第一篇：參觀實習(xí)報告(西航西飛)

參觀實習(xí)報告

一、實習(xí)時間：2011年9月14日、15日

二、實習(xí)地點：中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司

三、實習(xí)內(nèi)容：本次實習(xí)主要參觀與我們專業(yè)相關(guān)的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機發(fā)動機相關(guān)的知識以及飛機制造的整個過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設(shè)打下基礎(chǔ)。

1、西安航空發(fā)動機有限公司

在參觀之前我查找了一些相關(guān)的資料對西航有了一個大概的了解，中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設(shè)備和計量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、燃?xì)廨啓C。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。

中航工業(yè)西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃?xì)廨啓C、風(fēng)力發(fā)電機組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。公司的質(zhì)量體系通過了ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國家863計劃CIMS工程應(yīng)用示范企業(yè)。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛(wèi)的保安，一副森嚴(yán)的樣子，還在盤問要進去的人，比我想象中的工廠要莊嚴(yán)的多，心中感嘆不愧是國防企業(yè)單位，經(jīng)過我們老師的交涉，我們才如愿的進去，他們給我們安排了專業(yè)的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔(dān)的一些國家研究項目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發(fā)動機，它的制造過程，技術(shù)難關(guān)，說它是有英國引進，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯(lián)引進的發(fā)動機，也介紹了它們的構(gòu)造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產(chǎn)的發(fā)動機。隨后我們又在一工人師傅的帶領(lǐng)下參觀了發(fā)動機重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據(jù)用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據(jù)大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個問題，通常采用包的處理，然后在采用六點定位法固定。整個過程，分工精細(xì)，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴(yán)禁的企業(yè)文化。葉片的裝配也是一個很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實現(xiàn)過盈配合。這就提示我們平時要多動腦筋。同時我們還參觀了5級低氣壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件、渦輪導(dǎo)向器機匣、渦扇9型飛機發(fā)動機等一些他們的主要產(chǎn)品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發(fā)動機有了一個整體的感性的認(rèn)識。

2、西安飛機工業(yè)有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25

部進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個，并設(shè)有集團財務(wù)公司和集團進出口公司。

西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。

同時還從聽老師那聽說，西飛總經(jīng)理還在攻讀西工大的博士學(xué)位，他們黨委書記還是西工大碩士畢業(yè)的，這讓我們對西飛有了一種親切的感覺。來到西飛，無比激動，因為他是我國重要的飛機制造公司。我們參觀了飛機的制造流程，從零件加工，部件組裝，再到整個飛機的組裝，飛機性能測試的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產(chǎn)品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機。師傅介紹給我們說，西飛是我國轟炸機的研制生產(chǎn)基地。轟6飛機是在前蘇聯(lián)圖－16轟炸機基礎(chǔ)上研制的高亞音速戰(zhàn)略轟炸機。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產(chǎn)，成為中國空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績而固步自封，而是緊跟科技水平的發(fā)展和部隊不斷變化的實際需求，不斷探索和改進。針對現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要，西飛對轟6甲型飛機的自動領(lǐng)航和火控系統(tǒng)進行了重大改進，研制出我國第一代導(dǎo)彈轟炸機——轟6D（?。┬惋w機。該機型于1981年9月20日首飛上天。試驗表明，這種新型轟炸機的操縱性、穩(wěn)定性和各種飛行參數(shù)均符合設(shè)計要求。它的研制成功，為中國人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是，國產(chǎn)支線飛機的希望—新舟60。新舟60是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的新型客機，該機采用加拿大普惠公司的先進發(fā)動機和美國漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)，外表質(zhì)量有了很大提高。機載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進國際先進的成熟技術(shù)，與國外先進飛機相當(dāng)。新舟60飛機在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、維護性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機的水平，價格只有國外同類飛機的三分之二，直接使用成本更比國外飛機低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠(yuǎn)滿足用戶需求”為基本理念，根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求與期望，不斷完善和發(fā)展新舟60系列飛機，推進新舟60飛機“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結(jié)構(gòu)改進和內(nèi)部裝飾與生活設(shè)施等多個方面進行了改進設(shè)計，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰(zhàn)斗機，號稱藍(lán)天之星的‘飛豹’?！爸袊w豹”是我國首次自主研發(fā)的雙座雙發(fā)超音速全天候殲擊轟炸機。該型機填補了我國殲擊轟炸機機型的空白，榮獲國家科技進步特等獎。該型機航程遠(yuǎn)、威力強，有良好的中低空飛行性能，具有先進的火控系統(tǒng)，可實施對地、對海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。西飛充分發(fā)揮廠所結(jié)合的優(yōu)勢，將飛豹飛機打造成為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的?？绽鳎俏覈鴩李I(lǐng)域的一顆明星。2007年8月17日，在俄羅斯車?yán)镅刨e斯克訓(xùn)練場舉行的“和平使命-2007聯(lián)合軍演”吸引了世界的目光。這是我國與多國聯(lián)合舉行的規(guī)模最大、層次最高、國產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務(wù)，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風(fēng)采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

師傅還告訴我們除過以上產(chǎn)品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個飛機的制造流程。

四、心得體會：

參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點。第一，使他們的過硬的科技技術(shù)?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，沒有技術(shù)就得看別人的臉色，這兩家在這一點上都做的很好，都有自己獨特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件達(dá)到較高的水準(zhǔn)，西飛，完全可以自主的完成飛機的制造，而且可以達(dá)到很高的技術(shù)要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經(jīng)歷，試問沒有自己的獨特的技術(shù)，人家會找你合作么？有技術(shù)，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業(yè)文化，他們都提到了‘航空報國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學(xué)生缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國家奉獻(xiàn)的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時心系祖國的國防事業(yè)的發(fā)展，已報國作為自己的核心價值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經(jīng)過和師傅們的交流，我明白了當(dāng)時班主任告訴我們的一句話，在國防企業(yè)單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業(yè)感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！

2011年9月18日星期日

第二篇：西航實習(xí)報告

參觀實習(xí)報告

一、實習(xí)時間：2011年9月14日、15日

二、實習(xí)地點：中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司 中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司

三、實習(xí)內(nèi)容：本次實習(xí)主要參觀與我們專業(yè)相關(guān)的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機發(fā)動機相關(guān)的知識以及飛機制造的整個過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設(shè)打下基礎(chǔ)。

1、西安航空發(fā)動機有限公司

在參觀之前我查找了一些相關(guān)的資料對西航有了一個大概的了解，中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設(shè)備和計量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、燃?xì)廨啓C。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。

中航工業(yè)西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃?xì)廨啓C、風(fēng)力發(fā)電機組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。公司的質(zhì)量體系通過了iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國家863計劃cims工程應(yīng)用示范企業(yè)。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛(wèi)的保安，一副森嚴(yán)的樣子，還在盤問要進去的人，比我想象中的工廠要莊嚴(yán)的多，心中感嘆不愧是國防企業(yè)單位，經(jīng)過我們老師的交涉，我們才如愿的進去，他們給我們安排了專業(yè)的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔(dān)的一些國家研究項目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發(fā)動機，它的制造過程，技術(shù)難關(guān)，說它是有英國引進，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯(lián)引進的發(fā)動機，也介紹了它們的構(gòu)造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產(chǎn)的發(fā)動機。隨后我們又在一工人師傅的帶領(lǐng)下參觀了發(fā)動機重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據(jù)用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據(jù)大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個問題，通常采用包的處理，然后在采用六點定位法固定。整個過程，分工精細(xì)，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴(yán)禁的企業(yè)文化。葉片的裝配也是一個很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實現(xiàn)過盈配合。這就提示我們平時要多動腦筋。同時我們還參觀了5級低氣壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件、渦輪導(dǎo)向器機匣、渦扇9型飛機發(fā)動機等一些他們的主要產(chǎn)品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發(fā)動機有了一個整體的感性的認(rèn)識。

2、西安飛機工業(yè)有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的ccar25 部進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航cl415組合件，意航atr72飛機16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，vcm覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個，并設(shè)有集團財務(wù)公司和集團進出口公司。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。

國產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務(wù)，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風(fēng)采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

師傅還告訴我們除過以上產(chǎn)品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個飛機的制造流程。

四、心得體會： 參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點。第一，使他們的過硬的科技技術(shù)?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，沒有技術(shù)就得看別人的臉色，這兩家在這一點上都做的很好，都有自己獨特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件達(dá)到較高的水準(zhǔn)，西飛，完全可以自主的完成飛機的制造，而且可以達(dá)到很高的技術(shù)要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經(jīng)歷，試問沒有自己的獨特的技術(shù)，人家會找你合作么？有技術(shù)，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業(yè)文化，他們都提到了‘航空報國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學(xué)生缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國家奉獻(xiàn)的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時心系祖國的國防事業(yè)的發(fā)展，已報國作為自己的核心價值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經(jīng)過和師傅們的交流，我明白了當(dāng)時班主任告訴我們的一句話，在國防企業(yè)單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業(yè)感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！2011年9月18日星期日篇二：西安交通大學(xué)西航認(rèn)識實習(xí)報告

中航工業(yè)西航參觀實習(xí)

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機有限公司（簡稱中航工業(yè)西航），于1958年8月1日在西安渭水之濱奠基生根，是中國大中型軍民用航空發(fā)動機研制生產(chǎn)重要基地、大型艦船用燃?xì)廨啓C動力裝置生產(chǎn)修理基地、新型環(huán)保能源領(lǐng)域研發(fā)基地、國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的高技術(shù)加工制造中心。近半個世紀(jì)以來，中航工業(yè)西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局，為中國航空工業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，先后榮獲多種優(yōu)秀單位榮譽稱號和科技進步獎項。被列為國家863計劃cims工程應(yīng)用示范企業(yè)。很早就聽說了西航的鼎鼎大名，但是一直沒有機會去參觀，而今天機會終于來了。在講解人員的帶領(lǐng)下，我們有秩序的開始了參觀。

首先參觀的是機加中心。機加中心生產(chǎn)的主要是發(fā)動機殼體和其他一些小的零部件，例如流量件。在機加中心，我看到了工程坊實習(xí)時所接觸到的線切割，但這里的精度更高。還有之前從未見過的鍛壓機。據(jù)講解人員，這里的鍛壓機最大壓力為400噸。巨大的鍛壓機工作起來，一片鋼板似乎很輕松的就被壓成了所需的形狀。在機加中心，我還認(rèn)識了以前從未聽說過的多軸電火花微孔數(shù)控加工機，精度很高。

接下來我們參觀了盤軸中心，在這里，我們可真大開眼界。主要的機床有臥式車床，立式車床，雙面車床，銑床，磨床，四坐標(biāo)和五坐標(biāo)的加工中心（加工中心是一種把車銑結(jié)合起來的機床，在里面可

以進行較為復(fù)雜的加工）。在飛機發(fā)動機制造過程中，它的強度要求比較高，為了避免焊接和過多的鉚接，飛機發(fā)動機制造過程中往往采用一體式，因此有的零件直徑可以達(dá)到1m以上，而加工這種零件的機床也是達(dá)到了四五米高左右，這種機床不僅加工最大直徑大，而且精度高，加工直徑1m的零件精度可以達(dá)到2~3um。在盤軸中心生產(chǎn)的主要是發(fā)動機的盤、軸和管，如低壓一級轉(zhuǎn)子軸，高壓壓氣機轉(zhuǎn)子后軸，低壓壓氣機轉(zhuǎn)子組件，葉片盤等構(gòu)造復(fù)雜的零件。在這里，給人印象最深刻的首先就是高端的數(shù)控機床還有它那令人驚異的刀庫，以及加工時固定零件所用的夾具，還有各種檢驗零件是否合格的量具。以轉(zhuǎn)子軸為例，首先將材料進行適當(dāng)?shù)臒崽幚?，然后送至盤軸中心用這些機床先粗加工，然后再進行必要的處理，比如表面的熱處理等，之后再進行精加工，主要用到車床和銑床，加工精度可以達(dá)到微米級。在加工前，為了保證軸的中心線與機床的中心線重合，在加裝時，必須使用特制的量具檢驗。工具由底座，夾頭和表盤組成，事先用標(biāo)準(zhǔn)件校準(zhǔn)量具，測量時，用夾頭將工件夾住，零件的誤差會引起表盤指針轉(zhuǎn)動，從而顯示在表盤上，如果指針擺動在合理范圍內(nèi)，則表示零件合格。這讓人不得不驚嘆航天工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了保證所加工零件的質(zhì)量，除通過用量具保證精度外，每個零件加工完成后還需進行x光探傷等，以保證零件的強度。

此次西航的參觀實習(xí)，我感受到了飛機制造行業(yè)和其他制造行業(yè)高精度高標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，切身體驗到了現(xiàn)代化加工的高自動化和高效率，對機械制造行業(yè)有了更深的認(rèn)識。篇三：西安航空發(fā)動機集團畢業(yè)實習(xí)報告

一．實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是理論

與實踐相結(jié)合的重要方式，是提高學(xué)生政治思想水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和動手

能力的重要環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。通過深

入基層單位，了解當(dāng)前航空材料的發(fā)展現(xiàn)狀，可加深理解并鞏固所學(xué)專

業(yè)知識，進一步提高認(rèn)識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走

向社會，自主創(chuàng)業(yè)做好思想準(zhǔn)備和業(yè)務(wù)準(zhǔn)備。新學(xué)期伊始，對于即將畢

業(yè)的我們——2012屆畢業(yè)生來說對于畢業(yè)充滿了恐懼；對于工作充滿了

憂慮；對于未來充滿了茫然。在舉足無措之際，學(xué)院安排我們在中航工

業(yè)西安航空發(fā)動機(集團)有限公司進行了為期三周的畢業(yè)實習(xí)。

二．公司概況

中航工業(yè)旗下西安航空發(fā)動機(集團)有限公司公司簡介：中航工業(yè)

西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年, 是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司

有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設(shè)備和計

量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、燃?xì)廨啓C。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公 司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為

紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。中航工業(yè)西航以“航空報

國，強軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還

分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克

杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃?xì)廨啓C、風(fēng)力發(fā)電機組、石化設(shè)

備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)

品群。公司的質(zhì)量體系通過了iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國家 863計劃cims工程應(yīng)用示范企業(yè)。

三．實習(xí)安排

2012年2月20日由陳平老師主持畢業(yè)實習(xí)動員大會，介紹實習(xí)單

位概況、安排布置、實習(xí)及路途安全注意事項等；2月21日和22日，學(xué)生了解實習(xí)單位的基本概況，企業(yè)發(fā)展簡史，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，服務(wù)對象，研發(fā)能力等等；2月23日至3月7日，進入中航工業(yè)旗下西安航空發(fā)動

機(集團)有限公司公司實習(xí)；3月8日和9日，實習(xí)結(jié)束，撰寫實習(xí)報

告。

四．實習(xí)過程

在相關(guān)技術(shù)人員的介紹下，了解了刀具加工和模具加工過程，熟悉

了盤類和 軸類零件加工、殼體加工、齒輪加工 葉片加工以及火焰筒和

尾噴筒的加工工藝 流程，通過比較加深了對自由端 精鍛 模鍛的認(rèn)識，參觀了普通鑄造、精鑄和鋁 鎂件的鑄造，以及數(shù)控設(shè)備及其加工工藝，探傷、力光、滲透、超聲、磁粉等無 損檢驗工藝，理化檢測和尺寸檢測

工藝等等，通過以上數(shù)控、機加、精鑄、鍛壓、焊接、熱處理、測量、計量等九個專題，使學(xué)生通過實習(xí)，了解十個工藝流程，每個流程的特

點及生產(chǎn)管理等等。

2012年2月23日，我們來到了西航公司。第一天主要是聽工人師

傅介紹工廠概況，進行安全與保密教育?？偨Y(jié)起來就是一些四點:⑴著裝

要求：學(xué)校統(tǒng)一短袖t恤+長褲+帽子（女生）;⑵主義機械設(shè)備安全、不

擅自操作儀器設(shè)備;⑶聽從知道老師的管理分配，避免不安全事故發(fā)生;⑷作為國防單位，西航屬于保密單位，要求學(xué)生不得私自帶走所生產(chǎn)的任意零件、圖紙、工藝流程等資料卡，嚴(yán)禁擅自拍照。2012年2月24日，我們首先參觀了盤軸優(yōu)良制造中心。該中心主

要設(shè)備有電銑削設(shè)備，數(shù)控立車，數(shù)控臥車，插齒機，雙面車，三坐標(biāo)

和五坐標(biāo)鏜銑床，磨床，平衡機，電火花設(shè)備，帶臥軸的鏜銑床，精密

鏜床，車銑床等。主要通過數(shù)控車，銑，磨，電火花加工制造盤軸類零

件。其加工質(zhì)量達(dá)到國際先進水平。接下來，我們又參觀了西航科技館。各個歷史展板介紹了各個時期西航在民用、軍用、外貿(mào)領(lǐng)域作出的輝煌

業(yè)績；合理的現(xiàn)代企業(yè)管理體制真強了企業(yè)的活力、市場競爭力、原創(chuàng)

力；各界主要領(lǐng)導(dǎo)人的來訪，突出了西航重要的戰(zhàn)略地位和在中國航空

中的重要地位；渦噴五發(fā)動機，渦噴八發(fā)動機，秦嶺發(fā)動機、高性能發(fā)

動機等一批產(chǎn)品反應(yīng)了西航輝煌的過去和西航美好的明天；西航所采用的專業(yè)化生產(chǎn)線提高了企業(yè)的效率；質(zhì)保體系展現(xiàn)了航空人精益求精嚴(yán) 謹(jǐn)求實的航天人態(tài)度?？傊ㄟ^參觀科技館，使我們對西航有了初步的了解。

2012年2月27日，西航理化檢測中心的楊建主任為我們主講了構(gòu)

件失效分析及失效分析方法論。失效分析是對運行中喪失原有功能的金

屬構(gòu)件或設(shè)備進行損壞原因分析研究的技術(shù)，是人們認(rèn)識事物本質(zhì)和發(fā)

展規(guī)律的逆向思維和探索，是變失效為安全的基本環(huán)節(jié)和關(guān)鍵，是人們

深化對客觀事物的認(rèn)識源頭和途徑。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線。提高產(chǎn)

品質(zhì)量、延長零部件的使用壽命，是企業(yè)的立足之本。因此零件失效分

析意義重大： 它可減少和預(yù)防同類機械零件的失效現(xiàn)象重復(fù)發(fā)生，保障 產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品競爭力；分析機械零件失效原因，為事故責(zé)任認(rèn)定、偵破刑事犯罪案件、裁定賠償責(zé)任、保險業(yè)務(wù)、修改產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等提

供科學(xué)依據(jù)；為企業(yè)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造提供信息，增加企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)

含量，從而獲得更大的經(jīng)濟效益。早期失效率高的原因是產(chǎn)品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是產(chǎn)品部件經(jīng)長期使用后進入失效期。機械產(chǎn)品中的磨合、電子元器件的老化篩選等就是根據(jù)這種失效規(guī)律而

制定的保證可靠性的措施。失效按其工程含義分為暫失效和永久失效、突然失效和漸變失效，按經(jīng)濟觀點分為正常損耗失效、本質(zhì)缺陷失效、誤用失效和超負(fù)荷失效。產(chǎn)品的種類和狀態(tài)繁多，失效的形式也千差萬

別。因此對失效分析難以規(guī)定統(tǒng)一的模式。失效分析可分為整機失效分

析和零部件殘骸失效分析，也可按產(chǎn)品發(fā)展階段、失效場合、分析目的進行失效分析。失效分析的工作程序通常分為明確要求，調(diào)查研究，分

析失效機制和提出對策等階段。失效分析的核心是失效機制的分析和揭

示。失效機制是導(dǎo)致零件、元器件和材料失效的物理或化學(xué)過程。此過

程的誘發(fā)因素有內(nèi)部的和外部的。在研究失效機制時，通常先從外部誘

發(fā)因素和失效表現(xiàn)形式入手，進而再研究較隱蔽的內(nèi)在因素。在研究批

量性失效規(guī)律時，常用數(shù)理統(tǒng)計方法，構(gòu)成表示失效機制、失效方式或

失效部位與失效頻度、失效百分比或失效經(jīng)濟損失之間關(guān)系的排列圖或

帕雷托圖，以找出必須首先解決的主要失效機制、方位和部位。任一產(chǎn)

品或系統(tǒng)的構(gòu)成都是有層次的，失效原因也具有層次性，如系統(tǒng)－單機

－部件（組件）－零件（元件）－材料。上一層次的失效原因即是下一

層次的失效現(xiàn)象。越是低層次的失效現(xiàn)象，就越是本質(zhì)的失效原因。2月28日，我們參觀了理化檢測中心。該中心主要對材料的宏觀力

學(xué)性能做定量分析，并通過金相分析對組織給出微觀解釋。2月29日，西航公司的李鵬先生為我們講解了表面工程的相關(guān)知識。表面工程就是利用各種表面處理、表面涂層和表面改性技術(shù)賦予材料或

工件表面以預(yù)定的性能，使其表心材質(zhì)有最佳的組合，從而能最經(jīng)濟有

效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和延長使用壽命。它運用的技術(shù)包括電鍍、電鑄、堆

焊、有機涂裝、熱擴散、化學(xué)濕處理等。3月1日，我們參觀了表面處理車間。3月2日，熱處理中心的趙主任為我們主機了化學(xué)熱處理技術(shù)?；?/p>

學(xué)熱處理是將工件置于一定的活性介質(zhì)中加熱并保溫，使預(yù)定的非金屬

或金屬元素滲入工件的表層中，改變表面化學(xué)成分、組織和性能的熱處

理。其特點是通過改變工件的表面化學(xué)成分來改變其組織結(jié)構(gòu)，從而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高溫氧化能力、抗腐蝕性能及其他 性能。

隨后的幾天，我們一行人參觀了西航公司的熱處理中心、檢測中心、鑄造車間。其中熱處理中心工藝包括化學(xué)熱處理、滲金屬處理、普通熱

處理、真空熱處理等；鑄造的主要流程為模具鑄型→砂型→澆注→冷卻

成型→熱處理及表面處理。

五．心得體會

實習(xí)生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進步。畢業(yè)實習(xí)主要的目的就是提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會

工作的能力，如何學(xué)以至用，給我們一次將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各

種書面以及實際的知識，實際操作、演練的機會.自走進西航公司開始，我本著積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真完成實習(xí)日記、撰寫實習(xí)報告。實習(xí)單位的反饋情況表明，在實習(xí)期間，我具有較強的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，能很好的完成企業(yè)在實

習(xí)期間給我布置的工作任務(wù)。

實習(xí)收獲，主要有三個方面：

1、通過在工廠車間的參觀學(xué)習(xí)，了解工廠的生產(chǎn)環(huán)境和設(shè)備，了解

生產(chǎn)概況，參觀大型先進設(shè)備，對其工藝作用有了大致了解，獲得材料

加工材料制備和材料應(yīng)用等方面的實際感性知識，同時進一步加深了對

理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教

學(xué)的實踐任務(wù)。

2、在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課后，零距離的接觸大規(guī)模的工廠生產(chǎn)，將理論

聯(lián)系實際，印證鞏固和加深所學(xué)基本理論知識，提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。

3、我們在實習(xí)單位學(xué)習(xí)到工人師傅嚴(yán)肅認(rèn)真、刻苦鉆研、精益求精、實事求是的工作作風(fēng)，并得到實習(xí)單位的認(rèn)可，為畢業(yè)后的正式工作進

行了良好的準(zhǔn)備。

通過實習(xí)，我對我國航空發(fā)動機的發(fā)展有了大致的了解，也準(zhǔn)備在實習(xí)結(jié)束后，借回校的機會，抓緊時間，學(xué)習(xí)更多相關(guān)的理論知識，提

高自己的專業(yè)水平，為正式工作做好思想上轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備。我不得不說目

前我們很多的人缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國家奉獻(xiàn)的精神，而是

一味追求“唯物主義，物質(zhì)第一性”我們正需要這樣一種文化氛圍，磨

練自己，在其中學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗。

總之，此次實習(xí)，使我獲益匪淺，感受頗多，即增強了我們的感性

認(rèn)識，也使我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！篇四：西航紅旗廠實習(xí)報告 2010年10月21日，我們參觀了中國一航西安航空發(fā)動機有限公司。作為航空發(fā)動機專業(yè)的一名大學(xué)生，這次實習(xí)激發(fā)了我學(xué)習(xí)航空知識的熱情，而且讓航空報國的信念根植于我的心中。

中國一航西安航空發(fā)動機有限公司建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司擁有各種國內(nèi)外先進的冷、熱加工設(shè)備和計量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、燃?xì)廨啓C。如wp5、wp8、ws9（秦嶺）等國家重點型號航空發(fā)動機。

西航集團公司以“航空報國，追求第一”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃?xì)廨啓C、風(fēng)力發(fā)電機組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。

在參觀過程中我重點觀察了wp5、wp8、ws9（秦嶺）三個型號航空發(fā)動機。wp8型發(fā)動機：渦噴8發(fā)動機是西安航空發(fā)動機公司按前蘇聯(lián)提供的рд-3м發(fā)動機圖紙和資料生產(chǎn)的。1967年3月29日航定委批準(zhǔn)交付部隊使用。兩臺wp8型發(fā)動機，裝配在h-6（轟六）上，每臺最大推力95千牛。wp5型發(fā)動機：wp-5型發(fā)動機是由西航集團公司設(shè)計制造的渦輪噴氣發(fā)動機。沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，動力裝置裝為一臺wp-5型離心式噴氣發(fā)動機，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。飛豹戰(zhàn)斗轟炸機的心臟——渦扇9型飛機發(fā)動機：渦扇9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是西安航空發(fā)動機公司根據(jù)1975年12月13日中國技術(shù)進口總公司與英國羅爾斯．羅伊斯公司簽訂的斯貝mk202發(fā)動機專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同制造的。實現(xiàn)全國產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺”。國產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那號稱“飛機心臟”的東西到底什么樣，這次西航之旅終于讓我的夙愿得以實現(xiàn)。第一次站在真正的航空發(fā)動機前的我才算明白：原來“飛機心臟”就是這樣，以后就要跟這玩意兒打交道呀。以前也只是在書本上偶爾看到過航空發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理，這一次他就在我眼前，壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管??一切都是那么真實，結(jié)構(gòu)、性能不用多說我已熟記于心。站在秦嶺發(fā)動機面前的我感慨萬千。從1975年中國引進羅羅公司的斯貝--202到2003年秦嶺完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，中國航空人整整奮斗了28年。這其中，刻苦鉆研的精神、堅韌不拔的意志不言而喻。他時刻激勵著我們新一代的航空人不懈努力。而這還僅僅是仿制！一種新型發(fā)動機的開發(fā)和研制將會是對毅力和創(chuàng)新能力的綜合考驗，需要付出多少的努力，我現(xiàn)在還無法體會，但我已經(jīng)深深地感覺到自己肩上的壓力。

從渦噴5到渦噴8再到渦扇9，我看到了航空報國、追求第一的精神；從殲

五、轟六到飛豹再到殲十，我看到了中國航空事業(yè)在坎坷中堅定前行。我想，航空報國并不光是一句口號，它需要我們?nèi)ジ吨T行動。自從中國有了自己的航空工業(yè)以來，我們?nèi)〉昧碎L足的進步，但我們必須承認(rèn)我們還有很多技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進水平，上升空間還很大。我們這一代航空人任重而道遠(yuǎn)。今后，我要以“航空報國、追求第一”的理念時刻提醒和鞭策自己，在學(xué)習(xí)和工作中更加嚴(yán)格要求自己，努力提高自己，爭取成為一名優(yōu)秀的航空動力人才，立志為祖國的航空事業(yè)奉獻(xiàn)青春。篇五：西安交通大學(xué)參觀實習(xí)報告

專業(yè)實習(xí)i——實習(xí)報告

姓名： 王劍虹

學(xué)號： 2110101145 班級： 機自16 專業(yè)： 機械工程及自動化

2013年7月 實習(xí)單位

中國航天科技集團公司第九研究所

陜西汽車集團有限責(zé)任公司

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司

企業(yè)簡介

中國航天科技集團公司第九研究所，中國航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在職職工 1432 人，享受政府津貼人員余名，省部級專家余名，獲國家級、省部級科技進步獎及重大科研成果獎百余項，各類專業(yè)技術(shù)人員 560 人，技術(shù)工人 628 人，研究員和高級技術(shù)人員 207 人，國家高級技師和技師 136 人。本院所以雄厚的技術(shù)實力為依托，承擔(dān)著多個國家重點型號項目的研究與試制任務(wù)，是主要從事我國航天產(chǎn)品、衛(wèi)星、飛船等用慣性器件的研究設(shè)計、生產(chǎn)銷售和技術(shù)咨詢等的科研生產(chǎn)實體，是航天系統(tǒng)歷史最久且唯一從事液浮慣性器件研制生產(chǎn)及其相關(guān)慣性儀表、自動控制、精密機械、電子線路、計算機應(yīng)用的專業(yè)科研生產(chǎn)單位。近四十年來，已成為我國慣性器件的主要研制生產(chǎn)單位，具有較強研制能力、精密加工能力和九十年代國際一流的各種儀器、加工中心及數(shù)控設(shè)備。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于航天航空等領(lǐng)域及地面定位定向系統(tǒng)，是中國航天科技集團公司所屬的骨干單位，在我國慣性器件研制生產(chǎn)領(lǐng)域占有重要地位。陜西汽車集團有限責(zé)任公司，陜西汽車集團有限責(zé)任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現(xiàn)已發(fā)展成為占地面積450萬平方米，擁有資產(chǎn)總額149億元，從業(yè)人員2.3萬余人的特大型汽車企業(yè)集團。公司產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發(fā)動機及汽車零部件等領(lǐng)域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產(chǎn)基地和首批汽車出口基地企業(yè)。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發(fā)動機有限公司等20個參（控）股子公司。中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司，是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種

國內(nèi)外先進的冷、熱加工設(shè)備和計量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、燃?xì)廨啓C。2001年公司改制組建為由中國一航控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，(轉(zhuǎn)載于:西航實習(xí)報告)并成立了以西航集團公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機集團。

實習(xí)方式 1.車間實習(xí)車間實習(xí)是參觀實習(xí)的主要方式，對工廠進行參觀，了解所生產(chǎn)的零部件，制造工藝等，參觀實習(xí)中應(yīng)虛心向工人和技術(shù)人員請教不懂的問題，完成實習(xí)任務(wù) 2.請實習(xí)單位技術(shù)人員對典型零件加工工藝進行講解，在工廠制造的眾多零件中選取部分進行對其制造過程詳細(xì)的講解 3．寫實習(xí)筆記，認(rèn)真做好參觀筆記，發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題并加以記錄，將每天的觀察結(jié)果及個人心得記入實習(xí)日記中，這樣才能有所收獲 4．實習(xí)報告實習(xí)結(jié)束后，根據(jù)實習(xí)的內(nèi)容和要求，將實習(xí)日記整理成實習(xí)報告，提出自己的看法或意見

實習(xí)內(nèi)容

一、中國航天科技集團公司第九研究所

參觀記錄

航天九院主要的制造技術(shù)是機械加工，參觀的項目主要有車，銑，磨，精加工和數(shù)控機床。

在粗加工廠房里主要是一些常見的車床和銑床，加工的主要材料是鋁合金，將鑄造出來的形狀復(fù)雜的鋁合金毛坯經(jīng)過涂抹顏料，劃線，然后在車床和銑床上加工到需要的尺寸，粗加工階段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm級，相對精加工來說要求不是很高，但是相對于其他產(chǎn)品來說還是有較高的精度要求，為了保證精度，采取了在夾持時用到銅夾具以免夾傷工件等措施。在粗加工車間主要用到的工具除了車床和銑床以外還有劃線器，平板鋼板（劃線的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精確的測量孔的內(nèi)徑，比千分尺有更小的誤差），氣動攻絲工具等。在這個車間自動化程度不是很高，主要依靠人力來進行操作，對精度要求不高。

精加工廠房主要還是人力操作，自動化程度不是很高，但機床的精度要高得多，而且機床對環(huán)境有一定的要求，因此在夏天車床放置在有空調(diào)的房間以減少溫度對精度的影響，精加工主要的機床也是車床和銑床，精加工的精度可以達(dá)到5um甚至更小，因此對各個方面的要求比較高。在這個車間，我注意到在夾持工件的時候為了保證夾持的精度用到了一個工具，這個工具由底座，探頭和表盤組成，將探頭和工件接觸，當(dāng)工件轉(zhuǎn)動的時候，由于夾持的誤差導(dǎo)致工件軸線與車床軸線不重合的話，就會引起探頭的波動，從而顯示在表盤上，這樣能保證夾持時的準(zhǔn)確度，從而提高精度。在納米車間，機加工的精度甚至可以達(dá)到納米級。

數(shù)控車間自動化程度較高，在編好程序的數(shù)控機床里，機床可以自動按照規(guī)定的尺寸完成零件的加工，在大型的數(shù)控機床里面還可以實現(xiàn)自動換刀，進一步提高了加工效率。數(shù)控機床主要有車床，銑床，磨床，線切割等。數(shù)控加工不僅有效率高的優(yōu)點，它的加工精度也是很高的，精度較高的可以達(dá)到4~5um的精度。參觀心得 在這次的參觀中，我發(fā)現(xiàn)并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根據(jù)相關(guān)的用途決定產(chǎn)品精度，采取合適的加工方式以達(dá)到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的參觀，和以前參觀過的工廠相比，其自動化程度較高，但是沒有明顯的生產(chǎn)線，從表面上看，幾個車間進行獨自的生產(chǎn)。但是因為是用于航天企業(yè)的產(chǎn)品，其精度要求很高，這點是與汽車制造有很大的區(qū)別的。通過本次的參觀實習(xí)，我了解到了機械生產(chǎn)的基本流程和基本方法，對機加工有了更進一步的了解。

二、陜西汽車集團有限責(zé)任公司

參觀記錄

陜汽有先進的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯(lián)合廠房等，汽車的各個部件在不同的廠房生產(chǎn)然后在總裝聯(lián)合廠房組裝成汽車。進入?yún)⒂^展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍f3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因為是牽引車，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個臥鋪，駕駛室很寬敞。卡車前面是一些汽車模型，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應(yīng)付很多特殊的地形和環(huán)境，為了適應(yīng)相應(yīng)的要求，軍用卡車不管是在外形還是結(jié)構(gòu)上和民用卡車都有所區(qū)別。在展廳的另一邊是一些實物模型，ism11 jacob/repto發(fā)動機，str驅(qū)動后橋和12js200t系列全同步器變速器。ism11 jacob/repto發(fā)動機是一個全電控柴油發(fā)動機，直列6缸，梅缸4氣門設(shè)置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。str驅(qū)動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達(dá)到了18000n.m以上，主要特點是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領(lǐng)先與國內(nèi)同類產(chǎn)品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12js200t系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點有主副箱組合設(shè)計體積小，重量輕，傳動效率高，細(xì)齒設(shè)計，嚙合平穩(wěn)，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進入流水線的是車架，在流水線上加上發(fā)動機，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發(fā)動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點看出來。

參觀心得

在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產(chǎn)的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構(gòu)造和發(fā)動機，變速器等核心部件有了進一步了解。

第三篇：西飛實習(xí)報告

西

飛

實

習(xí)

報

告

姓名：

班級：

學(xué)號：

日期：

實習(xí)報告

我們在中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司進行了為期三周的生產(chǎn)實習(xí)，雖然時間不長，但還是學(xué)到了不少東西，有些知識還與我們在課堂上所學(xué)

到的息息相關(guān)。在一定程度上加深了所學(xué)知識的應(yīng)用意識。

中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（以下簡稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機有限責(zé)任公司。

自1958年創(chuàng)建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產(chǎn)為主，以科技進步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，現(xiàn)已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團。

西飛公司在50年的發(fā)展中，先后研制生產(chǎn)了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業(yè)內(nèi)率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

新世紀(jì)以來，西飛公司以“建設(shè)新西飛”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以“新產(chǎn)品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業(yè)績”建設(shè)為重點，努力打造新的發(fā)展平臺，企業(yè)得到了快速發(fā)展，各項經(jīng)營指標(biāo)持續(xù)高速增長，年營業(yè)收入突破100億元。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。

我們于2010年9月1日驅(qū)車來到西飛，西飛地處西安市閻良區(qū)，而我們所在的學(xué)校在西安市長安區(qū)。坐了長達(dá)三小時的直達(dá)汽車才抵達(dá)目的地。下午和晚上便在周圍逛逛，熟悉環(huán)境。這便是在閻良的第一天。

第二天，我們便開始了真正的實習(xí)生活。上午我們在西飛培訓(xùn)中心進行入場培訓(xùn)，主講人員給我們講了很多，但主要還是有關(guān)保密的問題。畢竟西飛是中航企業(yè)，機密可是不能泄露的?。榇?，對我們提出了幾條規(guī)定。如禁止拍照、禁止錄音、禁止錄像、禁止吸煙、禁止在網(wǎng)上談?wù)摶蚴前l(fā)表有關(guān)西飛的涉密信息，另外穿戴整齊，進出西飛時需憑出入證，最后還簽署了保密協(xié)議。

在西飛我們進行了為期三周的生產(chǎn)實習(xí)，去了總共四個地方，分別為46廠、48廠、材料室和冶金室。其中46廠又細(xì)分為四個工段，分別為機加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我們這一個小組在46廠待得時間比較長，對這個廠有一些了解。機加工段主要是對一些塑料產(chǎn)品進行表面處理，如鉆孔或是打磨。所處理的材料很多是纖維增強樹脂，有鋪層的痕跡，看起來與木頭有幾分相似。橡塑工段則是對一些橡膠的初產(chǎn)品進行人工處理，使其達(dá)到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室條件要好多了，每個工作人員都有自己的辦公桌和電腦。我們在那兒翻閱相關(guān)工藝流程的資料，雖然還有一些地方不懂，但還是繞有興致的翻閱著。對這些具體實施方案有了初步的感官認(rèn)識。48廠里有一個膠接工段，即把多個金屬部位用膠黏劑黏合在一起。這種工藝有其特定的優(yōu)點。膠接適用性廣，可根據(jù)材料的受力情況作相應(yīng)的調(diào)整，結(jié)合處應(yīng)力分布均勻，強度好，表面平整。這種工藝不但可以減重，還可以減少阻力；但也不是沒有任何缺點，如會出現(xiàn)局部受力強度不高、不宜在高溫環(huán)境中長期勞作和維修困難等問題。另外，我們還看了一些成型的飛機，長得很漂亮，只不過很可惜，沒有親眼目睹飛機試

飛的全過程，只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到飛機從低處飛起來。

以下是有關(guān)膠接的技術(shù)原理、特點及其應(yīng)用。

一、膠接工作原理

膠接的工作原理是在膠黏劑與被粘工件表面之間，在一定條件作用下將可能發(fā)生的機械鑲接作用，物理吸附與擴山作用或化學(xué)反應(yīng)作用，而形成具有一定獨特性能接頭的連接方法。

膠接具有以下三種作用

1、膠接的機械鑲接作用：當(dāng)膠黏劑在固化之后則可鑲嵌在孔隙中，形如無數(shù)微小的“銷釘”將接頭連接在一起。

2、膠接的吸附與擴散作用：膠黏劑與被交接材料或膠接工藝不用，對交接強度的作用大小也不同，一般情況下，分子間力吸附作用對膠接強度起主要作用，而擴散作用僅對有機玻璃、聚乙烯塑料及橡膠等熱塑性高分子材料膠接時作用較大。

3、化學(xué)反應(yīng)作用：化學(xué)作用實際上是在添加偶聯(lián)劑、使高分子鏈上具有活性基團而具有一定條件時，才能發(fā)揮其作用。

二、膠接工藝過程

膠接是一種新的化學(xué)連接技術(shù)。在正式膠接之前，先要對被粘物表面進行表面處理，以保證膠接質(zhì)量。然后將準(zhǔn)備好的膠粘劑均勻涂敷在被粘表面上，膠粘劑擴散、流變、滲透，合攏后，在一定的條件下固化，當(dāng)膠粘劑的大分子與被粘物表面距離小于5×10-10m時，形成化學(xué)鍵，同時，滲入孔隙中的膠粘劑固化后，生成無數(shù)的膠勾子，從而完成膠接過程。

膠接的一般工藝過程有：確定部位、表面處理、配膠、涂膠、固化、檢驗等。

1、確定部位:膠接大致可分為兩類，一類是用于產(chǎn)品制造，另一類是用于各種修理，無論是何種情況，都需要對膠接的部位有比較清楚的了解。

2、表面處理：為了獲得最佳的表面狀態(tài)，有助于形成足夠的粘附力，提高膠接強度和使用壽命。主要解決下列問題：去除被粘表面的氧化物、油污等異物污物層、吸附的水膜和氣體，清潔表面；使表面獲得適當(dāng)?shù)拇植诙?；活化被粘表面，使低能表面變?yōu)楦吣鼙砻妗⒍栊员砻孀優(yōu)榛钚员砻娴?。表面處理的具體方法有表面清理、脫脂去油、除銹粗化、清潔干燥、化學(xué)處理、保護處理等，依據(jù)被粘表面的狀態(tài)、膠粘劑的品種、強度要求、使用環(huán)境等進行選用。

3、配膠：單組分膠粘劑一般可以直接使用，但如果有沉淀或分層，則在使用之前必須攪拌混合均勻。多組分膠粘劑必須在使用前按規(guī)定比例調(diào)配混合均勻，根據(jù)膠粘劑的適用期、環(huán)境溫度、實際用量來決定每次配制量的大小，應(yīng)當(dāng)隨配隨用。

4、涂膠：以適當(dāng)?shù)姆椒ê凸ぞ邔⒛z粘劑涂布在被粘表面，操作正確與否，對膠接質(zhì)量有很大影響。涂膠方法與膠粘劑的形態(tài)有關(guān)，液態(tài)、糊狀或膏狀的膠粘劑可采用刷涂、噴涂、浸涂、注入、滾涂、刮涂等方法，要求涂膠均勻一致，避免空氣混入，達(dá)到無漏涂、不缺膠、無氣泡、不堆積，膠層厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是膠粘劑通過溶劑揮發(fā)、乳液凝聚的物理作用或縮聚、加聚的化學(xué)作用，變?yōu)楣腆w并具有一定強度的過程，是獲得良好膠粘性能的關(guān)鍵過程。膠層固化應(yīng)控制溫度、時間、壓力三個參數(shù)。固化溫度是固化條件中最為重要的因素，適當(dāng)提高固化溫度可以加速固化過程，并能提高膠接強度和其它性能。加熱固化時要求加熱均勻，嚴(yán)格控制溫度，緩慢冷卻。適當(dāng)?shù)墓袒瘔毫梢蕴岣吣z

粘劑的流動性、潤濕性、滲透和擴散能力，防止氣孔、空洞和分離，使膠層厚度更為均勻。固化時間與溫度、壓力密切相關(guān)，升高溫度可以縮短固化時間，降低溫度則要適當(dāng)延長固化時間。

6、檢驗：對膠接接頭的檢驗方法主要有：目測、敲擊、溶劑檢查、試壓、測量、超聲波檢查、X射線檢查等方法，目前尚無較理想的非破壞性檢驗方法。

三、膠接優(yōu)缺點

（1）膠接對材料的適應(yīng)性強，既可用于各種金屬、非金屬的連接，也可用于金屬與非金屬的的連接。

（2）能減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量。采用膠接可省去很多螺釘、螺栓等連接件，并可用于較薄的金屬和非金屬材料的連接。因此，粘接比鉚接、焊接減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量約25%-30%。

（3）膠接接頭的應(yīng)力分布均勻，應(yīng)力集中較小，因此它的耐疲勞性能好。

（4）膠接接頭的密封性能好，并具有耐磨蝕和絕緣等性能。

（5）膠接工藝簡單，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺點

（1）膠接強度比較低，一般僅能達(dá)到金屬母材強度的10%-50%。膠接接頭的承載能力主要依賴于較大的粘結(jié)面積。

（2）使用溫度低，一般長期工作溫度只能在150°C以下，僅有少數(shù)可在200-300°C范圍內(nèi)使用。

（3）膠接接頭長期與空氣、熱和光接觸時，易老化變質(zhì)。

（4）膠接質(zhì)量因受多種因素的影響不夠穩(wěn)定，而且質(zhì)量難以檢驗。

總而言之，在西飛實習(xí)的這段時間自己有所收獲，真正地學(xué)到了一些東西。在今后的學(xué)習(xí)和工作中一定會積極進取，刻苦鉆研，做一個對國家、對社會有用的人才。

第四篇：西飛實習(xí)報告07031523

西飛畢業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)說明

(1)實習(xí)時間：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)實習(xí)地點：西安市閻良區(qū)的西飛公司

(3)實習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實習(xí)

二、實習(xí)單位簡介

西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，簡稱西飛集團公司，是科研、生產(chǎn)一體化的特大航空工業(yè)企業(yè)，是我國大中型軍用飛機的研制生產(chǎn)基礎(chǔ)，國家一級企業(yè)。公司占地面積300多萬平方米，現(xiàn)有職工2000多名。

西飛集團公司1958年創(chuàng)建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍用飛機研制生產(chǎn)為主，以科技進步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品，現(xiàn)已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團。

西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車、“西飛牌”鋁型材、金屬掛板、鋁門窗系列產(chǎn)品、VCM覆塑板、變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等?！拔黠w牌”鋁型材、鋁門窗獲陜西省名牌產(chǎn)品、鋁型材被中國建筑裝飾協(xié)會列為全國“特別推薦產(chǎn)品”、2000年榮獲全國鋁型材行業(yè)十大名牌產(chǎn)品，西沃客車榮獲“質(zhì)量信譽度、市場占有率”客車行業(yè)第一名和中國市場名牌汽車競爭力調(diào)查第一名，被旅游客車推薦會評為“高檔豪華最佳推薦客車”，占國內(nèi)市場份額三分之一以上。

西飛集團公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司（西沃公司）系中外合資公司，西安飛機工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、西飛清華電子有限責(zé)任公司（西清公司）系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個，并設(shè)有集團財務(wù)公司和集團進出口公司。

西飛集團公司先后榮獲全國用戶滿意企業(yè)、全國推行全面質(zhì)量管理先進企業(yè)、全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)，“五一”勞動獎狀、全國環(huán)境優(yōu)美工廠。西飛集團公司堅持“飛機為主、多種經(jīng)營、高科技、外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，把西飛建設(shè)成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。

參加這次實習(xí)的領(lǐng)隊老師舒老師。

三、實習(xí)環(huán)境

剛進西飛感覺好大的廠房，而且整體壞境都比較優(yōu)美，寬敞的馬路，高大的樹木。實習(xí)期間,我被安排在機械加工三十六廠。

四、實習(xí)過程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實習(xí)生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類東西文件，禁止拍照，只要進了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了西飛的保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區(qū)實習(xí)

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由李師傅帶領(lǐng)我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會上去工作的學(xué)生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關(guān)事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實習(xí)生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀部裝總廠等

參觀了好多機型不同的飛機，大概了解一些鉚接基本工序以及某些新鉚接方法的工藝特點，飛機裝配工作中常用的幾種定位方法，典型部件的裝配工藝過程，裝配型架的典型構(gòu)造及其組成元件的各種結(jié)構(gòu)型式，飛機總裝工藝和過程。

（4）參觀國際生產(chǎn)線

主要收獲就是了解飛機主要構(gòu)造、飛機制造廠及飛機生產(chǎn)過程的概貌，獲得

飛機制造的初步生產(chǎn)知識和生產(chǎn)管理的實際知識。了解鈑金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等復(fù)雜殼形零件的成形方法。了解管材、型材類零件的加工成形方法。了解和參觀有關(guān)鈑金成形的新工藝方法及技術(shù)發(fā)展情況。

（5）學(xué)習(xí)精益管理 精益生產(chǎn)管理，是一種以客戶需求為拉動，以消滅浪費和不斷改善為核心，使企業(yè)以最少的投入獲取成本和運作效益顯著改善的一種全新的生產(chǎn)管理模式。它的特點是強調(diào)客戶對時間和價值的要求，以科學(xué)合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產(chǎn)活動，縮短生產(chǎn)周期，從而顯著提高企業(yè)適應(yīng)市場萬變的能力。精益生產(chǎn)是多品種小批量條件下的最優(yōu)生產(chǎn)方式，實施精益生產(chǎn)會給企業(yè)帶來巨大的收益，因而被譽為第二次生產(chǎn)方式革命。精益生產(chǎn)的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消滅一切“浪費”，以客戶拉動和JIT(Just-in-Time)方式組織企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動，形成一個對市場變化快速反應(yīng)的獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理體系。

時至今日，隨著制造和管理技術(shù)的不斷提高，精益生產(chǎn)的含義已經(jīng)超越了當(dāng)初的TPS。美國在研究了包括精益生產(chǎn)在內(nèi)的各種管理模式后，又提出了二十一世紀(jì)的制造企業(yè)戰(zhàn)略–敏捷制造。可以認(rèn)為，精益生產(chǎn)是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業(yè)是指那些能夠充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，迅速實現(xiàn)自我調(diào)整以適應(yīng)不斷變化的競爭環(huán)境，具有敏捷的快速反應(yīng)能力的企業(yè)。因此，沒有精益生產(chǎn)管理為基礎(chǔ)，企業(yè)難以實現(xiàn)敏捷制造。

五、實習(xí)期工作總結(jié)和收獲

實習(xí)期間，我對西飛的三十六機械加工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

在實習(xí)的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時光。此次畢業(yè)實習(xí)，我學(xué)會了運用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家不止20年”，在實習(xí)這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產(chǎn)設(shè)備，我們的管

理水平，企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當(dāng)大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業(yè)在勞動力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構(gòu)。在設(shè)備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。特設(shè)處用的測試儀器性能，參差不齊。企業(yè)的職工素質(zhì)，我們在維修處的辦公桌上無意中看到一份人事檔案。當(dāng)然，這是經(jīng)過他們的同意我們才看的。里面記錄了維修公司的人員背景。失望的是，很多技術(shù)人員都是中專畢業(yè)，大學(xué)本科畢業(yè)的比較少，至于碩士更是沒有。另一個方面，在市場引導(dǎo)方面，長期在計劃經(jīng)濟模式下發(fā)展的中國航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)，但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)經(jīng)營為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。用胡工程師的話來說，殲轟7是計劃經(jīng)濟，運7是市場經(jīng)濟。因為殲轟7（飛豹）主要客戶是軍方，他們訂貨，西飛生產(chǎn)；運7是支線客機，主要面向國外出口，這個是市場經(jīng)濟，要他們?nèi)幦?。轟6的生產(chǎn)線已經(jīng)停了，因為沒有客戶需要。這就是西飛的現(xiàn)狀。也是中國航空工業(yè)的典型代表。最大感受有兩個：第一，國家的航空工業(yè)真的很落后，需要我們這代人的不懈努力。第二，航空工業(yè)的國有企業(yè)必須要技術(shù)和機制改革。為什么這么說？對我們而言，參觀完之后，確實有一個理想和現(xiàn)實的差異。技術(shù)改革，才能創(chuàng)造更高效益，全考人工，很難提高。良好的機制，特別是用人機制，才能留住人才，為企業(yè)創(chuàng)造更更高利潤。在我們本國航空工業(yè)就比國外落后20年的情況下，如果企業(yè)的用人機制，管理機制，監(jiān)督機制并不是那么完善，甚至還是那么滯后，我們的航空還需要多少年才可以趕上別人？

六、致謝

感謝西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司給了我這樣一個實習(xí)的機會，能讓我到社會上接觸學(xué)校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習(xí)帶領(lǐng)老師舒嶸老師，在實習(xí)期間指導(dǎo)我在實習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項。我感謝在我有困難時給予我?guī)椭乃腥恕?/p>

第五篇：西飛認(rèn)識實習(xí)

認(rèn)識實習(xí)報告

專業(yè)：飛行器適航技術(shù) 姓名：XXX 學(xué)號：2014300468 實習(xí)時間：2016年10月27號

一、實習(xí)地點

中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司

二、實習(xí)任務(wù)

1.加深、擴展對專業(yè)知識和課程的了解，提高專業(yè)知識的認(rèn)知能力；

2.通過參觀蒙皮成型廠、鈑金構(gòu)件廠、數(shù)控加工廠、部裝廠等，加深對所學(xué)飛機整體結(jié)構(gòu)、設(shè)計、試驗研究等基本原理及特點的了解；

3.學(xué)習(xí)工作技術(shù)人員的誠實品質(zhì)、吃苦耐勞、遵守紀(jì)律、精通業(yè)務(wù)、刻苦奉獻(xiàn)和協(xié)同工作的精神；

4.在學(xué)習(xí)參觀中，自覺嚴(yán)格要求自己，提高綜合素質(zhì)，樹立愛崗敬業(yè)、負(fù)責(zé)的觀念。

三、實習(xí)單位簡介

中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（以下簡稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機有限責(zé)任公司。公司占地面積400 多萬平方米，擁有各類設(shè)備、儀器9000（套），現(xiàn)有職工20000多名。

自1958年創(chuàng)建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產(chǎn)為主，以科技進步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，現(xiàn)已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團。西飛公司在50年的發(fā)展中，先后研制生產(chǎn)了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR-25部進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業(yè)內(nèi)率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

新世紀(jì)以來，西飛公司以“建設(shè)新西飛”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以“新產(chǎn)品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業(yè)績”建設(shè)為重點，努力打造新的發(fā)展平臺，企業(yè)得到了快速發(fā)展，各項經(jīng)營指標(biāo)持續(xù)高速增長，年營業(yè)收入突破100億元。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。

四、實習(xí)內(nèi)容

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，實踐是獲得認(rèn)識的唯一途徑。從書本上得的知識終歸是淺薄的，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實踐才行。

2016年10月27日中午，我們在角樓集合，集體乘車前往閻良區(qū)。經(jīng)過一個多小時的車程，同學(xué)們順利來到西飛集團，在整隊進入廠區(qū)時，負(fù)責(zé)接待的師傅再次強調(diào)保密規(guī)則：同學(xué)們被要求不能帶手機，不能拍照，不能亂動，不能擅自離隊等等。隨后在在師傅的帶領(lǐng)下，開始了今天的參觀。

我們參觀了飛機的零件加工，部件組裝的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產(chǎn)品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機。師傅介紹給我們說，西飛是我國轟炸機的研制生產(chǎn)基地。轟6飛機是在前蘇聯(lián)圖－16 轟炸機基礎(chǔ)上研制的高亞音速戰(zhàn)略轟炸機。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產(chǎn)，成為中國空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績而固步自封，而是緊跟科技水平的發(fā)展和部隊不斷變化的實際需求，不斷探索和改進。針對現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要，西飛對轟6甲型飛機的自動領(lǐng)航和火控系統(tǒng)進行了重大改進，研制出我國第一代導(dǎo)彈轟炸機——轟 6D（?。┬惋w機。該機型于1981 月20日首飛上天。試驗表明，這種新型轟炸機的操縱性、穩(wěn)定性和各種飛行參數(shù)均符合設(shè)計要求。它的研制成功，為中國人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是國產(chǎn)支線飛機的希望—新舟60。新舟60是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的新型客機，該機采用加拿大普惠公司的先進發(fā)動機和美國漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)，外表質(zhì)量有了很大提高。機載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進國際先進的成熟技術(shù)，與國外先進飛機相當(dāng)。新舟60飛機在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、維護性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機的水平，價格只有國外同類飛機的三分之二，直接使用成本更比國外飛機低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠(yuǎn)滿足用戶需求”為基本理念，根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求與期望，不斷完善和發(fā)展新舟 60系列飛機，推進新舟60飛機“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結(jié)構(gòu)改進和內(nèi)部裝飾與生活設(shè)施等多個方面進行了改進設(shè)計，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰(zhàn)斗機，號稱藍(lán)天之星的”飛豹”是我國首次自主研發(fā)的雙座雙發(fā)超音速全天候殲擊轟炸機。該型機填補了我國殲擊轟炸機機型的空白，榮獲國家科技進步特等獎。該型機航程遠(yuǎn)、威力強，有良好的中低空飛行性能，具有先進的火控系統(tǒng)，可實施對地、對海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。西飛充分發(fā)揮廠所結(jié)合的優(yōu)勢，將“飛豹”飛機打造成為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的海空利器，是我國國防領(lǐng)域的一顆明星，在2007 年羅斯車?yán)镅刨e斯克訓(xùn)練場舉行的“和平使命-2007聯(lián)合軍演”吸引了世界的目光。這是我國與多國聯(lián)合舉行的規(guī)模最大、層次最高、國產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務(wù)，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風(fēng)采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

在西飛的參觀，我們了解到了整個飛機的主要制造流程。路過試飛場地時，同學(xué)們不由的駐足，盡管今天很可能看不到任何飛機試飛，但同學(xué)們依然興致盎然。排列在停機坪上的，是新舟系列飛機，從新舟60、新舟600到新舟600F。身為飛行器設(shè)計專業(yè)學(xué)生，對于這款國產(chǎn)支線客機當(dāng)然不陌生，但如此近距離接觸，還是第一次。我和幾位同學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到遠(yuǎn)處有一架雙座型的FBC-1飛豹，我們都在討論這款飛機的功能，我認(rèn)為是教練機，也有同學(xué)說可能是長機，還有同學(xué)發(fā)表評論說可能就是雙座殲擊機。一番討論，其樂無窮。我們對飛行器的設(shè)計和制造都有了更深入的認(rèn)識。

時間過得真快，實習(xí)很快就結(jié)束了，大家戀戀不舍的上了車，然后還意猶未盡的互相討論著。經(jīng)過這次實習(xí)，我感覺自己對飛機設(shè)計和制造的理解比以前更深入了，這也加深了我航空報國的決心。

五、實習(xí)感悟

在閻良區(qū)西飛的這半天里，我總被一種情緒感染著，也一直在思考著。雖然實習(xí)的時間并不長，但所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。經(jīng)過這些天的學(xué)習(xí)和實地參觀，我對西飛的布局、生產(chǎn)設(shè)備情況、現(xiàn)代飛機制造企業(yè)的運作等都有了較為清晰的認(rèn)識和理解。

這次實習(xí)雖然時間不長，但給我們帶來的好處是顯而易見的。通過這次實習(xí)，我們真正到達(dá)了祖國航空工業(yè)的第一線，了解了我國目前航空事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。以往課堂上老師給我們講解的知識，通常很抽象，難以理解其具體的應(yīng)用。但在短暫的實習(xí)過程中，通過工人師傅的細(xì)致講解和自己的仔細(xì)觀察，才逐漸把實際工程經(jīng)驗與課堂所學(xué)聯(lián)系起來，使應(yīng)用與理論相得益彰。與此同時我深深感覺到，作為一名未來的航空人，我的所學(xué)知識依舊十分匱乏，難以在實際運用中發(fā)揮作用，由此深刻領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這次的認(rèn)識實習(xí)，著實收獲巨大，真心希望以后能有更多的機會、更多的時間讓我們做這些實習(xí)。

本次的實習(xí)更加堅定了我航空報國的信心，我一定要努力增強自己的專業(yè)知識并提高自身的綜合能力，為祖國的航空事業(yè)盡心盡力，實現(xiàn)中國航空工業(yè)的真正騰飛！