第一篇：物流論文

關(guān)鍵詞：高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問(wèn)題與武漢高校個(gè)例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問(wèn)題，并結(jié)合武漢城市圈各高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)特點(diǎn)，就如何實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化，如何在現(xiàn)有條件下，為學(xué)生營(yíng)造良好的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件提出建議。

【關(guān)鍵詞】高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展

今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。為了滿足向社會(huì)輸送現(xiàn)代物流人才的需要，我國(guó)各種層次的物流管理學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育應(yīng)運(yùn)而生，諸多院校紛紛開(kāi)設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)及課程。而且這些設(shè)有物流管理專業(yè)的院校數(shù)量正以驚人的速度擴(kuò)張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴(kuò)張的同時(shí)，暴露出諸多問(wèn)題。

第一，物流學(xué)科和課程體系落后。雖然我國(guó)物流教育有了長(zhǎng)足發(fā)展，但物流理論的研究和學(xué)科體系的建設(shè)嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的物流理論不成熟，且?guī)缀醵紡膰?guó)外引進(jìn)，沒(méi)有形成與我國(guó)物流發(fā)展實(shí)際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。

第二，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位。物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，進(jìn)行明確的定位。但許多院校培養(yǎng)目標(biāo)寬泛，對(duì)學(xué)生需要掌握什么技能，將來(lái)能夠從事何種物流崗位沒(méi)有認(rèn)真研究、分析和論證。

第三，教育經(jīng)費(fèi)投入不足。物流專業(yè)實(shí)務(wù)性非常強(qiáng)，不僅要求技術(shù)含量高的實(shí)驗(yàn)室等硬件設(shè)施，對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)要求更多，需要面向企業(yè)，建立更多的實(shí)習(xí)教學(xué)基地。這必然需要大量的教育經(jīng)費(fèi)。但目前高職院校不是設(shè)立不久，就是將投資用于規(guī)模擴(kuò)張，難以在物流教育方面投入更多的財(cái)力、物力。

第四，嚴(yán)重缺乏專業(yè)師資，教師水平差別大。我國(guó)物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、計(jì)算機(jī)等專業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，物流知識(shí)不系統(tǒng)、不全面、不扎實(shí)，同時(shí)也缺乏物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。第五，物流職業(yè)資格認(rèn)證等方面管理的混亂對(duì)高職物流教育造成了負(fù)面影響。物流師資格認(rèn)證是否起到應(yīng)有的作用，其知識(shí)體系能否滿足企業(yè)的需要或者能否使學(xué)生掌握基本技能，值得反思。通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析可知關(guān)鍵點(diǎn)在于物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位及缺乏良好的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)條件。

一、如何使人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化

古人云：天時(shí)、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時(shí)：當(dāng)前這些高職院校正處于國(guó)家現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨(dú)厚，武漢市是長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)中心，南北大動(dòng)脈京廣、京九線經(jīng)過(guò)武漢或臨近地區(qū)，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區(qū)交匯、武漢擁有全國(guó)最大的江海直達(dá)港口武漢港和天河機(jī)場(chǎng)。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區(qū)域內(nèi)，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區(qū)位和交通的優(yōu)勢(shì)為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎(chǔ)之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委省政府的物流發(fā)展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設(shè)成為我國(guó)中部地區(qū)重要的物流中心區(qū)，2007年6月，湖北省第九次黨代會(huì)提出：努力把湖北建成中部乃至全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、現(xiàn)代物流基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐。要突破性的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展金融保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，武漢各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委、省政府的物流發(fā)展方略。

2、各高職院校的物流專業(yè)發(fā)展方略

（1）行業(yè)服務(wù)于社會(huì)，專業(yè)依托于行業(yè)。各高職院校的物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)以行業(yè)為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經(jīng)逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動(dòng)武漢的制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的飛速發(fā)展，特別是2007年武漢高橋產(chǎn)業(yè)園第二個(gè)五年發(fā)展計(jì)劃實(shí)施，按湖北省和武漢市“十一五規(guī)劃”要求，將建設(shè)成為集專業(yè)性大市場(chǎng)、時(shí)效性市區(qū)配送、區(qū)域性物流網(wǎng)上交易中轉(zhuǎn)和國(guó)際性物資流通四大功能于一體的全國(guó)物流集散中心?，F(xiàn)代物流中80%是工業(yè)物流，以信息、汽車(chē)、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，各高職院?？梢钥紤]選擇相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)群進(jìn)行物流專業(yè)建設(shè)，使人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，做到對(duì)口培養(yǎng)。

（2）加強(qiáng)物流理論研究，構(gòu)建能力本位的物流學(xué)科和課程體系建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)物流理論的研究，以物流學(xué)科和專業(yè)的定位尋找理論基礎(chǔ)。理論課設(shè)置以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合專業(yè)核心能力對(duì)理論知識(shí)的要求，形成有技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)的理論課程。在物流學(xué)科和課程體系建設(shè)上，大膽探索，充分重視實(shí)踐性教學(xué)和案例教學(xué)，鼓勵(lì)理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業(yè)教材體系。教材建設(shè)是搞好物流管理專業(yè)教學(xué)改革，是構(gòu)建高職物流技能人才培養(yǎng)模式的重要組成部分。目前物流管理專業(yè)教材以選用有關(guān)高職高專通用教材為主。在此基礎(chǔ)上，要結(jié)合實(shí)際需要和物流技能人才培養(yǎng)方案與要求，編寫(xiě)一些專業(yè)教材；與有關(guān)企業(yè)、組織合作共同編寫(xiě)突出服務(wù)規(guī)范和操作技能的培訓(xùn)教材；與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐人員共同編寫(xiě)一些突出操作實(shí)務(wù)的教材，力爭(zhēng)形成具有高職教育特色的專業(yè)教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)。教師是履行教育教學(xué)職責(zé)的專業(yè)人員，教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建立一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流師資隊(duì)伍是開(kāi)展物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。對(duì)于在職的物流專業(yè)教師，可以通過(guò)到企業(yè)掛職鍛煉的方式加強(qiáng)其理論與實(shí)踐結(jié)合能力；對(duì)于新招聘的物流專業(yè)教師，應(yīng)當(dāng)要求其既具有物流管理理論知識(shí)，又要具有物流企業(yè)、配送中心、生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門(mén)等方面實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)此種方式構(gòu)建名符其實(shí)的“雙師素質(zhì)”高職教師隊(duì)伍。

二、如何在教育經(jīng)費(fèi)不足的情況下，如何給學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件

1、借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取獲得政府的政策支持

如日本，日本規(guī)定除大型企業(yè)外，凡中小企業(yè)興建培訓(xùn)設(shè)施，經(jīng)認(rèn)定后，勞動(dòng)省可撥補(bǔ)助費(fèi)1/3，都道府再撥款1/3。這是一個(gè)值得武漢市高職院校借鑒的經(jīng)驗(yàn)，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學(xué)校一方無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，武漢的高職院校應(yīng)拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業(yè)協(xié)會(huì)物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業(yè)協(xié)會(huì)物流教育資 源為高職物流教育服務(wù)。

（1）一個(gè)現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心的建立，在滿足本校教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，一般都可以滿足其他院校教學(xué)及社會(huì)培訓(xùn)的需求。在高職院校資源相對(duì)緊張的情況下，相比自建一個(gè)物流實(shí)訓(xùn)中心而言，與已建成現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心的高校共享資源實(shí)為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（2）行業(yè)協(xié)會(huì)與會(huì)員企業(yè)隨時(shí)保持密切聯(lián)系，對(duì)企業(yè)的信息了解比較多，高職院?？梢酝ㄟ^(guò)與行業(yè)協(xié)會(huì)（如湖北省物流協(xié)會(huì)）建立聯(lián)系的方式，以獲得企業(yè)需求信息，采取自薦或行業(yè)協(xié)會(huì)推薦的形式安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)或就業(yè)。

3、與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)

（1）高職院校應(yīng)該大力加強(qiáng)與企業(yè)的直接聯(lián)系，實(shí)行學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，通過(guò)“訂單式”培養(yǎng)，讓企業(yè)參與學(xué)校招生、學(xué)生實(shí)習(xí)、學(xué)生就業(yè)的全過(guò)程，使學(xué)生在入學(xué)時(shí)就從根本上解決自己就業(yè)的后顧之憂，真正讓企業(yè)來(lái)評(píng)判高職院校的辦學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益。同時(shí)，學(xué)校應(yīng)該積極與企業(yè)聯(lián)系，對(duì)有需求的企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考查，并爭(zhēng)取企業(yè)的大力支持，在那些社會(huì)信譽(yù)好、經(jīng)濟(jì)效益佳的企業(yè)建立實(shí)習(xí)、就業(yè)基地，組織學(xué)生到那些企業(yè)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生在企業(yè)生產(chǎn)中開(kāi)展社會(huì)實(shí)踐，不斷提高自身的動(dòng)手能力。高職院校應(yīng)改變傳統(tǒng)以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)和實(shí)踐，著力提高學(xué)生的實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業(yè)直接投資實(shí)現(xiàn)股份制合作辦學(xué)，這樣才能夠充分發(fā)揮企業(yè)和學(xué)校的雙向優(yōu)勢(shì)，既可以解決教育經(jīng)費(fèi)不足的困難，又可以轉(zhuǎn)變辦學(xué)體制和思路，為高職物流教育的發(fā)展帶來(lái)活力。

【參考文獻(xiàn)】

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第二篇：物流論文

對(duì)深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況的調(diào)查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對(duì)深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的調(diào)查。

一、公司簡(jiǎn)介：

深圳創(chuàng)華合作有限公司是一家有18年稅控收款機(jī)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。公司成立于１９８７年，由億利達(dá)集團(tuán)與深圳華育昌國(guó)際科教開(kāi)發(fā)有限公司合作建立，注冊(cè)資金8300多萬(wàn)。近年來(lái)，深圳創(chuàng)華合作有限公司連年位列“全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)”、“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”并被中華人民共和國(guó)九龍海關(guān)認(rèn)定為“信得過(guò)企業(yè)”。2004年，公司年銷售額達(dá)14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的稅控收款機(jī)生產(chǎn)資質(zhì)，7月又以全國(guó)最高分獲得了稅控收款機(jī)第1號(hào)生產(chǎn)許可證。

“億利達(dá)”品牌的稅控收款機(jī)產(chǎn)品從工業(yè)造型設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電子硬件設(shè)計(jì)、軟件編程全部自主研發(fā)，并且擁有全方位的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從1989年至今，一直致力于商業(yè)收款機(jī)、稅控收款機(jī)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。擁有年產(chǎn)65萬(wàn)臺(tái)稅控收款機(jī)的能力。迄今為止，已自主開(kāi)發(fā)了200余種稅控收款機(jī)和商用收款機(jī)，銷往世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)銷量躋身世界4強(qiáng)。其中，稅控收款機(jī)取得14個(gè)國(guó)家政府認(rèn)證并大量銷售，是國(guó)內(nèi)收款機(jī)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的超級(jí)航母。

二、公司各部門(mén)所在樓層及功能簡(jiǎn)介

深圳創(chuàng)華合作有限公司位于南山大道億利達(dá)大廈內(nèi)，一共占用了六個(gè)樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉(cāng)庫(kù)。

（二）三樓：SMT生產(chǎn)部/PCBA生產(chǎn)部/收貨部/普通電子料倉(cāng)/成品倉(cāng)/IQC來(lái)料檢驗(yàn)部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產(chǎn)部是半成品的制造車(chē)間；收貨部是接收來(lái)貨的地方；普通電子料倉(cāng)是存放經(jīng)過(guò)來(lái)料檢驗(yàn)合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉(cāng)是用于成品機(jī)器的存放貨倉(cāng)；IQC來(lái)料檢驗(yàn)部是對(duì)收貨部收到的貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的部門(mén)。

（三）七樓：發(fā)泡膠、卡通（包裝紙箱）倉(cāng)庫(kù)。

（四）八樓：裝配生產(chǎn)部/QA質(zhì)量檢驗(yàn)部。裝配生產(chǎn)部是成品機(jī)制造車(chē)間；QA質(zhì)量檢驗(yàn)部是檢驗(yàn)成品機(jī)器質(zhì)量的部門(mén)，是產(chǎn)品質(zhì)量保證部門(mén)。

（五）十二樓：貴品倉(cāng)/物控部（PMC）/研發(fā)工程部（R&D）/市場(chǎng)部(MKT)。貴品倉(cāng)是存放合格的A類貴重物料的倉(cāng)庫(kù)；物控部是物料控制部門(mén)，主要是物料文件單證的收發(fā)核對(duì)和入數(shù)、制訂生產(chǎn)計(jì)劃、物料訂購(gòu)等；研發(fā)工程部根據(jù)市場(chǎng)要求研發(fā)新產(chǎn)品；市場(chǎng)部是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)市場(chǎng)的需求，結(jié)合本公司的核心技術(shù)，要求研發(fā)新產(chǎn)品和接單的部門(mén)。

（六）十三樓：五金料倉(cāng)/塑膠料倉(cāng)。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉(cāng)庫(kù)。

三、收發(fā)料、車(chē)間與車(chē)間的半成品流轉(zhuǎn)和成品入倉(cāng)流程

（一）收料流程，采購(gòu)會(huì)先提供采購(gòu)訂單，供應(yīng)商來(lái)料首先送到三樓收貨部，經(jīng)收貨部同事核對(duì)單證無(wú)誤后收貨，再由收貨部同事開(kāi)單給IQC同事檢驗(yàn)貨物質(zhì)量是否合格，IQC檢驗(yàn)完成后由收貨部同事根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果（合格/退貨）和物料的性質(zhì)（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發(fā)到各倉(cāng)庫(kù)（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發(fā)放生產(chǎn)用。

（二）發(fā)料流程，各倉(cāng)管員根據(jù)PMC制做的生產(chǎn)物料需求套單提前備好物料，分發(fā)到三樓、八樓生產(chǎn)車(chē)間的生產(chǎn)倉(cāng)，生產(chǎn)倉(cāng)再將各生產(chǎn)拉需要的物料發(fā)放到各生產(chǎn)拉物料員手上，當(dāng)生產(chǎn)時(shí)，物料員便將各生產(chǎn)工位需要的物料發(fā)放到其工位便于生產(chǎn)，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機(jī)器。

（三）車(chē)間與車(chē)間的半成品流轉(zhuǎn)，基本上，都是按照此路線流轉(zhuǎn)：SMT車(chē)間（三樓副樓）==》PCBA車(chē)間（三樓）==》裝配車(chē)間（八樓）或SMT車(chē)間（三樓副樓）==》裝配車(chē)間（八樓）

（四）成品入倉(cāng)，八樓裝配車(chē)間完成了一托盤(pán)的成品機(jī)器時(shí)，將此托盤(pán)送到三樓成品待驗(yàn)區(qū)域存放，當(dāng)完成套單數(shù)量時(shí)，生產(chǎn)線同事開(kāi)單給QA同事抽驗(yàn)，QA同事按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)從三樓成品待驗(yàn)區(qū)域抽取一定比例的機(jī)器搬回八樓檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)結(jié)果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區(qū)域和返工區(qū)域。

四、生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，即按照工廠的布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、配件、半

成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫(kù)與車(chē)間、車(chē)間與車(chē)間、工序與工序、車(chē)間與成品庫(kù)之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。工廠的物流過(guò)程是由工廠生產(chǎn)系統(tǒng)下設(shè)的生產(chǎn)部、多個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和材料倉(cāng)庫(kù)之間的物料移動(dòng)所構(gòu)成的。

五、存在的問(wèn)題

在調(diào)查的過(guò)程中，運(yùn)用學(xué)到的生產(chǎn)物流的知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些不合理的問(wèn)題：

（一）由于公司樓層過(guò)多，工廠的車(chē)間與車(chē)間之間、各倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間、收貨部與各倉(cāng)庫(kù)之間、生產(chǎn)車(chē)間與成品倉(cāng)之間的布局不合理。造成貨梯負(fù)荷太大，在內(nèi)部物料及時(shí)供應(yīng)上存在很大的時(shí)間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應(yīng)商送貨。

2、IQC檢驗(yàn)貨物合格后，由專人將物料分類分發(fā)到各存放倉(cāng)庫(kù)（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉(cāng)庫(kù)將各生產(chǎn)線需要的物料發(fā)到生產(chǎn)倉(cāng)（即三樓、八樓）。

4、成品機(jī)完成后先送到三樓待檢區(qū)待QA檢驗(yàn)。QA檢驗(yàn)時(shí)再?gòu)娜龢墙迂浀桨藰恰?/p>

5、QA檢驗(yàn)完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗(yàn)合格后，再?gòu)娜龢墙?jīng)電梯到底樓裝上卡車(chē)出貨。

從以上可以看出期間運(yùn)作既浪費(fèi)了人力又耗費(fèi)了太多時(shí)間（重復(fù)的無(wú)效運(yùn)輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運(yùn)輸使用的電梯變成了運(yùn)

輸?shù)钠款i，等待電梯運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間由10分鐘到一個(gè)小時(shí)不等，結(jié)果在中間樓層的貨物可能要等待很長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)法運(yùn)到目的地，因?yàn)槿绻?dāng)有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運(yùn)時(shí)，中間樓層的貨物就無(wú)法上到電梯里了。等待時(shí)間太長(zhǎng)，造成了生產(chǎn)車(chē)間怠工待料等等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面需要運(yùn)往各目的地的貨物因?yàn)榈入娞?，在電梯附近區(qū)域堆放貨物不規(guī)范造成通道堵塞，貨物無(wú)法暢順進(jìn)出電梯，更加造成了電梯運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題日益嚴(yán)重。

六、建議和改善意見(jiàn)

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，最主要的是廠房布局規(guī)劃不合理，另貨物的運(yùn)輸不能暢通，造成過(guò)多的無(wú)效運(yùn)輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續(xù)的樓層，合理安排倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車(chē)間。

1、所有生產(chǎn)車(chē)間全部規(guī)劃在同一樓層，一件產(chǎn)品從一個(gè)零件開(kāi)始到成品產(chǎn)品出來(lái)的制造過(guò)程按流水線的作業(yè)方式，減少車(chē)間與車(chē)間半成品物品的運(yùn)輸和裝卸，實(shí)現(xiàn)車(chē)間與車(chē)間之間的零距離接觸，方便車(chē)間與車(chē)間的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問(wèn)題和反饋意見(jiàn)；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負(fù)荷，建議所有生產(chǎn)車(chē)間安排在三樓。

2、所有倉(cāng)庫(kù)（A、B、C類原材料倉(cāng)、成品倉(cāng)）、收貨部、IQC部規(guī)劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設(shè)在原材料倉(cāng)的入口處，各倉(cāng)庫(kù)設(shè)在收貨部的四周，當(dāng)IQC檢查OK后方便分類歸入各倉(cāng)庫(kù)保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃在電梯旁邊，因?yàn)锽、C類物品用量大，使用頻密，進(jìn)出倉(cāng)次數(shù)多，設(shè)置在電梯旁方便裝卸

運(yùn)輸。

3、電梯旁邊設(shè)置貨物運(yùn)輸緩沖區(qū)，規(guī)范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設(shè)置在成品待驗(yàn)區(qū)里，不需要跨樓層的運(yùn)輸裝卸抽驗(yàn)和歸還機(jī)器。

七、總結(jié)

生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)工作的流程安排，使得物流的運(yùn)作效能與生產(chǎn)效率相配合，對(duì)生產(chǎn)物流作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行控制，要達(dá)到生產(chǎn)物流與生產(chǎn)進(jìn)度的配合控制要求，首先要做好作業(yè)進(jìn)度控制，協(xié)調(diào)物流能力配置；把握時(shí)間先機(jī)，使采購(gòu)進(jìn)度提前于生產(chǎn)進(jìn)度，使用MRP系統(tǒng)的物料需求計(jì)劃按計(jì)劃安時(shí)到貨；安排好倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)貨及出貨的進(jìn)度，達(dá)到與生產(chǎn)進(jìn)度的最佳配合，并能在生產(chǎn)前將物料配送到位給所需要的生產(chǎn)車(chē)間。生產(chǎn)物流作為企業(yè)在生產(chǎn)中的最重要的活動(dòng)，是企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)計(jì)劃、安排與組織、控制的基礎(chǔ)，要達(dá)到生產(chǎn)物流合理運(yùn)轉(zhuǎn)，必須盡可能地使企業(yè)的生產(chǎn)物料能在需要的時(shí)候到達(dá)合適的地點(diǎn)，達(dá)到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉(zhuǎn)，造成怠工等料的現(xiàn)象發(fā)生，減少?gòu)S內(nèi)裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，縮短搬運(yùn)距離、減少等待時(shí)間，精減不必要的無(wú)效工作，加快生產(chǎn)進(jìn)度，從而提高企業(yè)生產(chǎn)物流的有效程度和及時(shí)性，降低生產(chǎn)物流的成本，獲得”第三利潤(rùn)源”，增加企業(yè)的利潤(rùn)。

第三篇：物流論文

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要：本文以整個(gè)寧波貨代為背景，以筆者曾經(jīng)實(shí)習(xí)的寧波鵬信貨運(yùn)代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況，并指出鵬信在今后的發(fā)展中所存在的一些問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出了促進(jìn)鵬信發(fā)展的有效策略。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)代理;發(fā)展現(xiàn)狀;問(wèn)題;對(duì)策

目錄

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運(yùn)代理公司基本狀況和業(yè)務(wù)范圍?????????????4 1.1鵬信貨運(yùn)代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀?????????????????????4

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問(wèn)題?????????2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境????????????????????5

2.2公司所面臨的問(wèn)題???????????????????????5 2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問(wèn)題????????????????????????5 3.對(duì)鵬信的問(wèn)題分析及對(duì)策研究?????????????????????5 3.1 對(duì)鵬信出現(xiàn)的問(wèn)題的分析????????????????????6 3.2 對(duì)策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?????????????6 3.2.2 加強(qiáng)人才培養(yǎng)與管理??????????????????????7 3.2.3 細(xì)分市場(chǎng)???????????????????????????7 3.2.4 定向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

引言

寧波是一個(gè)天然的港口城市，寧波港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要港口之一，擁有天然的優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)家規(guī)劃，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點(diǎn)。作為天然良港的寧波港，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國(guó)際集裝箱樞紐港的條件。近年來(lái)，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運(yùn)輸方面也面臨著來(lái)自附近港口的競(jìng)爭(zhēng)。在這種格局下，要實(shí)現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標(biāo)，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地?cái)堌浀牧Χ龋卣箤幉ǜ鄣母沟?，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業(yè)近年來(lái)不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達(dá)大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就是一家規(guī)模不大的公司，而且在周邊就有不少規(guī)模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運(yùn)代理公司現(xiàn)今狀況與業(yè)務(wù)范圍

1.1 鵬信貨運(yùn)代理公司基本介紹

寧波鵬信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，公司共分有四個(gè)部門(mén)：銷售部.操作部.客服部.財(cái)務(wù)部。都經(jīng)過(guò)貨運(yùn)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉海、空進(jìn)出口運(yùn)作流程和環(huán)境，精誠(chéng)敬業(yè)的人員。在報(bào)關(guān)方面，我們提供的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)以及整體后勤服務(wù)能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，能滿足中國(guó)向五大洲的海運(yùn)、空運(yùn)出口需求。在發(fā)展過(guò)程中，鵬信人“明白：公司的成長(zhǎng)與發(fā)展來(lái)源于”服務(wù)、創(chuàng)新、合作"。即用我們不斷完善、創(chuàng)新的服務(wù)，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們?cè)趪?guó)際運(yùn)輸代理領(lǐng)域中確立良好的聲譽(yù)，形成更大的規(guī)模。堅(jiān)持“以客為先，服務(wù)為本”的宗旨。達(dá)到客戶的最大滿意度。經(jīng)過(guò)艱苦的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，與船公司、港口、海關(guān)、商檢局、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)隊(duì)等有著良好的合作關(guān)系。

1.2 鵬信經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

鵬信現(xiàn)在是一個(gè)有一定規(guī)模的接收常規(guī)貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業(yè)，是一家專業(yè)提供全球海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、拼箱、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、海運(yùn)保險(xiǎn)等服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)的多功能，全方位的國(guó)際物流公司。

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問(wèn)題

2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境

寧波的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境一直處于良好的狀況。寧波港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要港口之一。按照國(guó)家規(guī)劃，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方面，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點(diǎn)。由于國(guó)家政策方面的支持，寧波近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。港口和交通的建設(shè)更加有利于貨代行業(yè)在寧波的發(fā)展。寧波的對(duì)外貿(mào)易不斷的增長(zhǎng)，在國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易中也占了很大的比重。在這種穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，寧波必將更好的發(fā)展。同時(shí)寧波貨代行業(yè)隨著寧波進(jìn)出口量增加迅速

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 的發(fā)展。所以針對(duì)這樣的一個(gè)良好的貨代市場(chǎng)，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)保持下去，還需要在市場(chǎng)和同行競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問(wèn)題

由于寧波市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高，沒(méi)有形成合力。從寧波的集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的63％，我國(guó)不足40％。寧波集裝箱運(yùn)輸僅占全國(guó)貨運(yùn)總量0．47％，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化在寧波市企業(yè)之間運(yùn)作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策和運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。而鵬信現(xiàn)在雖然已經(jīng)做到了全計(jì)算機(jī)式的工作環(huán)境，但對(duì)于人員的規(guī)劃，對(duì)于客戶的規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會(huì)流失很多潛在的成果。

2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問(wèn)題

鵬信內(nèi)部服務(wù)存在著一些問(wèn)題，主要是人員分配不合理。缺乏專業(yè)人才制約著鵬信的發(fā)展。盡管有專門(mén)貨運(yùn)代理資格證書(shū)的培訓(xùn)，然而來(lái)應(yīng)征的人仍然不能滿足實(shí)際需求。其實(shí)就寧波而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)的寧波現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約1萬(wàn)，但其中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業(yè)的人員只有初、高中學(xué)歷，而且沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業(yè)，素質(zhì)高的專業(yè)貨運(yùn)人員。

3.對(duì)鵬信的問(wèn)題分析及對(duì)策研究

3.1 對(duì)鵬信出現(xiàn)的問(wèn)題的分析

鵬信出現(xiàn)如上所述的問(wèn)題,我認(rèn)為主要是由兩個(gè)方面的原因?qū)е碌模阂皇钦w物流環(huán)境，二是公司本身原因。

從整個(gè)物流環(huán)境來(lái)看，由于寧波貨代行業(yè)公司數(shù)量的急劇增加，各大小貨代 的競(jìng)爭(zhēng)也趨于激烈，導(dǎo)致了以價(jià)格為主的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這決定了鵬信現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)模式。從公司本身來(lái)看，則是因?yàn)槿狈τ行У毓芾?，?quán)責(zé)規(guī)范不明確，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理，戰(zhàn)略定位不清，信息化相對(duì)落后，資源利用不合理。主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。一些貨代公司普遍忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。鵬信想要在未來(lái)發(fā)展中謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)高效的發(fā)展，必須在行業(yè)現(xiàn)狀的前提下改變公司原來(lái)的制度、經(jīng)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方向。

3.2 對(duì)策研究

鵬信改變的是加入

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

務(wù)。而他向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。更要有良好的交際能力，有責(zé)任心，能處理好各種各樣的突發(fā)事情。所以除了招聘時(shí)最好能招聘專業(yè)對(duì)口的員工外，也需要就這些方面對(duì)員工進(jìn)行必要的培訓(xùn)。另外，業(yè)務(wù)人員最好能與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)及各種代理人等有廣

泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責(zé)任制度也是當(dāng)務(wù)之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細(xì)分市場(chǎng)

為使鵬信能更穩(wěn)健的立足寧波貨代行業(yè)并贏得市場(chǎng)，應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)，采取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略?？筛鶕?jù)市場(chǎng)上的客戶類型把工廠和外貿(mào)公司區(qū)分開(kāi)來(lái)。對(duì)于寧波的這些中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同一地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向

浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

4總結(jié)

總之要想從這個(gè)大小貨代靠?jī)r(jià)格比拼的經(jīng)營(yíng)模式走出來(lái)，在未來(lái)貨代行業(yè)中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開(kāi)始尋求創(chuàng)新的服務(wù)理念，以節(jié)約客戶和自己的運(yùn)營(yíng)成本為發(fā)展目標(biāo)，即向

第四篇：物流信息技術(shù)論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)

物流信息化與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)

學(xué)

院

XXXXXXXXXX學(xué)院

專

業(yè)

工業(yè)工程

學(xué)生姓名

XXXXXXXX

學(xué)

號(hào)

XXXXXXXXX

指導(dǎo)教師

XXXXXXX

XXXXXXXXXX學(xué)院

2011年12月

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

摘要：物流信息化是提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、提升客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素之一，是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障：物流信息平臺(tái)有利于物資和信息資源的整合與共享, 優(yōu)化物流系統(tǒng), 提升物流技術(shù)水平和服務(wù)水平, 推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。因此，物流信息化與物流信息平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：物流信息化，物流信息平臺(tái)，建設(shè)及發(fā)展

一、我國(guó)物流現(xiàn)狀及加強(qiáng)信息化的重要性

1.我國(guó)物流現(xiàn)狀：

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程和物流運(yùn)營(yíng)流程不斷創(chuàng)新的趨勢(shì)，但我國(guó)現(xiàn)代物流仍然處于初級(jí)階段。我國(guó)物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門(mén)分割等問(wèn)題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等。這些都是我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)物流信息化建設(shè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。目前，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特包含以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。2.加強(qiáng)物流信息化得重要性：

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

綜合以上多方面因素分析，面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速的趨勢(shì)，可以說(shuō)，物流企業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于中國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的意義。我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。物流信息化的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流信息資源的整合與共享。物流信息化首先要對(duì)物流活動(dòng)中的各類信息資源進(jìn)行整合, 并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些信息資源進(jìn)行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)的邊界、企業(yè)的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者, 都能夠根據(jù)充分的信息來(lái)進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位,進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。

（二）流資源的整合。在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下, 物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá),特別是供應(yīng)鏈形成以后, 更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高, 而是通過(guò)信息技術(shù)可以把資源整合到一起, 來(lái)提高整體的運(yùn)作效率, 也就是說(shuō), 信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力,決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力。

（三）多重價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同, 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)承接是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的,體現(xiàn)出很強(qiáng)的非計(jì)劃性。在項(xiàng)目接單后, 又體現(xiàn)出極強(qiáng)的計(jì)劃性, 即整個(gè)項(xiàng)目必須遵循作業(yè)規(guī)范, 一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施水平。任何一個(gè)物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,一方面信息流涉及的領(lǐng)域和地域不斷擴(kuò)大,而另一方面在日常經(jīng)營(yíng)管理中對(duì)信息及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求卻越來(lái)越高。信息化建設(shè)是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境, 使得越來(lái)越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí),也逐漸開(kāi)始注重服務(wù)和客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的要素就是以信息化為手段, 實(shí)現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的自動(dòng)化和長(zhǎng)期化, 從而保證長(zhǎng)期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤(rùn)空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,向客戶提供及時(shí)快速的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等專業(yè)服務(wù)和實(shí)時(shí)的貨物跟蹤服務(wù)等個(gè)性化信息咨詢服務(wù), 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力, 必須建立完善的客戶關(guān)系管理體系。體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度, 減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò);使庫(kù)存適量化, 提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間, 提高訂單處理的精度, 提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能, 而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)巨大效益。

二、物流信息化的建設(shè)和發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

一．物流信息化建設(shè)措施：

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時(shí)傳遞，貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，物流活動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言也變得越來(lái)越重要，這使得物流信息化問(wèn)題變得十分迫切。物流必須盡快實(shí)現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

1.健全體制，轉(zhuǎn)變觀念，為企業(yè)物流信息化建設(shè)提供良好平臺(tái)企業(yè)物流信息化實(shí)施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關(guān)，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)信息化實(shí)施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財(cái)、物上給予大力支持，更要完善相應(yīng)的制度來(lái)促進(jìn)信息化工作的進(jìn)展。其次，企業(yè)管理者觀念轉(zhuǎn)變也很重要。信息化必然帶來(lái)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)管理者應(yīng)改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的短期損害降到最低，否則，標(biāo)準(zhǔn)化就有可能損害企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化管理就會(huì)進(jìn)入“死胡同”。

2.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，但網(wǎng)企業(yè)物流信息化發(fā)展探索絡(luò)技術(shù)發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運(yùn)行已迫在眉睫。在進(jìn)行信息化建設(shè)前，企業(yè)應(yīng)有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運(yùn)行安全性。一方面，應(yīng)從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設(shè)進(jìn)程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實(shí)用性，而且還應(yīng)注重其前瞻性和可擴(kuò)展性，給將來(lái)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展預(yù)留空間；另一方面，物流信息化運(yùn)行過(guò)程中本身應(yīng)有強(qiáng)大的安全防范措施。除從用戶鑒權(quán)的角度保證使用者具有合法的身份和權(quán)限外，還需采用防火墻和VPN等技術(shù)，以保證數(shù)據(jù)安全。

3．加大對(duì)員工進(jìn)行信息技術(shù)的培訓(xùn)力度，為企業(yè)物流信息化實(shí)施提供人才保障物流信息化的順利實(shí)施是在物流實(shí)踐活動(dòng)中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問(wèn)題，逐步進(jìn)行優(yōu)化而漸進(jìn)的過(guò)程，在這一過(guò)程中，強(qiáng)有力的信息技術(shù)人才是企業(yè)物流信息化順利實(shí)施的重要保障，但相關(guān)人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間。因此，短時(shí)間內(nèi)就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多，為保證每個(gè)信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應(yīng)時(shí)刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標(biāo)準(zhǔn)化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對(duì)信息化的了解和自身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高對(duì)物流信息化的成功實(shí)施意義重大，只有嚴(yán)格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運(yùn)行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，就必須加大對(duì)員工信息技術(shù)培訓(xùn)的力度，使之成為專業(yè)化的一線操作人員。

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4．以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進(jìn)行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合自身實(shí)際，也不注重市場(chǎng)需求，往往引發(fā)一系列問(wèn)題，看似非常強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅浪費(fèi)了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實(shí)現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標(biāo)就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個(gè)企業(yè)，但放在另一個(gè)企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。

二、物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)：

1.公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門(mén)提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

2．物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

三、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的重要性

為完善物流系統(tǒng), 減少物流信息的傳遞層次和流程, 提高物流信息利用率, 應(yīng)當(dāng)把物流過(guò)程的信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本要素。力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用, 傳輸高質(zhì)量的信息, 利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì), 通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合, 為社會(huì)物流系統(tǒng)提供共享交互的載體, 為企業(yè)提供高質(zhì)量的增值服務(wù), 提高資源的利用率, 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作, 提高行業(yè)整體效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流的信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化、物流信息處理的電子化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。而這些是通過(guò)物流信息平臺(tái)尤其是公共物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。建設(shè)物流信息平臺(tái)的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：.有利于物資和信息資源的整合與共享。對(duì)物流活動(dòng)中的各種物資和信息資源的進(jìn)行整合, 并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些資源進(jìn)行共享。這將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)的邊界、企業(yè)內(nèi)部的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者都能進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位, 進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)、管理者、工作人員都能得到需要的信息和物資資源, 并進(jìn)行有關(guān)的管理、協(xié)調(diào)和組織工作。通過(guò)信息技術(shù)把資源整合到一起, 來(lái)提高整體的運(yùn)作效率, 即信息處理和信息管理的能力。.有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。物流系統(tǒng)信息化可以減少物流信息的傳遞和流程、提高物流信息利用程度和利用效率, 以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用, 完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行, 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。.有利于社會(huì)物流技術(shù)水平和物流服務(wù)水平的提升。物流系統(tǒng)信息化在一定程度上將解決行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通以及企業(yè)與客戶間交流的問(wèn)題, 實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化服務(wù), 從根本上提升物流服務(wù)水平。通過(guò)公共物流信息平臺(tái), 集中政府和社會(huì)各界的力量,實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)所不能實(shí)現(xiàn)的技術(shù), 有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展。.有利于推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。公共物流信息平臺(tái)將促進(jìn)中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展,特別對(duì)中小物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化提供了有效途徑。從整體上提高全社會(huì)物流服務(wù)水平, 從根本上解決困擾電子商務(wù)發(fā)展的物流問(wèn)題, 從而有利于電子商務(wù)的發(fā)展。

四、公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建及發(fā)展趨勢(shì)

一、公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建：

談到公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的措施及發(fā)展趨勢(shì)，首先要明確物流信息平臺(tái)的構(gòu)成，下面就物流信息平臺(tái)的組成做簡(jiǎn)單介紹：.企業(yè)物流信息系統(tǒng)。原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、商業(yè)流通企業(yè)通過(guò)構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng), 滿足內(nèi)部物流一體化、網(wǎng)絡(luò)化高效運(yùn)作的要求, 在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)以及合作伙伴之間進(jìn)行信息共享, 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作, 形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。.物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)。通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理, 提升物流節(jié)點(diǎn)的管理和服務(wù)水平, 增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率和吸引程度, 為物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)的中小物流企業(yè)提供物流信息應(yīng)用環(huán)境, 推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè),優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)資源配置, 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全過(guò)程優(yōu)化,提高物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)能力和運(yùn)作效率。.公共物流信息平臺(tái)。通過(guò)對(duì)物流信息資源的全面整合, 實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流信息共享，現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

滿足企業(yè)內(nèi)部信息化、企業(yè)外部信息化和社會(huì)物流系統(tǒng)化的要求。公共物流信息平臺(tái)由行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)、公共信息服務(wù)平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、貨運(yùn)交易平臺(tái)、物流跟蹤平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)交易平臺(tái)和應(yīng)用平臺(tái)構(gòu)成。企業(yè)物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃由企業(yè)根據(jù)自身的條件進(jìn)行, 不需要政府的干預(yù)。物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)主要可以采用商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)全資擁有、政府參與企業(yè)界協(xié)作組織、政府主導(dǎo)三種模式。由于公共物流信息平臺(tái)涉及面廣、用戶群體大,不管采用哪種建設(shè)模式, 都需要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進(jìn)行。因此, 公共物流信息平臺(tái)一般由政府進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的原則.先進(jìn)性。應(yīng)采用先進(jìn)的系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念, 計(jì)算機(jī)軟硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)選用技術(shù)先進(jìn)、成熟、又有完善的售后服務(wù)的產(chǎn)品, 各系統(tǒng)平臺(tái)盡量一致, 以減少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的成本。.開(kāi)放性。公共物流信息平臺(tái)與眾多異構(gòu)的信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)之間產(chǎn)生信息交互,平臺(tái)必須考慮兼容性,以實(shí)現(xiàn)不同信息源的數(shù)據(jù)組織。利用信息集成的理念整合社會(huì)物流系統(tǒng)。.擴(kuò)充性。系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮今后物流業(yè)的發(fā)展方向, 系統(tǒng)應(yīng)具有一定的可擴(kuò)充性, 當(dāng)出現(xiàn)新的需求時(shí), 系統(tǒng)能夠以較低的費(fèi)用和投資進(jìn)行擴(kuò)充。.安全性。物流信息平臺(tái)是對(duì)物流企業(yè)和社會(huì)開(kāi)放的, 在系統(tǒng)規(guī)劃和開(kāi)放時(shí), 應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問(wèn)題,應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶管理權(quán)限, 以防止非法操作和惡意入侵造成的系統(tǒng)災(zāi)難。.實(shí)用性和可靠性。公共物流信息平臺(tái)的功能設(shè)定應(yīng)充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求。信息平臺(tái)將提供24 小時(shí)不間斷服務(wù), 系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)可靠性問(wèn)題, 應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性, 避免由于系統(tǒng)崩潰而造成災(zāi)難性后果。

三、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：.數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與存儲(chǔ)。對(duì)于大量共用信息進(jìn)行組織處理, 確保信息流正確、及時(shí)、高效、暢通是構(gòu)筑物流信息平臺(tái)成敗的關(guān)鍵因素。各類信息的組織和存儲(chǔ)將應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理等技術(shù)。.數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全維護(hù)。物流綜合信息平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放式信息平臺(tái), 為防止客戶的誤操作以及黑客的攻擊,平臺(tái)的程序接口將采用密碼加密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、電子水印技術(shù)、防火墻等技術(shù),平臺(tái)的數(shù)據(jù)層將采用數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)備份技術(shù)及雙機(jī)熱備份技術(shù)等, 以確保系統(tǒng)具有良好的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。.數(shù)據(jù)通信與交互。物流綜合信息平臺(tái)需要各種通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的支持, 如PSDN、DDN、綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)(ISDN)、數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng), 以及廣域網(wǎng)(WAN)、局域網(wǎng)(LAN)和增值網(wǎng)(VAN)等。通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成EDI 通信(遠(yuǎn)程登錄和文件傳送等), 應(yīng)用CORBA 技術(shù)、開(kāi)放EDI技術(shù)和Internet EDI 技術(shù)可滿足信息共享和信息交互要求, 并確保通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的開(kāi)放性和擴(kuò)展性。.信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)走向規(guī)?；?、全球化的基礎(chǔ)。在物流綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中, 所有信息均服從物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系及EDI 相關(guān)代

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

碼標(biāo)準(zhǔn)體系。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn), 如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)應(yīng)用與商業(yè)貿(mào)易和政府審批(如報(bào)關(guān))、GPS(全球定位系統(tǒng))的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤和導(dǎo)航的工具系統(tǒng)等。.物流決策與管理。為實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)服務(wù)層中的相關(guān)功能, 需綜合利用計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組技術(shù)、企業(yè)資源規(guī)劃技術(shù)、計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、優(yōu)化管理技術(shù)等。

四、國(guó)際物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)：

1.公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門(mén)提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)。現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

2． 物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

五、總 結(jié)

綜上所述, 在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)代物流信息化及公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)的作用越來(lái)越突出，提高物流效率，降低物流成本，滿足客戶需求，越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展也必然要經(jīng)歷一個(gè)從初級(jí)階段到高級(jí)階段的過(guò)程, 這是一般的經(jīng)濟(jì)規(guī)律, 而非人的主觀愿望能夠左右的。但是, 現(xiàn)實(shí)地來(lái)看, 只有盡快出臺(tái)我國(guó)物流信息化發(fā)展的政策綱領(lǐng),才能將這一輪物流信息化熱積聚起來(lái)的能量轉(zhuǎn)化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動(dòng)力。政府作為公共服務(wù)體系構(gòu)建的主要設(shè)計(jì)者和執(zhí)行者,需從資源優(yōu)化配置的角度,積極鼓勵(lì)、引導(dǎo)大中型物流企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門(mén)和工商企業(yè)聯(lián)合發(fā)展信息化物流，并開(kāi)發(fā)公共物流信息平臺(tái)。

所以，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化在經(jīng)歷由初級(jí)階段到高級(jí)階段的過(guò)程中,要求政府務(wù)必出臺(tái)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

長(zhǎng)久發(fā)展政策，做好基礎(chǔ)信息體系建設(shè)，引領(lǐng)與輔助物流企業(yè)發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)，最后實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)的物流信息化系統(tǒng)。

[1] 尹春曉[2] 琚春華[3] 易正江[4] 王春燕[5] 吳

青[6] 穆瑞杰

【 參 考 文 獻(xiàn) 】

馬瑞秋

公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)10090009-02

蔣長(zhǎng)兵

彭

揚(yáng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2005 周超

公共物流信息平臺(tái)建設(shè)研究

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 淺析我國(guó)企業(yè)物流信息化的建設(shè)

科技資訊學(xué)術(shù)論壇

我國(guó)物流信息化發(fā)展的措施

武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版)企業(yè)物流信息化管理體系設(shè)計(jì)

第五篇：物流管理方面論文

物流091

目錄

一物流運(yùn)輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運(yùn)輸合理化的因素.......................2

（一）運(yùn)輸距離。...................................................................................................................2

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。...................................................................................................................2

（三）運(yùn)輸時(shí)間。...................................................................................................................2

（四）運(yùn)輸工具。...................................................................................................................2

（五）運(yùn)輸費(fèi)用。...............................................................................................3

三．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn).............................3

（一）對(duì)流運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（二）倒流運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（三）迂回運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（四）重復(fù)運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)...............................................................................................................4

（七）托運(yùn)方式選擇不當(dāng).......................................................................................................4

四．物流運(yùn)輸合理化的有效措施......................................4

（一）合理選擇運(yùn)輸方式.......................................................................................................4

（二）合理的選擇運(yùn)輸路線.................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

（三）運(yùn)輸工具的實(shí)載率.......................................................................................................5

（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系.....................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

五、結(jié)束語(yǔ).......................................7 參考文獻(xiàn).........................................8

物流091

物流運(yùn)輸合理化研究

（物流管理 09(1)班，陳兵兵）

摘要：本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況出發(fā)，初步分析了物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運(yùn)用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運(yùn)輸、正確的選擇物流運(yùn)輸方式、縮短物流運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)省物流運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。不合理運(yùn)輸是現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)；運(yùn)輸時(shí)間增加；運(yùn)輸費(fèi)用超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；合理化；有效措施；實(shí)載率 ；綜合運(yùn)輸

一.物流運(yùn)輸合理化的涵義(這個(gè)可以去掉)物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。

二.影響物流運(yùn)輸合理化的因素

物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：（下面這部分格式有問(wèn)題，主要是二級(jí)標(biāo)題格式不對(duì)）

（一）運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

（三）運(yùn)輸時(shí)間。“時(shí)間就是金錢(qián)，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時(shí)，容易失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)

（四）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

物流091

（五）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面：

（一）對(duì)流運(yùn)輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。

（二）倒流運(yùn)輸

是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。

（三）迂回運(yùn)輸

是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

（四）重復(fù)運(yùn)輸

是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。

（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

物流091 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。

（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)

選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

（七）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車(chē)運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。

四.物流運(yùn)輸合理化的有效措施

在現(xiàn)在這個(gè)物流高速發(fā)展的時(shí)候，運(yùn)輸合理化顯得非常的重要，如果物流運(yùn)輸不合理的話那樣成本將會(huì)變高很多，并且還會(huì)引發(fā)更多的矛盾首先我認(rèn)為要發(fā)展物流合理化要在這幾點(diǎn)來(lái)談。

（一）選擇合理選擇運(yùn)輸方式

各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。如果運(yùn)輸方式都選不對(duì)那樣說(shuō)合理化就顯得有些不切實(shí)際。那樣我就在幾樣運(yùn)輸方式來(lái)談?wù)劇?/p>

公路運(yùn)輸我認(rèn)為現(xiàn)在在我國(guó)是最普遍的一種運(yùn)輸方式，它的特點(diǎn)是可以實(shí)行門(mén)到門(mén)的服務(wù)，這樣可以滿足人們迫切的需求。在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)還不太發(fā)達(dá)，許多公司的流動(dòng)資金太少就導(dǎo)致他們要貨時(shí)必須馬上有，這樣在我國(guó)公路運(yùn)輸就顯得尤為重要。應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車(chē)的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上

鐵路運(yùn)輸最重要的是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。它的最大的4

物流091 優(yōu)點(diǎn)是不受天氣干擾。

空運(yùn)在我國(guó)顯得不算太主要因?yàn)槌杀咎吡耍绻皇琴F重物品顯得有些太昂貴。他的優(yōu)點(diǎn)是速度快。

還有水路運(yùn)輸也是運(yùn)量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。

由于每種運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)所以發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，這樣就可以彌補(bǔ)每種運(yùn)輸方式的不足從而降到運(yùn)輸成本。

（二）正確的選擇運(yùn)輸線路

運(yùn)輸方式選好了的話，就應(yīng)該確定一條合理的運(yùn)輸線路，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)因?yàn)橹边_(dá)就可以減少中間的搬運(yùn)成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運(yùn)輸合理話?？焖龠\(yùn)輸盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發(fā)的成本要想快速運(yùn)輸就，提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會(huì)在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問(wèn)題從而提高快速運(yùn)輸。

我認(rèn)為應(yīng)該盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。近年來(lái)，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來(lái)看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

同時(shí)我們還可以少量發(fā)展配載運(yùn)輸。配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。

配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復(fù)的運(yùn)輸，無(wú)用運(yùn)輸.降低運(yùn)輸成本避免不合理多的運(yùn)輸。

物流091

（三）運(yùn)輸工具的實(shí)載率

關(guān)于我們運(yùn)輸方面實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運(yùn)輸?shù)氖窃诼蕦?duì)運(yùn)輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。例如如果你跑一趟長(zhǎng)途但是你但是你的實(shí)際載重太少，那樣帶來(lái)的直接后果就是人力物力的浪費(fèi)。

當(dāng)然要想實(shí)載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統(tǒng)這樣就不會(huì)讓貨品出現(xiàn)那樣地 情況。有了物流系統(tǒng)我們就可以發(fā)展運(yùn)輸社會(huì)化。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是進(jìn)行運(yùn)輸工具的實(shí)載率重要的措施。

要想提高實(shí)載率我們還可以再很多方面去做例如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)龋梢猿浞掷眠\(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。還可以提高技術(shù)裝載量。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車(chē)船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車(chē)，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車(chē)皮，大型托掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。

（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸體系是一個(gè)全新的概念，它是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

物流091 首先，綜合運(yùn)回輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來(lái)，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程。

其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程式本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。

發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向當(dāng)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣 泛采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方式朝著分 協(xié)作、工協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，成為當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的新模式我國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運(yùn)輸管理基本上是以條條為主的，各種運(yùn)輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。由此往往造成該建設(shè)的項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，無(wú)疑會(huì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)良好效果。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況。交通運(yùn)輸是一個(gè)大系統(tǒng)，各種運(yùn)輸方式、各條運(yùn)輸路線、各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運(yùn)輸生產(chǎn)力。多年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過(guò)大，而有些線路運(yùn)力得不到充分發(fā)揮；有些運(yùn)輸方式嚴(yán)重超負(fù)荷，而有些運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運(yùn)輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)其所長(zhǎng)、避其所短，既可擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

所以我認(rèn)為發(fā)展綜合運(yùn)輸體系對(duì)物流合理化有很大的幫助。

五、結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的

物流091 參考文獻(xiàn)

1、物流運(yùn)輸與組織、朱隆亮、機(jī)械工業(yè)出版社

2、物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司

（參考文獻(xiàn)太少，最少要5個(gè)以上，而且參考文獻(xiàn)的格式不對(duì)，需要重新修改））