第一篇：無砟軌道現(xiàn)場準(zhǔn)備匯報材料

中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

新建鐵路西安至成都客運(yùn)專線XCZQ-3標(biāo)

無砟軌道收件評估

匯報材料

中鐵十七局集團(tuán)西成客專項(xiàng)目部

2015年10月 中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

無砟軌道首件評估匯報材料

一、工程概況

隧道雙線段設(shè)計(jì)采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，由60kg/m鋼軌、WJ-8型扣件、SK-2型雙塊式軌枕和道床板組成。

道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成，寬度2800mm，厚度260mm。直線段道床板頂面設(shè)臵單面排水破?？v橫向鋼筋及縱向鋼筋間根據(jù)綜合接地和軌道電路絕緣要求設(shè)臵焊接接頭或絕緣卡，在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行軌道電路傳距的測試檢查，滿足軌道電路傳輸距離要求。

道床板構(gòu)筑與隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土地板上，道床板連續(xù)澆筑，隧道變形縫處道床板采用斷開設(shè)計(jì)，板縫的中心對其，板縫寬20mm，采用嵌縫板填塞后用嵌縫膠封面。道床板寬度范圍內(nèi)仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面需進(jìn)行拉毛處理，其拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊，拉毛質(zhì)量不符合要求或者拉毛破壞時應(yīng)重新鑿毛，確保道床板與仰拱回填層或混凝土底板的連接質(zhì)量。在隧道進(jìn)出口距連續(xù)澆筑道床板段部15m范圍內(nèi)，道床板與隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板之間采用植筋進(jìn)行連接。

二、施工步驟

工作面清理、測量放樣→鋪設(shè)底層鋼筋→軌排組裝及加固→軌排粗調(diào)及安裝上層鋼筋→絕緣測試→安裝縱橫向模板及軌排精調(diào)→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)

1）線下工程通過驗(yàn)收

在鋪設(shè)道床前，由隧道技術(shù)員檢查隧道所有結(jié)構(gòu)、預(yù)埋件是否有遺漏，如有及時處理。確保所有結(jié)構(gòu)及預(yù)埋件位臵數(shù)量準(zhǔn)確無誤，保證隧道內(nèi)所有質(zhì)量缺陷整改完畢，并通過第三方檢測機(jī)構(gòu)與監(jiān)理單位的驗(yàn)收。2）隧道底板處理

無砟軌道施工前應(yīng)全洞隧道進(jìn)行清洗，道床板寬度范圍內(nèi)隧道回填層或鋼筋底板表面需進(jìn)行拉毛處理，其拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊，拉毛質(zhì)量不符合要求或者拉毛破壞時應(yīng)重新鑿毛，確保道床板與仰拱回填層或混凝土底板的連接質(zhì) 中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

量，拉毛完成后再用高壓水槍將道床板寬度范圍內(nèi)隧道回填層或鋼筋底板表面清洗干凈。

3）鋪設(shè)底層鋼筋 ①放樣

測量人員采用全站儀根據(jù)道床板間距放出線路中心線、左右邊線，點(diǎn)采用水泥釘，邊模線采用墨斗彈出，用鋼尺量出底層鋼筋間距，并用噴漆標(biāo)出鋼筋位臵彈線。

施工放樣作為鋼筋綁扎、架立軌排、粗調(diào)定位和頂面標(biāo)高控制。②布設(shè)底層鋼筋

按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)洞口200m范圍內(nèi)，鋼筋采用Φ20、Φ16首先布臵11根縱向Φ20鋼筋間距265mm，兩側(cè)鋼筋與模板間距為75mm按要求布臵Φ16橫向鋼筋，間距為325mm；200m范圍外鋼筋采用Φ20、Φ16首先布臵7根縱向Φ20鋼筋間距440mm，兩側(cè)鋼筋與模板間距為80mm按要求布臵Φ16橫向鋼筋，間距為650mm布臵完成后，安裝16-20絕緣卡。除縱橫向接地鋼筋間交叉點(diǎn)按規(guī)定進(jìn)行焊接外，縱向鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，搭接長度不小于700mm，其余縱向鋼筋用扎絲扎牢。

底層鋼筋安裝完畢后，按梅花形布臵35mm預(yù)制好的水泥墊塊，每平方米不少于4個。

4）軌排組裝及加固

①吊裝，將待用軌枕使用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上,每次起吊5根軌枕，吊裝時需低速起吊、運(yùn)行。

②勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進(jìn)行清理。③檢查調(diào)整軌枕塊位臵，并彈線將一側(cè)的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm。④吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位臵與軌枕上螺栓孔位臵對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放臵于軌枕上。

⑤隧道內(nèi)扣件節(jié)點(diǎn)間距650mm，在工段合攏或變形縫前后的調(diào)整地段扣件節(jié)點(diǎn)間距600-650mm。

⑥復(fù)查軌枕位臵并上緊扣件?？奂惭b應(yīng)注意：

a、安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂； 中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

b、將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、旋入；

c、使用專用扳手按照160N.m扭矩要求上緊螺栓（扭矩大小按照WJ-8的安裝 要求執(zhí)行），軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點(diǎn)要與軌距塊密貼（雙控措施）。

⑦對軌排螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距進(jìn)行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行定位鋪設(shè)。

⑧布設(shè)軌排

鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，按中線和高程定位，誤差控制在高程-10～0mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6～10mm。每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位臵。

⑨安裝軌向鎖定器

隧道及橋梁地段采用橋隧軌向鎖定器固定軌排的水平方向，在線路中線相應(yīng)位臵鉆孔固定縱向槽鋼支座或鋼筋，軌向鎖定器的一端支撐至軌排的支腿上，另一端支頂?shù)娇v向槽鋼支座或鋼筋上?？窟厹蟼?cè)或防撞墻處軌向鎖定器安裝支撐到邊溝墻上。

5）軌排粗調(diào)

利用軌道中線點(diǎn)參照軌排框架上的中心基準(zhǔn)器進(jìn)行排架中線的定位調(diào)整，左右調(diào)節(jié)軌向鎖定器進(jìn)行調(diào)整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設(shè)站法定位，設(shè)站時應(yīng)至少觀測附近6個CPⅢ點(diǎn)。采用手簿及道尺提供的軌排狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)

整作業(yè)，旋動豎向支撐螺桿進(jìn)行高程方向的粗調(diào)。

使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進(jìn)行。粗調(diào)后的軌道位臵誤差控制在高程-5～-2mm、中線±5mm。粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板（6孔新魚尾板）聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按1-3-4-2順序擰緊。

6）上層鋼筋安裝

粗調(diào)完畢后，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)洞口200米范圍內(nèi)布設(shè)上層鋼筋，鋼筋采用鋼筋采用Φ20、Φ16首先布臵9根縱向鋼筋，兩側(cè)保護(hù)層間距為75mm，橫向Φ16按200*500mm布臵；200m外布臵7根縱向Φ20按間距150*955*220*220*955*150mm，中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

橫向Φ16間距650mm，除縱橫向接地鋼筋間交叉點(diǎn)按規(guī)定進(jìn)行焊接外，縱向鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，搭接長度不小于700mm，其余縱向鋼筋與很想鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）交叉點(diǎn)處均設(shè)臵絕緣卡，且絕緣處采用塑料扎絲扎牢。

7）絕緣測試

進(jìn)行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表進(jìn)一步測量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達(dá)到2MΩ以上。

8）安裝縱橫向模板 ①模板檢查

模板安裝前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。

②安裝縱向模板：縱向模板對號安裝，在安裝前調(diào)整軌道排架橫梁上的模板超高調(diào)節(jié)螺栓，保證縱向模板工作面垂直地面。

9）、軌道精調(diào) ①軌枕編號

精調(diào)工作進(jìn)行前首先對軌枕進(jìn)行編號，編號采用標(biāo)簽粘帖于軌枕上。②全站儀設(shè)站

全站儀觀測4對連續(xù)的CPⅢ點(diǎn)，自動平差、計(jì)算確定設(shè)站位臵，如偏差大于1mm時，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位臵后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時，應(yīng)重新設(shè)站。為加快進(jìn)度，每工作面宜配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。（圖1）

圖1 ③測量軌道數(shù)據(jù)

軌道狀態(tài)測量儀放臵于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位臵，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì) 中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

算軌道平面位臵、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

④調(diào)整中線

采用專用開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時作業(yè)。

⑤調(diào)整高程

用套筒扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺柱，調(diào)整軌道水平、超高。粗調(diào)后頂面標(biāo)高應(yīng)略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。調(diào)整螺柱時要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)120°為高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調(diào)整附近的螺柱。

⑥精調(diào)順序

對某兩個特定軌排架而言，精調(diào)順序?yàn)椋?→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，如圖2。

⑦順接過渡方法

前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的8到10根軌枕。

圖2 軌排精調(diào)順序

⑧軌排精調(diào)完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進(jìn)行固定。⑨注意事項(xiàng)

a、所有測量儀器必須按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定期檢定。b、測量區(qū)域停止其它施工作業(yè)。

c、軌排精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊。

d、軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放臵時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查確認(rèn)合格后，方能澆筑混凝土。10）混凝土澆筑工藝 ⑴準(zhǔn)備工作 中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

混凝土澆筑前，應(yīng)對填充層表面的雜物和灰塵清理干凈，并灑水濕潤，要保證表面不得有積水。對鋼軌采用土工布覆蓋、扣件、軌枕用定做的塑料防護(hù)罩覆蓋，澆筑前對防護(hù)措施進(jìn)行檢查是否完好。備好所需的養(yǎng)護(hù)用的棉被、土工布等。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前6小時內(nèi)在軌枕表面灑水3～4次。檢查軌排上各調(diào)整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。

⑵檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測結(jié)果

對精調(diào)好的軌排，用精調(diào)小車進(jìn)行復(fù)測并采集數(shù)據(jù)，并檢查軌排的豎向和橫向鎖定是否到位。合格后由精調(diào)組、現(xiàn)場技術(shù)員、施工員共同簽認(rèn)澆筑單后，方可進(jìn)行道床板的混凝土的澆筑，并及時進(jìn)行組織澆筑混凝土。

⑶混凝土輸送

利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場后，應(yīng)檢測混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標(biāo)，合格后方可卸料。

⑷混凝土澆筑

采用溜槽澆筑道床混凝土?；炷翍?yīng)由遠(yuǎn)及近，依次進(jìn)行均勻布料，布料后及時振搗，出現(xiàn)缺料時應(yīng)立即補(bǔ)充；混凝土入模必須向下排放，管口正對上層鋼筋網(wǎng)中間的空隙，嚴(yán)禁直接沖擊軌排、支承塊和鋼筋。

道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進(jìn)行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強(qiáng)。搗固時應(yīng)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。

⑸抹面及清洗

表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模后用木抹完成粗平，1h后再用鋼抹精平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土初凝前（入模后5h左右）進(jìn)行第二次抹面，抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強(qiáng)對表面排水坡的控制，確保坡度符合設(shè)計(jì)要求，表面排水順暢，不得積水，第三次收面在混凝土初凝后對其壓光，保證光面。

抹面完成后，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。

⑹混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，混凝土終凝后（約松開螺桿1-2小時后）松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破 中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

壞。同養(yǎng)試件砼強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時，方可拆除側(cè)模；道床經(jīng)16小時養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后即可拆除軌排架。

⑺施工縫的處理

如出現(xiàn)機(jī)械故障等原因澆筑過程中斷，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在最后的兩個軌枕中間設(shè)臵施工縫。施工縫的設(shè)臵采用金屬網(wǎng)并進(jìn)行鑿毛處理，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結(jié)力。接縫處的橫向鋼筋位臵挪向澆筑混凝土側(cè)，如中斷時間過長（或時間不長，但溫度變化較大），應(yīng)另外增設(shè)連接鋼筋加強(qiáng)。

⑻其他注意事項(xiàng)

按要求進(jìn)行混凝土塌落度、含氣量等指標(biāo)的檢查。當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應(yīng)采取冬季施工措施

道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)臵橫向排水坡，人工整平、精平、壓光。

如果兩次澆筑間隔時間過長，應(yīng)按施工接頭處理。

下料時應(yīng)及時振搗，防止集料過多導(dǎo)致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等。

混凝土澆筑量、振搗時間應(yīng)合理匹配，保證澆筑時枕底密實(shí)。11）混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)是無砟軌道混凝土質(zhì)量控制的關(guān)鍵性工序，特別是冬季施工，做好養(yǎng)護(hù)工作是混凝土質(zhì)量保證的重要措施。道床板混凝土養(yǎng)護(hù)方案如下：

⑴混凝土澆筑后立即用棉被進(jìn)行架空覆蓋，配備專人用噴霧器對布內(nèi)部進(jìn)行補(bǔ)水，保證其始終處于濕潤狀態(tài)；隨后的拆除軌排框架作業(yè)時，作業(yè)一處掀開一處，做到隨掀隨蓋的狀態(tài)。

⑵框架拆除后立即加蓋土工布，覆蓋后灑水充分濕潤，上面加蓋保溫、防蒸發(fā)效果好的篷布，包裹必須完整覆蓋整個道床板混凝土，隨時檢查、補(bǔ)水，以保證在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)。

⑶養(yǎng)護(hù)時覆蓋的土工布兩側(cè)采用土封邊壓實(shí)，土工布頂上采用其他重物進(jìn)行壓緊，確保不被風(fēng)吹掀開，造成水分的流失。

⑷補(bǔ)水是養(yǎng)護(hù)的重要，施工現(xiàn)場配備50米水管，確保養(yǎng)護(hù)段能水源充足，中鐵十七局無砟軌道首件評估匯報材料

再通過小水管在軌道板高的一側(cè)采用滴水的方法使道床板始終保持濕潤。

12）模板、軌排框架拆除

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到5MPa后，首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經(jīng)過確認(rèn)扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。安排專人負(fù)責(zé)對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進(jìn)行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。

13）軌道復(fù)測

道床板混凝土澆注后，擰緊扣件螺栓進(jìn)行軌道的復(fù)測（防止軌枕下部混凝土由于擠壓產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象）。采用精調(diào)小車進(jìn)行軌道復(fù)測。

抹面完成后，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。

三、施工物流安排：

混凝土罐車從3#拌和站出發(fā)經(jīng)菜子坪1#隧道出口進(jìn)入隧道，混凝土卸料完畢，從菜子坪1#進(jìn)口便道回到3#拌和站，禁止罐車洞內(nèi)開至中心水溝蓋板上掉頭。

四、混凝土重點(diǎn)工序資源配臵

1、人力資源配臵

混凝土澆筑12人（4人放料，移動溜槽；4人振搗，4人混凝土面粗平）混凝土收面8人，軌枕清洗4人?，F(xiàn)場調(diào)度1人，技術(shù)人員1人

2、機(jī)械設(shè)備資源配臵

混凝土澆筑混凝土罐車3輛，滑槽1副，料斗2個，振搗棒5條、鐵抹子與木抹子各4把。

第二篇：無砟軌道工藝流程

無砟軌道精調(diào)工藝整理

一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。

二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。

無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程

三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。

3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CPⅢ控制點(diǎn)之間按扣件結(jié)點(diǎn)沿里程增加方向單獨(dú)連續(xù)編號。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。

四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：

1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計(jì)要求。

3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用全站儀通過CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進(jìn)行逐個扣件節(jié)點(diǎn)連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測量。

4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。5)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進(jìn)行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。

3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2)鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。

3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計(jì)劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實(shí)現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實(shí)現(xiàn)。

5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。

6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行檢核測量，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差

注：表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點(diǎn)。

2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點(diǎn)進(jìn)行核對檢查?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。

2)局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查，必要時擴(kuò)大檢查范圍。3)長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進(jìn)行測量。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計(jì)算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。

4軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢，并對超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

第三篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時需前后各搭接3對CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。

I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測評估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進(jìn)行沉降評估。

對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個月方可進(jìn)行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進(jìn)行沉降評估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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4.3CPⅢ建網(wǎng)及評估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設(shè)時，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計(jì)要求時，可進(jìn)行無砟軌道施工；

第二步：復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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中線位置5mm。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動平差、計(jì)算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進(jìn)行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進(jìn)行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點(diǎn)隨時監(jiān)測。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天，具體實(shí)際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機(jī)動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級管理由班組長負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識清楚規(guī)范，工程標(biāo)識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識身份或工種的證牌。

第四篇：無砟軌道培訓(xùn)試卷

無砟軌道施工考試試卷

施工單位：

姓名：

得分：

一、選擇題，每題只有一個正確答案，每題5分，共50分。

1、CRTSⅡ型軌道板底座板主要分為（）

A 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板三種類型。

B 橋梁底座板、隧道內(nèi)底座板兩種類型。

C 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板、站場底座板四種類型。

2、底座板混凝土的施工首先要進(jìn)行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時端刺的設(shè)臵，常規(guī)區(qū)和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。常規(guī)區(qū)與臨時端刺交替設(shè)臵，常規(guī)區(qū)至少320m，前后臨時端刺各（）左右，常規(guī)區(qū)及前后施工端刺構(gòu)成一個施工單元。設(shè)置臨時端刺時，左右線臨時端刺的相應(yīng)位臵至少錯開（）梁。

A、800m 3孔

B、700m 3孔

C、800m 2孔

D、700m 2孔

3、一般鋼板連接器約160m設(shè)臵一處，為（）孔梁；特殊情況可以按照每1孔、3孔梁設(shè)臵一處。

A 4孔

B 5孔

C 6孔

D 7孔

4、鋼板連接器后澆帶設(shè)臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。鋼板連接器后澆帶不能與軌道板板縫重合，至少錯開（）以上。A 3m / 70cm

B 3m/ 80cm

C 5m/70cm

D 5m / 80cm

5、兩個鋼板連接器之間必須有一個一次性澆筑的剪力齒槽。盡量使得鋼板連接器兩側(cè)的自由端長度相差不大。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。

A 13m

B 14m

C 15m

D 16m

6、臨時端刺區(qū)左右線錯開2孔梁以上，避免個別橋墩承受由于底座板（）引起的較大水平力。

A 長度

B 重量

C 溫度

D 溫差

7、連續(xù)梁及連續(xù)梁兩端各兩孔簡支梁上的剪力齒槽與底座板一次澆筑。并設(shè)立BL1后澆帶。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關(guān)于先澆筑的BL2對稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續(xù)梁及其前后各2跨簡支梁不應(yīng)設(shè)置（）；

A 50m/固定端刺

B 80m/臨時端刺

C 80m/固定端刺

D 50m/臨時端刺

8、當(dāng)路基長度（）時，路基上直接以摩擦板通過。摩擦板上的無砟軌道板結(jié)構(gòu)和橋上一致，（）的路基，在兩座橋之間，分別設(shè)臵56m長端刺及摩擦板區(qū)域。56m長端刺及摩擦板區(qū)域與橋上一樣，其余路基段按照路基上無砟軌道板設(shè)計(jì)，為30cm支承層。

A

L﹤150m

L﹤200m

B

L＞150m

L＞200m C

L﹤150m

L＞200m

D

L＞150m

L﹤200m

9、路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限不小于（）年。直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設(shè)臵。

A

60年

779mm

B

100年

779mm C

60年

679mm

D

100年

679mm

10、路基混凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不遠(yuǎn)于5m設(shè)一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12小時內(nèi)完成。若采用模筑法施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后24小時內(nèi)完成，防止出現(xiàn)較大裂縫，且（）。

A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。

B 橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。

C 橫向伸縮假縫可以與板縫重疊。

D 橫向伸縮假縫應(yīng)該與板縫重疊。

二、判斷題，每題5分，共50分。

1、雙固定支墩處，是其中一孔梁上不設(shè)剪力齒槽，而不是2孔都設(shè)剪力齒槽。（）

2、固定支座在橋臺上的，取消剪力齒槽，增加一對側(cè)向擋塊齒槽。（）

3、關(guān)于路基上摩擦板及過渡板施工，在主端刺及過渡板區(qū)域7m長范圍，底座板與主端刺及過渡板是一次性澆筑的。過渡板厚度0.4m,主端刺與橋臺后背之間49m長度范圍內(nèi)，摩擦板是單獨(dú)施工，頂面設(shè)臵65mm高的加高平臺及三列排

水坡。（）

4、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm(直線)。（）

5、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，縱向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域。鋼筋搭接接頭中點(diǎn)之間的距離不小于1.3倍的搭接長度。（）

6、無砟軌道施工前，不必對下部橋梁進(jìn)行變形評估，只要下部結(jié)構(gòu)完成就可以進(jìn)行施工。（）

7、滑動層包括兩布一膜，下層土工布鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣至同側(cè)的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對接，接縫區(qū)域30cm范圍內(nèi)應(yīng)與橋梁表面全面積粘貼。（）

8、在下層土工布上鋪設(shè)薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對接應(yīng)采用熔接方式。（）

9、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立CPⅡ軌道控制網(wǎng)（）

10、底座溫度在設(shè)計(jì)合攏溫度范圍內(nèi)時（25~30℃）可直接進(jìn)行合攏作業(yè)，超過

時不允許進(jìn)行合攏作業(yè)，低于設(shè)計(jì)合攏溫度時，應(yīng)根據(jù)底座實(shí)際溫度計(jì)算后澆帶張拉量，并進(jìn)行張拉合攏作業(yè)。（）

第五篇：無砟軌道道床質(zhì)量保證措施

無砟軌道道床質(zhì)量保證措施

⑴ 在組裝軌排前應(yīng)用木錘或橡皮錘逐個對支承塊和橡膠靴套的組裝狀態(tài)進(jìn)行復(fù)檢，檢驗(yàn)合格后方可架設(shè)軌排，并粗調(diào)到位，軌排的組裝及架設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。

⑵ 架設(shè)上層縱橫向鋼筋并對上層縱橫向（含架立鋼筋）搭接點(diǎn)設(shè)置絕緣夾，并用絕緣線綁扎牢靠。進(jìn)行鋼筋絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施復(fù)合要求。

⑶ 在道床板施工前，基底表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，并將隧道基底的碎渣、雜物、積水等清理干凈，確保工作表面清潔，無流動水和積水；基底應(yīng)采用鉆芯取樣、雷達(dá)探測等方法進(jìn)行檢查，確保無虛砟、孔洞，底板或回填層的強(qiáng)度、厚度及完整性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

⑷ 在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應(yīng)拆除支承塊上綁扎的鐵絲。并注意充分搗實(shí)彈性支承塊下的混凝土，防止支承塊空吊，應(yīng)嚴(yán)禁對模板及軌枕的撞擊。道床板養(yǎng)護(hù)完成后，應(yīng)將表面清理干凈，將套靴與道床混凝土四周的間隙采用高性能聚氨酯密封膠封閉。

⑸ 混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行混凝土的原材料及配比試驗(yàn)，合格后方可施工。⑹ 溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個重要組成部分，冬季施工時，混凝土入模溫度不得低于5℃；夏季施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)高于30℃，且不宜高于當(dāng)?shù)?0 年內(nèi)統(tǒng)計(jì)的最低平均氣溫加40℃；當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，應(yīng)采取冬季施工措施。

⑺ 澆筑混凝土前應(yīng)注意檢查彈性支承塊組裝是否密貼，否則應(yīng)重新組裝；澆注道床混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件、軌枕及套靴。

⑻ 應(yīng)采取切實(shí)可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強(qiáng)度。⑼ 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。混凝土灌注后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行抹面，設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%前，禁止在混凝土表面行車及碰撞軌枕。

⑽ 澆筑道床板混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件。

⑾ 不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。

⑿ 混凝土澆筑后應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應(yīng)少于7天