第四篇：交通運輸學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué) 院： 教育學(xué)院 班 級：11級車輛教一班

姓 名： 符小剛 學(xué) 號：201140970108 課程論文題目：家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

課程名稱：交通運輸工程學(xué)

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日期：2014 年 04 月 21 日

家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

摘 要：在我的印象中近幾年我的家鄉(xiāng)發(fā)生了翻天覆地的變化，單就交通方面來說，就很讓人震驚。這幾年來讓我印象最深的是由原來的坑坑洼洼土路變?yōu)槠秸嗦访?，村村都通了水泥路，交通方便多了，農(nóng)民出行條件得到了極大的改善。搞好農(nóng)村道路設(shè)施建設(shè)，對于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，增加農(nóng)民收入，具有重要意義。方便的交通建設(shè)貫穿覆蓋了所有的縣、鄉(xiāng)、農(nóng)村，極大程度的滿足了了群眾在生活和生產(chǎn)中對于交通道路的需求，方便的交通也為我市的新農(nóng)村建設(shè)做出了貢獻。下面針對家鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及解決措施做粗淺的探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路現(xiàn)狀；存在問題；養(yǎng)護；措施方法

調(diào)查顯示，2002年，我國農(nóng)村公路里程為215.6萬公里；2006年，這一數(shù)字啊攀升至302.6萬公里。短短幾年間，全國新改建農(nóng)村公路87萬公里，其中青（水泥）路58萬公里，是建國頭53年建成瀝青（水泥）路的兩倍。與此同時，全國交通系統(tǒng)4年內(nèi)投入資金63億元，建設(shè)農(nóng)村等級客運站9040個、停靠站點14.7萬個，全國建制村濟增加農(nóng)民收入?！?004年至2007年，中共中央、國務(wù)院連續(xù)出臺了4個指導(dǎo)“三農(nóng)”工作的中央1號文件，不但已有的支農(nóng)政策措施得到完善和強化，一系列“高含金量”的政策措施也陸續(xù)出臺。交通部積極貫徹中央精神，加大農(nóng)村公路建設(shè)力度。2003年，交通部黨組提出了“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上瀝青路和水泥路”，啟動了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)工程。2006年，交通部黨組提出做好“三個服務(wù)”，即服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行。經(jīng)國務(wù)院批準，2006年農(nóng)村公路建設(shè)“十一五”、“五年千億元工程”開始啟動。

按照規(guī)劃，“十一五客車通達率由76.7％提高到83.2％。在已開通客車的地區(qū)，運力結(jié)構(gòu)得到進一步改善，班次密度進一步增加，客運網(wǎng)絡(luò)進一步優(yōu)化，安全和服務(wù)水平進一步提高農(nóng)民群眾的出行正在從“走得了”向“走得好”方向發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)也借此駛上“快車道”。

農(nóng)村公路的大發(fā)展首先得益于國家“三農(nóng)”政策的支持，黨的十六大第一次提出要“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟”我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里，解決7530個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路、89970個建制村通公路問題，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供強有力的交通保障。今年以來，交通部進一步加大了對農(nóng)村公路的投資力度。今年上半年，全國農(nóng)村公路完成投資598億元，同比增長30.1％。各地也紛紛出臺配套政策，加大資金投入農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快。據(jù)統(tǒng)計，1月至5月，全國新改建農(nóng)村公路4.87萬公里，通達鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為290個、4512個，通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為645個、9983個。黨的十六大以來的一系列為農(nóng)政策，我國農(nóng)村公路建設(shè)投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進入了前所未有的機遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時期，盡管這樣，但仍然存在很多問題。經(jīng)調(diào)查分析，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、農(nóng)村公路總體發(fā)展水平仍較低，只有那些地方經(jīng)濟相對發(fā)達、臨近城市的地區(qū)公路覆蓋率才比較高。

2、許多項目欠規(guī)劃設(shè)計，建設(shè)標準與規(guī)?？刂撇粔蚝侠?，工程局部質(zhì)量不穩(wěn)定，部分項目存在質(zhì)量隱患。項目管理尚待完善，程序較為復(fù)雜，實際操作多有不便。

3、配套資金少，拖欠工程款嚴重，政府的腐敗，許多開工項目不得不中途停止。近年來，盡管國家對于農(nóng)村公路特別是西部地區(qū)給予了大力的支持，但由于各級地方政府財力有限，實際投入到農(nóng)村公路的資金很少，相當(dāng)部分是通過征地拆遷的優(yōu)惠政策、減免稅費、降低征收或補償標準實現(xiàn)的，特別是農(nóng)村費改稅之后實行的“一事一議”政策在實際操作中存在的一些偏差，可能存在少數(shù)人不同意，或者當(dāng)時同意事后不出錢、不出力的現(xiàn)象，挫傷大多數(shù)農(nóng)民積極性的事情時有發(fā)生，配套籌資困難重重，直接影響農(nóng)村公路的發(fā)展。

4、公路建成后不重視養(yǎng)護甚至棄養(yǎng)，建成后路政管理不夠完善，存在交通安全隱患等。

針對以上問題，我們應(yīng)實施相關(guān)對策予以整改。

1、科學(xué)規(guī)劃、因地制宜

農(nóng)村公路建設(shè)整體規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照“因地制宜、就地取材、技術(shù)適用、保證質(zhì)量”的原則進行。首先應(yīng)把工作重點放在實現(xiàn)農(nóng)村公路聯(lián)鄉(xiāng)通村，提高通達深度和晴雨通車能力上；其次要按照“保通求暢”的原則，做到與開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源與綜合運輸、干線公路、城鎮(zhèn)體系等發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第二是在農(nóng)村公路建設(shè)標準上采取“一路一策、一路多策”的方法，堅持科學(xué)合理的技術(shù)標準和因地制宜的指標體系，注重舊路橋的利用和地產(chǎn)材料的使用，努力降低主要材料的費用。第三是結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)，進行路、林、田、水的綜合立體開發(fā)，通過公路建設(shè)實行近距離取土的方法降低工程造價，利用取土坑養(yǎng)魚增加農(nóng)民收入。

2、建立長期有效的農(nóng)村公路建設(shè)資金保障政策

農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)逐步實行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益。

3、加強對農(nóng)村公路項目管理的研究與探索

簡化程序，降低成本，注重建設(shè)的時效性和建設(shè)資金的使用效益。對于重要農(nóng)村公路項目，可編制簡化施工可行性報告，一般農(nóng)村公路項目，可進行簡易設(shè)計；在政策允許的前提下，適當(dāng)采用將若干項目“打捆管理、打捆招標”的方式，同時強化對建設(shè)目標和質(zhì)量的管理；創(chuàng)新農(nóng)村公路竣工驗收方式，從節(jié)約成本和提高效率的角度，采用打捆驗收、隨機抽查等方式進行驗收。

4、建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重，實現(xiàn)共同發(fā)展

目前各地農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理水平普遍較差，與公路的建設(shè)發(fā)展要求相差很遠，只有克服重建設(shè)輕管養(yǎng)的片面認識，堅持建設(shè)、管理與養(yǎng)護并重，才能提高農(nóng)村公路的整體服務(wù)水平。

（l）改革農(nóng)村公路建設(shè)、管理與養(yǎng)護模式。把目前實行的縣級交通主管部門負責(zé)轄區(qū)內(nèi)縣道的建管養(yǎng)工作模式、鄉(xiāng)村道路由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責(zé)的模式，改為工程建設(shè)、路政管理由縣交通主管部門統(tǒng)一負責(zé)，公路養(yǎng)護由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立的地方道路養(yǎng)護所負責(zé)，并根據(jù)養(yǎng)護里程配備養(yǎng)護人員，人員工資和養(yǎng)護費用由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府承擔(dān)，縣交通主管部門負責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

（2）政府或立法部門要出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范和保障農(nóng)村公路工作。在農(nóng)村公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護等問題上，目前還缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，這也是制約農(nóng)村公路發(fā)展的主要因素之一。只有走法制化的道路，農(nóng)村公路才能取得實質(zhì)性、跨越性、持久性的發(fā)展。

結(jié)語

總之，農(nóng)村公路建設(shè)是解決“三農(nóng)”問題的重要舉措，是一項公益性事業(yè)，是一項長期的、艱巨的任務(wù)。是推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的前提，需要政府扶持，建設(shè)部門配合、齊抓共管的工作機制，我們要與時俱進，埋頭苦干，響應(yīng)祖國的號召，讓公路真正普及農(nóng)村。

第五篇：交通運輸論文

淺析中國鐵路的發(fā)展方向

摘要：鐵路是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)運輸任務(wù)的主干部門。我國雖然有上百年的歷史，但發(fā)展曲折，物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如何在未來時期內(nèi)明確發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的課題。本文通過對中國鐵路現(xiàn)行發(fā)展狀況及其存在的主要問題的分析，提出鐵路的高速化、國際化和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的全局化思想，確定鐵路以后的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：提高速度、交通網(wǎng)絡(luò)、國際接軌、發(fā)展方向

一、我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現(xiàn)實問題：

1、列車速度慢。發(fā)達國家鐵路運行速度已經(jīng)達200～300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140～160公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國鐵路季節(jié)性運能緊張。我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節(jié)性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的2～3倍。2010年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再創(chuàng)歷史新高。

3、我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業(yè)負擔(dān)沉重。我國鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國的西北、西南等西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

4、我國鐵路與發(fā)達國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里。其次，發(fā)達國家的鐵路運行時速已經(jīng)達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時100至120公里。最后，客貨分線運輸是發(fā)達國家鐵路發(fā)展的共同特征，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾?；ハ嘀萍s，根本無法滿足客貨運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量要求。

二、我國鐵路發(fā)展問題解決方法

1、提高速度。提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質(zhì)中運行。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經(jīng)濟提速的空間。

2、提高載重。如果說客運最關(guān)注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重?？瓦\高速化和貨運重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w。

重載貨運是綜合運用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現(xiàn)重載化亟待解決的問題。

3、改善鐵路運輸網(wǎng)。由于我國地形和環(huán)境等因素使得我國鐵路發(fā)展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠地區(qū)交通不發(fā)達，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，運用一些輔助措施使得鐵路遍及全國各地，行程一個基本上覆蓋全國的全局鐵路運輸網(wǎng)。

4、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，盡量做到與國際接軌，縮小與發(fā)達國家的差距。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

三、結(jié)論

鐵路的發(fā)展問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。如何正確的找準中國鐵路的發(fā)展方向，如何改善中國鐵路現(xiàn)行狀況，有待于我們社會科學(xué)不斷的發(fā)展和進步。通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易發(fā)現(xiàn)我國鐵路所存在的運能短缺的問題。我國鐵路的發(fā)展如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略才是問題的關(guān)鍵。中國鐵路的發(fā)展必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，積極創(chuàng)新，盡量做到鐵路網(wǎng)絡(luò)全局化、高速化只有這樣，才能保持我國綜合國力的競爭優(yōu)勢，并沿著現(xiàn)行的發(fā)展方向不斷前進。

參考文獻：

1、沈志云，交通運輸工程學(xué)，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國鐵路運輸業(yè)目前存在的問題及對策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國鐵路的發(fā)展，北京人民日報，20034、王曉東，中國鐵路咨詢網(wǎng)，2004