第一篇：中投顧問對2018-2022年冷鏈物流行業(yè)的預測分析

未來5年我國對冷鏈物流行業(yè)的預測分析

影響因素分析

一、有利因素

（一）政策支持

2017年4月，國務院辦公廳正式公布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強制性標準。2017年8月，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營監(jiān)管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。

（二）冷鏈物流市場保持快速增長

三大因素促進冷鏈物流市場穩(wěn)步快速增長。一是國際化。國內自貿區(qū)試點擴大，進口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，進而帶來新機遇；二是標準化。國內人均消費力提升，對生鮮食品品質要求提高，對冷鏈標準認知加強，國內法規(guī)和監(jiān)管日趨完善與嚴格，將推動冷鏈行業(yè)健康發(fā)展；三是農村市場。農村市場需求激活，電商下鄉(xiāng)、農產品進城和出口需求必將促進生鮮產品深加工和F2C（從廠商到消費者）模式的快速發(fā)展，也將為冷鏈物流供應鏈行業(yè)開辟一片廣闊的藍海市場。

（三）生鮮電商推動冷鏈物流模式升級

隨著電商國際化以及“新零售”在生鮮食品行業(yè)的快速發(fā)展，對物流綜合服務能力提出更高要求，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨“新零售”所帶來的需求和渠道不斷變革演進，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結合實現(xiàn)運營升級、與上下游結合實現(xiàn)整個產業(yè)鏈條的整合，以及供應鏈與其他產業(yè)跨界結合衍生新的消費場景等等，具有一體化貿易執(zhí)行能力的冷鏈供應鏈企業(yè)將快速崛起。

（四）跨界競爭呈現(xiàn)更加多元化的特征

冷鏈行業(yè)中新的競爭者不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的冷鏈物流、冷鏈設備制造企業(yè)外，國內一些有實力快遞、電商、貿易商、地產商等已經(jīng)高調進入冷鏈行業(yè)，冷鏈物流服務形態(tài)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展的競爭格局，圍繞傳統(tǒng)冷鏈物流倉運配業(yè)務展開的如物聯(lián)網(wǎng)技術、供應鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿、冷鏈加工與產品交易等全產業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構建正在形成，同時國內冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。

二、不利因素

（一）行業(yè)整體發(fā)展不均衡、亟待整合

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國排名前五位的冷庫運營企業(yè)合計市場份額為63%，而中國的冷鏈物流行業(yè)龍頭企業(yè)缺失、市場集中度分散、競爭無序，百強企業(yè)僅占整體市場份額的10%，行業(yè)內競爭加劇、合作加深是未來發(fā)展的主旋律。

（二）冷鏈物流成本較高

由于冷鏈物流除了專業(yè)化程度不高，我國冷鏈物流還存在企業(yè)運行成本高，經(jīng)營心態(tài)浮躁等問題。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，在一定程度上加劇企業(yè)心態(tài)的浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業(yè)主動在信息系統(tǒng)、設備升級、人才培養(yǎng)、服務提升等方面加大投入。

（三）標準化過程難

在標準化建設的推進過程中，會面臨不少現(xiàn)實的阻礙。標準化建設是一個龐大的系統(tǒng)工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其中的緣由大致包含以下幾點：

第一，上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二產業(yè)服務的，所以就導致在服務體系上，包括設備、技術等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產品等純人造的產品，可以很容易實現(xiàn)標準化、規(guī)?；a。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整，所以標準化才成為了最大的問題。

第二，標準化范圍難以界定。由于技術是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術和成本的限制；另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。

第三，受限于技術瓶頸，在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用“斷點續(xù)傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬?！袄m(xù)傳”的點越多，所經(jīng)過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。

第四，基礎設施不完善，標準化的實行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業(yè)的標準化都是一個難題。

冷鏈運輸設備產量規(guī)模預測

冷藏車作為冷鏈運輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產銷量逐年增加。我國冷藏車產量從2012年的8542輛增加到2016年的2.61萬輛。我們預計，2018年我國冷藏車產量將達到4.41萬輛，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為26.74%，2022年將達到11.38萬輛。

圖表 中投顧問對2018-2022年中國冷藏車產量預測

11.3812.009.119.005.656.003.000.002018E2019E2020E2021E2022E4.417.23中國冷藏車產量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產業(yè)研究中心 冷鏈物流市場規(guī)模預測

我們預計，2018年我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到3,301億元，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為23.25%，2022年將達到7,617億元。

圖表 中投顧問對2018-2022年中國冷鏈物流市場規(guī)模預測

7,6178,0006,0004,0002,00002018E2019E2020E2021E2022E3,3015,0764,0946,244中國冷鏈物流市場規(guī)模（億元）

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產業(yè)研究中心

第二篇：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

標題：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

時間：2010-04-23 11:49:32

關鍵詞：工藝、信息、技術

字號：中

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流泛指產品在生產、貯藏、運輸、銷售和消費等一系列過程中，為保障產品品質而采用相關技術或設備進行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、上海到重慶物流制冷和保溫技術為基礎的物流過程。我國的冷鏈物流行業(yè)始于早期的進出口貿易，多用于跨國、跨地區(qū)的長遠距離運輸過程，應用領域有限，當時的政策、經(jīng)濟和技術環(huán)境也較為惡劣。時至今日，冷鏈物流已逐漸發(fā)展成為影響國計民生的一個重要行業(yè)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，行業(yè)的發(fā)展環(huán)境正逐步得到改善，冷鏈物流在工業(yè)生產、民眾生活中出現(xiàn)的頻率也越來越多。

一、發(fā)展冷鏈物流的政策環(huán)境發(fā)展冷鏈物流有利于減少農產品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農產品、食品等的安全性，y2yu3c 對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極的作用?；诖?，、國家發(fā)改委、商務部等部門近年來均出臺了相關的產業(yè)政策，以促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

1）冷鏈物流產業(yè)規(guī)劃政策2004年《關于進一步加強農村工作提高農業(yè)綜合生產能力若干政策的意見》指出要通過“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統(tǒng)”來加快農產品的流通；2007年中央一號文件再次強調要積極發(fā)展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。2006年國家發(fā)改委聯(lián)合農業(yè)部、科技部發(fā)布了《全國食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，指出“十一五”期間食品工業(yè)要重點發(fā)展速凍小包裝、冷凍調理水產食品，大力發(fā)展冷卻、分割和熟制品、擴大低溫制品、功能性制品的生產；重點發(fā)展低溫脫水蔬菜、速凍蔬菜等；鼓勵企業(yè)建設包括預冷、分揀、包裝、儲運的現(xiàn)代冷鏈物流體系。2008年商務部制定《關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》，將“加強冷鏈物流體系建設，保障生鮮食品消費安全”作為今后的重點工作之一。工作內容有：加強我國生鮮食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關法規(guī)、標準和制度，建立冷鏈物流業(yè)績評價指標、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。加強基礎設施的建設，鼓勵和支持多家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心，推動產地配送中心的建設；鼓勵第三方物流企業(yè)強化低溫冷鏈系統(tǒng)建設，實現(xiàn)冷鏈物流配送的專業(yè)化、規(guī)模化、組織化。2）冷鏈物流產業(yè)扶持政策除了在大行業(yè)政策方面的規(guī)劃外，政府主管部門和相關行業(yè)協(xié)會、學術委員會也積極在行政、財政、法律、行業(yè)標準方面對冷鏈物流行業(yè)給予支持。2002年，國家勞動和社會保障部批準頒布了“冷藏工國家職業(yè)標準”，為在食品冷凍、冷藏行業(yè)內從事冷藏商品的搬運、堆碼、保管和對庫房內設備進行維護保養(yǎng)的人員制定了職業(yè)標準；上海到昆明物流2009年全國物理標準化技術委員會發(fā)布了《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》。2005年發(fā)布的《商務部、、稅務總局關于開展農產品連鎖經(jīng)營試點的通知》指出對試點企業(yè)建設的冷藏和低溫倉儲、運輸為主的農產品冷鏈系統(tǒng)，可以實行加速折舊的辦法進行財政支持；2006年商務部安排5億資金，啟動了“雙百市場工程”用于扶持100家大型農產品批發(fā)市場和100家大型農產品流通企業(yè)的建設和改造。

二、發(fā)展冷鏈物流的社會環(huán)境冷鏈物流是一個特殊的行業(yè)，它不僅影響工農業(yè)生產的有效運行，而且還直接影響普通民眾的生活習慣和質量，或者從另一方面來說是后者的不斷變化促使著前者的不斷發(fā)展。1）食品質量和安全備受關注新中國成立直至20世紀90年代，國家政策和民眾生活的主題一直停留在解決溫飽問題，進入21世紀以后，生活步入小康的民眾才普遍開始關注食品質量和安全問題，近年來連續(xù)暴露的食品安全問題如蘇丹紅事件、三鹿奶粉事件等都體現(xiàn)了人民群眾對這一問題的重視，作為食品生產重要環(huán)節(jié)的冷鏈物流也頻頻出現(xiàn)在政策議題和民眾話語中。2）鮮活食品成為消費新寵國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2006年我國蔬菜產量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量達到427公斤；2007年我國水果產量超過1.8億噸，人均水果占有量達到138公斤，十年間增長了3倍；2007年中國水產品產品達到4，747萬噸，比2002年增長了20%，人均占有量達到44公斤。瓜果、蔬菜、水產品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，如何將這些新鮮的農產品從產地快速輸送到消費者手中，是冷鏈物流需要解決的問題，也為冷鏈物流行業(yè)帶來巨大的商機。3）速凍食品和冷飲未來發(fā)展空間巨大以凍水餃、凍湯圓為代表的冷凍、速凍食品和以牛奶、乳制品為代表的冷飲產品正逐漸成為都市白領們的最愛。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2005至2007年間，中國速凍食品工業(yè)總產值每年以33%的速度增長，達到197億元，成為食品工業(yè)發(fā)展最快的子行業(yè)；而根據(jù)冷飲行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年全國冷飲生產總量達到200萬噸，5年間年均增長28%。但是與發(fā)達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業(yè)未來提升空間還很大。2007年我國冷飲人均消費量為2.3公斤，而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤；2007年我國速凍食品人均消費量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。

三、發(fā)展冷鏈物流的技術和設備環(huán)境與冷鏈物流相關的技術和設備包括冷庫建設技術、制冷設備、冷藏車和信息系統(tǒng)平臺等，目前已經(jīng)形成較為完整的產業(yè)鏈。1）冷庫建設技術發(fā)展狀況冷庫按結構類型可以分為土建冷庫和裝配式冷庫。前者的主體和墻面都采用鋼筋混凝土堆砌而成，而后者的墻面采用隔熱板材拼裝而成。如果按冷庫大小來分又可以分為大型冷庫（容量10，000噸以上）、中型冷庫（1，000噸-10，000噸）和小型冷庫（1，000噸以下）。冷庫建設主要要解決的問題是由于內外溫差而引起的冷橋問題以及降溫后引起的汽橋問題，通過加入隔熱夾芯板可以很好的解決這些問題。早期的冷庫隔熱板材主要采用軟木、珍珠巖等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推廣，目前仍然是冷庫墻體的主流材料。國內專業(yè)建造冷庫的廠家很多，冷庫建設技術也很成熟。如開封空分集團制冷工程公司已經(jīng)可以建造幾萬立方米的大型室外冷庫，其他如大連制冷設備廠、天津森羅科技發(fā)展有限公司等，也都有較為成熟的技術。2）冷庫制冷設備發(fā)展狀況制冷設備是冷庫的心臟。制冷設備的主體是制冷機，按制冷劑不同可以分為氨機和氟機。制冷機和冷凝器等設備組合在一起常稱作制冷機組，制冷機組又分為水冷機組和風冷機組，上海到烏魯木齊物流風冷機組具有簡單、緊湊、易安裝、操作方便等特點，是目前較為常見的制冷機組類型。冷庫制冷設備通常歸類于空調/制冷設備制造行業(yè)。中國的空調/制冷設備行業(yè)在20世紀末開始迅速發(fā)展，到2007年，工業(yè)總產值從2000年的180億增加到1080億，產品產銷率連續(xù)多年保持在96%以上，規(guī)模以上企業(yè)已經(jīng)達到800多家，是2000年的4倍。行業(yè)內較為知名的企業(yè)如大連冰山、煙臺冰輪、深圳大冷王、上海開利等，企業(yè)多分布在山東、廣東、江蘇一帶。3）冷藏車行業(yè)發(fā)展狀況冷藏車泛指運輸易腐貨物的專業(yè)汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ撸饕糜谵r副產品和食品飲料的運輸。根據(jù)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計，2007年我國共有冷藏車3069輛，其中中型冷藏車和輕型冷藏車占總冷藏車數(shù)量的80%。國內專業(yè)生產冷藏車的廠家不多，只有20多家，市場集中度較高。其中河南冰熊、山東中集和鄭州紅宇三家企業(yè)產量占據(jù)整個

市場的60%。4）冷鏈物流信息系統(tǒng)發(fā)展狀況目前國內常見的物流信息系統(tǒng)主要有倉儲管理系統(tǒng)（Warehouse Management System，WMS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和無線射頻識別（RFID）技術。國內倉儲管理系統(tǒng)軟件主流品牌多來自于國外，使用方多為跨國公司或國內少數(shù)先進企業(yè)；國產品牌則占據(jù)中低端市場，代表品牌如唯智、上海超算、今天國際等。上海到成都物流 上海到沈陽物流 GPS技術進入中國的時間不長，2003年僅宇達電通一家，但是到2008年生產企業(yè)數(shù)量就達到300多家，2006到2008年間銷量年均增長率超過50%，預計到2009年銷售額接近100億元，代表品牌有紐曼、中恒、新科和宇達電通等。RFID技術是冷鏈物流信息技術發(fā)展的趨勢之一。利用RFID技術，可以將溫度變化記錄在RFID標簽上，以此來對產品的生鮮度、品質進行實時管理。目前國內已經(jīng)形成較為完善的RFID產業(yè)鏈，并成為世界上最大的高頻RFID標簽生產國之一，2008年整個產業(yè)市場規(guī)模達到65.8億元，代表品牌有易邁、優(yōu)頻科技、歐姆龍等。

第三篇：天津冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

天津冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關。

一、規(guī)模小

天津冷鏈物流行業(yè)目前還處于發(fā)展的初期階段，規(guī)模比較小，只有康新物流和東疆大洋兩家公司形成了一定的規(guī)模。天津的冷鏈物流業(yè)發(fā)展水品和全國的平均水品基本一致。冷藏車的數(shù)量在貨運車輛中所占的比例只有0.3%，承擔運輸?shù)哪芰苄?，根本無法滿足市場的正常需要。80%~90%的水果、蔬菜、禽肉是用常溫車輛承擔運輸?shù)模挥胁坏?0%的水果、蔬菜、禽肉采用了低溫保鮮技術進行運輸，每年因為常溫運輸新鮮食品產生的損失高達近十億美元，在這里面蘊藏這巨大的商機。

{康新物流成立于2003年，主要從事第三方物流，該公司通過多年的經(jīng)營在冷鏈物流方面形成了一些獨特的優(yōu)勢：

1.高標準的冷庫和運輸設備：55000平米適合不同溫 控需求的現(xiàn)代化冷藏及冷凍的倉儲設施，140余臺自有冷藏運輸車輛；

2.完善的冷鏈配送網(wǎng)絡：儲運設施與分發(fā)節(jié)點遍及 北京、上海、天津、蘇州、青島、廣州、深圳、哈爾濱、成都、烏魯木齊等15個中心城市；

3.現(xiàn)代化的信息服務系統(tǒng)：WMS & TMS運輸管理系統(tǒng)、冷藏車全程溫度跟蹤及GPS定位；

4.高素質的冷鏈營運團隊：超過十年的中國國內冷鏈運輸專用服務經(jīng)驗，數(shù)十年的國際冷鏈管理經(jīng)驗及運營技能。}

從世界冷鏈物流業(yè)來看，康欣物流仍然不成熟，企業(yè)規(guī)模和市場覆蓋率都不高，要想在未來幾年內跟上天津對冷鏈物流市場的需求，仍然要加大發(fā)展的力度。而在天津冷鏈物流業(yè)中，康新已經(jīng)算是該行業(yè)的龍頭企業(yè)，這也顯示出天津冷鏈物流業(yè)基礎的薄弱。在以數(shù)量取勝的物流業(yè)中，沒有足夠的貨運量，價格就會因物流的高成本而居高不下，便會制止更多的潛在顧客使用正規(guī)的服務，進而失去了潛在的市場，就沒有量的提升，這是一個惡性循環(huán)。打破這一循環(huán)的辦法之一就是冷鏈物流企業(yè)采取主動，擴大運輸規(guī)模，讓大量的優(yōu)質保鮮產品占領市場，形成一個市場——運輸——市場的良性循環(huán)。在天津稍微好一點的冷鏈物流企業(yè)都是在依托大的采購商，比如夏暉公司，它是麥當勞的全球物流服務提供商。

二、經(jīng)營冷鏈物流的企業(yè)效益普遍不高

使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。從事冷鏈物流運輸所采用的冷藏車所需要的運輸費用是一般常溫車費用的2~3倍，初期投資所需的資金較大，然而產品最終消費的人群卻沒有付出冷藏車多余的支出。如果一些供應商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標準不同，無法嚴格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。供應商不主動去采用冷鏈物流，這就直接導致從事冷鏈物流的企業(yè)失去了談判的籌碼，企業(yè)所能獲得的利益就必定很低。在對天津的幾家大型超市的調查中，我們發(fā)現(xiàn)顧客和商家都希望有質量保證的服務商（冷鏈物流企業(yè)），但又往往采用價格相對便宜的服務商（普通物流企業(yè)），對于食品的新鮮與否很關注，但又不大愿意接受使用冷凍車運輸而產生的較高的價格。天津市場的現(xiàn)狀，使得冷鏈物流沒有得到相宜的效益，進而影響了冷鏈物流在天津的發(fā)展。

三、沒有統(tǒng)一的行業(yè)內規(guī)范

中國在冷鏈行業(yè)剛剛成立了冷鏈委和冷標委，關于冷鏈產業(yè)的規(guī)范政策還沒有出臺，國內各地只有極少數(shù)的城市有過一些專門的規(guī)定，比如上海一些零售商聯(lián)合制定業(yè)內規(guī)范，要求必須使用冷藏車運輸。即使這樣，它也不過是一些商家自己的采購標準，并沒有全面的推廣，也沒有很嚴格的標準。在天津地區(qū)還沒有發(fā)現(xiàn)有相關的行業(yè)規(guī)范，在未來幾年的發(fā)展中，沒有規(guī)矩，就很難健康的發(fā)展。制定統(tǒng)一的冷鏈物流行業(yè)規(guī)范是促進天津地區(qū)冷鏈物流發(fā)展至關重要的前提。冷鏈物流是個極大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設投資要大得多。易腐食品的時間性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具備更高的團體協(xié)調性，需求各環(huán)節(jié)都有一個同一規(guī)范的標準指導，而全部的這些都要求盡量加快制定冷鏈物流標準。在制定的標準中，必須要明確的規(guī)定不同類的食品使用不同的規(guī)定，比如上海市地方規(guī)范《食品冷鏈物流技術與管理規(guī)范》中就明確的規(guī)定：液體奶類（飲料）裝車前必須將廂體內溫度預冷到15℃，方可裝貨；運輸途中產品溫度不高于10℃，提貨單位委托冷鏈配送企業(yè)承運時，承運配送合同中，必需明確商品的溫度要求；冷凍、冷藏食品出庫或達到接受方時，冷凍產品應在15分鐘以內，冷藏產品在30分鐘以內裝卸完畢，嚴禁將貨物長時間暴露在常溫下，防止貨物溫度回升融化等等。鮮奶運輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工

具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品等大類需要分開來制定相適應的規(guī)范。

四、發(fā)展速度快未來市場廣闊

“十二五”期間國家對冷鏈物流的發(fā)展進程作出了明確規(guī)劃，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業(yè)，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。

1960年，我國處于經(jīng)濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農副產品短缺。為此，國家在一些大城市和農副產品主產區(qū)建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設施對穩(wěn)定市場價格和保障居民副食品供應發(fā)揮了一定作用。

改革開放后，我國冷鏈物流有了進一步發(fā)展。1985年，國家對農副產品生產和購銷政策進行重大改革，使農副產品批發(fā)市場興起。為確保各地農副產品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數(shù)十年中，不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。農副產品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業(yè)主產區(qū)的地方政府和當?shù)剞r民希望錯開產品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產企業(yè)無論在產品質量、產能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產品，也能讓企業(yè)大展宏圖。

對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

天津正在建設濱海高新技術園區(qū)，在不久的將來，天津會成為北方地區(qū)的科技和經(jīng)濟中心。依托國內冷鏈物流快速發(fā)展的大環(huán)境，天津地區(qū)的冷鏈物流業(yè)必然會出現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢；而作為北方的物流集散中心，天津冷鏈物流的市場前景是非常廣闊的。

五、天津未來會成為北方的冷鏈物流中心

在全國冷鏈物流行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，天津的冷鏈物流業(yè)也進入了快車道，正在建設和即將建設一批規(guī)模較大的凍品物流基地，包括東麗凍品物流基地、天津冷鏈物流產業(yè)基地、天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心等。這些工程項目建設完成后，天津濱海將成為天津乃至北方的凍品集散地，將直接促進天津冷鏈物流業(yè)的飛躍式發(fā)展。

1.東麗凍品物流基地

從東麗區(qū)獲悉，國內規(guī)模最大的凍品物流基地——天津市冷凍物品物流基地建設進展順利，該項目自去年底啟動以來，目前冷藏庫已建起四層，預計今年年內冷藏量10萬噸的冷庫及相關配套設施和1.5萬平方米的交易市場主體竣工。

據(jù)介紹，天津市凍品物流基地已納入全市2008年重點項目和20個大型批發(fā)市場建設項目，由市水產集團和加拿大大洋國際控股有限公司共同出資建設。該基地位于東麗區(qū)金鐘街工業(yè)園，占地223畝，總投資10億元人民幣，建設規(guī)?？偫洳亓?0萬噸，總建筑面積22萬平方米。其中大型冷庫5座，相關配套設施5萬平方米，水產品交易大廳1.5萬平方米。該基地投產后預計年可加工各類水產品1萬噸，年交易各類冷凍食品100萬噸，年交易額300億元，年創(chuàng)利稅5000萬元，安置社會就業(yè)5000人。

2.津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心

天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心工程位于天津港北港池躍進路以東、海鐵大道以北，總占地面積為40285平方米。擬建項目內容包括：單層冷庫（局部為二層和三層）、門衛(wèi)及室外場區(qū)、道路等配套設施。

該工程的設計方案于2011年6月23日獲得天津市濱海新區(qū)規(guī)劃和國土資源管理局的審批，為下一步建設項目的實施奠定了基礎。

3.天津冷鏈物流產業(yè)基地

天津眾品一期項目總投資3.2億元，項目自2009年5月開工，于今年3月投入運營。天津眾品二期項目是公司華北區(qū)域戰(zhàn)略布局的重要舉措，是公司產業(yè)鏈延伸的重要步驟，也是提升區(qū)域農產品產業(yè)鏈綜合競爭力的主要載體。該項目總投資約2.3億元，主要建設內容為年產8萬噸豬肉系列產品生產線及相關配套設施，項目擬于2011年6月建成投產。項目全部達產后，年新增銷售收入32億元，新增利稅2.3億元，直接帶動就業(yè)3000人。屆時天津眾品將成為具有國際水準的，華北地區(qū)標準最高的肉類綜合加工和冷鏈物流產業(yè)基地之一。

第四篇：2011年冷鏈物流行業(yè)調研分析

冷鏈物流行業(yè)調研分析

根據(jù)保稅提出的冷柜車、冷鏈物流，市場部組織對目前國內及陜西冷鏈物流行業(yè)進行了市場調研，現(xiàn)將調研情況總結分析如下。

一、國內冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養(yǎng)調劑型轉變。國內消費的肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量迅速增加，小批量、多品種、高保鮮成為鮮活易腐貨物運輸?shù)闹鲗и厔荨ｋS著生活節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時間越來越少，對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高，人們消費觀念的變化和冷凍冷藏產業(yè)的迅速發(fā)展，為低溫物流行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場。

2008年，由乳業(yè)危機引發(fā)的食品安全的重視以及政府監(jiān)管力度的加大，使得“冷鏈物流”這個關系到百姓喝上健康奶、吃上健康食品的本應熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱門起來。在奶制品、蔬菜、肉制品等領域應用十分廣泛的冷鏈物流從陌生到熟悉之路，凸顯出中國冷鏈物流行業(yè)的崛起。

（一）冷鏈物流的概念

冷鏈物流是一種專業(yè)物流，是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。因此冷鏈物流建設要求把所涉及的生產、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調相互間的關系，以確保物品在加工、運輸和銷售過程中的安全，它是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。冷鏈物流是由食品冷鏈擴展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品（簡稱生鮮易腐農產品）需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)，食品冷鏈物流應運而生。

食品冷鏈（Cold Chain）是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。

目前冷鏈適用的食品范圍包括：

初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。

加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：化工產品、醫(yī)藥用品、生物制品等。

（二）冷鏈物流的構成食品冷鏈由冷藏加工、控溫貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷售四個方面構成。

1、冷藏加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個環(huán)節(jié)上主要涉及冷鏈裝備是冷卻、凍結裝置和速凍裝置。

2、控溫貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調貯藏，它是保證食品在儲存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等等。

3、冷藏運輸：包括食品的中、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠途運輸尤其重要。

4、冷藏銷售：包括各種冷鏈食品進入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售，它由生產廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/冷凍陳列柜和儲藏庫，它們

成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

圖1食品冷藏鏈的價值鏈構成冷藏加工

冷藏運輸

冷藏配送

冷藏銷售

第三方物流的主要業(yè)務

控溫貯藏

目前最主要的物流業(yè)務

（三）冷鏈物流行業(yè)的競爭格局 我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強，缺乏有影響力生產產品的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領袖。據(jù)慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：

1、第三方物流公司。此類型又包括從傳統(tǒng)的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業(yè)，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。

2、企業(yè)內部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業(yè)務以及有特殊要求產品的物流服務。

（四）冷鏈物流行業(yè)特點

1、在提供基本服務的基礎上，逐步提供有價值的增值服務

目前行業(yè)內的企業(yè)基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內配送等基礎服務；除此之外，一些企業(yè)如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能； 夏暉物流可以提供的服務范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數(shù)據(jù)分析等增值服務。不斷提供有價值的增值服務，將是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。

2、冷庫、車隊等硬件設施投入力度不斷加大

規(guī)模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設年代久遠，衛(wèi)生狀況較差；新建冷庫通常較為先進，如中外運裕和在上海嘉定有一座現(xiàn)代型冷庫，是國內最大的單體多溫度分區(qū)冷庫，具備電腦自動控制的溫控裝置，可根據(jù)客戶需要調節(jié)并時時監(jiān)控冷庫溫度。據(jù)慧聰鄧白氏研究了解，隨著業(yè)務的不斷拓展和市場發(fā)展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業(yè)存在新建冷庫的計劃。

冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸?shù)确?。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。

3、冷鏈意識不足，市場盲目競爭形成價格戰(zhàn)

目前中國市場上，無論生產企業(yè)、下游客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標準、企業(yè)從業(yè)標準缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業(yè)務，造成企業(yè)之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬件提供高質量服

務的企業(yè)陷入一定的困境，這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。

二、國內區(qū)域冷鏈物流及發(fā)展前景

中國是全世界人口最多的國家，其食品消費增長迅速。隨著收入的增長，中國人的飲食習慣正在發(fā)生變化，導致易腐食品消費上升，如動物蛋白和奶制品，還有冷凍食品。同時，中國消費者正越來越意識到食品安全的重要性。中國建立一個完善冷鏈基礎設施的需求正空前巨大。

中國的冷鏈市場十分不發(fā)達。據(jù)估計，在中國，需要溫控介入的產品，只有15%是以正確方式操作的。其結果是，大量的蔬菜水果損毀，而大眾健康處于潛在風險之中。這個問題可歸結為以下幾點：規(guī)范標準不成熟、意識不足及經(jīng)驗缺乏、落后的基礎設施、服務提供商短缺、以及人力資源匱乏。

在一些大城市，區(qū)域性的冷鏈物流系統(tǒng)正在興起。由于國際化程度加強，這些城市對高質量冷鏈服務的需求因此相當龐大，而增強的國際化程度常常是由這些城市所主辦的區(qū)域或世界性盛會所帶來的。自2006年以來，一線城市的冷鏈市場開始有了顯著增長，而此趨勢正蔓延至一些二線城市。這些城市包括上海、北京、青島、大連、廣州和深圳。中國也正有越來越多的參與者尋求建立覆蓋全國的冷鏈體系。

我們相信，從短期來說，冷鏈市場房地產方面的機遇仍會維持在一線和主要沿海城市。從更長遠來看，我們有信心機遇會在全國各個地方出現(xiàn)。最初的機遇很有可能會出現(xiàn)在鐵路樞紐。特別值得一提的是冷藏冷凍倉庫，這個市場需要大量的開發(fā)，以滿足不斷增長的消費者市場的需求和勢頭旺盛的食品出口產業(yè)。相比于已被廣泛認為是中國增長最快的房地產市場，即現(xiàn)代標準倉庫市場而言，冷庫市場的增長率將會來得更高。

圖2: 城市家庭易腐食品年人均消費性支出(2002年至2007年)

（一）國內區(qū)域冷鏈物流狀況

在中國，合格的第三方服務提供商幾乎不存在，而覆蓋全國的網(wǎng)絡也遠遠還沒有建立起來。盡管如此，我們發(fā)現(xiàn)，在一些大城市，區(qū)域性的冷鏈物流系統(tǒng)正在興起，而其中的大多數(shù)都是由用戶自己建立的。

由于國際化程度加強，這些城市對高質量冷鏈服務的需求因此相當龐大，而增強的國際化程度常常是由這些城市所主辦的區(qū)域或世界性盛會所帶來的。諸如2008年北京奧運會、2010年上海世博會和2010年廣州亞運會這樣的盛會通常會吸引成千上萬的參加者和游客。為了滿足隨之而來對食品的巨大需求且仍保證食物品質和安全，一個高效的冷鏈網(wǎng)絡是必需的。自2006年以來，一線城市的冷鏈市場開始有了顯著增長，而此趨勢正蔓延至一些二線城市。

1、上海

上海是中國最大的城市中心，也因此是易腐食品最大的消費市場。上海是跨國企業(yè)中國總部的聚集地，這意味著外籍員工的數(shù)量非常高，他們對進口食品、以及滿足國際操作和安全標準的國內食品有著較高的需求。2010年世博會正越來越臨近，預計將會在六個月時間里吸引七千萬國內外游客，很明顯上海需要更多的冷鏈服務容量。

上海同時也是藥品生產和研發(fā)的大型基地。藥品產業(yè)傳統(tǒng)上就是冷鏈服務的主要客戶，藥物和實驗室樣品均需要提供冷藏。上海還是中國最大的港口，由食品、藥品和其它需要溫控貨物的進出口為之帶來了更多的需求。錦江集團是上海最大的冷庫業(yè)主，擁有全市逾30%的存量。錦江集團同時也投資了上海新天天大眾低溫物流有限公司。這是一家為上海超過200家超市提供卡車運輸服務的冷鏈物流

企業(yè)。聯(lián)華生鮮食品加工配送中心的業(yè)主為超市集團聯(lián)華。其主要服務遍布全市的逾330家聯(lián)華超市門店。

2、北京

北京是一個快速發(fā)展的零售市場。不久前結束的奧運會已對食品質量提出了新的標準，從而對完善這個首都城市的冷鏈物流系統(tǒng)起到了推動作用。

北京二商集團是一家國有企業(yè)，專注于針對北京市場的食品生產和物流配送。該集團擁有北京約70%的冷庫存量。通過這些冷庫，北京二商集團為許多零售商提供服務，包括國際超市連鎖集團如蓮花、麥德龍和沃爾瑪。夏暉是2008年奧運會的指定食品配送商，也是一些國際食品零售商的世界性物流伙伴，如麥當勞。夏暉在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建造并擁有一個冷鏈中心。

3、華南廣東、深圳

華南地區(qū)的居民有食用包含生鮮或半熟食物餐品的傳統(tǒng)，這也使得符合標準的冷鏈儲藏和運輸服務在這些區(qū)域更為重要。同時，越來越臨近的2010年廣州亞運會將會驅動城市的發(fā)展，冷鏈物流的重要性也為之提高。深圳則是大陸生產的易腐食品運往香港的的主要港口。在云埔物流園區(qū)，普洛斯在2006年為國際食品零售商百勝餐飲建造了一個冷凍倉庫。這個13,600平方米的物業(yè)是百勝餐飲的配送中心，為華南市場大量的肯德基、必勝客和其他門店提供服務。

2008年，中國首個第三方冷鏈物流專門提供商廣東太古冷鏈物流有限公司成立。這是中國有機農作物的重要進口國。因此，錦江集團在上海寶山區(qū)的冷庫夏暉冷鏈中心, 北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)是由澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古與廣州食品進出口集團合資成立的企業(yè)。

4、北方青島、大連

青島和大連是是全國最重要的海鮮生產和加工基地。這兩個城市以與日本的貿易往來而聞名。在中國每年出口的所有海鮮產品中，送往日本的約占50%。日本同時也是中國有機農作物的重要進口國。因此，這兩個城市應該擁有一個國際級的冷鏈系統(tǒng)，以滿足像日本這樣苛求市場的需要。尤其是青島，其港口是中國最大的冷藏冷凍港，而它的目標是打造成為亞洲冷柜的中轉中心。倚靠在海運物流方面的優(yōu)勢，這兩個城市均致力于成為亞洲地區(qū)冷貨的主要中轉樞紐。2006年，大連港集團在大窯灣碼頭建造了一個4萬平方米的冷庫，其儲藏容量可達4萬噸。2007年，青島港集團聯(lián)合來自冰島的怡之航集團建造了一個55,000平方米的冷庫。這是怡之航集團在亞洲的首次投資，該項目儲藏容量為6萬噸。

5、國際參與

除了這些服務區(qū)域性市場的服務提供商和設施以外，中國市場也有了越來越多參與者正在尋求建立覆蓋全國的冷鏈系統(tǒng)。他們中包括有國內和國外的參與者，既有物流服務商，也有冷庫的開發(fā)商。

美國物流企業(yè)世界速遞2007年宣布，已在中國啟動了冷鏈物流網(wǎng)絡。世界速遞是全世界最大的特種速遞公司。公司主要服務于對溫度敏感的藥品試劑貨物，現(xiàn)覆蓋到全國36個城市。2007年，中鐵快運也開始了冷鏈快遞服務。這是首家采用國內鐵路網(wǎng)進行冷鏈物流服務的公司。此服務比公路運輸節(jié)約時間，而又比空運來得便宜。食品制造廠商瑪氏集團即使用中鐵快運的服務來為中國西北和東北部區(qū)域運送產品，其產品包括M&M's和瑪氏巧克力。意露國際是一家綜合性的溫控物流提供商，在馬來西亞、中國和越南均有業(yè)務開展。在中國，意露國際已在廣州和上海分別建成兩個冷鏈儲藏設施。諸如冰淇淋品牌和路雪這樣的冷凍產

品制造廠商，是意露國際主要的客戶群。

6、新開發(fā)項目

中外運冷鏈物流中心坐落在上海最重要的零售配送中心江橋物流園。該中心由中國最大的物流服務提供商中外運集團所開發(fā)并擁有。整個項目占地面積為63,790平方米，總投資達4.2億人民幣。

中外運冷鏈物流中心于2006年11月投入運營。它包含一個共13,000平方米的六單元的冷庫。這六個單元可調溫度范圍從-23℃至18℃，能夠滿足不同的儲藏需求。

除了倉儲，中外運還為客戶提供全年無休的物流服務。中心配備了冷藏冷凍貨車，為零售門店進行貨物配送。冷鏈物流中心的二期則將于近期啟動。

2009年7月，北美最大的公眾冷庫物流供應商普菲斯在上海臨港物流園的現(xiàn)代冷鏈儲藏設施正式奠基。落成后，它將成為中國規(guī)模最大及提供全方位服務的最先進冷庫之一。普菲斯現(xiàn)在的計劃是，于今后幾年，在中國戰(zhàn)略性港口建立一個現(xiàn)代冷庫的全面網(wǎng)絡。

（二）前景展望及機遇

從短期來說，冷鏈市場房地產方面的機遇仍會維持在一線和主要沿海城市。在這些城市，零售市場和出口產業(yè)已建立了強勁的需求。這些城市適合發(fā)展區(qū)域性的配送和出口樞紐，因此會需要大規(guī)模、高質量和管理完善的設施。這些樞紐的衛(wèi)星城市也會具備吸引力，因為這些城市通常能提供較便宜的可開發(fā)土地，而它們與大型市場之間的連接也已建立。

特別值得一提的是冷藏冷凍倉庫，這個市場需要大量的開發(fā)，以滿足不斷增長的消費者市場的需求。中國冷凍食品銷售額從2002到2007年之間年平均增長率為17%。若中國市場繼續(xù)以類似速度增長，以美國作為參照8，其冷庫的存量需要在2013年翻兩番。相比于已被廣泛認為是中國增長最快的房地產市場，即現(xiàn)代標準倉庫市場而言，冷庫市場的增長率甚至將來得更高。

從更長遠來看，中國的經(jīng)濟刺激計劃正推動鐵路運能增強，其當下優(yōu)先發(fā)展的是旅客和大宗商品的運輸。增強的運能將使許多中國腹地的農業(yè)區(qū)更靠近市場，從而為遍布中國的鐵路樞紐創(chuàng)造機會，以滿足對更高的鐵路冷藏運輸容量的需求。

中國政府將會在健康保障上投入更多資金，這是經(jīng)濟刺激計劃的另一方面，也被放在總體的改革日程中。這必將會增加對冷鏈的需求。隨著中國增強公民的社會保障網(wǎng)，對藥物產品、如診斷過程中的測試和實驗用品的需求將快速增長。運送這些藥品和實驗試劑將創(chuàng)造對溫控物流更多的需求。中國同時也是全球最大的臨床試劑研發(fā)和藥品制造基地之一，這將進一步擴大對符合要求的物流基礎設施的需求(見圖3)。

圖3：中國倉庫市場租用面積預測

刺激國外投資

2009年5月14日，中國政府宣布，特定種類項目將可享受工業(yè)土地最低限價的折扣，這些項目包括農業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)以及漁產品。雖然這有一部分是作為對全球金融危機所帶來的外商投資速度減緩的應對，但該政策也對投資優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)，即農業(yè)和食品加工，作出了鼓勵。與農業(yè)和食品加工息息相關，冷鏈預計會因此有更多發(fā)展。同時這也透露出一個信息，在農場中的冷鏈需求和農村地區(qū)的開發(fā)是都是優(yōu)先發(fā)展的方面。

三、陜西冷鏈物流

陜西地域資源豐富，與之相關的蘋果、醫(yī)藥、食品等享譽國內外，再加上西安將打造國際化的大都市，城市消費所需求的冷鏈物流業(yè)需求將越來越大。而經(jīng)過對陜西地區(qū)冷鏈物流 的了解，目前以蘋果為市場的冷庫建設比較多，而處于城市配送、生活需求的食品、果蔬、奶制品等相對落后。

據(jù)了解，西安國際港務區(qū)目前申請入園有1家冷鏈物流企業(yè)，田園冷鏈物流；草灘從事蘋果產品的華圣果業(yè)有專業(yè)的冷鏈物流；還有近期招商的食品冷鏈物流。

而真正從事冷鏈物流的企業(yè)沒有，第三方物流企業(yè)更沒有。

市場部

2011年3月1日

第五篇：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負?。?/p>

冷鏈物流指冷藏冷凍品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下，以保證產品質量，減少物品損耗的系統(tǒng)工程。冷鏈物流具有復雜性、協(xié)調性及高成本性特征，適用于果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。

中國冷鏈物流業(yè)是在專業(yè)分工加快，需求專業(yè)化的市場細分背景下產生的，由于連鎖經(jīng)銷體系的興起，專業(yè)分工細化和低溫食品的逐漸普及與成熟，冷鏈物流引起人們的關注。進入21世紀以來，中國冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展，到2005年底基本建成全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡，首次構建全國范圍的低成本鮮活農產品運輸網(wǎng)絡，使中國冷鏈物流進入快速發(fā)展新時期。

近年來，我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展由珠三角、長三角地區(qū)迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸，冷鏈物流業(yè)對于提高國民經(jīng)濟增長的質量和效益的作用漸趨明顯。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產品冷鏈物流等細分市場保持良好發(fā)展勢頭，逐步走向規(guī)范化。冷鏈物流企業(yè)進一步壯大，市場集中度明顯提高，供應鏈管理呈加快發(fā)展趨勢，增值型業(yè)務成為新的增長點，冷鏈物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展，需求增加使國內冷鏈物流市場競爭加劇。2011年以來，我國冷藏運輸蓬勃發(fā)展，冷庫建設掀起新高潮。

《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)定：鼓勵企業(yè)在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭實現(xiàn)低溫控制，建立以生產企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實現(xiàn)產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。實行政府推動與市場推動并舉，把冷鏈物流上下游結成供應鏈，進一步加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，我國冷鏈物流將真正進入黃金發(fā)展期。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)運輸 市場調研與發(fā)展前景預測分析報告，共十章。首先介紹了冷鏈物流的定義、特征等內容，接著深入分析了中國冷鏈物流行業(yè)的總體概況及細分市場的發(fā)展。隨后，報告闡述了冷鏈物流行業(yè)的運作管理、區(qū)域發(fā)展狀況，并對冷藏運輸、冷庫行業(yè)、冷鏈物流領域重點企業(yè)運營狀況進行介紹。最后，報告分析了冷鏈物流行業(yè)的投資潛力，對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢及前景進行科學預測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)運輸 市場調研與發(fā)展前景預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。