第一篇：單槳飛機電子說明

1：航模初學者最先要練好的操作重點 “收油門”！

航模飛機是高速靈敏的飛行儀器，新手要短時間內(nèi)控制自如基本是不可能的。伴隨著新手航模之路的是N多的“炸機”（撞機），當飛機控制不好，要撞上物品之前，一定要馬上收油門（即把遙控器動力桿收到最下面），讓飛機停止動力輸出，這點對保護飛機極為重要。

如果飛機發(fā)生碰撞了還沒收油門，那樣質(zhì)量再好的產(chǎn)品也容易撞壞，卡壞。根據(jù)我們的大概統(tǒng)計，80%以上的飛機都是發(fā)生碰撞沒及時收油門而損壞的。所以初學者一定要牢記！飛機要撞上東西了，馬上收油門，可以把飛機的損傷降到最低。這點新手必須要牢記！牢記！再牢記！必須要先 2：飛行場地的選擇

飛直升機最理想的場地是空曠的室內(nèi)環(huán)境，室外氣流不穩(wěn)定，會影響飛行效果。初學者能找個空曠無風的室內(nèi)環(huán)境練習，就能夠更快，更準確的了解產(chǎn)品性能。3：初學飛行要領

初學時飛機不要飛太高，最好控制在2-3米的高度。然后練習把機尾對著自己飛行，那樣方向不會亂，初學者比較容易上手。

4：小型單槳機起飛要領

小型單槳機在地面起飛時都會向左飄，所以起飛時要把遙控器右邊控制桿向右打些，平衡飛機機身，讓飛機穩(wěn)定起飛?；蛘咂痫w時保證飛機左邊有足夠的空間飄移，飛機飛到1米以上就不會有左飄情況。

5: 2.4G產(chǎn)品對頻率

對頻時先裝飛機電池，接通飛機電源，接著馬上打開遙控器開關，產(chǎn)品會自動對頻。記住接通飛機電源后要馬上開遙控器對頻。

6：航模鋰電池使用注意事項

航模鋰電最忌諱過度放電，當電池電量不足，飛機飛不高了就要充電。嚴禁把電池電量完全耗盡，要是把電量耗到飛機不會動了再充電，電池極易損壞。電池使用后也應冷卻幾分鐘再充電。充完電也要冷卻幾分鐘再使用。

7:遙控器電池

遙控器用普通5號電池，電池勿新舊混合。（勿用南孚電池，南孚電池易損壞遙控器）

最后總結(jié)一下飛飛機的心得，要把飛機控制好必須做到：眼明手快！膽大心細！希望該飛機能夠給您帶來歡樂，祝您天天開心！

第二篇：刪單情況說明

情況說明

***海關: 我司于2015年03月26日出口的1票貨物，船名航次：RBD ESPERANZA V.1513E提單號: ************，箱型1*40RH,箱封號*********/****** 因目的港無法按時提貨，要求拖到下個航次出口，預配艙單已發(fā)送成功，特懇請海關刪除預配艙單，由此產(chǎn)生的一切責任由我司承擔，請海關予以核準。為此給貴關造成諸多不便深表歉意。

************有限公司

2015-03-26

第三篇：改單情況說明

情況說明

尊敬的上海海關： ETD: B/L: VSL: 我司于 年 月 號從上?？诎逗＿\出口至日本新瀉。報關單號為: ,貨物在申報中，由于我司單證人員業(yè)務知識的缺乏，對于報關單的填寫理解不充分，將項號誤認為指的是貨物品名的序號。導致報關單原始底稿的項號處填寫成1和2，并非電子手冊上真實的手冊項號，現(xiàn)造成了手冊數(shù)量不符，無法正常使用?，F(xiàn)要求申請改單，將申報中的項號改成第三，第四項，懇請海關同意，以此給貴海關帶來不便，深表歉意。

第四篇：A330飛機V1后單發(fā)處置

V1后單發(fā)處置

一、V1后單發(fā)的判斷

1、由于發(fā)動機熄火或漏輪失效及其它原因造成V1后單發(fā)，飛機偏轉(zhuǎn)明顯。

2、發(fā)動機失效振動、噪童很明顯。

3、主井專燈，發(fā)動機代表

4、PNF的報告。

二、操縱要點：

1、V1后發(fā)生單發(fā)時，在沒有抬頭前，不要急于抬頭，首先蹬舵，及時制止偏轉(zhuǎn)，飛機穩(wěn)定等

一改以2度/秒的抬頭率抬頭至12°，同時使用落駛盤行飛坡度，少量的調(diào)整舵量，保持駛盤處于水平中立位置。

2、VR后單發(fā)，要桿、舵一致修正飛機偏轉(zhuǎn)、坡度，減小抬頭率，飛機穩(wěn)定后，調(diào)整桿、舵量抬頭至12°。

3、出現(xiàn)單發(fā)后，不操縱飛機的飛程，除了標準喊話外，還要對飛機出現(xiàn)偏差進行喊話，保持好飛機的狀態(tài)。

4、飛行是視情使用方向舵俯仰配平。

5、單發(fā)時飛行增引儀指示速度 單發(fā)時速度

空速小于V2 V2至V2+20

增引儀指令 指示V2

指示實際速度 指示V2+20 空速大于V2+20

三、V1后單發(fā)處置程序，見圖。

四、注意事項。V1后單發(fā)處置程序（AFS）

條件：F/D接通，A/T接通；襟翼5起飛滑跑；V1或V1后發(fā)生單發(fā)； P/F：用舵保持方向，P/F：證實V1

P/F：按每秒2°的速率抬前輪（比正常）P/F：保持飛行指引的姿態(tài)；

（約10°-12°）

P/F：證實正上升率指示

P/F：“收輪”

P/F：按飛行指引速度上升

P/F：300英尺確認故障

P/F：“航向選擇”“起動APU、燃油

平衡、設備冷卻按需”

P/F：“速度210”根據(jù)飛機重量

P/F：脫開自動油門 P/F：增速度至V2+15

P/F：“襟翼1”

P/F：證實速度19 P/F：“襟翼0”

P/NF：“V1”

“左或右發(fā)失效” P/NF：“VR” P/NF：“抬前輪” P/NF：“正上升率” P/NF：將起落架手柄收上

P/NF：300英尺幫助核實故障 P/NF：“400英尺”

P/NF：按下航向選擇方式，視 情況起動APU、燃油放交輸 位（1發(fā)失效設備冷卻放使用）

P/NF：“1000英尺”或安全高度 P/NF：調(diào)速度窗210 P/NF：“V2+15”

P/NF：將襟翼手柄收至1卡位 回答“襟翼1”“速度190” P/NF：將襟翼手柄收至UP位

P/NF：“速度210”

P/F：證實增速至210 P/F：證實襟翼收上過度燈滅 P/F：“高度層改變方式” P/F：“最大連續(xù)推力”

P/NF：按下高度層改變方式 P/NF：在CDU的N1限制頁面

選擇最大連續(xù)推力并調(diào) 至最大連續(xù)推力

P/F：“發(fā)動機失效關車檢查單“

P/F：回答并證實

P/NF：“發(fā)動機失效關車檢查單

完成

P/F：“起飛后檢查單”

注意事項：

1、襟翼收到所選擇的位置，達到襟翼的對應機動速度或達到安全高度，并得到ATC的允許，才能轉(zhuǎn)彎，400英尺以上狀態(tài)穩(wěn)定可起動APE、平衡燃油，設備冷卻按需。

2、處置單發(fā)時一定要保持飛機狀態(tài)，沒有必要在V1后單發(fā)加好發(fā)至全推力，主要是防止飛機在最小VMCG時難以制止偏轉(zhuǎn)。3、1000英尺或越障后要注意增速收襟翼。

4、單發(fā)后起飛，要注意保持一邊航速。

5、單發(fā)起飛后，如有要求一邊立即轉(zhuǎn)變，限制坡度15°，V2+15節(jié)之前。

6、如果是減推力起飛，V1后單發(fā)，根據(jù)飛機性能的要求，并不是必須將工作的發(fā)動機調(diào)到最大推力。但是，如果需要最大推力（風切變等情況），可將發(fā)動機推力增大至復飛推力以增進飛機性能。

P/NF：按起飛后程序做并回答 P/NF：報告塔臺，通知乘務長 P/NF：讀檢查單并操作處置

第五篇：電子口岸情況說明

情況說明

尊敬的浙江電子口岸: 我司*****因為電腦系統(tǒng)不穩(wěn)定，每隔一段時間就需要激活碼登陸，因為申請激活碼次數(shù)已經(jīng)超過3次，特此說明原因。我司對以上內(nèi)容的真實性和準確性負責，如隱瞞事實，愿承擔相應的法律責任，特此聲明。

由此給貴司在工作上造成的不便我司深表歉意。

**** 2017.6.19