第一篇:汽車駕駛員技師論文-關(guān)于汽車駕駛員素質(zhì)對行車安全的探討
關(guān)于汽車駕駛員素質(zhì)對行車安全的探討
引言:交通事故是當(dāng)今社會一大公害,必須認(rèn)真研究并實(shí)施有效的預(yù)防、保護(hù)等安全措施。汽車駕駛員作為道路交通的直接參與者,就必須具有良好的職業(yè)道德、身體(心理、生理)素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。
一、駕駛員職業(yè)道德對安全行車的影響
職業(yè)道德是在從事職業(yè)活動中緊密聯(lián)系并體現(xiàn)職業(yè)特征的道德規(guī)范與準(zhǔn)則。駕駛員的職業(yè)道德即反映在行車前后、行車途中是否遵章守紀(jì)、忠于職守;遇有情況是否做到禮讓“三先”;發(fā)生交通事故是否做到及時保護(hù)現(xiàn)場、報(bào)警和及時處理傷者,使交通事故損失降低到最低程度,以及救死扶傷精神的體現(xiàn)等等。目前,駕駛員中存在的不良道德行為主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1、長距離超車不成,產(chǎn)生報(bào)復(fù)心理。有些駕駛員缺乏道德修養(yǎng),在行駛過程中,遭遇前車不及時讓車的情況,往往會產(chǎn)生報(bào)復(fù)心理,超車過后故意立即向右駕方向或急剎車,給后車司機(jī)吃點(diǎn)苦頭,更惡劣的是用車尾碰撞被超車輛以致造成交通事故。
2、超速駕駛。超速行駛可以說是目前高速公路上的普遍現(xiàn)象,也是大多數(shù)事故發(fā)生的主要原因,俗話說:“十次車禍九次快”,這也是不爭的事實(shí)。一些駕駛員由于某些原因,內(nèi)心的急躁心理占據(jù)上風(fēng),為盡快達(dá)到目的地,他們刻不容緩、爭分奪秒,風(fēng)馳電掣般地在 1
高速公路上行駛,對前車和后車熟視無睹,一旦遇到緊急情況,縱然使出渾身解術(shù)也無力回天。
駕駛員的超速駕駛,勢必影響駕駛技術(shù),從而對行車安全產(chǎn)生一定的影響,如:駕駛員對任何一個交通信息的處理都要依次經(jīng)過住處感知(觀察)、分析判斷(判斷)、操作(執(zhí)行)三階段。其中每個階段的錯誤都會造成整個信息處理過程遲緩甚至失敗,速度越高,要求對信息處理的時間越短,感知遲緩、判斷錯誤及操作不當(dāng)都可能引起交通事故。隨著車速的提高,行車視野變窄,駕駛員對道路兩側(cè)情況難以看清,感覺就象在隧道內(nèi)行駛一樣,故稱此現(xiàn)象為“管視”或“隧道視”。高速行駛車輛誤認(rèn)為靜止,又易把靜止車輛誤認(rèn)為在行駛,以上視覺特點(diǎn)對高速行車安全十分不利,往往因視覺錯誤而釀成交通事故。
駕駛員的主觀判斷車速也會造成超速行車,通常認(rèn)為,駕駛員不依靠車速表,只憑主觀經(jīng)驗(yàn)就可以判斷出車輛的行駛速度,其實(shí),這種判斷是很不正確的,特別是在高速、長距離行駛時更是如此。隨著車速的提高、判視距離的增加,判斷的誤差也就越大。這也是為何追尾碰撞事故居高速公路交通事故之首的主要原因之一。
3、行車不文明。夜間會車不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,有的駕駛員夜間行車,只顧自己方便,不顧其他車輛與行人的安全,始終不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,這不僅防礙交會車的安全行駛,還特別容易造成騎車人和行人發(fā)生事故。
4、酒后駕車:我國交通法規(guī)明確規(guī)定,嚴(yán)禁酒后駕駛車輛。但仍有不少駕駛員無視交通法規(guī),酒后駕車以致釀成交通事故。這是因?yàn)轱嬀坪?,酒精被胃壁急速吸收,滲透于身體組織,受酒精“后勁”的影響,使人的有關(guān)判斷力降低,手腳活動遲鈍,色彩感覺與觸覺能力下降導(dǎo)致操縱失誤,嚴(yán)重威脅道路交通安全。例如,1997年8月31日,英國前王妃戴安娜的死,一個重要原因就是因?yàn)轳{駛員酒后開快車而發(fā)生重大交通事故,使戴安娜慘死于交通事故之中。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),因酒后駕車發(fā)生事故占20%以上。
二、身體(生理、心理)素質(zhì)對安全行車的影響
作為一名合格的駕駛員不僅要有良好的政治思想覺悟,較強(qiáng)的社會主義法制觀念和較高的駕駛道德修養(yǎng),以及精湛的汽車駕駛技能同時還必須具備健康的身體素質(zhì)條件。而直接影響駕駛員行車安全的人體生理上的不利因素主要有:
1、疲勞駕駛。據(jù)統(tǒng)計(jì),駕駛員一天駕駛超過10個小時以上,睡眠不足4-5個小時則事故發(fā)生率最高。尤其在高速公路行車比普通公路行車更容易疲勞和打瞌睡。國外一項(xiàng)調(diào)查試驗(yàn)稱,高速公路上駕駛員打瞌睡的頻率大約是1次/45km,而且經(jīng)常是在毫無感覺的情況下,睜著眼睛1-4秒。而且駕駛員長時間注視遠(yuǎn)方,還會產(chǎn)生把近物視為遠(yuǎn)物,在醫(yī)學(xué)上稱為“虛幻視覺”現(xiàn)象。
造成駕駛員頭腦清醒程度下降、產(chǎn)生疲勞和瞌睡的一個重要原因就是高速公路具有微妙的催眠作用。因?yàn)樵诟咚俟诽赜械牡缆窏l件(道路平坦、線形較直等)、交通條件(車速高、車流量大、干擾少、無交通信號等)、周圍環(huán)境(車外景色單調(diào)、車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪聲單
一、車身座椅等有節(jié)奏的振動等)以及駕駛操作簡單,坐姿呆板等綜合作用下,造成了對駕駛員長時間的簡單、重復(fù)、單調(diào)的刺激,從而導(dǎo)致其頭腦清醒程度下降。據(jù)統(tǒng)計(jì),在高速公路交通事故的總數(shù)中因駕駛疲勞和打瞌睡引發(fā)的交通事故約占20%。
2、帶病駕車。人們常把某人帶病堅(jiān)持工作作為一種好的事跡來宣揚(yáng),但是對于機(jī)動車輛的駕駛員來說,帶病堅(jiān)持開車是必須禁止的。而明知自己有病但勉強(qiáng)繼續(xù)駕駛車輛行駛的比比皆是。無論是人患感冒還是身體的某一部位發(fā)生疾病,在發(fā)病期間都不允許駕駛車輛行駛。因?yàn)槿嗽诩膊“l(fā)生過程中,身體會因消耗過多而變得比較虛弱,體力會下降很多,同時精神萎靡不振,在這種情況下駕駛車輛行駛,馬上就會產(chǎn)生駕駛疲勞而導(dǎo)致車輛失控,引發(fā)交通事故。因此我國實(shí)行每年給駕駛員體檢一次的規(guī)定。
三、駕駛技術(shù)對安全行車的影響
駕駛技術(shù)是每個駕駛員所要掌握的基本條件,也是直接影響交通事故的一個重要因素。而熟練的駕駛技能是在廣泛的交通實(shí)踐中得來的。一個沒有良好的駕駛技能的駕駛員是很難適應(yīng)當(dāng)今社會錯綜復(fù)雜的交通環(huán)境。不良的駕駛技術(shù)主要表現(xiàn)有:
1、不熟悉車輛性能,不了解道路行車特點(diǎn),缺乏安全行車的知識,碰到路面復(fù)雜情況不能正確判斷及采取行之有效的安全措施,致使出現(xiàn)險(xiǎn)情,驚慌失措,釀成交通事故。
2、低駕齡駕駛員事故發(fā)生率高。近幾年,三年以內(nèi)駕齡的新駕駛?cè)藛T,交通肇事一直占交通事故總數(shù)的60%左右,這些人員因駕齡短、駕駛經(jīng)驗(yàn)缺乏,一旦遇到險(xiǎn)情,由于處理情況不及時或采取措施不當(dāng),極易發(fā)生交通事故。
3、無證駕車。把車交給無證人駕駛;眾所周知,無證不能駕車。顯然無證人駕駛車輛是非專業(yè)性的,其駕駛技術(shù)也值得懷疑。然而偏有些人心存饒幸、明知故犯,見車手癢,利用各種機(jī)會想方設(shè)法無證開車,不務(wù)正業(yè),認(rèn)為學(xué)“技術(shù)”是自己的“才能”,偶然的成功視為必然,往往在毫無把握的情況下,冒險(xiǎn)蠻干,甚至把交通事故當(dāng)學(xué)費(fèi)。
總之,駕駛員是影響道路交通事故的主要因素。而駕駛員良好的職業(yè)道德是安全行車的前提,駕駛員健康的身體素質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ);駕駛員熟練的駕駛技術(shù)是安全行車的重要保證;因此,面對我國道路交通事故猛增的實(shí)際情況,要克服對交通安全的種種不利因素,努力創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境,把交通事故降低到最低限度,就必須切實(shí)加強(qiáng)對機(jī)動車駕駛員培養(yǎng)、教育,提高廣大駕駛員的綜合素質(zhì),以達(dá)到為全面實(shí)現(xiàn)小康社會更好地服務(wù)的目的。
第二篇:汽車駕駛員技師論文
駕駛員技師論文
一
節(jié)能降耗
⑴緩慢駕駛:汽車一般用低檔起步,然后緩慢加速,比起有些人起步猛加速,一腳將油門踏到底的方法,在達(dá)到同樣中等車速時,燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車,特別是公交車,每天要起步幾十次,甚至上百次,采用緩慢加速,節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。
⑵使用經(jīng)濟(jì)車速:城市公交車輛在道路寬直,視線良好的道路條件下,應(yīng)以不超過40公里/小時的速度,節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)?,汽車在?jīng)濟(jì)車速時,是汽車磨損最小,油耗最低的狀態(tài),是最節(jié)油的。但在繁華路段,十字路口等,應(yīng)減速慢行,確保安全。
⑶車輛緩加速時,要腳輕手快:腳輕手快是指腳踩油門要輕,而緩抬,手換擋要快而及時,不要拖檔,更不要低速檔,高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?,有加速、加濃裝置,若猛踩油門踏板,加速、加濃裝置起作用而“額外”供油,致使耗油量增加。
⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔:汽車在用不同的檔位行駛,油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速
下,雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同,但檔位越低,后備功率越大,而發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越低,有效油耗率也就越高,而使用高速當(dāng)時,結(jié)果正相反。
⑸正確使用制動:制動實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程,任何不必要的制動都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下,盡量少用制動,也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下,應(yīng)盡量避免緊急制動。在通過交岔路口,轉(zhuǎn)彎,下坡等復(fù)雜路段,應(yīng)提前抬起油門,充分利用發(fā)動機(jī)牽阻作用,這樣不僅可以省油,而且還能減少機(jī)件磨損。
⑹行駛中的安全滑行:汽車在行駛中,解除發(fā)動機(jī)驅(qū)動力后,靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛,成為滑行。
①加速滑行:是在平坦,路面堅(jiān)實(shí),行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時,將變速桿放入空擋位置,利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后,在加速,讓后再滑行。
②“預(yù)見型”減速滑行:是指汽車在行駛中遇前方交堵,十字路口,公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋,充分利用汽車慣性,減速滑行,停車時,從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%,其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣,不要空擋滑行。
第三篇:汽車駕駛員技師論文
淺談山區(qū)道路的行車安全
【摘要】 口口地處口口山區(qū),山區(qū)的道路狀況復(fù)雜,道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術(shù)要求較高,同時也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn),結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn),從山區(qū)道路駕駛技巧,淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解?!娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故
一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀
山區(qū)的道路,大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑,有的修筑在崇山峻嶺之中,在各季節(jié)還會經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路,對駕駛員安全行車極為不利,許多惡性、重特大交通事故,都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土,全車墜入山谷或者河中;山區(qū)道路下坡長、路陡,由于較長時間使用剎車,易使剎車鼓發(fā)熱,制動失靈,造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因,有山區(qū)道路環(huán)境原因,也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來,山區(qū)各級公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn),探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn),取得了良好的效果。但是,交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場的經(jīng)濟(jì)形勢下,車流量、人流量、物流量增加,山區(qū)道路車流密度增在,山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問題,需要深層次探索,認(rèn)真研究制定對策,加以解決,控制交通事故的發(fā)生,為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點(diǎn)
山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,從行車的角度來看,一般具有下列特點(diǎn):
1、坡長而陡。上下坡路較多,有些坡路長度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡,汽車上山時,常需要用低速檔長時間的行駛,而下山時,則需長時間運(yùn)用制動;
2、路窄彎急。由于修筑的難度大,耗資多,路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水,彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁,變速器的檔位不斷變換,操作費(fèi)力,加之彎道視線不良,須提前減速,常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài),精力消
耗大;
3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥取⒑0胃叨?、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤經(jīng)常處于云霧籠罩之下;有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷;有的山地,山下驕陽似火,熱不可擋,而在上山途中,氣溫猶如春秋,待到山頂卻像進(jìn)入寒冬,有“一日四季”之稱;有的山地陽面道路堅(jiān)實(shí)干燥,陰面卻是濕滑泥濘;有的山地晝夜溫差懸殊;有的氣溫很低,空氣稀薄,所有這些情況,對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響;
4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多,坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生;有的山地泥石流活動;有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生,往往會使公路遭到破壞,交通中斷,由此也就會出現(xiàn)便道、便橋,給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同,因此,要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù),不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),安全完成運(yùn)輸任務(wù)。
三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)
1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工,這部分人文化素質(zhì)偏低,安全意識淡薄,行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài),精神容易疲勞,易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動車駕駛員大量增加,開車時間少,技術(shù)素質(zhì)低,有許多取得駕駛資格,無車開或者很少開,缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn),易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區(qū)路況不熟,環(huán)境不明,沒有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn),易發(fā)生交通事故;
2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來,汽車數(shù)量迅猛增加,車輛流量密度增高,車輛技術(shù)性能差異大,車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多,技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對降低。部分接近報(bào)廢的車輛仍在行駛,該報(bào)廢的沒有報(bào)廢,該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁,駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化,邊運(yùn)行、邊適應(yīng),易發(fā)生交通事故;
3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄,季節(jié)變化較大,冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路,道路警告指示標(biāo)志或警語不全,路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在,易發(fā)生交通事故;
4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長,安全管理機(jī)構(gòu)人員少,無資金、設(shè)備,現(xiàn)場跟蹤檢查難度大,使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查,對運(yùn)行單車無監(jiān)督管理手段,駕駛員駕車運(yùn)行安全意識淡化,易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看,大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此,掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”,克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點(diǎn):
1、禁止空檔滑行??諜n滑行,教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時,因脫檔后,發(fā)動機(jī)的牽阻作用喪失,由于山路陡坡多,車輛會越滑越快,一遇突然情況極易發(fā)生事故;
2、禁止緊急制動。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜,駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛,注意交通動態(tài),發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動措施,穩(wěn)妥處置,嚴(yán)禁盲目高速行駛,遇險(xiǎn)情緊急制動,易造成制動跑偏,側(cè)滑,導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時,緊急制動時制動距離不足,難以對付突然情況;
3、禁止侵占對方路面。山區(qū)道路因道路彎曲,所以會造成駕駛員視線不良,可視距離短,駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛,如果占用對方行駛路線,由于雙方在彎道、“W”型路面,叢林中不可能過早發(fā)現(xiàn)對方,當(dāng)突然相遇時,來不及回到自己的行駛路線,容易造成刮碰、撞車事故;
4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急,車輛在這樣的路面上行事,穩(wěn)定性本來就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時車速過快,若猛打方向,車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故
5、禁止強(qiáng)超搶會。在山區(qū)道路上加時,必須遵守交通法規(guī),禮讓三先,寧停三分,不搶一秒,各行其道,能超則超、安全交會。若強(qiáng)超搶會,將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時,要注意被超車輛和對面來車,在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后,穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜,安全系數(shù)小,潛在不安全因素多,在注意以上幾點(diǎn)的同時,要注意車速不得過高,同時還要注意車輛的穩(wěn)定性,以確保行車安全,減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素
在山區(qū)道路行車,駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外,還應(yīng)針對道路的具體情況及特點(diǎn),提前采取各種措施,把握主動:
1、減速。山區(qū)道路,多數(shù)急彎,有時候連續(xù)急彎,并且坡長坡陡,如以高速進(jìn)入彎道,不但會使車輛轉(zhuǎn)彎困難,嚴(yán)重時來不及打方向,一是使車沖出路面,發(fā)生危險(xiǎn)或造成事故;二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差,從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上,危險(xiǎn)性更大。所以山區(qū)行車,要特別注意觀察交通標(biāo)志,遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟,交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi),既看不見對面情況,又不知道彎度的大小及長短時,更應(yīng)該做到這一點(diǎn),以防萬一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及;
2、鳴號。接近彎道之前,在減速的同時,一定要注意做到提前鳴喇叭,并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是,鳴喇叭不是可鳴可不鳴,而是必須得鳴,目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意,使其在心理上有所準(zhǔn)備,在操作上有所行動,提前采取相應(yīng)的措施;
3、靠右行駛??康缆返挠覀?cè)行駛,是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄,有時霧大,根本看不見對方,所以只有做到各行其道,才能做到安全行車,以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車,轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動,確保行車安全。
【結(jié)束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見。山區(qū)道路道窄路彎,坡長而陡,道路情況復(fù)雜多變,如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望,更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全,就是我們最大的財(cái)富,也是我們最大的責(zé)任。
參 考 文 獻(xiàn) [1] 4
第四篇:汽車駕駛員技師論文
汽車駕駛員技師論文
題目:淺談如何提高駕駛員預(yù)防事故的能力
有效遏止交通事故
姓名:李建雄 職業(yè):汽車駕駛員 聯(lián)系電話:*** 鑒定等級: 二級
工作單位:準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國土分局
二O一三年五月二十四日
淺談駕駛員的健康心理知識
摘要:在行車時,外界的、人為的各種因素使駕駛員的動機(jī)、態(tài)度、情緒外,精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時間被消極思想、自責(zé)、后悔和過失的所困擾,駕駛員輝出現(xiàn)憂郁癥。因此,駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識,理解心理狀況的變化對駕駛員的影響,糾正不良的駕駛心理,是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。
關(guān)鍵詞:駕駛員,健康,心里
“健康”不僅僅是沒有疾病和身體無虛弱現(xiàn)象,而且還要有良好的精神狀態(tài)和社會適應(yīng)能力。駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關(guān)系。在行車時,除外界的、人為的各種因素外,精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時間被消極思想、自責(zé)、后悔和過失所困擾,駕駛員易出現(xiàn)憂郁癥。因此,駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識,理解心理狀況的變化對駕駛員的影響,糾正不良的駕駛心理,是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。
一、駕駛員常見的不良駕駛心理
影響安全駕駛的原因很多,駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。研究表明,易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的,特定的心理特征,這種心理特征使其比一般駕駛員易發(fā)生事故。以下介紹駕駛員容易出現(xiàn)的幾種典型的不良駕駛心理。
1、好勝心理 行車時爭強(qiáng)好勝,愛與人比高低,尤其是年輕的駕駛員。在這種心理的支配下,常常會出現(xiàn)超速搶行、強(qiáng)行超車、開“英雄車”等冒險(xiǎn)行為,一旦遇到緊急情況,來不及應(yīng)對,很容易引發(fā)事故。
2、急躁心理
遇到天公不作美、交通擁堵或不順心的事,又急又躁,不能很好的控制情緒,駕車如飛,搶行搶超,強(qiáng)行加塞。這種心理是安全行車的大敵,經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們:“十次肇事九次快,心情急躁事故來”。
3、賭氣心理
日常生活中,難免發(fā)生一些不愉快的事情,如超車時前車不讓、慢車占用快車道或夜間行車對方不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈等,一遇上這些情況,就立即氣從心來,火冒三丈,產(chǎn)生報(bào)復(fù)心理,一心想把車擠到路邊,在這種心理支配下,精力只集中在報(bào)復(fù)別人上,而無視了對其他情況的處理,往往害人又害己。
4、負(fù)重心理
家庭出現(xiàn)矛盾,親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心,生活不如意等原因,導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉(zhuǎn)向盤,思想開小差,事故也就在所難免了。
5、僥幸心理
遇有危險(xiǎn)復(fù)雜路段、不良?xì)夂驐l件或開帶故障車輛出行,本應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛、改道而行、耐心等待或排除故障再行,卻自認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、硬搶硬過,結(jié)果往往是事與愿違。
6、麻痹心理 駕駛員在熟悉的路段、區(qū)域或道路交通條件較好的路段行車時,往往容易放松警惕,粗心大意,心不在焉,滿以為很有把握。殊不知,正是在這種心理的支配下,造成了無數(shù)車毀人亡的悲劇。
7、寄托心理
在狹窄路段或有障礙的路段會車,都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停,自己卻占道行駛,不肯禮讓,結(jié)果誰都不慢、誰都不讓、誰都不停,導(dǎo)致兩車相撞,損失慘重。
8、自滿心理
開了幾年車,自以為技術(shù)非常嫻熟,聽不進(jìn)勸告和提醒,見不得指點(diǎn),開起車來滿不在乎,我行我素,甚至違章蠻干,這種自滿心理是駕駛員行車的大敵。
9、隨從心理
有駕駛員看到其他交通參與者不遵守交通規(guī)則時,不能正確認(rèn)識到自己所承擔(dān)的社會責(zé)任,也開始產(chǎn)生僥幸心理,嘗試冒險(xiǎn)、違章駕駛行為,并將這些行為逐漸演變?yōu)樽约旱鸟{駛習(xí)慣。
行車中,駕駛員的心理發(fā)生變化時,要盡早的意識到這樣的情緒會滋生對安全不利的因素,加強(qiáng)自我認(rèn)識和情緒控制能力,提高道德修養(yǎng),確保行車安全。
二、駕駛員的心理壓力及預(yù)防
精神壓力是指由于外部的影響而引起的緊張情緒狀況。精神壓力會引起駕駛員情緒不穩(wěn)定,如果長時間得不到緩解,還會降低人體的免疫力,損傷心臟、血液循環(huán)系統(tǒng),影響駕駛員的身心健康。
1、壓力的形成與危害
駕駛員在日常生活與工作中,總是會受到來自周圍環(huán)境中各種因素的干擾。
(1)日常交通狀況的影響,比如,噪聲、惡劣天氣、交通擁堵等。
(2)運(yùn)輸企業(yè)的各種組織,比如,輪班制、長途駕駛、時間緊迫的運(yùn)輸任務(wù)等。
(3)與人交往的情況,比如,與同志的關(guān)系、與乘客的溝通、與執(zhí)法人員交流等。
(4)家庭情況,比如,家庭經(jīng)濟(jì)狀況、親人的身體狀況、孩子的學(xué)業(yè)情況等。
如果駕駛員能夠及時有效地解決各種矛盾,就不會感覺到外在的精神壓力,也就是說壓力和精力之間達(dá)到了平衡。如果壓力超越精力,即駕駛員個人不足以完成駕駛行為,那么就會出現(xiàn)以下癥狀:
(1)身心緊張、焦慮、神經(jīng)質(zhì)(2)心悸、肺癆、虛損(3)過度反應(yīng).(4)注意力下降
精神壓力會影響思考、影響行動、影響健康。駕駛員通過眼睛和耳朵等器官感知外界各種信息并且經(jīng)過大腦加工,進(jìn)行正確駕駛操作,在壓力過大的情況下,將無法充分分析、處理這些信息,造成信息加工能力急劇下降,可能會出現(xiàn)反應(yīng)錯誤、認(rèn)識錯誤和決策錯誤,這對道路交通安全是一個較大的潛在危險(xiǎn)。
2、壓力的階段性特征
醫(yī)學(xué)研究表明,人體器官為了抵御和化解外界環(huán)境壓力因素的影響,會形成一系列的條件反射,大體可以分為三個階段:(1)警覺反應(yīng)階段。駕駛員在獲取信息并經(jīng)過大腦的分析后,意識到外界環(huán)境潛在的壓力,比如運(yùn)輸任務(wù)時間緊迫卻又遇上堵車,此時,駕駛員體內(nèi)自動開始分泌“荷爾蒙”(荷爾蒙是人體內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生的、能調(diào)節(jié)生理平衡的激素的總稱),引起呼吸加快、血壓上升和出汗。
(2)壓力維持階段。如果外界壓力因素逐漸得到緩解,身體也會逐漸減少荷爾蒙的分泌;如果外界壓力因素不能緩解,身體各功能器官通過積極的工作來抗拒外界的壓力,同時消耗著能量。
(3)精疲力竭階段。壓力因素長時間得不到解除,器官抗壓的工作會一直持續(xù),給身體帶來了巨大的能量消耗,因此產(chǎn)生疲勞。如果身體沒有辦法及時補(bǔ)充足夠能量,就會帶來身心健康問題,比如,免疫力下降、心理抑郁、注意力無法集中等。
3、緩解和消除壓力的措施 1)加強(qiáng)情緒心理穩(wěn)定的調(diào)節(jié)
性格內(nèi)向的駕駛員往往內(nèi)斂、處事小心謹(jǐn)慎,要增強(qiáng)自信,加強(qiáng)與親人、朋友、同志和領(lǐng)導(dǎo)的交流和溝通,敢于向親人或知心朋友傾訴不愉快的事,及時向同志和領(lǐng)導(dǎo)反映所遇到的問題,而不是把所有的問題和情緒憋在心里。
性格外向的駕駛員往往直率、敢于冒險(xiǎn)、情緒波動大,要加強(qiáng)道德修養(yǎng),提高心理承受能力和應(yīng)激力,積極坦然地對待周圍的人和事,客觀地看待問題,經(jīng)常進(jìn)行自我提醒:“我在開車”、“我不能沖動”、“開車安全第一”等,注意保持心理平衡狀態(tài),避免過激的心理活動,做到“養(yǎng)心在靜”。當(dāng)遭受挫折時,駕駛員不妨采用阿Q的精神勝利法,自我解嘲,比如,“吃虧是?!?、“破財(cái)免災(zāi)”、“有失有得”等來調(diào)節(jié)失衡的心理,或者“難得糊涂”,冷靜看待挫折,用幽默的方法來調(diào)整心態(tài)。
2)創(chuàng)造舒暢而輕松的工作環(huán)境
駕駛員注意改善休息環(huán)境,保證充足的睡眠,利用空余時間從事一些有益的休閑活動,比如聽音樂、看書、散步、慢跑,使情緒得以調(diào)適,情感得以升華,消除精神和體力上的疲勞。
3)調(diào)適情感心理環(huán)境
駕駛員應(yīng)加強(qiáng)人格修養(yǎng),與親人建立和諧的家庭關(guān)系,與同志建立有益的、愉快的合作關(guān)系。關(guān)系他人,善于合作,不為了滿足一己私欲而苛求于人,保持心情愉快和積極的心態(tài)。
參考文獻(xiàn):
1、《道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教材》,人民交通出版社
ISBN 978-7-114-06107-3
2、《汽車駕駛員高級技能、技師技能》,中國勞動社會保障出版社,ISBN 7-5045-4069-2
3、《汽車駕駛員初級技能、中級技能》,中國勞動社會保障出版社,ISBN 7-5045-3219-3
第五篇:汽車駕駛員技師論文
汽車駕駛員技師論文
論汽車駕駛與節(jié)油
【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,道路里程數(shù)的快速增長,我國汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級快速增長。但隨著未來國際原油減少,成品油價格將不斷的上升,使汽車的使用成本增加。因此,通過糾正不良的駕駛習(xí)慣,以及正確的保養(yǎng)車輛,使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛,就成了一個十分有實(shí)際意義的課題。
【關(guān)鍵詞】駕駛習(xí)慣;汽車保養(yǎng);節(jié)油
目 錄
1.2.引
言...............................................................................................1 影響汽車油耗的因素.......................................................................1
2.1.車輛的重量....................................................................................1 2.2.車身的風(fēng)阻系數(shù)............................................................................2 2.3.發(fā)動機(jī)技術(shù)....................................................................................2 3.節(jié)油的策略.......................................................................................2
3.1.新材料的應(yīng)用................................................................................2 3.2.空氣動力學(xué)的應(yīng)用........................................................................3 3.3.新的發(fā)動機(jī)技術(shù)............................................................................3 4.汽車保養(yǎng)技巧...................................................................................3
4.1.盡量減輕車輛重量........................................................................3 4.2.不要過分改裝車輛........................................................................4 4.3.不能隨意降低用油標(biāo)號................................................................4 4.4.易損耗配件應(yīng)及時更換................................................................4 4.5.選擇合適的輪胎............................................................................4 4.6.合理選用機(jī)油................................................................................5 5.6.良好的駕駛習(xí)慣...............................................................................5 結(jié)論....................................................................................................8
參考文獻(xiàn):................................................................................................9
1.引
言
石油是一種不可再生的資源,全世界的石油總量是固定的,而成品油是汽車行駛不可或缺的資源。雖然今年以來國際油價持續(xù)走底,但是從長遠(yuǎn)來看,隨著資源不斷消耗,成品油價格將不斷的上漲,在未來汽車使用的成本將不斷上升。在低油價時代,節(jié)省汽油并不受到重視,但當(dāng)油價高昂的時候,如何在保證正常行駛的情況下,又能節(jié)省油料,是一個對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。
石油的發(fā)現(xiàn)與使用,是第二次工業(yè)革命的快速發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。20世紀(jì)60年代以前,每桶原油價格不超過3美元,歐美強(qiáng)國,享受著低廉的油價,建立了自己國家的現(xiàn)代化工業(yè)。從此之后,石油,成了能左右人類經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略資源。歷史上,圍繞著對石油的爭奪,產(chǎn)生過三次石油危機(jī),每次危機(jī)到來,油價就產(chǎn)生一次躍升。據(jù)估算,60%的原油都被提煉成了成品油加進(jìn)了汽車的油箱中?,F(xiàn)在進(jìn)入了21世紀(jì),國際原油歷史最高價達(dá)到147.25美元/桶,昂貴的價格,使得每個人都不得不小心翼翼地使用每升成品油,汽車的油耗被提到了一個很重要的位置。
2.影響汽車油耗的因素
2.1.車輛的重量
眾所周知,歐美人比亞洲人高大,也就造成歐美人普遍喜好體積大的車輛,體積大的車輛,需要耗費(fèi)更多的鋼材,也就有了更加重的車身,車身越重,耗油當(dāng)然就更大。與此相反,日系車相對而言,車身重量上就要輕很多,這也是由日本的國情決定的。日本是一個資源
—1—
小國,原油必須依賴進(jìn)口,它必須精打細(xì)算地使用汽油,使得日本在汽車節(jié)油技術(shù)上走在了世界前列。因此,日系車的油耗普遍較低,許多注重節(jié)油的家庭首選是日系車。2.2.車身的風(fēng)阻系數(shù)
中國最早大規(guī)模出現(xiàn)的一款轎車是大眾桑塔納,這款車當(dāng)年吸引了無數(shù)中國人的眼球,方正的車頭,有棱有角的車箱,還有一個方型的車尾,但現(xiàn)在看起來,這輛車卻沒有哪一點(diǎn)符合空氣動力學(xué),因?yàn)榉叫蔚能嚿頃蟠笤黾悠囆羞M(jìn)時的阻力。在高速行駛時,車身的風(fēng)阻,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車與地面產(chǎn)生摩擦力,因此降低汽車的風(fēng)阻對于汽車節(jié)油來說是一個十分重要的問題。2.3.發(fā)動機(jī)技術(shù)
發(fā)動機(jī)是一輛汽車的心臟,發(fā)動機(jī)的好壞,對于汽車的行駛的動力、汽車的油耗密不可分。經(jīng)過這些年的發(fā)展,國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商有了不小的進(jìn)步,但是相對于國外成熟發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商而言,技術(shù)方面的差距還是很大的。而發(fā)動機(jī)的先進(jìn)的核心技術(shù)被牢牢掌握在少數(shù)幾個跨國公司手中,所以提高自身技術(shù)是提升自主發(fā)動機(jī)質(zhì)量的關(guān)鍵。
3.節(jié)油的策略
3.1.新材料的應(yīng)用
現(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展,為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn),現(xiàn)代的汽車,除了必須保證強(qiáng)度的承重部位使用鋼材外,許多部份都用更輕的工程塑料來代替,這樣就能大大減輕車身自重。甚至有些廠商,如
—2—
寶時捷,已經(jīng)開始全面使用一體成型鋁制車身,相對于鋼制車身,能減輕一半以上的重量,而強(qiáng)度不變,使得加速制動更迅速,油耗也更低。
3.2.空氣動力學(xué)的應(yīng)用
汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車速度的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為汽車行業(yè)注入了新的生命力,隨著CAD技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的全面使用,設(shè)計(jì)人員可以在計(jì)算機(jī)中對汽車進(jìn)行三維設(shè)計(jì),使得車體外形符合最新的空氣動力學(xué),最新的汽車,都有流線型的車身,在高速行進(jìn)時,能最大限度降低汽車的風(fēng)阻,使汽車跑得更快更省油,車廂內(nèi)也能更安靜。3.3.新的發(fā)動機(jī)技術(shù)
汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)時至今日,已經(jīng)發(fā)展到了一個非常成熟的階段,最新V型發(fā)動機(jī),配上渦輪增壓,同樣油耗下,動力能顯著增加。發(fā)動機(jī)的還可以在車載電腦的控制下,可以在最經(jīng)濟(jì)的情況下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。目前,日本的汽車公司在這方面保持領(lǐng)先,尤其是發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究,同樣油耗和輸出動力情況下,日本汽車發(fā)動機(jī)優(yōu)勢明顯。
4.汽車保養(yǎng)技巧
4.1.盡量減輕車輛重量
車內(nèi)不要放置過多無用的物件。統(tǒng)計(jì)顯示,每增加1千克的負(fù)載會增加1%油耗,后箱中也不要放很多不常用的東西,這樣的無謂負(fù)載會增加油耗。
—3—
4.2.不要過分改裝車輛
愛車的人喜歡將自己車進(jìn)行改裝,加上導(dǎo)流板、防雨罩,尾翼等,這樣可能會破壞原車的流線設(shè)計(jì),增加風(fēng)阻。有些喜歡將自己愛車裝上燈光,顯得十分漂亮,卻加大汽車電力消耗,這些都會增加了油耗。4.3.不能隨意降低用油標(biāo)號
高標(biāo)號汽油是為了適應(yīng)高壓縮比的發(fā)動機(jī)而產(chǎn)生。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節(jié)能性,但前提是選用適配的燃料。要想省錢,只能在駕駛習(xí)慣、車輛維護(hù)等方面去動腦筋,決不能在汽油標(biāo)號上做文章。相同的車型,該使用93號汽油而選90號,油耗會增加3%以上,而且會給愛車帶來不必要的損傷。4.4.易損耗配件應(yīng)及時更換
汽車消耗品需要及時更換,如空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器:每行駛5000公里以上配件都需要更換,因?yàn)榭諡V堵塞會引起進(jìn)氣量減少,導(dǎo)致油料燃燒不充分,降低燃油效率,而汽油濾清器的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常。4.5.選擇合適的輪胎
選擇合適的輪胎對汽車而言至關(guān)重要,選擇大廠生產(chǎn)的名牌輪胎,在質(zhì)量就有了保證。
要經(jīng)常性檢查輪胎氣壓,氣壓過高,使得輪胎過硬,與接觸路面變窄,輪胎磨損增加,氣壓過高非常容易引起爆胎。同時還增加車輛行駛震動,對避震器的損耗就會增加;氣壓過低,中間散熱變差,引
—4—
起局部溫度升高,同樣會引起爆胎的傾向。同時也會增加輪胎的磨損,油耗會增大。
現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮?dú)?,氮?dú)鈱儆诙栊詺怏w,滲透率低,因外界的溫度變化熱脹冷縮的程度較小,輪胎充上氮?dú)夂筇簳^穩(wěn)定。因?yàn)楦咚傩熊嚂r輪胎的磨損加劇,產(chǎn)生的高溫對行車會造成一定的安全隱患,氮?dú)忸A(yù)熱后膨脹較小,可以有效的降低爆胎的幾率,能夠增加行車的安全性,并降低油耗。4.6.合理選用機(jī)油
發(fā)動機(jī)機(jī)油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中,多級油在高溫條件下仍然具有一定黏度,能夠保持良好的潤滑作用,從而減少油耗。另外,使用多級油不僅能節(jié)省燃料,還能減少汽缸壁與活塞表面的結(jié)焦。
5.良好的駕駛習(xí)慣
5.1.緩慢駕駛
汽車一般用低檔起步,然后緩慢加速,比起有些人起步猛加速,一腳將油門踏到底的方法,在達(dá)到同樣中等車速時,燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車,特別是公交車,每天要起步幾十次,甚至上百次,采用緩慢加速,節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。5.2.使用經(jīng)濟(jì)車速
城市公交車輛在道路寬直,視線良好的道路條件下,應(yīng)以不超過40公里/小時的速度,節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因
—5—
為,汽車在經(jīng)濟(jì)車速時,是汽車磨損最小,油耗最低的狀態(tài),是最節(jié)油的。但在繁華路段,十字路口等,應(yīng)減速慢行,確保安全。5.3.車輛緩加速時,要腳輕手快
腳輕手快是指腳踩油門要輕,而緩抬,手換擋要快而及時,不要拖檔,更不要低速檔,高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦校屑铀?、加濃裝置,若猛踩油門踏板,加速、加濃裝置起作用而“額外”供油,致使耗油量增加。若猛抬油門,會因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用,抵消一部分行駛慣性,而使油耗增加。駕駛員換擋時,動作要準(zhǔn)確、迅速、及時,不要拖泥帶水,換擋動作快,可縮短加速和換擋過程,避免發(fā)動機(jī)功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時,換擋的時間越短,汽車的動力性就發(fā)揮的越好,就越能節(jié)省燃油。
5.4.根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔
汽車在用不同的檔位行駛,油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下,雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同,但檔位越低,后備功率越大,而發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越低,有效油耗率也就越高,而使用高速當(dāng)時,結(jié)果正相反。所以,一般盡可能使用高速檔行駛,少用中間檔,不要長時間使用中、低檔,但也不要在高速檔勉強(qiáng)行駛。例如,在上長坡時,單靠高速檔的慣性,不能沖到坡頂,在動力感不足,速度下降時,要及時的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛,不但不省油,而且費(fèi)油,將迫使發(fā)動機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài),隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降,使發(fā)動機(jī)動力急劇下降,油耗大增。同時,如果發(fā)動機(jī)較長時間處于大負(fù)荷,—6—
低轉(zhuǎn)速的工況還會使發(fā)動機(jī)冷卻效果不好,潤滑條件惡化,容易造成發(fā)動機(jī)磨損,給發(fā)動機(jī)帶來不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速檔位高速行車。因?yàn)榭刻岣甙l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高車速的做法,不僅車速提高有限,而且會因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高而使實(shí)際油耗大大增加,并使發(fā)動機(jī)過熱,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費(fèi)油費(fèi)車,都是檔位選擇不當(dāng)造成。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時變換行車檔位,從而達(dá)到省車、省油的目的。5.5.正確使用制動
制動實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程,任何不必要的制動都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下,盡量少用制動,也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下,應(yīng)盡量避免緊急制動。在通過交岔路口,轉(zhuǎn)彎,下坡等復(fù)雜路段,應(yīng)提前抬起油門,充分利用發(fā)動機(jī)牽阻作用,這樣不僅可以省油,而且還能減少機(jī)件磨損。5.6.行駛中的安全滑行
汽車在行駛中,解除發(fā)動機(jī)驅(qū)動力后,靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛,成為滑行?;袝r一般發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),變速桿置于空擋位置,發(fā)動機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?;锌煞譃椋杭铀倩校铀倩?。即: 5.7.加速滑行
是在平坦,路面堅(jiān)實(shí),行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時,將變速桿放入空擋位置,利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后,在加速,讓后再滑行。當(dāng)滑行時,發(fā)動機(jī)只是怠速
—7—
運(yùn)轉(zhuǎn),耗油很少,若車加速性能良好,加速時所用的時間短,加速所耗油也少。這樣,加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此,加速滑行過程就是省油過程。下坡時,不許熄火、脫檔滑行,保證行車安全。5.8.“預(yù)見型”減速滑行
是指汽車在行駛中遇前方交堵,十字路口,公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋,充分利用汽車慣性,減速滑行,停車時,從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%,其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣,不要空擋滑行。6.結(jié)論
綜上所述,要想達(dá)到節(jié)約能源,降低成本,駕駛方面應(yīng)從以下幾個方面做起:
1、緩慢加速;
2、使用經(jīng)濟(jì)車速;
3、車輛緩加速時,要腳輕手快 ;
4、根據(jù)車速及道路情況及時增、減檔;
5、正確使用制動;
6、安全滑行,不同的道路狀況采取不同的滑行方法;
7、同時加強(qiáng)車輛“三檢”保養(yǎng) ;
8、提高駕駛技術(shù),加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。
—8—
參考文獻(xiàn):
[1] 錢耀義。汽車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)[M]。北京:人民交通出版社,1998
[2] 趙建友。汽車安全駕駛技術(shù)[M]。北京:人民交通出版社,1998 [3] 賀小軍,王紅巖,等。自動變速車輛換擋規(guī)律的研究[J]。裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào),2004 [4] 蔡鳳田。汽車運(yùn)行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù)[J]。汽車運(yùn)行節(jié)能技術(shù),2001
—9—