第一篇：縱觀中國臨空經濟之發(fā)展現狀

? 縱觀中國臨空經濟之發(fā)展現狀

? 2011-11-3來源：中國民航報作者:如今，臨空經濟作為一種新興的區(qū)域經濟形態(tài)，已經在各地如火如荼地發(fā)展起來。首都臨空經濟區(qū)、廣州花都空港經濟圈、上海虹橋臨空經濟園區(qū)、長沙空港新城、西安西咸新區(qū)空港新城等分別在“十二五”期間確立了新的目標?？v觀中國臨空經濟的發(fā)展現狀，可以概括為以下幾個特點：

一是中國臨空經濟正成為拉動區(qū)域經濟的引擎。目前，北京市順義區(qū)處在中國臨空經濟的前沿，更多的城市還處在起步階段，中國很多機場城市并沒有形成一個完整的體系。我們選擇了8個城市機場所在區(qū)域進行比較，順義區(qū)的增長率始終在北京平均增長率之上。最近5年，順義經濟區(qū)年均增長25％左右。青島所在的地區(qū)是城陽區(qū)，它的增長速度也比青島市的GDP增長速度快。廈門湖里區(qū)、廣州花都區(qū)等地的GDP增長速度也非?？?。縱觀8個城市可以得出一個結論，機場所在的小區(qū)域對空間經濟要素的吸引力是非常強大的。這8個區(qū)域比整個城市平均增長率高出8個百分點左右?？梢哉f，機場周邊地區(qū)確實是投資的熱點，也是整個經濟空間當中優(yōu)質經濟要素愿意投資的重要區(qū)域。

二是臨空經濟在中國正在產生五大效應。第一，空港樞紐功能的完善效應。機場與機場周邊地區(qū)之間，臨空經濟區(qū)是一個互動載體，航空產業(yè)鏈條將會從機場內逐漸向機場外延伸。第二，區(qū)域產業(yè)的高級化演進效應。無論是高科技產業(yè)還是現代服務業(yè)都處于高端產業(yè)，通過航空產業(yè)鏈條和區(qū)域產業(yè)鏈條這種相關的互動關系，能夠帶動區(qū)域內產業(yè)向高級化演進。第三，城市空間布局的優(yōu)化效應。目前全世界各大城市的發(fā)展模式是單中心封閉式空間發(fā)展模式，其機場通常距離市中心20公里~30公里。在這種模式下，臨空經濟功能區(qū)使得城市空間布局能夠向多中心、均衡式發(fā)展，能夠很好地進行城市空間布局的優(yōu)化。第四，發(fā)展外向型經濟的平臺效應。臨空經濟所依托的機場，尤其是樞紐機場，能夠直接跟國際上的大城市相連，把國際機場物流點納入網絡，經濟要素在這些網絡中流動，自然而然形成了外向型經濟的平臺。第五，能夠改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)效應。無論是機場還是臨空經濟區(qū)都能提供很多的就業(yè)崗位。所以，它可以很好地解決就業(yè)問題。這樣也能和建設社會主義新農村戰(zhàn)略很好地融合起來。

三是臨空經濟正在吸引五大產業(yè)。中國不同地區(qū)發(fā)展水平的不同，吸引的產業(yè)特點不盡相同。第一是航空產業(yè)，主要分為兩方面，一個是航空制造業(yè)，另一個是航空運輸服務業(yè)。第二是航空物流業(yè)，航空物流業(yè)在臨空經濟區(qū)發(fā)展的模式就是利用機場口岸的功能，同時利用機場周邊物流基地的保稅功能，真正實現港區(qū)聯動。第三是高科技產品制造業(yè)，在吸引這類產業(yè)方面，順義區(qū)表現得非常明顯，索愛手機等知名企業(yè)紛紛入駐于此。第四是國際商務會展業(yè)，主要是總部經濟和會展經濟，現在順義區(qū)正在規(guī)劃的國門商務區(qū)就是一個代表。第五是康體娛樂休閑業(yè)，康體娛樂休閑業(yè)無論對于轉機旅客，還是機場旁邊的工作人員來說都是非常必要的。現在兩種產業(yè)同時驅動，臨空制造業(yè)和特色現代服務業(yè)將成為固定的發(fā)展形態(tài)。

四是中國臨空經濟區(qū)建設主要有兩種模式。一個是采用綜合經濟區(qū)模式，這個主要是以順義區(qū)的臨空經濟區(qū)和天津臨空產業(yè)區(qū)為代表，天津臨空產業(yè)區(qū)作為天津濱海地區(qū)的八大功能區(qū)之一來發(fā)展。另外一個就是航空城的模式，這以重慶航空城作為代表。

五是中國臨空經濟的發(fā)展還處于起步階段。更多的城市還僅僅是停留在規(guī)劃階段，但順義區(qū)已經進入到比較成熟的發(fā)展階段。

第二篇：縱觀我國商業(yè)銀行的發(fā)展現狀

隨著大陸社會經濟的高速發(fā)展，金融市場日趨完善，人民生活水平普遍提高，我國私人銀行業(yè)務也在突飛猛進，成為國際私人銀行發(fā)展中的的重要推進力量。私人銀行是商業(yè)銀行未來發(fā)展的突破口和主要的利潤來源，其業(yè)務在高速發(fā)展的社會經濟中突顯優(yōu)勢，日益成為現代化金融服務的重要內容。

私人銀行業(yè)務在我國發(fā)展方興未艾，尚需時間來走向成熟。這個時間的長短，既依賴于大陸新興富裕階層的投資理念，也取決于國內政策面的調整。以高端客戶的金融需要來看，需要及時的提升投資理念，了解并認知私人銀行的業(yè)務內容；以銀行服務的角度來說，需要及時開發(fā)新的服務項目提供更好的產品，另外還要加強業(yè)務培訓、培養(yǎng)高素質的銀行服務人才。在當前的政策與法律制度下，多與相關業(yè)務部門進行溝通和聯系并利用各種投資理財資源，多方進行強強聯合，加強合作共贏。所以，要重視國內私人銀行發(fā)展模式中存在的相關問題，及時的開發(fā)研究新的產品與服務，強化私人銀行業(yè)務的競爭力，才能完善我國私人銀行業(yè)務的發(fā)展。

縱觀我國商業(yè)銀行的發(fā)展現狀,盈利來源仍主要依靠存貸利差,相對于發(fā)達國家銀行30%以上的中間業(yè)務收入,銀行盈利結構較為單一,受利率、信用等風險的影響較大,因此利潤波動幅度也較大。私人銀行業(yè)務大部分屬于中間業(yè)務領域,其利潤率遠高于傳統(tǒng)業(yè)務,中資商業(yè)銀行私人銀行業(yè)務發(fā)展至今,卻基本處于虧損狀態(tài),究其原因在于自身定位模糊,發(fā)展模式不清帶來的盈利水平低下等諸多問題,外資私人銀行成熟的經營模式在中國亦存在水十不服等困擾,國內私人銀行業(yè)務陷入了盈利難的境地。因此,中資商業(yè)銀行如何利用自身優(yōu)勢,打造本土化的私人銀行業(yè)務盈利模式,進而成為銀行新的利潤增長點,是一個值得深入研究的問題。

第三篇：中國發(fā)展循環(huán)經濟的現狀

中國發(fā)展循環(huán)經濟的現狀

進入新世紀以來，中國把發(fā)展循環(huán)經濟作為環(huán)境保護與經濟發(fā)展“協調共贏”的一項重大舉措。主要從以下三個層次、由點到面、由淺入深展開了循環(huán)經濟的實踐探索。

一是實行清潔生產，發(fā)展循環(huán)經濟動脈產業(yè)。在企業(yè)的層次上推行清潔生產，促進產品生態(tài)設計，從生產的源頭和全過程充分利用資源，使企業(yè)努力實現廢物的最小化、資源的最大化、終極處置的無害化。目前中國的化工、輕工、電力、煤炭、機械、建材等行業(yè)、有近4000家企業(yè)通過了清潔生產審核。

二是建設生態(tài)工業(yè)園區(qū)，推動企業(yè)間的資源循環(huán)利用。生態(tài)工業(yè)園區(qū)是依據循環(huán)經濟理念和產業(yè)生態(tài)學原理進行設計、建設和改造的新型工業(yè)園區(qū)。推動同區(qū)內的企業(yè)在清潔生產的基礎上，不斷延長原材料的加工鏈條，使上游企業(yè)排放的廢物轉化為下游企業(yè)生產的原料。實現區(qū)域范圍或企業(yè)群之間的資源最佳利用和廢物最少產生的目標，甚至做到污染“零排放”。在企業(yè)相對集中的一些地區(qū)，如廣西貴港、山東魯北、遼寧鞍鋼與撫順、內蒙古包頭等工業(yè)區(qū)建立生態(tài)工業(yè)園，對傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)開始進行初步的生態(tài)化改造。

2003年以來，中國又進一步在國家級經濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術區(qū)等開展循環(huán)經濟試點。天津、煙臺、大連、蘇州等國家重點開發(fā)區(qū)，相繼開展建設生態(tài)工業(yè)園區(qū)工作、提升了開發(fā)區(qū)的水平和檔次。目前中國已經建立了16個各種類型的生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)，一些園區(qū)取得了顯著的經濟、社會和環(huán)境效益。

三是推進區(qū)域循環(huán)經濟發(fā)展，建設環(huán)境友好型社會。用生態(tài)產業(yè)的鏈條把工業(yè)與農業(yè)、生產與消費、城市與農村、行業(yè)與行業(yè)有機地結合起來，通過發(fā)展“動脈產業(yè)”和“靜脈產業(yè)”，實行可持續(xù)生產和綠色消費，是建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的一項基礎性工作。

中國先后在遼寧、江蘇兩省和貴州貴陽、山東日照、河南義馬、陜西省韓城等市開展了循環(huán)經濟省市建設試點工作。如貴陽市以發(fā)展循環(huán)經濟為突破口，市人大通過了中國第一部發(fā)展循環(huán)經濟的地方性法規(guī)。該市依托當地磷、煤等資源，以區(qū)域環(huán)境容量為前提，以循環(huán)經濟為發(fā)展思路，優(yōu)化工業(yè)布局，對現有工業(yè)區(qū)進行整合和生態(tài)化改造，促進資源型的傳統(tǒng)加工業(yè)向生態(tài)化的發(fā)展方向和方式轉型，逐步構建生態(tài)經濟市。海南、黑龍江、吉林、福建、山東、安徽也都結合當地特點，以循環(huán)經濟為理念，編制了生態(tài)省建設規(guī)劃，努力實現經濟社會環(huán)境協調發(fā)展，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

近年來，中國還創(chuàng)建了48個環(huán)保模范城市(區(qū))、88個生態(tài)示范區(qū)、603家綠色社區(qū)、79個“全國環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)”和1.7萬多所綠色學校。到目前為止，全國已有20多個省(直轄市、自治區(qū))在不同層次開展了循環(huán)經濟試點示范工作。這些試點示范活動都是以轉變發(fā)展方式為出發(fā)點，成為中國現階段各行各業(yè)有效利用資源和保護環(huán)境的典范。

雖然中國在循環(huán)經濟的探索方面取得了一些進展，但這些進展還僅僅是初步的，從全國來看，仍處于試點示范的初級階段。在推進循環(huán)經濟方面，也還存在一些問題：一是一些地方政府尚未真正落實科學發(fā)展觀，對推進循環(huán)經濟認識不足；二是相關法律法規(guī)不健全，尚未建立發(fā)展循環(huán)經濟的長效機制；三是環(huán)?？萍己铜h(huán)保產業(yè)發(fā)展水平不高，缺乏科技支撐；四是環(huán)境意識不強，消費方式不合理等。

第四篇：臨空經濟區(qū)國內外發(fā)展狀況

隨著經濟的發(fā)展和航空業(yè)的進步，世界各地的大型機場都先后推出臨空經濟區(qū)的建設計劃，并且，在整體規(guī)劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態(tài)勢。

（一）國外部分

1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區(qū)，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業(yè)區(qū)和香農鎮(zhèn)，自由貿易區(qū)利用國外資金和原材料，大力發(fā)展出口加工業(yè)，這是臨空經濟區(qū)的早期形式。

從20世紀60年代起，日本政府就先后提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本采用了研究—建設—再研究—再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發(fā)展，形成了建設與發(fā)展的良性循環(huán)。最典型的是日本長崎縣，依托長崎空港，在濱海區(qū)域規(guī)劃興建了一個臨空經濟區(qū)，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業(yè)開發(fā)區(qū)、自由貿易區(qū)、高級文化娛樂區(qū)、高級住宅區(qū)和高精尖端技術產業(yè)區(qū)。

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續(xù)保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點，而是作為航空城來綜合管理，即構建高效樞紐，由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發(fā)展，丹史基浦機場將建立和發(fā)展機場城市來為利益相關者創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展價值，作為一個重要的目標。

（二）國內部分

北京順義的臨空經濟現已形成了五大產業(yè)區(qū)，包括高科技產業(yè)區(qū)、現代制造業(yè)產業(yè)區(qū)、飲料產業(yè)區(qū)、現代服務業(yè)產業(yè)區(qū)和現代農業(yè)產業(yè)區(qū)，并且已具有相當規(guī)模，有一些著名的世界五百強的著名企業(yè)也入住此地。2005年，順義經濟70％來自與臨空有關的產業(yè)，它的稅收達到了86％。憑借此條件，首都機場是中國最具實力的臨空經濟區(qū)。

上海虹橋臨空經濟園區(qū)依托虹橋國際機場而發(fā)展，規(guī)劃面積2.8平方公里，集高新技術產業(yè)、都市型工業(yè)等于一體。機場對周圍地區(qū)具有強大的輻射能力，經濟和交通的發(fā)展已帶動了周邊的大片房地產業(yè)的興起，充盈著巨大的商機。尤其是機場周邊的可利用土地資源顯得彌足珍貴。

成都作為西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全國已經位居第五。預計到2010年，雙流機場旅客吞吐量可達1750萬人次；貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年，旅客吞吐量可達3500萬人次，貨郵吞吐量將達107萬噸。成都“臨空經濟區(qū)”將以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港（在建）為基礎，使其與高新區(qū)、教育科研商貿區(qū)、城南副中心緊密相連，通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等，形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局。從而構成一個“四網合一”的網絡，并培育成西部最大的臨空經濟區(qū)。

此外，天津航空城的規(guī)劃面積有100萬平方米，將建設集機場作業(yè)、航空保稅物流、民航產品生產制造、金融商貿會展和生態(tài)居住旅游服務等功能于一體的臨空產業(yè)區(qū)。廣州花都區(qū)充分利用新白云國際機場的帶動效應，建設航空物流園區(qū)、機場商務區(qū)和高新技術產業(yè)園區(qū)。重慶航空城規(guī)劃面積175平方公里，投資300億元，將以現代服務業(yè)為重點，發(fā)展空港物流，培育國際商務、賓館會展、宜居生態(tài)和高新制造等產業(yè)。

第五篇：加強臨空經濟圈內配套建設和人才建設

加強臨空經濟圈內配套建設和人才建設

記者：機場要發(fā)展臨空產業(yè)，離不開便捷的交通。作為機場的領導，您認為，應該如何打造臨空經濟圈內的便捷交通？

劉明：我認為，要加強臨空經濟圈內以航空為中心的綜合交通運輸體系建設。

第一，以昆明新機場為中心，繼續(xù)發(fā)展輪輻式航線網絡，提升航空通達能力，擴展和優(yōu)化航線網絡。依托國內大型航空公司，重點增加昆明至國內主要城市航線航班密度，新增省內環(huán)飛和各州、市機場的省外直飛航線與航班。

第二，要著力將昆明新機場建設成為城市的綜合交通運輸樞紐。在地面距離150公里范圍內，將航空服務覆蓋全省，形成一個新的現代化服務集聚區(qū)。同時，打造各機場便捷的地面交通，建設機場地區(qū)與市區(qū)相連的地鐵以及與周邊城市連接的公共交通系統(tǒng)，重點促進昆明新機場與滇中交通群有效銜接，將昆明新機場的交通服務輻射延伸至滇中城市群（曲靖、楚雄、玉溪等州、市），實現人性化、便捷化、現代化的綜合運輸服務，實現各種運輸方式之間、城市間與城市內交通線路的緊密銜接，讓旅客實現“零距離換乘”，貨物實現“無縫銜接”。

記者：在打造臨空經濟，建設臨空產業(yè)圈的過程中，人才是關鍵因素。對于民航專業(yè)人才的培養(yǎng)，您有何想法呢？

劉明：只有加快民航專業(yè)人才培養(yǎng)，才能為經濟圈持續(xù)發(fā)展提供有效支撐。隨著云南航空市場日益向國際型、開放化、市場化方向發(fā)展，航空對人才的需求逐漸加大，航空人才短缺、供求矛盾的問題也越來越突出，特別是業(yè)內飛行、機務、管制、機場管理、通信導航等人才嚴重不足，已成為制約云南民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。

作為航空大省，只有充分、合理配置各方面的人力資源，才能在未來行業(yè)競爭中保持旺盛的發(fā)展?jié)摿?。為此，我認為，需要加強建立配套的教育培訓機構和體系，加快民航人力資源戰(zhàn)略性規(guī)劃，培養(yǎng)和儲備從天空到地面的人力資源，包括飛行、機務等專業(yè)技術人員和地勤工作人員等。云南大量支線機場資源可以為培訓、訓練所用，可以將云南民航系統(tǒng)教育訓練機構納入省級國際人才培養(yǎng)基地建設，如建立云南民航教育培訓學院等，這不僅有利于云南省機場業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，更將助推昆明新機場臨空經濟發(fā)展進程。

劉明：中共黨員，1972年參加工作，歷任民航四川省管理局運輸公司總經理，云南航空公司副總經理，民航云南省管理局局長?，F任云南機場集團有限責任公司總裁（法人代表)、昆明長水國際機場董事長。2006年，榮獲云南國有企業(yè)十大最具創(chuàng)新能力企業(yè)家稱號；2008年，獲云南省第19屆勞動模范榮譽稱號；2009年，榮獲“全國五一勞動獎章”；2010年，榮獲全國勞動模范榮譽稱號。