，網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)傳輸量小，對本地購票的響應(yīng)速度快；其缺點是，座席數(shù)據(jù)庫過于分散，不便進行票額的管理與調(diào)配，不利于聯(lián)程票和座席復(fù)用等業(yè)務(wù)處理，保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性較為困難。集中與分布相結(jié)合方案：設(shè)立一個中央數(shù)據(jù)庫和若干個地區(qū)數(shù)據(jù)庫，在地區(qū)數(shù)據(jù)庫中存儲本地區(qū)始發(fā)列車的座席數(shù)據(jù)。該方案綜合了集中式和分布式兩種方案的優(yōu)點，避免了兩者的缺點。既便于異地購票、座席復(fù)用、信息共享，又相對減少了網(wǎng)絡(luò)的開銷；設(shè)備投資合理，升級更新容易；兼顧了技術(shù)先進和現(xiàn)實可能；既可適應(yīng)體制改革，又能適應(yīng)現(xiàn)狀，具有較大的彈性和適應(yīng)能力。根據(jù)我國地域遼闊，鐵路點多線廣的特點，考慮到我國鐵路客運管理體制和通信基礎(chǔ)設(shè)施的實際情況，借鑒國外的成功經(jīng)驗，特別是歐洲各國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票模式，經(jīng)過充分討論和反復(fù)論證，認為我國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用集中與分布相結(jié)合的方案。綜合考慮各地區(qū)數(shù)據(jù)庫所覆蓋的客運量、列車數(shù)、快車營業(yè)站數(shù)的均衡性，全路需建立一個全路中心數(shù)據(jù)庫和23個地區(qū)中心數(shù)據(jù)庫。中國鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)由中央級、地區(qū)級和車站級三層結(jié)構(gòu)組成，包括全國票務(wù)中心管理系統(tǒng)、地區(qū)票務(wù)中心管理系統(tǒng)和車站電子售票系統(tǒng)。系統(tǒng)采取集中與分布相結(jié)合的方案，在全路票務(wù)中心內(nèi)安裝中央數(shù)據(jù)庫，Sybase領(lǐng)先的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中間件產(chǎn)品Open Client、Open Server以及開發(fā)工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有著非常重要的應(yīng)用；這一系統(tǒng)主要用于計劃與調(diào)度全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并接收下一系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算數(shù)據(jù)。在地區(qū)票務(wù)中心設(shè)有地區(qū)數(shù)據(jù)庫，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner將全面支持這一數(shù)據(jù)庫，它主要用于計劃與調(diào)度本地區(qū)數(shù)據(jù)，并可響應(yīng)異地購票請求。系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner構(gòu)成的車站售票系統(tǒng)，它主要具有售票、預(yù)訂、退票、異地售票、統(tǒng)計等多種功能。中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)售票，并且有出售返程、聯(lián)程等異地購票的功能，實現(xiàn)了票額、座席、制票、計算、結(jié)算和統(tǒng)計等計算機管理，為鐵路客戶服務(wù)提供了有效的調(diào)控手段，標(biāo)志著中國鐵路客戶服務(wù)已走向現(xiàn)代化。4.實施情況及效果 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現(xiàn)了鐵路 局范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票，建成了23個地區(qū)客票中心系統(tǒng)和510多個車站計算機售票系統(tǒng)，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經(jīng)建成所有的地區(qū)中心系統(tǒng)，并實現(xiàn)地區(qū)中心范圍內(nèi)的集中售票和地區(qū)中心的災(zāi)難備份系統(tǒng)，現(xiàn)計算機售票系統(tǒng)發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上?？推毕到y(tǒng)的成功實施，促進了鐵路客運生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的重大變革，加強了市場競爭能力，提高了工作效率，減少了勞動強度，方便了旅客購票，促進了營銷改革，提高了管理水平，發(fā)展了生產(chǎn)力，也推動了生產(chǎn)關(guān)系的變革，產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。通過八年來運行實踐表明，統(tǒng)一應(yīng)用軟件技術(shù)先進、功能齊全、成熟可靠、用戶滿意，該軟件具有豐富的基本數(shù)據(jù)，有效的票額調(diào)整，完整的交易概念，方便的中轉(zhuǎn)售票，嚴(yán)格的票據(jù)管理，齊全的制票驅(qū)動，簡捷的退票操作，明了的余票揭示，先進的預(yù)訂系統(tǒng)，統(tǒng)一的報表格式，規(guī)范的統(tǒng)計接口，完善的容錯功能，友好的用戶界面，很好地滿足了車站售票、訂票服務(wù)的要求。實行計算機售票后，車站的售票方式較以往發(fā)生了明顯的變化，顯示出過去人工售票無法比擬的優(yōu)越性。一是由原來的固定常備票改變?yōu)殡S機制作軟票，減少了管理難度；二是由過去的一個窗口只發(fā)售一個方向車票改為任一窗口都能發(fā)售各個方向、車次、席別的車票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再長時間排隊等待，隨到隨買；四是統(tǒng)計、結(jié)算迅速準(zhǔn)確，提高了工作效率，并為客流分析、運能調(diào)整提供了完整資料；五是實現(xiàn)了對票額的統(tǒng)一歸口管理，更加科學(xué)合理；六是為售票人員創(chuàng)造了公平競爭的條件，使勞動用工考核有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。計算機售票也為加快客運營銷機制改革創(chuàng)造了良好的契機，如西安車站由過去單一的窗口售票改變?yōu)槎帱c、多形式的售票，在城市內(nèi)開設(shè)代售處；增設(shè)熱線電話訂票，過去只能向少數(shù)合同單位提供預(yù)訂服務(wù)，現(xiàn)在可向全社會服務(wù)；車票預(yù)訂期由原來提前 3 天改變?yōu)樘崆?-30天，在售票窗口也可購買30天以內(nèi)的車票?，F(xiàn)在廣大旅客不僅在西安車站，而且在家中，甚至全國各地都可通過電話訂購西安至全國各地的車票，可以說買票難的問題在西安車站已得到解決，由于這是涉及千家萬戶的大事，人民群眾從中獲得了方便，因而受到社會的廣泛贊譽。目前，中國的鐵路客票發(fā)票和預(yù)訂系統(tǒng)在全國建立起23個地區(qū)客票中心和鐵道部客票中心，有幾萬個窗口聯(lián)網(wǎng)售票，每年客運量超過10億人次，平均每天發(fā)售量300萬張，高峰期達420~460萬張，已成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。

思考題：

1、鐵路售票系統(tǒng)采用的是哪種類型的數(shù)據(jù)庫？原因是什么？

2、鐵路售票系統(tǒng)設(shè)計的難點有哪些？

3、你認為售票系統(tǒng)應(yīng)在哪些方面加以改進？

第五篇：中國鐵路審計報告

鐵路審計工作規(guī)定

（鐵審計[2004]128號）

第一章 總 則

第一條 為加強國家鐵路（以下簡稱“鐵路”）內(nèi)部審計工作，保障鐵路內(nèi)部審計機構(gòu)（以下簡稱“審計機構(gòu)”）和鐵路內(nèi)部審計人員（以下簡稱“審計人員”）依法行使職權(quán)，發(fā)揮內(nèi)部審計在加強經(jīng)濟管理、提高經(jīng)濟效益中的作用，維護鐵路企事業(yè)單位的合法經(jīng)濟權(quán)益，促進其依法經(jīng)營和改善內(nèi)部經(jīng)營管理，根據(jù)《中華人民共和國審計法》、《審計署關(guān)于內(nèi)部審計工作的規(guī)定》、《中國內(nèi)部審計準(zhǔn)則》等相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，結(jié)合鐵路審計工作實際，制定本規(guī)定。

第二條 鐵路內(nèi)部審計是獨立監(jiān)督和評價鐵路企事業(yè)單位及其所屬單位財政收支、財務(wù)收支、經(jīng)濟活動的真實、合法性和效益狀況的行為，以促進加強經(jīng)濟管理和實現(xiàn)經(jīng)濟目標(biāo)。

第三條 鐵路實行內(nèi)部審計監(jiān)督制度。審計機構(gòu)在本單位主要負責(zé)人或者權(quán)力機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作,獨立行使內(nèi)部審計監(jiān)督權(quán)。單位主要負責(zé)人或者權(quán)力機構(gòu)應(yīng)當(dāng)保護審計人員依法按規(guī)履行職責(zé)。任何單位和個人不得打擊報復(fù)審計人員。

第四條 審計人員辦理審計事項，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守內(nèi)部審計職業(yè)規(guī)范和鐵路內(nèi)部審計制度，忠于職守，做到獨立、客觀、公正、保密。

第二章 審計機構(gòu)和審計人員

第五條 鐵道部設(shè)立審計機構(gòu)，在鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下開展鐵路內(nèi)部審計工作，對部領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)并報告工作。鐵道部審計機構(gòu)負責(zé)管理和指導(dǎo)全路的內(nèi)部審計工作。

第六條 下列鐵路單位設(shè)立獨立的審計機構(gòu)：

（一）國有鐵路大中型企業(yè)；

（二）鐵路國有資產(chǎn)占控股地位的大中型企業(yè)；

（三）經(jīng)營國有資產(chǎn)較多、規(guī)模較大的鐵路多元經(jīng)營企業(yè)；

（四）財政收支、財務(wù)收支金額較大或所屬單位較多的鐵路事業(yè)單位；

（五）其他需要設(shè)立審計機構(gòu)的單位。

第七條 鐵路企事業(yè)單位審計機構(gòu)在本單位主要負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下開展審計工作，對本單位領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)，向本單位領(lǐng)導(dǎo)和上一級審計機構(gòu)報告工作。鐵道部所屬單位各級審計機構(gòu)負責(zé)管理和指導(dǎo)本單位管轄內(nèi)的內(nèi)部審計工作。

第八條 審計機構(gòu)應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)內(nèi)部審計的規(guī)定、準(zhǔn)則，不斷提高內(nèi)部審計業(yè)務(wù)質(zhì)量，并接受國家審計機關(guān)和上級審計機構(gòu)對內(nèi)部審計業(yè)務(wù)質(zhì)量的檢查和評估。

第九條 審計機構(gòu)履行職責(zé)所必需的經(jīng)費，應(yīng)當(dāng)列入所在單位財務(wù)預(yù)算，由所在單位予以保證。

第十條 鐵路企事業(yè)單位應(yīng)根據(jù)審計范圍和審計工作量，配備相應(yīng)的審計人員。

第十一條 審計人員實行崗位資格和后續(xù)教育制度，本單位應(yīng)當(dāng)予以支持和保障。審計人員專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格的考評和聘任，按照國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十二條 審計人員不得直接從事本單位的財會工作以及其他有失審計獨立公正的事項。第十三條 審計人員辦理審計事項，與被審計單位或者與審計事項有利害關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)回避。

第十四條 審計機構(gòu)負責(zé)人的任免調(diào)動，按照干部管理權(quán)限辦理，并應(yīng)事先征求上一級審計機構(gòu)的意見。

第十五條 審計機構(gòu)和審計人員工作成績顯著，本單位或者上級單位審計機構(gòu)應(yīng)當(dāng)給予表彰。

第三章 審計機構(gòu)職責(zé)

第十六條 鐵道部審計機構(gòu)代表鐵道部對部屬企事業(yè)單位實施審計監(jiān)督，負責(zé)對鐵路內(nèi)部審計工作的管理和指導(dǎo)。

（一）依據(jù)國家有關(guān)內(nèi)部審計工作的法律、法規(guī)和鐵道部的要求，草擬鐵路內(nèi)部審計的規(guī)定、辦法草案；

（二）對部屬企事業(yè)單位行政主要領(lǐng)導(dǎo)人員實施任職期中經(jīng)濟責(zé)任審計和離任經(jīng)濟責(zé)任審計；

（三）組織實施對部屬企事業(yè)單位經(jīng)濟效益審計、財務(wù)收支審計;

（四）組織實施對部管基建項目、部控股的合資鐵路建設(shè)項目審計；

（五）組織實施專項審計和審計調(diào)查；

（六）審計監(jiān)督鐵路預(yù)算內(nèi)(外)各項基金、資金的管理和

使用情況；

（七）審計監(jiān)督部屬境內(nèi)外機構(gòu)、企業(yè)以及鐵路國有資產(chǎn)占控股地位的股份制、聯(lián)營、合資、合作企業(yè)的經(jīng)濟經(jīng)營活動；

（八）對部屬單位內(nèi)部控制制度的健全性和有效性及風(fēng)險管理進行評審；

（九）負責(zé)全路審計人員崗位資格證書的審核、管理及承擔(dān)召開審計系列高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評審委員會評審會議工作；

（十）負責(zé)組織鐵路審計人員專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)后續(xù)教育工作和崗位資格培訓(xùn)工作；

（十一）組織召開鐵路審計工作會議、交流審計工作經(jīng)驗，開展理論和實務(wù)研究，表彰審計系統(tǒng)先進單位和個人；

（十二）完成部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作事項。第十七條 鐵道部所屬企事業(yè)單位的各級審計機構(gòu)對本單位及其所屬單位下列事項實施審計監(jiān)督：

（一）執(zhí)行國家財經(jīng)法規(guī)、鐵道部規(guī)章制度和辦法的情況，執(zhí)行企業(yè)內(nèi)部控制制度、經(jīng)營方針的情況，實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)和國有資產(chǎn)保值增值情況；

（二）編制和執(zhí)行財務(wù)收支計劃和預(yù)決算的情況，預(yù)算外資金的來源、管理和使用情況，簽訂和執(zhí)行經(jīng)濟合同、協(xié)議等經(jīng)濟活動及其效益情況；

（三）所屬單位法定代表人或行政主要負責(zé)人任職期間的經(jīng)濟責(zé)任履行情況；

（四）固定資產(chǎn)投資項目概（預(yù)）算執(zhí)行、工程結(jié)算、資金管理和使用情況；

（五）投資、借款、擔(dān)保的合法、合規(guī)、效益性；

（六）本部門、本單位的境外機構(gòu)、企業(yè)，以及與境內(nèi)、外經(jīng)濟組織興辦的合資、合作經(jīng)營的企業(yè)、合作項目的經(jīng)營狀況及其效益情況；

（七）本單位領(lǐng)導(dǎo)交辦和上級審計機構(gòu)授權(quán)或委托的其他審計事項。

第十八條 審計機構(gòu)根據(jù)被審計單位的財務(wù)隸屬關(guān)系或鐵路資產(chǎn)監(jiān)督管理關(guān)系，確定審計范圍。

上級審計機構(gòu)可直接審計其下級審計機構(gòu)審計范圍內(nèi)的單位，也可將審計范圍內(nèi)的審計事項授權(quán)或委托下級審計機構(gòu)審計。

第十九條 審計機構(gòu)遇到任務(wù)集中、力量不足時，可抽調(diào)下級審計機構(gòu)人員參加審計，或報經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，委托社會審計組織實施。

第二十條 審計機構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期向上一級審計機構(gòu)報送工作總結(jié)材料和鐵路審計工作情況統(tǒng)計表。

第四章 審計機構(gòu)權(quán)限

第二十一條 審計機構(gòu)有權(quán)要求本單位有關(guān)職能部門及其審計管轄范圍內(nèi)的被審計單位提交以下文件資料（包括各種介質(zhì)），有關(guān)職能部門和單位不得拒絕和拖延。篇二：審計報告

關(guān)于北京********* 項目的

專項審計報告

京*審字2015-s-202 北京市**區(qū)審計局：

我們接受區(qū)審計局委托，對北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)污水干線（鐵路以北至征地線）項目拆遷補償實施了跟蹤審計。我們審計了相關(guān)單位提供的地上物評估報告（以下簡稱“評估報告”）、拆遷補償協(xié)議書（以下簡稱“拆遷協(xié)議”）、財務(wù)會計資料、以及其他與審計有關(guān)的證明材料。我們依照國家審計準(zhǔn)則及相關(guān)法律的規(guī)定進行審計出具審計報告。

一、項目相關(guān)單位的責(zé)任

依照《房地產(chǎn)估價規(guī)范》開展評估工作并出具評估報告是北京海創(chuàng)房地產(chǎn)土地評估有限公司管理層及執(zhí)業(yè)人員的責(zé)任。這種責(zé)任包括：（1）設(shè)計、實施和維護與評估工作開展相關(guān)的內(nèi)部控制和程序，以使所出具評估報告不存在由于舞弊或錯誤而導(dǎo)致的錯報；（2）選擇和運用恰當(dāng)?shù)脑u估政策；（3）作出合理的職業(yè)判斷。

依據(jù)該項目實施方案編制和公允列報拆遷協(xié)議是北京正中置業(yè)有限責(zé)任公司管理層的責(zé)任。這種責(zé)任包括：（1）設(shè)計、實施和維護與拆遷工作開展相關(guān)的內(nèi)部控制和程序，以使簽訂的拆遷協(xié)議不存在由于舞弊或錯誤而導(dǎo)致的錯報；（2）選擇和運用恰當(dāng)?shù)牟疬w政策；（3）負責(zé)歸集全部戶檔資料。

依照拆遷協(xié)議和相關(guān)程序及時、準(zhǔn)確發(fā)放拆遷資金，提供真實、完整的財務(wù)會計資料以及其他相關(guān)資料是北京市懷柔區(qū)旅游房地產(chǎn)

開發(fā)總公司的責(zé)任。

二、注冊會計師的責(zé)任

我們的責(zé)任是在跟蹤審計工作的基礎(chǔ)上對項目拆遷資金發(fā)放發(fā)表審計意見。我們按照中國注冊會計師審計準(zhǔn)則的規(guī)定執(zhí)行了審計工作。中國注冊會計師審計準(zhǔn)則要求我們遵守職業(yè)道德規(guī)范，計劃和實施審計工作以對報審數(shù)據(jù)是否不存在重大錯報獲取合理保證。

審計工作涉及實施審計程序，以獲取有關(guān)拆遷金額和披露的審計證據(jù)。選擇的審計程序取決于注冊會計師的判斷，包括對由于舞弊或錯誤導(dǎo)致的拆遷金額重大錯報風(fēng)險的評估。在進行風(fēng)險評估時，我們考慮報審拆遷資金相關(guān)的內(nèi)部控制，以設(shè)計恰當(dāng)?shù)膶徲嫵绦?，但目的并非對相關(guān)單位內(nèi)部控制的有效性發(fā)表意見。審計工作還包括評價評估公司選用估價政策的恰當(dāng)性和合理性，以及評價拆遷資金的總體列報。

三、審計依據(jù)及程序

該項目審計的主要依據(jù)是《中華人民共和國土地管理法》、****、****、《房屋重置成新價評估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》京國土房管征【2003】808號和相關(guān)會議紀(jì)要。在審計過程中，我們結(jié)合項目實際情況，實施了包括現(xiàn)場跟蹤、審核相關(guān)拆遷資料、復(fù)核評估底單及估價結(jié)果通知單等我們認為必要的審計程序。

四、審計意見

該項目審定拆遷補償及其他服務(wù)費金額8,702,413.35元（其中

協(xié)議補償金額8,198,884.27元、其他服務(wù)費金額503,529.08元），財政已撥付金額

8,339,310.00元，已支付補償資金8,198,884.22元，還需財政撥付金額363,103.35元。

具體審計結(jié)果報告如下：

1、地上物及協(xié)議補償情況

報審地上物補償及拆遷協(xié)議金額8,200,016.27元，其中：房屋及附屬物評估金額6,731,647.30元，拆遷補助及獎勵金額1,468,368.97元。經(jīng)審計，評估報告計算錯誤導(dǎo)致審減金額1,132.00元；審定金額8,198,884.27元，其中：房屋及附屬物評估金額6,730,515.30元，拆遷補助及獎勵金額1,468,368.97元。

2、項目其他服務(wù)費情況

報審計服務(wù)費以外其他服務(wù)費金額708,130.26元，其中：評估服務(wù)費72,305.15元、拆遷服務(wù)費104,386.61元、拆除服務(wù)費531,438.50元。經(jīng)審計，拆除面積計取錯誤導(dǎo)致審減拆除服務(wù)費220,320.00元。審定其他服務(wù)費共計503,529.08元，其中：評估服務(wù)費72,305.15元、拆遷服務(wù)費104,386.61元、審計服務(wù)費15,718.82元，拆除服務(wù)費311,118.50元。

3、其他需披露的事項

本報告僅供貴局明確項目拆遷補償資金及相關(guān)服務(wù)費支付情況時使用。因使用不當(dāng)造成的后果，與執(zhí)行本審計業(yè)務(wù)的會計師事務(wù)所及注冊會計師無關(guān)。附件：

1、***拆遷補償明細表

2、**** 北京****會計師事務(wù)所

有限責(zé)任公司

中國 北京 中國注冊會計師： 中國注冊會計師：

二○一五年六月十一日篇三：2012年中國審計市場運行報告 2012年中國審計市場運行報告

一、總體運行

1、行業(yè)指標(biāo) 2012年中國注冊會計師行業(yè)實現(xiàn)營收507億元收入，較上年增長67億，增幅15.23%；會計師事務(wù)所達到8,128家，較年初增長152家，增幅1.92%。行業(yè)發(fā)展仍處于快速上升通道。

行業(yè)指標(biāo) 事務(wù)所數(shù)量 營業(yè)收入 注冊會計師

單位 家 億元 人 2008年

7,211 310 83,252 2009年

7,563 318 90,883 2010年

7,785 375 96,498 2011年

7,976 440 97,510 201 最近5年中國會計師事務(wù)所年均增加183家(含分所)，營業(yè)收入年均復(fù)合增長11.31%，注冊會計師年均增加3167人。

2、經(jīng)濟保障系數(shù) 分析項目 國內(nèi)生產(chǎn)總值|億 審計行業(yè)收入|億

經(jīng)濟保障系數(shù)

9.81 2008年 316,030.34 310.00 2009年 340,319.95 318.00 9.34 2010年 399,759.54 375.00 9.38 9.32 2011年 472,115.04 440.00 201 52 9.我們定義經(jīng)濟保障系數(shù)=審計行業(yè)收入/國內(nèi)生產(chǎn)總值*10000，用以表示宏觀層面注冊會計師對生產(chǎn)經(jīng)營活動最終成果真實性的合理保證。經(jīng)濟保障系數(shù)最近5年平均值為9.52、標(biāo)準(zhǔn)差為0.23、離散系數(shù)為0.02，審計行業(yè)收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)系數(shù)也達到了0.99，說明審計行業(yè)收入和國內(nèi)生產(chǎn)總值之間維持著緊密的線性關(guān)系。伴隨著經(jīng)濟總量的不斷增長，維持9.52的經(jīng)濟保障系數(shù)，作為市場鑒證獨立第三方的審計機構(gòu)也相應(yīng)的不斷壯大。

二、客戶市場 ㈠ 上市公司

滬市主板

客戶

2011年 2012年 933 944 審計收費 212,963.20 257,679.96 客戶 485 471 審計收費 38,447.10 45,699.47 客戶 652 701 審計收費 29,864.80 45,733.81 客戶 292 355 審計收費 10,865.80 17,062.30 客戶 2362 2471 深市主板

中小板

創(chuàng)業(yè)板

合計|萬

審 292 366 2012年整個上市公司審計市場達到36.62億元，較上年增加7.4億，增長25.34%。增長的驅(qū)動因素既有上市公司的擴容109家、增加市場收費基數(shù)，也有審計收費的上漲。

㈡ 國有企業(yè)

1、運行情況 2012年全國國有及國有控股企業(yè)實現(xiàn)營收42.38萬億，同比增長15.2%；實現(xiàn)利潤2.2萬億，同比下降5.8%。

營業(yè)收入 中央國有企業(yè) 地方國有企業(yè)

收入合計 同比增長

2008年|億 210,502.30 2009年|億

143,455.90 81,631.40 225,087.30 6.93% 2010年|億

191,981.70 111,272.00 303,253.70 34.73% 2011年|億

231,756.10 136,098.90 367,855.00 21.30% 2012年 26 16 42 15.2、收入保障系數(shù)

選取20家大型上市的國有企業(yè)作為樣本進行分析，涵蓋20個產(chǎn)業(yè)部門，均為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，具有統(tǒng)計分析代表性，由此得到收入保障系數(shù)平均值1.325。我們定義收入保障系數(shù)=審計收費/企業(yè)營業(yè)收入*10000.序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 名稱 中國神華 中國石油 華能國際 寶鋼股份 中國鋁業(yè) 中國石化 海螺水泥 上汽集團 中國船舶 中國南車 上海電氣 貴州茅臺 上海醫(yī)藥 中國遠洋 上港集團 大秦鐵路 中國國航

中國建筑 中國國旅 中國聯(lián)通平均值

性質(zhì) 央企 央企 央企 央企 央企 央企 地方系 地方系 央企 央企 地方系 地方系 地方系 央企 地方系 部委系 央企 央企 央企 央企

行業(yè) 煤炭 石油 電力 鋼鐵 有色 化工 建材 汽車 船舶 軌道 電氣 釀酒 醫(yī)藥 海運

港口 鐵路 航空 建筑 旅游 信息

營業(yè)收入|億元

審計機構(gòu)

審計收費|萬元 3,588.00 6,100.00 2,044.00 398.00 2,476.00 6,600.00 485.00 965.00 130.00 1,107.00 1,736.00 115.00 2,075.00 1,627.00 745.00 1,185.00 1,545.00 3,268.00 430.00 390.00 收入保

2,502.60 畢馬威 21,952.96 普華永道 1,339.67 畢馬威 1,911.36 德勤 1,494.79 安永 27,860.45 畢馬威 457.66 畢馬威 4,784.33 德勤 242.76 信永中和 904.56 安永 770.77 安永 264.55 立信 680.76 普華永道 720.57 中瑞岳華 283.31 立信 459.62 普華永道 998.41 安永 5,715.16 普華永道 161.34 國富浩華 2,562.65 普華永道 76,068.28 1.2012年全國國有企業(yè)實現(xiàn)營收42.38萬億元，維持收入保障系數(shù)1.325，線性相關(guān)測算2012年國有企業(yè)年審市場5.62億元。

㈢ 金融機構(gòu)

1、運行情況

銀行業(yè)區(qū)別產(chǎn)業(yè)部門，核心要素為資產(chǎn)，貸款占比49.4%、債券占比15.9%?，F(xiàn)階段中國銀行業(yè)的商業(yè)邏輯主要系不斷做大資產(chǎn)負債表的左邊存量，再維持1%的資產(chǎn)凈利率，就能實現(xiàn)龐大的規(guī)?；麧?。2012年底中國銀行業(yè)總資產(chǎn)104.6萬億元，實現(xiàn)凈利潤1.24萬億元，資產(chǎn)凈利率1.2%。16家境內(nèi)上市商業(yè)銀行總資產(chǎn)合計85.69萬億，占行業(yè)總資產(chǎn)81.92%,審計收費7.82億元，資產(chǎn)保障系數(shù)0.097，線性相關(guān)測算2012年中國銀行業(yè)審計市場9.71億元。

2、資產(chǎn)保障系數(shù)

選取16家境內(nèi)上市商業(yè)銀行作為樣本進行分析，16家商業(yè)銀行總資產(chǎn)85.69萬億，占銀行業(yè)總資產(chǎn)81.92%，具有統(tǒng)計代表性。

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 商業(yè)銀行 工商銀行 農(nóng)業(yè)銀行 中國銀行 建設(shè)銀行 交通銀行 招商銀行 民生銀行 中信銀行 浦發(fā)銀行 興業(yè)銀行 光大銀行平安銀行 華夏銀行 北京銀行 南京銀行 寧波銀行 合計數(shù)

總資產(chǎn)|億 175,422.00 132,443.00 126,806.00 139,728.00 52,734.00 34,082.00 32,120.00 29,599.00 31,457.00 32,510.00 22,793.00 13,950.00 14,889.00 11,200.00 3,438.00 3,735.00 856,906.00 總收入|億

審計機構(gòu)

審計收費|萬元 16,560.00 13,420.00 22,200.00 14,000.00 3,421.00 1,400.00 1,197.00 1,080.00 804.00 588.00 990.00 957.00 540.00 480.00 320.00 260.00 資產(chǎn)保

5,369.00 安永 4,220.00 德勤 3,661.00 普華永道 4,607.00 普華永道 1,473.00 德勤 1,134.00 畢馬威 1,031.00 畢馬威 894.00 畢馬威 830.00 普華永道 876.00 德勤 599.00 畢馬威 398.00 安永華明 398.00 致同 278.00 普華永道 91.00 普華永道 103.00 安永 25,962.00 2012年底全國銀行業(yè)總資產(chǎn)104.6萬億元，維持資產(chǎn)保障系數(shù)0.07，線性相關(guān)測算2012年中國銀行業(yè)審計市場7.32億元。

三、業(yè)務(wù)市場

㈠ 工商年檢和驗資

年份 實有企業(yè) 實有資本

年份 2008年 萬戶 萬億 971.46 43.48 2009年 1,042.74 51.56 2010年 1,136.48 59.63 2011年 1,253.12 72.25 2012年 1,366.60 82.54

1、工商年檢 2011年底全國企業(yè)實有數(shù)量(含分支機構(gòu))1253.12萬戶，2012年底全國企業(yè)實有數(shù)量(含分支機構(gòu))1366.60萬戶，增加113.48萬戶。1366.60萬戶企業(yè)(含分支機構(gòu))，工商年檢審計每戶按照3000元的年審收費，測算2012年工商年檢審計市場約409億。

2、驗資 2011年底全國企業(yè)實有注冊資本72.25萬億，2012年底全國企業(yè)實有注冊資本82.54萬億，增加10.29萬億、增幅14.24%。10.29萬億的凈增量資本按照萬分之一的驗資審計費來簡單測算的話，2012驗資市場為10.29億。

㈡ 涉稅鑒證 2012年全國稅收總收入完成10萬億，同比增長12.1%，這是靚麗的宏觀數(shù)據(jù)。但在征稅的具體執(zhí)行過程中，隨著企業(yè)經(jīng)營活動的復(fù)雜性，也面臨著征管效率和征管成本的問題，頂層制度的設(shè)計者首先動用政策工具，賦予特殊的獨立第三方對納稅主體的應(yīng)納稅額進行鑒證，來保證國家的稅收利益，并規(guī)定鑒證服務(wù)的買單人由納稅人而非國家來承擔(dān)。其次來規(guī)范劃定市場的游戲規(guī)則，研究的方向可以按照納稅人的納稅額的小比例給予第三方合理的專業(yè)服務(wù)報酬。由于稅收基數(shù)的龐大，所帶來的涉稅鑒證專業(yè)服務(wù)具有極大的市場發(fā)展空間。下圖是對近5年來涉稅鑒證市場規(guī)模的測算，假設(shè)條件是涉稅鑒證費率能夠合理解釋稅收收入與鑒證市場的線性關(guān)系，我們可以看到2012年整個涉稅鑒證市場規(guī)模達到100億。

測算過程

全國稅收收入|億元 涉稅鑒證測算費率 涉稅鑒證測算規(guī)模|億元 稅務(wù)師事務(wù)所 會計師事務(wù)所 兩所涉稅結(jié)構(gòu) 2008年 54,223.79 0.1% 54.22 24.54 29.68 0.83 2009年 59,521.59 0.1% 59.52 30.94 28.58 1.08 2010年 73,210.79 0.1% 73.21 39.23 33.98 1.15 2011年 89,738.39 0.1% 89.74 50.02 39.72 1.26 201 10 面對現(xiàn)在還有一個問題需要頂層設(shè)計者解決的，給哪類的獨立第三方發(fā)放涉稅鑒證專業(yè)服務(wù)許可證。目前的市場格局是會計師事務(wù)所和稅務(wù)師事務(wù)所并存、但發(fā)展比較模糊。伴隨政府職能部門分工的細化，涉稅鑒證的市場主導(dǎo)權(quán)逐漸集中到稅務(wù)總局，并存的市場格局也逐漸走向稅務(wù)師事務(wù)所占據(jù)主導(dǎo)地位。

稅務(wù)師事務(wù)所 行業(yè)營業(yè)收入 2008年 49.90 2009年 62.89 2010年 80.45 2011年 97.33 2012年 118.17 ㈢ 資本市場

融資規(guī)模 股票融資|億 企業(yè)債券|億

合計

2008年 3,324.00 5,523.00 8,847.00 2009年 3,350.00 12,367.00 15,717.00 2010年 5,786.00 11,063.00 16,849.00 2011年 4,377.00 13,658.00 18,035.00 2012年 2,508.00 22,498.00 25,006.00

1、股票發(fā)行審計 2012年股票二級交易市場低位徘徊、一級發(fā)行市場數(shù)量和融資規(guī)模較前幾年都出現(xiàn)了大幅回落。ipo從股改到最后成功上市的周期一般在3年以上。證監(jiān)會公布的2012年底在審ipo公司近700家，2011年2,362家上市公司年審收費合計29.21億元，2012年2,417家上市公司年審收費合計36.62億，扣除審計收費上漲10%的因素，我們可以得到2012年109家新上市公司年審收費為4.5億元。我們再假定上市公司的規(guī)模結(jié)構(gòu)、上市結(jié)構(gòu)保持不變，測算出2012年700家在審ipo公司的年審市場28.9億，考慮到ipo財務(wù)數(shù)據(jù)6個月的保質(zhì)期，2012年700家在審ipo公司的審計市場28.9 x 2=57.8億元。

2、債券發(fā)行審計 2012年債券市場發(fā)展異常顯眼，企業(yè)債券融資規(guī)模到達22,498億元，較上年增加8,840億，增幅64.72%，刷新中國債券市場新記錄。我們從供給方和需求方來簡單分析一下活躍的2012年債券市場。供給方即企業(yè)，2012年境內(nèi)上市股權(quán)融資的企業(yè)為155家，相比2011年279家、2010年345家，顯示了2012年ipo窗口趨緊，在這種背景下通過發(fā)行企業(yè)債券解決投資發(fā)展過程中面臨的大額資金缺口成了一種非常現(xiàn)實的選擇；需求方即債券投資者，2012年中國股市在2300點低位徘回，市場看空情緒非常濃，投資者虧損面也呈擴大的趨勢，市場避險的意識和愿望變得很強，債券作為固定收益產(chǎn)品在這時候充當(dāng)了拯救市場的角色。供給曲線和需求曲線整體右移，債券市場交投量充分釋放。

現(xiàn)在我們根據(jù)企業(yè)債券融資規(guī)模來測算一下2012年債券發(fā)行專項審計的市場規(guī)模。2012年企業(yè)發(fā)債規(guī)模22498億元，按照融資規(guī)模的0.1%審計保障費率，2012年債券發(fā)行專項審計市場大概為22億元。

發(fā)債審計 企業(yè)債券|億元 發(fā)債審計測算費率 發(fā)債審計測算金額 2008年 5,523 0.1% 6 2009年 12,367 0.1% 12 2010年 11,063 0.1% 11 2011年 13,658 0.1% 14 2012年 22,498 0.1% 22

四、行業(yè)格局篇四：某工程審計報告

全過程跟蹤審計—前期審計情況報告 *****工程造價咨詢有限公司 ****審字（2006）第238號

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廊涿高速公路涿州至舊州段開工前

審計報告

河北省交通廳：

我們接受委托，對河北省交通廳高速公路管理局（下稱“高管局”）所屬廊涿高速公路籌建管理處組織建設(shè)的“廊涿高速公路涿州至舊州段”工程的基本建設(shè)審批程序、手續(xù)、財務(wù)資料等進行了開工前審計。上述資料由“廊涿高速公路籌建處”負責(zé)，我們的責(zé)任是對這些工程、財務(wù)資料發(fā)表審計意見。我們的審計依據(jù)是《中國注冊會計師獨立審計準(zhǔn)則》、《會計師事務(wù)所從事基本建設(shè)工程預(yù)算、結(jié)算、決算審核暫行辦法》（財基字[1998]第4號）、財政部《基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定》（財建字[2002]第394號）、交通部《交通建設(shè)項目審計實施辦法》（交審發(fā)［2000］第64號）、《廊涿高速公路跟蹤審計實施方案》進行的。在審計過程中，我們結(jié)合本次審計的實際情況，對公路建設(shè)項目的前期準(zhǔn)備工作；基建計劃投資的批復(fù)；公路建設(shè)項目征地、拆遷工作；

公路建設(shè)項目設(shè)計、招標(biāo)文件的編制；施工、監(jiān)理單位招投標(biāo)過程；工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。項目所在地域環(huán)境、文物評價、處理等相關(guān)問題以及建設(shè)管理單位的組織機構(gòu)、管理制度等方面實施了必要的審計程序現(xiàn)將審計結(jié)果報告如下：

一、工程概況

廊涿高速公路是河北省2020年高速公路布局規(guī)劃“五縱六橫七條線”中的“線3”的重要路段。路線起點位于涿州松林店南約八公里處，京廣鐵路以西140米，起點樁號為k0+000，向東經(jīng)張沉村與大興村之間穿過，在林家屯鎮(zhèn)北跨京珠高速公路，在南高官鎮(zhèn)北上跨京白公路，跨大清河進入廊坊市固安縣境內(nèi)，經(jīng)東灣鎮(zhèn)北在吉城南上跨擬建的大廣高速公路，繼續(xù)向東下穿京九鐵路、上跨106國道，在禮合務(wù)轉(zhuǎn)向東北，跨廊涿公路后在河津東跨永定河，經(jīng)北寺岱南，終于廊坊市廣陽區(qū)舊州鎮(zhèn)張家務(wù)北舊州互通為止，路線全長58.4公里。全線采用雙向四車道高速公路(樞紐互通段采用雙向六車道高速公路)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，考慮預(yù)留遠期建設(shè)六車道的條件。計算行車速度采用120公里／小時，路基寬度采用28.0米,項目總投資批準(zhǔn)概算為339603.68萬元。

二、審計結(jié)果：

1、根據(jù)河北省人民政府“冀政函 [2004]63號《關(guān)于補充調(diào)整河北省2003至2007年高速公路建設(shè)計劃的批復(fù)》”，本項目直接進入可研階段，故無項目建議書。2、2005年1月26日河北省發(fā)展和改革委員會以“冀發(fā)改交通［2005］159號《關(guān)于廊坊至涿州高速公路工程可行性研究報告的批復(fù)》”批準(zhǔn)了本項目的工程可行性研究報告。3、2005年6月30日河北省發(fā)展和改革委員會以“冀發(fā)改函［2005］108號《關(guān)于對密涿公路廊坊至涿州段工程可行性研究補充報告的復(fù)函》”批準(zhǔn)了本項目的工程可行性研究補充報告。4、2005年7月21日河北省發(fā)展和改革委員會以“冀發(fā)改投資［2005］631號《關(guān)于廊坊至涿州高速公路涿州至舊州段初步設(shè)計的批復(fù)》”批準(zhǔn)了本項目的初步設(shè)計，核準(zhǔn)該項目總概算為339603.68萬元。

5、該項目投資已納入河北省交通廳投資計劃，開工建設(shè)資金已經(jīng)落實。項目資本金計劃投入為118861.29萬元，其中：自籌資本金76860萬元，申請國家開發(fā)銀行軟貸款42000.00萬元，占概算總投資35％，同時交通廳高速公路管理局已與國家開發(fā)銀行及中國銀行簽訂了貸款協(xié)議，國家開發(fā)銀行合同金額173690萬元，中國銀行合同金額50000萬元，落實項目貸款223690萬元。項目總投資所需資金339603.68萬元全部落實。

截至2006年6月30日止累計到位資金576,513,793.20元，其中：以前撥款361,696,259.20元，本年撥款為 214,817,534.00元，為高速公路管理局撥付的基建款項；應(yīng)付款合計7,707,649.27元，其中：應(yīng)付工程款5,557,660.00元，其他應(yīng)付款1,991,343.19元，應(yīng)付福利費158,646.08元。

截至2006年6月30日止基本建設(shè)支出累計 452,308,108.20元，其中：建安投資56,436,281.56元，待攤投資395,151,769.64元，設(shè)備投資0元，其他投資720,057.00元；

貨幣資金41,631,368.27元，其中：現(xiàn)金71,177.49元，銀行存款41,560,190.78元；預(yù)付及應(yīng)收款項90,281,966.00元，其中：預(yù)付工程款32,522,835.00元，預(yù)付備料款57,320,331.00元，其他應(yīng)收款438,800.00元。

截至2006年6月30日止待攤投資累計發(fā)生 395,151,769.64元，明細如下：

建設(shè)單位管理費6,734,205.05元；土地征用及遷移補償費320,079,248.34元；勘察設(shè)計費3,760,000.00元；可行性研究費300,000.00元；借款利息-97,626.75元（借款利息158,756.00元，存款利息收入256,382.75元）；合同公證費及工程質(zhì)量測量費5,359,773.00元，耕地占用稅2,000,000.00元，土地復(fù)墾及補償費56,348,170.00元；其他待攤投資668,000.00元。6、2006年6月20日河北省交通廳公路管理局以“冀交公路字［2006］81號《關(guān)于廊涿高速公路涿州至舊州段主體工程兩階段施工圖設(shè)計文件的批復(fù)》”批準(zhǔn)了本項目的主體工程施工圖設(shè)計文件，主體工程施工圖設(shè)計基本滿足工程實施的需要。

7、該項目路基橋涵工程施工及監(jiān)理招標(biāo)工作由河北華能招標(biāo)有限公司負責(zé)組織,施工中標(biāo)單位5家分別為:河南省大河筑路有限公司、中鐵四局集團第四工程有限公司、邢臺路橋建設(shè)總公司、中鐵大橋局股份有限公司和河南路橋建設(shè)集團總公司；監(jiān)理中標(biāo)單位3家分別為：河北通達工程監(jiān)理咨詢有限公司、河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司和廊坊市交通技術(shù)咨詢

監(jiān)理公司。本次招標(biāo)過程符合《中華人民共和國招投標(biāo)法》和本次《招標(biāo)文件》的規(guī)定。評標(biāo)過程嚴(yán)格按“投標(biāo)人須知”28.2款（修改稿）和“廊坊至涿州高速公路涿州至舊州段路基橋涵工程施工招標(biāo)評標(biāo)委員會評標(biāo)工作的細則”進行，符合公平、公正、科學(xué)、擇優(yōu)的原則。經(jīng)省公正處公正本項目工程和監(jiān)理開標(biāo)過程合法。8、2006年3月28日中華人民共和國國土資源部以“國土資函［2006］249號《關(guān)于廊涿高速公路涿州至舊州段工程建設(shè)用地的批復(fù)》”批準(zhǔn)了本項目的工程建設(shè)用地。

9、征地拆遷及地方工作已經(jīng)河北省交通廳分別與廊坊市人民政府和涿州市人民政府于2005年11月17日和2005年12月5日簽訂了“廊涿高速公路廊坊段征地拆遷及地方工作責(zé)任書”和 “廊涿高速公路涿州段征地拆遷及地方工作責(zé)任書”。10、2004年11月2日河北省環(huán)境保護局以“冀環(huán)管［2004］265號《關(guān)于密涿公路廊坊至涿州段高速公路環(huán)境影響報告書的批復(fù)》”批準(zhǔn)了本項目的環(huán)境影響報告。

11、沿線文物保護與發(fā)掘已與“河北省文物研究所”于2006年3月17日簽訂協(xié)議。

12、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)已經(jīng)河北省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站辦妥。13、2005年8月1日北京鐵路局以“京鐵師函［2005］437號《關(guān)于對密云至涿州高速公路跨穿鐵路立交方案的復(fù)函》”同意了本項目的跨穿鐵路立交方案。篇五：強化過程控制,提高鐵路審計工作質(zhì)量

強化過程控制,提高鐵路審計工作質(zhì)量

摘要：本文從審計工作質(zhì)量的基本概念入手，分析了影響鐵路審計工作質(zhì)量的因素，并著重從“審計立項、審計方案制定、審計實施、審計報告和跟蹤整改”等五個方面對如何加強鐵路審計工作過程控制以提高鐵路審計工作質(zhì)量提出了幾點建議。

關(guān)鍵詞：審計工作質(zhì)量 過程控制 對策

鐵路內(nèi)部審計工作作為一項監(jiān)督活動，其質(zhì)量的高低直接關(guān)系到鐵路內(nèi)審工作的地位、作用以及未來的發(fā)展。鐵路審計工作質(zhì)量的好壞，不但影響著鐵路內(nèi)審的權(quán)威性，而且還直接關(guān)系到鐵路經(jīng)濟活動的正常運行。提高鐵路審計工作質(zhì)量有利于領(lǐng)導(dǎo)的正確決策，有利于規(guī)避審計風(fēng)險，對推動鐵路事業(yè)健康發(fā)展，促進鐵路經(jīng)濟改革，提高鐵路內(nèi)審機構(gòu)的地位和威信都有重要意義。

一、審計工作質(zhì)量的定位及特殊性

對于審計工作質(zhì)量的概念，一直沒有形成統(tǒng)一權(quán)威的結(jié)論。筆者認為包含內(nèi)容比較全面，揭示了審計質(zhì)量的落點及其制約因素的觀點主要是：審計工作質(zhì)量即審計質(zhì)量，具體表現(xiàn)為審計人員的質(zhì)量和審計過程的質(zhì)量，最終則表現(xiàn)為審計報告的質(zhì)量。這種觀點的顯著特點是將審計人員的質(zhì)量納入審計質(zhì)量的范疇，便于對審計質(zhì)量的控制。

二、影響鐵路審計工作質(zhì)量的因素

鐵路內(nèi)部審計機構(gòu)是一個綜合性經(jīng)濟監(jiān)督部門，工作涉及到方方面面。影響審計工作質(zhì)量的因素有很多，從審計過程來看，主要有

以下幾種：

1、審前準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作是否充分，直接影響審計實施效果和質(zhì)量。審前準(zhǔn)備不充分的表現(xiàn)主要有：審前調(diào)查不深入，編制審計方案時目標(biāo)不明確；與審計事項相關(guān)的法律、法規(guī)和被審單位基本情況資料收集不夠全面；沒有針對性的開展審前培訓(xùn)，以及審計技術(shù)與方法準(zhǔn)備不充分等。

2、審計實施。審計實施過程中能否按審計方案檢查被審計單位會計資料，發(fā)現(xiàn)問題線索后是否及時查深查透，并取得完整合法、有效的審計證據(jù)，都直接影響著審計工作質(zhì)量。

3、審計處理?？陀^公正、實事求是地評價審計事項，處理審計查明的問題，是保證鐵路審計工作質(zhì)量的基本要求。在具體的審計實踐中，由于受主、客觀兩方面原因的影響，有些審計處理會存在一些偏差，從而直接影響審計質(zhì)量。

4、審計對象。隨著鐵路改革的不斷深化，鐵路內(nèi)部審計對象的經(jīng)濟活動變得復(fù)雜化了。比如，多經(jīng)公司向集團化和行業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展，許多公司通過重組、兼并等形式，由零散的小公司逐步發(fā)展成為集團公司，審計難度明顯加大。

三、加強對審計項目全過程進行控制的幾點建議

提高鐵路審計工作質(zhì)量不僅是審計部門自身的內(nèi)在要求，也是全路審計人員的迫切愿望。以下筆者將從“審計立項、審計方案制定、審計實施、審計報告和跟蹤整改”五個方面談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

1、認真開展審前調(diào)查。審前調(diào)查可以采取靈活的方式進行安排，如較大規(guī)模的審計項目，被審計單位量多面廣、分布范圍廣泛、情況復(fù)雜的，要安排較多的人員和時間，進行比較深入的審前調(diào)查，反之，則可以安排相對簡單的審前調(diào)查。如我們在對某一多經(jīng)公司財務(wù)收支審計立項后，由于以前從未對該公司進行過審計，于是組織審計組人員開展審前調(diào)查：一是與該公司業(yè)務(wù)人員座談，對公司的管理情況進行了解；二是從該公司的上級主管單位取得該公司的財務(wù)報表數(shù)據(jù)；三是調(diào)閱部分會議記錄；四是借鑒已審計過的其他多經(jīng)公司的經(jīng)驗，找出針對該單位的審計重點，編制科學(xué)合理的審計方案，使審計項目在實施前就有了明確的目標(biāo)和正確的途徑，審計結(jié)果令人滿意。

2、編好審計實施方案。在審計項目確定后，可以一次性將項目分配給相關(guān)審計組，在開展好審前調(diào)查的基礎(chǔ)上，先由審計組提出審計方案，對重點項目、同類項目由領(lǐng)導(dǎo)組織人員共同研究制定出科學(xué)詳盡的審計方案。制定審計方案時應(yīng)注意：一是要摸清被審計單位的大體情況，根據(jù)取得的相關(guān)資料，研究確定審計的重點資金流向及重點內(nèi)容；二是方案的制定要力求細，有針對性及操作性。如審計貨輛段的貨修成本時，應(yīng)將貨修車輛與hmis系統(tǒng)進行核對的內(nèi)容及方式寫入審計方案中。三是制定的方案不能一成不變，要隨時針對變化的情況適時進行調(diào)整。

3、強化審計實施的過程管理。為確保審計質(zhì)量，必須強化審計實施過程的控制。可以從以下三方面入手：一是實行動態(tài)管理，在組織實施的審計項目尤其是重點項目，堅持實行動態(tài)跟蹤管理，了解

審計過程及發(fā)現(xiàn)的問題，研究方法策略，協(xié)調(diào)審計矛盾；二是突出重點組織業(yè)務(wù)攻關(guān)，對一些重點項目的審計，打破科室界限，對審計力量統(tǒng)一進行調(diào)配，充分發(fā)揮人力資源的整體效能；三是前移復(fù)核關(guān)口，為突出審計監(jiān)控的時效性，應(yīng)在審計現(xiàn)場基本結(jié)束、小組報告形成過程中進行復(fù)核，主要對審計程序、審計方案的執(zhí)行、審計工作底稿的編制和審計證據(jù)進行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)不恰當(dāng)、不充分的地方，審計組要及時補充、完善。

4、優(yōu)化審計報告的編制。應(yīng)注意以下幾點：一是凡是審計發(fā)現(xiàn)的重要情況，必須要由具有充分證明力的審計證據(jù)予以支持，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、真實、可靠，要把事情的來龍去脈，因果關(guān)系交待清楚。二是審計報告內(nèi)容要完整、重點突出。就當(dāng)前來講，主要是要集中反映一些違法違紀(jì)“金額大”或?qū)﹁F路運輸經(jīng)濟“影響大”、性質(zhì)惡劣的問題，審計報告中不能省略上年審計發(fā)現(xiàn)問題的整改情況的反饋，同時，若能增加對審計發(fā)現(xiàn)問題及產(chǎn)生原因的綜合分析，從加強和規(guī)范財務(wù)管理的角度，有針對性地提出可操作性的加強和改進的審計意見及建議，那么審計報告的可讀性和效果性將大大增加。

5、抓好跟蹤整改環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)是整個審計的目的所在，是確保鐵路審計工作能否取得實際效果的關(guān)鍵一環(huán)，能大力提高審計工作的有效性。結(jié)合當(dāng)前的審計實際看，出具審計報告，做出審計結(jié)論和決定并不等于這項審計的結(jié)束，只有通過跟蹤督辦，使審計發(fā)現(xiàn)的問題整改落實到位，才能是一項審計的終結(jié)。