第一篇：航空飛行簽派實(shí)務(wù)知識(shí)

航空飛行簽派實(shí)務(wù)知識(shí)（３）

59、簽派員和機(jī)長(zhǎng)的放行決定不一致時(shí)該如何處理？

60、簡(jiǎn)述公司基地所在機(jī)場(chǎng)有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備。

61、什么時(shí)候需要更改簽派放行？

62、什么時(shí)候需要重新簽派放行？

63、更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)該如何操作？

第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行

(a)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場(chǎng)。

(b)在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件將等于或者高于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機(jī)場(chǎng)飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第121.663條規(guī)定的飛機(jī)燃油范圍內(nèi)的備降機(jī)場(chǎng)。

(c)飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機(jī)場(chǎng)或者備降機(jī)場(chǎng)。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場(chǎng)時(shí)，則該機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應(yīng)要求。

(d)在航路上更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。

第121.657條國(guó)內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求

(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機(jī)或者使飛機(jī)起飛時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：

(1)飛往被簽派的目的地機(jī)場(chǎng)；

(2)此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場(chǎng)的，飛往目的地機(jī)場(chǎng)的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)并著陸；

(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。

(b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行2小時(shí)所需要的油量。

第121.663條計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素

(a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計(jì)算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：

(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；

(2)預(yù)期的空中交通延誤；

(3)在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；

(4)空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況；

(5)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。

(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。

第121.621條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán)

除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：

對(duì)于國(guó)內(nèi)/國(guó)際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)1/6小時(shí)。

第121.675條起始進(jìn)近高度

當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則飛往無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施作起始進(jìn)近時(shí)，任何人不得將飛機(jī)下降到按照該設(shè)施制定的儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起始進(jìn)近最低高度之下，直至到達(dá)該設(shè)施的上空。

【121.173→121.189和121.197主要涉及起飛限制、著陸限制】

64、舉例寫(xiě)一份公司常用航路的FPL。

65、如何選擇備降機(jī)場(chǎng)？

66、簡(jiǎn)述天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)與放行航班的關(guān)系。

67、航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？

68、簽派向管制部門遞交FPL和機(jī)組準(zhǔn)備飛行前資料有何規(guī)定？

FPL的拍發(fā)時(shí)間：在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前45分鐘拍發(fā)，但不得早于6小時(shí)。

69、公司對(duì)加油機(jī)場(chǎng)和技術(shù)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)有何規(guī)定？

70、公司主要有哪些與機(jī)組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？ VHF、HF、Hong Kong Dragon電話轉(zhuǎn)接

71、什么叫ACARS？ACARS在與機(jī)組航線上聯(lián)系的作用。

ACARS飛機(jī)尋址報(bào)告系統(tǒng)Aircraft Communication Addressing and Reporting System72、公司是怎樣對(duì)航班進(jìn)行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？用什么設(shè)備確保簽派員能夠隨時(shí)聯(lián)系機(jī)組？

73、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖的閱讀。

74、過(guò)渡航路和程序知識(shí)。

（JEPPESEN航圖）過(guò)渡：用于說(shuō)明從一個(gè)飛行階段或飛行條件轉(zhuǎn)變到另一個(gè)飛行階段或飛行條件的通用術(shù)語(yǔ)。如，從航路飛行過(guò)渡到進(jìn)近，或者從儀表飛行過(guò)渡到目視飛行。SIDSTAR75、儀表進(jìn)近圖圖例的閱讀。

76、舉例說(shuō)明精密進(jìn)近程序和非精密進(jìn)近程序分別包括哪些？

精密進(jìn)近程序：ILS

非精密進(jìn)近程序：VOR/DMENDB/DMEILS GP不工作。

77、什么叫二類儀表著陸系統(tǒng)？舉例說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)的一類、二類儀表著陸系統(tǒng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)。

Ⅰ類精密進(jìn)近：決斷高在60米或以上，最低能見(jiàn)度在800米或RVR550米以上。

Ⅱ類精密進(jìn)近：決斷高在60米以下但不低于30米，RVR550米以下但不低于350米。

78、識(shí)別儀表進(jìn)近圖的目視盤(pán)旋標(biāo)準(zhǔn)。

79、對(duì)于不同機(jī)型、不同機(jī)場(chǎng)、不同著陸條件識(shí)別著陸的標(biāo)準(zhǔn)。

80、機(jī)組進(jìn)場(chǎng)通訊要求和通訊的備份手段。

81、根據(jù)規(guī)章的要求，哪些文件需要進(jìn)行保存？保存的期限是多少？

(a)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將下列文件的副本隨機(jī)攜帶到目的地：

(1)填寫(xiě)好的裝載艙單；

(2)簽派或者放行單；

(3)飛行計(jì)劃。

(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存前款規(guī)定的文件的副本至少3個(gè)月。

82、簽派放行單有哪些內(nèi)容？

(a)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括每次飛行的下列信息：

(1)飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號(hào)；

(2)承運(yùn)人名稱、航班號(hào)和計(jì)劃起飛時(shí)間；

(3)起飛機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)；

(4)運(yùn)行類型說(shuō)明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；

(5)最低燃油量。

(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：

(1)在機(jī)長(zhǎng)與飛行簽派員簽署放行單時(shí)可以獲得的關(guān)于目的地機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。簽派單還可以包括機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)；

(2)飛行計(jì)劃；

(3)航行通告。

83、何時(shí)宣布緊急狀態(tài)？宣布緊急狀態(tài)有什么方式？

第121.556條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的緊急情況

（a）在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。在此種情況下，機(jī)長(zhǎng)可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定。

（b）飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長(zhǎng)，確實(shí)弄清機(jī)長(zhǎng)的決斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。

（c）當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書(shū)面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書(shū)面報(bào)

告，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書(shū)面報(bào)告。

84、獲悉飛機(jī)遭到劫持簽派員該如何處理？飛行簽派手冊(cè) MF2911-2

由于福建所處的特殊地理位置，飛行簽派室應(yīng)常備臺(tái)灣地區(qū)有關(guān)航行資料，便于需要時(shí)使用。飛機(jī)在空中遇到劫持時(shí)，飛行簽派員應(yīng)按下述原則處置。

1.1 獲悉公司所屬飛機(jī)遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡(jiǎn)報(bào)。

1.2 設(shè)法與機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)絡(luò)，了解并記錄飛機(jī)被劫發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、剩余油量及可飛時(shí)間、劫機(jī)目的及人數(shù)、機(jī)長(zhǎng)意圖，對(duì)發(fā)生被劫的航班號(hào)、機(jī)型/機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組名單、旅客名單及人數(shù)等應(yīng)一并予以記錄。按規(guī)定格式編寫(xiě)簡(jiǎn)報(bào)向民航總局空管局總調(diào)度室報(bào)告。

1.3 根據(jù)具體情況和上級(jí)指示，利用公司頻道或請(qǐng)求空中交通管制部門，將繼續(xù)飛行、返航、就近機(jī)場(chǎng)備降或其他處置措施通知機(jī)長(zhǎng)，并通報(bào)有關(guān)機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門。

1.4 獲悉飛行中的飛機(jī)被劫往臺(tái)灣時(shí)，簽派員應(yīng)沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序?qū)⑶闆r通報(bào)有關(guān)部門外，還應(yīng)報(bào)告華東管理局調(diào)度室，中南管理局調(diào)度室，通知公司保衛(wèi)部，由其報(bào)告廈門市政府值班室。

1.5 飛機(jī)在臺(tái)灣著陸前

1.5.1 聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心（與臺(tái)灣有關(guān)方面聯(lián)絡(luò)的電話號(hào)碼和傳真地址見(jiàn)《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》）：

a)把飛機(jī)被劫情況、飛機(jī)型號(hào)、注冊(cè)號(hào)、機(jī)組及旅客情況、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通報(bào)對(duì)方； b)要求對(duì)方全力保證飛機(jī)安全著陸；

c)詢問(wèn)允許飛機(jī)著陸的機(jī)場(chǎng)（、桃園機(jī)場(chǎng)或其他機(jī)場(chǎng)）及機(jī)場(chǎng)天氣情況與特別管制要求。

1.5.2 聯(lián)系華航亞洲簽派中心

a)請(qǐng)華航作為廈航的代理，一切聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)的安排；

b)向其提供機(jī)組、旅客名單，用傳真發(fā)出。

1.5.3 將甚高頻電臺(tái)調(diào)至臺(tái)灣區(qū)域管制中心的頻率（126.7兆赫），守聽(tīng)并記錄被劫飛機(jī)與臺(tái)北區(qū)調(diào)的通訊聯(lián)絡(luò)，掌握飛行情況。

1.6 飛機(jī)在臺(tái)灣著陸后

1.6.1 聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心

a)了解飛機(jī)著陸情況和時(shí)間；

b)了解飛機(jī)上旅客情況及地面保障工作情況。

1.6.2 在可能的情況下，聯(lián)系臺(tái)灣航空警察局勤務(wù)中心，詳細(xì)了解歹徒情況。

1.6.3 聯(lián)系華航亞洲簽派中心，將我方申請(qǐng)的回程航路通報(bào)對(duì)方，并由其轉(zhuǎn)告機(jī)長(zhǎng)。正常航路為：臺(tái)灣任何機(jī)場(chǎng)起飛后沿A1航路飛往香港，至ELATO轉(zhuǎn)向飛往汕頭至廈門。

1.6.4 聯(lián)系廣州區(qū)調(diào)，讓其將回程航路告知香港空中交通管制中心，請(qǐng)對(duì)方提供必要協(xié)助。

1.7 從臺(tái)灣起飛后

1.7.1 聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心，了解飛機(jī)起飛時(shí)間。

1.7.2 飛機(jī)起飛后，對(duì)飛機(jī)飛行實(shí)施監(jiān)控，提供飛行機(jī)組所需的天氣及其它航行資料。

1.7.3 飛機(jī)在廈門或大陸其他機(jī)場(chǎng)著陸后，告知臺(tái)灣民航中央控制中心、華航亞洲簽派中心。

1.8 如果公司飛機(jī)被劫往臺(tái)灣地區(qū)以外的其他機(jī)場(chǎng)，參照以上程序處置。

85、獲悉飛機(jī)上有炸彈或爆炸物簽派員該如何處理？飛行簽派手冊(cè) MF2911-2

獲悉飛機(jī)上有爆炸物或不明危險(xiǎn)品，飛行簽派員應(yīng)按下述原則進(jìn)行處置：

11.1 立即報(bào)告公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理，并通知飛行、機(jī)務(wù)、保衛(wèi)及有關(guān)空中交通管制部門、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局做好處置準(zhǔn)備，并與機(jī)場(chǎng)當(dāng)局商定飛機(jī)停放地帶。

11.2 飛機(jī)在地面時(shí)，暫停放行飛機(jī)，通知有關(guān)責(zé)任單位將飛機(jī)拖至機(jī)場(chǎng)當(dāng)局指定的安全地帶。

11.3 飛機(jī)在飛行中，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)選擇最近合適機(jī)場(chǎng)著陸。

11.4 當(dāng)機(jī)長(zhǎng)決定迫降時(shí)，飛行簽派員應(yīng)按規(guī)定的迫降處置程序進(jìn)行處理。

86、航空器失事或失蹤簽派員該如何處理？

→MF0507-1航空器失事處置預(yù)案

87、何時(shí)宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？最低油量是指考慮到規(guī)定的燃油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量的狀況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即向空中交通管制部門宣布最低油量，并向空中交通管制部門和運(yùn)行控制中心報(bào)告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時(shí)間。3 宣布了最低油量后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)繼續(xù)按空中交通管制同意的航路飛行。飛行簽派員接到最低油量的通告后，應(yīng)監(jiān)控該飛機(jī)運(yùn)行進(jìn)程直至安全著陸。飛行組返回主運(yùn)營(yíng)基地后，應(yīng)依據(jù)本手冊(cè)“機(jī)長(zhǎng)報(bào)告制度”的要求，向公司運(yùn)行副總經(jīng)理提交機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書(shū)。

廈航機(jī)隊(duì)以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）高度上保持飛行30分鐘的油量→MF0408-2最低油量宣布

88、遇到緊急狀態(tài)該如何匯報(bào)？

宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書(shū)面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書(shū)面報(bào)告，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書(shū)面報(bào)告。

國(guó)際民航組織（ICAO）亞太地區(qū)辦事處已確定了從2000年2月24日0700UTC時(shí)間起，在北太平洋航路空域從FL290至FL410（含這兩個(gè)高度層）之間實(shí)施300米（1000英尺）的垂直間隔運(yùn)行。

澳大利亞空域（AUSTRALIAN），從2001年11月1日起開(kāi)始實(shí)行RVSM程序。

南中國(guó)海2002年2月21日實(shí)行RVSM程序。

歐洲空域（EURO）于2002年1月24日實(shí)施RVSM程序。

世界上其他國(guó)家和地區(qū)包括美國(guó)和中東地區(qū)也將在2003年和2004年以后相繼實(shí)施RVSM運(yùn)行。

【CCAR-91附件D】

1定義

縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)空域：是指在飛行高度8700米（29000 英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。RVSM空域是特殊資格空域，運(yùn)營(yíng)人及其運(yùn)營(yíng)的航空器應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)方可進(jìn)入。空中交通管制機(jī)構(gòu)通過(guò)提供航線計(jì)劃信息告知RVSM的運(yùn)營(yíng)人。

2RVSM運(yùn)行管理

2.1 航空器設(shè)備要求：

a)二個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)；

b)至少一個(gè)自動(dòng)高度控制系統(tǒng)：

1）在無(wú)顛簸、無(wú)陣風(fēng)的條件下進(jìn)行直飛或平飛時(shí)，高度自動(dòng)控制系統(tǒng)可以控制高度在要求的高度±20 米（65 英尺）的偏差范圍內(nèi)；

2）如果航空器在1997年4月9日之前（含）申請(qǐng)型號(hào)合格證，裝有高度自動(dòng)控制系統(tǒng)，并帶有管理/性能系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入，高度自動(dòng)控制系統(tǒng)可以在無(wú)顛簸、無(wú)陣風(fēng)的條件下，控制高度在要求的高度±40 米(130 英尺)的偏差范圍內(nèi)。

c)應(yīng)當(dāng)裝備有高度警告系統(tǒng)，當(dāng)顯示給機(jī)組人員的高度偏離選定的高度超過(guò)下列值時(shí)，系統(tǒng)告警：

1）1997年4月9日之前（含）申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器為±90 米（300 英尺）；

2）1997年4月9日之后申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器為±60 米（200 英尺）；

d)至少一部具有高度報(bào)告能力的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（SSR）。如果只安裝了一部，它必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個(gè)高度測(cè)量系統(tǒng)的能力。

2.2 人員資格要求：

公司飛行人員、機(jī)務(wù)人員、飛行簽派人員等運(yùn)行人員均應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并合格與RVSM運(yùn)行。

2.3 飛行運(yùn)行要求

2.3.1 在RVSM區(qū)域只能進(jìn)行儀表飛行計(jì)劃飛行。

2.3.2 確認(rèn)所運(yùn)行的飛機(jī)已經(jīng)獲得RVSM運(yùn)行許可。

2.3.3 在向空中交通服務(wù)部門提供的飛行計(jì)劃中應(yīng)注明飛機(jī)和公司已經(jīng)獲得RVSM運(yùn)行的批準(zhǔn)。應(yīng)在FPL的第10欄（設(shè)備）標(biāo)注字母“W”以表明公司和所運(yùn)行的飛機(jī)已獲得RVSM運(yùn)行許可。

2.3.4 機(jī)組應(yīng)獲取航路氣象條件的報(bào)告和預(yù)報(bào)。

第二篇：淺談飛行簽派的人力資源和信息系統(tǒng)管理論文

對(duì)于國(guó)有大型企業(yè)來(lái)說(shuō),薪酬體系的建立從無(wú)到有,從簡(jiǎn)單的層級(jí)區(qū)分到系統(tǒng)性的薪酬體系評(píng)價(jià),可以說(shuō)是一個(gè)巨大的改變和飛躍。其目的就是立足于形成科學(xué)有效的激勵(lì)機(jī)制,以達(dá)到激勵(lì)員工,更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此,如何將績(jī)效管理和激勵(lì)機(jī)制更好地應(yīng)用于企業(yè)各個(gè)層次(決策層、職能層、業(yè)務(wù)層)就是擺在企業(yè)面前的十分大的難題。而對(duì)于企業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)序列單元來(lái)說(shuō),在績(jī)效管理和激勵(lì)機(jī)制方面的矛盾尤為突出,企業(yè)的價(jià)值生產(chǎn)鏈對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的,而實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)鏈價(jià)值最大化的恰恰是各個(gè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)序列。因此,作為生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(非人力資源部門)來(lái)說(shuō),一定程度上積極地解決好生產(chǎn)業(yè)務(wù)序列與企業(yè)的薪酬體系的匹配關(guān)系,更好地將實(shí)際生產(chǎn)業(yè)務(wù)序列的業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的薪酬體系相結(jié)合就變得至關(guān)重要。通過(guò)利用信息系統(tǒng)管理建設(shè)實(shí)現(xiàn)非人力資源部門的人力資源管理,以達(dá)到發(fā)揮薪酬激勵(lì)機(jī)制和績(jī)效管理的作用的目標(biāo),才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)鏈價(jià)值最大化的前提保證,也是企業(yè)生產(chǎn)效能最大化的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

一、人力資源管理在國(guó)有企業(yè)中充當(dāng)?shù)慕巧?/p>

近幾年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)不斷地發(fā)展和壯大,無(wú)論是航班數(shù)量還是機(jī)隊(duì)規(guī)模都有了質(zhì)的飛躍。作為國(guó)內(nèi)三大航之一的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)航)來(lái)說(shuō),面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多,比如說(shuō)包括航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和開(kāi)發(fā)、運(yùn)行環(huán)境的日益復(fù)雜、航空安全管理的持續(xù)穩(wěn)定、企業(yè)的自身風(fēng)險(xiǎn)管控、一線生產(chǎn)的應(yīng)急管理等等方面。航空公司不僅面臨著外部競(jìng)爭(zhēng)的壓力,而且面臨著內(nèi)部管理難度日益增加的壓力,企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)的每一位員工,作為國(guó)航來(lái)說(shuō),發(fā)展與挑戰(zhàn)并存,而國(guó)航的人力資源管理恰恰在發(fā)展與挑戰(zhàn)的過(guò)程中發(fā)揮的作用至關(guān)重要,因?yàn)槿肆Y源管理是企業(yè)發(fā)展動(dòng)力的源泉,是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本保障。企業(yè)要想生存下去,必須嚴(yán)把人力資源的各個(gè)環(huán)節(jié)與關(guān)卡,讓人力資源管理真正助飛企業(yè)的成長(zhǎng)。

國(guó)航運(yùn)行控制中心作為國(guó)航的二級(jí)生產(chǎn)部門,在整個(gè)企業(yè)中充當(dāng)?shù)氖菢I(yè)務(wù)層角色,其核心職能就是保證航班安全,保障航班正點(diǎn),提高運(yùn)行效率,降低運(yùn)行成本。其職能的重要性不言而喻,而要真正更好地發(fā)揮其職能,為國(guó)航這個(gè)企業(yè)在航班運(yùn)行方面做出貢獻(xiàn)和創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)層創(chuàng)新和差異化,保持技術(shù)領(lǐng)先,無(wú)外乎也是幫助提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力地重要方面。但所有這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),都離不開(kāi)每一個(gè)業(yè)務(wù)部門的人力資源管理,對(duì)于國(guó)航運(yùn)控中心飛行簽派來(lái)說(shuō),作為非人力資源部門,人力資源管理也充當(dāng)著十分重要的角色,只有將飛行簽派的人力資源管理和現(xiàn)有生產(chǎn)信息系統(tǒng)管理很好的相結(jié)合和匹配,才能真正將飛行簽派的職能有效地發(fā)揮出來(lái)。因此,飛行簽派的人力資源與信息系統(tǒng)管理管理的不僅是管理飛行簽派的未來(lái),而且管理國(guó)航運(yùn)行水平的未來(lái)。

二、飛行簽派(非人力資源部門)的人力資源管理現(xiàn)狀

國(guó)航自從2008年至今,始終在圍繞著企業(yè)組織轉(zhuǎn)型開(kāi)展著公司各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng),其中很重要的一項(xiàng)活動(dòng)就是公司各部門的人力資源管理改革,作為國(guó)航的二級(jí)生產(chǎn)部門,運(yùn)行控制中心下的子部門飛行簽派,也不例外。飛行簽派從以前的一個(gè)部門,重組拆分成三個(gè)部門:運(yùn)行控制室、飛行監(jiān)控室、總簽派室,各自分別承擔(dān)了航班運(yùn)行控制、航班地空監(jiān)控以及航班簽派放行工作職能。應(yīng)該說(shuō),這次業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,為今后的業(yè)務(wù)工作細(xì)化奠定了基礎(chǔ)。而圍繞著國(guó)航的SOC建設(shè),這三個(gè)部門面對(duì)著不同的信息系統(tǒng)模塊,分別為航班動(dòng)態(tài)模塊(MM Movement Management)、飛行監(jiān)控模塊(FE Flight Explore)、簽派放行模塊(DM Dispatch Management)。如何將人力資源管理與信息管理系統(tǒng)有效的結(jié)合匹配,實(shí)現(xiàn)人員素質(zhì)穩(wěn)步提升,系統(tǒng)資源高效利用,開(kāi)拓業(yè)務(wù)發(fā)展,促進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新,最終更好地服務(wù)于運(yùn)行控制中心的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)于公司就顯得至關(guān)重要。

我們清楚地知道,對(duì)于國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是轉(zhuǎn)型還是改革,都是一個(gè)漫長(zhǎng)和循序漸進(jìn)的過(guò)程,當(dāng)然國(guó)航也不例外。在連續(xù)的兩次組織轉(zhuǎn)型中,國(guó)航的人力資源薪酬體系通過(guò)美世公司,搭建了一套科學(xué)而完整的薪酬體系結(jié)構(gòu)。這套薪酬體系在國(guó)航的業(yè)務(wù)部門中的應(yīng)用也是在不斷地深化,從過(guò)去的吃大鍋飯,到現(xiàn)在的具體級(jí)別區(qū)分,應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。但仍然存在一些實(shí)際的問(wèn)題,以作為生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門的總簽派室為例進(jìn)行說(shuō)明:

1.飛行簽派員級(jí)別以前是沒(méi)有明顯區(qū)分的,而公司組織轉(zhuǎn)型后,將飛行簽派員分為運(yùn)行業(yè)務(wù)員、一級(jí)簽派員、二級(jí)簽派員、三級(jí)簽派員和高級(jí)簽派員。在級(jí)別上做了具體的劃分,而在我們的實(shí)際生產(chǎn)中,可能存在運(yùn)行業(yè)務(wù)員、一級(jí)簽派員、二級(jí)簽派員、三級(jí)簽派員所從事的生產(chǎn)崗位沒(méi)有明顯的區(qū)分,工作量和工作時(shí)間都是一樣的,無(wú)法很好的達(dá)到激勵(lì)的作用。當(dāng)然,在這點(diǎn)上有人員執(zhí)照構(gòu)成的因素存在。也就是說(shuō),人力資源薪酬體系的評(píng)定在現(xiàn)有階段還沒(méi)有與業(yè)務(wù)部門的實(shí)際生產(chǎn)情況相結(jié)合,這樣就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中員工之間的比較,以至于部分人心里不平衡,難以達(dá)到很好的激勵(lì)效果,反而產(chǎn)生了懈怠情緒。

2.薪酬體系評(píng)定解決的僅是定級(jí)定崗的問(wèn)題,但是真正有效地將定級(jí)定崗的激勵(lì)作用發(fā)揮出來(lái)的話,就需要具體的績(jī)效管理,將不同的崗位的績(jī)效管理具體區(qū)分,落實(shí)細(xì)化,這樣才能更加有效地將薪酬體系的作用發(fā)揮出來(lái)。

三、飛行簽派的人力資源管理思考和建議

雖然存在上述的兩個(gè)突出問(wèn)題,但對(duì)于現(xiàn)有階段來(lái)說(shuō),作為業(yè)務(wù)部門也有一定的辦法和途徑在一定程度上發(fā)揮其非人力資源部門的積極作用,幫助有效的規(guī)避其目前薪酬體系的負(fù)作用,而盡可能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),具體的建議如下:對(duì)于飛行簽派這個(gè)業(yè)務(wù)部門的人力資源管理系統(tǒng)與信息管理系統(tǒng)的搭建本人有以下幾點(diǎn)設(shè)想:

(一)搭建飛行簽派員管理系統(tǒng)

1.實(shí)現(xiàn)飛行簽派員排班管理,打破班組式排班管理,將局方對(duì)簽派員的執(zhí)勤規(guī)定通過(guò)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言寫(xiě)進(jìn)程序中,在不違背局方規(guī)定的前提下,實(shí)現(xiàn)人力資源共享最大化。通過(guò)排班以科學(xué)地區(qū)分目前公司所制定的崗位級(jí)別,將工作以定量的方式展現(xiàn)出來(lái),為公司人力資源部門進(jìn)行后續(xù)薪酬調(diào)整提供依據(jù)。

2.實(shí)現(xiàn)飛行簽派員資質(zhì)晉級(jí)考核管理,更加科學(xué)的分配考核人員和考官進(jìn)行晉級(jí)考核。

3.實(shí)現(xiàn)飛行簽派員業(yè)務(wù)倒休與休假管理,休假申請(qǐng)統(tǒng)一通過(guò)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.實(shí)現(xiàn)飛行簽派員資料檔案管理。

5.實(shí)現(xiàn)飛行簽派員培訓(xùn)與業(yè)務(wù)考核管理。

(二)將現(xiàn)有的4名項(xiàng)目經(jīng)理(即一線生產(chǎn)帶班和行政管理經(jīng)理)的職責(zé)打破,重新分配

1.一名負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開(kāi)展與推廣工作。

2.兩名負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)管理工作。

3.一名負(fù)

責(zé)日常飛行簽派人員與行政管理工作。

四、關(guān)于生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(非人力資源部門)的人力資源管理總結(jié)

由此可見(jiàn),作為非人力資源部門來(lái)說(shuō),將其人力資源管理與信息系統(tǒng)管理有效地結(jié)合和匹配,就能幫助公司的人力資源管理體系在其各個(gè)業(yè)務(wù)部門發(fā)揮其更多的積極作用,從而有效地將其薪酬體系與績(jī)效管理工作在各個(gè)業(yè)務(wù)部門中深化和應(yīng)用,最終目標(biāo)就是為實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有的公司人力資源薪酬體系的前提條件下,將業(yè)務(wù)層面與薪酬評(píng)價(jià)體系更加科學(xué)地匹配,實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)層面的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,從而最終為企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施與實(shí)現(xiàn)做出一份貢獻(xiàn),幫助公司在航空業(yè)市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。因此,人力資源部門與非人力資源部門是互促互進(jìn)的,而非人力資源部門的人力資源管理與信息系統(tǒng)管理又是相輔相成的。

第三篇：簽派主要工作

由于歷史的原因，目前中國(guó)的簽派員要做兩項(xiàng)工作--飛行簽派與運(yùn)行控制。

飛行簽派-目的是解決一對(duì)矛盾，飛行安全與飛行效益

我們的管理當(dāng)局不承認(rèn)安全與效益是有矛盾的。現(xiàn)在，我們來(lái)看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機(jī)不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬(wàn)里，微風(fēng)吹拂，片云皆無(wú)；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導(dǎo)航設(shè)施密布，航路下方處處有機(jī)場(chǎng)；再次，所飛機(jī)場(chǎng)設(shè)施齊備，跑道又寬又長(zhǎng)；再次，飛機(jī)上基本沒(méi)有什么業(yè)載，加多多的油；最后，機(jī)長(zhǎng)要?jiǎng)偹?，剛吃飽，?zhǔn)備多日卯足了勁就飛這一個(gè)航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經(jīng)不能比這更安全了，那么你認(rèn)為航空公司還能經(jīng)營(yíng)下去嗎？

飛行要產(chǎn)生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說(shuō)飛機(jī)可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風(fēng)雨雪霧，航路可以越來(lái)越窄，越來(lái)越細(xì)，天上的飛機(jī)可以越來(lái)越多，航路也可以飛經(jīng)沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度可以“剛剛好”，飛機(jī)可以多拉業(yè)載少加油，機(jī)長(zhǎng)每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過(guò)條件的評(píng)估、規(guī)章的掌握和科學(xué)的計(jì)算來(lái)進(jìn)行的。

現(xiàn)在大多數(shù)簽派員老是說(shuō)簽派就是放行飛機(jī)，其實(shí)人家機(jī)務(wù)和機(jī)組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個(gè)字，外加收集點(diǎn)資料，并沒(méi)有在效益方面實(shí)打?qū)嵉刈龉ぷ?，例如做CFP等，那你就是瞎做呢，并沒(méi)理解簽派。

運(yùn)行控制-目的也是解決一對(duì)矛盾：飛機(jī)利用率和航班正常率

簽派干運(yùn)控屬于中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的歷史原因，國(guó)外運(yùn)控與簽派是相互獨(dú)立的兩個(gè)部門，實(shí)施運(yùn)控的人員可以要求有簽派背景或資格。

運(yùn)行控制說(shuō)到底控制的是一段時(shí)間之內(nèi)的航班計(jì)劃，保證計(jì)劃按原定的機(jī)型、時(shí)刻來(lái)執(zhí)行。目前評(píng)定運(yùn)控好壞都拿航班正常率來(lái)說(shuō)事，那么我們來(lái)看一下怎么才能使一個(gè)航班正常執(zhí)行：假如航空公司的幾百架飛機(jī)，幾千空勤，1萬(wàn)多地勤全體為一個(gè)航班服務(wù)，從內(nèi)部因素來(lái)說(shuō)，這個(gè)航班肯定是最正常的（試問(wèn)專機(jī)什么時(shí)候延誤過(guò)？）。退一大步說(shuō)，飛一半留一半當(dāng)備份，航班正常率馬上有質(zhì)的飛躍。但是對(duì)于航空公司的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機(jī)，每一個(gè)人力都充分利用，所以你現(xiàn)在什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)備份飛機(jī)？ 當(dāng)所有飛機(jī)都在運(yùn)營(yíng)中，一旦其中一架故障或航班網(wǎng)絡(luò)上某個(gè)點(diǎn)由于天氣等因素混亂了，要使網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)就需要運(yùn)控人員進(jìn)行工作，不管是故障、天氣、機(jī)組超時(shí)、恐怖襲擊等等什么原因，問(wèn)題最后都?xì)w結(jié)為某航班沒(méi)運(yùn)力飛，正確的方法是運(yùn)用一些運(yùn)籌學(xué)工具，設(shè)定一些邊界條件，給出一些調(diào)整目標(biāo)（例如延誤時(shí)間最少、影響旅客人數(shù)最少、甚至影響有價(jià)值旅客人數(shù)最少等），做出調(diào)整方案，但是目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪家航空公司運(yùn)控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經(jīng)驗(yàn)拆東補(bǔ)西，延誤取消合并等等幾種手段。

不管怎么做這項(xiàng)工作，飛機(jī)利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評(píng)價(jià)運(yùn)控工作是不對(duì)的，應(yīng)該用一個(gè)復(fù)合指標(biāo)：飛機(jī)利用率與航班正常率的乘積。

諸位簽派員中的大多數(shù)來(lái)自于中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，希望特別是年輕簽派員加入隊(duì)伍之后好好體會(huì)一下這項(xiàng)工作，不要老說(shuō)簽派待遇低，看看自己工作做了多少。

第四篇：2014簽派試題總結(jié)

1、LRC巡航，M隨高度變化，真空速隨高度變化

2、當(dāng)量空速

3、Jeppesen航圖如無(wú)特殊說(shuō)明，基準(zhǔn)高度為

A、標(biāo)準(zhǔn)海平面 B、平均海平面 C、場(chǎng)壓

4、B類空域：6600（含不含？）以下

5、雪情通告國(guó)際，發(fā)報(bào)單位

6、Tempo報(bào)有效時(shí)間時(shí)間 A、8hB、10hC、12h7、航行通告中Q項(xiàng)N代表什么

8、發(fā)生顛簸的概率在85%以上的水平尺度

9、秋老虎：副熱帶高壓

10、甚高頻天線形狀：刀型

11、影響M的唯一因素：（溫度，高度，速度？）

12、乘務(wù)員執(zhí)勤期

13、航空器的劃分

14、通信員與通信學(xué)院體檢時(shí)間

15、非精密進(jìn)近，無(wú)進(jìn)近燈光系統(tǒng)時(shí)，必須設(shè)置A著陸燈B跑道入口C、接地?zé)?/p>

16、A319乘務(wù)員數(shù)量

17、trigger NOTAM18、槽前天氣：陰雨

19、進(jìn)近的幾種模式：VOR、反向、直線、直角

20、三轉(zhuǎn)彎是靠什么定位：飛越臺(tái)，交叉

21、抹除語(yǔ)音記錄器記錄時(shí)間：5s配平片調(diào)整的小，是抬頭力矩還是低頭力矩

22、雪情通告測(cè)量道面摩擦系數(shù)的儀器

23、人工噪音

24、大氣分5層依據(jù)：垂直遞減率25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、REZL 空中逆溫層，容易出現(xiàn)：（煙，霾？）什么天氣下能見(jiàn)度最好：中雨 什么情況下對(duì)流層頂高度升高：暖氣團(tuán)北移，冷氣團(tuán)南移 航圖上標(biāo)磁北、磁差，年變率 機(jī)載氣象雷達(dá)備用電源：A沒(méi)有B一套C兩套（機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)不到湍流）又有訓(xùn)練飛行，正班飛行，誰(shuí)負(fù)責(zé)指揮飛行間隔（飛行指揮員、管制員、飛行員）飛機(jī)在電臺(tái)左側(cè)，RA（RB）怎么變化 飛行員自東向西飛，那種條件遇順風(fēng)：A高壓北側(cè)B低壓北側(cè) C低壓兩側(cè) 暖空氣中，控訴表指示偏低 在晴朗的天空下，感覺(jué)距離近：A線性透視B空氣透視C。。已知某跑道可用著陸距離為2400m，則干跑道的著陸距離為A1250 B1440 C1090

第五篇：航空知識(shí)匯總

航空知識(shí)匯總

1、什么是電子客票？

電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，電子票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作。與傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票相比，電子客票具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要在于：

(1)可直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在線支付票款，無(wú)需送票、取票。減少因送票、付款等帶來(lái)的繁瑣手續(xù)及額外費(fèi)用。

(2)乘客只需要記住航班號(hào)和起飛時(shí)間，憑借有效身份證件就能在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)，不存在丟失機(jī)票的問(wèn)題。“無(wú)紙化”乘機(jī)，輕松環(huán)保，綠色健康。

2、電子客票的報(bào)銷及電子客票行程單？

(1)電子客票行程單全稱為“航空運(yùn)輸電子客票行程單”，是由國(guó)家稅務(wù)總局監(jiān)制，與民航總局聯(lián)合發(fā)文批準(zhǔn)的記錄電子客行程、運(yùn)價(jià)信息的單據(jù)，用作旅客報(bào)銷憑證，不作為通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢以及登機(jī)的憑證。

(2)購(gòu)買了電子客票的旅客憑電子客票行程單進(jìn)行報(bào)銷。電子客票行程單遺失不補(bǔ)，不能掛失。

(3)旅客可以在網(wǎng)指定機(jī)場(chǎng)或者通過(guò)郵寄的方式領(lǐng)取。如果您要求郵寄，我們將在航班起飛當(dāng)日或次日寄出行程單，通常在7-14個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)。如果您在航班起飛后7個(gè)工作日內(nèi)仍未收到郵寄的行程單，請(qǐng)致電金色世紀(jì)網(wǎng)，我們會(huì)進(jìn)行相關(guān)的處理。

(4)行程單的有效打印期限為：客票全部航段未使用并查驗(yàn)客票狀態(tài)為“open for use”狀態(tài)，一年之內(nèi)都可以打印，客票全段全部使用后7天內(nèi)可以打印行程單。

4、飛機(jī)票需要什么證件？

中國(guó)旅客購(gòu)票，須提供本人居民身份證，并填寫(xiě)《旅客定座單》；外國(guó)游客，華僑，港，澳，臺(tái)胞購(gòu)票。須出示有效護(hù)照回鄉(xiāng)證臺(tái)胞證，居留證，旅行證或公安機(jī)關(guān)出示的其它有效身份證件，并填寫(xiě)《旅客定座單》

購(gòu)買兒童票（兩周歲－12周歲）、嬰兒票（兩周歲以內(nèi)），應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。

重病旅客購(gòu)票，須持有醫(yī)療單位出具的適于乘機(jī)的證明，經(jīng)承運(yùn)人同意后方可購(gòu)票。購(gòu)買承運(yùn)人規(guī)定的優(yōu)惠票，應(yīng)提供規(guī)定的證明

5、有效的乘機(jī)身份證件有哪些？

有效乘機(jī)身份證件的種類包括：中國(guó)籍旅客的居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證，港、澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；民航總局規(guī)定的其它有效乘機(jī)身份證件。《規(guī)則》對(duì)乘機(jī)證件范圍有所放寬。16歲以下未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明乘機(jī)?！兑?guī)則》同時(shí)規(guī)定，對(duì)持居民身份證復(fù)印件、偽造或變?cè)熳C件、冒用他人證件者不予放行登機(jī)。

6、丟失身份證如何乘機(jī)？

想乘飛機(jī)身份證卻丟了，怎么辦？放假了，孩子身份證忘在學(xué)校了怎么辦？為了使這部分特殊旅客沒(méi)有身份證也能乘機(jī)，在此教您幾招：

由本人戶口所在地公安機(jī)關(guān)開(kāi)具身份證遺失證明，證明中寫(xiě)明姓名、年齡、家庭地址、有效日期等，貼上本人的近期免冠照片并加蓋公安機(jī)關(guān)公章；

由身份證簽發(fā)地公安機(jī)關(guān)出示報(bào)失證明，證明內(nèi)容與第一條中所述相同； 攜帶本人戶口本或工作證、介紹信以及其他能證明身份的有效證件，向民航公安機(jī)關(guān)（在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳內(nèi)都有值班場(chǎng)所）申請(qǐng)開(kāi)具臨時(shí)登機(jī)證明。假若因在外地旅行期間上述有效證件都沒(méi)有隨身攜帶，可向就近民航公安機(jī)關(guān)咨詢解決；

因?yàn)樯矸葑C小而滑，特別容易遺失在候機(jī)樓辦手續(xù)的途中，而機(jī)場(chǎng)工作人員一經(jīng)撿到便會(huì)馬上交到派出所等公安部門，因此遺失證件的人士不妨及時(shí)與機(jī)場(chǎng)派出所等有關(guān)部門聯(lián)系查找。

值得一提的是，在您丟失身份證后，應(yīng)該及時(shí)辦理有效證件，甚至可以直接找民航公安機(jī)關(guān)協(xié)商，但是千萬(wàn)別弄虛作假使用假證件。使用偽造證件，不僅僅是沒(méi)收，而且還要取消乘機(jī)資格，依法交由民航公安機(jī)關(guān)處罰?！?/p>

7、客票有效期有多久？

國(guó)內(nèi)客票的有效期一般為一年。定期客票自旅客開(kāi)始旅行之次日零時(shí)算起，不定期客票自填開(kāi)客票之次日零時(shí)算起。

8、退票要交多少費(fèi)用？民航機(jī)票退票規(guī)定 怎樣才能退票？

旅客（團(tuán)體旅客另行規(guī)定）在客票上注明的航班起飛時(shí)間24小時(shí)以前申請(qǐng)退票,應(yīng)支付原票款10%的退票費(fèi);在起飛前2小時(shí)至24小時(shí)內(nèi)申請(qǐng)退票,應(yīng)支付原票款20%退票費(fèi);在起飛前2小時(shí)以內(nèi)申請(qǐng)退票,應(yīng)支付原票款30%的退票款。革命殘廢軍人持嬰兒客票的旅客要求退票，免收退票費(fèi)。因航班取消、提前、延誤、航程變更或承運(yùn)人不能提供原定座位，旅客退票免收退票費(fèi)。

9、國(guó)內(nèi)航班機(jī)票的有效期是多長(zhǎng)，具體包括哪些內(nèi)容？

1、國(guó)內(nèi)航班機(jī)票如果是OK票，即簽好的票，可以在一年時(shí)間里改簽。如果是OPEN票，即未確認(rèn)座位的機(jī)票（非OK票），從開(kāi)票之日起到確認(rèn)日期為一年限制，確認(rèn)日期后，即OK了以后，還有一年的改簽時(shí)限。

2、可以改簽的次數(shù)，國(guó)內(nèi)航空公司的規(guī)定均不相同，但最少是一次。目前大部分航空公司有這樣的規(guī)定：只要當(dāng)時(shí)可以提供座位，且在有效時(shí)限以內(nèi)，均可改簽。

10、要變更客票怎么辦？民航對(duì)變更客票如何規(guī)定？

旅客購(gòu)票后,如欲改變航班、日期、艙位等級(jí),必須在原指定的航班起飛前兩天提出并只能變更一次。

旅客購(gòu)票后，如要求改變航班、日期、艙位等級(jí)應(yīng)在原指定航班飛機(jī)規(guī)定離站時(shí)間48小時(shí)前提出，變更艙位等級(jí)，票款多退少補(bǔ)?？推敝荒茏兏淮危俅巫兏?，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購(gòu)票。但由于乘運(yùn)的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時(shí)，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或?yàn)槠浜炥D(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因旅客的 艙位等級(jí)也需變更時(shí)，票款的差額，多退少補(bǔ)。

11、不定期票與定期票的區(qū)別？

不定期票（也稱“OPEN”票）是指在航班、座位等級(jí)、乘機(jī)日期和起飛時(shí)間都沒(méi)有訂妥的機(jī)票。一般在國(guó)際航班的聯(lián)程票上會(huì)有這樣的情況。

與其相反，定期票（也稱“OK”票）是指機(jī)票在航班、座位等級(jí)、乘機(jī)日期和起飛時(shí)間均已訂妥的機(jī)票。始發(fā)站開(kāi)出的客票都是“OK”票。

12、鴛鴦票”（陰陽(yáng)票）？

通俗他說(shuō),“鴛鴦票”就是機(jī)票的乘機(jī)聯(lián)與財(cái)務(wù)聯(lián)票額不符。乘機(jī)聯(lián)上的票額是代理人實(shí)收的票額，財(cái)務(wù)聯(lián)上的票額是航空公司實(shí)收的票額，兩者本來(lái)應(yīng)該一致但由于代理人做了手腳，造成乘機(jī)聯(lián)票額大于財(cái)務(wù)聯(lián)票額，兩者之差就是代理人從中漁利侵占航空公司的票額。

代理人填開(kāi)“鴛鴦票”主要有三種形式，一是利用成人票與兒童票、嬰兒票價(jià)格之差；二是利用經(jīng)濟(jì)艙與頭等艙價(jià)格之差；三是利用航段長(zhǎng)短的價(jià)格之差。一張“鴛鴦票”，代理人從中漁利少則幾百元，多則上千元，不僅使航空公司在經(jīng)濟(jì)上直接受損，還可能造成航空公司座位的虛耗（比如利用航段不同填開(kāi)“鴛鴦票”）從而侵占航空公司和旅客的雙重利益。

13、什么是正價(jià)票與特價(jià)票？

正價(jià)票：指旅客購(gòu)買的是航空公司正常票價(jià)，允許進(jìn)行簽轉(zhuǎn)、變更和退票，一年有效。此類價(jià)格高于特價(jià)票。

特價(jià)票：指旅客購(gòu)買的是航空公司特殊優(yōu)惠票價(jià)，不允許簽轉(zhuǎn)，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

14、是機(jī)票的最短、最長(zhǎng)停留期限？

很多特惠國(guó)際機(jī)票均要求客人的旅行日期滿足最短、最長(zhǎng)停留期限的限制，這是指： 最短停留期：客人必須在目的地停留的最短天數(shù)。最長(zhǎng)停留期：客人可以在目的地停留的最長(zhǎng)天數(shù)。

除此以外，有的票價(jià)還對(duì)出發(fā)、往返是周中還是周末有要求。

15、什是“不可簽轉(zhuǎn)、不可改期、不可退票”？

不可簽轉(zhuǎn)：指出票后不能由一個(gè)航空公司簽轉(zhuǎn)到另外的航空公司。不可改期：指出票后不能更改出發(fā)或回程日期。（具體依照航空公司規(guī)定）不可退票：指出票后不能退票。（具體依照航空公司規(guī)定）

16么是最后出票時(shí)限？

對(duì)于旅客所預(yù)訂的機(jī)位，航空公司具有一定的保留期限，一般要求全價(jià)票提前 3 天出票，否則座位將被航空公司取消。對(duì)于這一時(shí)限，不同的航空公司有各自的規(guī)定。

17、機(jī)票的再確認(rèn)手續(xù)？

按照國(guó)際航空慣例，對(duì)于往返和聯(lián)程機(jī)票，如果在某地停留時(shí)間超過(guò) 72 小時(shí)，無(wú)論是否已訂妥后續(xù)航班機(jī)位，客人均需要提前至少 72 小時(shí)在該地辦理后續(xù)航班的機(jī)位再確認(rèn)手續(xù)。一般方法是：打電話給航空公司告知是否按時(shí)乘坐后面航班繼續(xù)旅行。否則，航空公司有權(quán)取消機(jī)位。

18、么是 OPEN 票？

不定期的電子客票為 OPEN 票，回程機(jī)票上標(biāo)記為 OPEN 字樣。客人在國(guó)外訂好日期后到航空公司貼更改日期條。客人如想購(gòu)買此種機(jī)票，應(yīng)向金色世紀(jì)網(wǎng)事先聲明，并問(wèn)清是否免費(fèi)改期，因?yàn)榇蠖鄶?shù)優(yōu)惠機(jī)票是不允許回程 OPEN 的，改期往往也要收費(fèi)。

19、么是轉(zhuǎn)機(jī)與經(jīng)停？

對(duì)于國(guó)際機(jī)票，一般規(guī)定在轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)停留不超過(guò) 24 小時(shí)視為轉(zhuǎn)機(jī)；

一般規(guī)定在轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)停留超過(guò) 24 小時(shí)則視為經(jīng)停。但有的航空公司規(guī)定不同。例如：加航規(guī)定為 4 小時(shí)。

20、不能乘坐飛機(jī)？

1、無(wú)成人陪伴兒童、殘疾旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的條件下，經(jīng)承運(yùn)人預(yù)先同意并在必要時(shí)做出安排后方可載運(yùn)。

2、傳染病患者、精神病患者或健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運(yùn)人不予承運(yùn)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，不能乘機(jī)的旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。已購(gòu)客票按自愿退票處理。

21、可不可以乘機(jī)？

影響孕婦乘機(jī)的因素是低氣壓、低氧、客艙內(nèi)空間狹小等條件。盡管有研究證明在婦女懷孕的任何時(shí)期乘機(jī)都是安全，但為慎重起見(jiàn)，通常規(guī)定懷孕8個(gè)月以內(nèi)的健康孕婦乘機(jī)沒(méi)有限制，只是在購(gòu)票時(shí)驗(yàn)查預(yù)產(chǎn)證明。懷孕超過(guò)8個(gè)月的孕婦一般情況下不要乘機(jī)，如有特殊情況，應(yīng)在乘機(jī)前72小時(shí)內(nèi)交驗(yàn)由醫(yī)生簽字、醫(yī)療單位蓋章的“診斷證明書(shū)”一式二份，內(nèi)容包括旅客姓名、年齡、懷孕日期、預(yù)產(chǎn)期、旅行航程和日期，適宜于乘機(jī)及在機(jī)上需要特殊照顧等，同時(shí)填寫(xiě)《特殊旅客乘機(jī)申請(qǐng)書(shū)》一式二份，經(jīng)承運(yùn)人同意后可以購(gòu)票乘機(jī)。

22、“無(wú)人陪伴兒童”？

“無(wú)人陪伴兒童”是近年來(lái)民航延伸服務(wù)內(nèi)容，為使兒童能獨(dú)自乘機(jī)旅行而推出的一項(xiàng)特色服務(wù)。所謂“無(wú)人陪伴兒童”系指年齡在5周歲到12周歲的無(wú)成人陪伴，單獨(dú)乘機(jī)的兒童。

自推出“無(wú)人陪伴兒童”服務(wù)以來(lái)，我國(guó)各大航空公司已經(jīng)安全運(yùn)輸了數(shù)萬(wàn)名兒童，大大方便了那些因工作忙無(wú)法脫身、而孩子又必須乘坐飛機(jī)旅行的家長(zhǎng)，節(jié)約了家長(zhǎng)陪伴兒童外出的交通費(fèi)用，從而受到社會(huì)各界的一致好評(píng)。每年寒暑假，都育大批胸前掛有標(biāo)志牌的小旅客千里“走單騎”，成為航班上的獨(dú)特風(fēng)景。

23、誤機(jī)怎么辦？

誤機(jī)指旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。旅客乘機(jī)后，如要求退票，在值機(jī)柜臺(tái)關(guān)閉后至航班規(guī)定離站時(shí)間前，收取20％的誤機(jī)費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取50％的誤機(jī)費(fèi)。

24、行李托運(yùn)有哪些手續(xù)？

1.必須憑有效客票托運(yùn)行李，承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李；

2.如團(tuán)體旅客的行李過(guò)多，或因其它原因需要提前托運(yùn)時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運(yùn)。承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識(shí)別聯(lián)交旅客。

3.經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。不屬行李的物品，應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)。

25、交驗(yàn)?zāi)男┳C件？

外國(guó)人出境時(shí)須向邊防檢查站交驗(yàn)其有效護(hù)照、證件和出境登記卡，并在有效入境簽證上規(guī)定期限內(nèi)出境；

中國(guó)人出境須向邊防檢查站交驗(yàn)有效的護(hù)照證件、前往國(guó)簽證和出境登記卡。

入境要交驗(yàn)?zāi)男┳C件？

外國(guó)人入境持有效的護(hù)照、證件并辦妥我國(guó)入境簽證； 中國(guó)人憑有效護(hù)照、證件入境。

中外旅客入境時(shí)，須將填寫(xiě)好的入、出境登記卡連同護(hù)照、證件、簽證，一并交邊防檢查站檢查。

26、客的免費(fèi)行李額是多少？

持成人票或兒童票的旅客，每人免費(fèi)托運(yùn)行李的限額為：頭等艙 40 公斤，公務(wù)艙 30 公斤，經(jīng)濟(jì)艙 20 公斤。持嬰兒票的旅客無(wú)免費(fèi)行李額。

27、小孩票怎么比大人票還貴？

因?yàn)槭侨珖?guó)統(tǒng)一已滿 2 周歲未滿 12 周歲的按成人全票的 50% 購(gòu)票，有一個(gè)單獨(dú)座位；未滿 2 周歲的嬰兒按成人全票價(jià) 10% 購(gòu)票，不單獨(dú)占一座位；且每一成人旅客只能攜帶一名嬰兒，超過(guò)的嬰兒人數(shù)應(yīng)購(gòu)兒童票。

28、公司的票價(jià)等級(jí)是如何劃分的？

航空公司票價(jià)一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級(jí)。每種等級(jí)又按照正常票價(jià)和多種不同特殊優(yōu)惠票價(jià)劃分為不同的艙位代號(hào)。頭等艙代號(hào)一般為 F，A ；公務(wù)艙代號(hào)一般為 C，D 等等。經(jīng)濟(jì)艙的代號(hào)，如：有的航線經(jīng)濟(jì)艙劃分為 Y、M、L、K、T 五種代號(hào)，代表不同的票價(jià)，分別擁有不同的座位數(shù)量，世界上各個(gè)航空公司一般均自行定義使用哪些字母作為艙位代號(hào)，在艙位代號(hào)上無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價(jià)格。

29、航空公司的里程卡？

大部分航空公司為加入其里程俱樂(lè)部的旅客提供飛行里程累計(jì)，達(dá)到航空公司的一定量要求后，旅客會(huì)得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)（如升艙、免票等，具體依照航空公司規(guī)定）。旅客如想加入航空公司里程俱樂(lè)部，可到航空公司領(lǐng)取申請(qǐng)表，填寫(xiě)后寄到航空公司即可獲得里程卡，以后每次飛行均要輸入卡號(hào)。

乘坐飛機(jī)基本知識(shí)以及流程和注意事項(xiàng)

孕婦是否可以乘機(jī)？

通常規(guī)定懷孕8個(gè)月以內(nèi)的健康孕婦乘機(jī)沒(méi)有限制，只是在購(gòu)票時(shí)驗(yàn)查預(yù)產(chǎn)證明。懷孕超過(guò)8個(gè)月的孕婦一般情況下不要乘機(jī)，如有特殊情況，應(yīng)在乘機(jī)前72小時(shí)內(nèi)交驗(yàn)由醫(yī)生簽字、醫(yī)療單位蓋章的“診斷證明書(shū)”一式二份，內(nèi)容包括旅客姓名、年齡、懷孕日期、預(yù)產(chǎn)期、旅行航程和日期，適宜于乘機(jī)及在機(jī)上需要特殊照顧等，同時(shí)填寫(xiě)《特殊旅客乘機(jī)申請(qǐng)書(shū)》一式二份，經(jīng)承運(yùn)人同意后可以購(gòu)票乘機(jī)。哪些物品禁止航空運(yùn)輸？什么是管制運(yùn)輸物品？

為了保障民用飛機(jī)和旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，除特許者外，嚴(yán)禁旅客隨身攜帶或在交運(yùn)行李中夾帶槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆品、劇毒物品、氧化劑、腐蝕品、放射性物質(zhì)、易傳染病毒的物品及強(qiáng)磁性物品。旅客攜帶的管制刀具（包括匕首、三棱刀、彈簧刀）及其他利器或鈍器（包括菜刀、大剪刀、大水果刀、大餐刀、工藝品刀、劍等）都屬于管制運(yùn)輸物品。您應(yīng)將這些物品隨托運(yùn)行李交運(yùn)，不能隨身攜帶。安全檢查是杜絕禁運(yùn)物品上飛機(jī)、預(yù)防危險(xiǎn)的重要關(guān)口，因此是相當(dāng)嚴(yán)格的，希望您能給予積極配合。

飛機(jī)的座位是怎樣劃分的？

民航客機(jī)的座位排數(shù)是從前往后編的，其編號(hào)在行李箱的邊緣。以每排6座的機(jī)型普通艙而言，如果從前艙門登機(jī)座位從右至左編號(hào)為A、B、C、D、E、F。如果您持座位是10排F座的登機(jī)牌，從前艙門登機(jī)，那么您的座位就是第10排靠左邊舷窗的位置。頭等艙的座位編排方法也相同。乘機(jī)飲食三忌

為避免在乘機(jī)時(shí)出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、胃腸脹氣、甚至嘔吐等癥狀，在乘機(jī)前飲食應(yīng)注意三忌： 一忌大葷及高蛋白食物。這些食物在腸胃里停留的時(shí)間長(zhǎng)，消化困難，加上人在空中消化液減少，胃功能變?nèi)酰瑯O易產(chǎn)生胃腸痙攣、陣性絞痛等癥。

二忌進(jìn)食大量的粗纖維食物，如啤酒、汽水、黃豆、蘿卜等，它們易在體內(nèi)產(chǎn)生氣體。由于飛機(jī)飛行高度越高，氣壓越底，使人體內(nèi)脹氣而產(chǎn)生胸悶、腹脹、呼吸不暢等。三忌進(jìn)食過(guò)飽和空腹上機(jī)，防止胃、心負(fù)擔(dān)過(guò)重和低血糖反映。何時(shí)停辦乘機(jī)手續(xù)

旅客必須在乘運(yùn)人規(guī)定的時(shí)限內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，憑本人有效身份證件按時(shí)辦理查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)（托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)安全檢查才能辦理托運(yùn)手續(xù)）。乘運(yùn)人停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間未做統(tǒng)一規(guī)定，一般為航班離站時(shí)間前45分鐘，旅客需提前2小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，提前辦理登機(jī)手續(xù)。寵物可以乘坐飛機(jī)嗎？需要辦哪些手續(xù)？

可以。寵物乘坐飛機(jī)需提前預(yù)訂有氧艙，所以應(yīng)持小動(dòng)物托運(yùn)申請(qǐng)單和檢疫證明，并提前 3 天向航空公司售票處辦理申請(qǐng)手續(xù)后方可乘機(jī)。什么是“不可簽轉(zhuǎn)/改期/退票”？ 很多特惠機(jī)票有一些限制條件，常見(jiàn)有： 不可簽轉(zhuǎn)：指出票后不能更改航空公司。

不可改期：指出票后不能更改出發(fā)或回程日期。（具體依照航空公司規(guī)定）不可退票：指出票后不能退回程票或全部機(jī)票。（具體依照航空公司規(guī)定）。飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？

航空專家認(rèn)為，手機(jī)傳出的無(wú)線電波可能會(huì)引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)?？茖W(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號(hào)，除了強(qiáng)度會(huì)影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會(huì)產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中。飛行員利用機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見(jiàn)度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在播打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過(guò)程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見(jiàn)度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無(wú)法使用；在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號(hào)的傳輸。世界上現(xiàn)有那些主要機(jī)型？

美國(guó)波音商用飛機(jī)制造公司、歐洲空中客車工業(yè)公司、美國(guó)麥克唐納.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麥道合并。

波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777。空中客車系列：A-300、A-

310、A-320、A-330、A-340。

麥道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11 此外，還有俄羅斯制造的154、154M型，前蘇聯(lián)生產(chǎn)的伊爾-

18、伊爾-86、雅克-

42、安-30，英國(guó)制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷蘭的?？?100，以及中國(guó)制造的運(yùn)-

7、運(yùn)-

8、運(yùn)-

10、運(yùn)-

11、運(yùn)-12等型飛機(jī).乘機(jī)旅客對(duì)隨身攜帶的液態(tài)物品如何處理？

關(guān)于限制攜帶液態(tài)物品乘坐民航飛機(jī)的公告

為確保航空安全，參照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，一、中國(guó)民用航空總局決定限制攜帶液態(tài)物品乘坐民航飛機(jī)。乘坐中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的旅客，每人每次可隨身攜帶總量不超過(guò)1升（L）的液態(tài)物品（不含酒類），超出部分必須交運(yùn)。液態(tài)物品須開(kāi)瓶檢查確認(rèn)無(wú)疑后，方可攜帶。

二、在中國(guó)境內(nèi)乘坐民航班機(jī)，酒類物品不得隨身攜帶，但可作為托運(yùn)行李交運(yùn)。酒類物品的包裝應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定。

三、有嬰兒隨行的旅客攜帶液態(tài)乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液體藥品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)無(wú)疑后，可適量攜帶。

四、旅客因違反上述規(guī)定造成誤機(jī)等后果，責(zé)任自負(fù)。哪些人不能或不宜乘坐飛機(jī)？

無(wú)成人陪伴兒童、殘疾旅客、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的條件下，經(jīng)承運(yùn)人預(yù)先同意并在必要時(shí)做出安排后方可載運(yùn)。傳染病患者、精神病患者或健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運(yùn)人不予承運(yùn)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，不能乘機(jī)的旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。已購(gòu)客票按自愿退票處理。

哪些人不宜乘坐飛機(jī)

孕婦、老人、嬰幼兒都不太合適,近期動(dòng)過(guò)手術(shù)、中耳炎患者最好也避免不少航空公司規(guī)定嬰兒必須出生滿14天后才能登機(jī)，以免呼吸器官無(wú)法適應(yīng)。

乘機(jī)注意事項(xiàng)：

1.旅客購(gòu)買好或拿到預(yù)定的機(jī)票，請(qǐng)注意查看以下航次、班機(jī)號(hào)、日期是否對(duì)，如有問(wèn)題應(yīng)立即去售票處據(jù)情解決。

2.旅客按機(jī)票上指定的日期、班次去售票處乘航空公司交通車，買車票上車或憑機(jī)票（一般費(fèi)用已算入機(jī)票內(nèi)）上車去機(jī)場(chǎng)，也可自己乘車前往。

最好提前一些時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)，以便有足夠時(shí)間辦理乘坐飛機(jī)

前的各種手續(xù)（如檢查證件、安全檢查等）免得時(shí)間倉(cāng)促造成漏機(jī)或誤機(jī)。

3.乘飛機(jī)時(shí)盡量輕裝，手提物品盡量要少，能托運(yùn)的物品，隨機(jī)或分離托運(yùn)。一般航空公司規(guī)定手提物品不得 超過(guò)5公斤，還可攜帶雨傘、大衣、手杖、相機(jī)、半導(dǎo)體、途中看的書(shū)報(bào)等。隨機(jī)托運(yùn)行李一般頭等艙30公斤、二等艙20公斤以內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)部分付超重費(fèi)。

4.等機(jī)前，機(jī)票應(yīng)交航空公司檢驗(yàn)。隨機(jī)托運(yùn)的行李要過(guò)磅，并將重量添到機(jī)票上，航空公司撕下由其乘運(yùn)段的一聯(lián)后，將機(jī)票與行李卡、登記卡一并交還乘客。乘客憑登記卡上下機(jī)，憑行李卡到目的地機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取行李。直接托運(yùn)的行李，在換班機(jī)時(shí)，應(yīng)關(guān)照一下，行李是否轉(zhuǎn)道換乘的班機(jī)上。特別是乘巴航過(guò)境卡拉奇者，隨機(jī)托運(yùn)的行李必須掛牌至終點(diǎn)站。列如去開(kāi)羅，應(yīng)寫(xiě)起點(diǎn)北京，中轉(zhuǎn)卡拉奇，終點(diǎn)開(kāi)羅。抵達(dá)卡拉奇時(shí)，可去行李艙查看。終點(diǎn)站為卡拉奇，行李牌掛至卡拉奇，但在抵達(dá)時(shí)必須做好海關(guān)檢查準(zhǔn)備，如帶好鑰匙等，以免行李被扣。

5.上下飛機(jī)時(shí)要向站在機(jī)艙口的航空小姐簡(jiǎn)單打招呼或點(diǎn)頭致意。

6.機(jī)內(nèi)分一等艙和二等艙（經(jīng)濟(jì)艙）。噴氣客機(jī)一等艙在飛機(jī)的前部。螺旋槳客機(jī)一等艙一般在后艙（因噪音小）。無(wú)論是否對(duì)號(hào)入座都不要搶位置，購(gòu)二等艙票者，不能坐到一等艙。

7.隨身物品可放在頭頂上方的行李架上。有的物品也可以放在座位下面，但注意不要把物品堆放在安全門前或出入通道上。

8.在飛機(jī)上如感悶熱可打開(kāi)風(fēng)閥，也可解開(kāi)外衣或?qū)⑼庖旅摰?。但不要脫襯衣穿背心。

9.座位頂上和上方有聚光燈和招呼招待員的按鈕，有事可按此鈕呼叫招待員。

10.飛機(jī)起飛和降落時(shí)不準(zhǔn)吸煙，不得去廁所，要系好安全帶，座椅要放直。

11.暈機(jī)者可在起飛前半小時(shí)服用乘暈寧，一般座椅背兜中備有清潔袋。嘔吐時(shí)，吐在袋內(nèi)。

12.長(zhǎng)途飛機(jī)，飛機(jī)上備有酒水、茶點(diǎn)、食品、早餐、正餐等，免費(fèi)供應(yīng)。有的二等艙供應(yīng)的煙酒（包括啤酒），要支付現(xiàn)金。

13.飛機(jī)上備有各種文字的報(bào)刊、雜志，供旅客閱讀，但不能帶走。

14.很多大型飛機(jī)在旅途中放電影，但聽(tīng)音樂(lè)則需租用耳機(jī)，也有免費(fèi)提供耳機(jī)

15.在飛機(jī)上不要大聲喧嘩，談話聲音不要影響他人。坐臥姿勢(shì)也不要妨礙他人。如不小心碰到別的旅客應(yīng)表示歉意。

16.飛機(jī)上的一切用品均不能拿走，如廁所內(nèi)的衛(wèi)生用品，座椅背兜內(nèi)的東西，以及小毛毯、小墊子、塑料杯、刀叉等

17.飛機(jī)中途著陸加油時(shí)，乘客一般可下機(jī)休息。重要小件物品可隨身攜帶。別的物品放在機(jī)上。如發(fā)過(guò)境登記卡，有時(shí)可憑卡在過(guò)境候機(jī)室喝咖啡、汽水（有時(shí)也收費(fèi)）。旅客不得隨意離開(kāi)過(guò)境候機(jī)室，以免誤機(jī)。

18.某些城市的機(jī)場(chǎng)有兜售、叫賣各種用品的小商，其中混有江湖騙子或小偷，需加注意。

19.到達(dá)目的地之前，飛機(jī)通常廣播地面天氣情況，下機(jī)時(shí)可參照穿著。特別是去熱帶或寒帶地區(qū)，注意增減衣服。

20.如遇氣候不好，改乘其他機(jī)場(chǎng)，不要慌張，一切由航空公司負(fù)責(zé)。

21.上下飛機(jī)要清點(diǎn)人數(shù)，但不要列隊(duì)而行，不要吹哨集合，不要喊口令等。

22.辦完入境手續(xù)既可憑行李卡領(lǐng)取托運(yùn)的行李。很多國(guó)際機(jī)場(chǎng)有行李傳送帶和手推車。旅客自己取行李推出機(jī)場(chǎng)即可。

23.乘飛機(jī)時(shí)萬(wàn)一丟失行李，不要慌張?？烧覚C(jī)場(chǎng)行李管理人員或所乘航班的航空公司協(xié)助尋找。一時(shí)找不到，可填寫(xiě)申報(bào)單交航空公司。果真丟失航空公司照章賠償。

24.乘飛機(jī)同乘火車、輪船、汽車時(shí)一樣，飛機(jī)上的設(shè)備，旅客不要隨意觸動(dòng)。如各式各樣的滅火裝置，安全設(shè)施，緊急制動(dòng)閥、鈕等。有的國(guó)家規(guī)定無(wú)故按動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，要判處徒刑。

25.膳宿。在空中飛行時(shí)，旅客的膳食由民航按有關(guān)規(guī)定免費(fèi)供應(yīng)。在地面，費(fèi)用由旅客自理，在規(guī)定的聯(lián)程站過(guò)夜，住宿費(fèi)自理，因民航原因在航班經(jīng)停站過(guò)夜的旅客，由民航免費(fèi)安排住宿。持有國(guó)際客票的旅客在聯(lián)程航班銜接地的膳宿，按中國(guó)民航的有關(guān)規(guī)定辦理。