第一篇：港口信息化案例分析-新加坡港務(wù)集團(tuán)PSA的實(shí)踐

港口信息化案例分析

——新加坡港務(wù)集團(tuán)PSA的發(fā)展實(shí)踐

PSA的基本背景

1、發(fā)展歷程

? 前身是1964年成立的新加坡港務(wù)局；

? 1997年與政企分離，成立新加坡港務(wù)集團(tuán)-PSA；

? 1996年起進(jìn)軍中國(guó)大陸，合資興建大連、廣州、福州等集裝箱碼頭 ? 目前業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)張到11個(gè)國(guó)家，參與的港口項(xiàng)目達(dá)18個(gè)

2、主要股東與組織結(jié)構(gòu)

? 大股東是新加坡政府控制的淡馬錫控股有限公司； ? 集團(tuán)董事會(huì)-首席執(zhí)行總裁

? 集團(tuán)設(shè)置5個(gè)事業(yè)部（新加坡、東亞、中國(guó)、歐洲、印度）和多個(gè)部門 ? 新加坡本港是集團(tuán)的核心

僅新加坡本港，吞吐量從1972年的不足10萬(wàn)TEU，到1984年超過(guò)100萬(wàn)TEU，1994年超過(guò)1000萬(wàn)TEU，2000年超過(guò)1700萬(wàn)TEU。新加坡港1985-2000年的集裝箱吞吐量15年內(nèi)增長(zhǎng)10倍，年增長(zhǎng)率達(dá)16.6%。其中，中轉(zhuǎn)箱量已經(jīng)接近80%。

3、IT系統(tǒng)提升核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)三十多年持續(xù)發(fā)展形成的經(jīng)驗(yàn)，自主開(kāi)發(fā)的IT系統(tǒng)，包括CITOS和Portnet.com。PSA通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐不斷提升系統(tǒng)功能，滿足對(duì)港口運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化、效率的提升，以及客戶體驗(yàn)的提高。能夠?qū)⒄左w系推廣遷移到新的港口。并能通過(guò)關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的比較和分析，促進(jìn)港口運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提高。

其中：

Portnet是PSA的電子商務(wù)平臺(tái)。它提供面向客戶的一站式服務(wù)

具體包括：

? 服務(wù)預(yù)定（泊位申請(qǐng)；引航、拖輪）；

? 電子文檔傳輸（裝貨單、托運(yùn)單、儲(chǔ)存單、放行單、貨柜配置圖、積載說(shuō)明）

? 詢價(jià)和動(dòng)態(tài)追蹤（船舶班期表、停泊計(jì)劃、貨柜狀態(tài)和位置、船舶狀態(tài)和位置、冷藏箱溫度）

? 外部系統(tǒng)連接（政府與港務(wù)局的數(shù)據(jù)交換，如清關(guān)、危險(xiǎn)品申報(bào)）? 結(jié)算（港口費(fèi)用EDI、Portnet費(fèi)用賬單）

CITOS是PSA的ERP系統(tǒng)，能有效的管理港口的運(yùn)營(yíng)資源

CITOS的全稱是：Computer Integrated Terminal Operations System，碼頭計(jì)算機(jī)綜合操作系統(tǒng)。在1990年正式啟用，并不斷擴(kuò)充功能，后在1997年開(kāi)發(fā)新版CITOS-I，并向大連等港口進(jìn)行應(yīng)用推廣。功能包括：

? 碼頭作業(yè)計(jì)劃（預(yù)先規(guī)劃安排人員、機(jī)械、泊位、貨柜堆場(chǎng)空位）? 作業(yè)指揮室系統(tǒng)

? 泊位計(jì)劃、船期計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃

? 資源配置系統(tǒng)（綜合策劃，根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況隨機(jī)變更）? 閘門自動(dòng)化（閘口通行自動(dòng)驗(yàn)證）

? 貨柜監(jiān)控（可追蹤貨柜移動(dòng)路徑，實(shí)時(shí)掌握每一個(gè)貨柜的堆放位置）? 計(jì)算機(jī)整合海事操作系統(tǒng)

主要作用包括：

? 通過(guò)作業(yè)計(jì)劃和控制體系，提高了整體作業(yè)效率； ? 最大限度的提高場(chǎng)地利用率，減少搗柜； ? 能動(dòng)態(tài)跟蹤每一個(gè)貨柜的位置；

? 通過(guò)提前計(jì)劃，最大限度的提高資源的利用率。

與二大系統(tǒng)相關(guān)的是自動(dòng)化系統(tǒng)（自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備體系），提高了作業(yè)的操作效率。

PSA通過(guò)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)的支持，創(chuàng)造了各方多贏的發(fā)展模式—— ? 針對(duì)班輪公司

大船掛靠太多的港口是不經(jīng)濟(jì)的，所以在這一地區(qū)采取中轉(zhuǎn)方式更具有吸引力。班輪公司由此而在以下方面受益：

① 大船掛靠少數(shù)幾個(gè)港口；

② 縮短貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間；

③ 使船舶箱位利用率和船公司集裝箱利用率最大化；

④ 用較少的資源服務(wù)于較大的市場(chǎng)。

? 針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)經(jīng)濟(jì)

① 降低總體運(yùn)輸成本——不需要在所有港口裝備?？看蟠脑O(shè)施；

② 樞紐港與副樞紐港的布局可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；

③ 促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放；

④ 大多數(shù)貨主采用FOB條款，中轉(zhuǎn)方式可以使他們迅速取得貨款；

⑤ 使本地區(qū)的制造業(yè)更富有競(jìng)爭(zhēng)力。

? 針對(duì)貨主

① 享受高發(fā)船密度的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)(JIT)運(yùn)輸，降低庫(kù)存成本；

② 擴(kuò)大市場(chǎng)進(jìn)入的機(jī)會(huì)；

③ 降低市場(chǎng)進(jìn)入的風(fēng)險(xiǎn)。

PSA的信息系統(tǒng)研究心得/借鑒：

1、單一港口的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)通過(guò)IT系統(tǒng)作為載體，可以低成本復(fù)制，有利于實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)商核心業(yè)務(wù)的低成本快速擴(kuò)張，例如：縮短新港的投資-成熟的時(shí)間周期；

2、以統(tǒng)一的形象和身份與主要合作伙伴（船公司、超級(jí)客戶、政府、3PL巨頭）進(jìn)行談判（提供服務(wù)），增加港口運(yùn)營(yíng)商的談判籌碼和議價(jià)能力(Bargain Power)，同時(shí)也能減少各方的交易成本；

3、更好的服務(wù)于優(yōu)質(zhì)客戶，提升利潤(rùn)空間；

4、快捷暢通的信息溝通和數(shù)據(jù)交換，更好的協(xié)同作業(yè)，更為快速和高效。

5、通過(guò)尋找、發(fā)現(xiàn)和梳理，產(chǎn)生更多的內(nèi)部協(xié)同效益，如共同采購(gòu)、統(tǒng)一的維護(hù)計(jì)劃，以及內(nèi)部資源的有效調(diào)劑和充分利用。

附件：PSA的IT系統(tǒng)考察報(bào)告

參訪紀(jì)要

(一)長(zhǎng)榮新加坡代理商—RTW Shipping(s)Pte.Ltd.訪問(wèn)紀(jì)要

由RTW董事Mr.Patrick T.C.Phoon（潘天才）以海港網(wǎng)絡(luò)—PortNet使用者的立場(chǎng)來(lái)介紹PortNet的功能，以及推動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用的看法，其介紹之重點(diǎn)如下： 1.PortNet是一計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用以協(xié)助船公司、船務(wù)代理、拖車業(yè)者、海運(yùn)其它業(yè)者等，與PSA的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接連結(jié)，以獲取實(shí)時(shí)信息。此外，PortNet亦可協(xié)助使用者與主要的政府單位如貿(mào)易發(fā)展局、海關(guān)和民航局等電子聯(lián)網(wǎng)。2.PortNet所提供的服務(wù)包括PSA數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、海運(yùn)實(shí)時(shí)信息取得（如船舶動(dòng)態(tài)、船舶在港狀態(tài)等）、電子文件傳遞（如貨柜進(jìn)口狀態(tài)、貨物艙單、危險(xiǎn)品申報(bào)等）、電子服務(wù)請(qǐng)求（如船席、領(lǐng)港、給水、拖船等的申請(qǐng)）、與貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)—TradeNet連結(jié)（進(jìn)口／出口／轉(zhuǎn)運(yùn)申報(bào)和SNS數(shù)據(jù)庫(kù)查詢）以及其它客制化的服務(wù)。

3.PortNet強(qiáng)調(diào)”A Single Link with Multiple Access”，使用者只須與PortNet做單一連結(jié)，中間透過(guò)SNS之轉(zhuǎn)接服務(wù)，即可連通至其它網(wǎng)絡(luò)，如TradeNet、Spectrum等。

4.PortNet的任何使用者只能拿取與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，e.g.拖車業(yè)者無(wú)法拿到航商的數(shù)據(jù)，且由使用者自行決定是否要收取該數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)交換方式實(shí)行EDI和FlatFile并行，并由PSA擔(dān)負(fù)認(rèn)證的工作。

5.PortNet對(duì)于收送方實(shí)行不同的傳輸費(fèi)用收取方式，傳送數(shù)據(jù)者免費(fèi)；收取數(shù)據(jù)者則要收費(fèi)（離／尖峰實(shí)行不同費(fèi)率）。

6.PortNet目前是Mainframe-based，未來(lái)將朝向Window-based on Internet發(fā)展。PortNet預(yù)定于今年年底可上Internet，屆時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸費(fèi)用又可降低。7.潘董事對(duì)于推動(dòng)信息技術(shù)的看法和建議：

?IT must be equal to cost effective, not cost saving.?EDI訊息的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)化，采用UN/EDIFACT國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（新加坡大部分的業(yè)者仍使用FlatFile）。?建議政府多多聽(tīng)取民間業(yè)者的意見(jiàn)，規(guī)劃發(fā)展亦應(yīng)具有前瞻性；業(yè)者則勇于改變舊有做法、改善工作流程、注重Man-hour saving而非Man power saving。(二)陽(yáng)明新加坡代理商—The Malay States Shipp-ing Co.Pte.Ltd.訪問(wèn)紀(jì)要 由陽(yáng)明駐新加坡地區(qū)代表葛仁友負(fù)責(zé)接待，代理商則派職員解說(shuō)及實(shí)際操作PortNet。訪問(wèn)重點(diǎn)茲摘述如下：

1.船務(wù)代理事先提供紙本的航政基本數(shù)據(jù)（包括與船長(zhǎng)、船等相關(guān)之資料或證書；只須送一次）給港務(wù)局，讓其鍵入數(shù)據(jù)庫(kù)中。船只若欲進(jìn)新加坡港時(shí)，船務(wù)代理須于7~14天前，利用PortNet開(kāi)始向港務(wù)局進(jìn)行船只動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)（包含如船從哪里來(lái)、船只狀況等數(shù)據(jù)），以便申請(qǐng)碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)。

2.因?yàn)轫?4小時(shí)前確定船只進(jìn)港時(shí)間，才有碼頭可供使用，因此船公司與港務(wù)局簽署「優(yōu)先碼頭」約定。由港務(wù)局保證為船公司優(yōu)先安排碼頭（碼頭的指定，容許2小時(shí)誤差）；船公司則相對(duì)保證某一定數(shù)量之轉(zhuǎn)運(yùn)量，一旦達(dá)到保證量，至年底，港務(wù)局尚會(huì)退還10%~20%裝卸費(fèi)給船公司（亦即裝卸費(fèi)用打八至九折）。3.碼頭棧埠費(fèi)收取情形：(1)轉(zhuǎn)口柜—9天免租費(fèi)。(2)進(jìn)／出口柜—5天免租費(fèi)。(3)空柜—3天免租費(fèi)。

(4)有簽署「優(yōu)先碼頭」約定的船公司，其轉(zhuǎn)運(yùn)貨不受9天的時(shí)限。

4.PortNet的客戶端使用Turn-key，利用專線與PortNet連結(jié)，是一種Real Time Remote Terminal的聯(lián)網(wǎng)方式。

5.PortNet主菜單包括以下幾個(gè)功能選項(xiàng)：

(1)貨柜文件—可執(zhí)行電子裝載指示(Stowage Instruction)之上傳和電子裝載報(bào)告之下載等作業(yè)。(2)船舶文件（貨柜碼頭）：

?服務(wù)航線—可執(zhí)行產(chǎn)生／編輯／刪除／查詢服務(wù)航線等功能。

?船期—可執(zhí)行產(chǎn)生／編輯／刪除／查詢船期等功能。?船席申請(qǐng)—可執(zhí)行產(chǎn)生／查詢／更新／取消船席申請(qǐng)，以及編輯船席申請(qǐng)的Template等功能。(3)船舶文件（傳統(tǒng)碼頭）：

?服務(wù)航線—可執(zhí)行產(chǎn)生／編輯／刪除／查詢服務(wù)航線等功能。

?船期—可執(zhí)行產(chǎn)生／編輯／刪除／查詢船期等功能。(4)海運(yùn)服務(wù)—可請(qǐng)求領(lǐng)港或拖船服務(wù)。(5)CruiseNet—可執(zhí)行國(guó)際客輪船席申請(qǐng)功能。

(6)船舶和貨物信息—可查詢船舶和船席信息，以及按照PortPair、停靠港和船舶查詢裝載計(jì)劃(Shipping Schedule)。(7)管理分析—可下載航運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)分析報(bào)告。

(8)財(cái)務(wù)管理—可下載全球同盟之財(cái)務(wù)報(bào)告，以及執(zhí)行金融EDI之功能（包括賬單下載、付款上傳和付款報(bào)告下載）。(三)新加坡港務(wù)局（The Port of Singapore Au-thority；PSA）參訪紀(jì)要 抵達(dá)PSA之初，先由客戶系統(tǒng)處經(jīng)理Ms.Chung Suat Lay（莊雪梨）簡(jiǎn)介PSA、PortNet和相關(guān)的港務(wù)操作系統(tǒng)，再由公關(guān)人員Ms.Karyn Yap帶領(lǐng)參訪團(tuán)乘坐PSA港區(qū)巴士實(shí)地參觀新加坡港。茲摘述參訪重點(diǎn)如下：

1.PSA于1997年民營(yíng)化，公司名改為PSA Corporation Limited（新加坡港務(wù)集團(tuán)）。PSA之業(yè)務(wù)重點(diǎn)為經(jīng)營(yíng)貨柜運(yùn)作（占總營(yíng)業(yè)額的70%）、海港的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)及物流、展覽及沿岸商業(yè)活動(dòng)（如經(jīng)營(yíng)世貿(mào)中心和郵輪中心）；經(jīng)營(yíng)目標(biāo)則為使PSA成為一個(gè)從事國(guó)際海港碼頭服務(wù)投資、經(jīng)營(yíng)和管理的全球性機(jī)構(gòu)。透過(guò)PSA的優(yōu)質(zhì)經(jīng)營(yíng)，不但使新加坡港成為亞洲最佳海港，更使新加坡港與波多黎各和英國(guó)等國(guó)的港埠并列成為世界三大最受歡迎的郵輪港。

2.PortNet從1984年12月開(kāi)始提供單向在線查詢服務(wù)，爾后，擴(kuò)增功能可做雙向溝通。于1987年，提供第一項(xiàng)計(jì)算機(jī)對(duì)計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；至1989年，開(kāi)始全面提供計(jì)算機(jī)對(duì)計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

3.PortNet目前擁有1,500個(gè)用戶，其中船公司占28.2%，拖車業(yè)者占26.6%，承攬業(yè)者占23%，貿(mào)易商占11.7%，其余相關(guān)業(yè)者占10.4%。4.PortNet提供24小時(shí)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并可連結(jié)至TradeNet。PortNet聯(lián)網(wǎng)方式有二種，即Interactive Transaction Processing（使用者利用PC與PSA直接聯(lián)網(wǎng)）和EDI。

5.PortNet客戶端軟件原為主機(jī)版，PSA于1996年開(kāi)發(fā)窗口版軟件，即PORTNET-on-Windows(POW)。此新版軟件乃以Intranet為基礎(chǔ)且與Netscape Communicator4.04綁在一起所發(fā)展出來(lái)的電子商務(wù)架構(gòu)與系統(tǒng)，用以提供給新加坡國(guó)內(nèi)或國(guó)外的海運(yùn)業(yè)界使用。POW所提供之功能如下：

?一般性功能—包括船舶信息查詢、產(chǎn)生／更新／刪除／查詢船舶航線以及船期（船期亦可以EDI形式透過(guò)Netsacpe Email來(lái)傳）、傳送／更新／刪除／查詢船席申請(qǐng)、傳送電子裝載指示（UN/EDIFACT格式且符合MOVINS2.0版）、在線請(qǐng)求領(lǐng)港或拖船服務(wù)。

?加值性功能—下載航運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)分析報(bào)告（定期提供給船公司有關(guān)其營(yíng)運(yùn)情況和成本等數(shù)據(jù)）、金融EDI（利用FEDI Bill下載賬單信息）。?此外，POW尚提供Email服務(wù)。6.供港務(wù)運(yùn)作的信息系統(tǒng)如下：

(1)計(jì)算機(jī)整合碼頭操作系統(tǒng)（Computer Integrated Terminal Operations System；CITOS）?于1990年啟用，用以整合、規(guī)劃和管理PSA貨柜碼頭所有的貨柜作業(yè)（如Ship/Yard Planning、船席安排）。碼頭上每一項(xiàng)工作和操作設(shè)備皆由此一整合系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一指揮和調(diào)度，使得各項(xiàng)資源得以最佳利用。從PortNet抓取資料，預(yù)先規(guī)劃安排人員、機(jī)械、泊位、柜場(chǎng)儲(chǔ)位（可知某時(shí)某柜在何處）等，并于24小時(shí)前確定。

?CITOS于1997年擴(kuò)增功能，添加Inter-Gateway Haulage System，使得新建貨柜碼頭—巴西班讓和其它三個(gè)既有碼頭（即丹戎巴葛、岌巴和不拉尼）間的貨柜運(yùn)送更加順暢便捷。

船邊裝卸

PSA貨柜場(chǎng)

外車

PSA卡車

?PSA亦于1997年推出新版的CITOS，即CITOS-I。CITOS-I乃專為支持海外貨柜碼頭作業(yè)所發(fā)展出來(lái)的，目前最著名之應(yīng)用案例為中國(guó)大連港，其船席申請(qǐng)／安排、Ship Planning、Yard Planning等作業(yè)皆是運(yùn)用CITOS-I來(lái)做。

圖

一、新加坡海港網(wǎng)絡(luò)－PortNet架構(gòu)圖

閘門自動(dòng)化系統(tǒng)（Flow-through Gate System；FTGS）

?此系統(tǒng)系讓拖車直接駛過(guò)PSA閘門而不必停下來(lái)。閘門處的計(jì)算機(jī)使用一個(gè)稱為貨柜號(hào)碼辨識(shí)系統(tǒng)（Container Number Recognition System；CNRS）的觀測(cè)系統(tǒng)，檢查有關(guān)的拖車（車頂裝有Transponder，可用來(lái)識(shí)別車號(hào)和公司名）和司機(jī)（利用磁卡通行證識(shí)別），并確認(rèn)貨柜正確無(wú)誤之后，便在拖車司機(jī)的傳呼機(jī)上發(fā)出信號(hào)，指示拖車駛至貨柜場(chǎng)指定的地點(diǎn)。拖車入閘平均耗時(shí)不到15秒，即可“通過(guò)”閘門；反觀國(guó)內(nèi)，司機(jī)除了須排隊(duì)等候之外，尚須上下車好幾次。

?CNRS乃是PSA利用人工智能和自動(dòng)化科技所發(fā)展出來(lái)的智能型系統(tǒng)。其應(yīng)用概念即是當(dāng)拖車欲進(jìn)PSA閘門時(shí)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)科技核對(duì)拖車所載貨柜的ID號(hào)碼是否與船公司事先向PSA申報(bào)時(shí)所給的號(hào)碼一致，若相符，則允許進(jìn)入。

?外車進(jìn)入PSA貨柜場(chǎng)之后，由PSA自有之黃色雙層卡車接手作業(yè)，將貨柜拖至船邊以便進(jìn)行裝運(yùn)作業(yè)；船到欲卸柜時(shí)，則反向作業(yè)。PSA的雙層卡車乃是世界上首創(chuàng)之應(yīng)用，同時(shí)可載運(yùn)四個(gè)20呎柜，其運(yùn)作范圍皆在港區(qū)內(nèi)，并配置有小型計(jì)算機(jī)。(3)綜合策劃系統(tǒng)

?提供更靈活、更有活力、更自動(dòng)化的作業(yè)環(huán)境，允許裝運(yùn)計(jì)劃在作業(yè)過(guò)程中隨時(shí)變更，對(duì)于轉(zhuǎn)船的貨柜提供及時(shí)接運(yùn)的服務(wù)。(4)作業(yè)指揮室系統(tǒng)

?用以管理船只和柜場(chǎng)作業(yè)，指揮員可以根據(jù)系統(tǒng)所提供的現(xiàn)時(shí)與預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，做出有所依據(jù)的決定。這個(gè)系統(tǒng)與用來(lái)管理港埠水域和航行交通的計(jì)算機(jī)整合海事操作系統(tǒng)（Computer Integrated Marine Operations System；CIMOS）連結(jié)，以自動(dòng)協(xié)調(diào)海事與碼頭營(yíng)運(yùn)中船只的靠泊及離港作業(yè)。

(5)計(jì)算機(jī)整合海事操作系統(tǒng)

?CIMOS利用精密的雷達(dá)科技、專家系統(tǒng)、無(wú)線通信、高分辨率圖形接口、Client-server、數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用等技術(shù)來(lái)管理所有之海事作業(yè)。?CIMOS亦與船舶交通信息、領(lǐng)港和拖船計(jì)劃，以及Mobile Radio Data Terminals System（MRDTS）相整合，以提供給引水人、拖船和船員相關(guān)的實(shí)時(shí)信息。

?新加坡港之領(lǐng)港業(yè)務(wù)由PSA附屬公司—PSA Marine Pte.Ltd.來(lái)經(jīng)營(yíng)，拖船業(yè)務(wù)PSA和其它私人公司都有經(jīng)營(yíng)，但進(jìn)PSA之水域，需用PSA所屬之引水人。

7.目前新加坡有100個(gè)船務(wù)代理利用EDI來(lái)傳Bay plan（UN/EDIFACT1.5版）；EDI軟件乃廠商自有，非由PSA提供。參訪心得

茲綜合此次新加坡參觀訪問(wèn)之心得如下：

(一)新加坡政府雖然較為獨(dú)裁，然而對(duì)于任何一項(xiàng)信息技術(shù)之推動(dòng)卻有其獨(dú)到且堪為典范之處：

1.推動(dòng)之初—與使用者充分溝通，甚至提出財(cái)務(wù)分析報(bào)表，以「有賺即回饋；赤字則盼多分?jǐn)偂怪砟?，促使供需收方達(dá)成推動(dòng)之共識(shí)。2.推動(dòng)過(guò)程中—采逐步漸進(jìn)之推動(dòng)方式： ?初期使用免費(fèi)，一年后須付費(fèi)。

?定期檢討推動(dòng)做法，如PortNet和TradeNet每二個(gè)月交替式地檢討一次。3.使用者參與規(guī)劃和發(fā)展，如PortNet之發(fā)展即邀航商參與。

因此，唯有讓使用者于推動(dòng)信息技術(shù)的每一個(gè)階段皆能充分的參與和表達(dá)意見(jiàn)，「非為IT而IT」或「非為配合政策而IT」，如此信息技術(shù)才能推動(dòng)成功。

(二)新加坡所實(shí)行之「優(yōu)先靠泊」和「二小時(shí)作業(yè)誤差保障」的做法，使得船只得以快速完工離港，降低停泊時(shí)間，提高運(yùn)送航次，加速客戶服務(wù)的效率，因此頗受新加坡航商之歡迎，相信此種做法亦相當(dāng)值得我們參考并效法。(三)航商與PortNet之連線作業(yè)，乃直接利用PSA所提供之軟件，將PC仿真成遠(yuǎn)程終端機(jī)，直接鍵入相關(guān)數(shù)據(jù)至PortNet系統(tǒng)中，再由屏幕畫面上直接檢查和回復(fù)告知，與航商內(nèi)部之應(yīng)用系統(tǒng)沒(méi)有做任何之連結(jié)，因此數(shù)據(jù)重復(fù)鍵入和檔案轉(zhuǎn)換之問(wèn)題仍然存在。(四)目前PortNet大部分的用戶使用專線與PortNet直接聯(lián)網(wǎng)；未來(lái)PORTNET-on-Windows亦以Intranet為發(fā)展基礎(chǔ)。此種封閉式網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)的做法，應(yīng)是基于安全性與推廣便利性的考慮，而于臺(tái)灣實(shí)施，恐難如此「獨(dú)厚一家」，勢(shì)必要兼顧網(wǎng)網(wǎng)相連與安全控管。(五)PSA用以做Ship/Yard Planning、人員／機(jī)具調(diào)配、場(chǎng)地管理等港灣作業(yè)或棧端口作業(yè)的軟件皆自行發(fā)展，并將相關(guān)技術(shù)輸出至國(guó)外港口，如大連港、福州港、意大利和印度等地區(qū)的港口；而行政業(yè)務(wù)（如會(huì)計(jì)、人事等）所須使用的軟件則購(gòu)買軟件包來(lái)使用。此種將心力投入關(guān)鍵性且附加價(jià)值高的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的做法相當(dāng)值得我們學(xué)習(xí)。我們經(jīng)常花大筆金錢仰仗外人提供關(guān)鍵性技術(shù)或軟件產(chǎn)品，卻花大量心力在附加價(jià)值小且軟件包處處可得的行政業(yè)務(wù)軟件的開(kāi)發(fā)上，難怪每年編列再多的經(jīng)費(fèi)亦不夠用，而主要的作業(yè)系統(tǒng)不是最陽(yáng)春型，便是拼拼湊湊，此等現(xiàn)象實(shí)在須予以大力檢討并改進(jìn)。(六)PSA率先使用先進(jìn)信息技術(shù)（如專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）和自動(dòng)化設(shè)備（如水泥柱高架橋式門式機(jī)—乃世界上首批遙控門式機(jī)，可堆九層貨柜），又自行研發(fā)雙層拖車（同時(shí)可載四個(gè)20呎柜），此等勇于「嘗試」、「突破」與處處展現(xiàn)「創(chuàng)意」的舉措，令人深感敬佩，無(wú)怪乎其競(jìng)爭(zhēng)力節(jié)節(jié)上升。(七)新建貨柜碼頭—巴西班讓高度自動(dòng)化的作業(yè)便是前項(xiàng)所言之最佳明證。該碼頭為有效地運(yùn)用有限的土地而采用「堆高式」設(shè)計(jì)方法，并規(guī)劃采用建造成本比傳統(tǒng)式為低的水泥固定式天車，將可堆放十層寬九層高之整柜區(qū)鐵軌架設(shè)于水泥架上。臺(tái)灣因有地震和臺(tái)風(fēng)之考慮，若欲吸收新加坡之經(jīng)驗(yàn)，可考慮采用耐震、防風(fēng)之建造結(jié)構(gòu)再輔以科技以克服堆高形式之困擾，如此便可有效提升土地之使用率和提高服務(wù)質(zhì)量。此一新建碼頭另外令人印象深刻便是其中央控制中心所配置之人員相當(dāng)精簡(jiǎn)，充分地利用計(jì)算機(jī)和相關(guān)科技來(lái)掌握港區(qū)所有動(dòng)態(tài)，涵蓋船舶靠泊、離港時(shí)程安排、人員機(jī)具管理，及貨柜裝卸監(jiān)控等，未來(lái)更希望采用無(wú)人車機(jī)式裝卸作業(yè)（目前仍是維持操作人員于車機(jī)上之運(yùn)作方式）。中央控制中心內(nèi)各單位間之系統(tǒng)均能互相整合且資源共享，由船舶之船圖、積載圖、裝卸柜資料、人員機(jī)具工作時(shí)程安排、船舶位置等均能連串作業(yè)，且均可由中央控制中心來(lái)進(jìn)行管制作業(yè)，整體流程之順暢有如機(jī)場(chǎng)之塔臺(tái)管制作業(yè)一般。(八)PSA所擁有的100架橋式機(jī)（Quay Crane）和300架門式機(jī)（Yard Crane）如林般地排列于新加坡港的碼頭邊和柜場(chǎng)，令人印象相當(dāng)深刻。由于機(jī)具充足，因此船抵新加坡港，PSA即可提供服務(wù)；反觀臺(tái)灣港埠，所配備之機(jī)具多半不夠，船經(jīng)常須等候Crane空出。PSA充分地掌握住「工欲善其事，必先利其器」之訣竅，無(wú)怪乎能將新加坡港經(jīng)營(yíng)成亞洲最佳的海港和貨柜碼頭，吸引國(guó)際航商將其旗下之船只開(kāi)往泊靠。(九)PSA在其宣傳手冊(cè)的封面上印有「雖然我們是世界上最繁忙的海港，但對(duì)客戶們，我們有充裕的時(shí)間」之標(biāo)題語(yǔ)，相當(dāng)發(fā)人深省！PSA自從由法定機(jī)構(gòu)民營(yíng)化成為商業(yè)機(jī)構(gòu)之后，陸續(xù)推出「以客為尊」、「客戶第一服務(wù)」等計(jì)劃，以前瞻、積極的態(tài)度，努力建立與客戶間的長(zhǎng)期互惠互利的良好關(guān)系。此種放下「昔日官方」的身段，以客戶之需求為導(dǎo)向之經(jīng)營(yíng)模式，促使其業(yè)務(wù)蒸蒸日上，非但舊客戶沒(méi)有流失，新客戶更是源源不斷地上門。

(十)PSA投入龐大之財(cái)力、人力、物力和心力發(fā)展及改善軟硬件設(shè)備以提升服務(wù)質(zhì)量及貨柜碼頭作業(yè)量，試圖透過(guò)有效地運(yùn)用信息科技和自動(dòng)化設(shè)備來(lái)提升其營(yíng)運(yùn)績(jī)效，并彌補(bǔ)土地資源之不足。因此，未來(lái)國(guó)內(nèi)港務(wù)自動(dòng)化之發(fā)展，應(yīng)積極整合各港作業(yè)，發(fā)揮「創(chuàng)意」并善用信息科技和自動(dòng)化設(shè)備，研發(fā)一套共享系統(tǒng)以改善目前「四港如四國(guó)」之作業(yè)缺失，如此方能確實(shí)達(dá)成節(jié)約成本，提升港埠經(jīng)營(yíng)效益和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之目的。(十一)新加坡無(wú)論是PortNet或是TradeNet皆實(shí)行”A Single Link with Multiple Access”之營(yíng)運(yùn)理念，相當(dāng)值得我們效法。因此，建議由政府出面整合國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)業(yè)者，透過(guò)游戲規(guī)則之制定與約束，使得航港業(yè)界之使用者透過(guò)單一連結(jié)至任何一個(gè)合格網(wǎng)絡(luò)之方式，便可享受「網(wǎng)網(wǎng)相連」之便利。此外，使用者或是受益者才須負(fù)擔(dān)傳輸費(fèi)用之觀念與做法亦應(yīng)及早于國(guó)內(nèi)落實(shí)，以減少推動(dòng)障礙。結(jié)束語(yǔ)

整體而言，此次參訪可謂收獲豐盛，主要原因乃拜「拼命問(wèn)」之賜。在謝司長(zhǎng)用心聽(tīng)講、認(rèn)真看資料和率先發(fā)問(wèn)之感召下，導(dǎo)引眾團(tuán)員由第一站的「部份團(tuán)員發(fā)問(wèn)」至最后一站的「所有團(tuán)員都沒(méi)時(shí)間問(wèn)完所有問(wèn)題」。此等認(rèn)真積極的參訪態(tài)度連新加坡人都深受感動(dòng)；而謝司長(zhǎng)亦以「本團(tuán)異于其它團(tuán)」而深感驕傲。謝司長(zhǎng)除了于參訪過(guò)程中「身先士卒」地發(fā)問(wèn)之外，每晚在下榻旅館召集所有團(tuán)員所做的心得分享與檢討時(shí)間里，亦謙稱自己「笨鳥(niǎo)先飛」，率先講述自己當(dāng)日參訪之心得，藉以激發(fā)兼鼓勵(lì)其它團(tuán)員跟進(jìn)分享心得。由于謝司長(zhǎng)處處以身作則，使得團(tuán)員于每一站之參訪無(wú)不「腳到、手到、心到、口到、眼到、耳到」，找盡機(jī)會(huì)挖取參訪對(duì)象的寶藏，以至于此行得以收獲豐盛。（作者分別為資策會(huì)推廣服務(wù)處經(jīng)理、資策會(huì)推廣服務(wù)處工程師、長(zhǎng)春貨柜公司信息室主任）

CITOS?Computer Integrated Conventional Operations System CICOS? is complete assemblage of applications designed and developed to maximize productivity and improve efficiency for the Break-bulk terminals.An Enterprise Resource Planning system which makes use of the latest breakthroughs in information technology, CICOS? offers the ideal choice in e-solutions for the management of conventional cargo.Tapping into PSA Corporation's years of excellent operational experience and technical know-how, the system is developed to streamline terminal operations and to give its users a competitive edge in terminal management efficiency.CICOS? is tried and tested for functional utility and maximum productivity.With its comprehensive modules, the system caters to every port operational need, integrating the various processes into one seamless process flow.Functions

* Documentation

Automates the creation and processing of both vessel and cargo documentation, resulting in greater data accuracy and timeliness.The various types of documentation includes service routes, sailing schedules, berth applications, cargo manifests, cargo shipment services and process delivery.* Terminal Planning

Berth Planning system that has built-in artificial intelligence to aid in terminal planning resulting in the maximum utilisation of resources.Modules in Berth Planning:

o Berth Monitor

o Berth Allocation

o Berth Profile

o Tidal Information * Terminal Operations

Supports various vessel operations such as enquiries, vessel closing and timing updates.It also manages cargo operations covering both export and import, ranging from cargo receipt, cargo loading and delivery to enquiry and information update.Its features include handling of shut out and short landed cargo, shipment and balance journal closing, stock taking, auction notice, cut-off stock and

transhipment details.* Cargo and Vessel Billing

Makes use of the customer and tariff database to compute cargo and vessel charges, with the option of invoice printing providing users with utmost efficacy in billing processes.* Reports

Provide daily summary reports of Issued Invoices and Delivery Notes.Contact Information For more information or clarifications regarding CITOS? and CICOS?, please contact Portnet.com's representatives at: Tel:(65)6321 2980 Fax:(65)6321 2982 Email: feedback@portnet.com

As a major hub handling 17% of the world’s transhipment cargo, PSA's Singapore Terminals provides shippers a choice of 200 shipping lines with connections to 600 ports in 123 countries.The extensive connectivity and staggering volumes are supported by our IT backbone-Computer Integrated Terminal Operations System(CITOS?).First developed in 1988, CITOS is an enterprise resource planning system that coordinates and integrates every asset from prime movers, yard cranes and quay cranes to containers and drivers.Previously, resources were allocated to specific areas of the yard and stayed there regardless of needs elsewhere.With CITOS, PSA has a powerful tool that allowed the port to manage its equipment and people seamlessly, flexibly and in real-time.Some examples of how CITOS directs our port operations ? 泊位計(jì)劃系統(tǒng) ? 船期計(jì)劃系統(tǒng) ? 堆場(chǎng)計(jì)劃 ? 資源配置系統(tǒng) ? 大門通行驗(yàn)證 ? 貨柜監(jiān)控

On a typical day, 60 vessels of different sizes call at our port.Although 90% of them arrive out of schedule, our berth planning system allows most of them to be berthed on arrival.Planning begins 72 hours before the ship arrives, when the shipping line applies for a berth and sends ship stowage and connection instructions to PSA through PORTNET.Once berthed, the quay cranes discharge boxes destined for other ports and load boxes brought in by other vessels.The Prime Movers are tracked individually via the Global Positioning System and distributed dynamically among the vessels.The prime mover moves off to a container holding area in the yard.There, the yard cranes lift containers from prime movers and stack them up in the yard.The sequence is reversed for delivery out of the yard to a connecting vessel.Containers are not stacked in a random manner.When the information is keyed into the system through PORTNET, CITOS automatically generates ship stowage plans and yard layout plans based on factors, such as ? Ship stability(for stowage planning)? Weight of container ? Destination of container ? Size ? Special requirements(e.g.reefers, dangerous goods, out-of-gauge cargo, tight connections)

第二篇：港口物流案例分析

案例分析:我某公司以F．O．B．條件進(jìn)口羊毛條一批，我方按合同規(guī)定及時(shí)向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司辦理了投保手續(xù)，投保險(xiǎn)別為水漬驗(yàn)，外加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。該批貨物的包裝條件是毛條外套塑料袋，每四只毛條放于一只大塑料袋，再用麻布包裹，最后裝入集裝箱內(nèi)，由D輪從蒙得維亞港運(yùn)抵上海。貨到集裝箱堆場(chǎng)后，盡管箱裝封識(shí)完整，但集裝箱內(nèi)的毛條均受不同程度的水濕。經(jīng)我商檢機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)集裝箱頂部有十幾個(gè)爛洞，最大的直徑約4厘米。我某公司立即電告賣方，并要求其承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，但對(duì)方聲稱應(yīng)由我方向保險(xiǎn)公司索賠。

試分析此案，并提出解決辦法。

答：對(duì)于集裝箱發(fā)現(xiàn)的受不同程度的水濕，就這個(gè)條件還不能確定是由于什么原因引起的損失：一種情況是裝船前，由于賣方包裝不符合規(guī)定，使用有爛洞的集裝箱，而使毛條受濕，另一種情況也有可能是裝船后由于在運(yùn)輸過(guò)程中由于種種原因?qū)е录b箱頂部出現(xiàn)十幾個(gè)爛洞所引起包裝損毀從而使毛條受到損毀的。對(duì)于第1種情況，就是由于賣方包裝不符合規(guī)定而使毛條在運(yùn)輸過(guò)程由于海水、雨水等原因，而使貨物受到不同程度的水濕，針對(duì)這種情況，雖然我方投保了水漬險(xiǎn)外加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)，但是是由于賣方包裝不當(dāng)而引起貨物受損，是屬于是保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)的除外責(zé)任，我方不能向保險(xiǎn)公司索賠，而應(yīng)憑借買賣合同向賣方索賠；因?yàn)槠浒b不符合合同規(guī)定。但是使用的是FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，裝船之后的一切風(fēng)險(xiǎn)是由我方負(fù)責(zé)的。若是裝船前已經(jīng)出問(wèn)題了，但是我方卻沒(méi)有檢查出來(lái)，那我方也承擔(dān)著部分的責(zé)任。故應(yīng)該與賣方進(jìn)行協(xié)商，各承擔(dān)一部分的責(zé)任。對(duì)于第2種情況，就是賣方可以出具相關(guān)的證明證明裝船前所有的包裝是符合規(guī)定的，那就表明運(yùn)輸過(guò)程中集裝箱損壞了，導(dǎo)致頂部的十幾個(gè)漏洞，導(dǎo)致毛條在運(yùn)輸過(guò)程受到不同程度的水濕，針對(duì)這種情況，我方應(yīng)該首先查明是什么原因?qū)е录b箱損壞的，并參考航運(yùn)時(shí)的天氣等客觀情況，若是由天氣等自然災(zāi)害造成的，我方可以向保險(xiǎn)公司要求索賠。但是若查明集裝箱損壞是由于人為的原因，就應(yīng)該直接追究相關(guān)人員的責(zé)任，我方應(yīng)該憑借運(yùn)輸合同向船方或其他相關(guān)人要求賠償提出，或聲明保留索賠權(quán)。

第三篇：安徽建工集團(tuán)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃案例分析

·項(xiàng)目背景

安徽建工集團(tuán)是以工程總承包為主，集建筑科研、咨詢、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、公路、橋梁、隧道、港口航道、市政環(huán)保、工業(yè)設(shè)備安裝、裝飾、建機(jī)建材、人才培養(yǎng)、勞務(wù)輸出等為一體的跨行業(yè)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)，也是目前安徽省唯一擁有建設(shè)部批準(zhǔn)的房屋建筑施工總承包特級(jí)資質(zhì)的大型建筑施工企業(yè)；擁有國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的境外承包工程、勞務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)和對(duì)外援助成套項(xiàng)目施工任務(wù)實(shí)施企業(yè)資格；具有房屋建筑設(shè)計(jì)甲級(jí)、工程咨詢甲級(jí)、施工監(jiān)理甲級(jí)、建筑產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)甲級(jí)以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、公路、橋梁、隧道、港口航道、市政、機(jī)電設(shè)備安裝、建筑裝飾等資質(zhì)113項(xiàng)（一級(jí)以上資質(zhì)近60項(xiàng)）。

在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，安徽建工集團(tuán)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求和“脫胎換骨，二次創(chuàng)業(yè)”的總體思路，深化改革，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，整合資源，理順集團(tuán)內(nèi)外部關(guān)系，建立符合集團(tuán)跨越式發(fā)展要求的組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制。實(shí)施“延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)鏈高端傾斜的相關(guān)多元化”戰(zhàn)略，培育多個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；海外發(fā)展實(shí)施從“借船出海”到“造船出?！钡目鐕?guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)；不斷推進(jìn)文化創(chuàng)新戰(zhàn)略、人才強(qiáng)企戰(zhàn)略和科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；有選擇地進(jìn)行企業(yè)收購(gòu)兼并，合作聯(lián)盟等適度的規(guī)模擴(kuò)張，做大做強(qiáng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部資本運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)兩翼齊飛。

安徽建工集團(tuán)應(yīng)用的系統(tǒng)雖然較多，但由于缺乏統(tǒng)一的信息系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)，因此，還是形成了許多信息孤島，無(wú)法實(shí)現(xiàn)彼此之間的信息溝通與共享，而且內(nèi)容單一，軟件、硬件水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理的需要。

為解決企業(yè)高速發(fā)展中遇到的信息化建設(shè)問(wèn)題，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)操作流程，加強(qiáng)集團(tuán)與各權(quán)屬公司及部門之間的信息交流，安徽建工集團(tuán)的信息化建設(shè)已經(jīng)成為迫在眉睫的任務(wù)。

·信息化規(guī)劃的原則

企業(yè)自己進(jìn)行的信息化建設(shè)，通常是以自身實(shí)際需求為信息化建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，而缺少與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之間的聯(lián)系。各個(gè)權(quán)屬公司的信息化建設(shè)往往又缺乏從集團(tuán)的信息化發(fā)展角度的考慮。

正規(guī)的信息化規(guī)劃首先應(yīng)對(duì)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行必要的分析，并按其層次逐漸細(xì)分并展開(kāi)，直到分析到最后的每個(gè)具體的權(quán)屬公司不同的業(yè)務(wù)模式。針對(duì)每一個(gè)分析層次的特點(diǎn)、現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行分析。確定每個(gè)層次分析內(nèi)容的關(guān)鍵成功要素，根據(jù)關(guān)鍵成功要素確定信息化建設(shè)的目標(biāo)。

結(jié)合企業(yè)集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)層層分解，形成企業(yè)未來(lái)的信息化建設(shè)的目標(biāo)體系，從而可以從整體把握企業(yè)集團(tuán)的信息化建設(shè)的目標(biāo)和重點(diǎn)，掌控企業(yè)未來(lái)信息化建設(shè)的全局。

企業(yè)信息化建設(shè)歸根到底是為企業(yè)管理和業(yè)務(wù)服務(wù)的。企業(yè)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略是對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理變革做出的總的規(guī)劃。因此，企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃必須以企業(yè)的總體戰(zhàn)略為依據(jù)，并作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要的一部分。

·信息化需求分析

基于安徽建工集團(tuán)戰(zhàn)略、集團(tuán)對(duì)各權(quán)屬公司的管控模式以及各權(quán)屬公司業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，明確了各個(gè)層次的信息化建設(shè)目標(biāo)之后，開(kāi)始對(duì)集團(tuán)未來(lái)需要建設(shè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。以下是幾個(gè)分析要點(diǎn)：

-集團(tuán)和權(quán)屬公司主要業(yè)務(wù)的信息化需求分析。重點(diǎn)應(yīng)放在分析各個(gè)管理業(yè)務(wù)模塊運(yùn)作中存在的主要問(wèn)題，制約業(yè)務(wù)擴(kuò)大的主要因素，哪些問(wèn)題可以通過(guò)信息化來(lái)解決問(wèn)題等等。

-分析各權(quán)屬公司業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)，提出各權(quán)屬公司業(yè)務(wù)運(yùn)作的信息系統(tǒng)建設(shè)的具體解決方案。

-未來(lái)的管理模式／業(yè)務(wù)發(fā)展。針對(duì)集團(tuán)的管理，主要探討在集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，集團(tuán)未來(lái)的管理模式，集團(tuán)以及權(quán)屬公司的權(quán)力和義務(wù)。

-管理／業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素。明確企業(yè)提升財(cái)務(wù)、信息、物流、人力資源、經(jīng)營(yíng)管理等的關(guān)鍵因素，指明未來(lái)信息化建設(shè)的重點(diǎn)。

-未來(lái)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。未來(lái)的信息系統(tǒng)需要支持未來(lái)管理／業(yè)務(wù)的運(yùn)作，管理和業(yè)務(wù)藍(lán)圖主要環(huán)節(jié)確定了未來(lái)信息系統(tǒng)的主要功能模塊。

-各個(gè)具體的功能模塊描述。對(duì)未來(lái)支持管理／業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊描述，應(yīng)明確指明企業(yè)未來(lái)的信息系統(tǒng)是如何支撐未來(lái)業(yè)務(wù)管理的運(yùn)作。

-在集團(tuán)內(nèi)規(guī)范各崗位的職責(zé)、具體落實(shí)執(zhí)行集團(tuán)已確定的工作業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)執(zhí)行力度，并建立相關(guān)的考核和監(jiān)督機(jī)制和規(guī)范，徹底提升集團(tuán)的基礎(chǔ)管理，改變員工的觀念，為信息化的順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

-通過(guò)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、集團(tuán)管理和業(yè)務(wù)的分析，明確了集團(tuán)進(jìn)行信息化建設(shè)的目標(biāo)，形成了信息化建設(shè)的目標(biāo)體系，為集團(tuán)的信息化建設(shè)指明了方向。確立基于安徽建工集團(tuán)整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與管理需要的信息化建設(shè)目標(biāo)。

·信息化總體規(guī)劃

規(guī)劃從全局的角度，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了診斷和分析，并在理解企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，提出了能滿足企業(yè)需求的信息化整體規(guī)劃方案。

-信息化藍(lán)圖

企業(yè)未來(lái)的信息化藍(lán)圖，不是信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)單堆砌，而是對(duì)企業(yè)信息化需求的總的反映。它涵蓋了企業(yè)管理及各項(xiàng)業(yè)務(wù)的信息化需求，并包含了不同信息系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系。根據(jù)對(duì)安徽建工集團(tuán)業(yè)務(wù)調(diào)研的結(jié)果，我們從五個(gè)方面進(jìn)行了定義和描述：藍(lán)圖建設(shè)定位、藍(lán)圖建設(shè)目標(biāo)、藍(lán)圖設(shè)計(jì)原則、應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

信息化藍(lán)圖規(guī)定了企業(yè)在未來(lái)3－5年時(shí)間內(nèi)所要建設(shè)的信息系統(tǒng)，以及各個(gè)信息系統(tǒng)之間的信息集成關(guān)系。在內(nèi)容上來(lái)講，信息化戰(zhàn)略規(guī)劃必須要圍繞信息化藍(lán)圖展開(kāi)，即以信息化藍(lán)圖為核心，闡明為什么、是什么和怎么做。

-信息化項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃與內(nèi)容

信息化戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)站在企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，根據(jù)企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)制定企業(yè)未來(lái)的信息化應(yīng)用藍(lán)圖的實(shí)施計(jì)劃與內(nèi)容。

首先應(yīng)確定各個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的先后順序。從每一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)施對(duì)管理和業(yè)務(wù)的重要程度與緊急程度兩個(gè)維度來(lái)分析，同時(shí)要考慮管理變革難度，結(jié)合各個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施周期，排出各個(gè)信息化建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃。同時(shí)按照計(jì)劃的要求，制定出集團(tuán)、各權(quán)屬公司之間的信息系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)、硬件、軟件）的實(shí)施計(jì)劃，并包括實(shí)施時(shí)間表、進(jìn)度表、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。制定重要系統(tǒng)（軟件、數(shù)據(jù)）的遷移計(jì)劃和應(yīng)急處理方案。

-信息化規(guī)范管理體系

信息化建設(shè)的順利進(jìn)行不僅需要集團(tuán)以權(quán)屬公司高層領(lǐng)導(dǎo)的全力支持，還需要一個(gè)有戰(zhàn)斗力的信息部門。目前集團(tuán)還沒(méi)有建立信息中心，并且信息人員在各個(gè)權(quán)屬公司分布不均勻，導(dǎo)致信息化水平參差不齊。

經(jīng)過(guò)對(duì)安徽建工集團(tuán)高層和中層管理人員充分的調(diào)研訪談，在充分理解和融合安徽建工集團(tuán)業(yè)務(wù)管理戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，運(yùn)用先進(jìn)的管理思想和信息技術(shù)，成為推動(dòng)企業(yè)改革與發(fā)展的重要力量；建立和管理一套滿足安徽建工集團(tuán)需要的一流的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，并保持安徽建工集團(tuán)高效的信息技術(shù)能力和應(yīng)用水平成為當(dāng)務(wù)之急。為此，建立一套高效的信息組織管理體系是首要任務(wù)。

信息化管理是集團(tuán)管理的重要內(nèi)容，為加強(qiáng)集團(tuán)未來(lái)的信息化建設(shè)，集團(tuán)需要加強(qiáng)信息化管理。項(xiàng)目報(bào)告根據(jù)集團(tuán)未來(lái)信息化建設(shè)需求和集團(tuán)IT人力資源配置現(xiàn)狀，提出集團(tuán)IT人力資源配置方案。該方案提出了建立信息中心的原則并明確了集團(tuán)信息中心、各個(gè)權(quán)屬公司以及專業(yè)信息服務(wù)公司的定位和職責(zé)。

·項(xiàng)目效果與建議

由于咨詢項(xiàng)目明確了項(xiàng)目實(shí)施的明確目標(biāo)，并為進(jìn)一步提升管理水平打下了良好的基礎(chǔ)。敏捷咨詢項(xiàng)目組出臺(tái)的信息化整體規(guī)劃方案得到了客戶管理層和決策層的普遍認(rèn)可和理解，并正按照信息化整體規(guī)劃方案著手實(shí)施。

我們建議安徽建工集團(tuán)創(chuàng)建一個(gè)集中式的數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。為整個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享和整體性管理打下一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)

第四篇：防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告

防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)，我對(duì)物流已經(jīng)有了初步的認(rèn)識(shí)，為讓自己所學(xué)的理論知識(shí)得以鞏固，豐富自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特參加這次實(shí)踐工作。本次實(shí)踐工作地點(diǎn)在防城港務(wù)集團(tuán)有限公司集裝箱公司。實(shí)踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機(jī)等各種物流機(jī)械.，熟悉集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)方式，庫(kù)場(chǎng)管理，集裝箱裝卸船工藝等。

1.防城港概況

防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國(guó)沿海24個(gè)主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國(guó)內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國(guó)家最便捷的出海門戶。

防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內(nèi)陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域?qū)掗?，可利用岸線長(zhǎng)。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國(guó)干線連網(wǎng)，海路與80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的220多個(gè)港口通航。港口始建于1968年3月22日，1983年7月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開(kāi)放，1986年完成一期工程建設(shè)，1987年全面投入營(yíng)運(yùn)。現(xiàn)擁有泊位35個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位31個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位21個(gè)，20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭已建成投產(chǎn)。碼頭庫(kù)場(chǎng)面積達(dá)300萬(wàn)平方米，年實(shí)際吞吐能力超過(guò)4000萬(wàn)噸，其中集裝箱通過(guò)能力50萬(wàn)TEU。

防城港開(kāi)發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長(zhǎng)50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200多個(gè)。防城港目前正在同時(shí)建設(shè)5～20萬(wàn)噸級(jí)等各類泊位11個(gè)，建成后港口通過(guò)能力屆時(shí)將達(dá)6000萬(wàn)噸，形成集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。

港口1987年投入運(yùn)營(yíng)，吞吐量從幾萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2008年的3701.3萬(wàn)噸。“十五”期間，港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開(kāi)始用了34年時(shí)間至2001年首次突破1000萬(wàn)噸，2005年實(shí)現(xiàn)第二次千萬(wàn)噸突破，完成2006萬(wàn)噸，2007年實(shí)現(xiàn)第三次千萬(wàn)噸突破，完成 3032萬(wàn)噸。

2.實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)

初次進(jìn)入港務(wù)局碼頭，感覺(jué)頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸

線碼頭及順著岸線布局的庫(kù)場(chǎng)，而這么大的碼頭，門機(jī)、拖車、吊機(jī)及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務(wù)集團(tuán)的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個(gè)泊位總共配備4臺(tái)岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場(chǎng)，內(nèi)外貿(mào)空箱、重箱、危險(xiǎn)品箱等分類堆放著，堆場(chǎng)里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業(yè)當(dāng)中。從集裝箱公司領(lǐng)導(dǎo)那里了解到，由于受金融危機(jī)的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務(wù)量很不理想，去年沒(méi)有完成集團(tuán)公司下達(dá)的產(chǎn)量要求，今年以來(lái)集裝箱業(yè)務(wù)也不夠理想，公司領(lǐng)導(dǎo)正想辦法提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)爭(zhēng)取貨源。

集裝箱運(yùn)輸方式是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是港口物資文明的具體體現(xiàn)。集裝箱堆場(chǎng)分為內(nèi)貿(mào)重箱區(qū)、內(nèi)貿(mào)空箱區(qū)、外貿(mào)重箱區(qū)、外貿(mào)空箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)；重箱一般堆四過(guò)

五、空箱一般堆五過(guò)六；

3.收獲及感受：

實(shí)習(xí)結(jié)束，認(rèn)真總結(jié)這次實(shí)踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語(yǔ)水平方面還很欠缺，而我所學(xué)的物流專業(yè)在今后從事的工作中需經(jīng)常接觸到外語(yǔ)，因此必須掌握好這門工具。不斷強(qiáng)化自身，并充分認(rèn)識(shí)自己，避免眼高手低，增加實(shí)際動(dòng)手能力，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校里，不斷完善和學(xué)習(xí)，物流專業(yè)是門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識(shí)而且必須具有很強(qiáng)的動(dòng)手操作能力，更重要的是學(xué)會(huì)如何與人溝通，此次實(shí)習(xí)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，我們?cè)诠ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，社會(huì)歷練，人際交往上體現(xiàn)出來(lái)的稚嫩，在這一次的實(shí)習(xí)中完全表露出來(lái)，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實(shí)和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機(jī)會(huì)，使自己能夠快速的成長(zhǎng)起來(lái)。

第五篇：海爾集團(tuán)案例分析

海爾集團(tuán)案例分析

海爾集團(tuán)是中國(guó)青島的一家大型的家電制造企業(yè)，在世界同行業(yè)中處于技術(shù)領(lǐng)先水平，海爾品牌是中國(guó)最具價(jià)值的品牌，海爾集團(tuán)是中國(guó)最具世界競(jìng)爭(zhēng)力的家電集團(tuán)，連續(xù)多年列中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)前30位。海爾集團(tuán)在首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈鞔_立的名牌戰(zhàn)略指導(dǎo)下，先后實(shí)施名牌戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略，現(xiàn)在海爾在歐美、中東、日本等國(guó)家和地區(qū)都有子公司或銷售網(wǎng)點(diǎn)，已進(jìn)入全球化品牌階段。

第一部分：背景介紹

一、海爾集團(tuán)簡(jiǎn)介：

海爾集團(tuán)的前身是瀕臨倒閉的青島電冰箱總廠，1984年引進(jìn)德國(guó)利渤海爾電冰箱生產(chǎn)線后，改組成立海爾集團(tuán)公司。

在不到16年的時(shí)間里創(chuàng)造了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從國(guó)內(nèi)到海外的卓著的業(yè)績(jī)。在中國(guó)，海爾每年有1000萬(wàn)臺(tái)各種家用電器進(jìn)入人們的家庭；在海外，海爾產(chǎn)品已出口到世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷售了400多萬(wàn)臺(tái)海爾家電。

海爾16年的發(fā)展之路可以濃縮在下面這組數(shù)字中：

----營(yíng)業(yè)額：2000年實(shí)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額406億元，而1984年只有348萬(wàn)元，2000年是1984年的11600多倍；

----利稅：1984年資不抵債，2000年實(shí)現(xiàn)利稅30億元，自1995年以來(lái)，累計(jì)為國(guó)家上繳稅收52億元；

----職工人數(shù)：2000年職工人數(shù)達(dá)到3萬(wàn)人，而1984年只有800人，2000年是1984年的37.5倍；

----品牌價(jià)值：2000年海爾品牌價(jià)值達(dá)到300億元，是1995年第一次評(píng)估時(shí)的7.8倍，是中國(guó)家電行業(yè)第一名牌；

----產(chǎn)品門類：1984年只有一個(gè)型號(hào)的冰箱產(chǎn)品，目前已擁有包括白色家電、黑色家電、米色家電在內(nèi)的69大門類10800多個(gè)規(guī)格品種的產(chǎn)品群；----出口創(chuàng)匯：已在海外建立了38000多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品已銷往世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2000年實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯2.8億美元，自1998年以來(lái)，出口創(chuàng)匯每年以翻一番的速度增長(zhǎng)，是中國(guó)家電業(yè)出口創(chuàng)匯最多的企業(yè)。在山東省，海爾超過(guò)專業(yè)外貿(mào)公司成為進(jìn)出口額第一的企業(yè)。

從1984年至今的16年間，家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而海爾卻始終保持了高速穩(wěn)定發(fā)展的勢(shì)頭，奧秘只有兩個(gè)字：創(chuàng)新。創(chuàng)新是海爾文化的核心。

第二部分：對(duì)海爾集團(tuán)的計(jì)劃和決策評(píng)價(jià)

1.計(jì)劃

有效地計(jì)劃是一切成功的秘訣，計(jì)劃做得好可獲得很多的收益，海爾集團(tuán)通過(guò)清楚地確定目標(biāo)和如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，為企業(yè)的行動(dòng)提供了正確的方向，有效地配置了資源。并且提高了效率，調(diào)動(dòng)了積極性，為控制提供了標(biāo)準(zhǔn)。從而使海爾企業(yè)不斷發(fā)展，在世界上占有重要的地位。面對(duì)新的全球化競(jìng)爭(zhēng)條件，海爾確立全球化品牌戰(zhàn)略、啟動(dòng)“創(chuàng)造資源、美譽(yù)全球”的企業(yè)精神和“人單合一、速?zèng)Q速勝”的工作作風(fēng)，挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)明天，為創(chuàng)出中國(guó)人自己的世界名牌而持續(xù)創(chuàng)新！

在創(chuàng)新實(shí)踐中，海爾探索實(shí)施的“OEC”管理模式、“市場(chǎng)鏈”管理及“人單合一”發(fā)展模式均引起國(guó)際管理界高度關(guān)注，目前，已有美國(guó)哈佛大學(xué)、南加州大學(xué)、瑞士IMD國(guó)際管理學(xué)院、法國(guó)的歐洲管理學(xué)院、日本神戶大學(xué)等商學(xué)院專門對(duì)此進(jìn)行案例研究，海爾“市場(chǎng)鏈”管理還被納入歐盟案例庫(kù)。海爾“人單合一”發(fā)展模式為解決全球商業(yè)的庫(kù)存和逾期應(yīng)收提供創(chuàng)新思維，被國(guó)際管理界譽(yù)為“號(hào)準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式。面對(duì)新的全球化競(jìng)爭(zhēng)條件，海爾確立全球化品牌戰(zhàn)略、啟動(dòng)“創(chuàng)造資源、美譽(yù)全球”的企業(yè)精神和“人單合一、速?zèng)Q速勝”的工作作風(fēng)，挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)明天，為創(chuàng)出中國(guó)人自己的世界名牌而持續(xù)創(chuàng)新！

2.決策

海爾集團(tuán)的成功理性的決策起了至關(guān)重要的作用。首先它收集大量的信息，察覺(jué)和分析問(wèn)題。海爾集團(tuán)明確決策目標(biāo)，制定了可行的方案，并且選擇滿意的方案，最后選擇了最優(yōu)方案進(jìn)行實(shí)施。張瑞敏有一個(gè)著名的“斜坡球體論”，是說(shuō)企業(yè)好比斜坡上的球體，向下滑落是它的本性；要想使它往上移動(dòng)，需要兩個(gè)作用力---一個(gè)是止動(dòng)力，保證它不向下滑，這好比企業(yè)的基礎(chǔ)工作；一個(gè)是拉動(dòng)力，促使它往上移動(dòng)，這好比企業(yè)的創(chuàng)新能力。且這兩個(gè)力缺一不可。就海爾而言，其15年來(lái)平均81．6％的快速增長(zhǎng)，首先得益于創(chuàng)業(yè)初期長(zhǎng)達(dá)7年的一門心思就造一個(gè)冰箱，拿一個(gè)冰箱夯實(shí)企業(yè)的基礎(chǔ)工作，鍛煉一支隊(duì)伍，建立一種機(jī)制，培養(yǎng)一種文化。其“止動(dòng)力”如“日事

日畢，日清日高”，“拉動(dòng)力”如“在市場(chǎng)否定你之前先自己否定自己”，已被證明是非常行之有效的管理方法。

海爾的成功還在于管理者正確地選擇了企業(yè)文化，在文化層次方面做出了正確的決策。

海爾的企業(yè)文化

1.有生于無(wú)——海爾的文化觀

2.海爾企業(yè)文化 海爾企業(yè)精神、工作作風(fēng)詮釋

人人是人才，賽馬不相馬——海爾的人才觀

3.人人是人才 賽馬不相馬 授權(quán)與監(jiān)督相結(jié)合 人材、人才、人財(cái) 今天是人才，明天就未必還是人才 TVM：海爾的“全員增值管理”

4.先謀勢(shì)，后謀利——海爾的戰(zhàn)略觀

發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)新的四個(gè)階段 吃“休克魚(yú)” 三個(gè)方向的轉(zhuǎn)移 東方亮了再亮西方 先有市場(chǎng)，再建工廠

5.海爾模式：人單合一

什么是人單合一 人單合一與T模式 T模式的推進(jìn) T模式的4T

6.企業(yè)如同斜坡上的球——海爾的日清日高OEC管理法

OEC管理法 斜坡球體論 什么叫做不簡(jiǎn)單？什么叫做不容易？ 日事日畢，日清日高 6S 管理的三個(gè)基本原則 九個(gè)控制要素：5W3H1S

7.市場(chǎng)無(wú)處不在，人人都有市場(chǎng)——海爾的市場(chǎng)鏈

市場(chǎng)鏈 市場(chǎng)鏈流程再造的三個(gè)階段 市場(chǎng)鏈流程再造的“五要五不要” 市場(chǎng)鏈流程再造的“三主”原則 “SST”機(jī)制 拆掉企業(yè)內(nèi)外兩堵墻 零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本 做正確的事和正確地做事 速度、創(chuàng)新、SBU

8.品牌是帆，用戶為師——海爾的品牌營(yíng)銷

優(yōu)秀的產(chǎn)品是優(yōu)秀的人干出來(lái)的 砸冰箱的故事 國(guó)門之內(nèi)無(wú)名牌 打價(jià)值戰(zhàn)不打價(jià)格戰(zhàn)

9.企業(yè)生存的土壤是用戶——海爾的服務(wù)觀

先賣信譽(yù)后賣產(chǎn)品 浮船法 只有淡季的思想，沒(méi)有淡季的市場(chǎng) 市場(chǎng)不變的法則是永遠(yuǎn)在變 創(chuàng)造感動(dòng) 用戶永遠(yuǎn)是對(duì)的 市場(chǎng)的難題就是我們創(chuàng)新的課題 緊盯市場(chǎng)創(chuàng)美譽(yù) 絕不對(duì)市場(chǎng)說(shuō)“不” 用戶的抱怨是最好的禮物 您的滿意就是我們的工作標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)內(nèi)“一票到底”，對(duì)外“一站到位” 核心競(jìng)爭(zhēng)力就是獲取客戶和用戶資源的超常能力 我是海爾我微笑

10.走出去、走進(jìn)去、走上去——國(guó)際化的海爾

先難后易 無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng) 三個(gè)三分之一 三位一體 三融一創(chuàng) 三個(gè)國(guó)際化 五個(gè)全球化 競(jìng)合 走出去、走進(jìn)去、走上去

11.管理的本質(zhì)不在于“知”而在于“行”

——海爾的管理之道

永遠(yuǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，永遠(yuǎn)如履薄冰 解決問(wèn)題三步法 管理就是借力 80/20原則 10/10原則 海爾格言

12.真誠(chéng)到永遠(yuǎn)——海爾的形象