第一篇：2014簽派執(zhí)照考試氣象總結(jié)

第一章

大氣組成：干潔空氣、水汽、氣溶膠質(zhì)粒。大氣分層：對流層、平流層、中間層、熱層、外

1氣溫隨高度升高而降低○2氣象要素的水平分布很不均勻○3空逸層。對流層三個主要特征：○

氣具有強(qiáng)烈的垂直混合。

1海平面氣溫T=288.16k=15℃；2標(biāo)準(zhǔn)大氣基本參數(shù)：○海平面氣壓P=1013.25hPa=760mmHg;○

3海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；海平面空氣密度=1.225kg/m3;○

20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

1非絕熱變化：輻射、傳導(dǎo)、對流、亂流、水相變化○2絕熱變化：干氣溫變化的基本方式：○

絕熱（rd=1℃/100m）、濕絕熱（rm=0.4-0.7）

1高度↑：巡航速度↑、推力↓○2氣溫↓：燃油消耗量↓、巡航續(xù)航時氣溫對飛行的影響:○

間↑、飛機(jī)載荷↑

大氣壓強(qiáng)：場壓QFE、標(biāo)準(zhǔn)海壓QNE（巡航）、修正海壓QNH(起飛、降落)

第三章

風(fēng)壓定律：北半球，背風(fēng)而立，右手高壓，左手低壓；南半球相反。（自由大氣）

摩擦層中的風(fēng)壓定理：風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左前方，等壓線越密，風(fēng)速越大；南半球相反。

高壓：順時針，反氣旋，輻散，下沉，晴好；低壓：逆時針，氣旋，輻合，上升，云雨。海陸風(fēng)：白天吹海風(fēng)，夜晚吹陸風(fēng)；山谷風(fēng)：白天吹谷風(fēng)，晚上吹山風(fēng)；焚風(fēng)：特點(diǎn)是干熱，下沉。

大氣穩(wěn)定度：γ< γm（<γd）絕對穩(wěn)定；γ>γd（>γm)絕對不穩(wěn)定；γm<γ<γd，對于絕熱升降的未飽和空氣來說，大氣是穩(wěn)定的，對于絕熱升降的飽和濕空氣來說，是不穩(wěn)定的，即所謂條件性不穩(wěn)定。

圖：

第四章

積狀云：淡積云（Cu）、濃積云（TCu）、積雨云（Cb）、碎積云(Fc);層狀云：卷云（Ci）、卷層云（Cs）、高層云（As）、雨層云（Ns）。層狀云特征：均勻幕狀，布滿全天，維持時間較長。波狀云：(大氣波動形成的)層積云（Sc）、高積云（Ac）、卷積云（Cc）；（空氣亂流形成的）層云（St）、碎層云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云狀包括：1.堡狀云(空中有逆溫層，中午或下午可能出現(xiàn)雷雨)；2.絮狀云（此區(qū)飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈）；3.莢狀云；4.滾軸云（背風(fēng)坡的滾轉(zhuǎn)氣流）懸球狀云（降水很快來臨）

降水按性質(zhì)分為：①連續(xù)性降水--由層狀云產(chǎn)生（常降自高層云As和雨層云Ns中）②間歇性降水--由波狀云產(chǎn)生（常降自層云St和厚度不均的高層云As中）③陣性降水--由積狀云產(chǎn)生（常降自積雨云Cb和濃積云TCu中）

云對飛行的影響：①低云妨礙飛機(jī)起降；②云中能見度很壞，影響目視飛行；③云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)積冰；④云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)顛簸；⑤云中飛行可能遭閃電擊；⑥云中飛行可能會產(chǎn)生錯覺。

降水對飛行的影響：①降水使能見度減小；②含有過冷水滴的降水會造成飛機(jī)積冰；③在積雨云區(qū)及其附近飛行的飛機(jī)可能遭雹擊；④大雨和暴雨能使發(fā)動機(jī)熄火；⑤大雨惡化飛機(jī)的氣動性能；⑥降水影響跑道的使用。

霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的現(xiàn)象。輕霧：VIS(1km-10km)。

霧的分類：輻射霧（形成條件：晴朗、微風(fēng)、水氣充沛、低溫；時間：秋冬季、夜間至凌晨形成；地點(diǎn)：山谷、洼地、盆地）、平流霧（形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風(fēng)向風(fēng)速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對濕度較大。特點(diǎn)：春夏多）、鋒面霧（出現(xiàn)在暖鋒前后）、上坡霧、蒸發(fā)霧。

煙幕：大量煙粒聚集在近地面氣層中，使水平能見度等于或小于5千米的空氣渾濁現(xiàn)象。霾：大量微小的固體雜質(zhì)（包括塵埃、煙粒、鹽粒等）浮游在空中，使水平能見度等于或小于5千米的現(xiàn)象。

影響能見度的因子：①影響晝間能見度的因子：亮度對比和對比感閾、大氣透明度；②影響夜間能見度的因子：大氣透明度、燈光強(qiáng)度、視覺感閾。

主導(dǎo)能見度：是指觀測點(diǎn)四周≥180°視野內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離。有效能見度：是指觀測點(diǎn)四周＞180°視野內(nèi)都能達(dá)到的最大能見距離。

空中能見度的種類：水平能見度、垂直能見度、傾斜能見度（著陸能見度---一般都比氣象能見度小）。跑道視程(RVR)：只在能見度<1500米時才使用。

低能見度條件下飛行應(yīng)采取的措施：①提高警惕，要有預(yù)備方案；②能見度低于最低氣象條件時，應(yīng)果飛往斷備降場；③充分利用各種地面導(dǎo)航設(shè)備；④防止地面多架飛機(jī)在低能見度條件下相撞；⑤霧中著陸下滑，不要過早打開著陸燈；⑥必要時采用人工消霧等應(yīng)急措施保障飛行任務(wù)。

第五章

氣團(tuán)的形成條件：大范圍性質(zhì)比較均勻的下墊面；適合的流場。

鋒：冷、暖氣團(tuán)之間狹窄的過渡區(qū)域。鋒面附近氣象要素的分布：1溫度：鋒面內(nèi)水平溫度梯度大；溫差特別大的地區(qū)，一般就是地面鋒線的位置；等溫線越密集，鋒區(qū)越強(qiáng)；鋒區(qū)內(nèi)溫度垂直梯度特別小。2氣壓：鋒處于低壓槽中，等壓線最大曲率在鋒線處。鋒面臨近時，氣壓逐漸降低，最低氣壓區(qū)正好在鋒上；3風(fēng)：（風(fēng)向：水平方向從鋒后到鋒前，風(fēng)逆時針旋轉(zhuǎn)（氣旋式變化）；風(fēng)速：暖區(qū)->冷區(qū)，v↑;冷區(qū)->暖區(qū)，v↓）。

影響我國的溫帶氣旋（北方氣旋：東北低壓、東北冷渦、黃河氣旋、蒙古氣旋。南方氣旋：江淮氣旋、西南渦、東海氣旋。）江淮氣旋夏季最強(qiáng)，易引發(fā)強(qiáng)降水。影響我國的氣團(tuán)：中緯度大陸氣團(tuán)（西伯利亞）、熱帶海洋氣團(tuán)（熱帶太平洋氣團(tuán)）。

副高不同部位的天氣特點(diǎn)：在副高脊附近，下沉氣流強(qiáng)，風(fēng)力微弱，天氣炎熱，脊的西北側(cè)與西風(fēng)帶相鄰，常有氣旋、鋒面、低槽等溫帶天氣系統(tǒng)活動，多陰雨天氣；副高脊南側(cè)為東風(fēng)氣流，當(dāng)其中擾動時，一般天氣晴好，有熱帶天氣系統(tǒng)時，會出現(xiàn)云雨、雷暴等惡劣天氣，西部常有熱雷雨產(chǎn)生。

副高的季節(jié)性變化和我國雨帶位置關(guān)系：1.一般冬季脊線在15°N左右，雨帶在華南；2.六月份副高第一次北跳至20—25°N，雨帶在江淮流域；七月份第二次北跳，脊線越過25°N后，雨帶移至黃淮流域，七月底八月初第三次北跳，脊線越過30°N，華北、東北進(jìn)入雨季；3.九月上旬第一次回跳到25°N附近，雨帶在黃河流域，長江中下游地區(qū)秋高氣爽天氣；十月上旬第二次回跳到20°N以南，雨帶在華南。

熱帶氣旋分類：1.熱帶低壓，中心最大風(fēng)速（6—7級）；2.熱帶風(fēng)暴（8—9級）；3.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴（10—11級）；4.臺風(fēng)，（12—13級）。

熱帶風(fēng)暴形成條件：溫度、濕度、地轉(zhuǎn)偏向力

熱帶風(fēng)暴的結(jié)構(gòu)和天氣：1.氣流結(jié)構(gòu)：低空流入層（高度約在1km以下），高空流出層（高度約在10km以上），上升氣流層（高度約在1-10km）；2.臺風(fēng)的水平分區(qū)：臺風(fēng)眼（天氣晴

好）、云墻（最大降水、最強(qiáng)的風(fēng)）、螺旋狀云帶（風(fēng)、雨、潮）。

3、臺風(fēng)天氣：降水、大風(fēng)、浪潮。

熱帶云團(tuán)分類：爆米花云團(tuán)、普通云團(tuán)、季風(fēng)云團(tuán)

第六章

雷暴的概念：它是由對流旺盛的（Cb）引起的，伴有閃電雷鳴的局地風(fēng)暴。

普通雷暴的形成條件（也是對流形成和發(fā)展的條件）：（1）大量的正不穩(wěn)定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。

雷暴單體：（1）積云階段（發(fā)展階段）特征：云內(nèi)都是上升氣流；云中溫度高于同高度上四周空氣的溫度；一般沒有降水和閃電（2）積雨云（成熟）階段標(biāo)志：強(qiáng)烈的陣風(fēng)、出現(xiàn)降水。特征：升降氣流并存，強(qiáng)烈的湍流、積冰等。（3）消散階段特征：下降氣流切斷上升空氣。

普通雷暴過境時的地面天氣：氣溫（前：地面氣溫高、濕度大、悶熱；中：氣溫下降）；氣壓（前：氣壓下降；中：先升后降；后：上升）；風(fēng)（前：風(fēng)速小，風(fēng)向向云區(qū)輻合）強(qiáng)雷暴：分為超級單體（超級單體雷暴是由一個巨大單體發(fā)展成的猛烈的強(qiáng)風(fēng)暴。其內(nèi)部的氣象要素和物理量場都比其他類型的雷暴強(qiáng)很多倍）；多單體風(fēng)暴。

颮線風(fēng)暴：簡稱颮線（Squall Line），是排列成帶狀的多個雷暴或積雨云群組成的狹窄的強(qiáng)對流天氣帶。

為熱雷暴；地形雷暴；天氣系統(tǒng)雷暴。

熱雷暴的形成：夏季：白天，地面受熱不均而形成；晚上，熱雷暴也可能在高空出現(xiàn)。冬季熱雷暴可能出現(xiàn)在沿海地區(qū)，當(dāng)冷的潮濕空氣移動到暖海面上時形成。

熱雷暴的特征：范圍小、孤立分散、各個雷暴云間通常有間隙，有明顯的日變化：大陸上，多出現(xiàn)在午后至傍晚，入夜后逐漸消散；海洋湖泊，出現(xiàn)在夜間或黎明，白天減弱和消散。地形雷暴：暖濕不穩(wěn)定空氣在山的迎風(fēng)坡被強(qiáng)迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脈走向成行出現(xiàn)而不大移動，且面積較大；云中氣流劇烈，降水強(qiáng)度大，有時還會降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個山頭。

天氣系統(tǒng)雷暴：包括鋒面雷暴；冷渦雷暴。

鋒面雷暴：分為冷鋒雷暴、靜止鋒雷暴、暖鋒雷暴。

冷鋒雷暴：是冷空氣強(qiáng)烈沖擊暖濕不穩(wěn)定空氣而形成的。

冷鋒雷暴形成條件：冷鋒強(qiáng)、鋒面坡度大、移動快、暖空氣不穩(wěn)定、濕度大時，有利于冷鋒雷暴的形成。冷鋒雷暴出現(xiàn)時間，大約在冷鋒過境前后2~4小時內(nèi)。特點(diǎn)：強(qiáng)度大，許多雷暴云沿鋒線排列，組成一條狹長雷暴帶。冷鋒雷暴在晝間、夜間、陸地、海上都能出現(xiàn)，日變化較小，一般下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。移動速度快，每小時可達(dá)40－60千米。冷鋒雷暴－規(guī)律：（1）在冷鋒前暖濕空氣活躍（如有正變溫、增濕、南風(fēng)較大、暖空氣不穩(wěn)

定等），當(dāng)冷鋒過境時一般有雷暴形成。（2）冷鋒雷暴的發(fā)生與鋒面上空的形勢有關(guān)，如果鋒面附近，高層為冷平流，低層為暖平流，且平流較強(qiáng)，則鋒面過境時絕大多數(shù)會產(chǎn)生雷暴

（3）在850hPa等壓面圖上鋒面所在區(qū)域內(nèi)繪出等露點(diǎn)線或等比濕線，如果濕舌的軸線沿地面鋒線伸展，則有利于雷暴生成。

靜止鋒雷暴：形成條件：由暖濕不穩(wěn)定空氣沿鋒面上升，或由低層氣流輻合上升而形成。特點(diǎn)：（1）范圍較廣，持續(xù)時間長；（2）雷暴云常隱藏在深厚的層狀云系中，常有明顯的：日變化多產(chǎn)生在后半夜，白天減弱或消散。

暖鋒雷暴特征：不如冷鋒雷暴強(qiáng)烈；與靜止鋒雷暴相似；但夜間出現(xiàn)更多些。

北方冷渦雷暴：出現(xiàn)在我國東北和華北地區(qū)，由于這些地區(qū)下半年為暖濕空氣控制，冷渦一到，上空降溫，空氣層結(jié)變得不穩(wěn)定，就會產(chǎn)生雷暴。特點(diǎn)：（1）常出現(xiàn)在我國東北和華北地區(qū)；（2）具有不穩(wěn)定的天氣；（3）出現(xiàn)時天氣變化很突然，在短時間內(nèi)可從晴朗無云到雷聲隆??；（4）有明顯的日變化，一半多出現(xiàn)在午后或傍晚。

南方冷渦雷暴：主要指西南渦。由于南方暖濕空氣活躍，西南渦東移時，輻合上升運(yùn)動加強(qiáng)，于是在西南渦的東部和東南部偏南氣流中產(chǎn)生雷暴。

空中槽和切變線雷暴：夏半年，空氣暖濕不穩(wěn)定時，槽線和切變線附近強(qiáng)的輻合產(chǎn)生大范圍強(qiáng)烈上升運(yùn)動，形成雷暴。在我國，切變線雷暴在江淮地區(qū)比較多見。在華南、西南等地，下半年也常有切變線雷暴發(fā)生。

雷暴的活動：雷暴過境前后氣象要素的變化：（1）氣溫：雷暴過境前，氣溫高、濕度大、天氣悶熱。雷暴來臨，氣溫驟降，出現(xiàn)颮鋒，雷暴過境后，氣溫逐漸恢復(fù)正常。（2）氣壓： 在發(fā)展階段，地面氣壓一直下降。成熟階段，雷暴云下方出現(xiàn)雷暴高壓，其后部為一個伴生的雷暴低壓。它們隨雷暴云一起移動，所到之處，地面氣壓突然上升，然后又下降，雷暴過后，氣壓逐漸恢復(fù)正常。（3）風(fēng)：雷暴過境前，通常地面風(fēng)很弱，風(fēng)向指向雷暴云。雷暴來臨時，風(fēng)速驟增，風(fēng)向急轉(zhuǎn)，自雷暴云向外吹，即雷暴大風(fēng)。在向四周擴(kuò)散的冷空氣和向云中輻合的暖空氣之間有很強(qiáng)的低空風(fēng)切變。（4）降水：雷暴大風(fēng)到達(dá)后，大雨隨之而來，然后慢慢減小。雷暴過后，降水結(jié)束。雷暴就是以陣雨為最多，有時有冰雹。

雷暴的移動和傳播：一般雷暴，隨風(fēng)飄移；強(qiáng)雷暴主要是自身傳播。雷暴的移動規(guī)律：（1）一般雷暴的移動方向與對流層中平均風(fēng)的風(fēng)向一致；（2）強(qiáng)烈雷暴偏向于對流層中層風(fēng)之右方移動；（3）天氣系統(tǒng)雷暴的移動方向與天氣系統(tǒng)一致。雷暴移動的特點(diǎn)：“雷暴不過江”——白天，雷暴一般沿大江大河移動，不易越過水面，夜晚情況相反?！皷|閃日頭，西閃雨”山脈對雷暴的移動也有影響。

雷暴的季節(jié)變化和日變化：季節(jié)變化：夏季最多，春秋次之，冬季除華南少數(shù)地區(qū)外，全國極少有雷暴活動。日變化：陸地上午后至傍晚雷暴出現(xiàn)最多，清晨最少。

雷暴對飛行的影響：（1）雷暴云中的強(qiáng)烈湍流會引起飛機(jī)顛簸。（2）在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，由云體延伸至0℃層高度以上，云中水滴呈過冷水狀態(tài)。含水量和水滴尺度均較大，所以在其上部飛行常有較強(qiáng)的積冰。（3）雷暴云中蘊(yùn)藏著豐富的水資源，極易產(chǎn)生暴雨天氣。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出現(xiàn)，容易擊傷機(jī)體。（5）飛機(jī)在雷暴云中、云下和云附近飛行時，有可能被閃電擊打。（6）強(qiáng)雷暴產(chǎn)生的下?lián)舯┝黠L(fēng)速很大，容易在較低的高度出現(xiàn)很強(qiáng)的低空風(fēng)切變，對飛機(jī)的起飛著陸有很大安全隱患。

低空風(fēng)切變：是指發(fā)生在600m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。

風(fēng)切變根據(jù)風(fēng)場的空間結(jié)構(gòu)的分類：（1）水平風(fēng)的垂直切變；（2）水平風(fēng)的水平切變；（3）垂直風(fēng)的切變。

低空風(fēng)切變的表現(xiàn)形式：（1）順風(fēng)切變，指的是飛機(jī)在起飛和著陸過程中，水平風(fēng)的變量對飛機(jī)而言為順風(fēng)。影響：順風(fēng)切變使飛機(jī)空速減小，升力下降，飛機(jī)下沉，危害較大。（2）逆風(fēng)切變，指的是水平風(fēng)的變量對飛機(jī)而言是逆風(fēng)。影響：逆風(fēng)切變使飛機(jī)空速增大，升力

增大，飛機(jī)抬升，危害相對較輕。（3）側(cè)風(fēng)切變，指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)。影響：側(cè)風(fēng)切變使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑、滾轉(zhuǎn)或者偏轉(zhuǎn)，危害較大。湍流的種類：（1）熱力湍流（由空氣熱力原因形成的湍流）；（2）動力湍流（空氣流過粗糙不平的地表或地面障礙物時，或由風(fēng)切變引起的湍流）；（3）山地波（強(qiáng)風(fēng)通過山脈時，在下風(fēng)方向形成的一系列的背**或渦旋）；（4）晴空湍流（出現(xiàn)在6000m以上高空，與對流云無關(guān)的湍流）；（5）尾渦湍流（飛機(jī)飛行時產(chǎn)生的一對繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋）。影響顛簸強(qiáng)度的因子：影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因子為（1）湍流強(qiáng)度，垂直陣風(fēng)的速度越大，空氣密度越大，飛機(jī)升力變化越大，顛簸也越強(qiáng)。（2）飛行速度，低速飛行條件下的飛行速度越大，顛簸越強(qiáng)；高速飛機(jī)飛行速達(dá)越大，顛簸越小。（3）飛機(jī)的翼載荷，翼載荷小的飛機(jī)，顛簸強(qiáng)；翼載荷大的飛機(jī)，顛簸較小。

遭遇顛簸時的處置方法：（1）柔和操作，保持平飛；（2）不必嚴(yán)格保持俯仰角；（3）采用適當(dāng)?shù)娘w行速度；（4）選擇適當(dāng)?shù)母叨?；?）適當(dāng)改變高度和航線，脫離顛簸區(qū)。積冰的類型：明冰（0~10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；霧凇（﹣20℃）；霜（晴空中）。

積冰與溫度濕度的關(guān)系：溫度：積冰通常形成于溫度低于0℃的云中，溫度范圍是0℃~﹣20℃，其中強(qiáng)積冰的范圍是0℃~﹣10℃。濕度：飛機(jī)積冰一般發(fā)生在云中溫度露點(diǎn)差＜7℃范圍內(nèi)，強(qiáng)積冰發(fā)生在溫度露點(diǎn)差0℃~4℃范圍內(nèi)。（積冰t-td＜7℃；強(qiáng)積冰t-td＜4℃）影響積冰強(qiáng)度的影響因子：（1）云中過冷水含量和水滴大小，云中過冷水含量越大，積冰強(qiáng)度也越大。（2）飛行速度，其他條件相同的情況下，飛行速度（空速）越大，積冰強(qiáng)度就越大。低速飛機(jī)，速度越大，積冰越強(qiáng)；高速飛機(jī)，積冰的多少取決于動力增溫的效果。（3）機(jī)體積冰部位的曲率半徑，曲率半徑大的翼型，積冰弱；曲率半徑小的翼型，積冰強(qiáng)；粗糙表面壁光滑表面積冰快。

急流：出現(xiàn)在對流層上部或平流層下部、對流層頂附近，軸線基本水平風(fēng)速大于等于30m/s高速狹窄氣流帶。分類：鋒面急流（北極鋒急流、極鋒急流），無鋒面急流（副熱帶西風(fēng)急流、熱帶東風(fēng)急流）。特點(diǎn)：風(fēng)速大、風(fēng)切變強(qiáng)。影響：順急流飛行時，由于風(fēng)速大，可使地速加大、節(jié)省燃料、縮短航時、增大航程，但應(yīng)避開其風(fēng)切變強(qiáng)的不利因素。逆急流飛行則相反。橫穿急流飛行會產(chǎn)生很大的偏流，對保持航線有較大影響。

第二篇：最新簽派執(zhí)照考試題庫

所有題目答案中第一項(xiàng)為正確選項(xiàng) 37 起飛性能術(shù)語 10037

1、飛機(jī)在干跑道起飛直線離場時，飛行凈航跡至少要高出障礙物頂點(diǎn)

35FT

15ft

50ft

2、雙發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度是

2.4%

2.7%

3.0%

3、四發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度是

3.0%

2.4% 3.2%

4、雙發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去

0.8%

0.9% 1.0%

5、四發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去

1.0%

1.1%

0.9%

6、在其他條件一定時，減小飛機(jī)的襟翼偏度，會使場地長度限重

減小

增加

不變

7、B737-800飛機(jī)以FLAP 5起飛時，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受場地長度和其它限制，為進(jìn)一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調(diào)為

FLAP 1

FLAP 10

FLAP 30

8、決斷速度V1越大，一發(fā)停車?yán)^續(xù)起飛距離

越小

越大

不變

9、決斷速度V1越大，一發(fā)停車中斷起飛距離

越大

越小

不變

10、平衡場地是指

TODA=ASDA TODA>ASDA TORA=ASDA

11、下面哪種情況有可能出現(xiàn)非平衡場地長度起飛

飛機(jī)重量輕，增大V1使之滿足V1=VMCG

凈空道長度等于停止道長度

無凈空道和停止道

12、可用加速停止距離（ASDA）是指

跑道長度加停止道長度

跑道長度加凈空道長度

跑道長度

13、可用起飛滑跑距離（TORA）是指

跑道長度

跑道長度加停止道長度

跑道長度加凈空道長度

14、可用起飛距離（TODA）是指

跑道長度加凈空道長度或跑道長度的50%，兩者中取小值

跑道長度加停止道長度

跑道長度

15、使用凈空道時，CCAR規(guī)定跑道長度必須大于等于

起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離 起飛地面滑跑距離加上三分之一的拉起爬升段距離 起飛地面滑跑距離加上拉起爬升段距離

16、CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距離的

115%

150%

167%

17、濕跑道上的起飛距離，是干跑道起飛距離與下面哪個距離兩者中取大值

飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面15FT 飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面35FT 飛機(jī)起飛始點(diǎn)到拉起爬升段的二分之一處

18、關(guān)于飛機(jī)起飛爬升總梯度和凈梯度的說法中，錯誤的一項(xiàng)是

凈梯度是飛機(jī)飛行中真實(shí)的爬升梯度 總梯度計(jì)算條件是關(guān)鍵發(fā)動機(jī)停車 凈梯度小于總梯度

19、飛機(jī)起飛過程中逆風(fēng)越大，下面說法錯誤的是

爬升梯度限重越大 場地長度限重越大 輪胎速度限重越大 20、飛機(jī)沿下坡跑道起飛，當(dāng)實(shí)際起飛重量小于場長限重時

障礙物的有效高度減小

障礙物的有效高度增加

障礙物的有效距離減小

21、飛機(jī)上坡起飛時，如果起飛重量小于場長限重，則障礙物的有效距離增大，有效高度增大 有效距離增大，有效高度減小

有效距離減小，有效高度減小

22、飛機(jī)最大起飛重量的限制因素不包括 ATC限制 結(jié)構(gòu)限制 航路障礙物限制

23、對飛機(jī)最大起飛重量的限制要考慮全發(fā)工作情況的是

場長限制

爬升限制

地面最小操縱速度限制

24、在沒有障礙物的情況下，飛機(jī)起飛爬升過程中最低改平高度是

400FT

600FT

1500FT

25、采用改進(jìn)爬升的使用條件是

爬升限重小于場長限重和其它限重 爬升限重大于場長限重 爬升限重等于場長限重

26、下面哪種情況不允許使用改進(jìn)爬升

防滯系統(tǒng)不工作

干跑道起飛

一組空調(diào)組件不工作

27、下面哪種情況不允許使用改進(jìn)爬升

污染跑道起飛

干跑道起飛

一個襟翼導(dǎo)軌丟失

28、使用減推力起飛的主要目的是

延長發(fā)動機(jī)使用壽命

節(jié)省燃油

提高安全性

29、采用假想溫度法減推力起飛，實(shí)際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個因素不相同

起飛溫度

起飛推力

氣壓高度 30、使用減推力起飛的前提條件是

實(shí)際起飛重量小于最大允許起飛重量 起飛重量受場長限制 起飛重量受爬升限制

31、采用靈活溫度法減推力起飛時，選擇的靈活溫度必須滿足

靈活溫度高于發(fā)動機(jī)平臺溫度 靈活溫度低于實(shí)際溫度 靈活溫度高于最大靈活溫度

32、下面哪種情況不允許使用靈活溫度法減推力起飛

污染跑道起飛 實(shí)際起飛重量小于最大起飛重量 外界溫度低于發(fā)動機(jī)平臺溫度

33、下面哪種減推力起飛情況在必要時可以恢復(fù)全推力

靈活溫度法 TO1 D20

34、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量

短跑道起飛 起飛重量受爬升梯度限制 起飛重量受結(jié)構(gòu)限制

35、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量

污染跑道起飛 起飛重量受越障能力限制 干的長跑道起飛

36、飛機(jī)在污染跑道上起飛時，與干跑道上起飛性能參數(shù)相比較

決斷速度V1減小 起飛重量增加

決斷速度V1增大

37、為改善飛機(jī)的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項(xiàng)

減小起飛速度 減小襟翼偏度 減小起飛重量

38、飛機(jī)的最大允許起飛重量是指

飛機(jī)的松剎車重量

飛機(jī)拿開輪檔時的重量

飛機(jī)起飛離地35FT時的重量

39、飛機(jī)使用剎車將吸收大量動能并將其轉(zhuǎn)化為熱能，在運(yùn)行過程中，下面哪種情況剎車吸收的能量最嚴(yán)峻

中斷起飛

正常著陸

滑行

40、飛機(jī)在起飛加速滑跑的過程中，輪胎與道面間的摩擦力將

越來越小

越來越大

保持不變

起飛速度確定

10038

V1MAX

V1MIN 平衡場長V1

42、下列關(guān)于輪胎速度的說法中，錯誤的是

輪胎速度以校正空速表示 該限制速度是指輪子軸心的線速度 飛機(jī)的離地地速不得超過輪胎速度

43、飛機(jī)采用改進(jìn)爬升方式起飛時，無須檢查的速度限制是

地面操縱速度VMCG限制 輪胎速度Vtire限制 最大剎車能量速度VMBE限制

44、對于渦輪噴氣式飛機(jī)，決斷速度V1必須滿足下面哪個條件

V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG V1≤VR V1≥VMBE V1≥VMCG V1≤VR V1≤VMBE V1≤VMCG

45、VR是飛行員開始抬前輪的速度，以校準(zhǔn)空速CAS表示，要求VR VR ≥V1 VR≥105%VMCA VR ≥V1 VR≤105%VMCA VR =V1 VR≤105%VMCA

46、CCAR-25中規(guī)定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機(jī)在此速度

安全離地并繼續(xù)起飛 機(jī)尾觸地 失速

47、全發(fā)工作最小離地速度和一發(fā)不工作最小離地速度之間的關(guān)系是

全發(fā)工作最小離地速度小于一發(fā)不工作最小離地速度 全發(fā)工作最小離地速度大于一發(fā)不工作最小離地速度

41、在確定起飛速度時，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際起飛重量和可用一發(fā)失效中斷起飛距離可以確定

全發(fā)工作最小離地速度等于一發(fā)不工作最小離地速度

48、對于渦輪噴氣式飛機(jī)，起飛安全速度V2必須滿足

V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≤110%VMCA V2≤1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA

49、當(dāng)飛機(jī)起飛決斷速度V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時

一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小于一發(fā)失效中斷起飛距離 一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離大于一發(fā)失效中斷起飛距離

一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離等于一發(fā)失效中斷起飛距離

50、在其它條件相同的情況下，飛機(jī)上坡起飛時的最大剎車能量速度和下坡起飛時的最大剎車能量速度比較而言

上坡時VMBE較大

下坡時VMBE較大

跑道坡度對VMBE沒有影響

51、輪胎速度限制的起飛重量主要受限于

離地速度 抬前輪速度VR 起飛安全速度V2

起飛油門參數(shù)確定

10039

52、在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力

開始時基本保持不變，若溫度繼續(xù)增加，則推力下降 始終隨溫度升高而下降

開始時下降，若溫度繼續(xù)增加，則推力基本保持不變

53、對于大多數(shù)型號的飛機(jī)，發(fā)動機(jī)用起飛推力連續(xù)工作的最長時間不能超過

5分鐘

10分鐘

15分鐘

54、減推力起飛時EPR的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小于

最大爬升EPR

最大起飛EPR

最大連續(xù)EPR

第三篇：簽派執(zhí)照筆試精華總結(jié)

第一章 規(guī)則

1、非民航局另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長需要持有相應(yīng)型別等級？B當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過57000KG的飛機(jī)時；

2、一名商用駕駛員持有B737和B757的型別等級證，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是通過在B747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機(jī)，駕駛員可以行駛什么執(zhí)照權(quán)利？C航線運(yùn)輸駕駛員-B747、B757和B737；

3、用駕駛員持有CRJ-145和MD-82型別等級證，通過在B737上的飛行檢查來完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，駕駛員可以行駛什么執(zhí)照權(quán)利？C航線運(yùn)輸駕駛-B737、CRJ-145和MD-82；

4、“機(jī)組成員”的正確解釋是？ B 在飛行中執(zhí)行飛行任務(wù)的人員；

5、CAR121部中的“60歲條例”適用于？A任何飛行機(jī)組必需成員；

6、駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時，必須持有什么等級的體檢合格證？B要求持有現(xiàn)行有效的Ⅰ類體檢合格證；

7、申請人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級的體檢合格證？A 要求持有Ⅰ類體檢合格證；

8、果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與1名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生機(jī)械員失能的情況時，航空規(guī)章有何要求？A 應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)；

9、航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時，則規(guī)定？C 至少有1名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。

10、在執(zhí)行航班任務(wù)的過程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰可以代替其履行職責(zé)？B 任何有資格的機(jī)組成員；

11、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位數(shù)，則機(jī)上有97乘客時的最少乘務(wù)員配備量為？ B 3名；

12、當(dāng)一架187座飛機(jī)上坐了137名旅客時，最少乘務(wù)員配備量為？ B 4名；

13、一架旅客座位數(shù)188座飛機(jī)上只有117名旅客時，最少乘務(wù)員配備量為？ B 4名；

14、架旅客座位容量為333座飛機(jī)上只有296名旅客時，最少乘務(wù)員配備量為？ A 7名；

15、對于未在相同組類其它飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的飛行機(jī)組需完成—？C初始訓(xùn)練。

16、經(jīng)在某一型別（如B737-300）收飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)？A升級訓(xùn)練；

17、已在同一組類其它型別飛機(jī)機(jī)上審定合格并在相同職位工作過的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成？B轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練；

18、機(jī)長必須在前多少個日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練？A前6個日歷月內(nèi)；

19、于國內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人的機(jī)長,其航線檢查的要求是怎樣的? A航線檢查是每12個月內(nèi)在所飛的一個型別飛機(jī)上有要求;20、果某一按CCAR121部規(guī)則運(yùn)行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟悉檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為在那個時間完成的？A 6月。

21、下面那一項(xiàng)是一個飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時的必須要求？B至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近到該全格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸；

22、下列那項(xiàng)是駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時所必須要求的內(nèi)容？B至少一次全停著陸；

23、為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，駕駛員必須在前6個月內(nèi)，至少？A 在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并且完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來截獲并跟蹤航向道； 24、2人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本？A僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時間；

25、當(dāng)駕駛員的飛行時間中包含了在新型別的飛機(jī)上的80h機(jī)長經(jīng)歷時，則對于目的地機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響？

C 最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100ft和0.5min.26、對于首次申請為獲得Ⅱ類儀表運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的證明經(jīng)歷要求是什么？C 在6個日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)至Ⅰ類決斷高度。

27、對于申請參加為更新Ⅱ類運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是？A 在前6個月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用耦合器進(jìn)近至Ⅰ類決斷高。

28、機(jī)長必須符合以下哪種要求時，才可以使用跑道視程低于1600ft（500m）、決斷高低于150ft(45m)的Ⅱ類盲降？C 按CCAR121部規(guī)定機(jī)長有100h實(shí)際飛行經(jīng)歷，并在營運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后6個月內(nèi)，民航局對其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時。

29、在首次頒發(fā)Ⅱ類盲降許可的申請人能操作的決斷高度是多少？ B 地平面以上150ft(45m)。

30、作為一名合格的簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是？ B 在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的型別飛機(jī)上完成至少5h的駕馭艙實(shí)習(xí)觀察。

31、為了完成指派的飛行任務(wù)，作為乘員乘座飛機(jī)來往于駐地和執(zhí)勤地點(diǎn)的時間，對于航空公司計(jì)算機(jī)組成員的飛行時間限制有何影響？C 不屬于休息期。

32、對于一名實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的執(zhí)勤期和休息期的規(guī)定是？A 在規(guī)定的休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。

33、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時，公司可計(jì)劃安排其飛行時間不得超過？A 8h。

34、在2名駕駛員的機(jī)組中，1名駕駛員在連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行？ C 40h。

35、當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含1名第二機(jī)長時，公司可計(jì)劃排班的最大飛行時間為？C 12h。

36、飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間？ A 計(jì)入值勤時間。

37、在有2名駕駛員和1名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個月內(nèi)能分配給這個機(jī)組中的1名駕駛員的最在飛行時間是？A 100h。

38、一般情況下，一名簽派員的工作時間？C 在任何連續(xù)24h內(nèi)，不超過10h。

39、如果一個實(shí)施國內(nèi)和國際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24h內(nèi)分配給1名簽派員共13h的工作時間，那么？ C 這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過10h之前，至少應(yīng)安排8h的休息。

40、在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24h的休息期？B 連續(xù)7天內(nèi)。

41、飛行簽派員最大連續(xù)執(zhí)勤時間是？ B 10h。

42、“運(yùn)行控制”涉及的問題是？B 對航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。

43、共同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是？C 機(jī)長和運(yùn)行主管。

44、下面屬于國際運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是？A 運(yùn)行類別和航班號。

45、下面屬于國內(nèi)運(yùn)行和航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是？A 起飛機(jī)場、中途機(jī)場、目的地機(jī)場、備降機(jī)場。

46、國內(nèi)運(yùn)行的公司、簽派放行單必須包括下列信息？B最低燃油量和航班號。

47、國際或國內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派單必須包括的內(nèi)容是？ A 最低燃油量和氣象情報。

48、按規(guī)定，由誰向國內(nèi)或國際運(yùn)行的機(jī)長提供與設(shè)備不正常情況的有關(guān)信息？C 飛行簽派員。

49、按規(guī)定，誰負(fù)責(zé)為國內(nèi)或國際運(yùn)行的機(jī)長提供可用氣象情報？B 飛行簽派員。50、國內(nèi)運(yùn)行的航班在中途機(jī)場的停留多久，不需要重新簽派？A 不超過1h。

51、一架國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時間為1815Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？B 1915Z。

52、一架國際運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時間為1805Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？C 0005Z。

53、當(dāng)某一國際航班在1822Z降落在中途機(jī)場，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時間為？C 0022Z。

54、在任何國內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是？C 簽派放行單、裝載艙單和飛行計(jì)劃。

55、特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定的地區(qū)運(yùn)行的文件是？A 運(yùn)行規(guī)范。

56、通過運(yùn)行合格審定的航空承運(yùn)人，會被頒發(fā)一個？ C 運(yùn)行合格證。

57、下列哪個文件授權(quán)運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類？ A 運(yùn)行規(guī)范。

58、國內(nèi)或國際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為？A 3個月。

59、國際運(yùn)行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本？B 裝載艙單、飛行計(jì)劃、簽派放行單。

60、什么運(yùn)行種類的航空承運(yùn)人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長？A 補(bǔ)充運(yùn)行。61、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國際和國內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單中沒有的內(nèi)容是？B 全部機(jī)組成員的名單。

62、一個補(bǔ)充運(yùn)行飛機(jī)放行前，負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報的人是？C 機(jī)長。63、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過程中，負(fù)責(zé)獲得氣象情報的人是？ B機(jī)長。

64、簽派放行渦噴發(fā)動機(jī)飛機(jī)實(shí)施國際運(yùn)行時，如果是飛往未規(guī)定備降場的的目的地機(jī)場時，至少儲備為？B 2h的正常巡航燃油。

65、對于渦噴發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)實(shí)施國際運(yùn)行時，其燃油儲備除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降機(jī)場的燃油外，還應(yīng)包括？A 30min，1500ft等待燃油。

66、雙發(fā)飛機(jī)國內(nèi)運(yùn)行的最低儲備燃油是如何規(guī)定的？C 45min正常航路燃油。

67、活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行時，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場上空的最低儲備燃油為？A 45min正常巡航燃油。

68、到達(dá)最遠(yuǎn)備降機(jī)場時，實(shí)施國際運(yùn)行的渦輪螺旋漿飛機(jī)的最低儲備燃油為？C 30min等待燃油，15%的總時間的巡航油量，或90min正常巡航油量，取較小者。

69、對于一架渦輪螺旋漿飛機(jī)，在沒有指定備降機(jī)場時，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場時所需的額外儲備燃油是？ B 以正常巡航燃油消耗率飛行3 h的燃油。

70、每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對旅客進(jìn)行簡介的內(nèi)容為？B 乘客坐在座位上時要系好安全帶。

71、在下列哪個高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙失壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該風(fēng)吹草動旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩？C FL250。

72、什么情況下2個人可以坐在一個座位上而使用1個安全檢查帶。B 僅在航路飛行期間。

73、對“機(jī)長具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙”的正確的描述是？B 屬于為了飛機(jī)場的安全而采取的緊急行動。74、當(dāng)押解一個犯罪嫌疑人乘座一次航班時，對該嫌疑人和押解人員應(yīng)采取什么程序？C 他們在所有旅客登機(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。

75、下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪疑人的押送？B 在一次航班上，押解人員要3倍于犯罪嫌疑人。

76、在航空公司的某一架飛機(jī)上如果報告有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內(nèi)寫出一份關(guān)于這一事件的報告給民航局？B 5天。

77、當(dāng)載運(yùn)一位旅客坐全貨機(jī)時，應(yīng)適用下列哪項(xiàng)規(guī)定？ B 機(jī)長有權(quán)讓乘客進(jìn)入駕駛艙。

78、在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求？ A 貨箱不得裝于妨礙通達(dá)或使用任何需要的應(yīng)急出口或客艙通道之處。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里？B 必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。

80、在CCAR121部下運(yùn)行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項(xiàng)限制條件？B 如果貨物用安全帶或其它具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可以裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。

81、下列哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）？C 應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)且有清楚的使用說明規(guī)則。

82、按照CCAR121運(yùn)行時，下列哪種因素決定手提滅火器的最少配備數(shù)量？C 飛機(jī)的旅客座位數(shù)。83、如果僅有1 臺可以攜帶的電池充電擴(kuò)音器，應(yīng)用裝在飛機(jī)的什么了位置？ C 客艙最后面的位置。

84、有100個座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45名旅客，按要求應(yīng)裝多少臺電池供電的擴(kuò)音器？A 2臺，一臺在最前端，另一臺在客艙的最后端。

85、有150個座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有75名旅客，按要求應(yīng)裝多少臺便攜式電池供電的擴(kuò)音器？C 2臺，一臺在前端，另一臺在客艙的最后端。

86、載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)？B 滑行、起飛和著陸。

87、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么樣條件？B 從飛行機(jī)組操縱臺上或客艙里某處人工打開。

88、如果載客陸上飛機(jī)需要1個自動展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時預(yù)位？ A 滑行、起飛、著陸用水上迫降。

89、如果僅有1個位于隔離間機(jī)組的應(yīng)急出口隔離門應(yīng)該？ C 在每次起飛和著陸期間，這個門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。90、在哪種飛機(jī)上要求裝備的機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)? C 旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī).91、在哪種飛機(jī)上要求裝備的機(jī)上廣播系統(tǒng)? C 旅客座位數(shù)大于19座的飛機(jī).92、下列哪項(xiàng)是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個人飛行裝具？C 一個處于良好式作狀態(tài)的手電筒。

93、在飛行高度1000ft以上運(yùn)行時，具有增壓座艙的渦輪收音機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣？A 至少2h。94、在下列哪個高度運(yùn)行時，在駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有1個氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上？ C FL250以上。

95、在多少時間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩？A 5s。

96、在FL310的高度上如果2位駕駛員中的1位離開執(zhí)勤崗位，哪么另一位駕駛員應(yīng)當(dāng)？A 戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)在沒有裝備速成戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)高度是？ B FL250。

98、在飛行座艙高度大于15000ft的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的？A 在座艙氣壓高度15000ft以上必須為每一名旅客提供充足的氧氣。

99、在以下哪一個座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧？B 15000ft。

100、高度12000ft時，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)飛行員2h，應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧？ A 為10%的乘客供氧90min。

101、在FL250高度或以下運(yùn)行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)的哪種下降能力？C 4min 內(nèi)下降到14000ft。

102、為了對于那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最小數(shù)量是？A 2個。

103、在從上海至舊金山國際機(jī)場的航班的國際航班飛機(jī)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備？ B 為每個救生筏上配備適用于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運(yùn)行飛行的飛機(jī)上應(yīng)裝備正點(diǎn)列哪項(xiàng)設(shè)備。C 供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)的幸存者定位燈和救生衣。105、跨水飛行的大飛機(jī)需要向誰提供救生衣？ B 飛機(jī)上的每個乘員。106、跨水飛行的救生衣放在？ C 在水上迫降時易取的地方。

107、在無人煙的地區(qū)上空飛行時，按國際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)則飛行員的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適量的救生包？

C 所有的付費(fèi)旅客。

108、當(dāng)一架實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無人區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包？C 根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上乘員數(shù)量，配備足夠數(shù)量。

109、當(dāng)一架實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無人區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備？B 適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。

110、當(dāng)一架實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在無人區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備？C適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。111、當(dāng)一架實(shí)施國際運(yùn)行的飛機(jī)在無人區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備？A適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。112、如果飛行簽派員不能在緊急情況時和機(jī)長取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施？A 采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項(xiàng)文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和職責(zé)？B 合格證持有人的手冊。114、在緊急情況下，要求機(jī)組成員的任務(wù)最初由誰來指派？ C 合格證持有人。

115、在以下哪一個高度以上的飛行中，服務(wù)的機(jī)組成員的應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育？ C 25000ft。

116、初始訓(xùn)練完成后，機(jī)組成員必須每隔多長時間實(shí)際操作一次應(yīng)急設(shè)備？C 24個日歷月。

117、如果在飛行中發(fā)動機(jī)停車，機(jī)長應(yīng)及時向哪一個部門報告？A 有關(guān)的空中交通管制員和簽派員。

118、在國內(nèi)運(yùn)行的3發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉1臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)采取的措施是？C 如果去就近機(jī)場著陸一樣安全則可繼續(xù)飛往目的地機(jī)場著陸。119、在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的1臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長機(jī)長應(yīng)采取的措施是？B 考慮到能確保安全著陸的允許時間，應(yīng)去就近機(jī)場著陸。

120、在遇到發(fā)動機(jī)失效的緊急情況下飛行機(jī)組使用的檢查單程序的正確要求是？ B 按規(guī)則使用，避免依賴記憶程序。121、當(dāng)一名飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時關(guān)于此問題的書面報告是如何規(guī)定？B 運(yùn)行主管10天以內(nèi)寫給民航局。

122、當(dāng)機(jī)長在飛行宣布了緊急狀態(tài)，并對規(guī)定程序的偏聽偏信離負(fù)責(zé)時，機(jī)長應(yīng)在什么期限內(nèi)提交書面報告？C 返回駐地10天內(nèi)。

123、誰應(yīng)該提交一份應(yīng)急狀態(tài)下規(guī)章偏離情況的書面報告？ C 宣布緊急狀態(tài)的人。

124、應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)長沒有偏離民航規(guī)章但被子空中交通管制部門給予了緊急優(yōu)先權(quán)，那么機(jī)向誰或者在什么條件下提交一份書面報告？ C 在民航局要求時，給民航局（空中交通管制部門）提交書面報告。第二章、設(shè)備、導(dǎo)航、設(shè)施

1、如果一架儀表飛行員的多發(fā)飛機(jī)上要求的設(shè)備失效，哪個文件指示飛機(jī)可以繼承飛行？C 合格證有人運(yùn)行手冊。

2、MEL是用于？C 多發(fā)飛機(jī)在開始飛行前部分項(xiàng)目失效。

3、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行中精密進(jìn)近按收機(jī)出現(xiàn)問題，應(yīng)該？C 立即向ATC報告。

4、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行的飛機(jī)2個甚高頻中1個不工作時，應(yīng)采取的措施為？A 立即通知ATC。

5、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行的飛機(jī)2個VOR中有1個不工作時，應(yīng)采取的措施是？B 立即通知ATC。

6、如何定義“場壓”？B 機(jī)場海拔高度的實(shí)際氣壓值。

7、校正高度（近似于真高）是？B 修正相對于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度偏差后的指示高度。

8、在設(shè)定高度表時，飛行員應(yīng)忽略？A 非標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和溫度的影響。

9、如果在31000ft的高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度低，那么真高與氣壓高度？ B 真高小于31000ft。

10、如果在35000ft的高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度高，那么密度高度與氣壓高度相比較，將？B 高于氣壓高度。

11、在27000ft的高度層上，高度表設(shè)定正確。在下降時，飛行員沒有設(shè)定當(dāng)?shù)貧鈮褐?0.57inHg,如果機(jī)場海拔高為650ft , 高度表功能正常，在著陸時高度表將顯示？ C 海平面。

12、在航路下降時，推力和俯仰姿態(tài)不變，當(dāng)皮托管系統(tǒng)的混合空氣進(jìn)氣道和排水管由于結(jié)冰完全堵塞時，空速指示器所指示的速度將？B 變小。

13、當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于結(jié)冰堵塞時，空速指示器將如何顯示？A 空速指示器指示將如同高度表一樣變化。

14、當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于結(jié)冰堵塞時，空速表如何變化？ A 在由一高度上，推力變化，指示器無任何變化。

15、當(dāng)皮托管進(jìn)氣口邊緣結(jié)冰、但排水管和靜壓管沒有結(jié)冰時，空速表如何指示？A 指示降到0。

16、如果一架飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)失效，且計(jì)劃航路上預(yù)報有雷雨，則收音機(jī)的放行條件是？C 白天VFR條件。

17、航班處于下列哪種條件時，在放行飛機(jī)前飛機(jī)氣象雷達(dá)一定要正常工作？A 執(zhí)行夜間VFR飛行并且航路上有危險天氣。

18、執(zhí)行IFR飛行的飛行員，在遇到航路上有危險天氣，似是而非氣象雷達(dá)不工作的情況是？應(yīng)采取的措施是？ B按手冊上的程序完成。

19、駕駛艙語音記錄儀刪除信息應(yīng)遵守什么規(guī)則？B 所有超過30min的舊信息將被子刪除。20、駕駛艙語音記錄工作于？A 開始起動發(fā)動機(jī)前至結(jié)束全部飛行時檢查單的完成。

21、測試飛行記錄儀系統(tǒng)時，？B 可以清除至測試時累計(jì)1h的信息。

22、駕駛艙語音和飛行記錄信息將用于？C 判斷可能導(dǎo)致事故的原因。

23、駕駛艙語音和飛行記錄將不會用于？B 證實(shí)操縱或民事責(zé)任的處罰依據(jù)。

24、當(dāng)飛行事故發(fā)生后，駕駛艙語音和飛行記錄保留的時間為？ C 30天。

25、在通常情況下，開展國際或國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在整個飛行過程中，飛行員需要與誰一直保持聯(lián)系？ C 簽派室。

26、當(dāng)飛機(jī)場按照儀表規(guī)則飛行時，必須安裝？ A VOR。

27、如果某飛機(jī)使用一個ADF接收機(jī)執(zhí)行IFR的飛行，當(dāng)ADF失效時，該次飛行將？ A 通過VOR導(dǎo)航安全地飛往合適的機(jī)場，并通過飛機(jī)的其它無線電系統(tǒng)完成儀表進(jìn)近。

28、當(dāng)飛行員使用NDB導(dǎo)航時，應(yīng)遵守的規(guī)定是？C 飛機(jī)上有足夠的燃油，用VOR導(dǎo)航可以到達(dá)合適的機(jī)場，并能使用其它無線電設(shè)備完成儀表進(jìn)近。

29、當(dāng)VOR在維護(hù)狀態(tài)下并認(rèn)為不可靠時，VOR按收機(jī)會？A 接收到“T-E-S-T”的代碼顯示。30、雙VOR系統(tǒng)相互檢測VOR的最大允許偏差為？A 地面和空中都是4°。

31、在進(jìn)行VOR檢測時所作的記錄應(yīng)包括？ C 日期、偏差、地點(diǎn)，日志且記錄本上簽字。

32、飛行員在做VOR檢測時，應(yīng)？ B 記錄日期、地點(diǎn)、偏差，且在日志或記錄本上簽字。

33、在飛機(jī)實(shí)施IFR飛行前，要求檢查哪些設(shè)備或系統(tǒng)？A 在30天內(nèi)必須檢查VOR，在12個月內(nèi)必須檢查高

度表和收發(fā)機(jī)。

34、在儀表飛行時，什么設(shè)備失效要立即通知ATC？ C DME。

35、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“D”相配？ C 17。

36、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“E”相配？ B 6。

37、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“F”相配？ C 16。

38、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“A”相配？ A 1。

39、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“B”相配？ C 19。40、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“C”相配？ C 12。

41、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“A”相配？ A 9和6。

42、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“B”相配？ B 5和3。

43、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“C”相配？ C 12。

44、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“D”相配？ C 2。

45、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“E”相配？ B 8和3。

46、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“F”相配？ A 4。

47、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“G”相配？ B 7和11。

48、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“H”相配？ B 1。

49、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個飛機(jī)位置與HIS“I”相配？ C 11。50、（參見附圖2-5）飛機(jī)距1號導(dǎo)航設(shè)備選擇的經(jīng)向方位多遠(yuǎn)？ A 5NM。

51、（參見附圖2-5）1號導(dǎo)航設(shè)備顯示的飛機(jī)經(jīng)向方位為？ C R-345。

52、（參見附圖2-5）選擇什么DBC可以使1號導(dǎo)航設(shè)備在CDI上并改變顯示到TO？B 165。

53、（參見附圖2-5）2號導(dǎo)航設(shè)備顯示的測向度數(shù)為？ C 4°。

54、（參見附圖2-5）選擇什么DBS可以使2號設(shè)備在CDI上？A 174。

55、（參見附圖2-5）選擇什么OBC可以使2號設(shè)備在CDI并改變顯示到TO？ C 354。

56、（參見附圖2-6）哪一個RMI表示飛機(jī)出航磁方位235°，背臺飛行（風(fēng)向50°，風(fēng)速20KT）？ B 3。

57、（參見附圖2-6）RMI4指示向臺的磁方位為？ B 55°。

58、（參見附圖2-6）哪一個RMI顯示飛機(jī)在電臺的西南方，并向臺飛？A 1。

59、（參見附圖2-6）哪一個RMI顯示當(dāng)飛機(jī)無線電方位為55°，且背臺飛行？ B 2。60、ILS操作的航向信標(biāo)轉(zhuǎn)換頻率范圍是？ B 108.10---119.95MHz。61、ILS提供哪些功能？C 導(dǎo)航、范圍、目視信息。

62、哪些音頻和目視指示可以在ILS內(nèi)指標(biāo)點(diǎn)中觀察到？ B以每秒2次的速度不間斷的劃。63、哪些音頻和目視指示可以在ILS中指標(biāo)點(diǎn)中觀察到？ C以每秒2次的不間斷交替點(diǎn)劃。64、哪些音頻和目視指示可以在ILS外指標(biāo)點(diǎn)中觀察到？ B每秒兩次的不間隔劃。

65、如果安裝了背臺航道，那么通過它可以觀察到哪些音頻和目視顯示？A 一系列的兩點(diǎn)組合和白色的指標(biāo)點(diǎn)燈。66、哪部分與此同時ILS有關(guān)，是通過航向信標(biāo)臺的后兩個字母來識別的？B 中示臺位。67、與ILS有關(guān)的哪部分是通過航向信標(biāo)臺的前兩個字母識別的？ C 外方位臺。68、在Ⅰ類ILS進(jìn)近中，哪種設(shè)備可以被中指標(biāo)點(diǎn)代替？C 示位臺。

69、在Ⅰ類ILS進(jìn)近中，哪種設(shè)備可以被不工作的中指標(biāo)點(diǎn)代替？C 中指標(biāo)點(diǎn)不影響直線進(jìn)近著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。70、航道偏離指示器何時出現(xiàn)全尺度的偏移？B 當(dāng)CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時。

71、下列哪一規(guī)則可以用來要求3°下滑角時對應(yīng)的下降率？ B 以KT為單位時，8倍的地速。

72、（參照附圖2-7和附圖2-8）距跑道入口1.9NM處，飛機(jī)相對航向臺和下滑道的位置為？B 在距航向信標(biāo)中驪710ft ,向右偏離，高于下滑道140ft。

73、（參照附圖2-8和附圖2-9）距跑道入口1300ft處，飛機(jī)相對航向臺和下滑道的位置為？C 下滑道以上21ft ,距跑道中線左側(cè)大約320 ft。

74、（參照附圖2-8和附圖2-10）在外指標(biāo)點(diǎn)處飛機(jī)相對航向臺和下滑道的位置為？A 航向信標(biāo)中線左側(cè)1550ft，下滑道210ft。75、Ⅱ類ILS的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是？ B DH100ft,RVR1200ft。

76、除航向臺、下滑道、指標(biāo)點(diǎn)進(jìn)近燈外下列哪些地面設(shè)備在Ⅱ類進(jìn)近中要求正常工作？ C 高強(qiáng)度邊燈，跑道中線燈，接地地帶燈和跑道視程儀。

77、在只有進(jìn)近燈可見的Ⅱ類進(jìn)近中，飛行員在接地帶以上何時可以把飛機(jī)降到100ft 以下？C 進(jìn)近燈光系統(tǒng)的紅色側(cè)邊燈光可見時。

78、除航向信標(biāo)、下滑道、指標(biāo)點(diǎn)、進(jìn)近燈、HIRL外，當(dāng)飛機(jī)的DH低于150ft時，哪些地面設(shè)施在Ⅱ類ILS進(jìn)近時要求正常工作？ C 跑道中線燈、接地地帶燈和跑道視程儀。79、Ⅲa類的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是？C 700ft。

80、在夜晚，飛行員如何識別陸地機(jī)場？ C 陸地機(jī)場有白色和綠色交替閃爍的燈標(biāo)。81、夜間，飛行員如何識別水上機(jī)場？B 水上機(jī)場有白色和黃色交替閃爍的燈標(biāo)。82、下列燈光為紅色的有？ C 跑道未端燈。83、下列燈光為綠色的有？A 跑道入口燈。84、下列燈光為白色的有？B 接地地帶燈。

85、下列哪種跑道不需要設(shè)置接地地帶燈？ A Ⅰ類精密進(jìn)近跑道。86、下列燈光不為紅色的有？A 跑道入口燈。

87、在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅、白相間的中線燈光位于？ B 從距離跑道未端900 m處到距離跑道未端300 m。88、在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅光的中線燈位于？ C 從跑道未端300 m到跑道未端。89、在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出白光的中線燈位于？ A 從跑道入口距跑道未端300m處。

90、由VASI提供服務(wù)的渦輪飛機(jī)進(jìn)近著陸時，飛行員應(yīng)該？

C 保持高度在下滑道或以上直至保證著陸安全的情況下方可降低更低的高度。

91、高性能飛機(jī)駕駛員應(yīng)該注意，當(dāng)下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大時，可能導(dǎo)致？ B 沖出跑道。92、三排VASI的優(yōu)點(diǎn)是？ B 正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機(jī)。93、三排VASI的高下滑道是用于？C 高駕駛艙的飛機(jī)。

94、PAPI 包括？B 一排4個與跑道垂直的燈，發(fā)紅、白兩種顏色的光。

95、PAPI的顏色是如何指示飛機(jī)與下滑道的關(guān)系？A 高于下滑道—白，正好處于下滑道—紅白，低于下滑道—紅。96、三色的VASI包括： B 一個帶三色的燈，分別為紅、綠、琥珀色。97、三色的VASI的顏色中，飛機(jī)高于下滑道時顯示？B 琥珀色。98、在三色VASI的顏色中，飛機(jī)正好處于下滑道時顯示？C 綠色。99、在三色VASI的顏色中，飛機(jī)低于下滑道時顯示？A 紅色。

100、三色VASID在夜間的正常有效范圍是？A 5mile。

脈動VASI包括？C 1燈系統(tǒng)：在下滑道之上是脈動白色，正好處于下滑道是穩(wěn)定的白色，偏聽偏低于下滑道為穩(wěn)定的紅色或脈動的紅色。

102、脈動VASI的原理？B 高—脈動白色，正好處于下滑道—穩(wěn)定白色，偏低是穩(wěn)定的紅色燈，低于是脈動的紅色燈。

第三章飛行原理

1、如果迎角和其它因素保持不變，空速為原來的2倍，則升力將？C 是原來的4倍。

2、當(dāng)高度增加時，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？B 對于給定的迎角，真空速成需增大。

3、影響指示失速速度的因素有？A 重量、載荷因數(shù)、功率。

4、飛機(jī)在平飛過程中，當(dāng)速度減小至比最大升阻比對應(yīng)的速度小的范圍時，總阻力將如何變化？A 由于誘導(dǎo)阻力增加而引起總阻力的增加。

5、當(dāng)飛機(jī)重量增加時，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化？B 誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多。

6、飛行員通過改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的？ B 升力、空速、阻力。

7、在什么速度時增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)的爬升？B 高速。

8、一個螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？ A 當(dāng)巡航時沿著其長度能保持一個相對穩(wěn)定的迎角。

9、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒有地面效應(yīng)時相同的升力？B 減小迎角。

10、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的？A 誘導(dǎo)陰力的增加需要更大的迎角。

11、當(dāng)發(fā)動機(jī)失效時，進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么？A 飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸一致。

12、對于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪臺發(fā)動機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動機(jī) 的標(biāo)準(zhǔn)是什么？A 推力中心最靠近機(jī)身中心線的哪臺發(fā)動機(jī)。

13、對于一架不具有超動力的以動機(jī)的飛機(jī)來說，高度對最小操縱速度Vmc的影響是什么？C 隨高度增加而減小。

14、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下水允許練習(xí)失速？A 1發(fā)失效時。

15、對于1 發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時候可以允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外？B 當(dāng)以任何大于最小操縱速度的速度飛行時。

16、、對于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至？C 稍大于Vmc的速度，并以此速度離地和爬升。

17、輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在Vmc時能保持的性能指標(biāo)有哪些？A 航向。

18、輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示？A 最大單發(fā)率所對應(yīng)的速度。

19、當(dāng)坡度角增加時，如果飛行員沒有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？ C 升力減小，下降率增加。

20、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角？ A 彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失。

21、載何因數(shù)等于？ C 升罰除以總重量。

22、如果說一架收音機(jī)的總重量為2000Ib，承受的總載荷6000Ib，則載荷因數(shù)為？ B 3。

23、靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)？ B 坡度角。

24、對于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣的高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因數(shù)？C 不變。

25、飛行員如何能同時增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑？ B 增加坡度和減小速度。

26、坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化？ A 轉(zhuǎn)變率降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加。

27、在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時，空速增加帶來什么樣影響？ C 轉(zhuǎn)變率減小，載荷因數(shù)不變。

28、如果飛機(jī)在控制操縱后將姿態(tài)保持在新的位置，則表明飛機(jī)具有？C 中立的縱向靜定性。

29、飛機(jī)在控制操縱后將從原來的位置移動得更遠(yuǎn)，則表明飛機(jī)具有？A 負(fù)靜穩(wěn)定性。30、飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來的位置，則表明飛機(jī)具有？ B 正靜穩(wěn)定性。

31、飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來的位置，則表明飛機(jī)具有？ B 正靜穩(wěn)定性。

32、縱向不穩(wěn)定的特性是？A 俯仰振動逐步加大。

33、縱向不穩(wěn)定是指？ B 以橫軸為中必的運(yùn)動。

34、如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何？C 圍繞橫軸方向不穩(wěn)定。

35、飛機(jī)的裝載在重心后線的一些特性是什么？A 更小的失速度，更大的巡航速度，更小穩(wěn)定性。

36、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？ B 0.75-1.20。

37、亞音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？ B 0.75以下。

38、在機(jī)翼上沒有超音速氣流的最大速度為？ B 關(guān)鍵馬赫數(shù)。

39、最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是？C關(guān)鍵馬赫數(shù)。

40、對稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼根附近處的由激波引起的氣流分離將導(dǎo)致？ C 劇烈的力矩或“自動俯沖趨勢”。

41、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時，壓力中心將？B 向內(nèi)向前移動。

42、相對平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是？ A 關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高。

43、后掠翼的缺點(diǎn)之一是？B 翼尖小翼失速早于翼根部分。

44、陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個方向偏航時向另一個方向滾轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)定義為？ C 荷蘭滾。

45、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱？ B升降舵。

46、下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操縱？ C前緣襟翼。

47、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱？ C 外側(cè)副翼。

48、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時候使用？ C低速和高速時。

49、外側(cè)副翼通常在什么時候使用？ A 只在低速時。

50、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速成時用到外側(cè)副翼？B 因?yàn)楦咚贂r外側(cè)副翼上的氣動載荷將扭曲翼尖小翼。

51、飛行擾流板的的作用是？B 減小升力。

52、使用飛行擾流板可以達(dá)到下列哪種目的？ A 著陸時減小機(jī)翼的升力。

53、地面擾流板的作用是？A 著陸時減小機(jī)翼的升力。

54、渦流發(fā)生器的主要作用是？A 減小由于超音速氣流通過機(jī)翼部分引起的阻力。

55、機(jī)翼的氣流分離可以通過使用渦流發(fā)生器得到延緩，？C 將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過縫翼，并使得翼面粗糙。

56、伺服片的作用是？ B 通過正確的偏轉(zhuǎn)來移動主飛行操縱面減小操縱力。

57、伺服片的移動方向？B 與主操縱面移動方向相反。

58、當(dāng)操縱面運(yùn)動時，升降舵調(diào)整配平片的移動方向？C 對所有位置保持固定方向。

59、升降舵配平片的作用是？C 對于在不同的速度改變下洗尾部的載荷，減小飛行操縱壓力。60、反伺服片的作用是？C 防止操縱面由于氣動力移動到完全偏轉(zhuǎn)位置。61、反伺服片的移動方向？A 與主操縱面的移動方向相同。62、操縱片的作用是？ A 當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時實(shí)施飛行操縱。63、增升裝置的主要作用是用來增加？A 低速時的升力。64、前緣襟翼的作用是？A 增加機(jī)翼的弧度。

65、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的作用是？A 防止氣流分離。

66、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？A 以小的速度增加升力。

67、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？C 引導(dǎo)氣流前緣下的高壓區(qū)域至翼尖。68、高性能機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？B 改變失速迎角至大一些的迎角。

第四章 飛行性能

1、增加往復(fù)式發(fā)動機(jī)的臨界高度是？A 達(dá)到理想的總壓高度。

2、渦輪往復(fù)式發(fā)動機(jī)的廢氣門控制？B 排出氣體的流量。

3、在正常運(yùn)行條件下，哪一種MAP與轉(zhuǎn)速組合對高性能的往復(fù)式發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最嚴(yán)重的磨損、疲勞損害？ A 高的轉(zhuǎn)速和低的MAP。

4、渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)溫度最高的部分是？C 渦輪進(jìn)氣部分。

5、渦輪噴氣式或渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)的最重要的限制因素是？B 限制排氣溫度，6、壓縮器接近失速成的特征是？C 當(dāng)逆火和氣流反轉(zhuǎn)發(fā)生時有斷續(xù)的“砰”聲。

7、壓縮器失速已經(jīng)發(fā)展并穩(wěn)定的特征是？A 嚴(yán)重的抖動和高的咆哮聲。

8、哪一種類型的壓縮器失速對發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷有著最大的潛在威脅？C 穩(wěn)定的，持續(xù)的氣流反轉(zhuǎn)失速。

9、壓縮器失速成時如何改出？A 減小燃油流量，減小迎角和增加空速。

10、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)的當(dāng)量軸馬力（ESPH）用于度量：B 軸馬力和噴氣動力。

11、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)飛機(jī)的最小燃油消耗通常在哪一個高度范圍獲得？B 25000ft.12、周圍空氣或空氣密度的變化對燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)性能的影響是？C 當(dāng)氣溫增加時，推力減小。

13、當(dāng)外界空氣壓力減小時，產(chǎn)生的推力將？C 由于更大的密度高度而減小。

14、高度的增加對渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的當(dāng)量軸馬力有何影響？ A 空氣密度降低，發(fā)動機(jī) 氣流減少，將導(dǎo)致推力減小。

15、高的外界大氣溫度對渦輪發(fā)動機(jī)的影響是？A 由于空氣密度的減小推力減小。

16、高的相對濕度對現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的最大動力影響如何？B 往復(fù)式發(fā)動機(jī)的制動力損失較大。

17、飛機(jī)在跑道頭上空時所設(shè)置的面內(nèi)沒有障礙物穿過此面，并且當(dāng)計(jì)算渦輪動力的運(yùn)輸類飛機(jī)性能時考慮在內(nèi)的道面名 稱為？A 凈空道。

18、“停止道”指的是？B 用于中斷起飛時減速的區(qū)域的一部分。

19、起飛決斷速度表示為？ B V1。20、V2是？ B 起飛安全速度。

21、最小離地速度的正確符號是？A VMU。

22、D在起飛中飛行員可以中斷起飛并將飛機(jī)停止加速停止距離內(nèi)的最大速度是？C V1。

23、在起飛中緊隨著臨界發(fā)動機(jī)失效的速度的一個最小速度，在此速度，飛行員可以繼續(xù)起飛距離范圍內(nèi)達(dá)賦予所要求的高度。這一速度是？ C V1。

24、在起飛中假定關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效的速度是？ C VEF。

25、對于給定的跑道，當(dāng)飛機(jī)總重量增加時，哪一個性能因素減小？ A 決斷速度。

27、上波跑道對起飛性能的影響是？A 增加起飛距離。

28、在下列哪種情況下可減小起飛所需跑道的長度？C 提高逆風(fēng)增量。

29、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-1時，起飛安全速度V2為？ A 128KT。30、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-2時，抬前輪速度VR為？ C 146KT。

31、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-3時，決斷速度V1、抬前輪速度VR、安全速度V2為？ C 136KT、138KT、143KT。

32、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-4時，決斷速度V1、、安全速度V2為？ B 123KT、134KT。

33、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-5時，抬前輪速度VR、安全速度V2為？ A 138KT、143KT。

34、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-1時，起飛的EPR為？ C 2.035。

35、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-2時，起飛的EPR為？ A 2.19。

36、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-3時，起飛的EPR為？ C 2.04。

37、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-4時，起飛的EPR為？ B 2.105。（C2.11）

38、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-5時，起飛的EPR為？ A 1.98。（C1.96）

39、相對于L/DMAX，渦輪飛機(jī)的最佳爬升率速度？ A 大于L/DMAX所對應(yīng)的速度。40、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-1，航路爬升所經(jīng)過的地面距離是？A 145NM。

41、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-2，航路爬升所經(jīng)過的地面距離是？ C 69NM。

42、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-3，航路爬升所經(jīng)過的地面距離是？A 95NM。

43、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-4，航路爬升所經(jīng)過的地面距離是？A 63。

44、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-5，航路爬升所經(jīng)過的地面距離是？C 61NM。

45、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-1，航路爬升所耗燃是為？C 4000Ib.46、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-2，航路爬升所耗燃是為？A 2250Ib.47、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-3，飛機(jī)在爬升頂點(diǎn)的重量為？B 82500Ib.48、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-4，飛機(jī)在爬升頂點(diǎn)的重量為？A 102900Ib.49、（參見附表4-4—4-6）對于運(yùn)行條件V-5，飛機(jī)在爬升頂點(diǎn)的重量為？A 73100Ib.50、（參見附表4-

7、4-8）對于運(yùn)行條件T-1，飛機(jī)的最大爬升EPR為？A 1.82.51、（參見附表4-

7、4-8）對于運(yùn)行條件T-2，飛機(jī)的最大連續(xù)EPR為？C 2.02.(A2.10)

52、（參見附表4-

7、4-8）對于運(yùn)行條件T-3，飛機(jī)的最大巡航EPR為？C 1.9。

53、（參見附表4-

7、4-8）對于運(yùn)行條件T-4，飛機(jī)的最大爬升EPR為？C 2.06。

54、（參見附表4-

7、4-8）對于運(yùn)行條件T-5，飛機(jī)的最大連續(xù)EPR為？B 2.04。

55、螺旋槳槳飛機(jī)在最大升阻比飛行時的性能特征是？A 最大的航程和下滑距離。

56、對于噴氣式飛機(jī)，最大航程所對應(yīng)的速度？C 大于最大升阻比的速度。

57、飛機(jī)失速的正確符號是？ B VS。

58、飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的最小穩(wěn)定操縱或失速速度的正確符號是？A VSO。

59、氣溫、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高海拔機(jī)場著陸對南速有何影響？A 地速較大。60、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運(yùn)行條件L-1，飛機(jī)的VREF為？A 143KT。61、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運(yùn)行條件L-2，飛機(jī)的VREF為？B 145KT。62、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運(yùn)行條件L-3，飛機(jī)的VREF為？B 169KT。63、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運(yùn)行條件L-4，飛機(jī)的VREF為？C 148KT。64、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對于運(yùn)行條件L-5，飛機(jī)的VREF為？C 130KT。65、（參見附表4-

9、4-10，）對于運(yùn)行條件L-1，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？B 2.03。66、（參見附表4-

9、4-10，）對于運(yùn)行條件L-2，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？C 2.06。67、（參見附表4-

9、4-10，）對于運(yùn)行條件L-3，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？A 2.06。68、（參見附表4-

9、4-10，）對于運(yùn)行條件L-4，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？B 2.056。69、（參見附表4-

9、4-10，）對于運(yùn)行條件L-5，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？A 2.00。70、（參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-1下等待時的IAS和EPR的推薦值為？ C 218KT和1.83。71、（參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-2下等待時的IAS和EPR的推薦值為？B 210KT和1.51。72、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-3下等待時的IAS和EPR的推薦值為？B 215KT和1.44。73、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-4下等待時的IAS和EPR的推薦值為？A 223KT和1.33。74、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-5下等待時的IAS和EPR的推薦值為？C 218KT和1.27。75、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-1下等待時的燃油消耗量大約為？A 1625Ib。76、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-2下等待時的燃油消耗量大約為？C 3000Ib。77、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-3下等待時的燃油消耗量大約為？A 2940Ib。78、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-4下等待時的燃油消耗量大約為？C 1440Ib。79、參見附表4-

11、4-12，）對于運(yùn)行條件O-5下等待時的燃油消耗量大約為？C 2440Ib。80、如果在高于單發(fā)升限時出現(xiàn)1 發(fā)失效需要什么樣速度？B VYSE 81、當(dāng)兩發(fā)發(fā)飛機(jī)的1發(fā)失效時導(dǎo)致的性能損失是？B 爬升性能減小50%或更多。82、在什么條件時VMC最大？B 重心在重心后限。

83、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的3發(fā)飛機(jī)從一個基地運(yùn)到其它地方維修時，必須遵守的要求是？C 不允許載客。

84、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的4發(fā)往復(fù)式發(fā)動機(jī)提供動力的飛機(jī)從一個基地運(yùn)到其它地方維修時，必須遵守的要求是？B 起飛和目的地機(jī)場的天氣條件必須是目視氣象條件（VFR）。85、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的3發(fā)渦輪動力的飛機(jī)從一個基地運(yùn)到其它地方維修時，必須遵守的要求是？A起飛和目的地機(jī)場的天氣條件必須是目視氣象條件。

86、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的3發(fā)渦輪動力的飛機(jī)從一個基地運(yùn)到其它地方維修時，必須遵守的要求是？A 飛機(jī)上只裝載所需的飛行機(jī)組成員。87、（參見附表4-13）要達(dá)到144500Ib的重量，需要放油的時間為多長（設(shè)初始重量為180500Ib，無油重量為12500Ib）？B 15min.88、（參見附表4-13）要減少至25000Ib的燃油重量，需要放油的時間為多長（設(shè)初始重量為179500Ib，無油重量為136500Ib）？C 8min.89、（參見附表4-13）要達(dá)到151500Ib的重量，需要放油的時間為多長（設(shè)初始重量為181500Ib，無油重量為126000Ib）？C 13min.90、（參見附表4-13）要減少至16000Ib的燃油重量，需要放油的時間為多長（設(shè)初始重量為175500Ib，無油重量為138000Ib）？C 9min.91、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-1下，飄降后的改平所壓高度大約是？A 19400ft。92、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-2下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 17500ft。93、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-3下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 21600ft。94、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-4下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 24400ft。95、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-5下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 9600ft。96、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-1下的航程時間為？C 4h。97、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-2下的航程時間為？B 6h15 min。98、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-3下的航程時間為？C 4h。99、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-4下的航程時間為？B 5h45 min。100、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-5下的航程時間為？A 2h55 min.。101、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-1下的航程燃油為？B 26000Ib。102、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-2下的航程燃油為？C 35000Ib。103、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-3下的航程燃油為？B 34500Ib。104、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-4下的航程燃油為？A 33000Ib。105、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-5下的航程燃油為？C 19000Ib。106、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-1下，經(jīng)過風(fēng)的修正后的航程時間為多少？B 51.9min。107、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-2下，經(jīng)過風(fēng)的修正后的航程時間為多少？C 1h46min。108、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-3下，經(jīng)過風(fēng)的修正后的航程時間為多少？B 1h59min。109、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-4下，經(jīng)過風(fēng)的修正后的航程時間為多少？B 50.7min。

110、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-5下，經(jīng)過風(fēng)的修正后的航程時間為多少？A 1h11min。111、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-1下，預(yù)計(jì)航程耗油為？A 5230Ib。112、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-2下，預(yù)計(jì)航程耗油為？A 10270Ib。113、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-3下，預(yù)計(jì)航程耗油為？B 11300Ib。114、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-4下，預(yù)計(jì)航程耗油為？C 5230Ib。115、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-5下，預(yù)計(jì)航程耗油為？C 7120Ib。116、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機(jī)場到Greater Buffalo機(jī)場所需時間為？A 2h12min。117、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機(jī)場到Greater Buffalo機(jī)場所需燃油為？A 2224lb。118、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）平飛42min后到達(dá)CRL VORTAC上空所需保持的真空速為？C 171KT。119、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機(jī)場到IAH機(jī)場預(yù)計(jì)所需時間為？A 1h4min。120、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機(jī)場到IAH機(jī)場預(yù)計(jì)所需燃油為？B 1863Ib。121、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛31min后到達(dá)CUGAR上空所需保持的真空速為？B 264KT。122、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛29min后到達(dá)CUGAR上空所需保持的真空速為？B 290KT。123、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機(jī)場滑行前預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)飛機(jī)所需燃油為？B 2327lb。124、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機(jī)場到LAX機(jī)場預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時間為？B 2h15min。125、（參見附表4-

22、附圖4-11—4-13）從DFW機(jī)場到IAH機(jī)場預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時間為？B 1h59min。126、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0。78從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時間為？C 1h05min。127、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.78從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需耗油為？B 21739Ib。128、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.78從拉平到下降點(diǎn)開始點(diǎn)燃油里程為？A 48.8NM/klb。129、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.80從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時間為？B 1h04min。130、參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.80從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需耗油為？C 21628.5Ib。第五章 載重與平衡

1、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-1下的重心是？B 27.1%MAC。

2、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-2下的重心是？C 910.7in。

3、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-3下的重心是？A 27.8%MAC。

4、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-4下的重心是？A 908.4in。

5、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-5下的重心是？B 26.7%MAC。

6、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-6下的總重量指數(shù)是？C 166021.5。

7、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-7下的重心是？C 24.0%MAC。

8、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-8下的重心是？C 31.4%MAC。

9、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-9下的總重量指數(shù)是？A 169755.3。

10、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-10下的重心是？C 28.0%MAC。

11、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-1下安定面配平設(shè)置為？C 7-3/4ANU。

12、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-2下安定面配平設(shè)置為？C 6-3/4ANU。

13、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-3下安定面配平設(shè)置為？A 3ANU。

14、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-4下安定面配平設(shè)置為？B 4-1/2ANU。

15、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-5下安定面配平設(shè)置為？C 7-1/2ANU。

16、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將后艙的重量移去，新的重心位置為？A 27.1%MAC。

17、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將后艙的重量增加，新的重心位置為？C +12.3指數(shù)力臂。

18、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將前艙的重量增加，新的重心位置為？B 14.3%MAC。

19、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將后艙的重量減少，新的重心位置為？B +8.50指數(shù)力臂。20、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將前艙的重量減少，新的重心位置為？A 31.9%MAC。

21、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？B 29.8%MAC。

22、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？C 22.8%MAC。

23、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？A 29.2%MAC。

24、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？B 23.5%MAC。

25、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置（指數(shù)力臂）為？B +19.14in。

26、一個尺寸為36 in×48 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=169ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？A 1948.0Ib

27、一個尺寸為76 in×74 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=176ib/ft2,貨盤重量=77Ib，系留裝置=29Ib）？

A 6767.8Ib

28、一個尺寸為81 in×832 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=180ib/ft2,貨盤重量=82Ib，系留裝置=31Ib）？ C 8290.8Ib

29、一個尺寸為33.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=76ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=27Ib）？ C 786.5Ib 30、一個尺寸為36.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=112ib/ft2,貨盤重量=45Ib，系留裝置=29Ib）？ B 1302.8Ib

31、一個尺寸為42.6 in×48.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=121ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？ B 1663.2Ib

32、一個尺寸為24.6 in×68.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=85ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=29Ib）？ A 924.5Ib

33、一個尺寸為34.6 in×46.4 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=88ib/ft2,貨盤重量41Ib，系留裝置=26Ib）？ A 914.1Ib

34、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為98.7 in×78.9 in；貨盤重量為161Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183 lb/ft2。

35、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為39 in×37 in；貨盤重量為37Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為1094.3Ib。A 115 lb/ft2。

36、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為37.5 in×35in；貨盤重量為34Ib；系留裝置為23Ib；貨盤重量為1255.4Ib。C 144lb/ft2。

37、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為48.5 in×33.5 in；貨盤重量為44Ib；系留裝置為27Ib；貨盤重量為768.5Ib。B 76lb/ft2。

38、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為116.8 in×87.7 in；貨盤重量為137Ib；系留裝置為49Ib；貨盤重量為12262.4Ib。B 176lb/ft2。

39、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為78.9 in×98.7 in；貨盤重量為164Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183lb/ft2。第六章、飛行運(yùn)行

1、一級航行通告中，A）項(xiàng)應(yīng)填寫？ A 設(shè)施、空域或報告情況所在地的機(jī)場或飛行情報區(qū)4字地名代碼

2、一級航行通告中，B）項(xiàng)用來表示？ B該通告內(nèi)容開始生效的日期和時間

3、一級航行通告C）項(xiàng)中填寫了“PERM”，這表明？ A 該通告的有效時間為永久。

4、對于一級航行通告C）項(xiàng)中含有“EST”的通告，下列說法正確的是？B 需要以后再發(fā)布一個航行通告以取消或代替。

5、關(guān)于“NOTAMC”，下列說法正確的是？C NOTAMC表示該通告取消NOTAM。

6、系列號和識別標(biāo)志為“A0034/98NOTAMC 0106/97”R 一級航行通告，表示？C 這兩份通告均失效。

7、系列號和識別標(biāo)志為“C0024/98NOTAMRC0137/97”的一級航行通告，表示？A C0024/98有效，C0137/97無效。

8、如果一份關(guān)于炮射的NOTAM的D）項(xiàng)中填入了“0800-1000”，則表示？B 炮射時間為每天的8時至10時，與B）項(xiàng)和C）項(xiàng)元關(guān)。

9、NOTAM中表述的該NOTAM的正文內(nèi)容是？ C E）項(xiàng)。

10、C系列一級航行通告采用的時制為？A 北京時間。

11、A系列一級航行通告采用的時制為？B 世界協(xié)調(diào)時。

12、雪情通告的標(biāo)志是？C SNOWTAM。

13、雪情通告的最長時間為？A 24小時。

14、國內(nèi)某航班計(jì)劃內(nèi)于3月12日12時執(zhí)行飛行任務(wù)，航空公司應(yīng)于何時向空中交通管制單位提交該航班的飛行預(yù)報的申請？ C至少3月11日15時前。

15、國內(nèi)某航班計(jì)劃內(nèi)于3月15日13時執(zhí)行飛行任務(wù)，按規(guī)定向空中交通管制單位提交了飛行預(yù)報的申請后，但直到3月15日上午8時30分仍沒有得到相關(guān)的批復(fù)，則意味著該航班？ B 能正常執(zhí)行。

16、國內(nèi)某航班計(jì)劃內(nèi)于3月12日12時執(zhí)行飛行任務(wù)，則其航空器駕駛員及其代理人何時向機(jī)場的空中交通服務(wù)報告室提交飛行計(jì)劃？ A 3月12日11時前。

17、向空中交通服務(wù)報告室提交飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括？A 航空器呼號、航班號、航空器的型別，但不包括機(jī)組人員名單。

18、向空中交通服務(wù)報告室提交飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括？A 航空器的特殊設(shè)備、巡航速度、預(yù)計(jì)起飛時間和預(yù)計(jì)飛行時間等。

19、某旅客在旅途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一能通用航空公司受命執(zhí)行救援任務(wù)，則該飛行的飛行預(yù)報和計(jì)劃應(yīng)？B 隨時申請，但須得到批準(zhǔn)。

20、按儀表飛行員規(guī)則（IFR）飛行的航空器，要求改為目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的，？B 應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空中交通管制單位報告，得到允許后方可改變。

21、按IFR飛行的航空器駕駛員及代理人，向哪個單位提交飛行計(jì)劃？B 起飛機(jī)場的空中服務(wù)報告室。

22、在為一架B737飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場時，備降機(jī)場距起飛機(jī)場的飛行時間應(yīng)滿足？C 該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間為超過1h。

23、一架MD11飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場時，備降機(jī)場距起飛機(jī)場的飛行時間應(yīng)滿足？B該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間為超過2h。

24、選擇起飛備降機(jī)場應(yīng)考慮的因素有？C A和B。

25、起飛備降機(jī)場的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為？A 該機(jī)場公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

26、在哪種情況下必須選擇起飛備降機(jī)場？A 起飛機(jī)場的天氣低于公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

27、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機(jī)執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù)，但因鄭州天氣突然不夠著陸標(biāo)準(zhǔn)而備降洛陽，洛陽機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備一切正常，這時洛陽的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

28、某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù)，以首都機(jī)場為備降場，則備降的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為？A 云高為該機(jī)場不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較高值）增加60m；能見度為不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800m。

29、某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù)，以首都機(jī)場為航路備降場，首都機(jī)場滿足備降機(jī)場簽派放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期為？C 該機(jī)場最早預(yù)達(dá)時刻前1h至最晚預(yù)達(dá)時刻后1h。

30、對于國內(nèi)運(yùn)行的航空器，當(dāng)預(yù)期的目的地機(jī)場的備降機(jī)場的天氣處于邊緣條件時，簽派員或機(jī)長采取的特殊行動為？C 應(yīng)當(dāng)再指定 一個備降場。

31、對于國內(nèi)運(yùn)行的航空器，在簽派放行單上通常？A 至少列出一個目的地備降場。

32、如附圖6-1所示，某B737飛機(jī)執(zhí)行的航班任務(wù)，預(yù)計(jì)正午12時到達(dá)機(jī)場，天氣預(yù)報表明，該機(jī)場在10：50至13：30期間，云高為900m ,能見度為4800，則？C 只有該 飛機(jī)與簽派之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控時才可以不選備降機(jī)場。

33、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機(jī)執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù)，洛陽機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備一切正常，選擇洛陽機(jī)場作為備降機(jī)場時，洛陽的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

34、某國際航班的飛行時間為7h ,則？C 需要一個備降機(jī)場。

35、當(dāng)不需要為國際航班指定備降機(jī)場時，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1 h的時間內(nèi)，目的地機(jī)場的能見度應(yīng)滿足? B能見度4800m,或最低的適用能見度加3200m,取較大者。

36、當(dāng)不需要為國際航班指定備降機(jī)場時，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1 h的時間內(nèi)，目的地機(jī)場的云高應(yīng)滿足? C 高于機(jī)場標(biāo)高600m或高M(jìn)DA/DA450m，取較高者。

37、航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，不得偏離該許可，除非？B 在緊急情況下或?yàn)榱藢C(jī)載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)。

38、當(dāng)飛行員收到與法規(guī)相違背的空中交通管制放行許可時，應(yīng)用采取的行動為？B 從空管員那里請求澄清。

39、被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長，在民航局要求是時，必須在多長時間內(nèi)提交一份該 次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報告？ B 48h。

40、每個機(jī)長在緊急情況下或?yàn)榱藢C(jī)載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)而偏離空中交通管制許可或指令時，必須？A 盡快將偏聽偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門。

41、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常？A 用能見度表示。

42、A320型飛機(jī)在某跑道起飛時，需要看清并避開距離起飛離場未端1200m、高90m 的一個電視塔，那么此時的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為？C 能見度2000m，云高150m。

43、B737-400型飛機(jī)，如果使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，則起飛最低RVR數(shù)值應(yīng)由？B 接地區(qū)和跑道中部的RVR控制。

44、B737-400型飛機(jī)，如果在沒最有跑道中線標(biāo)志和中線燈跑道，使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不小于跑道視程（RVR）/能見度？C 600m。

45、當(dāng)由于安全原因，一架B737-400型飛機(jī)備降到一個國內(nèi)沒有規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、且沒有列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場時，那么該機(jī)場起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)為？C A或B都可。

46、非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括？C 能見度和最低下降高/高度。

47、ILS下滑道不工作時，確定的最低下降高不得低于？B 75 m。

48、當(dāng)直線進(jìn)近的最后進(jìn)近航段下降梯度大于6.5%時，應(yīng)當(dāng)？ A 建立目視盤旋進(jìn)近。

49、目視盤旋進(jìn)近適用于？ C A和B均可。

50、Ⅰ類精密進(jìn)近是指？ C 決斷高60m，最低能見度800m或RVR550m的任何精密進(jìn)近。

51、Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括？B DA/H和VIS/RVR。

52、Ⅰ類精密進(jìn)近的DH以確定的超障高（OCH）為計(jì)算依據(jù)，但由此決定的DH為得低于航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行員允許的最低高度/高而且不得低于？C 允許機(jī)組可以使用的最低決斷高。

53、在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為？A 飛機(jī)主輪至跑道入口水平面的高。

54、某大型飛機(jī)的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m，在ILS基準(zhǔn)高為14m的跑道作進(jìn)近時有增加場院外接地的危險，因此將該飛機(jī)的決斷高提高為？B 90m。

55、ILS航道偏置時，其進(jìn)近的決斷高（DH）不低于？A 75m。

56、Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的RVR？ A 以接地區(qū)（TDZ）RVR為準(zhǔn)，跑道中部和跑道停止端的RVR報告作為參考。

57、對于沒有RVR的跑道，精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)？A 以跑道方向的能見度為準(zhǔn)。

58、Ⅰ類精密進(jìn)近使用的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)小于800m 時必須滿足？C 機(jī)長在所飛的機(jī)型上已獲得了超過100h 的機(jī)長經(jīng)驗(yàn)，而且機(jī)長和副駕駛已經(jīng)接受到了Ⅱ類運(yùn)行的理論教育。

59、Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括？A 決斷高（DH）和RVR。

60、在何種條件下飛行員在收到著陸機(jī)場低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)天氣預(yù)報后，可以繼續(xù)進(jìn)近到?jīng)Q斷高？ C 當(dāng)飛行員開始儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近階段后。

61對于非精密進(jìn)近，如果報告的能見度小于規(guī)定的最低能見度，則？C 應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和MDA/MDH對不起復(fù)飛點(diǎn)開始復(fù)飛程序。

62、在飛機(jī)脫離儀表進(jìn)近航跡實(shí)施目視飛行過程中，飛行員應(yīng)當(dāng)？C A和B。

63、在進(jìn)近過程中，飛機(jī)到達(dá)MDA/MDH或者DA/DH以前，如果進(jìn)近不穩(wěn)定時，則？ C 不得再繼續(xù)進(jìn)近。

64、在非精密進(jìn)近中規(guī)定復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長時，任何時候機(jī)長下降至MDA/MDH飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，？B 如果確信下降過程中不會失去目視參考，則允許下降至MDA/MDH以下。

65、Ⅰ類精密進(jìn)近規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有？ C 6個連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

66、在非精密進(jìn)近中，如果無進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括？B 接地點(diǎn)。

67、在非精密進(jìn)近中，如果有進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考可以為橫排燈或者入口燈以及？C 7個連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

68、在非精密進(jìn)近過程中，飛機(jī)最后進(jìn)近至MDA/MDH時不能取得規(guī)定的目視參考，則？A 保持MDA/MDH至復(fù)飛點(diǎn)，并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛。

69、在精密進(jìn)近過程中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/H時不能取得規(guī)定的目視參考，則？C 必須立即復(fù)飛。

70、當(dāng)在NDB臺上空等待時，出航計(jì)時應(yīng)？C 從正切NDB電臺或轉(zhuǎn)至出航航向開始，以發(fā)生較晚者為準(zhǔn)。71、如附圖6-3所示，一架B737-800型飛機(jī)在NDB臺上空以最低等待高度等待時，其出航時間為？A 1min。72、如附圖6-5所示，一架B737-300型飛機(jī)在VOR臺上空等待時，其出航時間為？B 1.5min。

73、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機(jī)自O(shè)MBON點(diǎn)進(jìn)場，需在機(jī)場VOR上空等待，則其加入等待的方法為？ C 直接加入。

74、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機(jī)自P142點(diǎn)進(jìn)場，需在機(jī)場VOR上空等待，其則其加入等待的方法為？ B 偏置加入。

75、如附圖6-6所示，一架B737-200型飛機(jī)自P52進(jìn)場，需在機(jī)場NDB臺進(jìn)行等待，則其加入等待的方法為？ B平行加入。

76、標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序，入航磁航跡為55°一架飛機(jī)以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法為？ B偏置加入。77、標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序，出航磁航跡為55°一架飛機(jī)以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法為？ B直接加入。78、在等待程序的轉(zhuǎn)彎過程中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別為？ A 3°/S或坡度25°取最小者.79、在目視盤旋的轉(zhuǎn)彎過程中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應(yīng)為？C 3°/S或坡度20°取最小者.80、下列航圖中，用于起飛和著陸的之間飛行中使用的有？B ②③④⑥⑦。81、下列航圖中，僅用于作計(jì)劃的有？A ①②③⑤。82、下面表明標(biāo)示的標(biāo)高不精確的是？A 187±。

83、一張完整的機(jī)場障礙物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)未端的水平坐標(biāo)為4900m ,所標(biāo)繪的障礙物也都有在此范圍內(nèi)，這表明？B 在4900m以遠(yuǎn)沒有重要障礙物。

84、參見附圖6-7，該圖的垂直比例尺這？B 1：2000。

85、在機(jī)場障礙物A型圖中，跑道中線延長線某點(diǎn)至起飛離場未端的距離這1km，則該處的起飛航徑區(qū)的寬度為？C 430m。86、在機(jī)場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場未端200m 和400m的地方分別有兩個高為3m（①號）和5m（②號）的障礙物，則？ C 兩才都有為重要障礙物。

87、在機(jī)場障礙物A型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場未端400m的地方有一條河，當(dāng)輪船通過時其桅桿高為5m，則該輪船？C 是重要障礙物，但不產(chǎn)生陰影。

88、在附圖6-7中，標(biāo)號①處所示“1.8”指? B 跑道端標(biāo)高1.8m。

89、在附圖6-7中，標(biāo)號②處所示的方位、距離基準(zhǔn)是？ B 遠(yuǎn)端跑道入口中點(diǎn)，距離為障礙物至該點(diǎn)的垂直距離。90、在附圖6-7中，標(biāo)號③處所示的障礙物標(biāo)高為？B 23 m。

91、在附圖6-7中，標(biāo)號③處所示的障礙物其陰影為？B 1.2%的斜面.92、在附圖6-7中，標(biāo)號④處所示的0為垂直坐標(biāo)的零點(diǎn)，該 零點(diǎn)的基準(zhǔn)是？B平均海平面。93、在附圖6-7中，跑道的長度為？ B 2500m。94、某機(jī)場27號跑道的長為2800m，未端凈空道和停止道的長分別為200M和60M，則27號跑道的可用起飛距離為？C 3000M。95、某機(jī)場27號跑道的長為2800m，未端凈空道和停止道的長分別為200M和60M，則09號跑道的可用起飛距離為？C 不能確定。

96、關(guān)于精密進(jìn)近地形圖，下列說法中錯誤的是？ C 是精密進(jìn)近階段使用的地圖。

97、提供精密進(jìn)近的地形圖的跑道應(yīng)具備的條件是該跑道具有？A Ⅱ或Ⅲ類精密進(jìn)近程序。98、精密進(jìn)近地形圖平面圖上的等高線的間隔為？C 1M。99、在附圖6-8中，36R跑道ILS的RDH為？A 16.5M.100、在附圖6-8中，標(biāo)號①處標(biāo)繪了幾個進(jìn)近燈，這因?yàn)椋緽 只有①處的幾個進(jìn)近燈的高與跑道中線延長線中心的剖面相差超過±3M.101、在附圖6-8中，標(biāo)號②周圍的虛線表示？C 以上說法都對。102、在附圖6-8中標(biāo)號③處，下列說法正確的是？A 有鐵路穿過了跑道中線延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了3M。

103、在附圖6-8中標(biāo)號④處所示的許多短線表示？ C 該處所示的水渠為高出地面。

104、精密進(jìn)近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相多少米，可能影響什么高度表的應(yīng)標(biāo)出？A ±3，無線電高度表。

105、在精密進(jìn)近地形圖中，平面圖上的等高線的基準(zhǔn)是？C 跑道入口標(biāo)高。106、在航路圖中，禁區(qū)的識別標(biāo)志字母為？A P。107、在航路圖中，危險區(qū)的識別標(biāo)志字母為？C D。108、在航路圖中，限制區(qū)的識別標(biāo)志字母為？B R。109、在航路圖中，強(qiáng)制報告點(diǎn)的符號是？B ▲。

110、在附圖6-9中，標(biāo)號⑤處的“228”的真實(shí)值約為？ A 2280M。111、在附圖6-9中，標(biāo)號⑥處所示的花垣VOR的頻率為？B 112.0MHz 112、在附圖6-9中，標(biāo)號⑦處所示的“5493”表示？A 高頻通信的頻率。113、在附圖6-9中，標(biāo)號⑧處所示，大足機(jī)場為？ C 軍民合用機(jī)場。114、在附圖6-9中，標(biāo)號⑨處所示，該航路為？ A 目視航路。115、參見附圖6-9，成都管制區(qū)屬于？A 昆明情報區(qū)。116、參見附圖6-9，“H19”航路的百色至貴陽段，航跡004°，其起點(diǎn)為？A 百色NDB臺。117、如附圖6-9所示，貴陽管制區(qū)的備用甚至高頻管制頻率為？B 125.35HMz。118、參見附圖6-9，“綦江”處的導(dǎo)航臺有 ？A NDB/VOR/DME。

119、參見附圖6-9，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路距離為？C 288KM。

120、參見附圖6-9，貴陽VOR（KWE）至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為？B 2500M。121、參見附圖6-9，標(biāo)號①處所示的“ZP R74”的含義是？B 昆明情報第74號限制區(qū)。122、參見附圖6-9中標(biāo)號②處所示，可知？ C昭通機(jī)場的標(biāo)高1926M。123、參見附圖6-9中標(biāo)號③處所示，“古柏場”的報告點(diǎn)？ B 只用于J516航路。124、參見附圖6-9中標(biāo)號④處所示，該區(qū)域的邊界是？A 飛行情報區(qū)邊界。125、關(guān)于區(qū)域圖，下列說法正確的是？ C 以上都有對。

126、在附圖6-10中，標(biāo)號①處所示的反白字符“②”表示？B 二號走廊。127、在附圖6-10中，標(biāo)號②所示的符號表示？ C A和B。

128、如附圖6-10中標(biāo)號③處所示，與其中DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備是？A ILS。129、附圖6-10中由平州至識別標(biāo)志為“FO”的NDB的航跡為？B 22°。130、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖通?？s寫為？ B SID。131、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖通?？s寫為？ A STAR。

132、標(biāo)有過渡高和過渡高度層的航圖有？ C 儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場圖。

133、標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度（MSA）的航圖有？ C儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場院圖。134、附圖6-11為？ B 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖。

135、附圖6-11中，標(biāo)號①處所示的航路代號中的“A”表示？ A 進(jìn)場航路。136、附圖6-12為？ C標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖。

137、附圖6-12中，標(biāo)號①處所示的航路代號中的“D”表示？ B 離場航路。138、如附圖6-13中，標(biāo)號①處所示的障礙物高為（398），該障礙高的基準(zhǔn)是？ C 08號跑道的入口標(biāo)高。139、如附圖6-13中，標(biāo)號②處所示，與該DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備為？B ILS。

140、如附圖6-13中，標(biāo)號③處所示，該扇區(qū)的劃分中心是？C 識別標(biāo)志為“WL”的NDB臺。141、如附圖6-13中，標(biāo)號④處所示為20km的距離圈，該距離的中心是？A 機(jī)場的DME。142、如附圖6-13中，標(biāo)號⑤處所示的障礙物高793，將其換算成高應(yīng)為？ B 774.5m。

143、如附圖6-13中，標(biāo)號⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”表示? B該定位點(diǎn)到電臺的斜距為113.5NM。144、參見附圖6-13中，標(biāo)號⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”，下列說法正確的是？C 以上都有對。145、參見附圖6-13，B類飛機(jī)最后進(jìn)近時的MDA（最低下降高度）為？C 478.5m。146、參見附圖6-13，最后進(jìn)近下滑角應(yīng)為？B 3°。

147、附圖6-14中，標(biāo)號①處的“LMM”指的是？ C 中指標(biāo)點(diǎn)和與安裝在一起的NDB。

148、附圖6-14中，標(biāo)號②處所示的為20km的距離圈該 距離圈的中心是？ B APR（機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)）。

149、參見附圖6-14中，標(biāo)號③處所示，B737-200型飛機(jī)沿281°航跡正常進(jìn)近時，其平均下降率應(yīng)為？ A 2.42/s.150、參見附圖6-14中，標(biāo)號④處報示的障礙物，該障礙物是？ B 圖幅內(nèi)最高障物。151、參見附圖6-14中，該圖在確定MSA時劃分成？ B 兩個扇區(qū)。152、附圖6-15中標(biāo)號①處所示的“HET”表示？ B VOR識別標(biāo)志。

153、附圖6-15中標(biāo)號②處所示，飛機(jī)進(jìn)近時，在該航段的平均下降梯度約為？A 5.3%。154、附圖6-15中標(biāo)號③處所示IAF為？ B VOR/DME定位點(diǎn)。155、附圖6-15中標(biāo)號④處所示，“D3.1HET”是指? C 最后進(jìn)近定位點(diǎn)距機(jī)場DME為3.1NM.156、附圖6-15中標(biāo)號⑤處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為？C 0.31。

157、附圖6-15中標(biāo)號⑥處所示，其中的“R”表示 C VOR徑向線。158、附圖6-15中標(biāo)號⑦處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為？C 5.0。159、附圖6-15中標(biāo)號⑧處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為？B 640。

160、附圖6-15中，飛機(jī)正常通過最后進(jìn)近定位點(diǎn)時的高為？B 250m。

161、附圖6-15的標(biāo)題里“VOR/DME RWY08”表示？ A 使用該圖作最后進(jìn)近時用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DME。162、參見附圖6-16中標(biāo)號①,從該點(diǎn)至機(jī)場VOR,正常進(jìn)近時的下降梯度約為? B 2.76%.163、參見附圖6-16中標(biāo)號②處所示的“SDF”表示？ B 梯級下降定位點(diǎn)。164、參見附圖6-16中標(biāo)號③處所示的“TH”為？A 過渡高。

165、參見附圖6-17所示的基準(zhǔn)線轉(zhuǎn)彎程序，B737-300型飛機(jī)進(jìn)近時的平均出航下降率為？A 5m/s。166、參見附圖6-18中標(biāo)號①處所示的虛線表示？ C 下滑臺不工作時采用的進(jìn)近剖面。

167、參見附圖6-18，B737-400型飛機(jī)采用反向程序進(jìn)近時，出航的轉(zhuǎn)彎的時機(jī)為? A R358°,D10.0TAJ.168、參見附圖6-19中標(biāo)號①處所示的“GS99”表示？ B 過該點(diǎn)的高度為99m。169、參見附圖6-19中標(biāo)號②處所示，RA大于DH3m，是因?yàn)椋?C 以上都有對。170、如附圖6-20所示，03號跑道的著陸方向?yàn)?？B 026°。

171、如附圖6-20所示，進(jìn)近中的飛機(jī)正常過中間進(jìn)近定位點(diǎn)的高為1350m，這個高度的基準(zhǔn)是？ C 跑道入口的標(biāo)高。172、如附圖6-21中標(biāo)號①處所示，該定位點(diǎn)為？A NDB/NDB交叉定位點(diǎn)。173、如附圖6-21所示，在等待航線內(nèi)的“①”指？ C 出航時間為1min。174、如附圖6-21所示，在等待航線內(nèi)標(biāo)繪的“（1500）”指？ A 最低等待高度層。175、附圖6-22中標(biāo)號①處所示的符號表示？ B 該進(jìn)近航跡沒有全依比例尺標(biāo)繪。176、儀表進(jìn)近中，表示復(fù)飛的是？ C MAPt。

177、儀表進(jìn)近圖中某定位點(diǎn)的定位信息是“R185°PEK”，則？ A 該定位點(diǎn)在識別標(biāo)志為PEK的VOR電臺的R185°徑向線。178、儀表進(jìn)近中,IF表示? B 中間進(jìn)近定位點(diǎn).179、如附圖6-23中標(biāo)號①處所示，該地理坐標(biāo)指的是？B 機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的地理坐標(biāo)。180、如附圖6-23中標(biāo)號②處所示，“ATSI128.6”指? C自動終端情報服務(wù)頻率為128.6MHz。181、如附圖6-23中標(biāo)號③處所示，“TWRI118.1”指? A 塔臺管制頻率118.1MHz。182、如附圖6-23中標(biāo)號④處所示，“PAPI”指的是? A 精密航道指示器。

183、如附圖6-23中標(biāo)號⑤處所示，由此可知? A 用于03號跑道的凈空道長200m，寬150m。184、如附圖6-23中標(biāo)號⑥處所示，由此可知? A 用于03號跑道的停止道長50m，寬60m。185、如附圖6-23中標(biāo)號⑦處所示，該符號表示? B RVR的觀測點(diǎn)。186、如附圖6-23中標(biāo)號⑧處所示，“CONC”指? A 跑道為水泥道面。

187、如附圖6-23中標(biāo)號⑨處所示，下列說法正確的是？ A 1999年1月1日出版。

188、如附圖6-23中標(biāo)號⑩處所示，03號跑道的進(jìn)近燈光為？B Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。189、如附圖6-23中標(biāo)號⑨處所示，“WIE”指？ A 立即生效。

190、如附圖6-23所示，一架A340飛機(jī)使用21號跑道的最低起飛標(biāo)準(zhǔn)可為？ B 高強(qiáng)度跑道燈工作時500m，高強(qiáng)度跑道燈不工作時800m。

191、如附圖6-23所示，從跑道強(qiáng)度上講，一架相應(yīng)CAN值為72的航空器可否在該機(jī)場降落？A 不可以。192、如附圖6-24中標(biāo)號①處所示，“SALS”指？C 簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)。193、如附圖6-24中標(biāo)號②處所示，“VAR1°W”指？A 磁差為-1°。194、如附圖6-24中標(biāo)號③處所示，“118.350”指？B 塔臺的備用頻率為118.350MHz。195、如附圖6-24中標(biāo)號④處所示，“ARP”指？ C 機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)。196、如附圖6-24中標(biāo)號⑤處所示，“ELEV5.35”指？ C 04號跑道入口標(biāo)高5.35m。197、如附圖6-24中標(biāo)號⑥處所示，“ASPH”表示？ B 道面類型為瀝青。198、如附圖6-24中標(biāo)號⑦處所示，“HIRL”指？ A 高強(qiáng)度跑道燈。199、如附圖6-24中標(biāo)號⑧處所示，“RCLS”指？ C 跑道中線燈。200、如附圖6-25中標(biāo)號①處所示為？C 以上都有對。

201、如附圖6-25中標(biāo)號②處所示，下列說法正確的是？C 以上都有對。

202、如附圖6-26處所示，向26號跑道作進(jìn)近時，可使用的進(jìn)近燈光系統(tǒng)為？ A Ⅰ類精密進(jìn)近燈光。203、如附圖6-27中標(biāo)號①處所示，“SMC130.75”表示? B 地面活動管制頻率為130.75MHz。204、如附圖6-27所示，36號跑道的可用著陸距離為？ C 3300m。205、參見附圖6-27所示，該圖的生效日期為？B 1999年9月20日。206、附圖6-28中的副跑道是？C無鋪筑面道面。207、在機(jī)場圖中“TWY”‘表示？ B 滑行道。第7章

飛行緊急、危難情況和人為因素

1、宣布緊急狀態(tài)的最低條件限制是？A 飛行員懷疑有對飛行安全存在不利影響的任何時候。

2、飛機(jī)被動持時的應(yīng)答機(jī)編碼是？ B 7500。

3、當(dāng)改變應(yīng)答機(jī)編碼時，飛行員應(yīng)避免出現(xiàn)的編碼為？C 7500、7600和 7700。

4、當(dāng)航路上發(fā)生雙向無線電通信失效時，飛行員應(yīng)在什么樣時候開始下降作儀表進(jìn)近？A 在到達(dá)儀表起始進(jìn)近定位點(diǎn)時，但不得早于空中交通管制修正的計(jì)劃中預(yù)計(jì)下降或進(jìn)近時間之前。

5、若在IFR情況下有雷達(dá)引導(dǎo)，與空中交通管制失去通信聯(lián)系時應(yīng)采取的行為？ C 直飛至引導(dǎo)指令中指定的定位點(diǎn)或航路。

6、飛行員在IFR氣象條件且無線電通信雙向失效，此時應(yīng)選擇的高度為？A 上次指定的高度，ATC建議的預(yù)期高度和最低航路高度，三者中取最高者。

7、雙向無線電通信失效后，飛行員正在起始進(jìn)近定位點(diǎn)等待，則應(yīng)在什么時候下降開始儀表進(jìn)近？ C 空中交通管制部門修訂的預(yù)計(jì)下一指令時間。

8、當(dāng)在IFR條件下，雙向無線電電通信失效，若沒有ATC指定航路或ATC所建議的預(yù)計(jì)下一指令指定的航路，飛行員應(yīng)按什么樣航路飛行。？ C 飛行計(jì)劃中所申請的航路。

9、飛行員和機(jī)組有責(zé)任報告由于至少相距多遠(yuǎn)而造成空中相撞的危險接近？ B 距另一架飛機(jī)小于500ft。10在什么情況下，IFR飛行員應(yīng)向ATC宣布最低油量狀態(tài)？C 若剩余油量不包括非預(yù)期延誤所需用油。

11、機(jī)組宣布最低油量對于 ATC來說意味著？C 是一種非預(yù)期延誤情況下的建議。

12如果在到達(dá)目的地機(jī)場時，飛機(jī)油量不允許有任何延誤，就應(yīng)向ATC宣布最低油量狀態(tài)，由此？C 如果剩余油量表明需要優(yōu)先處理方可安全著陸，則就應(yīng)宣布由于最低油量供應(yīng)處于緊急狀態(tài)并報告剩余油量可用的分鐘數(shù)。

13、當(dāng)多個不同位置測風(fēng)儀報告風(fēng)的情況不同時，塔臺則應(yīng)發(fā)布機(jī)場什么情況？B 風(fēng)切變。

14、大型噴氣機(jī)在什么情況下會產(chǎn)生最在的翼尖渦流從而造成重大的飛行危害？ A 重型、低速，起落架和襟翼收起。

15、大型飛機(jī)的危害性尾渦亂流產(chǎn)生于？A 產(chǎn)生升力時。

16、大型飛機(jī)產(chǎn)生的尾流的發(fā)展趨勢是？A 向飛機(jī)下方移動，產(chǎn)生顛簸。

17、尾流怎樣繞翼尖流動的？C 向外、向上環(huán)繞翼尖。

18、下面關(guān)于大型運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)生尾流敘述正確的是？B 通過放出襟翼或改變飛機(jī)的速成度就可改變尾流的特性。

19、微弱的側(cè)風(fēng)對于起飛飛機(jī)產(chǎn)生的翼尖渦流有何影響？ B 側(cè)風(fēng)能使兩種渦流迅速消散。

20、為避開離場噴氣飛機(jī)起飛時產(chǎn)生的翼尖渦流，飛行員應(yīng)采取什么措施？B 爬升并保持在噴氣飛機(jī)飛行路徑上方。

21、在著陸跑道上，什么樣的風(fēng)能將尾流的危險延至最長時間？ B 微弱的側(cè)風(fēng)。

22、若計(jì)劃在重型噴氣機(jī)著陸后起飛，側(cè)應(yīng)在什么時機(jī)抬前輪？B 在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)后。

23、擔(dān)任民用飛行機(jī)組成員的人員在執(zhí)勤前多長時間內(nèi)不得飲用灑精飲料？A 8h。

24、關(guān)于飲用灑精飲料下述說法正確的是？A 灑精有不利影響，而且高度越高，危害越大。

25、當(dāng)向比較窄的跑道進(jìn)近時，如果沒有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，則飛行員應(yīng)注意什么？B 實(shí)際高度可能會比看到的高度低。

26、夜間，當(dāng)凝視一段時間時，靜止的燈似乎就會移動。這種錯覺稱為？ C 自運(yùn)動性錯覺。

27、當(dāng)在深色或無特征的地區(qū)著陸，在水上或雪地上，飛行員應(yīng)警惕錯覺的產(chǎn)生，進(jìn)近可能會顯得？A 高。

28、在加速起飛時，會產(chǎn)生機(jī)頭上翹的錯覺，這就是？ C 軀體重力錯覺。

29、夜間飛行時，哪種使用眼睛觀察外鍘交通的方法最有效？B 慢慢掃視。

30、觀察到哪種飛機(jī)最有相撞的可能？ C 出現(xiàn)在前方?jīng)]有水平或垂直運(yùn)動，且體積越來越大。

31、掃視觀察有效避免相撞的程序包括？ A向外面搜索15s,再向里搜索5s,接著重復(fù)上述工作。

32、當(dāng)利用天地線作為參考以確定其它飛機(jī)相對位置時，最可能與其相關(guān)的飛機(jī)是：C 在天地線上，體積在增大。

33、當(dāng)在IFR條件下作勻速轉(zhuǎn)彎時，突然頭部運(yùn)動會產(chǎn)生飛機(jī)繞另一軸轉(zhuǎn)的錯覺，這就是？B 科里奧利錯覺。

34、煙霧會使飛行員產(chǎn)生什么樣的錯覺？B 飛機(jī)距跑道比實(shí)際遠(yuǎn)的錯覺。

35、突然進(jìn)入煙霧中時會產(chǎn)生怎樣的錯覺？A 機(jī)頭上仰。

36、風(fēng)擋上落雨水時會產(chǎn)生怎樣的錯覺？C 比實(shí)際高度高。

37、一氧化碳中毒會有什么樣的癥狀？C 頭暈。

38、什么情況下會導(dǎo)致肺部換氣過度？ A 人在焦慮、有壓力的情況下。

39、什么可以導(dǎo)致缺氧？ C 氧氣局部壓力降低。40、換氣過度的癥狀如何？ A 手、腿、腳痙攣。

41、座艙失壓可能導(dǎo)致缺氧，因這座艙高度增加？ C 氧氣局部壓力降低。

42、缺氧是在什么條件下導(dǎo)致的結(jié)果？A 大腦不能獲得足夠的氧氣。第八章航空氣象知識與飛行氣象服務(wù)

1、地球上天氣演變的主要原因是？A 地球表面受太陽輻射的影響。

2、熱低壓常常出現(xiàn)在？C 晴朗的、干的地表上空。

3、在高壓區(qū)空氣的運(yùn)動特點(diǎn)是？ B 下沉到地表，然后向外。

4、在大氣底層磨擦力導(dǎo)致風(fēng)斜穿等壓線向低壓一側(cè)吹是因?yàn)槟ゲ亮?？A減小風(fēng)速和科氏力。

5、在哪里科氏力對風(fēng)向影響最??？C赤道。

6、在南半球科氏力怎樣影響風(fēng)向？A導(dǎo)致低壓附近風(fēng)沿順時針旋轉(zhuǎn).7、哪種天氣被認(rèn)為是反氣旋？B 高壓區(qū)。

8、對流層的特征是？B 溫度隨高度升高而降低。

9、對流層頂高度附近有什么天氣特征？A 強(qiáng)風(fēng)（急流）和小區(qū)域窄的風(fēng)切變。

10、對流層頂伴隨有什么特征？C 上下所氣象條件存在激烈變化。

11、逆溫層常常在什么地方一定出現(xiàn)？B 在平流層。

12、急流常常出現(xiàn)在哪里？B 在強(qiáng)的溫度梯度存在的對流層頂附近。

13、哪種類型的云會伴隨急流？ B急流的赤道一側(cè)的卷狀云。

14、伴隨急流的最大風(fēng)速常常出現(xiàn)在？A 對流層頂斷裂附近急流軸的極地一側(cè)。

15、中緯度地區(qū)對流層上界的高度通常是？B 10-12Km.16、對流層大氣熱量的直接來源主要是？B 空氣吸收地面長波輻射。

17、平流層大氣熱量的直接來源主要是？C 臭氧吸收太陽紫外線輻射。

18、在氣象上，在氣垂直分層的主要依據(jù)是？B 氣溫垂直分布情況。

19、什么術(shù)語描述低壓區(qū)的延伸？A 槽。

20、靜止鋒的特征是？C 很少移動，常影響一個地區(qū)的天氣達(dá)幾天之久。

21、當(dāng)一架飛機(jī)通過一條冷鋒進(jìn)入冷氣團(tuán)之后，哪種現(xiàn)象會發(fā)生？B大氣壓力升高。

22、當(dāng)報告鋒消時，什么類型的天氣可能出現(xiàn)？B 鋒面天氣將要消散。

23、哪種氣象要素導(dǎo)致地面鋒線移動加快？A 高空風(fēng)吹過鋒面。

24、哪種氣象條件能造成鋒面波動和低壓區(qū)？B 慢速移動的冷鋒或靜止鋒。

25、“干鋒面”的兩側(cè)的何不同？B露點(diǎn)差。

26、相對于地面低壓和鋒面而言，急流常常位于？B 地面鋒線北面。

27、急常常穿過什么類型的鋒面系統(tǒng)？C 錮囚鋒。

28、下述何種情況說明飛機(jī)是在氣團(tuán)內(nèi)部飛行？B 飛行了很長時間氣象條件變化不大。

29、在夏時季曖氣團(tuán)不穩(wěn)定時，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生？ C 積雨云。30、在空中等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為？C 等溫線密集。

31、地面天氣圖上，冷曖氣團(tuán)之間存在的溫差特別在的地區(qū)是？A鋒面。

32、當(dāng)空氣塊在壓縮或膨脹過程中沒有熱量的增加或減少時溫度發(fā)生變化，該現(xiàn)象用哪一個術(shù)語表示？C 絕熱過程。

33、什么過程導(dǎo)致絕熱冷卻？A 空氣上升膨脹。

34、什么類型的風(fēng)在下波時變得干熱？C 下波風(fēng)。

35、末飽和空氣的絕熱遞減率大概為？A 3℃/kft。

36、當(dāng)水汽在雷暴中被抬升變成液態(tài)將導(dǎo)致？A 對大氣釋放潛熱。

37、在露點(diǎn)曲線與干絕熱線相遇的高度上有什么會發(fā)生？A 云底形成。

38、當(dāng)飽和空氣向山下運(yùn)動時，它的溫度增加是因?yàn)椋緽蒸發(fā)消耗熱能，溫度增加比干空氣慢。

39、什么特征伴隨逆溫層？ A 穩(wěn)定層。

40、如果溫度隨高度為變或下降緩慢，表示氣團(tuán)的性質(zhì)是？C 穩(wěn)定。

41、當(dāng)局地大氣穩(wěn)定時，什么天氣可能出現(xiàn)？A 大氣抑制對流的發(fā)展。

42、什么決定大氣的穩(wěn)定度？A 實(shí)際（周圍環(huán)境）溫度變化率。

43、大氣最穩(wěn)定的時間和季節(jié)分別是？B 早上、冬季。

44、近地逆溫層有什么特征？C 低能見度。45、24h中什么時候溫度最低？ A 日出前后。

46、什么條件下，地面或近地層會出現(xiàn)逆溫層？C 在晴朗、微風(fēng)條件下，山區(qū)地面輻射。

47、霾層怎樣才能消散？ B 風(fēng)或空氣運(yùn)動。

48、什么可以使平流霧消散或抬升為低的云層？B 超過去15kt的風(fēng)。

49、上波霧的形成條件是什么？ A 濕的、穩(wěn)定的空氣被風(fēng)吹向山波。50、在下風(fēng)處的湖面的什么天氣會產(chǎn)生？A曖空氣流到湖面產(chǎn)生霧。

51、云層的厚度至少多少以上后才會產(chǎn)生降水？A厚度至少4000ft.52、容易產(chǎn)生輻射霧的地區(qū)是？A陸地上潮濕的谷地。

53、我國平流霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在？A 春、夏季。

54、我國輻射霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在？C 秋、冬季。

55、下述何種條件下最有利于形成平流霧？C 春季，氣團(tuán)從沿海移向大陸。

56、最有利于出現(xiàn)平流霧平流霧的地區(qū)是？A沿海岸地區(qū)。

57、什么天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴進(jìn)入成憝階段？ B 地面開始降水。

58、在雷暴生命史中，哪一階段由下沉氣流主導(dǎo)？ B 消散階段。

59、在雷暴的積雨云階段常常伴隨什么特征？ C 持續(xù)上升氣流。

60、為什么下沉氣流在雷暴的成熟悉階段是最危險的？A 下沉氣流由于降水使其更冷而使用權(quán)得下沉速度加大。61、颮線最常發(fā)生在？B冷鋒前。

62、氣團(tuán)雷暴與天氣系統(tǒng)雷暴有什么為同？B一般情況下，氣團(tuán)雷暴較弱，天氣系統(tǒng)雷暴較強(qiáng)。63、什么類型的雷暴常常產(chǎn)生漏斗云或卷云？B冷鋒或颮線雷暴。

64、什么類型的積雨云伴隨劇烈的顛簸并可能產(chǎn)生漏斗云？A懸球狀積雨云。65、強(qiáng)烈雷暴的特點(diǎn)是？A 50KT或以上和/或直徑3/4ft以上的冰雹。66、由于雷暴造成的低壓最低的時間是在？B 雷暴來臨之前。

67、隱藏在層狀云中中的對流云（積雨云）會產(chǎn)生哪一種威脅儀表飛行的天氣現(xiàn)象？C 隱藏雷暴。68、“隱藏雷暴”是指？C 雷暴隱藏在其它云層中。

69、雷達(dá)屏幕上強(qiáng)雷暴回波范圍內(nèi)的無回波區(qū)是指？C哪個區(qū)域沒有降水被控測到。70、安全飛越雷暴的頂部，至少高于云頂多少？A 500m。

71、由雷暴產(chǎn)生的閃電所出現(xiàn)的位置是？C 在云中、云與地面、云彩與云之間都會出現(xiàn)。72、在臺雷暴下下降的冷氣流與上升的曖氣之間流之間的分只是面稱為？C 颮鋒。73、下面何種特征描述的是熱雷暴？B 范圍小，孤立分散、雷暴云間有間隙。74、在下述何種冷鋒中最容易出現(xiàn)雷暴？B 曖濕空氣不穩(wěn)定，移動快的冷鋒。

75、靜止鋒雷暴常常是晚上增強(qiáng)，其原因是？C 晚上層狀云頂部迅速輻射冷卻，大氣變得不穩(wěn)定。76、較強(qiáng)的雷暴常常出現(xiàn)在？ A 垂直內(nèi)電。

77、若航線上出現(xiàn)孤立分散的雷暴，可采用何種方法飛過？B 選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10km繞過。78、雷呈現(xiàn)帶狀分布時，采用下述何種方法飛過雷暴區(qū)最合適？C從云間隙較大的地方垂直于云帶迅速通過。79、什么是“嚴(yán)重風(fēng)切變”的定義？B 任何風(fēng)向和風(fēng)速的迅速變化超過15kt或垂直速度變化超過500ft/min。80、在進(jìn)近中頂風(fēng)減小時，機(jī)組應(yīng)該？B 增加高度。

81、當(dāng)逆風(fēng)切變?yōu)殪o風(fēng)時，下面哪一個駕駛艙的批示是正確的？ C 指示空速降低，飛機(jī)掉高。82、哪一個條件導(dǎo)致批示空速和高度增加？C 逆風(fēng)突然增加。

83、當(dāng)順風(fēng)變?yōu)殪o風(fēng)時，下面哪一個駕駛艙的批示是正確的？C高度和指示空速都增加。84、哪種情況會導(dǎo)致空速成下降？B 逆風(fēng)減小和順風(fēng)增加。85、哪種情況會導(dǎo)致空速成增加？C順風(fēng)減小和逆風(fēng)增加。

86、當(dāng)在起過程中遭遇強(qiáng)度增強(qiáng)的順風(fēng)切變時，飛機(jī)的哪一種特性可能出現(xiàn)？A 失去或減小空速。87、什么樣是風(fēng)切變的主要特征？C 它既伴隨風(fēng)向改變，也伴隨風(fēng)速成改變。88、雷暴型風(fēng)切變在哪個地方造成危害最大？C 在雷暴云體的周邊和下面。

89、哪一個是低空逆溫層風(fēng)切變出現(xiàn)的必要條件？B 地面附近為微風(fēng)或靜風(fēng)，而在逆溫層上的風(fēng)相當(dāng)對強(qiáng)。90、微下?lián)舯┝鲉误w維持的時間大約是？ C 從它到達(dá)地面到消失，很少超過15min。91、在微下?lián)舯┝鲿r，若飛機(jī)進(jìn)入前遇到的最大下沉氣流可達(dá)？C 6000ft/min。

92、在微下?lián)舯┝鲿r，若飛機(jī)進(jìn)入前遇到40kt的逆風(fēng)，在通過微下?lián)舯┝骱箫L(fēng)切變?yōu)?？B 80kt。93、當(dāng)飛機(jī)在微下?lián)舯┝髯顝?qiáng)時飛行，多普勒雷達(dá)測出的風(fēng)切變可能是？C 45kt。94、（參考附圖8-1）如果在遭遇微下?lián)舯┝鲿r，哪一個飛機(jī)位置遇到最強(qiáng)烈的下沉氣流？C 3和4。95、（參考附圖8-1）如果在穿過微下?lián)舯┝鲿r，在不改變高度和功率的條件下，哪一個位置的飛機(jī)空速成和升力將增加？C 1。96、（參考附圖8-1）在遭遇微下?lián)舯┝鲿r，位置3的飛機(jī)將受什么樣影響？C 強(qiáng)的下沉氣流。97、（參考附圖8-1）在遭遇微下?lián)舯┝鲿r，位置5的飛機(jī)將受什么樣影響？A 強(qiáng)順風(fēng)。98、（參考附圖8-1）在遭遇微下?lián)舯┝鲿r，位置4的飛機(jī)將受什么樣影響？B 在順風(fēng)和下沉氣流下，空速和升力降低。99、在處理由于風(fēng)切變而造成的掉空速和升力減小時，應(yīng)？C 保持或增加俯仰姿態(tài)，并且接受比正?？账俚偷闹甘尽?00、航路飛行遇到積冰時，應(yīng)？B 不要繼續(xù)在結(jié)冰條件下飛行。

101、當(dāng)雪附著在機(jī)翼上時，在起飛前應(yīng)？B 確保飛機(jī)上的雪被清除。

102、過冷嘲熱諷水滴的特性是？B 不穩(wěn)定的水滴通過與暴露于風(fēng)雨中的物體碰撞而凝結(jié)。

103、在飛行中，產(chǎn)生積冰的必要條件是什么？A 存在過冷水滴。

104、在爬升中遭遇到凍雨常常表明？B 在凍雨層之上存在一個更曖的空氣層。105、什么類型的降水表明存在過冷水滴？B 凍雨。

106、當(dāng)飛行中遇到冰粒表明飛機(jī)的位置在？B 凍雨的高高度層。

107、什么時候在飛機(jī)的表面會有白霜形成？A 晴朗、穩(wěn)定少風(fēng)的夜晚。108、各類飛機(jī)結(jié)冰中對飛行影響最大的是？B 明冰和毛冰。

109、當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度為-20℃左右云滴較小的云中時，常形成？A 霧松。

110、當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度略低于0℃和含有半徑較大的過冷水滴或凍雨時，常常形成？ B 明冰。111、在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大？A 在凍雨中飛行。112、飛行中最容易出現(xiàn)強(qiáng)積冰的云彩是？B 積云、積雨云。

113、飛機(jī)在航線上飛行時進(jìn)入雨層云和高層云，可能碰到的積冰情況是？C 一般為弱積冰或中度積冰，積冰強(qiáng)度隨高度上升而減弱。

114、飛機(jī)在航線上飛行時進(jìn)入層云和層積云中，可能碰到的積冰情況是？B 弱積冰或中度積冰，且云的上部要比下部強(qiáng)。115、不伴有積狀云、高于海平面大約6000m高度的顛簸是？C 晴空顛簸。116、什么類型的云指示非常強(qiáng)的顛簸？B 停滯的莢狀云。117、伴隨山岳波的最低云是？ A 滾軸狀云。

118、伴隨山岳波的晴空顛簸（CAT）延伸到？ B對流層頂之上5000ft。119、晴空顛簸常常位于？A 高空槽條件下的急流的極地一側(cè)。

120、什么類型的急流能導(dǎo)致較強(qiáng)的顛簸？ C伴有高空槽的彎曲急流。

121、在遇到急流造成顛簸時應(yīng)？C 改變高度或航向，以避免延長在顛簸區(qū)的飛行時間。

122、采用改變高度層擺脫急流顛簸，哪種措施是可取的？A 當(dāng)周圍環(huán)境的溫度下降，就下降高度。123、當(dāng)飛機(jī)穿越明顯的氣壓槽時應(yīng)？A 選取一個可以穿越槽的航向。

124、當(dāng)在北極天空有均勻的云覆蓋、地面有積雪或冰層時，會有哪一種危害飛行的現(xiàn)象出現(xiàn)？B 乳白天空。125、我國把中心最大風(fēng)速≥12級的熱帶氣旋稱為？ C臺風(fēng)。126、我國把最大風(fēng)速在6-7級的熱帶氣旋稱為？ A熱帶低壓。

127、我國把中心最大風(fēng)速在8-9級的熱帶氣旋稱為？ A熱帶風(fēng)暴。128、我國把中心最大風(fēng)速在10-11級的熱帶氣旋稱為？ B強(qiáng)熱帶風(fēng)暴。129、熱帶低壓、熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)，它們都屬于？A 熱帶氣旋。130、在臺風(fēng)中，最大降水區(qū)域出現(xiàn)在？B 云墻中。

131、世界范圍內(nèi)，平均生成熱帶氣旋最多的海區(qū)是？A 北太平洋西部。132、在臺風(fēng)中，組成云墻的云是？C 積雨云。

133、西移路徑上的西北太平洋臺風(fēng)，對我國影響最大的地區(qū)是？A 華南沿海。134、西北路徑上的西北太平洋臺風(fēng)，對我國影響最大的地區(qū)是？A 華東沿海。135、轉(zhuǎn)向路徑上的西北太平洋臺風(fēng)，影響我國的地區(qū)是？B東部沿海。136、（參見附表8-1）在ZSSS站的日常航空天氣報告中，VRB04MPS表示？B 風(fēng)向不定、風(fēng)速成4m/s。137、（參見附表8-1）哪一個臺報的風(fēng)最大？A ZHGH。138、（參見附表8-1）哪一個臺報告有大雷陣雨而不宜進(jìn)行起飛和著陸？A ZUGH。139、（參見附表8-1）哪一個臺報告的氣溫最低？C ZSSS。140、（參見附表8-1）ZUUU站的日常航空天氣預(yù)報報告，修正海壓為？A 992hpa。141、（參見附表8-1）ZUGH站，報告的云低高度是？A 2400m。142、（參見附表8-1）上海機(jī)場在16：50（北京時）的云是：C 滿天云，云高1800m。143、（參見附表8-1）根據(jù)報告，ZSSS站開始吹西風(fēng)的時間大概是？C 世界協(xié)調(diào)時8時30分。144、（參見附表8-1）在日常航空天氣報告中，電碼“CAVOK”表示的意思是？C 能見度大于等于10km ,1500m以下無云，且無降水。145、（參見附表8-2）在ZBAA站，預(yù)報能見度為？ B ≥10km。146、（參見附表8-2）一架飛機(jī)預(yù)計(jì)在1400Z時到達(dá)ZGGG機(jī)場，這時的天氣怎樣？C 西北風(fēng)、風(fēng)速8m/s、最大陣風(fēng)15m/s、沙暴、能見度800m。147、（參見附表8-2）在ZUGH站，預(yù)報能見度是？B 世界時3時-6時為800m，6時以后大于800。148、（參見附表8-2）在ZGGG站，世界時12時以前有什么樣的天氣？A 大風(fēng)、揚(yáng)沙和少云。149、航站天氣預(yù)報中，“SKC”表示的意思是：A 碧空。150、（參見附表8-2）一架飛機(jī)預(yù)計(jì)在07：00時到達(dá)ZUUU機(jī)場，這時的云底高是？B 3600m。151、（參見附表8-2）在ZBAA站預(yù)報的云的情況是？ C 疏云、底高4200m，陰天，底高3600m。152、（參見附表8-2）在ZUUU站中BR表示？ C輕霧。153、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上會碰到什么影響飛行的惡性循環(huán)劣天氣？C 飛機(jī)顛簸。154、（參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預(yù)報中，ZUUU至ZGGG航線上會碰到什么影響飛行的惡性循環(huán)劣天氣？C 飛機(jī)積冰。155、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預(yù)報中，ZUUU至ZBAA航線上，積冰層的高度和厚度各是多少？B 積冰層的高度是7200m，厚度為1800m。

156、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報的積雨云的云底高和云頂高是多少？B 云底高1200，云頂高9000m。

157、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報的0℃等溫線的高度是多少？B 5400m。158、參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預(yù)報中，ZUUU至ZGGG航線上，9000m高處的風(fēng)向、風(fēng)速成溫度是多少？A 風(fēng)向320°、風(fēng)速80km/h , 溫度-6℃。159、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預(yù)報中，ZUUU至ZBAA航線上，9000m高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是多少？B風(fēng)向270°、風(fēng)速50km/h , 溫度-12℃。160、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上，9000m高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是多少？B風(fēng)向280°、風(fēng)速65km/h , 溫度-10℃。161、（參見附表8-4）2000ft上的風(fēng)向是？C風(fēng)向110°。162、（參見附表8-4）18000ft上的風(fēng)速是？B 30KT。163、（參見附表8-4）5000ft上的氣溫是？B 零上4℃。

164、地面天氣圖上的等壓線表示的是在哪里的氣壓相等的連線？B 在海平面上。165、高空圖上等溫線的顏色是？ A 紅色。166、850hpa對應(yīng)的高度在約為？C 1500m。167、200hpa對應(yīng)的高度在約為？C 12000m。

168、地面天氣圖上的等壓線每隔多少畫一條？A 用黑色實(shí)線每隔2.5hpa畫一條。169、空中等壓線每隔多少畫一條？B 用黑色實(shí)線每隔4位什米畫一條。170、700hpa對應(yīng)的高度在約為？A 3000m。171、500hpa對應(yīng)的高度在約為？B 5500m。172、300hpa對應(yīng)的高度在約為？C 9000m。

173、在天氣描述圖的單站內(nèi)容里，云底高的單位是？ C 百英尺。174、在天氣描述圖里，IFR表示的云底高為？ A 小于1000ft。175、在天氣描述圖里，MVFR表示能見度為？ B 為3-5mile。

176、在天氣描述圖上，用平滑的連線的陰影區(qū)標(biāo)出的區(qū)域表示？C 標(biāo)出區(qū)域的報告站在報告時間性為IFR條件。177、（參見附圖8-2）在從昆明到貴陽的航線上經(jīng)過的天氣系統(tǒng)是？C 準(zhǔn)靜止鋒。178、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的CAT代表？A 晴空顛簸。179、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的OVC ST代表？B 8個云量的層云。180、（參見附圖8-2）ISOL CB320/XXX表示？B 孤立的積雨云，底高不明，頂高3200ft。181、（參見附圖8-3）圖中位置1表示？B 高空急流的急流軸位置、高度及風(fēng)速。182、（參見附圖8-3）圖中位置2表示？C 對流層頂?shù)母叨葹?0000ft。183、符號TRW+表示？A 雷暴和陣雨在發(fā)展，強(qiáng)度正在增加。184、LEWP表示？B 線狀回波。185、HOOK表示？A 鉤狀回波。186、HAIL表示？C 冰雹。

第四篇：簽派執(zhí)照海航經(jīng)驗(yàn)

考試時間：2013年12月11日。地點(diǎn)：中南局老干部活動中心六樓。（據(jù)我所知距離哪里最近的有兩家賓館銀鷹和百客蠻好）?？荚嚾耍浩菔讼?總結(jié)：

筆試：

筆試方面，我正式開始準(zhǔn)備是在十一的第一天。在此之前我已經(jīng)把《新執(zhí)照書》大致的瀏覽過一遍。從十月初出道，到十二月中旬結(jié)束的的七十五天里面，我一共看了以下內(nèi)容。

1、課本部分： 1.1：教材：《航空氣象》《飛行性能》《飛行原理》《通訊導(dǎo)航監(jiān)視》《航行情報服務(wù)》《航空器系統(tǒng)與動力裝置》《領(lǐng)航》《簽派程序與方法》《簽派實(shí)踐應(yīng)用》《人的因素》。這幾本書我重點(diǎn)看的是前五本書。剩下的內(nèi)容我是挑選我感興趣的看或者看目錄知道遇到的這部分內(nèi)容應(yīng)該在這本書里面尋找題中遇到或者題中遇到記不住再回來看。

1.2：《中國民航飛行簽派員執(zhí)照理論考試指導(dǎo)教程》也就是老執(zhí)照書里面的每一句話都會是一個考點(diǎn)，我這本書看得很細(xì)也看了很多遍。

《中國民航飛行簽派員執(zhí)照實(shí)踐考試指導(dǎo)教程》這本書雖然是實(shí)踐考試使用，可是我覺得看了一遍對于筆試體系的系統(tǒng)性有一定的幫助，不做主要推薦，性價比不是很高。

2、資料方面：我們手頭上的資料太多，我當(dāng)時是把所有資料都打出來裝訂成書，然后都去看?？墒俏覀€人覺得走了一部分彎路。因?yàn)槲抑苯尤タ促Y料或者會議匯總會讓你知識的記憶不成體系。而且這種感覺在我復(fù)習(xí)中期時候愈發(fā)明顯。所以我推薦的資料有：

2.1,、老執(zhí)照題庫：（每一道題每一個一個選項(xiàng)都要去找出處，弄明白，建議配合老執(zhí)照書一起做）

2.2、羅老師的全選A的那部分題目（要求同1）

2.3、性能2：我考試的時候遇到了大約有三到四道性能2的題，盡管我已經(jīng)復(fù)習(xí)過幾遍性能2，可是我還是有死角。

2.4、性能Mel：性能mel主要是mel的查表和飛機(jī)的查表，里面有一部分我們大學(xué)時沒有接觸過的圖表，每個圖拿出一道題弄懂就好。

2.5、性能w&b（weight and balance）里面有一部分配載的題目，坐下來會讓你配載題目駕輕就熟。

2.6、509道。名為509道實(shí)際上總結(jié)的部分內(nèi)容已經(jīng)超過了509，但是里面的內(nèi)容都是真題，摳細(xì)節(jié)的走一遍比較耗時，但是對于我們的筆試是有幫助的。還有就是里面弄不懂的題最好當(dāng)時弄懂。不要拖~拖到最后考前會很慌張。而且也會有一些拿不準(zhǔn)的考試會考到。這就要求我們看的時候就把它弄的清晰。2.7 天航總結(jié)，帶方框的總結(jié)（我也不知道他叫什么），還有SF的總結(jié)。這三份總結(jié)彼此都有覆蓋，我是每一份的總結(jié)都看了兩遍以上。其實(shí)只是第一遍耗時，再往后看大家把重復(fù)的劃掉，會減少很大的工作量。但是這個總體下來很耗時。

2.8 單元測試，單元測試的重復(fù)看是為了讓自己更清楚自己的基礎(chǔ)知識漏洞在哪里。2.9 其他亂七八糟的題目，這一部分題目性價比極低，且不知出處，我選擇性的未看。

說了這么多，考完之后我的感覺就是完全沒有見過的題目大約為四五道，剩下的題目都是y以上2.1-2.7里面見到過的題。難度不高。我考試期間第一遍下來標(biāo)紅未做的計(jì)算題大約是9道，除了計(jì)算題意外的拿不準(zhǔn)的題目大約是18道。要說明的是，100-18-9=73道題里面的難度都不高，大部分都是妙選且較為基礎(chǔ)，這73道題是決定你過不過執(zhí)照的題目。后續(xù)又在研究了以下，這有8-9道是我看到過但是我記不清的。后來我就不糾結(jié)的選擇了我的印象中可能性大的。最后檢查一遍就交卷了。以下是我用鉛筆記出來的題目：

1.春季干燥冷空氣南下造成什么天氣：沙暴

2.造成華南地區(qū)降水的原因：華南準(zhǔn)靜止鋒和南支槽性降水

3.地面拖車?yán)w機(jī)飛機(jī)應(yīng)該開什么燈：滑行燈，著陸燈和航行燈的兩兩組合問你選什么，應(yīng)該是滑行燈和航行燈。我不確定。4.Jeppsen。D16/17.問你17是什么限制

5.升力系數(shù)公式，條件給齊全的，勿忘注意標(biāo)準(zhǔn)單位的換算。6.安全道的作用，非性能2的原題但是是換了一種說法。

7.記不清原話了，大致意思是配平片變小，問你尾部變化：A上俯力矩增加。B尾部負(fù)荷增大C下俯力矩增加。

8.查圖問你MM臺是什么顏色。A白B藍(lán)C琥珀。我選的C 9.問你那個是屬于單眼線索，我選的是空氣透視

10.大意為每個公司為技術(shù)人員都有技術(shù)檔案。當(dāng)簽派員或者機(jī)組成員不再為航空公司服務(wù)時，這個檔案按照什么轉(zhuǎn)移：A個人意愿B公司制度C檔案轉(zhuǎn)移制度。11.層積云在紅外云圖上的顏色

12.0~20000米溫度的變化，A先減小后不變B先減小后升高。

13.哪組因素導(dǎo)致V2的值受VMCA的限制？（）A 起飛重量大，襟翼角度小和場壓高B起飛重量小，襟翼角度大和場壓低C起飛重量小，襟翼角度小和場壓低。答案：B 14.HF上空偏置角。30°

15.EEC是有什么供電的，專用交流電

16.一個已經(jīng)被一次雷達(dá)識別的航空器，能否在一二次雷達(dá)混裝的區(qū)域里面，在一次雷達(dá)失效的情況下，單獨(dú)有二次雷達(dá)提供間隔。17.大致意思是波導(dǎo)是___傳播的。（矩形）。題目的全部已經(jīng)想不起來了。

18.一個40小時的747機(jī)長，空中改航?jīng)Q定去備降機(jī)場。告訴你這個備降機(jī)場的著陸標(biāo)準(zhǔn)問你選哪個標(biāo)準(zhǔn)。三個選項(xiàng)數(shù)值分別為A目的地機(jī)場的著陸標(biāo)準(zhǔn)，B新機(jī)長備降標(biāo)準(zhǔn)，以及C目的地著陸機(jī)場的著陸標(biāo)準(zhǔn)加上兩套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。19.老題庫原題R-354 20.雙因素理論，員工和__的什么。我選的是滿意度。口試回憶：

按照步驟來回憶吧。

面試我的是南航湖北的馮總，由于當(dāng)天我們通過筆試的人數(shù)不多，他下午只被安排到了兩個 檢查任務(wù)，我又是第一個，用時大約是一個半小時到兩個小時之間我記不得了。1首先是自我介紹，閑聊問一下祖籍之后，馮總詢問了公司的跟班情況，問了我的跟班情況。2簡易飛行計(jì)劃。沒有給我任何表格和數(shù)據(jù)，讓我做簡易飛行計(jì)劃以及坡面圖。做計(jì)劃之前我說任何一個簽派員都不能看問題是單方面的，所以我做計(jì)劃之前要先從人機(jī)環(huán)方面分析一下這個航班，然后再開始劃坡面圖。講完之后考官又詢問了MZFW，MLDW，MTOW的相關(guān)知識，以及怎么用他們?nèi)ゴ_定最大業(yè)載和起飛重量。還問了我影響起飛重量的八個因素。3告訴我跑到入口內(nèi)移100米，問我四個距離的的變化，我先說了一下TODA，TORA，ADSA，LDA的概念以及計(jì)算方式然后回答了這個問題。METAR/TAF/NOTAM/SNOWTAM/ASHNOTAM/FPL/CFP/SIGMET/AIRMET的認(rèn)讀。以及航路圖區(qū)域圖等國內(nèi)航圖的認(rèn)讀，這部分比較細(xì)，問的很多。不常見的有FC/FT的概念。南航的CFP認(rèn)讀因?yàn)榇嬖诓煌姆矫娴恼系K，而且他給我的是一個國際二放的CFP讓我說了一下二放的注意事項(xiàng)以及二放的相關(guān)知識。起飛分析表部分我出了一個很基礎(chǔ)的錯誤，就是737的起飛分析表最下面的障礙物部分我想不起來是形容障礙物的了。

5MEL/CDL認(rèn)讀，以及你能想到的注意事項(xiàng)。我關(guān)注了O項(xiàng)，底下的備注。還有就是他給我的是液壓系統(tǒng)控制的一個部分壞了（具體我想不起來了）。然后我就給他說了一下液壓AB系統(tǒng)，分別控制哪些部分以及他們的區(qū)別。

6給了我ZHHH和ZHES的機(jī)場的全部航圖，報文，通告，問我能不能放，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的選取。我從起飛標(biāo)準(zhǔn)落地標(biāo)準(zhǔn)開始給他說起，做到哪一步說哪一步。盡量沒有讓考官干等著。7讓我手寫一份FPL，包括航路點(diǎn)。我說我沒記全，他說寫大概就行。我就寫了一個?？脊龠@部分關(guān)注的是你書寫的格式而不是你的內(nèi)容。8.RVSM的你知道的相關(guān)概念。

9.我國二類運(yùn)行的機(jī)場。北京上海成都西安

10.影響我國的氣團(tuán)以及怎么影響。需要注意的還有就是他給我Metar報文的時候暗含積冰條件，大家要注意。

11.飄降概念，以及我們公司的相關(guān)內(nèi)容。我把我們公司去烏魯木齊航路的注意說了一下。12.問我機(jī)場圖的PCN的概念，以及ACN的注意條件。最后問我ACN怎么計(jì)算出PCN。我果斷說了不知道請指教！后來考官說可以在手冊中查到，具體在哪里我沒有找到。

13.說一下你對PBN的理解。我說了傳統(tǒng)導(dǎo)航的概念，RNAV的組成和概念。RNP的組成和概念，還有RNP APCH/AR的概念。以及我國南海用RNP 10 的原因。

14.CDFA/CPDLC/ADS-B這三個只問了我CDFA，我記得公司運(yùn)控手冊有這一部分內(nèi)容。我記得是MDA白天再加50ft，晚上加220ft。具體數(shù)值強(qiáng)烈建議大家去看運(yùn)控手冊。新航行技術(shù)很多人被問到了。不是讓你說出來他們的名字，要解釋出來才可以。

15.運(yùn)行規(guī)范的考核，問我特殊機(jī)場的第三類有哪些。我不知道，只依稀記得有一個西沙，就說了。后來查飛機(jī)運(yùn)行手冊，上面有特殊機(jī)場。16.法規(guī)體系，有人問到了，我沒被問到。17.機(jī)載無線電設(shè)備。18.放行單的內(nèi)容

19.空中發(fā)現(xiàn)炸彈的處理

總體來說前面的報文讀圖的基礎(chǔ)知識是重中之重，可能是由于前面的回答讓考官比較滿意，后面考官問起來就隨意了許多。大家準(zhǔn)備筆試的過程中就可以準(zhǔn)備到口試。PS：

1、考試地點(diǎn)不是很明顯，建議考前踩點(diǎn)。

2、上午九點(diǎn)考試考試，勿忘早一點(diǎn)去繳費(fèi)。大家加油~有不清楚的歡迎大家來和我一起討論。

第五篇：簽派考試總結(jié)-規(guī)則

第一章 規(guī)則

第一節(jié)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照

1、除非局方另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長需要持有相應(yīng)型別等級：當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過5700千克的飛機(jī)時。

2、一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級證，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是通過在B-747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機(jī)，駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利：航線運(yùn)輸駕駛員--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD－82型別等級證。通過在B-737上的飛行檢查來完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)力：航線運(yùn)輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD－82。

4、機(jī)組成員“的正確解釋是：在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員。

5、CCAR121部中的”60歲條例“適用于：任何飛行機(jī)組必需成員。

6、駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時，必須持什么等級的體檢合格證：要求持有現(xiàn)行有效的I類體檢合格證。

7、申請人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級的體檢合格證：要求持有I類體檢等級證。

第二節(jié)飛行機(jī)械員要求

8、如果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能的情況時，航空規(guī)章有何要求：應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)。

9、當(dāng)航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時，則規(guī)定: 至少有一名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。

10、在執(zhí)行航班任務(wù)過程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰可以代替其履行職責(zé)：任何有資格的飛行機(jī)組成員。

第三節(jié)客艙乘務(wù)員

11、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時的最少乘務(wù)員配備量為：3名

12、當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名

13、當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時飛機(jī)的最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名

14、當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：7名

第四節(jié) 運(yùn)行經(jīng)歷和訓(xùn)練要求

15、對于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的飛行機(jī)組成員需完成：初始訓(xùn)練

16、已經(jīng)在某一型別（如B737-300）飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長：升級訓(xùn)練

17、已在同一組類其它型別飛機(jī)上審定合格并在相同職位工作過的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成：轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練

18、機(jī)長須在前多少個日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練：前6個日歷月內(nèi)。

19、對于國內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人的機(jī)長，其航線檢查要求是：航線檢查是每12個月內(nèi)在所飛的一個型別飛機(jī)上有要求。20、如果某一按121部規(guī)則運(yùn)行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個時間完成的：6月

21、下面哪一項(xiàng)是一個飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近至該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸。

22、下面哪一項(xiàng)是一個駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時必須要求的：至少一次全停著陸。

23、為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個月內(nèi)至少完成：在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來截獲并跟蹤航向道。

24、兩人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本：僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時間。

25、當(dāng)駕駛員的飛行時間中包含了在新型別飛機(jī)上的80小時機(jī)長經(jīng)歷，則對于目的地機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響：最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100英尺與1/2英里。

26、對于首次申請為獲得II類儀表運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷要求是什么：在前6個日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。

27、對于申請參加為更新II類運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是：在前6個月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。

28、機(jī)長必須符合以下哪種要求時，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：按121部規(guī)則機(jī)長有100小時實(shí)際飛行經(jīng)歷，并在營運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后6個月內(nèi)，局方對其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時。

29、在首次頒發(fā)II類盲降許可的申請人能操作的決斷高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是：在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機(jī)上已完成至少5小時的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。

第五節(jié)飛行機(jī)組和簽派員執(zhí)勤時間限制

31、為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來于駐地和值勤地點(diǎn)的時間對于航空公司計(jì)算機(jī)組成員的飛行時間限制有何影響：不屬于休息期。

32、對于一名實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的值勤期和休息期的規(guī)定是：在規(guī)定休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。

33、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時，公司可計(jì)劃安排其非時間不得超過多少小時：8小時

34、在兩名駕駛員的機(jī)組中，一名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行：40小時

35、當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機(jī)長時，公司可計(jì)劃排班的最大飛行時間為：12小時

36、飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間有何規(guī)定：計(jì)入值勤時間。

37、在有兩名駕駛員和一名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個月內(nèi)能分配給這個機(jī)組中的一名駕駛員最大飛行時間是多少小時：100小時

38、一般情況下，一名簽派員的工作時間不得超過：在任何連續(xù)24小時內(nèi)，不超過10小時值勤。

39、如果一個實(shí)施國內(nèi)和國際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24小時內(nèi)分配給一名簽派員共13個小時的工作時間，那么：這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過10小時之前，至少應(yīng)被安排有8小時的休息。40、在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時休息期：連續(xù)7天內(nèi)。

41、飛行簽派員最大連續(xù)值勤時間是：10小時

第六節(jié)簽派放行和飛行放行

42、“運(yùn)行控制”涉及的問題是：對航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。

43、同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是：機(jī)長和運(yùn)行主管。

44、下面屬于國際運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：運(yùn)行類別和航班號

45、下面屬于國內(nèi)運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：起飛機(jī)場、中途機(jī)場、目的地機(jī)場、備降場。

46、國內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：最低燃油量和航班號。

47、國際或國內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括的內(nèi)容：最低燃油量和氣象情報。

48、按規(guī)定，由誰向國內(nèi)或國際運(yùn)行的機(jī)長提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)的信息：飛行簽派員

49、按規(guī)定，誰負(fù)責(zé)為國內(nèi)或國際運(yùn)行的機(jī)長提供可用氣象情報：飛行簽派員 50、國內(nèi)運(yùn)行的航班在中途機(jī)場的地面停留多久，不需要重新進(jìn)行簽派放行：不超過1小時

51、一架國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時間為：1915Z

52、一架國際飛行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時間1805Z，如果不需要重新進(jìn)行簽派放行，它的最晚起飛時間是：0005Z

53、當(dāng)某一國際航班在1822Z降落在中途機(jī)場，如果不需重新放行，它最晚起飛時間為：0022Z

54、在任何國內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是：簽派放行單、裝載艙單、飛行計(jì)劃。

55、特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)的是哪個文件：運(yùn)行規(guī)范

56、通過運(yùn)行合格審定的航空承運(yùn)人，會被頒發(fā)一個：運(yùn)行合格證

57、下列哪個文件授權(quán)運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類：運(yùn)行規(guī)范

58、國內(nèi)或國際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少為：3個月

59、國際運(yùn)行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本：裝載艙單，飛行計(jì)劃，簽派放行單。60、什么運(yùn)行種類的航空承運(yùn)人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長：補(bǔ)充運(yùn)行。61、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國際和國內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單沒有的內(nèi)容是：全部機(jī)組成員名單 62、一個補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)放行前，誰負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報：機(jī)長 63、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過程中，誰負(fù)責(zé)獲得氣象情報：機(jī)長

第七節(jié) 燃油要求

64、簽派放行渦噴發(fā)動機(jī)飛機(jī)實(shí)施國際運(yùn)行時，如果是飛往未規(guī)定備降場的目的地機(jī)場時，至少儲備燃油：2小時正常巡航燃油。65、對于以渦噴發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)國際運(yùn)行時，其儲備燃油除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場的燃油外還包括：30分鐘，1500英尺等待燃油。66、雙發(fā)飛機(jī)國內(nèi)運(yùn)行的最低儲備燃油是如何規(guī)定的：45分鐘正常航路飛行燃油。67、活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行時，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場上空的最低儲備燃油為：45分鐘正常巡航燃油。68、到達(dá)最遠(yuǎn)備降場時，實(shí)施國際運(yùn)行的渦獎飛機(jī)的最低儲備燃油規(guī)定為多少：30分鐘等待燃油，加上15％的總時間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。69、對于一架渦槳飛機(jī)，在沒有指定備降場時，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場時所需的額外儲備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行3小時的燃油。

第八節(jié) 旅客和貨物運(yùn)輸

70、每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對旅客進(jìn)行簡介的內(nèi)容為：乘客坐在座位上時要系好安全帶。71、在下列哪個高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙釋壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩：FL250 72、什么情況下兩個人可以坐在一個座位上而使用一個安全帶：僅在航路飛行期間。73、對”機(jī)長具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙"的正確的描述是：屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動。74、當(dāng)押解一個犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關(guān)于該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采取什么程序：他們在所有旅客登機(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。75、下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。76、在航空公司的某架飛機(jī)上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事件的報告給局方：5天 77、當(dāng)載運(yùn)一位旅客乘坐全貨機(jī)時，應(yīng)適用下列哪項(xiàng)規(guī)定：機(jī)長有權(quán)讓乘客進(jìn)駕駛艙。78、在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。80、在121部下運(yùn)行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項(xiàng)限制條件：如果貨物用安全帶或其他具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。

第九節(jié)應(yīng)急設(shè)備及其操作

81、下列哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）：應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)而且有清楚的使用說明規(guī)則。82、按照121部運(yùn)行時，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數(shù)量：飛機(jī)旅客座位數(shù)量。83、如果僅有一臺可攜帶的電池充電的擴(kuò)音器，應(yīng)裝在飛機(jī)的什么位置：客艙最后面的位置。84、有100個座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45個乘客，按要求應(yīng)裝多少臺電池供電的擴(kuò)音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。85、有150座位的飛機(jī)，在一次飛行中載了75個乘客，按要求應(yīng)裝多少個便攜式電池供電擴(kuò)音器：2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端。86、載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)：滑行、起飛和著陸。87、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么條件：從飛行機(jī)組操縱臺上或客艙里某處人工打開。88、如果載客陸上飛機(jī)需要一個自動展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時預(yù)位：滑行、起飛、著陸時。89、如果僅有一個位于隔離間機(jī)組處的緊急出口，隔離門應(yīng)該：在每次起飛和著陸期間，這個門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。90、機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)。91、機(jī)上廣播系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)。92、下列哪項(xiàng)是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個人飛行裝具：一處于良好工作狀態(tài)的手電筒。93、在飛行高度10000英尺以上運(yùn)行時，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣：至少2小時。94、在下面那個高度運(yùn)行時，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有一個氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上：FL250以上 95、在多少時間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：5秒 96、在FL310的高度上如果兩個駕駛員中的一個離開執(zhí)勤崗位，那么另一位駕駛員應(yīng)：戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)沒有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)飛行高度是多少：FL250 98、在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。99、在以下哪一座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧：15000英尺 100、在座艙氣壓高度12000英尺時，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)飛行2小時, 應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧：為10％的乘客供氧1小時30分鐘。101、在FL250高度或以下運(yùn)行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)下列哪種下降能力：4分鐘下內(nèi)降到14000英尺。102、為了對那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最少數(shù)量是多少：2個

103、在從上海至舊金山國際機(jī)場的國際航班飛機(jī)應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)上應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣。

105、跨水飛行的大型飛機(jī)需要向誰提供救生衣：飛機(jī)上的每個乘員。106、跨水飛行的救生衣放在何處：在水上迫降時易于取用的地方。107、在無人煙地區(qū)上空飛行時，按國際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)則飛行的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適當(dāng)數(shù)量的救生包：飛機(jī)上的每個乘員。108、當(dāng)一個實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包：根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上的乘員的數(shù)量，配備足夠的救生包。109、當(dāng)一個實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。

110、當(dāng)一個實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。

111、當(dāng)一個實(shí)施國際運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。

112、如果飛行簽派不能在緊急情況時和機(jī)長取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施：采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項(xiàng)文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和職責(zé)：合格證持有人的手冊。

114、在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由誰來指派：合格證持有人 115、在以下哪個高度以上的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育：25000英尺

116、初始訓(xùn)練完成后，機(jī)組成員必須每隔多長時間實(shí)際操縱一次應(yīng)急設(shè)備：24個日歷月

117、如果在飛行中發(fā)動機(jī)停車，機(jī)長應(yīng)及時向下列哪一個部門報告：有關(guān)的空中交通管制員和飛行簽派員。

118、在國內(nèi)運(yùn)行的三發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉一臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)該采取得措施是：如果和去就近機(jī)場著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往計(jì)劃的目的地機(jī)場。119、在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)采取什么措施：考慮到能確保安全著陸的允許時間，應(yīng)去最近機(jī)場著陸。120、在遇到發(fā)動機(jī)緊急情況下，飛行機(jī)組使用的檢查單程序的正確要求是：按規(guī)則應(yīng)使用，避免依賴記憶程序。

121、當(dāng)一個飛機(jī)簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時，關(guān)于此問題的書面報告是如何規(guī)定的：運(yùn)行主管在10天以內(nèi)寫給局方。122、當(dāng)機(jī)長在飛行宣布了應(yīng)急狀態(tài)，并對規(guī)定程序的偏離負(fù)責(zé)時，機(jī)長應(yīng)在什么期限內(nèi)提交書面報告：返回駐地后的10天以內(nèi)。

123、誰應(yīng)該提交一份應(yīng)急狀態(tài)下規(guī)章偏離情況的書面報告：宣布應(yīng)急狀態(tài)的人。124、應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)長沒有偏離民航規(guī)章但被空中交通管制部門給予了緊急情況優(yōu)先權(quán)，那么應(yīng)向誰或在什么條件下，機(jī)長須提交一份書面報告：在局方要求時，提交給局方（空中交通管制部門）。