第一篇：零擔(dān)物流的發(fā)展前景（共）

零擔(dān)物流的發(fā)展前景

摘要：我國零擔(dān)物流市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，內(nèi)部競爭日益激烈，然而無論是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理，還是人才問題，都成為制約零擔(dān)物流繼續(xù)發(fā)展的障礙。經(jīng)過分析比較零擔(dān)物流領(lǐng)軍企業(yè)和中小型零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可得一系列完善零擔(dān)物流業(yè)態(tài)的對策。另外，由于零擔(dān)物流市場存在大量潛在需求和機(jī)會，其未來發(fā)展趨勢也備受矚目，集約化是必然趨勢，資本積累是前提，零擔(dān)物流具備的互聯(lián)網(wǎng)金融基因使得金融化是其必由之路，并將與互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)結(jié)合。關(guān)鍵詞：零擔(dān)物流德邦物流 互聯(lián)網(wǎng)金融

一、引言

近年來，德邦物流穩(wěn)坐國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)老大的寶座，保持著每年20%的復(fù)合增長率。至于為何要死磕零擔(dān)，創(chuàng)始人崔維星認(rèn)為，合約物流的訂單盡管誘惑力非常大，但大企業(yè)也很強(qiáng)勢，在支付上要求獲得更大的空間，在產(chǎn)品上要求獲得定制化的服務(wù)。相反，中小企業(yè)客戶雖然單個(gè)業(yè)務(wù)量不大，但集中起來數(shù)量眾多，且可以用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)滿足需求。物流服務(wù)是一種鏈條式的服務(wù)，在初創(chuàng)階段，標(biāo)準(zhǔn)化就是德邦最好的武器。

零擔(dān)物流是指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，其主要經(jīng)營模式包括貨站-小專線、直營型、加盟型、企業(yè)物流和電子商城物流模式。其中直營主要集中在公路零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域，目前直營模式面臨著快遞的時(shí)效緊逼和小專線的價(jià)格抄底，導(dǎo)致直營零擔(dān)物流企業(yè)舉步維艱，亟需提高其核心競爭力。

二、零擔(dān)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1、零擔(dān)物流領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

以德邦物流企業(yè)為例，2014年，德邦營業(yè)收入約為112億元，凈利潤約為5億元。它經(jīng)歷了三次變革:“混合式管理”，“走向無邊界組織”，“向云組織進(jìn)化”。截至2015年9月，德邦已在全國開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)5600余家，業(yè)務(wù)包括標(biāo)準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)快遞、整車運(yùn)輸?shù)?。整體發(fā)展態(tài)勢蒸蒸日上。然而德邦也存在不少問題：國有強(qiáng)企的零擔(dān)物流的競爭；運(yùn)輸方式略顯單一化，高鐵零擔(dān)物流速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸對德邦造成巨大的打擊；大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。同時(shí)，如果企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點(diǎn)和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本；大量的政策補(bǔ)貼，干部培養(yǎng)費(fèi)用，給企業(yè)增加很大的負(fù)擔(dān)。

2、中小型零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 第一，我國中小零擔(dān)物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、成長活力不足。盡管中國擁有零擔(dān)企業(yè)的總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，但很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，難以形成競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)經(jīng)營短期化特征顯著。零擔(dān)物流行業(yè)的競爭門檻很低，整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢。因此，我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。許多零擔(dān)物流公司依靠減少服務(wù)內(nèi)容、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加大工人勞動強(qiáng)度等來降低成本，也導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中物品丟失、包裝破損嚴(yán)重、無法跟蹤和查詢貨物的在途情況，行業(yè)的整體服務(wù)水平不高。第三，中小零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動強(qiáng)度大，高端人才留不住；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。第四，零擔(dān)物流企業(yè)的技術(shù)水平普遍落后。在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。第五，行業(yè)兼并重組和洗牌速度加快。由于行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜，必定不斷會有約束機(jī)制和規(guī)范政策出臺，一定程度上給中小零擔(dān)物流業(yè)的發(fā)展加大難度。

三、完善零擔(dān)物流業(yè)態(tài)的對策

我國零擔(dān)物流市場的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，內(nèi)部競爭日益激烈，然而無論是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理問題、還是人才問題，都成為制約零擔(dān)物流繼續(xù)發(fā)展的障礙。

1、規(guī)范經(jīng)營行為，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制

目前我國零擔(dān)物流行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于兩個(gè)方面，代收貨款和貨物損失。(1)代收貨款?！按肇浛睢币殉蔀榱銚?dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)：無法律約束合同不健全；小型貨運(yùn)部無賠償能力；超越交通部門管轄屬超范圍經(jīng)營；隨車運(yùn)輸、大量現(xiàn)金網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放都可能存在安全隱患、物流企業(yè)頻繁往返領(lǐng)取貨款費(fèi)時(shí)費(fèi)力、領(lǐng)取大額現(xiàn)金時(shí)不安全等問題。能夠規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)的方法就是提高行業(yè)進(jìn)入門檻，對進(jìn)入零擔(dān)物流行業(yè)的企業(yè)增大注冊資金，以有限責(zé)任制的公司行為來約束行業(yè)，從稅務(wù)、工商、運(yùn)政等 行政部門來規(guī)范行業(yè)的運(yùn)作。

(2)貨物損失。在零擔(dān)物流行業(yè)，90％的貨運(yùn)部由于各種原因在運(yùn)輸途中忽視貨物投保，導(dǎo)致貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)難以轉(zhuǎn)移。購買保險(xiǎn)是企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最基本手段之一，目前的貨運(yùn)險(xiǎn)市場已經(jīng)達(dá)到充分競爭的狀態(tài)，對于普通貨主和物流公司而言，貨運(yùn)險(xiǎn)的保費(fèi)在貨物的總成本里面僅占極小的一部分，一方面企業(yè)和個(gè)人都要強(qiáng)化保險(xiǎn)意識，另一方面保險(xiǎn)公司也要針對零擔(dān)物流行業(yè)的特點(diǎn)簡化保險(xiǎn)、理賠手續(xù)，共同促進(jìn)保險(xiǎn)在貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，有效分散零擔(dān)物流貨物損失風(fēng)險(xiǎn)。

2、注重人才培養(yǎng)，突破發(fā)展瓶頸

(1)充分賦權(quán)。物流業(yè)是一個(gè)以服務(wù)客戶為基礎(chǔ)的行業(yè)，只有當(dāng)下屬真正擁有一定的權(quán)利，在其發(fā)揮過程中享受管理的樂趣，其才會對目前職位比較珍重，而企業(yè)中被權(quán)力架空的人往往會選擇離開。

(2)營造環(huán)境。沒有人天生就是優(yōu)秀的管理者，管理者的培養(yǎng)不能一蹴而就，將選拔出來的基層管理者，不斷的輪崗，使他們的能力逐漸得到提升，潛力不斷地被挖掘出來。

3、調(diào)動員工積極性，提高執(zhí)行力

由于零擔(dān)物流運(yùn)輸是多個(gè)環(huán)節(jié)、多層次、多頻率的操作過程，所以執(zhí)行力顯得尤為重要，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，則整個(gè)物流服務(wù)的品質(zhì)將大大降低。

(1)全員參與，提高員工責(zé)任意識。

物流是一個(gè)勞動密集型行業(yè)，大多零擔(dān)物流企業(yè)存在管理結(jié)構(gòu)過于扁平，管理者與員工難以充分溝通，員工主人翁意識不強(qiáng)。必須讓每個(gè)成員都知道自己在團(tuán)隊(duì)中的作用，使終端組織的活力被帶動起來，真正實(shí)現(xiàn)全員參與的目的充分調(diào)動各層人員的工作積極性和責(zé)任意識。

(2)獨(dú)立核算，培養(yǎng)員工的目標(biāo)意識。以核算作為衡量員工貢獻(xiàn)的重要指標(biāo)，將所有的經(jīng)營指標(biāo)進(jìn)行量化，及時(shí)跟進(jìn)、公布、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)、修正，用來培養(yǎng)員工的目標(biāo)意識。目前國內(nèi)零擔(dān)物流巨頭德邦物流、天地華宇都采用了獨(dú)立核算體制，無論是終端營業(yè)部還是運(yùn)作、職能部門，都采用獨(dú)立核算的方式。

四、零擔(dān)物流未來發(fā)展趨勢

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，2014年，中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模大約三萬多億元，其中零擔(dān)占30%多，約為1萬億元左右。揭示了零擔(dān)物流市場的潛在需求和機(jī)會，同時(shí)其未來發(fā)展趨勢也備受矚目。

1、集約化是必然趨勢，資本積累是前提

國內(nèi)零擔(dān)巨頭有著相似且同步的成長過程——不約而同地進(jìn)行集約化的改造：

（1)國內(nèi)同時(shí)期最早引入管理信息系統(tǒng)；（2)國內(nèi)同時(shí)期最早引入高端標(biāo)準(zhǔn)化零擔(dān)產(chǎn)品；（3)國內(nèi)同時(shí)期引入“快遞”業(yè)務(wù)；（4)國內(nèi)同時(shí)期引入“類加盟”制度。

集約化是行業(yè)整合的必由之路，而集約化的發(fā)展則需要前期大量的資本積累。完成資本積累主要依賴兩類核心途徑：一是通過高端產(chǎn)品攫取內(nèi)生力量；二是通過倉儲、金融等反哺零擔(dān)，借助生態(tài)平臺獲得外源動力。

2、金融化趨勢是必由之路

從物流金融的角度分析，誰能聚沙成塔，誰就可以找到服務(wù)于小微企業(yè)的藍(lán)海戰(zhàn)略，而聚沙成塔的手段恰恰就是互聯(lián)網(wǎng)金融，未來零擔(dān)物流掌握的數(shù)據(jù)流會帶來互聯(lián)網(wǎng)、金融業(yè)和物流業(yè)的融合。

（1）金融機(jī)構(gòu)的青睞

商業(yè)銀行越來越注重流轉(zhuǎn)資金的信息與征信服務(wù)，并通過各種手段滲透到零擔(dān)物流企業(yè)的資金鏈條中。從零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這個(gè)至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，銀行可以通過車輛、油、路、胎、保、維、定、貸等多元化服務(wù)提升品牌黏性，并反向營銷貨主商貿(mào)企業(yè)，從而取得優(yōu)良的客戶資金存量和真實(shí)的征信記錄。以零擔(dān)企業(yè)為基點(diǎn)進(jìn)行工商業(yè)的金融市場開拓，能夠大幅度壓縮商業(yè)銀行的營銷成本。圍繞零擔(dān)企業(yè)的代收業(yè)務(wù)，在代收節(jié)點(diǎn)上掌握的流水資料更加真實(shí)可靠，能夠發(fā)現(xiàn)小額信貸的市場需求，并跟蹤信貸的使用和回收。這項(xiàng)業(yè)務(wù)具有良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。銀行能夠取得較穩(wěn)定的資金存量，貨運(yùn)企業(yè)通過網(wǎng)銀劃轉(zhuǎn)資金快捷方便，并能得到一定的授信額度。

（2）最好的征信數(shù)據(jù)來源渠道

征信的渠道是互聯(lián)網(wǎng)金融優(yōu)于傳統(tǒng)銀行的強(qiáng)項(xiàng)。支付寶等P2P信貸渠道與銀行火拼的就是沙子一樣的散戶的征信來源。

要建立信用體系，數(shù)據(jù)真實(shí)性極為重要。在大數(shù)據(jù)模式和互聯(lián)網(wǎng)金融快速發(fā)展的今天，數(shù)據(jù)分析的能力也非常重要。交易數(shù)據(jù)的口徑一致化和交易信息的真實(shí)化必須得到保障。小微企業(yè)普遍存在著管理不規(guī)范和財(cái)務(wù)不透明的情況，這是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展小微企業(yè)信貸業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)。但是，在零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫里，掌握著眾多商品銷售企業(yè)的真實(shí)信息：比如貨主與收貨人的商貿(mào)交易習(xí)慣、發(fā)貨量、發(fā)貨頻率、到達(dá)地區(qū)、提貨方式、資金回轉(zhuǎn)流量、進(jìn)貨渠道、時(shí)段銷售量、銷售地區(qū)的劃分等等。這些真實(shí)的數(shù)據(jù)是金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范的有力保證，零擔(dān)企業(yè)ERP系統(tǒng)中所提供的所有貨物交割數(shù)據(jù)成為征信與授信的基礎(chǔ)資料。這些征信渠道和數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)所不可或缺的。由此可見，零擔(dān)金融天生就是大數(shù)據(jù)的提供者。

（3）互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)在零擔(dān)物流中的廣泛應(yīng)用 2014年余額寶、微信支付開創(chuàng)了金融與IT的聯(lián)姻，在炫目的金融產(chǎn)品中，以真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，保付、保理、征信、歸集、POS等產(chǎn)品，必將使零擔(dān)金融顯現(xiàn)出巨大的市場生命力。

五、結(jié)語

我們必須以一種開放的心態(tài)看待零擔(dān)物流業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代更是給零擔(dān)物流業(yè)提供了一個(gè)跳板。只不過，這是一次“驚險(xiǎn)的跳躍”，如果跳躍不成功，摔壞的將不僅是物流企業(yè)。零擔(dān)物流企業(yè)掌握著眾多商品銷售企業(yè)的真實(shí)信息，發(fā)貨量、到達(dá)地區(qū)、資金回轉(zhuǎn)流量、時(shí)段銷售量、銷售地區(qū)的劃分，這些真實(shí)的數(shù)據(jù)是金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防范的有力保證。通過同金融行業(yè)的合作，建設(shè)貨款結(jié)算平臺并逐步整合與發(fā)展，使企業(yè)可根據(jù)資金需求合理安排支用的金額，更靈活、更簡便地獲得資金支持。當(dāng)前零擔(dān)物流發(fā)展態(tài)勢迅猛，前景一片大好，這不僅給企業(yè)帶來發(fā)展的信心，更給客戶多渠道的選擇。參考文獻(xiàn)：(1)中國儲運(yùn).2014年05期

(2)楊愛明,陶君成.基于業(yè)態(tài)視角的零擔(dān)物流發(fā)展探討.2012.12(3)羅剛毅.基于社會化媒體的中小零擔(dān)物流企業(yè)營銷路徑選擇2012.12(4)2015-2020年中國零擔(dān)貨運(yùn)市場分析與投資前景研究報(bào)告

第二篇：零擔(dān)物流是什么意思

零擔(dān)物流是什么 零擔(dān)物流的定義

1、所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）

2、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)物流規(guī)定

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

不在零擔(dān)托運(yùn)范圍內(nèi)的貨物

下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)：

（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

（2）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

（6）未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?/p>

（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種：

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸形式分析

零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛按照發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式兩種： 1．1固定式零擔(dān)車

通常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，這種一般是以營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向，以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式車為主，實(shí)行定車、定期、定線、定時(shí)運(yùn)行。零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采取以下幾種方式運(yùn)行： A、直達(dá)式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的到同一站點(diǎn)，并且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車。B、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物,同車裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車。C、沿途式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝卸后，在沿途各計(jì)劃停靠站卸下或裝上零擔(dān)貨物在繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)站的一種貨運(yùn)班車。

1．2非固定式零擔(dān)車

指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。

2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn) 2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。2.3單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動靈活性對于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

3、我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析 3.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。3.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢 物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場走勢圖（單位：萬元）

3.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸 做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。3.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存 我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場，這些市場內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時(shí)間內(nèi)不會消失。3.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。3.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

4、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

4.1 電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。4.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成 中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

4.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在

雖然，中國零擔(dān)物流最終會走上規(guī)模化道路，但是，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌鎏?，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。

第三篇：零擔(dān)貨運(yùn)物流解決方案

零擔(dān)貨運(yùn)物流解決方案

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。在零擔(dān)貨運(yùn)中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式； 而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因。零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高；相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。這就是基于零擔(dān)貨運(yùn)的種種特點(diǎn)，這就需要一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)和高效管理能力的物流公司承載零擔(dān)貨物。

成都潤寶物流，作為西南唯一五星級倉儲物流運(yùn)營商、中國四川倉儲配送綜合物流領(lǐng)軍企業(yè)，提供成都及周邊地區(qū)至全國各地整車、零擔(dān)、集裝箱、大宗大件貨物運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管貨物等的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

我們縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。潤寶人敏銳洞察力，高遠(yuǎn)目光早已將拓展業(yè)務(wù)的方向瞄向了零擔(dān)貨運(yùn)物流。成都零擔(dān)貨運(yùn)物流專線，四川到全國各地零擔(dān)專線，成都潤寶物流有限公司，作中國的物流公司，作世界的物流品牌，傳承中國的物流傳統(tǒng)精神，繼承中國物流哲學(xué)，發(fā)展中國物流品質(zhì)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

第四篇：零擔(dān)物流信息化解決方案

零擔(dān)物流信息化解決

一、系統(tǒng)簡介：

捷寶零擔(dān)專線物流信息化解決方案是為零擔(dān)物流企業(yè)提供運(yùn)輸管理和財(cái)務(wù)管理為一體的軟硬件整體解決方案。適用于零擔(dān)三方、整車運(yùn)輸、零擔(dān)專線、零擔(dān)快運(yùn)等多種運(yùn)輸模式，打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼线\(yùn)營，提升企業(yè)的整體效率，讓零擔(dān)物流真正“轉(zhuǎn)”起來。

二、零擔(dān)物流企業(yè)需求

1.希望通過物流信息化整體解決方案，全面提升零擔(dān)企業(yè)的總體運(yùn)營效率，而不僅僅是局部效率的提升。2.希望通過物流信息化整體解決方案，整合運(yùn)輸數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為零擔(dān)企業(yè)的運(yùn)營決策提供全面的數(shù)據(jù)支持。

三、功能模塊

零擔(dān)運(yùn)輸系統(tǒng)

模塊 發(fā)貨流程 到貨流程

運(yùn)營中心

外發(fā)流程 異常管理 回單管理 庫存管理

功能列表

開單、系統(tǒng)打單、打印標(biāo)簽、綜合查

中心、車輛跟蹤

到達(dá)確認(rèn)、中途裝卸、送貨簽收、自

本地外發(fā)、終端外發(fā)、單票外發(fā)、批

異常登記、異常處理、圖片上

回單簽收、回單寄回、回單接收、回

發(fā)貨庫存、到貨庫存、庫

運(yùn)營工具 應(yīng)收賬款 應(yīng)付賬款

財(cái)務(wù)中心

資金賬 財(cái)務(wù)工具 貨款流程

貨款中心

貨款工具

庫存查詢、訂單指令、異常處理、更

現(xiàn)付、欠款、到付、中轉(zhuǎn)

車費(fèi)付款、傭金發(fā)放、中轉(zhuǎn)批量結(jié)

辦公費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、其他費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)異動、往來對賬、財(cái)務(wù)審

貨款收回、貨款匯出、貨款到賬、貨

貨款變更、貨款恢復(fù)、解除掛失、手

失、貨款取消

單車毛利分析、單票毛利分析、往來決策分析

決策分析

表、回單分析、貨物異常分析、運(yùn)費(fèi)

日報(bào)表、開票查詢統(tǒng)計(jì)、科目分類賬

中轉(zhuǎn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表、發(fā)貨客戶利潤表、發(fā)

客戶貨量趨勢分析等

客戶管理

發(fā)貨客戶、客戶聯(lián)系人、收貨客戶、運(yùn)商、價(jià)格管理

總部設(shè)置、運(yùn)輸線路、科目設(shè)置、城其他模塊

管理系統(tǒng)

系統(tǒng)參數(shù)

車輛管理

短信平臺

短信平臺

日志管理、打印模板、用戶管理、數(shù)

車輛檔案、司機(jī)檔案、油卡檔案、加

輪胎管理、維修保

到貨通知、簽收通知、發(fā)車通

四、方案特色

1.電子面單的運(yùn)用

系統(tǒng)支持物流領(lǐng)域電子面單的使用，支持微信下單、查貨、簽收，PDA端支持開單、配載、查貨、簽收，統(tǒng)計(jì)，藍(lán)牙打印票據(jù)等。電子面單的運(yùn)用，在客戶下單時(shí)同步安排貨運(yùn)資源，相較于傳統(tǒng)的收件后人工錄單，大大節(jié)約人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運(yùn)輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)營模式。

3.輸過程的可視化

通過GPS跟蹤定位，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視化，由此客戶也可以即時(shí)掌握其貨物跟蹤信息，并解決運(yùn)輸中成本難以控制的難題。

4.靈活可配置、可擴(kuò)展的運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)算模式

通過運(yùn)輸費(fèi)率的靈活處理模式，滿足運(yùn)輸費(fèi)率快速、準(zhǔn)確結(jié)算的需求。實(shí)現(xiàn)合同費(fèi)率自動結(jié)算，臨時(shí)費(fèi)用的統(tǒng)一管理等。5.與財(cái)務(wù)系統(tǒng)無縫對接

運(yùn)物流運(yùn)營管理系統(tǒng)能與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運(yùn)營產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)部門都可共享使用。

6.靈活配置，支持簡單操作和精細(xì)化操作

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行系統(tǒng)配置，支持復(fù)雜精細(xì)化管理操作以及簡單快捷的運(yùn)營操作。

五、系統(tǒng)價(jià)值

1.運(yùn)用電子面單，極大提升物流效率、優(yōu)化操作流程。

2.多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營提升以零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)為主的企業(yè)零擔(dān)快運(yùn)的整體服務(wù)能力。3.統(tǒng)一的訂單管理和運(yùn)輸方式規(guī)劃，滿足快速、精準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)需求。4.運(yùn)輸過程的可視化，滿足物流企業(yè)更好的對運(yùn)輸過程加以管控的需求。5.現(xiàn)對費(fèi)率的統(tǒng)一維護(hù)和費(fèi)用的自動計(jì)算，滿足快速結(jié)算需求和實(shí)時(shí)對帳需求 6.結(jié)算管理與財(cái)務(wù)管理無縫集成。

六、系統(tǒng)架構(gòu)

第五篇：我國鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

我國鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

學(xué) 生 姓 名：

何 政 璇

學(xué)

號：

1132034

專 業(yè) 班 級：

鐵道交通運(yùn)營管理311430 指 導(dǎo) 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘 要

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，運(yùn)輸市場的貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，運(yùn)輸質(zhì)量要求也愈來愈高，運(yùn)輸市場競爭日趨激烈。零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)愈來愈難以適應(yīng)鐵路 現(xiàn)代物流快速發(fā)展的要求。為深入實(shí)施內(nèi)需擴(kuò)大再生產(chǎn)、推進(jìn)規(guī)?；图s化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，近年來我國鐵路對零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行了全面的業(yè)務(wù)整合，進(jìn)一步優(yōu)化了零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)纳墦Q代。零擔(dān)貨物運(yùn)輸時(shí)鐵路運(yùn)輸組織的一個(gè)重要組成部分。零擔(dān)貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高有密切的關(guān)系，零擔(dān)貨物運(yùn)量雖然很小，但它的運(yùn)輸消耗指標(biāo)卻非常大。搞好鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，對搞活經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大城鄉(xiāng)物資焦交流，以及對搶占運(yùn)輸市場份額，增加運(yùn)輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運(yùn)市場上的競爭力，只有改變現(xiàn)行的營銷策略，才能不斷開拓市場，占有市場。

本文在分析鐵路零擔(dān)貨物特點(diǎn)零擔(dān)貨物現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身實(shí)際的基礎(chǔ)上，運(yùn)用市場營銷理論，從零擔(dān)運(yùn)輸市場的角度，系統(tǒng)地探索了零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的問題，根據(jù)營銷理論與我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，提出了當(dāng)前適合鐵路客運(yùn)實(shí)際的營銷策略和實(shí)施手段，系統(tǒng)的分析了鐵路客運(yùn)市場面臨的機(jī)遇和威脅、優(yōu)勢和劣勢，重點(diǎn)分析了行業(yè)內(nèi)部企業(yè)、鐵路、民航客運(yùn)的競爭實(shí)力及其對客運(yùn)的影響，然后對客運(yùn)市場的競爭及營銷策略進(jìn)行重點(diǎn)研究，對鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品存在的問題和影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過優(yōu)化方案使鐵路貨運(yùn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)在現(xiàn)行的市場環(huán)境下取得優(yōu)勢地位。

關(guān)鍵詞：鐵路零擔(dān)運(yùn)輸；發(fā)展聯(lián)運(yùn)；行包專列

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

4.4 大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸...................................................................................11 4.5 發(fā)展“集散站”和“無軌車站”....................................................................................12 4.6 發(fā)展和完善公鐵聯(lián)合運(yùn)輸.......................................................................................12 結(jié)

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................................................15

-III

我國鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景 零擔(dān)運(yùn)輸概述

1.1 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)亩x

為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）的貨物

個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。

個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運(yùn)單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營方式可采用定線、定點(diǎn)、定班運(yùn)輸形式或定線、定點(diǎn)、不定班運(yùn)輸形式。經(jīng)營方式經(jīng)批準(zhǔn)后，不得隨意變更。

快件零擔(dān)貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)。特快專運(yùn)是批應(yīng)托運(yùn)人要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，物危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

危險(xiǎn)零擔(dān)貨物（指在運(yùn)輸過程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)運(yùn)輸貨物又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活。便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；

而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式； 其余價(jià)值較高、易破損的貨物則以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1.2零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

1.2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之收到季節(jié)性影響和政府部門的 政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍、1.2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相對復(fù)雜。1.2.3單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車。此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適應(yīng)品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動靈活性對于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

1.3 辦理?xiàng)l件

1.3.1辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件

凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：(1)需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

(2)規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

(6)未裝入容器的活動物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；

我國鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬元，集裝箱作業(yè)人員約為100 人，收益為651．2 萬元，整車作業(yè)人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬元，很明顯零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率低。

2.4 貨運(yùn)事故率高

零擔(dān)貨物由于批量大、件數(shù)多、作業(yè)復(fù)雜，以及包裝質(zhì)量較差等方面的原因，運(yùn)輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)作業(yè)之后，由于裝卸作業(yè)次數(shù)和交接環(huán)節(jié)繁多加之沒有集裝箱運(yùn)輸所具備的箱體保護(hù)作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運(yùn)事故?？梢哉f，正是零擔(dān)運(yùn)輸組織方式本身的特點(diǎn)，從根本上決定了零擔(dān)貨物的安全性相對較差。而現(xiàn)場貨運(yùn)和裝卸人員安全意識淡薄，服務(wù)質(zhì)量差，清點(diǎn)查件工作不認(rèn)真，野蠻裝卸又直接導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)事故的發(fā)生。據(jù)現(xiàn)場了解，鐵路零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因?yàn)樨浳锇b條件差，貨運(yùn)、裝卸人員素質(zhì)低，責(zé)任心不強(qiáng)造成的。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）我國零擔(dān)運(yùn)輸存在的問題及國外經(jīng)驗(yàn)

由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的發(fā)展，競爭的加劇，企業(yè)管理日趨復(fù)雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營難度也不斷在擴(kuò)大，因而經(jīng)營管理出現(xiàn)的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才，缺乏相應(yīng)的機(jī)制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業(yè)都沒有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依老板的經(jīng)驗(yàn)和愛好，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場競爭。三是經(jīng)營上目光短淺，短期利益主義嚴(yán)重，大部分中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境；二是由于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論基礎(chǔ)和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門對零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場理論研究的缺位，更談不上在規(guī)范物流市場過程中對相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的從業(yè)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)。

由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)涉及面極廣，在理論上與其他許多學(xué)科有著緊密的聯(lián)系，在實(shí)踐中涉及到行業(yè)內(nèi)外方方面面，關(guān)系極為復(fù)雜，鑒于能力和篇幅的關(guān)系，本文只試圖經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)層面出發(fā)，來分析探討當(dāng)前中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術(shù)層面尋找出一些相應(yīng)的對策，進(jìn)而希望能尋找到當(dāng)前零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一些內(nèi)在規(guī)律以及尋找出與之相適應(yīng)的常用經(jīng)營管理方式，以促進(jìn)中小型物流企業(yè)的發(fā)展和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場的成熟。

3.1行業(yè)理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。就從筆者能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來看，在理論上人們對零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說明。行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營軌道，經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)也難以升級換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線長，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有

我國鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

運(yùn)價(jià)。1982 年，在零擔(dān)車裝車組織的基礎(chǔ)上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔(dān)辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔(dān)貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費(fèi)用減少約 70％。目前德國鐵路將零擔(dān)貨物運(yùn)輸按照“輪箍”和“輻條”的關(guān)系組織起來。建立了 41 個(gè)貨運(yùn)中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運(yùn)輸集裝箱內(nèi)，然后通過公路和鐵路運(yùn)至樞紐站，站內(nèi)設(shè)有換裝設(shè)備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯(lián)運(yùn)列車中運(yùn)往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調(diào)車機(jī)車。

3.6.2 法國

法國國營鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)量自 1938 年以來逐年呈下降趨勢。為了集中辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸，法國還特別成立了一個(gè)全國零擔(dān)貨物快運(yùn)服務(wù)公司，專門辦理零擔(dān)貨物的承運(yùn)和取送業(yè)務(wù)。在大城市問開行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時(shí)速達(dá) 160km 和 140km。目前共有十幾條運(yùn)行線，己形成了快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)，以最短的運(yùn)送期限實(shí)現(xiàn)了從一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)的跨夜直達(dá)運(yùn)輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發(fā)達(dá)國家

日本大力發(fā)展零擔(dān)貨物的集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，組織不同貨主的小批量貨物聯(lián)合裝箱，擴(kuò)大集裝箱貨源，建立能發(fā)送集裝箱直達(dá)列車的集裝箱基地站。英國1983 年集裝箱運(yùn)輸共運(yùn)送96．8 萬個(gè)，已取代了沿途零擔(dān)摘掛列車。為滿足用戶托運(yùn)不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運(yùn)輸系統(tǒng)。比利時(shí)開發(fā)運(yùn)用了“零擔(dān)貨物信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”，主要負(fù)責(zé)零擔(dān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)收集和遠(yuǎn)程打印，系統(tǒng)專門用于零擔(dān)貨物的承運(yùn)、計(jì)費(fèi)、查詢、到貨通知等項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)。

通過對國外鐵路零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)對于我國自身零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大的借鑒意義和參考價(jià)值，結(jié)合我國現(xiàn)有的水平因地制宜，制定一系列的計(jì)劃來改進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）發(fā)展我國零擔(dān)運(yùn)輸?shù)母母锝ㄗh

4.1 大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸

現(xiàn)階段要大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，強(qiáng)化國際聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，并努力發(fā)展大陸橋運(yùn)輸，建立暢通的國際箱內(nèi)陸集疏運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱運(yùn)輸涉及多個(gè)部門，必須加強(qiáng)橫向聯(lián)合，充分發(fā)揮其他運(yùn)輸企業(yè)的長處，解決集裝箱站外短途運(yùn)輸、掏裝、拼箱問題，擴(kuò)大車站的作業(yè)能力。鐵路可以與集裝箱運(yùn)輸公司、汽車運(yùn)輸公司聯(lián)合開展“門到門”運(yùn)輸，拼箱和倉儲業(yè)務(wù)。

4.2 建設(shè)大型集裝箱集散基地

鐵路零擔(dān)運(yùn)輸將逐漸被集裝箱運(yùn)輸所取代，這是國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。為了發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，使零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，進(jìn)入良性發(fā)展循環(huán)，并擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的市場份額，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，集中有限的資金，充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)設(shè)備并加以改進(jìn)完善，逐步建設(shè)成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運(yùn)量的集中，便于組織集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的綜合效益。

4.3 實(shí)現(xiàn)快運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據(jù)貨源貨流的特點(diǎn)，綜合考慮貨物的時(shí)間價(jià)值、貨物的到發(fā)全程時(shí)間和費(fèi)用，承運(yùn)交付服務(wù)的方便快捷等方面的因素，認(rèn)真研究競爭對手的運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)，有針對性地提供各具特色的、有不同送達(dá)速度和價(jià)格水平的，有競爭力的快貨輸送方式?？爝\(yùn)產(chǎn)品多樣化，要求有與之相適應(yīng)的有效的運(yùn)輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運(yùn)行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運(yùn)輸方式。

4.4 大力發(fā)展行包快運(yùn)專列運(yùn)輸

行包快運(yùn)專列作為一種比較理想的運(yùn)輸方式，既是鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，更是鐵路面向市場的一種大膽探索和創(chuàng)新。它的開行，打破了鐵路長期以來把行包運(yùn)輸作為旅客運(yùn)輸附屬品的認(rèn)識局限，成為鐵路實(shí)現(xiàn)扭虧增盈戰(zhàn)略的組成部分。隨著市場經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，對行包快速運(yùn)輸?shù)男枨笳找鏀U(kuò)大市場前景十分廣闊，正因?yàn)槿绱?，各種運(yùn)輸方式對行包運(yùn)輸市場的爭奪空前激烈。行包專列具有直達(dá)快速，安全可靠、價(jià)格優(yōu)惠，長距離大批量的特點(diǎn)，因此吸引了相當(dāng)一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調(diào)整運(yùn)價(jià)。

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我國鐵路零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻(xiàn)，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會自己也會幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學(xué)和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵。感謝我生活學(xué)習(xí)了的母?！靼茶F路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺，讓我在學(xué)校，不斷的充實(shí)自己，我要以感恩的心再一次感謝我認(rèn)識的每一個(gè)人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導(dǎo)老師劉佳麗，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個(gè)人來說要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹(jǐn)向所有在校期間曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和同學(xué)表示最誠摯的謝意！

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

參 考 文 獻(xiàn)

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