第一篇：零擔(dān)物流問題與發(fā)展

中小物流企業(yè)的問題與發(fā)展前景

中小物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)中數(shù)量最大的群體，就其生存環(huán)境從以下幾個(gè)方面分析：

（一）經(jīng)營環(huán)境

（1）中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境有待改善

其主要體現(xiàn)在企業(yè)之間存在惡性激烈競(jìng)爭，市場(chǎng)秩序不規(guī)范等，以及許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對(duì)中小物流企業(yè)的歧視。

（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低

中小企業(yè)的物流專業(yè)服務(wù)水平不高，還停留在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸物流的層次，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化的物流需要。中小物流企業(yè)由于自身?xiàng)l件的約束和市場(chǎng)設(shè)施技術(shù)多樣化的要求，急切需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，從而使中小企業(yè)能更積極地參與市場(chǎng)的競(jìng)爭，將主要精力放在物流服務(wù)的發(fā)展上，提升物流的專業(yè)化程度。

（二）社會(huì)環(huán)境

（1）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政

各中小企業(yè)為了爭奪市場(chǎng)，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，在客戶比較集中的地區(qū)，往往因?yàn)橛欣蓤D而建立多家物流公司，造成物理企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過剩，資源浪費(fèi)。（2）外資及省外大型物流企業(yè)的滲入

從中小企業(yè)管理者角度存在以下問題

（一）貨源問題

對(duì)省內(nèi)干線而言：大部分企業(yè)的的客戶是由①省外長途干線物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)量占比達(dá)到%50左右 ②第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比25%左右 ③各中小工商企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比20%左右 ④其他 5% 對(duì)省外干線而言：大部分企業(yè)的客戶是由①省內(nèi)干線物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比30% ②第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比40% ③各中小工商企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比25% ④其他 5%

省內(nèi)身外干線客戶貨物價(jià)格普遍相對(duì)偏低，貨物比較雜亂，因中途轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)較多貨損比較嚴(yán)重，此類客戶結(jié)賬周期較短，利于資金周轉(zhuǎn)，這些企業(yè)主要是以價(jià)格為主導(dǎo)型客戶，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和最終客戶服務(wù)要求不高。

第三方物流公司客戶貨物價(jià)格中等，貨物品種相對(duì)單一，對(duì)中小企業(yè)的的服務(wù)性和時(shí)效性要求較高，是以服務(wù)為主導(dǎo)型客戶，結(jié)賬周期一般為月結(jié)。

各中小工商企業(yè)客戶貨物價(jià)格相對(duì)較高，更多的是注重貨物的安全性，此類客戶為優(yōu)質(zhì)客戶，但季節(jié)性問題較為突出。付款方式多為現(xiàn)金交易。

中小企業(yè)在保有現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上大力開發(fā)新客戶，現(xiàn)在主要是1.在線下多開發(fā)渠道，在特定的貨源市場(chǎng)開設(shè)收貨網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)榇祟愗浽吹氖肇浫擞型瑯拥目蛻魧傩?，也可在到站方鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。2.在互聯(lián)網(wǎng)上宣傳和推廣提高曝光率。

（二）財(cái)務(wù)經(jīng)營問題 就企業(yè)融資情況來說：（1）企業(yè)發(fā)展資金不足

大部分中小企業(yè)為民營企業(yè)，企業(yè)發(fā)展資金不足，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展之中存在很多困難，只能滿足簡單的運(yùn)輸工具，無法健全物流服務(wù)。（2）融資渠道狹窄

發(fā)展資金不足是中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)障礙，而融資渠道狹窄也是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。造成中小企業(yè)融資困難的原因有：1.融資成本問題，因?yàn)橹行∑髽I(yè)所需資金相對(duì)較小，大型金融機(jī)構(gòu)對(duì)小額貸款缺乏興趣，而小型金融機(jī)構(gòu)或民間借貸機(jī)構(gòu)往往利息都太高，資金成本偏高直接將本就微博的利潤所吞噬。2.中小物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)問題。中小物流企業(yè)的規(guī)模較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也小，加上管理水平相對(duì)較低，企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)制度不健全，管理不規(guī)范，經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)較大，難以獲得外部融資。3.可抵押資源匱乏問題。

正因?yàn)檫@些也因素影響，導(dǎo)致企業(yè)在融資方面受到很多阻礙，很多銀行和金融中介機(jī)構(gòu)都不愿意把錢借貸給這些企業(yè)，中小物流企業(yè)家只能依靠簡單的社會(huì)私募資金，而該方式融資的金額是較少的。同時(shí)，由于社會(huì)資本的缺乏，大部分中小物流企業(yè)發(fā)展不順利，造成企業(yè)沒有足夠的高層社會(huì)關(guān)系和銀行取信度的惡性循環(huán)。中小物流企業(yè)的發(fā)展受到相當(dāng)大的影響。

就企業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)營情況來說：（1）中小企業(yè)盈利能力較差

中小物流企業(yè)的盈利面比較狹小，由于資金的不足，融資渠道狹小，技術(shù)和設(shè)施的嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致物流服務(wù)單一，質(zhì)量和效益不容易突出。中小物流企業(yè)規(guī)模一般較小，知名度不高，只能通過降低價(jià)格的形式吸引客戶，這樣對(duì)于中小物流而言成本就要比大型物流企業(yè)高出很多，導(dǎo)致利潤水平低。（2）利潤點(diǎn)單一，競(jìng)爭能力偏低

現(xiàn)代物流活動(dòng)包括物流方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，配送等服務(wù)，而實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的，分段的單項(xiàng)物流服務(wù)為主，而中小零擔(dān)物流企業(yè)大多僅提供運(yùn)輸服務(wù)，通過運(yùn)輸改變了貨物的空間位置，無其他附加服務(wù)。簡單的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無法滿足客戶的需求，應(yīng)多元化，以提高經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)占有率，提高客戶忠誠度。

（三）就企業(yè)組織管理情況來說：

（1）內(nèi)部管理落后，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)不明顯

中小物流企業(yè)在管理中表現(xiàn)出來的問題是多方面的，但最為關(guān)鍵的是很多中小企業(yè)對(duì)本企業(yè)未來的發(fā)展沒有明確的規(guī)劃。大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的主要精力放在了應(yīng)對(duì)企業(yè)的日常運(yùn)作上，規(guī)劃的不足使這些企業(yè)的競(jìng)爭與發(fā)展缺乏明確的思路，不知從何入手改善內(nèi)部管理和建立競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。（2）企業(yè)人員素質(zhì)不高

目前中小企業(yè)最缺乏的就是綜合性的物流管理人員，由于自身實(shí)力有限，及現(xiàn)在市場(chǎng)的物流發(fā)展水平，中小物流企業(yè)很難提供有競(jìng)爭力的薪酬，培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會(huì)，再加上企業(yè)對(duì)人才的管理水平較低，管理觀念落后，很難吸引到本就短缺的綜合素質(zhì)較高的物流人員，且目前中小物流企業(yè)大多是家族式的經(jīng)營模式。

（3）物流專業(yè)人才匱乏，管理效率不高

大多數(shù)中小企業(yè)都沒有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，包括優(yōu)秀的營銷人員，業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人，高素質(zhì)的接貨，送貨司機(jī)和經(jīng)驗(yàn)豐富的倉管人員。優(yōu)秀的營銷人員不僅可以鞏固老客戶，還能不斷的開拓新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，擴(kuò)大新客戶。技術(shù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費(fèi)。高素質(zhì)的配送人員外出送貨，就可以很好的代表公司形象，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)給公司帶來回頭客和較好的收益。同樣的，經(jīng)驗(yàn)豐富的倉管員可以快速，準(zhǔn)確，無誤的存取貨物，提高工作效率。

（4）運(yùn)營效率低，經(jīng)營成本高，人員管理不到位，內(nèi)部財(cái)務(wù)管理混亂

在運(yùn)營中存在以下問題1.現(xiàn)場(chǎng)操作及調(diào)度人員和裝卸工人溝通不足，使得資源重復(fù)利用和浪費(fèi)。2.倉管員工作不到位出現(xiàn)串貨，貨差，貨損等問題。3.沒有完善的系統(tǒng)和缺乏溝通，客服人員不能第一時(shí)間掌握，跟蹤，回饋貨物情況。4.沒有清晰的財(cái)務(wù)制度，存在資金和貨款的隨意挪用。4.回單反饋及結(jié)賬不及時(shí)，導(dǎo)致公司損失。5.車輛管理不到.（5）企業(yè)處理內(nèi)外關(guān)系

大多數(shù)物流企業(yè)與同行企業(yè)的合作關(guān)系是一種臨時(shí)的合作關(guān)系，而不是長期的合作關(guān)系，這種關(guān)系不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。中小物流企業(yè)只有建立長期的戰(zhàn)略同盟，開展相互間的合作才能很好的與大型企業(yè)進(jìn)行抗衡。

中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

鑒于中小物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)狹窄，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)能以有限等狀況，綜合當(dāng)前物流市場(chǎng)多樣性需求，首先將物流市場(chǎng)細(xì)分，找準(zhǔn)自己的目標(biāo)市場(chǎng)，然后再實(shí)施差異化戰(zhàn)略，以逐步培養(yǎng)自己的優(yōu)勢(shì)。

（一)專業(yè)化戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可利用自己規(guī)模小，經(jīng)營靈活的特點(diǎn)，在那些市場(chǎng)容量較小，大企業(yè)在追求”規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益”中容易忽略的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，起經(jīng)營原則是“人無我有，人有我專，人專我精”。可推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，零擔(dān)專線將專線運(yùn)輸做得更細(xì)致，更透徹，服務(wù)更到位，就可逐漸樹立起業(yè)務(wù)品牌，就可輕松應(yīng)對(duì)成本增加，市場(chǎng)競(jìng)爭的沖擊。

專業(yè)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵是中小企業(yè)一定要找到適合自己的專業(yè)市場(chǎng)，能夠在這個(gè)市場(chǎng)中做到更專，更精，更優(yōu)。明確企業(yè)的定位就是要區(qū)分企業(yè)的主要客戶，中小物流企業(yè)不應(yīng)該通過降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)甚至簡單的降價(jià)來求得市場(chǎng)，要提高服務(wù)質(zhì)量，就必須收縮市場(chǎng)，在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上識(shí)別主要客戶，在弄清客戶的真正需求基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，是資源在這些重點(diǎn)集中，通過專業(yè)來留住和發(fā)展客戶。

（二）整合化戰(zhàn)略

1.客戶資源整合：分析客戶資料，客戶的購買行為，對(duì)客戶實(shí)施分類管理，從而在細(xì)分領(lǐng)域更好的為客戶服務(wù)。要建立“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，贏得客戶。

2.物流資源整合：物流資源包括所需的有形實(shí)體資源，如倉儲(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸，操作設(shè)備等；又包括無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式等；還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。中小物流企業(yè)要明確整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的在于實(shí)現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。

3.物流信息整合：現(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，雖然較以前粗放型物流企業(yè)有一定的改善，有了相應(yīng)的軟硬件設(shè)施輔助，但缺乏對(duì)物流過程以及物流節(jié)點(diǎn)之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標(biāo)注不一，無法形成信息處理效用，企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享。信息資源整合的目標(biāo)是圍繞物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，借組互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促使信息在產(chǎn)業(yè)內(nèi)安全，暢通的流動(dòng)。信息資源整合離不開互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持。實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間，功能小組之間，人員之間以及與客戶之間的一對(duì)一，一對(duì)多，多對(duì)一，多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)同互助。

4.實(shí)現(xiàn)共同配送：采取共同配送可以優(yōu)化資源配置，提高物流效率，提高服務(wù)水平，并能在一定程度上節(jié)約成本。

基于物流園區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)的整合與發(fā)展

物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的產(chǎn)物，其將多個(gè)物流企業(yè)吸引在一起應(yīng)該充分發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的專業(yè)化和互補(bǔ)性，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的重組，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營成本。

物流園區(qū)的發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)資源整合，為不同規(guī)模，不同服務(wù)項(xiàng)目，不同專長的物流企業(yè)服務(wù)?？梢詫y行，保險(xiǎn)，法律，會(huì)計(jì)等專業(yè)化服務(wù)，將汽修汽配等工具設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，將餐館住宿等生活配套服務(wù)，將工商，財(cái)稅，運(yùn)管，公安等政府的監(jiān)督管理服務(wù)職能一起聚集到同一平臺(tái)上，從而實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的高效管理和服務(wù)。

第二篇：零擔(dān)貨運(yùn)物流解決方案

零擔(dān)貨運(yùn)物流解決方案

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。在零擔(dān)貨運(yùn)中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式； 而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因。零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高；相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。這就是基于零擔(dān)貨運(yùn)的種種特點(diǎn)，這就需要一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)和高效管理能力的物流公司承載零擔(dān)貨物。

成都潤寶物流，作為西南唯一五星級(jí)倉儲(chǔ)物流運(yùn)營商、中國四川倉儲(chǔ)配送綜合物流領(lǐng)軍企業(yè)，提供成都及周邊地區(qū)至全國各地整車、零擔(dān)、集裝箱、大宗大件貨物運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管貨物等的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

我們縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。潤寶人敏銳洞察力，高遠(yuǎn)目光早已將拓展業(yè)務(wù)的方向瞄向了零擔(dān)貨運(yùn)物流。成都零擔(dān)貨運(yùn)物流專線，四川到全國各地零擔(dān)專線，成都潤寶物流有限公司，作中國的物流公司，作世界的物流品牌，傳承中國的物流傳統(tǒng)精神，繼承中國物流哲學(xué)，發(fā)展中國物流品質(zhì)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

第三篇：零擔(dān)物流信息化解決方案

零擔(dān)物流信息化解決

一、系統(tǒng)簡介：

捷寶零擔(dān)專線物流信息化解決方案是為零擔(dān)物流企業(yè)提供運(yùn)輸管理和財(cái)務(wù)管理為一體的軟硬件整體解決方案。適用于零擔(dān)三方、整車運(yùn)輸、零擔(dān)專線、零擔(dān)快運(yùn)等多種運(yùn)輸模式，打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼线\(yùn)營，提升企業(yè)的整體效率，讓零擔(dān)物流真正“轉(zhuǎn)”起來。

二、零擔(dān)物流企業(yè)需求

1.希望通過物流信息化整體解決方案，全面提升零擔(dān)企業(yè)的總體運(yùn)營效率，而不僅僅是局部效率的提升。2.希望通過物流信息化整體解決方案，整合運(yùn)輸數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為零擔(dān)企業(yè)的運(yùn)營決策提供全面的數(shù)據(jù)支持。

三、功能模塊

零擔(dān)運(yùn)輸系統(tǒng)

模塊 發(fā)貨流程 到貨流程

運(yùn)營中心

外發(fā)流程 異常管理 回單管理 庫存管理

功能列表

開單、系統(tǒng)打單、打印標(biāo)簽、綜合查

中心、車輛跟蹤

到達(dá)確認(rèn)、中途裝卸、送貨簽收、自

本地外發(fā)、終端外發(fā)、單票外發(fā)、批

異常登記、異常處理、圖片上

回單簽收、回單寄回、回單接收、回

發(fā)貨庫存、到貨庫存、庫

運(yùn)營工具 應(yīng)收賬款 應(yīng)付賬款

財(cái)務(wù)中心

資金賬 財(cái)務(wù)工具 貨款流程

貨款中心

貨款工具

庫存查詢、訂單指令、異常處理、更

現(xiàn)付、欠款、到付、中轉(zhuǎn)

車費(fèi)付款、傭金發(fā)放、中轉(zhuǎn)批量結(jié)

辦公費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、其他費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)異動(dòng)、往來對(duì)賬、財(cái)務(wù)審

貨款收回、貨款匯出、貨款到賬、貨

貨款變更、貨款恢復(fù)、解除掛失、手

失、貨款取消

單車毛利分析、單票毛利分析、往來決策分析

決策分析

表、回單分析、貨物異常分析、運(yùn)費(fèi)

日?qǐng)?bào)表、開票查詢統(tǒng)計(jì)、科目分類賬

中轉(zhuǎn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表、發(fā)貨客戶利潤表、發(fā)

客戶貨量趨勢(shì)分析等

客戶管理

發(fā)貨客戶、客戶聯(lián)系人、收貨客戶、運(yùn)商、價(jià)格管理

總部設(shè)置、運(yùn)輸線路、科目設(shè)置、城其他模塊

管理系統(tǒng)

系統(tǒng)參數(shù)

車輛管理

短信平臺(tái)

短信平臺(tái)

日志管理、打印模板、用戶管理、數(shù)

車輛檔案、司機(jī)檔案、油卡檔案、加

輪胎管理、維修保

到貨通知、簽收通知、發(fā)車通

四、方案特色

1.電子面單的運(yùn)用

系統(tǒng)支持物流領(lǐng)域電子面單的使用，支持微信下單、查貨、簽收，PDA端支持開單、配載、查貨、簽收，統(tǒng)計(jì)，藍(lán)牙打印票據(jù)等。電子面單的運(yùn)用，在客戶下單時(shí)同步安排貨運(yùn)資源，相較于傳統(tǒng)的收件后人工錄單，大大節(jié)約人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運(yùn)輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)營模式。

3.輸過程的可視化

通過GPS跟蹤定位，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視化，由此客戶也可以即時(shí)掌握其貨物跟蹤信息，并解決運(yùn)輸中成本難以控制的難題。

4.靈活可配置、可擴(kuò)展的運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)算模式

通過運(yùn)輸費(fèi)率的靈活處理模式，滿足運(yùn)輸費(fèi)率快速、準(zhǔn)確結(jié)算的需求。實(shí)現(xiàn)合同費(fèi)率自動(dòng)結(jié)算，臨時(shí)費(fèi)用的統(tǒng)一管理等。5.與財(cái)務(wù)系統(tǒng)無縫對(duì)接

運(yùn)物流運(yùn)營管理系統(tǒng)能與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運(yùn)營產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)部門都可共享使用。

6.靈活配置，支持簡單操作和精細(xì)化操作

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行系統(tǒng)配置，支持復(fù)雜精細(xì)化管理操作以及簡單快捷的運(yùn)營操作。

五、系統(tǒng)價(jià)值

1.運(yùn)用電子面單，極大提升物流效率、優(yōu)化操作流程。

2.多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營提升以零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)為主的企業(yè)零擔(dān)快運(yùn)的整體服務(wù)能力。3.統(tǒng)一的訂單管理和運(yùn)輸方式規(guī)劃，滿足快速、精準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)需求。4.運(yùn)輸過程的可視化，滿足物流企業(yè)更好的對(duì)運(yùn)輸過程加以管控的需求。5.現(xiàn)對(duì)費(fèi)率的統(tǒng)一維護(hù)和費(fèi)用的自動(dòng)計(jì)算，滿足快速結(jié)算需求和實(shí)時(shí)對(duì)帳需求 6.結(jié)算管理與財(cái)務(wù)管理無縫集成。

六、系統(tǒng)架構(gòu)

第四篇：淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

【摘要】本文簡要介紹了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析郵政在發(fā)展物流中存在的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)結(jié)合現(xiàn)今我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，就我國郵政物流發(fā)展中存在的問題，針對(duì)我國郵政物流現(xiàn)狀及國家對(duì)物流的重視，對(duì)中國郵政物流的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設(shè)性意見，以及對(duì)過去與未來的總結(jié)中，對(duì)我國郵政物流的未來發(fā)展進(jìn)行了一定的展望。

[關(guān)鍵詞] 中國郵政 物流配送 現(xiàn)狀

一、中國郵政物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）流程管理方面

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和第三方物流經(jīng)營理念之間還有較大差距第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應(yīng)并滿足用戶復(fù)雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個(gè)性化的物流服務(wù)。長期以來，囿于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)的壟斷性，郵政企業(yè)普遍存在著“官商”作風(fēng)。這種服務(wù)模式顯然不具備競(jìng)爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關(guān)系是一次性的委托合同關(guān)系，運(yùn)遞的結(jié)束便是合同的終止。倘若有新的需求發(fā)生，則客戶與郵政會(huì)重新建立新的委托合同關(guān)系。

（二）服務(wù)方面

長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎(chǔ)，但同時(shí)也 造成了許多負(fù)面影響，服務(wù)效率不高，服務(wù)水平低下就是一個(gè)長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術(shù)落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競(jìng)爭的實(shí)力 就是這兩者共同作用的結(jié)果。人才資源劣勢(shì)，目前中國郵政員工整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要的專業(yè)技術(shù)。

（三）信息方面

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作劣勢(shì)：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢(shì)，但是只有對(duì)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行有效 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作劣勢(shì)：資源的整合，才能切實(shí)發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)。目前郵政網(wǎng)絡(luò)貌似強(qiáng)大，但整體運(yùn)行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點(diǎn)。

二、我國郵政物流發(fā)展中存在的問題

（一）信息系統(tǒng)有待于進(jìn)一步開發(fā)和完善

郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模, 但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要, 與競(jìng)爭對(duì)手相比, 仍不足以形成優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系, 包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經(jīng)幾年的努力, 也具備了一定基礎(chǔ), 但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。另外, 當(dāng)前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費(fèi)者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時(shí)等問題, 造成物流各個(gè)環(huán)節(jié)的中斷和延誤, 不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟, 不利于企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制

（二）政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。中國郵政它只對(duì)全國物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐泥]政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財(cái)務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運(yùn)行機(jī)制，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場(chǎng)競(jìng)爭時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競(jìng)爭力的現(xiàn)象。

（三）郵政物流專業(yè)人才的缺乏

目前中國郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要, 專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足,高學(xué)歷(大學(xué)本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡(極低),專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響及管理體制和企業(yè)性質(zhì)的制約，普遍缺乏市場(chǎng)．競(jìng)爭、經(jīng)營的意識(shí)，開拓創(chuàng)新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場(chǎng)競(jìng)爭能力、有公關(guān)能力的營銷隊(duì)伍。這是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展停滯、下滑，新業(yè)務(wù)發(fā)展不快，形不成規(guī)模的重要原因之一。而當(dāng)前的這種人才形勢(shì)和隊(duì)伍狀況，很難適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭尤其是國際市場(chǎng)競(jìng)爭。將會(huì)阻礙郵政物流的未來發(fā)展，也會(huì)妨礙郵政物流的改革。

（四）郵政物流價(jià)格高

中國郵政速遞物流國內(nèi)的基礎(chǔ)費(fèi)用都是20元，續(xù)重根據(jù)不同分區(qū)4、6、10、17元不等，這樣就比同類產(chǎn)品郵寄費(fèi)用高出很多。中國郵政速遞物流價(jià)格高成為制約郵政速遞物流發(fā)展的重要問題。郵政速遞物流價(jià)格過高的原因是人工成本高、中間環(huán)節(jié)處理費(fèi)用高、航空站特殊處理費(fèi)用高、運(yùn)輸成本高。員工結(jié)構(gòu)不合理，中間環(huán)節(jié)冗雜，航空站點(diǎn)的高收費(fèi)，以及不合理的運(yùn)輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

（五）服務(wù)意識(shí)缺乏，服務(wù)質(zhì)量整體水平不高

郵政職工服務(wù)意識(shí)淡薄、服務(wù)手段落后、服務(wù)水平整體較差已成為當(dāng)前中國郵政快遞的最大劣勢(shì)。很多民營快遞企業(yè)上班時(shí)間不固定，他們只需客戶一個(gè)電話，就能派服務(wù)人員上門取件，并保證按時(shí)送達(dá)收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務(wù)時(shí)間固定，再加上投遞手續(xù)復(fù)雜，都導(dǎo)致了郵政快遞服務(wù)手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經(jīng)營，缺乏競(jìng)爭意識(shí)，導(dǎo)致工作效率較低，難以建立長期穩(wěn)定的客戶群和客戶關(guān)系。

三、對(duì)中國郵政物流的發(fā)展建議

（一）加強(qiáng)品牌優(yōu)勢(shì)

郵政具有實(shí)物投遞網(wǎng)、郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物流、信息流、資金流“三流”合一的優(yōu)勢(shì)，這是郵政參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，是目前我國任何一家公司都無法比擬的，也是中國郵政參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭，與四大快遞巨頭抗衡的優(yōu)勢(shì)之一。

中國郵政是一家“百年老店”，多年來在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，樹立了誠實(shí)可信的品牌形象。從另一個(gè)角度來看，中國郵政目前還是一家以政府為信譽(yù)擔(dān)保的“政府型企業(yè)”。對(duì)客戶而言，郵政員工上門服務(wù)具有很強(qiáng)的安全感，對(duì)于委托商而言，郵政在確保其商品運(yùn)輸安全，商業(yè)機(jī)密等方面又有著良好的信譽(yù)。這在日益注重品牌效應(yīng)的電子商務(wù)時(shí)代，無疑會(huì)成為中國郵政的又一個(gè)核心競(jìng)爭力。

（二）改革經(jīng)營體制，政企分開，各得其所

把郵政速遞業(yè)務(wù)從郵政部門中拆分出來，作為一個(gè)從事普通郵政的單獨(dú)市場(chǎng)主體與其他企業(yè)進(jìn)行平等競(jìng)爭。通過改革，盡快理順各種關(guān)系，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，并給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力。在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業(yè)化管理使EMS作為公司法人獨(dú)立運(yùn)作，并以此為基礎(chǔ)組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會(huì)按公司模式經(jīng)營，所以EMS將更具市場(chǎng)活力，并將以靈活的策略、先進(jìn)的管理水平來和外資巨頭爭奪市場(chǎng)。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正面向市場(chǎng)進(jìn)行自主經(jīng)營

（三）努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

21世紀(jì)的競(jìng)爭歸根到底是人才的競(jìng)爭，目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一也是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個(gè)簡單的運(yùn)輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)等多學(xué)科，多領(lǐng)域的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)人員素質(zhì)重視不夠，投入很少，人員素質(zhì)不高，參差不齊的現(xiàn)狀，企業(yè)應(yīng)特別關(guān)注行業(yè)高級(jí)人才的動(dòng)態(tài)，重視對(duì)員工的培訓(xùn)，從員工的行為、儀表、品德、職業(yè)素養(yǎng)到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業(yè)人員的素質(zhì)，樹立良好的企業(yè)形象，提高客戶的忠誠度。另一方面，重視對(duì)人才的激勵(lì)機(jī)制，采取多種手段進(jìn)入稀缺人才。

（四）調(diào)整價(jià)格體系

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，當(dāng)某一領(lǐng)域的市場(chǎng)發(fā)展到一定程度，靈活、巧妙地實(shí)施“價(jià)格戰(zhàn)”是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭力、提高自身市場(chǎng)占有率的一種有效營銷手段。目前國內(nèi)郵政EMS價(jià)格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其資費(fèi)高于民航快件和中鐵快運(yùn)快件資費(fèi)，區(qū)域和同城EMS資費(fèi)更是遠(yuǎn)高于其他速遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為增強(qiáng)郵政EMS在市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭力，從郵政EMS的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，必須改革現(xiàn)行的資費(fèi)政策。

（五）嘗試新型服務(wù)方式

面對(duì)郵政腹背受敵的嚴(yán)峻形勢(shì)，中國提出了投遞體制改革、發(fā)展社區(qū)服務(wù)等戰(zhàn)略構(gòu)想，但如何把設(shè)想具體化是郵政面臨的一個(gè)難題。而建立郵政便利連鎖店是郵政強(qiáng)化物流配送終端優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入新的利潤領(lǐng)域的一種可能和可行的途徑。

郵政連鎖便利店就是由郵政企業(yè)通過投資、收購、控股和特許等方式建立的便利店連鎖系統(tǒng)，它利用郵政良好的信譽(yù)和品牌形象，以郵政物流配送體系、綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)和金融網(wǎng)為依托，把商業(yè)經(jīng)營和傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)(如報(bào)刊零售，信函、包裹攬收，送貨上門等)有機(jī)的整合為一體。

郵政作為一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)，已經(jīng)建立起一個(gè)覆蓋全國的實(shí)物傳遞網(wǎng)，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的整體，國內(nèi)沒有任何一家企業(yè)可與之比擬。而在網(wǎng)絡(luò)的局部和某些環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至處于劣勢(shì)。如郵政的分檢封發(fā)遠(yuǎn)比小型私營企業(yè)復(fù)雜，在城市范圍的速遞和投遞市場(chǎng)時(shí)限的靈活性上處于相對(duì)劣勢(shì)的地位；城區(qū)投遞網(wǎng)仍難以實(shí)現(xiàn)無縫覆蓋，甚至特快專遞郵件都不能投送到收件人。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流配送的巨大發(fā)展前景，不少公司以城區(qū)配送為突破口，進(jìn)入物流領(lǐng)域并蠶食郵政原有的市場(chǎng)。城市市場(chǎng)是利潤最豐厚的市場(chǎng)，也是物流配送的主戰(zhàn)場(chǎng)，如果失去了城市就失去了作為物流企業(yè)的根基。因此占領(lǐng)城市投遞市場(chǎng)并鞏固市場(chǎng)地位影響到郵政的長遠(yuǎn)發(fā)展，具有特別重要的戰(zhàn)略意義。

建立郵政連鎖店是強(qiáng)化競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的需要。目前郵政企業(yè)一般通過增加投遞段道和投遞頻次來應(yīng)付包裹投遞到戶和送奶、送水帶來的業(yè)務(wù)量增加，一方面成本增加大，另一方面投遞隊(duì)伍不穩(wěn)定帶來服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定，且競(jìng)爭對(duì)手容易模仿。便利店靠近居民區(qū)，因此可以作為函件、包裹、特快的投遞點(diǎn)，承擔(dān)郵件最后一公里投遞到戶的任務(wù)；營業(yè)時(shí)間長，因此可以在晚間進(jìn)行投遞，改變目前居民在家郵政下班的現(xiàn)狀，且無需額外增加晚上投遞人員；更重要的是依靠便利店的商品銷售就能補(bǔ)償人員和場(chǎng)地支出，從事郵政類業(yè)務(wù)幾乎沒有額外的投入。以遍布城區(qū)(至少主要是居民區(qū))的便利店為基點(diǎn)，把虛擬的投遞網(wǎng)(投遞段道)聯(lián)系起來，從而提高了投遞市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘，郵政企業(yè)可以獲得其他競(jìng)爭對(duì)手難以比擬的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。建立郵政便利店除了強(qiáng)化和完善城區(qū)投遞網(wǎng)的作用外，還是郵政企業(yè)向多元化發(fā)展的有利探索，它通過與傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的銜接，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)向商品銷售領(lǐng)域的自然延伸，也為郵政尋找到新的利潤源泉和業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。六.結(jié)束語

新經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化,給郵政帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),同時(shí)也帶來了前所未有的機(jī)遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財(cái)務(wù)核算,標(biāo)準(zhǔn)體系,人才隊(duì)伍,網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及建設(shè)改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對(duì)中國郵政發(fā)展物流的主要思路進(jìn)行了介紹,以期增進(jìn)國際同行對(duì)中國郵政的了解。目前,中國郵政實(shí)物網(wǎng),信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設(shè)已初具規(guī)模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設(shè)成為中國國內(nèi)功能全,覆蓋廣,性能優(yōu),全球通的物流服務(wù)平臺(tái),在此基礎(chǔ)上,向國內(nèi)乃至全世界客戶提供全新的郵政服務(wù)。

海西州郵政局

趙亦峰

第五篇：零擔(dān)物流是什么意思

零擔(dān)物流是什么 零擔(dān)物流的定義

1、所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）

2、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)物流規(guī)定

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

不在零擔(dān)托運(yùn)范圍內(nèi)的貨物

下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)：

（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

（2）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

（6）未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?/p>

（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種：

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸形式分析

零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛按照發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式兩種： 1．1固定式零擔(dān)車

通常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，這種一般是以營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向，以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式車為主，實(shí)行定車、定期、定線、定時(shí)運(yùn)行。零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采取以下幾種方式運(yùn)行： A、直達(dá)式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的到同一站點(diǎn)，并且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車。B、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物,同車裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車。C、沿途式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝卸后，在沿途各計(jì)劃?？空拘断禄蜓b上零擔(dān)貨物在繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)站的一種貨運(yùn)班車。

1．2非固定式零擔(dān)車

指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。

2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn) 2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。2.3單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

3、我國零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 3.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場(chǎng)份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。3.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢(shì) 物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)圖（單位：萬元）

3.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸 做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場(chǎng)地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。3.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存 我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，這種態(tài)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。3.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。3.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

4、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

4.1 電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。4.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成 中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競(jìng)爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

4.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在

雖然，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆?，但是，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。