第一篇：2010年國際航空貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷-中大網(wǎng)校

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2010年國際航空貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷(5)總分：100分

及格：60分

考試時(shí)間：120分

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

(1)德國漢莎航空公司的兩字代碼是（）。

(2)航空快運(yùn)中，一項(xiàng)必不可少的重要單據(jù)是（）。

(3)航空貨物的指定商品品名編號在4000—4999之間的編號代表（）貨物。

(4)日本東京的成田國際機(jī)場的三字代碼是（）。

(5)航空貨物毀滅或遺失要求賠償，應(yīng)自填開貨運(yùn)單之日起（）之內(nèi)提出。

(6)在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列（）屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

(7)從時(shí)間范圍看，法定時(shí)區(qū)系統(tǒng)與理論時(shí)區(qū)系統(tǒng)的區(qū)別是（）。

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網(wǎng)址：004km.cnY/kg Chargeable Weight：485kg

Weight charge：50%×41．22CNY/kg×485kg=CNY9995．85(2): 解：如分別托運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)為：

3×10＝30港元(因不足起點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi))3×20＝60港元(因不足起點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi))3×35＝105港元 3×40＝120港元

以上四筆運(yùn)費(fèi)共為：65+65+105+120＝355港元

如集中托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：(10+20+35+40)×2．5＝262．5港元

六、案例題(本題共8分)(1):(1)發(fā)貨人的請求可以得到航空公司的許可。

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網(wǎng)址：004km.cnY。

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第二篇：2010年國際貨物貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷(7)-中大網(wǎng)校

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2010年國際貨物貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷(7)總分：100分

及格：60分

考試時(shí)間：120分

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

(1)在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(MTD)的身份是（）。

(2)無船承運(yùn)人本身不擁有船舶，也不經(jīng)營船舶，對貨主和船公司分別是（）。

(3)物流企業(yè)在市場的競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定力量是（）。

(4)記名提單（）。

(5)在國際貿(mào)易交易活動中，詢價(jià)與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（）。

(6)商品的毛重是指（）。

(7)香港分大碼頭和小碼頭，大碼頭是（）小時(shí)提還箱。

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(8)商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施進(jìn)口商品檢驗(yàn)的內(nèi)容包括商品的（）。

(9)倉儲物資由于儲存時(shí)期過長而發(fā)生貶值，從庫存成本的分類來看，該損失屬于（）。

(10)一票貨物沿海運(yùn)輸，從上海港運(yùn)往青島，需要承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單證。因此貨主可以要求承運(yùn)人（）。

(11)A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤銷的信用證，當(dāng) A公司于貨物裝船后持全套貨運(yùn)單證向銀行辦理議付時(shí)，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行（）。

(12)經(jīng)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)認(rèn)定合格的出口貨物，海關(guān)憑（）驗(yàn)放。

(13)下列選項(xiàng)中，國際貨運(yùn)代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)是（）。

(14)保稅貨物的特征不包括（）。

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(15)租船合同中的手寫條款的法律效力高于（）。

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)

(1)根據(jù)《公約》，合同成立的時(shí)間是（）。

(2)按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，受盤人表示接受的方式有（）。

(3)FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)在于（）。

(4)《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》與《2000年通則》對FOB的解釋不同的有（）。

(5)新疆畜產(chǎn)品進(jìn)出口公司有一批山羊絨出口到英國利物浦，價(jià)值為199 463．30英鎊。采用國際聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，自發(fā)貨到收到提單用了17天，海運(yùn)則需要35天，提前議付結(jié)匯18天，可節(jié)省貨款利息人民幣2 084．63元。另外，國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)折合人民幣10 794．73元，若海運(yùn)，則需人民幣15 818．72元，增加運(yùn)費(fèi)開支5 023．99元?？梢妵H多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有（）。

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(6)發(fā)生貨運(yùn)事故后，索賠人可以采取的保全措施主要有（）。

(7)下列說法正確的是（）。

(8)我國對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（）。

(9)根據(jù)我國《海關(guān)法》中關(guān)于一般出口貨物申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，一般情況下（）。

(10)下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（）

三、判斷題(每小題1分，共15分)

(1)倉儲是對有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲場所。對存放物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)施物品存取過程管理的行為的總和。（）

(2)FIATA是一個(gè)非營利性的國際性的政府貨運(yùn)代理行業(yè)組織，以維護(hù)全球貨運(yùn)代理人的利益，并促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。（）

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(3)我國貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展趨勢，在經(jīng)營環(huán)境上，市場競爭加劇，行業(yè)分化重組，秩序日漸不規(guī)范。（）

(4)出口企業(yè)向稅務(wù)機(jī)關(guān)申請退稅時(shí)須提供“兩單兩票”。（）

(5)進(jìn)口貨物必須在貨物進(jìn)境之日起十四日內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。（）

(6)信用證是銀行應(yīng)進(jìn)口方申請而開立的，屬于商業(yè)信用。（）

(7)FOB Liner Terms是指賣方負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用。（）

(8)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對于貨主來說是貨物的承運(yùn)人，但對于承運(yùn)人來說是貨物的托運(yùn)人。（）

(9)國家記錄和編制進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)主要有總貿(mào)易體系和專門貿(mào)易體系。前者又稱為一般貿(mào)易體系，以貨物通過關(guān)境作為統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)；后者又稱為特殊貿(mào)易體系，以貨物經(jīng)過結(jié)關(guān)作為統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。（）

(10)貨運(yùn)代理的服務(wù)對象不包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等國家管理部門。（）

(11)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單如需轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)由保險(xiǎn)公司背書。（）

(12)國際貨運(yùn)代理在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第二產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。（）

(13)班輪運(yùn)價(jià)表中的W/M是指既可按貨物重量計(jì)費(fèi)，也可按貨物尺碼計(jì)費(fèi)。（）

(14)保稅倉庫的經(jīng)營人一般不經(jīng)營進(jìn)出口商品，但倉庫可供各類進(jìn)口商共同存放保稅貨物。（）

(15)在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，涉及單方面利益的損失，達(dá)到全部損失程度時(shí)，應(yīng)按全損處理。（）

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四、問答題(每小題6分，共24分)

(1)什么是簽印放行?

(2)簡述海關(guān)的任務(wù)。

(3)什么是代理報(bào)關(guān)企業(yè)?

(4)什么是共同海損?

五、計(jì)算題(共8分)

(1)出口某商品100公噸，報(bào)價(jià)每公噸1950美元FOB上海，客戶要求改報(bào)CFR倫敦價(jià)，已知該貨為5級貨；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W，每運(yùn)費(fèi)噸海運(yùn)費(fèi)70美元。若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報(bào)價(jià)?若還需征收燃油附加費(fèi)10%、港口附加費(fèi)10%。又應(yīng)如何計(jì)算?

六、案例題(本題共18分)

(1)日本EC海運(yùn)公司于5月25日從日本橫濱裝運(yùn)10輛汽車到上海，貨物裝船后，船公司簽發(fā)了沒有批注的清潔提單，提單號為YS一016，船名“幸?！?422航次。該船于6月2日靠上海港A作業(yè)區(qū)五號泊位。在卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中5輛汽車外表損壞，理貨公司制作貨物殘損單，船公司簽字確認(rèn)。收貨人上海B汽車進(jìn)出口公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛受損。后來上海B汽車進(jìn)出口公司對車輛進(jìn)行修理，費(fèi)用為RMB20000，有修理發(fā)票。收貨人欲向船公司索賠，但對索賠等事宜不熟悉。請你替收貨人寫一份索賠函。

(2)我國A公司與美國B公司簽訂了進(jìn)口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國西海岸，目的港為山東煙臺。委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C航運(yùn)公司從美國西雅圖港以海運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于3個(gè)集裝箱的設(shè)備到青島港，C航運(yùn)公司委托D貨代公司負(fù)責(zé)青島到煙臺的陸路運(yùn)輸，雙方訂立陸路運(yùn)輸合同。D貨代公司并沒有親自運(yùn)輸，而是委托E汽車運(yùn)輸服務(wù)公司運(yùn)輸。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)2個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)查實(shí)發(fā)現(xiàn)涉案2個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至煙臺的陸路運(yùn)輸區(qū)段。請分析解答下列問題(本案適用中國法律)：

答案和解析

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一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)(1):D(2):C(3):A(4):A(5):D(6):D(7):C(8):C(9):B(10):D(11):B(12):B(13):C(14):A(15):C

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)(1):A, B(2):A, B(3):B, C(4):A, B, C(5):B, C, D(6):A, B, D(7):A, B(8):A, B, C, D(9):A, B, D(10):B, D

三、判斷題(每小題1分，共15分)(1):0(2):1(3):0(4):1(5):0(6):0(7):0(8):1(9):0(10):0(11):0(12):0(13):0(14):0(15):1

四、問答題(每小題6分，共24分)中大網(wǎng)校

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(1): 簽印放行是指進(jìn)出口貨物經(jīng)過申報(bào)、查驗(yàn)和繳納稅費(fèi)后，海關(guān)在有關(guān)單據(jù)上(進(jìn)口貨為提貨單或運(yùn)單，出口貨為裝貨單或運(yùn)單)加蓋放行章的行為。(2): 答：海關(guān)有四大任務(wù)：

(1)對進(jìn)出境運(yùn)輸工具、貨物及其他物品進(jìn)行監(jiān)管；(2)征收關(guān)稅及其他稅費(fèi)；(3)查緝走私；

(4)編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)。(3): 答：代理報(bào)關(guān)企業(yè)是指我國經(jīng)營國際貨物運(yùn)輸代理、國際運(yùn)輸工具代理等業(yè)務(wù)，并接受委托代辦進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)納稅等事宜，依法履行報(bào)關(guān)注冊登記手續(xù)的境內(nèi)法叭。(4): 共同海損是指船舶在航程中遇到困難時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識地并且合理地做出特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。

五、計(jì)算題(共8分)(1): 解：(1)CFR=FOB+F＝1950+70＝2020美元/公噸為保持外匯凈收入不變，應(yīng)報(bào)價(jià)每公噸2020美元CFR倫敦。

(2)CFR＝FOB+F＝1950+7,0×(1+10%+10%)＝2034美元/公噸若再征收以上兩種附加費(fèi)，則應(yīng)報(bào)價(jià)每公噸2034美元CFR倫敦。

六、案例題(本題共18分)(1):(1)索賠人的名稱；

(2)船名、抵達(dá)卸貨港日期、裝船港及接貨地點(diǎn)名稱；

(3)貨物名稱、提單號碼等有關(guān)情況；

(4)殘損情況、數(shù)量，并附理貨公司殘損報(bào)告；

(5)索賠日期、索賠金額、索賠理由。(2):(1)C航運(yùn)公司要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锳公司委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C賠償之后再向他的被委托人索賠。

(2)C航運(yùn)公司是青島到煙臺陸運(yùn)合同中的委托人，D貨代公司屬于被委托人，也是C的代理人。

(3)不可以按《海商法》關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定處理。因?yàn)樨洆p是發(fā)生在陸運(yùn)段，只能用汽車運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法律進(jìn)行處理。

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第三篇：2010年國際陸路貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷(9)-中大網(wǎng)校

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2010年國際陸路貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷(9)總分：100分

及格：60分

考試時(shí)間：120分

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

(1)《聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約》的責(zé)任基礎(chǔ)是（）。

(2)不同運(yùn)輸方式下完成貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（）。

(3)根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對不含水運(yùn)貨損滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（）。

(4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（）。

(5)《國際貨協(xié)》規(guī)定：超長貨物是指一件貨物長度超過（）米的貨物。

(6)鐵路運(yùn)輸中，必須按整車托運(yùn)的貨物是（）。

(7)我國最主要的一種聯(lián)運(yùn)形式是（）。

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(2):C(3):A(4):A(5):C(6):D(7):B(8):C(9):B(10):D(11):B(12):C(13):C(14):A(15):B

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)(1):A, C, D(2):A, B, C, D, E(3):A, B, D(4):A, B, E(5):B, C, D, E(6):A, C, D(7):A, B(8):A, B, C, D(9):A, B, C, D(10):B, C, D

三、判斷題(每小題1分，共15分)(1):1(2):1(3):1(4):0(5):0(6):1(7):0(8):0(9):0(10):0(11):0(12):1(13):0(14):0(15):1

四、問答題(每小題6分，共36分)(1): 第一，確定貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算等級(運(yùn)價(jià)號)；第二，確定鐵路貨物運(yùn)價(jià)率；第三，確定貨物的中大網(wǎng)校

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運(yùn)價(jià)里程；第四，查明在貨物運(yùn)輸里程中是否有特殊運(yùn)價(jià)路段；第五，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。(2):

>(3):(1)減少對牽引車的購置成本。

(2)降低成本、提高運(yùn)輸能力。

(3)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。(4):(1)貨物受理及取貨服務(wù)。

(2)發(fā)貨站裝卸分揀作業(yè)。

(3)干線貨物運(yùn)輸。

(4)收貨站裝卸分揀作業(yè)。

(5)送貨服務(wù)及貨物送達(dá)。(5):

>(6): 道路整車運(yùn)輸操作流程是指包括從托運(yùn)貨物開始，到交付貨物完畢為止，所涉及的受理托運(yùn)，貨物裝卸、起票、發(fā)車，貨物運(yùn)送與到達(dá)交付，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，商務(wù)事故處理等作業(yè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的操作流程。

道路零擔(dān)運(yùn)輸操作流程是指包括從托運(yùn)貨物開始，到交付貨物完畢為止，所涉及的受理托運(yùn)、檢貨司磅與起票、驗(yàn)收入庫、開票收費(fèi)、配載裝車、貨物中轉(zhuǎn)、卸車入庫、到貨通知、收票交貨等九大商務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的操作流程。

五、案例題(本題共14分)(1):(1)大華貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任，明宇貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。

(2)承運(yùn)人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于明宇貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由明宇貨代公司負(fù)責(zé)。我國海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托中大網(wǎng)校

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運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。

(3)責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé)。

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第四篇：2010年國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷-中大網(wǎng)校

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2010年國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)全真模擬試卷(1)總分：100分

及格：60分

考試時(shí)間：120分

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

(1)班輪公司可以向（）支付攬貨傭金。

(2)“鉤/鉤”通常所適用的范圍是指使用（）。

(3)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDG Code)是由（）制定的。

(4)收貨單是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，其英文縮寫是（）。

(5)美國海關(guān)24小時(shí)預(yù)申報(bào)規(guī)則要求船公司或無船承運(yùn)人在裝港裝貨前24小時(shí)以電子數(shù)據(jù)方式向美國海關(guān)遞交（）。

(6)航次租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間為5wwdshexeiu，卸貨時(shí)間為4wwdshexuu，在裝卸時(shí)間單獨(dú)核算的情況下，裝貨港滯期兩天，卸貨港速遣兩天，通常情況下（）。

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(7)對美國出運(yùn)危險(xiǎn)貨物或在香港轉(zhuǎn)運(yùn)危險(xiǎn)貨物，還需要增加一份《國際海運(yùn)危規(guī)》推薦使用的（）。

(8)出口商直接與班輪公司訂立運(yùn)輸合同（）。

(9)在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，集裝箱設(shè)備交接時(shí)，如集裝箱發(fā)生損壞，應(yīng)在集裝箱設(shè)備交接單上做相關(guān)紀(jì)錄。集裝箱設(shè)備交接單上的記錄代碼BR、DR分別代表（）。

(10)“NVOCC”縮寫是指（）。

(11)集拼經(jīng)營者對集裝箱貨物的交接方式通常是（）。

(12)下列屬于集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是（）。

(13)在航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列（）規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。

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(14)買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費(fèi)，那么應(yīng)選擇價(jià)格條件（）簽訂合同。

(15)按Liner Terms條件租船，由誰負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)?（）

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)

(1)關(guān)于海運(yùn)提單、航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的表述正確的是（）。

(2)使用海運(yùn)單具有迅捷、簡便、安全的特點(diǎn)。較之提單的優(yōu)點(diǎn)是（）。

(3)國際貨運(yùn)代理企業(yè)在海運(yùn)拼箱貨的操作中，下列表述正確的有（）。

(4)向船公司換取正本提單的單據(jù)是（）。

(5)提單中Shipper一欄內(nèi)通?？梢杂涊d（）。

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(6)為了統(tǒng)一提單的法律問題，在國際上先后簽署的國際公約有（）。

(7)根據(jù)我國《海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱安全技術(shù)要求》的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物集裝箱時(shí)要求（）。

(8)根據(jù)《INCOTERMS2000》，下列對CFR術(shù)語表述正確的是（）。

(9)依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對下列（）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。

(10)以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容?（）

三、判斷題(每小題1分，共15分)

(1)在受載期內(nèi)，租船人未能完成裝貨任務(wù)，則需支付給船方滯期費(fèi)。（）

(2)特殊貨物如散裝油料、冷藏貨及鮮貨、活貨的訂艙，應(yīng)在進(jìn)口訂艙聯(lián)系單上列明具體貨運(yùn)溫度等要求。（）

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(3)拼箱貨運(yùn)輸下，如承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨，收貨人即可向承運(yùn)人提出賠償要求。（）

(4)航次租船租期的長短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所花費(fèi)的時(shí)間。為此航次租船合同中規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。（）

(5)如果出口貨物是以FOB價(jià)格條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪定艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地的進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地定艙。（）

(6)法律對涉及索賠的訴訟案件規(guī)定了訴訟時(shí)效，索賠人應(yīng)在規(guī)定的訴訟時(shí)效屆滿之前提起訴訟，否則就失去了起訴的權(quán)利，往往也失去了索賠的權(quán)利和訴訟利益。（）

(7)班輪運(yùn)輸中，通常不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款。（）

(8)合同規(guī)定滯期按非連續(xù)計(jì)算，事實(shí)上船舶發(fā)生速遣，租船人提出速遣按節(jié)省的全部工作時(shí)間計(jì)算。（）

(9)光船租船和定期租船一樣，由船舶出租人配備船員。（）

(10)包運(yùn)租船方式是在連續(xù)單航次程租船的運(yùn)營方式基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。與連續(xù)單航次程租船相比，包運(yùn)租船不要求一艘固定的船完成運(yùn)輸。船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由。（）

(11)在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，冷藏貨物裝箱期間，承運(yùn)人應(yīng)保持冷藏裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到裝載冷藏貨所要求的溫度。（）

(12)速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。（）

(13)提單記載CY—CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體地點(diǎn)，收貨人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費(fèi)，但船公司認(rèn)為CY—CY運(yùn)輸條款由收貨人自行承擔(dān)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。（）

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(14)指示B/L不必通過背書即可轉(zhuǎn)讓。（）

(15)承運(yùn)人接受的托運(yùn)人保函具有對抗收貨人的效力。（）

四、問答題(每小題4分，共12分)

(1)簡述定期租船的特點(diǎn)。

(2)“倉至倉”條款的含義是什么?

(3)請簡述班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)。

五、計(jì)算題(每小題6分，共12分)

(1)某票貨從張家港出口到歐洲費(fèi)力克斯托(FELIXSTOWE)，經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20'FCL，上海到費(fèi)力克斯托的費(fèi)率是USD1850.00/20’FCL，張家港經(jīng)上海轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在上海直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD100/20’FCL，另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。

(2)出口某商品20公噸(凈重)，裝1000箱，每箱單價(jià)為46美元，取得清潔提單，加一成投保一切險(xiǎn)。貨到目的港后，買主發(fā)現(xiàn)除短少3箱外，還短量680公斤。

六、案例題(本題共8分)

(1)5月20日我國甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國乙貨代公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙，裝卸港口分別為a和b。貨物從歐洲港口起運(yùn)前，甲電力有限公司向我國丙財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)單上起運(yùn)港和目的港分別為a和b。6月9日，在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國b港口后，乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中，從丁運(yùn)輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損。

七、操作題(本題共8分)

(1)依流程圖所標(biāo)序號寫出整箱貨出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)具體操作程序。

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答案和解析

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)(1):B(2):B(3):A(4):C(5):B(6):D(7):C(8):B(9):A(10):C(11):B(12):B(13):B(14):B(15):D

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)(1):A, C 中大網(wǎng)校

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(2):A, B, C, D(3):A, D(4):B, D(5):A, B, C(6):A, B, C(7):A, B, C(8):A, C(9):C, D(10):A, C, D

三、判斷題(每小題1分，共15分)(1):1(2):1(3):1(4):0(5):1(6):1(7):1(8):1(9):0(10):1(11):1(12):1(13):1(14):0(15):0

四、問答題(每小題4分，共12分)(1):

>(2):

>(3): 中大網(wǎng)校

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小題6分，共12分)(1):

五、計(jì)算題(每

(2): A>

六、案例題(本題共8分)(1):

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七、操作題(本題共8分)(1):

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第五篇：國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

第一章 國際海上貨物運(yùn)輸概述

可能為簡答題：

（一）國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): 1 水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn):①運(yùn)量大；②運(yùn)費(fèi)低；③受自然條件的影響大；④速度慢；⑤安全性和準(zhǔn)確性差； ⑥水路貨物運(yùn)輸最適合于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對時(shí)間要求不大緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運(yùn)任務(wù)。

2海上危險(xiǎn)的特點(diǎn): ①遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大②海上危險(xiǎn)造成的損失巨大③為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度 這些制度包括共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度等

3國際性的特點(diǎn)：①船公司業(yè)務(wù)經(jīng)營依存于國際海運(yùn)市場②主要貨運(yùn)單證的國際通用性③適用的法規(guī)國際統(tǒng)一性。

（二）國際海運(yùn)組織（了解有哪些及性質(zhì)，及成立時(shí)間）（可能以選擇題或判斷的形式，如書本P33單選題4，判斷題2）1國際海事組織（IMO）1948年3月6日成立，1959年正式成立，性質(zhì): 聯(lián)合國在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國際組織（IGO）?？偛?倫敦

2、非政府間組織NGO: ①波羅的海國際海事委員會BIMCO

1905年;②國際海事委員會CMI

1897年 3國際海運(yùn)企業(yè)間組織：班輪公會

聯(lián)營體

（三）國際海運(yùn)船舶營運(yùn)方式： 班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（定義）： 定期船運(yùn)輸，指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定的航線的各掛靠港口之間們經(jīng)常的為非特點(diǎn)的眾多貨主提供規(guī)則的反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

特點(diǎn)： ①不簽訂書面運(yùn)輸合同②指定地點(diǎn)交貨③裝卸貨及搬運(yùn)費(fèi)劃分④無滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等條款

租船運(yùn)輸（定義）：相對于定期船運(yùn)輸而言，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本，船舶經(jīng)營人根據(jù)市場需求將船舶出租給租船人，通過簽訂租船合同的方式安排運(yùn)輸而獲取利益的方式。

②租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ●租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模?● 國際租船市場行情影響租金或運(yùn)費(fèi)水平的高低?！駹I運(yùn)的費(fèi)用取決于不同的租船方式，并在租船合同中訂明?！褡獯\(yùn)輸主要適于大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、礦石、煤炭等。

（四）貨運(yùn)船舶（了解）

干貨船（雜貨船 集裝箱船

滾裝船 冷藏船 多用途船。。）

液貨船

(五)航線（了解）p18

經(jīng)過的港口（了解）可能以選擇題的形式考，如書本p33單選題1 太平洋航線

大西洋航線

印度洋航線

集裝箱的三大航線 ：1 遠(yuǎn)東———北美航線(遠(yuǎn)東—北美東岸航，遠(yuǎn)東——北美西岸航線[遠(yuǎn)東--加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東——西雅圖，溫哥華航線] 經(jīng)過的港口:遠(yuǎn)東—北美西岸航線:亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等北美西岸的長灘、西雅圖、洛杉磯以及亞州的中國、韓國地區(qū)。

遠(yuǎn)東—北美東岸航： 美國東部地區(qū)的紐約、新澤西港、查爾斯頓港、新奧爾良港。遠(yuǎn)東—?dú)W洲，地中海航線北美-----歐洲地中海航線

（六）海運(yùn)貨物

貨物的概念：經(jīng)由運(yùn)輸部門承運(yùn)的一切原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品以及其他產(chǎn)品或物品。貨物的分類（了解）分類：

按裝運(yùn)形態(tài)分：件雜貨和散裝貨 按性質(zhì)分：普通貨物和特殊貨物

積載因數(shù)（定義）：每一噸貨物在正常堆積實(shí)際所占的容積，（包括貨件之間正常空隙及必要 的襯隔和鋪墊所占的空間）單位為立方米/噸。

貨物性質(zhì)（了解）【物理 化學(xué) 生物 機(jī)械 性質(zhì)】

國際危規(guī)IMDG，危險(xiǎn)貨物分類9類（爆炸、氣體、易燃液體、易燃固體、、氧化劑、有毒物質(zhì)和有感染性質(zhì)物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)、雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。）4 國際危規(guī)規(guī)定:危險(xiǎn)貨物的所有標(biāo)志均須滿足至少三個(gè)月海水浸泡后，既不脫落清晰可辨。{可能考判斷}

第二章 集裝箱的運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

集裝箱的優(yōu)越性（7點(diǎn)）：1提高裝卸效率,減輕勞動強(qiáng)度 2減少貨損貨差,提高貨運(yùn)安全質(zhì)量3縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)4節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡化理貨手續(xù)5提高運(yùn)輸效率，節(jié)省貨物運(yùn)輸費(fèi)用6全球普遍采用，推動包裝標(biāo)準(zhǔn)化7統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（了解）趨勢（了解）（大型化）

（二）集裝箱

1、定義 ①集裝箱 container 是一種運(yùn)輸設(shè)備，它在我國臺灣和香港等地區(qū)稱為“貨柜”或“貨箱”。

具備的條件：1耐久性2便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的在一種或多種運(yùn)輸方式。3設(shè)備便于裝卸.4設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物的裝滿或卸空。5內(nèi)容積為1m3或1m3以上。P37發(fā)展與趨勢（了解）(大型化)集裝箱類型（了解）①干貨集裝箱GP ②散裝集裝箱 ③冷藏集裝箱④敞頂集裝箱OT⑤框架集裝箱⑥牲畜集裝箱⑦罐式集裝箱TK⑧汽車集裝箱⑨掛衣集裝箱⑩超高集裝箱

P41掌握40英尺和20英尺的集裝箱（可能考選擇題 如書本P60單選題1）集裝箱標(biāo)志（了解）可能考選擇題如書本p61 單選題5

①第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對數(shù) ●箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由 4 位拉丁字母表示：前 3 位箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱登記；第 4 位字母 為 U，表示海運(yùn)集裝箱代號?！耥樞蛱枺簽榧b箱編號，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，用 6 位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6 位，則以 0 補(bǔ)之?！窈藢?shù)：用于計(jì)算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加 方框以醒目。②第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代號和類型代號（現(xiàn)已不使用）③第三組標(biāo)記：最大總重和自重 ●最大總重 max gross：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重單位用公斤 kg 和磅 ib 同時(shí) 標(biāo)出?！褡灾?tare：是集裝箱的空箱重量

集裝箱的基本條件（了解）：1符合ISO標(biāo)準(zhǔn)2四柱六面八角完好無損3箱子個(gè)焊接部位牢固4箱子內(nèi)部清潔，干燥無味無塵。5不漏水漏光。6具有合格檢驗(yàn)證書。

②集裝箱的檢查(了解)●外部檢查：對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標(biāo)志?！駜?nèi)部檢查：對箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點(diǎn)、水跡等。

●清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換?！窀綄偌臋z查：對貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的 檢查。

③貨物裝箱的一般方法(了解)●在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時(shí)，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。●貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。●在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨 物堆碼之間墊入緩沖材料?！褙浳锱c貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、玷濕、污損。●貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙?！裨谘b箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌?！駪?yīng)使用清潔、干燥的墊料。●應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)，并具有檢驗(yàn)部門發(fā)給的合格證書。④冷藏貨的裝箱 ●裝載期間，冷凍裝置應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

集裝箱貨物的交接 ①整箱貨與拼箱貨 ●整箱貨（full container load，F(xiàn)CL）整箱貨是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。承運(yùn)人承擔(dān)在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責(zé)任?！衿聪湄洠╨ess than full container load，LCL）拼箱貨是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量 較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。承運(yùn)人負(fù)責(zé)在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同的狀況下交付拼箱貨。

②集裝箱貨物交接方式（9種）P53可能考判斷題如書本P61

●實(shí)踐中海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式為：CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，這是集拼經(jīng)營 人通常采用的交接方式。

P56租賃（定期租賃，程租租賃，活期租賃）

主要條款（ETC(提前終止合同)DPP(損害修理?xiàng)l款)損害修理責(zé)任：DPP 條款 通常，租箱合同都規(guī)定集裝箱修理費(fèi)用由租箱人負(fù)擔(dān)

第三章國際班輪運(yùn)輸

P64 班輪運(yùn)輸概述（了解）

1班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：班輪公司、船舶代理人、無船承運(yùn)人（NVOCC）、海上貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人和收貨人等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人和關(guān)系人。

班輪公司對集裝箱的交接方式是CY/CY 貨物出運(yùn)工作包括攬貨與訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)等內(nèi)容

攬貨：船公司為使自己經(jīng)營的船舶在載重量和載貨容倉均得到充分利用的情況下，以期獲得最好的經(jīng)營效益，通過各種途徑從貨主那里爭取貨源的方式。

訂艙：訂艙是托運(yùn)人(包括其代理人——貨運(yùn)代理人)向班輪公司(即承運(yùn)人包括其代理人)申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。

P68-P69

2．裝船與卸船（了解）

裝船方式：一是托運(yùn)人將貨物送至船邊直接裝船或現(xiàn)裝，二是托運(yùn)人將貨物送至碼頭指定地點(diǎn)(常為港口碼頭倉庫)，即采用“倉庫收貨，集中裝船”的形式。

卸船方式: 集裝箱班輪運(yùn)輸，卸船工作由班輪公司負(fù)責(zé)。雜貨班輪運(yùn)輸，卸船有兩種形式：一是船邊直接卸船或現(xiàn)卸，二是“集中卸船，倉庫交貨”。

不論采取何種卸船交貨形式，船公司的責(zé)任都是以船舷或吊鉤為責(zé)任界限。P70

3提取貨物(了解)集裝箱班輪運(yùn)輸，提貨多采用CY TO CY交接方式；雜貨班輪運(yùn)輸，多采用“集中卸船，倉庫交付”的交接方式，并且收貨人必須在辦妥進(jìn)口手續(xù)后，方能提貨。

使用提單提貨，收貨人必須向承運(yùn)人交回經(jīng)適當(dāng)正確背書的提單 方式： 1 使用提單 2電放 3 使用海運(yùn)單

P73 裝港編制使用的單證：托運(yùn)單B/N、裝貨聯(lián)單S/O（托運(yùn)單 裝貨單 【下貨紙單 或關(guān)單】 收貨單[大副收據(jù)] P77卸港編制使用的單證：過駁清單 貨物溢短單 貨物殘損單

提貨單、(2)集裝箱貨物托運(yùn)單(“場站收據(jù)”聯(lián)單)。

托運(yùn)單 第五聯(lián)裝貨單

第六聯(lián) 場站收據(jù)副本大副聯(lián)

第七聯(lián) 場站收據(jù)正本

集裝箱工試中的三大單證：①出口時(shí)使用的“場站收據(jù)”聯(lián)單；②進(jìn)口時(shí)使用的“交貨記錄”聯(lián)單；③進(jìn)出口時(shí)都要使用的“設(shè)備交接單”聯(lián)單

P86 圖 無船承運(yùn)人的攬貨方式

*了解

艙單 申報(bào)時(shí)間通常抵港48小時(shí)內(nèi)，不申報(bào)： 罰款 經(jīng)濟(jì)賠償 推遲交貨

P97 4．拼箱貨業(yè)務(wù)流程(了解)①各貨主(發(fā)貨人)將不足一個(gè)集裝箱的貨物(LCL)交集拼經(jīng)營人；②集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；③整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B／L或其他單據(jù)(如海運(yùn)單)給集拼經(jīng)營人；④集拼經(jīng)營人在貨物裝船后，也簽發(fā)自己的提單(HOUSE—B／L)給每一個(gè)貨主(發(fā)貨人)；⑤集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)(代理人)，同時(shí)，還將班輪公司B／L及HOUSE—B／L的復(fù)印件等單據(jù)交給卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；⑥貨主之間辦理包括HOUSE—B／L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接；⑦集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；⑧各貨主(收貨人)憑HOUSE—B／L等在CFS提取拼箱貨。

第四章

班輪提單與海運(yùn)單

提單(定義)用以證明海上貨物運(yùn)輸合同或貨物亦有承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。(2)提單的作用：①貨運(yùn)合同的證明；②貨物收據(jù)；③物權(quán)憑證。(二)提單的種類*了解

(1)按貨物是否已裝船：①已裝船提單；②收貨待運(yùn)提單。

(2)按提單收貨人一欄的記載：①記名提單；②不記名提單；③指示提單(3)按對貨物外表狀況有無批注：①清潔提單；②不清潔提單。4)按不同的運(yùn)輸方式：①直達(dá)提單；②轉(zhuǎn)船提單；③多式聯(lián)運(yùn)提單

(5)按提單簽發(fā)人的不同：①班輪公司所簽提單；②無船承運(yùn)人所簽提單。

特殊情況

(6)按簽發(fā)提單的時(shí)間：①預(yù)借提單；②倒簽提單；③順簽提單。

預(yù)借提單、倒簽提單、順簽提單與真實(shí)情況不符，承運(yùn)人簽發(fā)該種提單要承擔(dān)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

(7)特殊提單：①艙面貨提單；②并提單；③分提單；④交換提單；⑤交接提單；⑥過期提單。

(三)提單記載的內(nèi)容（了解）

提單正面記載的內(nèi)容：①船名；②承運(yùn)人名稱；③托運(yùn)人名稱；④收貨人名稱；⑤通知人名稱；⑥裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運(yùn)港；⑦貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等；⑧運(yùn)費(fèi)的支付；⑨提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；⑩承運(yùn)人或船長，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章。

提單正面條款：確認(rèn)條款，不知條款 承諾條款 簽署條款 背面條款 ：強(qiáng)制性和任意性條款(四)提單的使用（了解）

1．提單的簽發(fā)

(1)提單必須經(jīng)過簽署才有效。有權(quán)簽署提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船船長或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。

(2)提單記載的內(nèi)容是從收貨單或場站收據(jù)的內(nèi)容過錄來的，因此，提單的簽發(fā)應(yīng)以收貨單或場站收據(jù)為依據(jù)。

(3)提單可以一套多份正本，每份具有相同效力，收貨人憑其中一份提貨后，其余各份自動失效。副本提單沒有法律效力。提單簽發(fā)的日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期。

2．提單的背書

①記名背書；②指示背書；③不記名背書。

3．提單的繳還

收貨人提貨時(shí)必須提交提單，承運(yùn)人交付貨物時(shí)則必須收回提單并在提單上做作廢的批注。提單沒有繳還給承運(yùn)人時(shí)，承運(yùn)人就必須繼續(xù)承擔(dān)運(yùn)輸合同和提單下的義務(wù)。如果承運(yùn)人無提單放貨，他就必須為此而承擔(dān)賠償責(zé)任，即使實(shí)際提貨的人原本是有權(quán)提貨的人也不例外。

《海牙規(guī)則》全稱《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》

1931年6月2日生效?！毒S斯比規(guī)則》全稱《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》1977年6月23日生效 《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》

《海商法》1992年制定 1993年7月1日實(shí)施

第五章 班輪運(yùn)價(jià)與海運(yùn)提單

可能為簡答題 3．海運(yùn)單與提單的區(qū)別：①海運(yùn)單不具有提單“物權(quán)憑證”的作用；②在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別 提單有全式和簡式之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。

③在作為貨物收據(jù)效力方面的區(qū)別。提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉(zhuǎn)讓：海運(yùn)單是一種非流通性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。4．海運(yùn)單的特點(diǎn)（了解）：迅速、簡便、安全。

5．海運(yùn)單的使用（了解）：海運(yùn)單是根據(jù)承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方一致同意的條件來簽發(fā)，通常只簽發(fā)一份正本海運(yùn)單。如托運(yùn)人要求更改收貨人，承運(yùn)人應(yīng)要求托運(yùn)人交回原來已經(jīng)簽發(fā)的海運(yùn)單，然后再按托運(yùn)人的要求簽發(fā)更改了的收貨人的海運(yùn)單。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)(一)運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本

(1)運(yùn)價(jià)：是指承運(yùn)單位承運(yùn)貨物而付出的運(yùn)輸勞動的價(jià)格。

(2)運(yùn)費(fèi)：是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。方式;到付與預(yù)付

(3)運(yùn)價(jià)本：也稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。主要由條款與規(guī)定、商品分類和費(fèi)率三部分組成。分類：等級費(fèi)率本和列名費(fèi)率本

定價(jià)特點(diǎn)（了解）：運(yùn)費(fèi)水平較高，負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)

時(shí)間上相對穩(wěn)定 壟斷價(jià)格

影響運(yùn)價(jià)的主要因素（了解）：①運(yùn)輸成本；②航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)與競爭；③承運(yùn)的貨物；④航線及港口條件；⑤運(yùn)輸合同條款。

3．運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法

(1)雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

①公式：總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)噸+附加費(fèi)總和

②從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的貨物價(jià)格換算

CFR=0．99CIF

FOB=CFR-從價(jià)運(yùn)費(fèi)

從價(jià)運(yùn)費(fèi)：(Ad．Val)XFOB

FOB=0．99CIF／(1+Ad．Val)(五)計(jì)算題

1．廣東某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2X40’FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托(FELIXSTOWE)的費(fèi)率是USD3 500．00／40’，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD150／40’，另有港口擁擠附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)5％。問：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)? 1．解：基本運(yùn)價(jià)＝USD3 500．00+USD150．00＝USD3 650．00

運(yùn)費(fèi)：USD3 650．00X2X(1+5％+10％)＝USD8 395．00

答：應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)為8 395美元。

2我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cmX60cmX50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20％，港口擁擠費(fèi)20％，貨幣貶值附加費(fèi)10％。試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元? 2．解：30cmX60cmX50cm＝0．09m3，因?yàn)?．09>0．04

且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0．09m3來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：

運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)X商品數(shù)量X基本運(yùn)費(fèi)X(1+各種附加費(fèi)率)

＝0．09X100X109X(1+20％+20％+10％)

＝1 471．5(港元)

答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1 471．5港元。

3．某公司出口貨物共200箱，對外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cmX35cmX25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)20％。)3．解：(1)45cmX35cmX25cm＝0．0394m3，因?yàn)?．0394>0．03

且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0．0394m3來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：

單位運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)X基本運(yùn)費(fèi)X(1+各種附加費(fèi)率)

＝0．0394X100X(1+20％+20％+10％)＝5．91(美元)

(2)應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是：FOB＝CFR－運(yùn)費(fèi)＝438－5．91＝432．09(美元)答：該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是5．91美元，應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是432．09美元。

4．我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0．5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm、寬30cm、高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸367港元，另加收燃油附加費(fèi)33％，港口附加費(fèi)5％，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15％，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M。試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少? 4．解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：

運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)X商品數(shù)量X基本運(yùn)費(fèi)X(1+各種附加費(fèi)率)

＝0．47X0．30X0．20X100X 367X(1+33％+5％+15％)

＝1 583．46(港元)

答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1 583．46港元。

5．某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米，毛重為17．8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，出口公司要求選擇卸貨港為鹿特丹或漢堡，鹿特丹和漢堡都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80．0／FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3．0，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M。問：(1)該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(2)如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100．0／TEU，貨幣附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)10％。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(3)若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，出口公司從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸? 5．解：(1)因?yàn)?0>17．8，所以

該批商品的運(yùn)費(fèi)為：

運(yùn)費(fèi)＝20X(80+3．0)＝1 660(美元)

(2)根據(jù)題意，可選用一個(gè)20英尺集裝箱裝運(yùn)

運(yùn)費(fèi)＝1 100X(1+10％+10％)＝1 320(美元)

(3)因?yàn)? 660美元>1 320美元，所以，應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。

答：(1)該公司應(yīng)支付1 660美元運(yùn)費(fèi)；(2)改用集裝箱運(yùn)輸，應(yīng)支付1 320美元運(yùn)費(fèi)；(3)從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。

附加運(yùn)費(fèi)：航運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)輸合同在卸貨引起額外支出時(shí)，根據(jù)具體情況向托運(yùn)人、收貨人或提單持有人收取的附加費(fèi)用。

滯期費(fèi)(Demurrage)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。

第七章 租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)

租船合同的當(dāng)事人：船舶出租人 船舶承租人

經(jīng)紀(jì)人 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（了解）： 無固定航線、固定裝卸港口和固定船期 2適合大宗貨物運(yùn)輸 3出租整船或部分艙位

4營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用承擔(dān)依據(jù)合同規(guī)定。

⑤租船運(yùn)輸中提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。

⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。

⑦租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶的一切正常營運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。

合同范本（知道）： 航次租船合同范本1 統(tǒng)一雜貨合同（金康合同 CENCON）2北美谷物航次租船合同 NORGRAIN

定期租船合同范本 1 紐約土產(chǎn)交易所定期航次租船合同NYPE 2 波爾的姆統(tǒng)一定期航次租船合同BALTIME

光船租船合同范本 ：貝爾康合同BARECON 條款分類（了解）條件條款

保證條款

中間性條款

(二)租船貨運(yùn)經(jīng)營方式

航次租船：程租 指船舶出租人像承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在制定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)或多個(gè)航次用以運(yùn)輸制定貨物的租船運(yùn)輸方式。

形式：單航次租船

往返航次租船 連續(xù)單航次租船 連續(xù)往返航次租船。

(1)航次租船的特點(diǎn)（了解）：①與班輪運(yùn)輸相同，提單都可能具有海上貨物運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)；②航次租船合同是確定船舶出租人與承租人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)；③由托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織、支付運(yùn)費(fèi)及相關(guān)的費(fèi)用；④船舶出租人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員；⑤船舶出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)所支付的費(fèi)用；⑥船舶出租人出租整船或部分艙位，按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)；⑦承租人向船舶出租人支付的運(yùn)輸費(fèi)用通常稱為運(yùn)費(fèi)，而不稱租金；⑧航次租船合同中都規(guī)定了可用于在港裝卸貨物的時(shí)間、裝卸時(shí)間的計(jì)算方法、滯期和速遣以及滯留損失等。

(2)定期租船（定義）（掌握）是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金。定期租船的特點(diǎn)（掌握）：①船舶出租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其伙食；②承租人在船舶營運(yùn)方面擁有對船長、船員的指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶出租人予以撤換；③承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)中的可變費(fèi)用；④船舶出租人負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)的固定費(fèi)用；⑤船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收；⑥租約中往往訂有有關(guān)交船、還船以及停租的規(guī)定。

(3)光船租船的特點(diǎn)（了解）：①船舶出租人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸；②承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任；③承租人以承運(yùn)人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，包括船期延誤、修理等；④承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動成本；⑤以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)算；⑥船舶的占有權(quán)從船舶交與承租人使用時(shí)起，轉(zhuǎn)移至承租人。租船程序： 詢盤 發(fā)盤 還盤 接受 簽約

第八章 航次租船合同

指定船舶與代替船舶 替代船舶之間的關(guān)系：指定船舶與代替船舶可同時(shí)存在，不與替代船舶同時(shí)存在。P202 數(shù)量增減條款（了解）

P208．裝卸費(fèi)用常見的約定方法有(了解)可考選擇題：

1、班輪條款(liner terms)船舶出租人負(fù)責(zé)雇用裝卸工人，并負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用的條款

2、艙內(nèi)收貨條款(free in, FI)：簡稱FI條款，船舶出租人管卸不管裝

3、艙內(nèi)交貨條款(free out, FO)：簡稱FO條款，船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)條款。（管裝不管卸）

4、艙內(nèi)收交貨條款(free in and out, FIO)：簡稱FIO條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)條款。

5、艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款(free in and out, stowed and trimmed, FIOST)

船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸的所有費(fèi)用。即不負(fù)責(zé)裝、不負(fù)責(zé)卸，也不負(fù)責(zé)平艙和理(堆)艙費(fèi)。裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)、理(堆)艙費(fèi)由承租人負(fù)擔(dān)。

6、總裝卸費(fèi)，或總裝貨、總卸貨費(fèi)條款(gross load and discharge, or gross load, or gross discharge)

指船舶出租人負(fù)責(zé)與裝卸，或裝貨，或卸貨有關(guān)的全部費(fèi)用。即船舶出租人要負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)外，還有承擔(dān)貨物積載、平艙等費(fèi)用。

7、限額條款(scale load and discharge)船舶出租人負(fù)責(zé)一定限額的裝卸費(fèi)，超出部分由承租人自行負(fù)擔(dān)。

如：單選題

航次租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的術(shù)語是()。

A、FILO B、FIOST

C、LIFO

D、LINER TERM

答案：C

解釋：A、FILO指的是船方不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，但是負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。

B、FIOST指的是船方不負(fù)責(zé)裝卸、也不負(fù)責(zé)理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)、理(堆)艙費(fèi)由承租人負(fù)擔(dān)。

C、LIFO指的是船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。

D、LINER TERM 是指船方負(fù)責(zé)裝貨和卸貨費(fèi)用。

判斷題

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)取決于合同的約定，如果合同中采用的是班輪條款，則裝卸費(fèi)用由船舶出租人負(fù)擔(dān)。答案：對

11.在航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列()規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。

A.FILO

B.FIOST

C.LIFO

D.LINER TERM

答案：B P209 運(yùn)費(fèi)

航次租船的運(yùn)費(fèi)按所裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)收。默示的法律性質(zhì)為到付，運(yùn)多少付多少，即提單記載數(shù)量和實(shí)際卸貨數(shù)量從小計(jì)收。在英美法中，運(yùn)費(fèi)不得扣減和對沖。9．滯期與速遣

航次租船合同中, 承租人（Charterers）實(shí)際使用的裝卸時(shí)間比合同約定允許使用的裝卸時(shí)間（Allowable Laytime）短，因而縮短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時(shí)間，使得船舶產(chǎn)生速遣。船東（Owners）因船舶產(chǎn)生速遣而需要按雙方在合同中約定的速遣費(fèi)率（Despatch Rate）向承租人支付的費(fèi)用叫速遣費(fèi)

一般采取“一旦滯期，始終滯期”的方式計(jì)算。依國際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率為滯用費(fèi)費(fèi)率的一半。