第一篇：CRTSⅡ型無砟軌道板精調(diào)總結(jié)

中國水利水電第十三工程局 CRTSⅡ型板式無砟軌道施

CRTSⅡ型軌道板精調(diào)

前言

軌道板鋪設(shè)的精度將直接影響軌道最終的平順性，為滿足高速列車運(yùn)行時對軌道幾何尺寸的特殊要求，在安裝軌道板時必須進(jìn)行精確定位，安裝定位的最終精度與所設(shè)計的理論值偏差要求在亞毫米級的精度范圍內(nèi)。

整個精調(diào)系統(tǒng)由三大部分組成。

全站儀部分：全站儀是數(shù)據(jù)測量的主要實施者，為了確保CRTSⅡ型板的安裝精度，要求全站儀達(dá)到一下精度。

測角精度：0.3mgon（1”）；

測距精度：0.3-1 mm ；帶有ATR自動目標(biāo)跟蹤功能。

因此，推薦選擇的全站儀包括以下型號：徠卡TCA2003、TCA1800、TCA1201、Trimble S8。

圖1 萊卡2003 圖2松下CF-19便攜電腦

工控機(jī)部分：采用工業(yè)用級別的電腦來運(yùn)行軌道板精確測量定位軟件，具備可靠的野外作業(yè)能力和數(shù)據(jù)處理速度。松下CF-19便攜電腦：10.4英寸的XGA觸摸屏幕；抗震、加固、防水，屏幕可翻轉(zhuǎn)，適合于野外探測和勘探。工作時間: 4.6-8 小時，電源 100~240V 自適應(yīng)。工作溫度(℃)0-40℃，工作濕度 5%-95%，存儲溫度-20-60℃，存儲濕度 5%-95%。

顯示器：顯示器共有6個，通過顯示分屏器和主機(jī)連接，顯示器被放置在測量標(biāo)架對應(yīng)

棱鏡處，提供實時的偏差數(shù)據(jù)，方便調(diào)節(jié)CRTSII型軌道板。

傾斜傳感器用于快速的獲得同一標(biāo)架上，全站儀測量的棱鏡的另一端棱鏡的偏差數(shù)據(jù)。一共有3個，分別安裝在標(biāo)架1號標(biāo)架2標(biāo)架和3號標(biāo)架底部，通過超級藍(lán)牙和主機(jī)連接。

標(biāo)架部分：精密加工的檢測標(biāo)架，保證測量的精度和高速鐵路全線測量的一致性。測量標(biāo)架是本系統(tǒng)重要的組成部分。分為測量標(biāo)架和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架2類，共5副。如下表：

序號 內(nèi)容 1 測量標(biāo)架1 2 測量標(biāo)架2 3 測量標(biāo)架3 4 測量標(biāo)架4 5 測量標(biāo)架5 數(shù)量 說明 安裝有傾斜傳感器，配置2個棱鏡 1 安裝有傾斜傳感器，配置2個棱鏡 1 安裝有傾斜傳感器，配置2個棱鏡 1 配置2個棱鏡，棱鏡內(nèi)偏10cm 1 作為標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，配置1個棱鏡

軌道板精調(diào)測量定位軟件的主要優(yōu)點有：軟件界面及設(shè)計流程實用簡潔、更加貼近現(xiàn)場的實際情況，方便操作人員的操作。

1．全站儀的架設(shè)： 經(jīng)過現(xiàn)場實測，全站儀的最佳測量距離在5~30之間，也就是說一次設(shè)站可精調(diào)2~3塊軌道板（軌道板長6.45m、寬2.55m）。但考慮到測量標(biāo)架上的棱鏡密集，容易出現(xiàn)測量目標(biāo)出錯等問題，一般建議一次架站只精調(diào)2塊軌道板。再加上全站儀的最短測距5m，因此全站儀應(yīng)建設(shè)在中間隔開一塊軌道板的GRP（軌道基準(zhǔn)點）點上，如圖1--5。先將GRP測丁凹槽清潔干凈，再將測量三角架的強(qiáng)制對中桿桿尖放入測丁凹槽，調(diào)平測量三角架，再架上去掉底座的全站儀扣緊在三角架上，打開儀器電子氣泡進(jìn)行精平。也可先扣上儀器，直接調(diào)整氣泡進(jìn)行精平。原則是先要保證精準(zhǔn)，再提高速度。

2．測量標(biāo)架的擺放位置和作用：

一塊軌道板一共有10對承軌臺。1號和3號測量標(biāo)架分別放在第1對和第10對軌枕上，2號測量標(biāo)架放在從小里程方向數(shù)起的第5個軌枕上。1至3號測量標(biāo)架用來時實監(jiān)控軌道板的空間位置。4號測量標(biāo)架用于定向和軌道板與軌道板的搭接，放置在緊挨著3號測量標(biāo)架的上一塊軌道板第1 個軌枕上。1至4號標(biāo)架的觸頭統(tǒng)一貼緊左側(cè)的軌枕邊，所以軌道板和標(biāo)架觸頭清潔要保持。因為儀器是順時針轉(zhuǎn)動，標(biāo)架幾何位置是以觸頭為基準(zhǔn)點的。檢查觸頭是否貼緊并用皮筋扣緊在扣件上，防止在調(diào)動軌道板是，測量標(biāo)架晃動或滑動，導(dǎo)致測得非真實值，精調(diào)錯誤。

若是反方向精調(diào)，1號和3號標(biāo)架調(diào)換位置，同時1至4號標(biāo)架調(diào)轉(zhuǎn)180°，依然按照1至4號的順序擺放，標(biāo)架的觸點一定要貼緊軌枕邊，檢測并將皮筋扣緊在扣件上。3號和4號測量標(biāo)架上分別是3#、6#與4#5#棱鏡。定向后4號標(biāo)架是絕對不能動的。

精調(diào)時，對1號標(biāo)架的1#、8#棱鏡、2號標(biāo)架的2#、7#棱鏡、3號標(biāo)架的3#、6#棱鏡對應(yīng)軌枕下6處的精調(diào)爪進(jìn)行平面和高程的反復(fù)精調(diào)，來控制這6個棱鏡的三維坐標(biāo)。實現(xiàn)與設(shè)計理論值的趨近，最終實現(xiàn)該軌道板的空間位置。對3號標(biāo)架上的3#、6#棱鏡的平面和高程三維坐標(biāo)的控制，來實現(xiàn)該板的板頭與與上塊板板頭的高精度搭接。

依次連貫下去，實現(xiàn)為京滬高鐵線路的高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性打下重要的基礎(chǔ)

3．后視三角架的架設(shè)：

后視可架設(shè)在相隔儀器的第3或第4個GRP點上，同樣GRP測丁頁要事先清潔。建議后視架設(shè)在第4個GRP點，在能保證定向精度的前提下，能避免和4號測量標(biāo)架的位置不發(fā)生沖突。如果是精調(diào)當(dāng)前線路的第1塊軌道板時，就不存在搭接問題，4號測量標(biāo)架也就用不到了，所以這時后視可放置在第3個GRP點上。

若在精調(diào)時后視定向不過時，檢查儀器和后視氣泡是否居中；三角架的對中桿是否擰緊；后視棱鏡桿是否對接嚴(yán)實；GRP點是否清潔干凈或是否破壞及儀器內(nèi)設(shè)置的棱鏡常數(shù)和天氣、其他參數(shù)改正值等。也可以將儀器或棱鏡前后換一個GRP架設(shè)定向。一般在超高段GRP測丁不宜埋設(shè)規(guī)范；測量時會有一定誤差（例如CPIII軌道控制網(wǎng)布平順性；GRP測設(shè)時搭接的不平順性）或后期測丁的破壞，這些都會導(dǎo)致定向出現(xiàn)問題。

待儀器設(shè)備架設(shè)好時，旁邊不宜有震源，禁止人員在該板上走動，以免對儀器設(shè)備造成負(fù)面影響。

例圖1-5 5．軌道板的精調(diào)：

一般配備6名人員，1人架設(shè)全站儀；1人架設(shè)后視和搬遷4個測量標(biāo)架。遷站時，兩人協(xié)作遷移全站儀。一人遷移4個標(biāo)架是因為要盡量減少對已經(jīng)調(diào)好的軌道板的擾動，所以在板上行走時動作一定要慢要輕。其余4人備好4個雙向精調(diào)爪和2個單向的精調(diào)爪放好位置，準(zhǔn)備頂起軌道板抽出粗鋪時放置的6根木條，再進(jìn)行精調(diào)軌道板。

要仔細(xì)檢查精調(diào)爪是否完好，精調(diào)爪的底座摩擦齒內(nèi)的干凈，保持摩擦力合后坐力；爪勾內(nèi)是否有雜質(zhì)填滿，確保能緊鉤住軌道板預(yù)埋的鋼板勾，這項工作非常重要，要是沒放進(jìn)去鉤住、放偏或是用錯精調(diào)爪，會導(dǎo)致精調(diào)爪脫鉤，精調(diào)爪會從軌道板板底滑出。在軌道板的四個板角（1#、3#、6#、8#棱鏡下方）各放置一個雙向的經(jīng)調(diào)爪，雙向精調(diào)爪的平面位置螺栓是否歸零。在板的兩長邊中間處放置各放置一個單向精調(diào)爪。軌道板的四個板角預(yù)埋有鋼板，中間沒有。檢查板底預(yù)埋鋼板的完好性，鋼板底面和溝槽內(nèi)有無多余水泥，水泥過多的話，精調(diào)爪沒法鉤住。如果有要用一字型鋼鑿子或相關(guān)工具將其去掉。

要檢查鋼板勾外側(cè)的水泥不能過厚，一般不宜大于0.5cm。水泥過厚也會導(dǎo)致精調(diào)爪脫勾被擠出。若是過厚要用專業(yè)的工具例如打磨機(jī)進(jìn)行打磨。檢查預(yù)埋鋼板可以安排在粗鋪之前，板相對集中便于檢查和處理，如果放在后期，不經(jīng)費(fèi)人、工和時間，而且存在潛在的危險。檢查軌道板下面有無雜物，以免造成軌道板無法下降、平面的移動，不能實現(xiàn)精調(diào)的目的，同時也保證不了灌漿質(zhì)量。

還要檢查6處放精調(diào)爪的精調(diào)爪保護(hù)套是否粘貼到位，是否貼緊板底夠厚，待精調(diào)完后壓實不會存在縫隙，灌漿時不會發(fā)生漏漿，同時建議這項工 起到保護(hù)精調(diào)爪的作用。作在粗鋪時嚴(yán)格把關(guān)，因為雜質(zhì)過大需要重新吊起軌道板，會耽誤大量的人、工、時。

精調(diào)爪脫鉤被擠出，很大可能會對板造成破損，因為精調(diào)爪的受力面積小，一個精調(diào)爪的承重面積不足5平方厘米（一個精調(diào)爪兩個爪勾面積之和）。一般破壞的位置是在爪勾上方，靠板邊緣的混泥土。嚴(yán)重時雙向精調(diào)爪會將鋼板勾拉直或拉斷，甚至板角破裂，需要進(jìn)行一定處理。單向精調(diào)爪脫出時，若是也造成一定量的破壞，需要將爪和精調(diào)爪保護(hù)套往旁邊挪動一點，以免影響受力或無法受力。同時爪的脫出會導(dǎo)致板角或板中間（單向精調(diào)爪的位置）落在支撐層或底座板上，這是需要從旁邊板縫隙夠大的地方用單向爪將板頂起，若距離遠(yuǎn)需要多用幾個單向爪替換往前頂，直到落地的板角（板中間）能將雙向爪（單向爪）放入，這是一個非常費(fèi)時的過程，而且存在一定得危險。這個時候一定不要將手伸進(jìn)板底。所以要盡量避免脫鉤。

檢查工作是減少或避免相關(guān)事故的發(fā)生，從而節(jié)省時間和不必要的損失。4人使用24號六棱快速扳手在板的四個板角處，調(diào)高精調(diào)爪將軌道板頂起，抽出旁邊的粗鋪木條。再調(diào)高中間2個單向精調(diào)爪，抽出2根木條。精調(diào)爪受力時，要注意觀察精調(diào)爪的受力情況，是否歪斜，有無滑退的跡象，有沒貼緊軌道板邊緣。要是做出調(diào)整時，木條不要抽出，手不能伸入板底。如果前面有精調(diào)過的軌道板，可以目測將該板與上塊板高出活平面多出的一部分大致的縮小。如此同時，架設(shè)儀器、后視和測量標(biāo)架以及定向。這幾項工作同時進(jìn)行，充分的利用時間，彌補(bǔ)不必要的等待，單塊板的精調(diào)速度直接影響單日精調(diào)量。

測量時，一般先進(jìn)行四點測量（1#、3#、6#、8#棱鏡）。測得的平面和高程一般選擇較大值先進(jìn)行粗調(diào)，再粗調(diào)后者。直線段一般先降高程至1至2 mm內(nèi)，四角盡量同時下降、上升或挪動平面，這樣板受力均勻不宜側(cè)壓力過大，板也不容易滑動，特別是到最后板的微調(diào)時，動作要慢，盡量減少對板的不利影響。熟練后，可高程和平面一起報出，精調(diào)人員依次一次調(diào)完，這樣能減少測量的次數(shù)和等待時間。

扳手?jǐn)Q動90度，一般移動0.7mm，180度在1至1.4mm之間。一般定義轉(zhuǎn)動90度為半圈，180度為一圈，精調(diào)爪的做工和轉(zhuǎn)動定義會出在一定差異。

粗調(diào)量的大小直接是和粗鋪掛鉤的，粗鋪的好壞直接影響后期精調(diào)量及精調(diào)速度的重要原因之一。一般1次到2次的粗調(diào)能將軌道板移動至1到2mm一下的范圍內(nèi)，再進(jìn)行下一步的精調(diào)，將軌道板移至1mm的范圍內(nèi)，這是反復(fù)過成，熟練時不超過2次就能做到。

這時可以進(jìn)行板中間（2#、7#棱鏡）的精調(diào)了，這是兩個單向的精調(diào)爪，只需抬高或降低軌道板，調(diào)整其高程到設(shè)計位置。兩個精調(diào)爪的調(diào)整要同時進(jìn)行，以免板向一邊側(cè)滑，影響板平面位置。側(cè)壓力大時，還會將爪擠出。所以求穩(wěn)步不重求快。當(dāng)一個或兩個爪（2#、7#棱鏡）高程還差1 mm時，可以單一進(jìn)行慢慢精調(diào)至0.3mm。這也是個反復(fù)的過程，熟練時可1到2次完成。

這些操作可根據(jù)實際進(jìn)行，會有所差異。

此時，軌道板6個點位置都到了1到2mm相對精確的三維空間，而且再次精調(diào)比較敏感、困難。因為整個板被騰空架起，動任何一個精調(diào)爪都有可能影響板的位置，所以進(jìn)一步精調(diào)時動作要輕要穩(wěn)，要做到心中有數(shù)。這是可進(jìn)行2次四點測量和2#、7#棱鏡測量，也能進(jìn)行完整測量。有搭接時，4號標(biāo)架的4#、5#棱鏡會參入測量。根據(jù)測得的數(shù)據(jù)進(jìn)一步的單個點進(jìn)行精調(diào)，該板6個點（1至3號測量標(biāo)架1#、2#、3#、6#、7#、8#棱鏡）的平面和高程精調(diào)至0.3mm；板與板3和4號標(biāo)架的3#與4#棱鏡、5#與6#棱鏡的平面和高程搭接應(yīng)在0.2mm。這些需一般要反復(fù)精調(diào)才能滿足精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，需要熟練和耐心。

一般精調(diào)完2#、7#棱鏡下的精調(diào)爪時，會發(fā)現(xiàn)四個板角多少會有一定量的挪動，這也是正常的，再次精調(diào)即可。而板中間位置平面的精調(diào)，需要對板頭的挪動來實現(xiàn)。將板精調(diào)至合格標(biāo)準(zhǔn)時，通常會發(fā)現(xiàn)極個別點（棱鏡）或個別位置（1、2、3號標(biāo)架）的平面位置或高程無法挪動、不受力或調(diào)補(bǔ)到設(shè)計位置，這是要考慮是否有棱鏡測得的數(shù)據(jù)錯誤、標(biāo)架沒放好，要重新放好測量?；蛘呤怯袀€別爪受力過大將板架起，要考慮是否是測量錯誤或是底座板（支撐層）過高或過低造成的，這個比個復(fù)雜，需要對其做相關(guān)處理，比如打磨或填補(bǔ)?；蛘哂行┳屙?shù)奶o板挪動不了，一般是中間的精調(diào)爪，需輕輕松下待平面調(diào)好后，再輕輕頂?shù)骄{(diào)位置?；蚴菣z查板底有無東西，用工具掏出，勿用手直接伸入板底。若是之類等情況都不能解決問題的話，就得考慮是否軌道板變形了，這樣的話，需要將板做一定處理，擱置一段時間或附加外力使其還原形狀。

有時還會出現(xiàn)調(diào)一邊板頭平面，另一邊會向反方向移動，這說明是中間精調(diào)爪將板架起，需先將其降下，待平面調(diào)好后在調(diào)至精調(diào)位置。雙向精調(diào)爪平面螺栓注意歸零，以免后期精調(diào)板的平面的、空間不夠，如果這樣的話，需要拿一單向精調(diào)爪將板再次頂起，將雙向爪歸零再放下入，這種比較浪費(fèi)時間降低精調(diào)速度。

單塊板的精度會影響到下一塊板的搭接，若是搭接不過且后視檢查無誤的話，需對上塊板進(jìn)行校核。而軌道板的搭接也很重要，直接影響到后期線路線形的好壞和調(diào)整鋼軌平順性工作量的大小。所以當(dāng)一塊板精調(diào)完了以后要立即上好壓緊裝置并且再次完整測量進(jìn)行核查。

精調(diào)完畢，確定無誤后，可搬遷測量標(biāo)架進(jìn)行下一塊板的測量精調(diào)，此時上軌道板遷儀器、后視和標(biāo)架的人不宜過多，一般各安排1人即可。

對儀器的熟練操作和調(diào)板人員的熟練能有效的減少工作的重復(fù)，節(jié)約時間。碰的儀器設(shè)備故障要細(xì)心檢查，擅于總結(jié)。儀器遷移要穩(wěn)要準(zhǔn)要快，精調(diào)人員反映要迅速且高質(zhì)量，通常問題能獨(dú)立解決，這樣也能極大的提高速度。所以要求人員能相對固定。

在超高段，精調(diào)方法要適當(dāng)變動下，于直線上有所不同。超高段：先調(diào)整高程，調(diào)至在1`~2mm左右就可以調(diào)板的平面了。因為軌道板超高導(dǎo)致中心偏移，一邊重，板的平面容易滑動，若是先調(diào)好平面，再調(diào)整高程的話，板的平面位置會改變。一般在平面是，會有意的向超高邊多調(diào)過0.3mm左右，在微調(diào)高程時，板會自然下滑。在超高段，低側(cè)的精調(diào)爪一定要貼緊板邊緣，放置板的側(cè)滑或精調(diào)爪脫出。

作者：汪兵

莊國政

第二篇：CRTSⅢ型板式無砟軌道工程考試試卷

C、RTSⅢ型板式無砟軌道工程考試試卷

單位

職務(wù)

姓名

一、填空題（共20分，每空1分）1．

CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、（自密實混凝土層）、（隔離層）、以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。

2．路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為（842mm），橋梁地段、隧道地段軌道結(jié)構(gòu)高度為（742mm）。3．自密實混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉、細(xì)骨料、粗骨料、（減水劑）、引氣劑、膨脹劑、（粘度改性材料）、拌合水。

4．路基地段底座板寬度為（2900mm），厚度為（284mm），曲線地段根據(jù)具體超高確定。5．隧道變形縫處底座配筋應(yīng)加強(qiáng)，同時底座板下設(shè)置（PE滑動膜），縱向長（1m）與底座板同寬的。

6．軌道板鋪設(shè)中線、高程位置允許偏差（2mm），相鄰承軌面平面、高程允許偏差（1mm）。7．路基線間排水通道處，底座板下搭板沿線路縱向長（2m），橫向與底座板同寬，表面設(shè)置（2%）的橫向排水坡。

8．每罐自密實混凝土灌注前，應(yīng)檢測混凝土拌和物的溫度、（坍落擴(kuò)展度）、（含氣量）和泌水情況等，只有拌合物性能符合要求時方可灌注。

9．軌道板采用專用設(shè)備，根據(jù)（設(shè)計給定）的位置依次鋪設(shè)。鋪設(shè)前核對軌道板編號與底座標(biāo)示號是否一致，應(yīng)注意特殊軌道板位置的安放，軌道板接地端子應(yīng)位于（線路外側(cè)）。10．自密實混凝土灌注前應(yīng)采用壓緊鎖定裝置固定軌道板，曲線超高段還應(yīng)設(shè)置防側(cè)移固定裝置，以確保軌道板上浮或偏移滿足設(shè)計要求。一般情況下，直線區(qū)段軌道板沿縱向壓緊裝置不少于（5）道，防側(cè)移固定裝置不少于（3）道。

二、選擇題（共20分，每題2分）1．無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計動輪載為（C、）。

A、250kN

B、300 kN

C、350 kN 2．路基的工后沉降不得大于（B、）mm，不均勻沉降不得大于20mm/20m.A、B、C、3．

CPⅢ控制點高程測量工作應(yīng)在CPⅢ平面測量完成后進(jìn)行，并起閉于（B、）。

A、一等水準(zhǔn)點

B、二等水準(zhǔn)點

C、三等水準(zhǔn)點

4．底座施工中應(yīng)重點控制底座橫向排水坡，排水坡坡度為(C、)，曲線地段底座橫向排水坡應(yīng)加強(qiáng)控制，防止坡度不足。

A、3%

B、5%

C、7%

5．底座伸縮縫所使用的材料為；（D）.A、普通泡沫板

B、柏木板

C、聚乙烯泡沫塑料板 6．底座伸縮縫寬度為（B、）mm。

A、B、C、25

7．混凝土底座上、下兩層鋼筋凈保護(hù)層厚度分別為（B、）

A、30mm 40mm

B、40mm 30mm

C、20mm 30mm

8．CPⅢ是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)CP1或CⅡ，一般在線下工程施工完成后施測，為無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)，即（C）控制網(wǎng)。A、基礎(chǔ)平面

B、線路

C、軌道

9．自密實混凝土灌注厚度允許偏差為（A、）A、±10mm

B、±15mm

C、±8mm

10．根據(jù)《

C、RTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收指導(dǎo)意見》混凝土底座外形尺寸允許偏差為(A、)

A、頂面高程±5mm，寬度為±10mm，中線位置3mm，底座排水坡1%

B、頂面高程±10mm，寬度為±5mm，中線位置5mm，底座排水坡2%

C、頂面高程±3mm，寬度為±10mm，中線位置5mm，底座排水坡1%

三、判斷題

（共20分，每題2分）

1.底座鋼筋焊網(wǎng)安裝前，應(yīng)清除梁體、隧道底板或仰拱填充層預(yù)埋套筒浮渣，浮漿，套筒內(nèi)擰入連接鋼筋，連接鋼筋擰入預(yù)埋套筒23mm,外露螺紋不應(yīng)超過2P, 擰緊力矩不小于100N?m。（√）

2.自密實混凝土配合比選定后，應(yīng)開展現(xiàn)場灌揭板試驗，并根據(jù)揭板試驗結(jié)果調(diào)整并最終選定施工配合比。（√）

3.隔離層用土工布寬度2900mm，允許偏差-0.5%。（×）

4.混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPA、以上時，方可拆模，拆模的具體時間以拆模時不損傷混凝土表面和棱角為準(zhǔn)。在混凝土未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。（√）5.自密實混凝土應(yīng)檢查拌合物性能，出機(jī)擴(kuò)展度700mm-750mm為宜、含氣量3%-6%為宜，并檢驗離析和泌水情況，符合要求方可裝車（×）

6.當(dāng)自密實混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)坍落擴(kuò)展度小于施工要求時，往自密實混凝土內(nèi)加水稀釋。（×）

7．對伸縮縫內(nèi)進(jìn)行基面清理并安裝聚乙烯泡沫塑料板后，直接灌注密封膠。（×）8.軌道板臨時平放時，軌道板層數(shù)不超過4層，臨時存放時間不超過7天（√）9.軌道板精調(diào)合格后應(yīng)立即壓緊鎖定，壓緊鎖定裝置應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保自密實混凝土灌注時軌道板橫向移位及上浮不超限。（√）10.沈丹客運(yùn)專線

C、RTSⅢ型軌道板配套使用的鋼軌扣件為WJ-8型。（×）

四、簡答題（共40分，每題10分）

1．無砟軌道精確調(diào)整的分類？

答：⑴ 靜態(tài)調(diào)整：在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后，通過精調(diào)小車對鋼軌進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)的采集，通過精調(diào)處理軟件對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并由模擬適算表，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對鋼軌進(jìn)行調(diào)整。

⑵ 動態(tài)調(diào)整：通過軌道檢測車對鋼軌動態(tài)檢測報告和波形圖的分析，找出影響行車安全和旅客舒適度的區(qū)段，通過用精調(diào)小車，塞尺，弦線動軌道進(jìn)行測量評價，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對鋼軌進(jìn)行調(diào)整。

2．在無砟軌道路基沉降評估工作施工單位的主要職責(zé)是什么？

答：（1）負(fù)責(zé)線下工程變形的觀測；（2）參與制訂變形觀測和評估工作實施細(xì)則；（3）變形監(jiān)測網(wǎng)的建立；（4）根據(jù)建設(shè)、勘察設(shè)計等單位和評估技術(shù)指南提出的相關(guān)要求，設(shè)置變形觀測點，進(jìn)行觀測，并及時提交觀測數(shù)據(jù)；（5）負(fù)責(zé)觀測設(shè)施的保護(hù)，確保施工過程中不受擾動或破壞。

3．簡述自密實混凝土灌注時排氣孔及防溢管安裝要求

答：模板安裝時，應(yīng)在軌道板四角和（或）中部設(shè)置排氣孔，設(shè)置排氣孔的位置及其數(shù)量等應(yīng)通過工藝性試驗確定。軌道板的灌注孔處應(yīng)設(shè)置灌注自密實混凝土用硬質(zhì)下料管，觀察孔處應(yīng)設(shè)置防止自密實混凝土溢出的硬質(zhì)防溢管。直線段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于70 C、m，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜小于30 C、m；曲線段軌道板上設(shè)置的下料管露出軌道板上表面的高度不宜小于100 C、m，防溢管露出軌道板上表面的高度不宜低于超高一側(cè)軌道板上表面最高處高度。4．請敘述

CPⅢ軌道控制網(wǎng)的布設(shè)？

答：⑴ CPⅢ點應(yīng)沿線路設(shè)置于路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)或獨(dú)立基礎(chǔ)上，橋梁防撞墻上；橋梁上的CPⅢ控制點應(yīng)設(shè)置于橋梁固定支座上方的防撞墻上。

⑵CPⅢ點沿線路布置的縱向間距宜為60m左右，最大縱向間距不宜超過70m。同一對CPⅢ點的縱向里程差不宜大于1m。

⑶ 各CPⅢ控制點應(yīng)設(shè)于軌道設(shè)計頂面以上30cm處，并應(yīng)大致等高。

⑷ CPⅢ點的預(yù)埋件應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)定，當(dāng)預(yù)埋件垂直埋設(shè)時應(yīng)保證其鉛垂；當(dāng)橫向埋設(shè)時宜使預(yù)埋件大致水平，且全線應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)識、編號。

第三篇：無砟軌道工藝流程

無砟軌道精調(diào)工藝整理

一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。

二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。

無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程

三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。

3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CPⅢ控制點之間按扣件結(jié)點沿里程增加方向單獨(dú)連續(xù)編號。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。

四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：

1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計要求。

3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進(jìn)行逐個扣件節(jié)點連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測量。

4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。5)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進(jìn)行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。

3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2)鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。

3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)。

5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。

6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行檢核測量，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差

注：表中a為扣件節(jié)點間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點。

2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進(jìn)行核對檢查?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。

2)局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查，必要時擴(kuò)大檢查范圍。3)長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進(jìn)行測量。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。

4軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

第四篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點里程為K1714+512.703,終點里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時需前后各搭接3對CPⅢ點的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。

I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測評估的要求

根據(jù)規(guī)范驗標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進(jìn)行沉降評估。

對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個月方可進(jìn)行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進(jìn)行沉降評估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計預(yù)計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

4.3CPⅢ建網(wǎng)及評估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設(shè)時，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPIII點。

CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計要求時，可進(jìn)行無砟軌道施工；

第二步：復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設(shè)測量加密樁控制點，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點測設(shè) CPⅢ點位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測量驗交，驗交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應(yīng)及時將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

中線位置5mm。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進(jìn)行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進(jìn)行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點隨時監(jiān)測。

⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應(yīng)根據(jù)試驗確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機(jī)動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級管理由班組長負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊和項目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過程檢驗和試驗程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，隨時監(jiān)督、抽查、檢驗，對施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識清楚規(guī)范，工程標(biāo)識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實現(xiàn)工程項目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識身份或工種的證牌。

第五篇：無砟軌道培訓(xùn)試卷

無砟軌道施工考試試卷

施工單位：

姓名：

得分：

一、選擇題，每題只有一個正確答案，每題5分，共50分。

1、CRTSⅡ型軌道板底座板主要分為（）

A 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板三種類型。

B 橋梁底座板、隧道內(nèi)底座板兩種類型。

C 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板、站場底座板四種類型。

2、底座板混凝土的施工首先要進(jìn)行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時端刺的設(shè)臵，常規(guī)區(qū)和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。常規(guī)區(qū)與臨時端刺交替設(shè)臵，常規(guī)區(qū)至少320m，前后臨時端刺各（）左右，常規(guī)區(qū)及前后施工端刺構(gòu)成一個施工單元。設(shè)置臨時端刺時，左右線臨時端刺的相應(yīng)位臵至少錯開（）梁。

A、800m 3孔

B、700m 3孔

C、800m 2孔

D、700m 2孔

3、一般鋼板連接器約160m設(shè)臵一處，為（）孔梁；特殊情況可以按照每1孔、3孔梁設(shè)臵一處。

A 4孔

B 5孔

C 6孔

D 7孔

4、鋼板連接器后澆帶設(shè)臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。鋼板連接器后澆帶不能與軌道板板縫重合，至少錯開（）以上。A 3m / 70cm

B 3m/ 80cm

C 5m/70cm

D 5m / 80cm

5、兩個鋼板連接器之間必須有一個一次性澆筑的剪力齒槽。盡量使得鋼板連接器兩側(cè)的自由端長度相差不大。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。

A 13m

B 14m

C 15m

D 16m

6、臨時端刺區(qū)左右線錯開2孔梁以上，避免個別橋墩承受由于底座板（）引起的較大水平力。

A 長度

B 重量

C 溫度

D 溫差

7、連續(xù)梁及連續(xù)梁兩端各兩孔簡支梁上的剪力齒槽與底座板一次澆筑。并設(shè)立BL1后澆帶。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續(xù)梁及其前后各2跨簡支梁不應(yīng)設(shè)置（）；

A 50m/固定端刺

B 80m/臨時端刺

C 80m/固定端刺

D 50m/臨時端刺

8、當(dāng)路基長度（）時，路基上直接以摩擦板通過。摩擦板上的無砟軌道板結(jié)構(gòu)和橋上一致，（）的路基，在兩座橋之間，分別設(shè)臵56m長端刺及摩擦板區(qū)域。56m長端刺及摩擦板區(qū)域與橋上一樣，其余路基段按照路基上無砟軌道板設(shè)計，為30cm支承層。

A

L﹤150m

L﹤200m

B

L＞150m

L＞200m C

L﹤150m

L＞200m

D

L＞150m

L﹤200m

9、路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限不小于（）年。直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設(shè)臵。

A

60年

779mm

B

100年

779mm C

60年

679mm

D

100年

679mm

10、路基混凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不遠(yuǎn)于5m設(shè)一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12小時內(nèi)完成。若采用模筑法施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后24小時內(nèi)完成，防止出現(xiàn)較大裂縫，且（）。

A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。

B 橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。

C 橫向伸縮假縫可以與板縫重疊。

D 橫向伸縮假縫應(yīng)該與板縫重疊。

二、判斷題，每題5分，共50分。

1、雙固定支墩處，是其中一孔梁上不設(shè)剪力齒槽，而不是2孔都設(shè)剪力齒槽。（）

2、固定支座在橋臺上的，取消剪力齒槽，增加一對側(cè)向擋塊齒槽。（）

3、關(guān)于路基上摩擦板及過渡板施工，在主端刺及過渡板區(qū)域7m長范圍，底座板與主端刺及過渡板是一次性澆筑的。過渡板厚度0.4m,主端刺與橋臺后背之間49m長度范圍內(nèi)，摩擦板是單獨(dú)施工，頂面設(shè)臵65mm高的加高平臺及三列排

水坡。（）

4、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm(直線)。（）

5、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，縱向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域。鋼筋搭接接頭中點之間的距離不小于1.3倍的搭接長度。（）

6、無砟軌道施工前，不必對下部橋梁進(jìn)行變形評估，只要下部結(jié)構(gòu)完成就可以進(jìn)行施工。（）

7、滑動層包括兩布一膜，下層土工布鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣至同側(cè)的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對接，接縫區(qū)域30cm范圍內(nèi)應(yīng)與橋梁表面全面積粘貼。（）

8、在下層土工布上鋪設(shè)薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對接應(yīng)采用熔接方式。（）

9、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立CPⅡ軌道控制網(wǎng)（）

10、底座溫度在設(shè)計合攏溫度范圍內(nèi)時（25~30℃）可直接進(jìn)行合攏作業(yè)，超過

時不允許進(jìn)行合攏作業(yè)，低于設(shè)計合攏溫度時，應(yīng)根據(jù)底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進(jìn)行張拉合攏作業(yè)。（）