第一篇：高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法范文

上海鐵路局高 速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法

上海鐵路局工務(wù)處 維護(hù)管理辦法（暫行）》的通知 工線函〔2010〕127 號(hào) 關(guān)于發(fā)布《上海鐵路局高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及 各工務(wù)段，上?？蛯＞S修基地，各合資公司，各工程指揮部： 為規(guī)范高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理，全面提高 軌道養(yǎng)修質(zhì)量，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，現(xiàn)發(fā)布《上海鐵路局高 速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法（暫行），請(qǐng)認(rèn)真抓 》 好貫徹落實(shí)。二○一○年五月二十五日 — 1 —

上海鐵路局高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護(hù)管理辦法（暫行）

第一章

總則

1.為統(tǒng)一我局管內(nèi)高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)，健全高速鐵路控制網(wǎng)使用及維護(hù)體系，明確管理職能，特制 定本辦法。本辦法自 2010 年 6 月 1 日起開始試行。

2.本辦法適用于符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 的無砟軌道線路。其它無砟軌道鐵路可參照?qǐng)?zhí)行。

3.高速鐵路無砟軌道養(yǎng)修作業(yè)應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理信息化。

4.高速鐵路無砟軌道養(yǎng)修作業(yè)除應(yīng)符合本辦法要求外，還 應(yīng)符合鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

第二章

高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

1.高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng) CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水準(zhǔn) 基點(diǎn)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》，工程驗(yàn)交時(shí)，設(shè) 計(jì)、施測(cè)單位須提交完整的測(cè)量數(shù)據(jù)檔案。

2.同一控制點(diǎn)（CP0、CPI、CPII和水準(zhǔn)基點(diǎn)）在測(cè)量資料 移交時(shí)應(yīng)有不少于三次且測(cè)量時(shí)間間隔大于三個(gè)月的觀測(cè)成果數(shù) 據(jù)，以確定控制點(diǎn)的穩(wěn)定性及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.為及時(shí)、準(zhǔn)確的獲得無砟軌道各個(gè)時(shí)間段內(nèi)線路整體及各 段（區(qū)間）的本次和累計(jì)沉降變形數(shù)據(jù)，正線上的路基、橋、涵、隧等建筑物上應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的監(jiān)測(cè)樁標(biāo)，監(jiān)測(cè)樁標(biāo)的設(shè)置按《上海 鐵路局無砟軌道沉降監(jiān)測(cè)實(shí)施管理辦法》執(zhí)行。

4.無砟軌道線路按 50～70 米間隔設(shè)立維護(hù)基點(diǎn)，均勻分布 在 CPIII 點(diǎn)對(duì)中間(如下圖 1 所示)。CPIII 線路中心 維護(hù)基點(diǎn) 60m CPIII 圖 1 線路維護(hù)基點(diǎn)位置關(guān)系圖 4.1 線路維護(hù)基點(diǎn)三維坐標(biāo)測(cè)量應(yīng)依據(jù) CPIII 控制點(diǎn)，采用 全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量。使用的全站儀精度不應(yīng)低于（1〃、1mm+2ppm）。以左線為例，在線路維護(hù)基準(zhǔn)點(diǎn)上放置可以調(diào) 節(jié)水平的強(qiáng)制對(duì)中裝置（如下圖 2）。圖 2 全站儀、棱鏡強(qiáng)制對(duì)中裝置 — 3 — 4.2 自由設(shè)站觀測(cè)的 CPIII 控制點(diǎn)不應(yīng)少于 4 對(duì)，相鄰基點(diǎn) 的觀測(cè)重疊的 CPⅢ控制點(diǎn)不應(yīng)少于 2 對(duì)(如下圖所示)。CPIII 線路中心 線路中心 維護(hù)基點(diǎn) 60m CPIII 4.3 完成自由設(shè)站后，CPIII 控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足下 表的要求。當(dāng) CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)不符值 x、y、h 大于表 1 的規(guī)定時(shí)，該 CPⅢ點(diǎn)不應(yīng)參與平差計(jì)算。每一測(cè)站參與平差計(jì)算的 CPIII 控制 點(diǎn)不應(yīng)少于 6 個(gè)。表 1 CPIII 控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值限差要求 X Y H ≤2.0mm ≤2.0mm ≤2.0mm 自由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤0.7mm ≤0.7mm ≤0.7mm ≤2〃 — 4 — 4.4 線路維護(hù)基點(diǎn)必須統(tǒng)一編號(hào)，使用反光牌清晰標(biāo)記。上 行為按每公里偶數(shù)順序編號(hào)，下行為按每公里奇數(shù)順序編號(hào)(例如 下圖)。滬寧城際鐵路維護(hù)基點(diǎn) 下行里程： 下行里程：K12+135.18 編 號(hào)：X012003 滬寧城際鐵路維護(hù)基點(diǎn) 上行里程： 上行里程：K12+002.88 編 號(hào)：S012002

5.高速鐵路竣工驗(yàn)收前應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量。無砟軌道線路交 驗(yàn)的控制網(wǎng)竣工資料主要包括以下內(nèi)容： 5.1 控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的國(guó)家平面及高程控制點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記；

5.2 CP0、CPI、CPⅡ控制樁原測(cè)、復(fù)測(cè)成果(含設(shè)計(jì)、復(fù)測(cè) 及評(píng)估報(bào)告)及點(diǎn)之記；

5.3 水準(zhǔn)點(diǎn)原測(cè)、復(fù)測(cè)成果(含設(shè)計(jì)、復(fù)測(cè)及評(píng)估報(bào)告)及點(diǎn) 之記；

5.4 CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及水準(zhǔn)基點(diǎn)平面示意圖、控制 點(diǎn)成果表；

5.5 CPⅢ、GRP 各種測(cè)量原始記錄（包括磁卡、電腦記錄）、計(jì)算成果和圖表。

5.6 大跨度橋梁和長(zhǎng)連續(xù)梁橋上 CPⅢ測(cè)點(diǎn)溫度變化坐標(biāo)改正 — 5 — 表。

5.7 評(píng)審合格的完整沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)及分析報(bào)告。5．8 無砟軌道維護(hù)基點(diǎn)成果表。高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的應(yīng)用 第三章 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的應(yīng)用 1.高速鐵路無砟軌道客運(yùn)專線養(yǎng)修執(zhí)行“絕對(duì)控制、相對(duì)平順”的作業(yè)原則，靜態(tài)檢測(cè)及調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表規(guī)定： 序號(hào) 1 2 3 4 5 6 項(xiàng)目 中線偏心 絕對(duì)高程 軌距 水平（超高）軌距變化率 水平變化率 允許偏差 作業(yè)驗(yàn)收 ± 10 mm ± 10 mm ± 1 mm ± 1 mm 1/1500 2mm/2.5m 1mm/10m 經(jīng)常保養(yǎng) ± 20 mm ± 20 mm ± 2 mm ± 2 mm 1/1500 2mm/2.5m 1.2mm/10m 2.5mm/30m 10mm/150m 檢測(cè)方法 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 電子道尺、軌道測(cè)量?jī)x 電子道尺、軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 軌道測(cè)量?jī)x 備注 與設(shè)計(jì)比對(duì) 與設(shè)計(jì)比對(duì) 與設(shè)計(jì)比對(duì) 與設(shè)計(jì)比對(duì) 三角坑 7 軌向 2mm/30m 7mm/150m 10mm/300m 10mm/300m 1mm/10m 8 高低 2mm/30m 7mm/150m 1.2mm/10m 2.5mm/30m 10mm/150m 10mm/300m 10mm/300m(當(dāng)軌道中線絕對(duì)偏差超限時(shí)，由路局設(shè)計(jì)部門進(jìn)行線型擬合重新確定中線坐標(biāo)。)— 6 — 2.日常檢測(cè)使用的控制點(diǎn)主要包括是軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）和軌道維護(hù)基點(diǎn)（GRP）。使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x時(shí)，可使用 CP Ⅲ點(diǎn)進(jìn)行邊角交會(huì)自由建站，也可使用 GRP 點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中建站測(cè)量。岔區(qū)檢測(cè)宜使用強(qiáng)制對(duì)中建站以保證精度。3.軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行自由建站，應(yīng)采用 4 對(duì) CPⅢ點(diǎn) 邊角交會(huì)測(cè)量，參與平差的 CPⅢ點(diǎn)數(shù)不得少于 6 個(gè)，換站重疊 CP Ⅲ點(diǎn)不少于 3 個(gè)點(diǎn)。自由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤1.5mm ≤1.5mm ≤1.5mm ≤2〃 4.軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x使用 GRP 強(qiáng)制對(duì)中建站測(cè)量，應(yīng)使 用全站儀、棱鏡強(qiáng)制對(duì)中裝置。后視對(duì)點(diǎn)距離控制在 100～150 米，一般中間聯(lián)測(cè)一個(gè) GRP 點(diǎn)做精度檢校。5.高速鐵路無砟軌道客運(yùn)專線配套軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x及 使用的棱鏡組件需經(jīng)路局相關(guān)部門鑒定認(rèn)證。全線檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及 時(shí)上傳路局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)管理。高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的 軌道控制網(wǎng)的維護(hù)管理 第四章 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的維護(hù)管理 1.高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)所有控制點(diǎn)數(shù)據(jù)的維護(hù)、認(rèn)證 由路局工務(wù)處工務(wù)檢測(cè)所統(tǒng)一管理。— 7 — 2.設(shè)備管理單位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)管內(nèi) CP0、CPⅠ、CPⅡ、CP Ⅲ、GRP 及水準(zhǔn)基點(diǎn)的基樁維護(hù)管理，負(fù)責(zé)安排周期性的巡查監(jiān) 管及標(biāo)記刷新，按季上傳匯總情況。3.CP0、CPⅠ、CPⅡ及水準(zhǔn)基點(diǎn)的復(fù)測(cè)由路局統(tǒng)一安排。原 則上 CP0、CPⅠ、CPⅡ平面坐標(biāo)復(fù)測(cè)應(yīng)結(jié)合數(shù)字平面地形圖更新、大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、控制點(diǎn)損壞修復(fù)等需求按 2～3 年同期進(jìn)行，水準(zhǔn) 基點(diǎn)復(fù)測(cè)安排按《上海鐵路局無砟軌道沉降監(jiān)測(cè)實(shí)施管理辦法》 執(zhí)行。4.CPⅢ、GRP 點(diǎn)原則上采用與檢測(cè)、修復(fù)同步進(jìn)行的方法，即在利用 CPⅢ、GRP 點(diǎn)測(cè)量軌道狀態(tài)同時(shí)，使用軟件自動(dòng)采集、檢核 CPⅢ或 GRP 相對(duì)精度數(shù)據(jù)，由工務(wù)檢測(cè)所進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和分 析，個(gè)別超限點(diǎn)位坐標(biāo)可由處理系統(tǒng)修復(fù)。當(dāng)有連續(xù)三個(gè)以上 CP Ⅲ或 GRP 點(diǎn)超限差范圍，應(yīng)結(jié)合沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)安排專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行 局部或全線復(fù)測(cè)。5.路局安排有資質(zhì)的測(cè)繪單位進(jìn)行測(cè)量作業(yè)時(shí)，設(shè)備管理 單位應(yīng)配合派員做好安全防護(hù)工作?！?8 — 主題詞：工務(wù) 無砟 控制網(wǎng) 辦法-抄送：路局總師室，建設(shè)處。-上海鐵路局工務(wù)處 2010 年 5 月 25 日印發(fā)

第二篇：高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://004km.cn 高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制

作者：周懷道

來源：《建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)》2014年第32期

1、工程概況

新建滬昆鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至昆明段（貴州）CKGZTJ-1標(biāo)段無砟軌道起迄里程DK419+530～DK454+588，為雙線無砟軌道客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度250km/h，正線長(zhǎng)度35公里，雙線長(zhǎng)70公里，無砟道床鋪設(shè)65鋪軌公里。

2、質(zhì)量存在的主要問題及原因分析 2.1 道床檢查存在的質(zhì)量問題

通過對(duì)萬家莊隧道已完成道床施工的D1K442+212～D1K442+312段道床進(jìn)行檢測(cè)，共計(jì)檢測(cè)52處斷面，檢查項(xiàng)目包括：道床頂面高程、道床中線、道床頂面寬度、道床面平整度、道床超高值設(shè)置以及承軌臺(tái)至道床頂面相對(duì)高差等。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)得出，影響無砟軌道道床施工質(zhì)量的主要問題是道床面平整度，在檢查的52處斷面中有38處不合格，占質(zhì)量問題的73%，其余道床中線偏差占7.7%、承軌臺(tái)相對(duì)高差占3.8%、道床高程占3.8%、寬度占5.8%、超高值占5.8%。

2.2 道床面平整度不合格原因分析

為了能準(zhǔn)確找到影響道床面平整度問題存在的原因，制定行之有效的質(zhì)量控制措施，經(jīng)過對(duì)人、機(jī)具、用料、工法各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，最后得出的結(jié)論，導(dǎo)致平整度不合格的主要原因是混凝土澆筑時(shí)入模塌落度不滿足要求，抹面的時(shí)間和次數(shù)控制不準(zhǔn)確。同時(shí)，也存在使用工具刮尺設(shè)計(jì)不當(dāng)，操作工人缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心差，質(zhì)量意識(shí)弱等方面的次要原因。

3、采取的質(zhì)量控制措施 3.1 調(diào)整混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度值

首先對(duì)影響混凝土坍落度的各方面因素逐一進(jìn)行分析、對(duì)比，包括水泥型號(hào)、水灰比、外加劑、環(huán)境溫度及罐車運(yùn)輸距離，制定最實(shí)用的施工配合比；其次嚴(yán)格按照施工配合比拌制混凝土，安排專業(yè)試驗(yàn)人員在拌和站與混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)，分別測(cè)定拌和站出機(jī)口混凝土塌落度和現(xiàn)場(chǎng)入模時(shí)混凝土的坍落度，結(jié)合環(huán)境溫度、運(yùn)輸路況等因素，計(jì)算出不同運(yùn)距下混凝土運(yùn)輸過程中的坍落度損失量；最后根據(jù)澆筑完成的道床面平整度檢查結(jié)果，確定最適合的混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度值，本施工段最后得出道床澆筑混凝土現(xiàn)場(chǎng)坍落度值控制為165mm，拌和站出機(jī)口坍落度控制為180mm～195mm，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)道床平整度達(dá)標(biāo)要求。

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://004km.cn 3.2 控制抹面的次數(shù)和時(shí)間

根據(jù)混凝土施工先后順序，將道床抹面作業(yè)分段指定經(jīng)驗(yàn)豐富的泥工負(fù)責(zé)，按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的混凝土凝結(jié)時(shí)間不同，結(jié)合操作工人的施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土抹面次數(shù)為確定為4次，抹面時(shí)間按照混凝土初凝時(shí)間和表面變化情況確定。經(jīng)振搗密實(shí)的混凝土采用刮尺搓平后，第1次抹面，即木抹子提漿、整平作業(yè)，要求用力均勻，木抹子應(yīng)保持水平下落拍擊混凝土表面；第2次抹面，在混凝土初凝前，利用鐵抹子完成第一遍壓光，隨后用靠尺檢查平整度，不滿足要求的立即處理；第3次抹面，壓光完畢，待混凝土完全沉實(shí)，表面完全收水，抹面人員上去混凝土表面有腳印但不下陷時(shí)，即可用鐵抹子進(jìn)行粗抹；第4次抹面，粗抹后1～2h，待表面稍硬，用手按有印時(shí)，即可進(jìn)行精抹，要求每個(gè)抹光帶應(yīng)反復(fù)操作1～2次，直至混凝土面光亮為止。

3.3 施工組織管理方面采取的措施

成立道床混凝土澆筑作業(yè)班，實(shí)行班長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)澆筑現(xiàn)場(chǎng)所有工作的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、管理。明確調(diào)度、技術(shù)、試驗(yàn)人員各自的工作職責(zé)及相互之間需要協(xié)調(diào)、配合的事項(xiàng)，作業(yè)前對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，讓操作工人熟悉施工工藝、工序安排及重要環(huán)節(jié)的控制，增強(qiáng)工人質(zhì)量意識(shí)，增加經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工人，要求施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序，有條不紊，各道工序具體落實(shí)到每一個(gè)人，定崗定職、責(zé)任到人。制定激勵(lì)措施，將道床分段進(jìn)行質(zhì)量考核，檢查成品時(shí)，道床平整度達(dá)優(yōu)則兌現(xiàn)作業(yè)班和操作工人一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

4、質(zhì)量控制總結(jié)

道床施工是無砟軌道施工中極為重要的一環(huán)，并且精度要求高，工序工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制較難，其質(zhì)量問題直接影響整個(gè)無砟軌道系統(tǒng)。要保證和提高工程質(zhì)量必須增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，從質(zhì)量管理和質(zhì)量控制方面加大投入，運(yùn)用質(zhì)量保證管理體系標(biāo)準(zhǔn)理論指導(dǎo)施工，提高施工質(zhì)量，總結(jié)實(shí)施過程中存在的問題和工序控制要點(diǎn)，優(yōu)化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強(qiáng)化科學(xué)管理，嚴(yán)格過程控制；質(zhì)量控制要嚴(yán)格工序控制，進(jìn)行規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，避免了返工給工程帶來的各項(xiàng)損失；只有保證工程質(zhì)量，才能為工程安全、施工進(jìn)度、經(jīng)營(yíng)效益夯實(shí)基礎(chǔ)。

第三篇：無砟軌道工藝流程

無砟軌道精調(diào)工藝整理

一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。

二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。

無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程

三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

1檢查軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、全站儀等測(cè)量?jī)x器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。

3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)之間按扣件結(jié)點(diǎn)沿里程增加方向單獨(dú)連續(xù)編號(hào)。4在軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。

四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測(cè)量前軌道應(yīng)具備下列條件：

1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計(jì)要求。

3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2軌道精調(diào)測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用全站儀通過CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測(cè)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的觀測(cè)距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x對(duì)軌道進(jìn)行逐個(gè)扣件節(jié)點(diǎn)連續(xù)測(cè)量。軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測(cè)量。

4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不應(yīng)少于20m。5)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道精度和線形進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬試算，并對(duì)軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。

3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號(hào)，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2)鋼軌精調(diào)時(shí)，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。

3)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)調(diào)整量表，對(duì)計(jì)劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動(dòng)鐵墊板來實(shí)現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實(shí)現(xiàn)。

5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）的規(guī)定。

6)對(duì)調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢核測(cè)量，并對(duì)超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測(cè)成果資料。

五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差

注：表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，查找超限點(diǎn)。

2采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、軌道尺、塞尺等工具，對(duì)超限點(diǎn)進(jìn)行核對(duì)檢查。現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)首先必須對(duì)區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測(cè)調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。

2)局部短波不平順應(yīng)對(duì)軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)擴(kuò)大檢查范圍。3)長(zhǎng)波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量。3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查資料計(jì)算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。

4軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對(duì)軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢，并對(duì)超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測(cè)成果資料。

第四篇：無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)

目前無砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確保快速施工時(shí)無砟軌道工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作做細(xì)、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。

一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn)

1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理，確保底座板厚度。

2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修補(bǔ)空鼓問題存在。

3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理）

4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工鑿毛處理）

5、預(yù)埋套筒：套筒數(shù)量要夠，預(yù)埋套筒應(yīng)處于垂直狀態(tài)，高程誤差滿足+2mm，-5mm要求，平面誤差滿足20mm要求，每個(gè)預(yù)埋套筒的連接螺栓可擰入深度必須滿足2cm要求。(對(duì)于套筒丟失或鋼筋無法擰入的情況必須采用植筋處理，植筋深度不得小于15cm，外露長(zhǎng)度不小于12cm。)

7、橋面清潔度：基本要求是橋面不得有油漬污染。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。

8、橋面排水坡及泄水孔：橋面排水坡構(gòu)成符合設(shè)計(jì)要求，橋面直排泄水孔篦子安裝完成，曲排管泄水孔口篦子上方加設(shè)臨時(shí)固定封蓋（預(yù)留排水能力），全部泄水管道暢通

二、無砟軌道板底座施工控制要點(diǎn)

（一）模板工程

1、施工前技術(shù)人員必須對(duì)工人進(jìn)行全面的技術(shù)交底。

2、支模前必須按要求對(duì)支模點(diǎn)位及高程進(jìn)行放樣，根據(jù)底座板兩側(cè)的測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)位臵及高程，確定模板安裝幾何位臵，并依此掛線立模。立模前沿底座板邊線施做砂漿底座，砂漿底座頂標(biāo)高為底座板模板底高程，以滿足立模要求。模板安裝精度為平面（中線位臵）2mm，高程0、-5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺(tái)中心位臵及間距2mm。（禁止采用土工布、級(jí)配碎石等雜質(zhì)塞縫，縫隙過大時(shí)可采用標(biāo)準(zhǔn)方木配合砂漿塞縫，但必須避免塞縫物侵入軌道板實(shí)體。此項(xiàng)必須在混凝土澆注前嚴(yán)格檢查）

3、橋梁直線段底座板邊模采用18cm厚槽鋼，曲線地段根據(jù)超高高度采用組合方式拼裝（禁止采用木模等低強(qiáng)度模板）。底座板側(cè)模內(nèi)側(cè)須保證光滑無銹跡，并涂刷脫模劑。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過1mm，接縫嚴(yán)密。

4、底座伸縮縫模板（低密度板）要求安裝牢固，按照放線位臵固定于模板上，并垂直于模板邊線，上部采用專用固定夾具固定于模板上，澆筑混凝土?xí)r兩側(cè)對(duì)稱澆筑，防止偏壓造成低密度板偏位，混凝土振搗結(jié)束前不得松開固定裝臵，防止由于振搗造成偏位。

（二）鋼筋綁扎工程

1、施工前必須做好橋面清理工作，將橋面的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)鑿除清理干凈，將套筒預(yù)埋鋼筋全部擰入后方可進(jìn)行底座板鋼筋綁扎。

2、鋼筋綁扎前必須對(duì)凸臺(tái)鋼筋布料情況進(jìn)行檢查，防止鋼筋布料錯(cuò)誤造成凸臺(tái)鋼筋綁扎用錯(cuò)料。鋼筋綁扎前測(cè)放凸型擋臺(tái)輪廓線并用墨線彈出，確保綁扎位臵準(zhǔn)確。（鋼筋綁扎過程中技術(shù)人員必須進(jìn)行過程控制，防止工人將N5、N6鋼筋用混，將N2、N9鋼筋用混，防止工人漏綁圓形凸臺(tái)部分上下各兩根Φ14加強(qiáng)筋）

3、凸型擋臺(tái)預(yù)埋的N2、N3、N4鋼筋必須與凸臺(tái)鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊成一個(gè)整體，并確保鋼筋L拐角方向與圖紙一致，確保預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度不小于21cm，同時(shí)在曲線地段預(yù)埋鋼筋應(yīng)垂直于底座板上表面。

4、底座板外側(cè)鋼筋的凈保護(hù)層厚度為40mm，底座底部鋼筋保護(hù)層為30mm。

5、伸縮縫預(yù)埋件必須與底座板鋼筋綁扎同時(shí)進(jìn)行，確保伸縮縫預(yù)埋件緊貼底座板端模，防止混凝土漿滲入。

6、鋼筋及模板工程完成后應(yīng)進(jìn)行綜合檢查驗(yàn)收。一是檢查鋼筋保護(hù)層厚度，檢查凸臺(tái)鋼筋綁扎位臵、牢固性及預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度；二是檢查模板平面位臵及高程的符合性，使用測(cè)量?jī)x器逐標(biāo)記點(diǎn)檢查；三是檢查模板安裝的穩(wěn)固性，至少應(yīng)滿足攤鋪整平振搗機(jī)操作需要，檢查模板塞縫效果；四是檢查工作縫結(jié)構(gòu)安裝是否穩(wěn)固可靠，檢查伸縮縫預(yù)埋件是否緊貼端模；綜合檢查驗(yàn)收后，對(duì)底座板施工范圍進(jìn)行雜物清理，同時(shí)采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要點(diǎn)

1、混凝土灌注施工采用泵車泵送入模，前方振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用振搗梁整平混凝土面，提漿滾提漿，長(zhǎng)刮尺刮平，施工中應(yīng)重點(diǎn)注意如下要點(diǎn)：一是人工插入式振搗時(shí)采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入），振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊，振動(dòng)棒不能碰動(dòng)模板，施工過程中注意檢查預(yù)埋鋼筋有無下沉和歪斜現(xiàn)象，出現(xiàn)此類現(xiàn)象及時(shí)處理，確保預(yù)埋筋垂直于軌道板上表面且外露長(zhǎng)度不小于21cm；二是混凝土灌注工序銜接要緊密，混凝土振搗及整平能力應(yīng)與混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振搗及整平與混凝土灌注工序間不可拉開過長(zhǎng)時(shí)間，防止混凝土表層假凝造成振搗困難；三是在超高地段底座板施工時(shí)，混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補(bǔ)充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機(jī)來回兩遍整平壓實(shí)；四是混凝土表面平整度必須在施工過程中采用長(zhǎng)刮尺進(jìn)行檢查、控制，此工序緊跟于混凝土整平之后。在平整度檢查合格的基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出20cm-3%的橫向排水坡，不得出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。底座板混凝土澆筑施工時(shí)，兩側(cè)壓光采用專用抹子進(jìn)行，確保壓光邊線順直，嚴(yán)格控制拉毛時(shí)間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專用毛刷配合靠尺進(jìn)行，保證拉毛方向垂直及線路中線。

2、施工完成的底座板應(yīng)滿足驗(yàn)標(biāo)相關(guān)要求，即中線位臵允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+

3、-10mm；寬度允許偏差為±10mm；平整度允許偏差為10mm/3m（縱向，軌道中心線兩側(cè)各約0.8m處檢查）。

3、混凝土的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，底座混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)期間薄膜土工布必須嚴(yán)密包住混凝土的表面，設(shè)專人養(yǎng)護(hù)。

4、底座板的檢查驗(yàn)收

底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測(cè)量檢查，對(duì)高程誤差＞3mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切，確保每軌道板下CA砂漿平均厚度至少滿足40mm要求。

（四）凸型擋臺(tái)施工控制要點(diǎn)

1、凸型擋臺(tái)施工前必須對(duì)基層進(jìn)行鑿毛處理，鑿除松散混凝土，鑿除前彈出凸型擋臺(tái)輪廓線，防止超鑿。

2、凸型擋臺(tái)施工前必須進(jìn)行施工放樣，對(duì)照放樣的中心點(diǎn)和高程進(jìn)行模板支立并做好模板塞縫處理，凸型擋臺(tái)高程要四點(diǎn)校核，防止造成頂面偏斜。

3、凸型擋臺(tái)預(yù)埋鋼筋外露長(zhǎng)度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進(jìn)行雙面搭接焊接長(zhǎng)，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。

4、混凝土澆注必須進(jìn)行機(jī)械振搗，人工收光和GRP點(diǎn)埋設(shè)。收面時(shí)應(yīng)專門抹平并保證頂面高程誤差0，+5 mm。曲線段凸型擋臺(tái)混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度，防止凸型擋臺(tái)混凝土頂面發(fā)生“自流平”現(xiàn)象，混凝土灌注施工前，應(yīng)在凸型擋臺(tái)周圍鋪墊一層土工布等隔離物，以免施工時(shí)污染軌道板。

5、當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，凸型擋臺(tái)混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。

三、無砟軌道板運(yùn)輸、存放、粗鋪控制要點(diǎn)

1、軌道板必須豎放運(yùn)輸和存放，并采取防傾倒措。相鄰兩軌道板間采用方木或橡膠墊塊隔。臨時(shí)平放時(shí)（不超過7天）堆放層數(shù)不超過4層，水平存放和運(yùn)輸?shù)能壍腊灞仨毐ＷC存放四周平齊，軌道板間采用15cm×15cm×260cm方木支墊，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）且上下層支墊方木必須在同一位臵上。

2、直線地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺(tái)施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線段必須完成伸縮縫施工。

3、軌道板粗鋪前，應(yīng)將軌道板表面清理干凈。軌道板落板時(shí)應(yīng)防止與凸型擋臺(tái)或GRP鋼棒撞擊，保證軌道板縱向位于兩凸型擋臺(tái)中間部位水平方向按照彈劃的墨線就位。粗鋪完成的軌道板應(yīng)落于支撐墊木之上，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預(yù)埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）。支撐墊木尺寸50×100×300mm

4、軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設(shè)前必須派專人負(fù)責(zé)對(duì)軌道板底座上的雜質(zhì)進(jìn)行全面細(xì)致的清理。

四、軌道板精調(diào)與CA砂漿灌注

1、軌道板精調(diào)前準(zhǔn)備工作，一是橋上遮板、電纜槽安裝及防護(hù)墻施工必須完成；二是軌道設(shè)計(jì)幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完成，包括精調(diào)段曲線設(shè)計(jì)要素等。其中，對(duì)線路縱坡變化地段（變坡點(diǎn)前后范圍）應(yīng)按豎曲線對(duì)應(yīng)標(biāo)高等要素進(jìn)行準(zhǔn)備；三是GRP點(diǎn)測(cè)量、數(shù)據(jù)整理完成；四是速調(diào)標(biāo)架校核完成；五是沉降評(píng)估完成。

2、軌道板精調(diào)完成的地段必須設(shè)臵明顯警示標(biāo)志，禁止在軌道板上踩踏走動(dòng)或堆放料具物品負(fù)重，精調(diào)完成的軌道板要盡快進(jìn)行CA砂漿灌注，對(duì)于精調(diào)完成2天內(nèi)未能灌注的地段，在CA砂漿灌注前要進(jìn)行重新精調(diào)。

3、各工區(qū)用于精調(diào)的專用電腦，用于儲(chǔ)存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專人負(fù)責(zé)管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時(shí)備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。

4、壓緊裝臵安裝要牢固，扭力達(dá)到100-120N〃M，防止造成CA砂漿灌注過程軌道板的上浮。曲線段需在曲線軌道板內(nèi)側(cè)安裝三個(gè)壓緊裝臵防止內(nèi)側(cè)上浮，同時(shí)在CA砂漿灌注過程中必須采用3個(gè)木楔子在曲線軌道板外側(cè)將砂漿袋塞緊固定住，防止砂漿袋在灌注時(shí)側(cè)滑。

5、精調(diào)完畢后必須對(duì)CA砂漿填充厚度進(jìn)行測(cè)量并形成記錄，（軌道板與混凝土底座間的間隙不應(yīng)小于40mm，不得大于100mm）根據(jù)實(shí)際厚度確定選用的CA砂漿灌注袋型號(hào)。

6、灌注袋尺寸滿足要求，安裝時(shí)位臵準(zhǔn)確并做可靠固定，曲線段灌注袋適當(dāng)加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿足設(shè)計(jì)要求。

7、灌注現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員跟班作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)每盤測(cè)量CA砂漿的溫度、流動(dòng)度及含氣量。泛漿率、分離度、膨脹率、抗壓強(qiáng)度每工班按照規(guī)范要求數(shù)量制作留臵試件。

8、灌注時(shí)要計(jì)算好每塊板的灌注量，使每盤CA砂漿的拌和量剛好灌完一塊板，一塊軌道板必須一次灌注完成。

9、必須確保CA砂漿灌注飽滿，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當(dāng)灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿，灌注袋出漿口長(zhǎng)度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。CA砂漿袋灌注口要求采用專用的夾具封堵，灌注完的軌道板四角用塞尺檢查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填層應(yīng)灌注飽滿，灌注袋U型邊切線與軌道板邊平齊，誤差不超過±10mm。

10、CA砂漿灌注過程中要有專人記錄灌注時(shí)間和計(jì)算擠漿時(shí)間，到點(diǎn)督促工人進(jìn)行擠漿作業(yè)以免漏擠。

11、灌注袋質(zhì)量要滿足CA砂漿灌注要求，灌注時(shí)及灌注后砂漿袋中不得滲出黑水，如有此情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)聯(lián)系鐵科院專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解決。CA砂漿灌注過程中出現(xiàn)的少量滲水，采用鋸沫子進(jìn)行封堵并及時(shí)清除，以免污染底座板及橋面。

12、CA砂漿灌注冬季施工必須采取有效的保溫和加溫措施。當(dāng)外界氣溫降低到5℃以下時(shí)，要求對(duì)乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風(fēng)機(jī)向軌道板下吹暖風(fēng)，確保灌注時(shí)環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時(shí)采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設(shè)加熱導(dǎo)線，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴(yán)禁灌注的CA砂漿受凍。

13、無砟軌道施工過程中，注意底座板混凝土、凸型擋臺(tái)、軌道板、CA砂漿的成品保護(hù)，不得造成人為外力破壞。

五、凸型擋臺(tái)填充樹脂施工控制要點(diǎn)

1、填充樹脂填充材料主要由環(huán)氧樹脂、聚氨脂、聚脂樹脂組成，采用灌注袋施工。

2、填充樹脂在現(xiàn)場(chǎng)配制并施工，施工環(huán)境溫度控制在5-40℃，雨天禁止作業(yè)。

3、凸型擋臺(tái)周圍樹脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當(dāng)凸型擋臺(tái)周邊樹脂厚度小于30mm時(shí)，必須鑿除重新施工。（兩板端螺栓孔間距不得大于65cm）

3、樹脂材料灌注前，將凸型擋臺(tái)周邊間隙范圍清理干凈，保證施工面干燥、清潔。

4、在凸型擋臺(tái)周邊安放樹脂灌注袋，采用專用膠粘固定，確保樹脂灌注后位臵正確。

5、樹脂材料灌注前，在凸型擋臺(tái)及附近周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)墊，防止軌道板及凸型擋臺(tái)受到污染。

6、一個(gè)樹脂袋內(nèi)填充樹脂須一次性灌注完成。樹脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，盡量保持低位灌注作業(yè)，防止帶入空氣。灌注后，凸型擋臺(tái)填充樹脂宜低于軌道板面5-10mm。

六、扣件安裝施工控制要點(diǎn)

1、扣件安裝必須采用扣件廠家提供的工裝設(shè)備，安裝誤差不大于±0.5mm。每一套工裝設(shè)備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進(jìn)行驗(yàn)證，軌距誤差不大于±0.5mm。

2、扣件安裝前必須清除軌道板頂預(yù)埋套筒內(nèi)的雜物和積水，在套筒內(nèi)注入30g鐵路鐵路專用油脂。

3、錨固螺栓必須采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以100～150Nm的扭矩緊固，不得隨意操作。

4、最終鋪軌完成經(jīng)確認(rèn)軌距和軌向符合要求后，由鋪軌標(biāo)段采用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以300～350Nm的扭矩?cái)Q緊緊固螺栓。

中鐵十九局集團(tuán)滬寧項(xiàng)目部 2010年1月14日

第五篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

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無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長(zhǎng)22879.68m。該段含有隧道3座，長(zhǎng)度19855.98m；橋梁7座，長(zhǎng)度為1896.35m；路基6段，長(zhǎng)度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長(zhǎng)度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺(tái)且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺(tái)處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺(tái)可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長(zhǎng)）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。

I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺(tái)作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測(cè)評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測(cè)評(píng)估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。隧道Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開始進(jìn)行沉降評(píng)估。

對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開始進(jìn)行沉降評(píng)估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評(píng)估段落的劃分

沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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4.3CPⅢ建網(wǎng)及評(píng)估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測(cè)量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無砟軌道施工；

第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺(tái)雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測(cè) 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測(cè)量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測(cè) 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對(duì)有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場(chǎng)電力線路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測(cè)量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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中線位置5mm。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高

電阻測(cè)試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再?gòu)?fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤(rùn)。

②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑶合理布置施工場(chǎng)地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場(chǎng)雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購(gòu)，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

照《采購(gòu)產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對(duì)施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門別類建立臺(tái)賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場(chǎng)做到文明施工管理、場(chǎng)地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語(yǔ)等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。