第一篇：交通運輸小論文參考

交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標志，社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，下面小編為大家搜索整理了交通運輸小論文參考，希望對大家有所幫助。

試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 課程體系設(shè)置 教學方法與手段

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求

（一）人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù)，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識

高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制

堅持校企結(jié)合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結(jié)合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制

以學科建設(shè)和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。

（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識

良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：

1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學設(shè)備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。

（七）構(gòu)建科學合理的教學運行保障機制

強化教學管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。

四、結(jié)語

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[2010]第23號

[參考文獻]

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盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式 推進院校教學改革[J].華北航天工業(yè)學院學報,2001,(S1)

姜偉,袁炎清.適應(yīng)廣東經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[J].廣州航海高等?？茖W校學報,2003，(02)

黃金鵬,邵千鈞.關(guān)于交通運輸專業(yè)課程體系設(shè)置的研究[J].高教論壇,2009(6):72-74.重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[R].重慶：重慶交通大學,2008.[6]肖國平.交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].交通高教研究,2003(3):52-54.

第二篇：交通運輸論文

淺析中國鐵路的發(fā)展方向

摘要：鐵路是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔運輸任務(wù)的主干部門。我國雖然有上百年的歷史，但發(fā)展曲折，物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如何在未來時期內(nèi)明確發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的課題。本文通過對中國鐵路現(xiàn)行發(fā)展狀況及其存在的主要問題的分析，提出鐵路的高速化、國際化和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的全局化思想，確定鐵路以后的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：提高速度、交通網(wǎng)絡(luò)、國際接軌、發(fā)展方向

一、我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現(xiàn)實問題：

1、列車速度慢。發(fā)達國家鐵路運行速度已經(jīng)達200～300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140～160公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國鐵路季節(jié)性運能緊張。我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節(jié)性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的2～3倍。2010年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再創(chuàng)歷史新高。

3、我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業(yè)負擔沉重。我國鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國的西北、西南等西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

4、我國鐵路與發(fā)達國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里。其次，發(fā)達國家的鐵路運行時速已經(jīng)達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時100至120公里。最后，客貨分線運輸是發(fā)達國家鐵路發(fā)展的共同特征，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾?；ハ嘀萍s，根本無法滿足客貨運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量要求。

二、我國鐵路發(fā)展問題解決方法

1、提高速度。提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質(zhì)中運行。隨著科學技術(shù)的進步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經(jīng)濟提速的空間。

2、提高載重。如果說客運最關(guān)注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w。

重載貨運是綜合運用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現(xiàn)重載化亟待解決的問題。

3、改善鐵路運輸網(wǎng)。由于我國地形和環(huán)境等因素使得我國鐵路發(fā)展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠地區(qū)交通不發(fā)達，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，運用一些輔助措施使得鐵路遍及全國各地，行程一個基本上覆蓋全國的全局鐵路運輸網(wǎng)。

4、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，盡量做到與國際接軌，縮小與發(fā)達國家的差距?？茖W技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

三、結(jié)論

鐵路的發(fā)展問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。如何正確的找準中國鐵路的發(fā)展方向，如何改善中國鐵路現(xiàn)行狀況，有待于我們社會科學不斷的發(fā)展和進步。通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易發(fā)現(xiàn)我國鐵路所存在的運能短缺的問題。我國鐵路的發(fā)展如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略才是問題的關(guān)鍵。中國鐵路的發(fā)展必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，積極創(chuàng)新，盡量做到鐵路網(wǎng)絡(luò)全局化、高速化只有這樣，才能保持我國綜合國力的競爭優(yōu)勢，并沿著現(xiàn)行的發(fā)展方向不斷前進。

參考文獻：

1、沈志云，交通運輸工程學，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國鐵路運輸業(yè)目前存在的問題及對策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國鐵路的發(fā)展，北京人民日報，20034、王曉東，中國鐵路咨詢網(wǎng)，2004

第三篇：交通運輸論文

對我國交通運輸現(xiàn)狀的熱點分析

蔣一春

摘要：交通運輸在社會發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、重要性的作用。從我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，需要從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、交通制度等方面加強創(chuàng)新力度，促進我國交通運輸業(yè)的快速、高效、安全的發(fā)展。通過對我國交通運輸形式、交通運輸分配、交通運輸?shù)目煽啃缘难芯俊⒎治鍪刮覈煌ㄟ\輸業(yè)得到更好的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】交通運輸業(yè)、運輸形式、運輸安全

隨著近些年來我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)已經(jīng)初步形成一套較完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。但是，考慮到我國交通運輸?shù)墓┬璎F(xiàn)狀，參考國外發(fā)達國家的交通運輸發(fā)展狀況，不難看出我國現(xiàn)有公路、水路、鐵路等5種運輸方式組成的整個綜合交通運輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態(tài)，交通緊張的緩解是初步的、不穩(wěn)定的。無論是基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備的數(shù)量和質(zhì)量，還是運輸效率、服務(wù)和管理水平，都任然落后于社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高的要求。因此我國還需要持續(xù)大力發(fā)展綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

我國的各種交通運輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

一、基礎(chǔ)設(shè)施逐年增長

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至2010年底我國電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，比2005年增長45.1%

5年來，我國鐵路建設(shè)加速實現(xiàn)了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車系列產(chǎn)品。

2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī)模將達到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

截至“十一五”末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%。

此外，“十一五”期間，我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴大、生產(chǎn)能力顯著增強，港口布局日趨合理。我國民航基礎(chǔ)設(shè)施5年來投資2500億元，相當于前25年民航建設(shè)資金的總和。2010年底，我國運輸機場達到175個，初步形成了規(guī)模適當、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。

由以上數(shù)據(jù)可以清楚地看出我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體呈上升的趨勢，表明我國對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資源。

二、運輸能力不斷提升

從下表可以看出隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的各種交通運輸方式的客運量都在不斷得增長，其中2007-2008年增長最快。

可以清楚地看出我國交通的客運情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運為輔的一種格局。所以在未來我國應(yīng)該在航空和海運方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運的運輸潛力，同時也應(yīng)該持續(xù)、穩(wěn)固的發(fā)展原有的公路、鐵路運輸使我國的交通運輸往多遠化、綜合化發(fā)展。

總的客運量以16%左右的增長速度增長。鐵路客運量以8%左右的增長速度增長。公路客運量以20%左右的增長速度增長，增長較不穩(wěn)定。

水運客運量增長幅度不大，基本呈穩(wěn)定狀態(tài)。民航客運量以15%左右的速度穩(wěn)步增長。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。這強有力的說明我國已經(jīng)具有相當可觀的水路運輸能力。

三、我國交通運輸設(shè)施總量龐大，人均不足。

我國是一個幅員遼闊，地廣人多的國家，地理環(huán)境復(fù)雜，所以鐵路運輸在國民經(jīng)濟中起主導地位。下面就以鐵路運輸方面的數(shù)據(jù)來概括闡述我國運輸設(shè)施總量龐大而人均不足的特點。

截止2009年年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬KM，躍居世界第二，僅次于美國。但我國鐵路路網(wǎng)密度小，運輸能力差。

按國土面積平均的路網(wǎng)密度：

中國每萬平方公里只有 81.2公里，德國為 1009.2 公里；英國為 699.1 公里；法國為 538.3 公里日本為 533.62 公里；印度為 191.73 公里

按國土面積平均的路網(wǎng)密度，中國在世界上排名 60 位之后。

按人口計算，鐵路路網(wǎng)密度（公里/每萬人)

中國為0.56 公里，加拿大為 16.18 公里；俄羅斯為 5.9 公里美國 5.55 公里；法國 5 公里；德國 4.4 公里；英國 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中國僅為加拿大的 3.5%、美國的 10%，人均才 6 厘米，不及半根鉛筆長，世界排名百位之后

鐵路網(wǎng)人均密度在世界上排名第116位,在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數(shù)19位。具體來說，人均占有量僅為

5.7cm≈6cm。是美國的1/10，是瑞典的1/3。

從上述數(shù)據(jù)可以很清晰地看出我國鐵路運輸總量龐大而人均不足的這一典型特征。其實這個特征在我國的交通運輸中普遍存在。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，只有先努力發(fā)展交通運輸業(yè)，使各種交通運輸業(yè)都趨于完善，才能使國民經(jīng)濟更快、更高效的發(fā)展。

四、交通運輸設(shè)施分布不均勻

以上兩幅圖分別為我國高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國交通運輸網(wǎng)典型的分布特征：東多西少，北稀南密。

東、中、西部公路交通發(fā)展差距過大。

西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。

西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。

東、中、西部鐵路發(fā)展差距也很大。

我國的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區(qū)幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據(jù)著我國30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對西部地區(qū)的交通運輸設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，讓我國的交通運輸設(shè)施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進地域交流、經(jīng)濟發(fā)展。使我國的交通運輸體系更加完善。

五、交通運輸體系逐步市場化效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高，交通運輸業(yè)更加專業(yè)化

隨著我國交通管理體制改革的不斷深化和對運輸市場管制的進一步開放化，交通運輸市場化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運輸業(yè)吸引了眾多外商和民間資本。

同時由于治理整頓，水運及公路運輸市場行為和秩序進一步規(guī)范，運輸機制已初步建立將或已用于指導市場；航空公司體制改革帶動了民營資本的迅速融入，形成多個市場主體平等參與的格局，推動了運輸業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，有效發(fā)揮了市場配置資源的作用。在市場化的影響下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平等的不斷提高。運輸效率和服務(wù)質(zhì)量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標的貨物運輸服務(wù)體系已基本形成，貨物運輸代理、物流服務(wù)、和信息服務(wù)等方便快捷的運輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運輸?shù)募皶r性和延展性在一定意義上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

隨著交通需求量的不斷增加，運輸方式也向著更高效、更快速的方向發(fā)展。這就需要運輸工具和運輸方式向著專業(yè)化發(fā)展。我國運輸產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)了客貨專業(yè)化，民軍專業(yè)化，貨貨專業(yè)化的幾個過程。出現(xiàn)專門運輸貨物的貨輪、貨機、貨車、和專門運輸旅客的客輪、客機、客車。近期表現(xiàn)為專用載貨工具的發(fā)展，出現(xiàn)了專門運輸某一類貨物的運輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車、集裝箱平車、液化氣船、罐車、散貨船等專業(yè)貨物運輸工具。

由混運到分運是以運輸方式為主體的運輸對象專門化，目前還沒有引起我國有關(guān)部門的關(guān)注，但已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的跡象。比較典型的是海運，它幾乎在全世界放棄了客運，而專門從事貨運。鐵路的發(fā)展已經(jīng)到了客貨越來越不兼容的年代。從世界范圍看，經(jīng)濟發(fā)展到較高水平之后，鐵路貨運與鐵路客運的兼容性越來越差，一般的趨勢是國土遼闊的大陸性國家鐵路以貨運為己任，在將來我國也應(yīng)該大力發(fā)展鐵路貨運而放棄鐵路客運。國土較小的國家則以鐵路客運為己任。

六、交通運輸?shù)陌踩?/p>

最近在甘肅省慶陽市發(fā)生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車與一輛貨運卡車相撞導致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發(fā)了全社會對交通運輸安全性的思考。

上表是國家統(tǒng)計局2007年統(tǒng)計的我國與一些發(fā)達國家及香港地區(qū)的公路交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)還有死亡人數(shù)的調(diào)查。根據(jù)上表可以看出我國與韓國、日本、澳大利亞還有香港地區(qū)這些發(fā)達地區(qū)相比無論交通事故發(fā)生數(shù)還是受傷死亡人數(shù)都遠遠大于這些發(fā)達地區(qū)。而與美國相比雖然事故發(fā)生數(shù)和受傷人數(shù)較之小，但事故死亡人數(shù)還是遠大于美國事故死亡人數(shù)。由此可以分析出我國交通運輸?shù)陌踩暂^之發(fā)達國家很差！公路交通中事故發(fā)生率最高，據(jù)統(tǒng)計，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過了10萬人/年。是法國的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故發(fā)生的原因。

1.民眾交通安全意識差，缺乏保護意識。在我國對于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見。行車安全等知識嚴重缺乏，導致一大批民眾“大膽”開車，不系安全帶行車，在路上橫沖直撞。這是導致交通事故的一個重大原因。

2.交通運輸設(shè)備落后，缺乏應(yīng)有的功能。在我國存在很多“危車”，在農(nóng)村尤為嚴重。

無論公共交通還是個人交通都存在許多已經(jīng)報廢的“危車”行駛的現(xiàn)象。

3.交通運輸設(shè)備的短缺也是造成交通事故高發(fā)的一個重要因素。由于交通運輸工具短

缺，造成許多車輛嚴重超載。使車輛難以負荷而造成交通事故

七、公共交通的建設(shè)

我國是一個人口眾多的國家，只有大力發(fā)展公共交通才是未來交通運輸?shù)南Ｍ?。隨著人們生活水平的提高，越來越多的民用車出現(xiàn)在道路上，造成了嚴重的交通堵塞。北京，上海等發(fā)達城市的交通問題日益嚴重。為了解決這個問題，有關(guān)部門提出了大力發(fā)展公共交通的倡議，著也符合我國的基本國情。最近幾年，我國修建了大量的公共交通設(shè)備。各式各樣的公交系統(tǒng)，軌道交通，地下交通。最有代表性的就是地鐵的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運量大等優(yōu)點。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運輸方式，已經(jīng)成為許多市民的第一出行交通選擇。

公共交通將成為未來我國城市交通運輸?shù)闹袌粤α俊?/p>

第四篇：交通運輸論文

隨著科技的不斷發(fā)展，我國的科技發(fā)展也進入到新的階段。而作為民眾自古以來的剛性需求，衣食住行一直都是備受關(guān)注的四大行業(yè)。而其中交通的重要性更加體現(xiàn)。以下是交通運輸論文，歡迎閱讀。

前言

交通運輸管是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈，如果管理不善，勢必會給我國的社會發(fā)展帶來不利的影響。交通運輸管理涉及許多方面的因素，如車輛、環(huán)境、人等，如何對這些因素進行協(xié)調(diào)，以保證我國交通運輸?shù)钠椒€(wěn)進行具有重要的現(xiàn)實意義。而將信息技術(shù)運用到其中，能夠為交通運輸管理提供快捷的服務(wù)，能夠提高交通運輸管理的服務(wù)。下文就其在交通運輸工程中的應(yīng)用進行簡要的分析。在交通運輸工程中，運用信息技術(shù)的主要意義

1.1 推動了物流行業(yè)的進一步發(fā)展

隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也取得了較大的發(fā)展。對于物流企業(yè)而言，物流管理鏈的控制是其中的核心業(yè)務(wù)，物流管理鏈包括以下諸多環(huán)節(jié)[1]，①產(chǎn)品交易、②運輸、③儲存等，而信息技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ξ锪鞯墓芾硇纬捎行У闹?，能夠促使整個物流的流程的可控性得到進一步的增強。近些年來，隨著信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)物流平臺應(yīng)運而生，并隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展而取得了快速的發(fā)展，推動了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

1.2 促使物流的管理變得更加的科學合理

物流企業(yè)要想取得進一步發(fā)展，要想實現(xiàn)利潤的最大化，就需要將各生產(chǎn)要素之間的關(guān)系進行有效的協(xié)調(diào)，要對流程進行優(yōu)化，從而使各方面要素的利用最大化。這樣一來，就能夠有效地降低企業(yè)的運行成本，而要想實現(xiàn)這一點，則需要科學的物流管理方法。在物流企業(yè)發(fā)展過程中，通過構(gòu)建一個科學的信息技術(shù)管理系統(tǒng)，能夠?qū)⑽飿I(yè)流通環(huán)節(jié)的各項信息進行及時準確的反映。如，通過信息技術(shù)的運用，能夠?qū)ξ锪鬟\輸車輛進行實時追蹤，能夠?qū)ω浳镞M行追蹤，這樣可以確保物流信息的實時性、準確性。此外，信息技術(shù)還可以為廣大客戶提供查詢服務(wù)，讓他們在相應(yīng)的網(wǎng)頁或者軟件上去查詢自己的貨物狀態(tài)。如此，就能夠促使物流企業(yè)的服務(wù)水平有了極大的提升，能夠有效防止貨物丟失，對提升物流管理的水平有著較大的意義。信息技術(shù)的主要應(yīng)用

2.1 廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，使各城市的交通管理承受著巨大的壓力，此外，人們的經(jīng)濟水平有了較大的提升，每年的購車數(shù)量也逐年增加，但是道路的建設(shè)速度卻沒有跟上車輛的增加速度，這就導致我國一些城市的交通負荷遠超正常水平，這就使得車輛擁堵的現(xiàn)象變得較為常見，增加了交通事故的發(fā)生概率。由于監(jiān)管不力，就促使交通部門的交通違規(guī)現(xiàn)象查處難度不斷提升，這也就造成了一些車輛駕駛?cè)藛T的僥幸心理。在這種背景環(huán)境下，在監(jiān)管工作中，通過引入信息化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的自動化管理，在這之中最為常見的就是交通信號燈的使用，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的自動化指揮，能夠?qū)φ麄€交通網(wǎng)絡(luò)的全局掌控。通過對各路段車流量信息的實時采集，并對這些信息進行合理的運用，可以對信號燈的時間進行合理的調(diào)控，這樣可以實現(xiàn)對車輛的有效控制，保證交通的通暢[2]。

除此之外，在交通違規(guī)行為上，信息技術(shù)也取得了較為廣泛的運用，通過在一些車流密集的路段，或者在十字路口處設(shè)置監(jiān)控攝像頭，能夠?qū)⒙窙r信息傳送給指揮室，通過這些數(shù)據(jù)信息，交通管理部門可以作出準確的決策，對車流量進行合理的引導。另外，通過信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)囕v駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.2 廣泛應(yīng)用于車輛管理方面

車輛管理的內(nèi)容包含以下方面，①車輛收費、②車輛調(diào)度、③車輛導航等。在車輛收費中，傳統(tǒng)的收費票款工作效率較低，延誤時間較長。而通過運用信息技術(shù)，能夠極大提升收費的效率。隨著信息技術(shù)在車輛收費系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得收費自動化得以實現(xiàn)，現(xiàn)如今許多收費站的ETC通道就是運用了這一技術(shù)，極大地保證了車輛通行的順暢。而在車輛導航中，信息技術(shù)的運用有效的解決了車輛駕駛員對路況不熟悉的難題，能夠保證車輛的行使順暢[3]。

2.3 廣泛應(yīng)用于交通事故現(xiàn)場還原

隨著車輛數(shù)量的不斷增多，每年的交通事故發(fā)生量也逐年遞增，而在交通事故的處理中，信息技術(shù)的運用能夠提升交警處理交通事故的處理效率，能夠確保處理的結(jié)果更加精準。在交通事故處理過程中，傳統(tǒng)的方法是通過人力測量以及推算來進行處理，這就需要耗費大量的人力與實踐，而且結(jié)果還不是非常的準確。而隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，通過攝像偵查技術(shù)以及圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，能夠讓交警及時還原交通事故現(xiàn)場，使交警通過計算機來對車輛輪胎的軌跡進行分析，通過模擬試驗的方式來還原事故現(xiàn)場的目的?，F(xiàn)如今，許多車輛上到裝有行車記錄儀，將自己的車輛行駛過程進行記錄，一旦發(fā)生交通事故現(xiàn)象，交警就可以通過這些記錄來評定雙方的責任，從而使交通事故的處理變得更加令人信服。結(jié)束語

綜上，隨著信息技術(shù)在我國社會各領(lǐng)域之中的運用，推動我國各行各業(yè)的發(fā)展。在我國交通運輸工程中，通過將信息技術(shù)運用其中，推動了物流行業(yè)的進一步發(fā)展；促使物流的管理變得更加的科學合理。在實際應(yīng)用過程中，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面，有助于實現(xiàn)對車輛的自動指揮；被廣泛應(yīng)用于車輛管理方面，在車輛收費方面極大地提升了收費站的工作效率，而車輛導航的應(yīng)用則極大地方便了車輛駕駛員的出行；此外，信息技術(shù)還被廣泛運用于交通事故現(xiàn)場還原方面，可以幫助交警準確地還原交通事故現(xiàn)場，提高事故的處理效率。

參考文獻

[1] 任榮兵.試析信息技術(shù)在交通運輸管理中的運用[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2013，（24）：128，153.[2] 張頌.淺談信息技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，（01）：15.[3] 于淼.信息技術(shù)應(yīng)用在交通運輸工程中的研究[J].中國高新區(qū)，2017，（06）：126.

第五篇：交通運輸工程學論文

湖南農(nóng)業(yè)大學課程論文

學院：教育學院班級：11級車輛教一班姓名：孫科學號：201140970104課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱：交通運輸工程學

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

教育學院11級車輛教孫科201140970104

摘要：隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車的不斷增多，給道路管理建設(shè)帶來了很多的壓力。同樣，各種運輸車輛也帶來了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。所以，我們應(yīng)該在建設(shè)道路的時候遵循特定的原則，以保障交通運輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)，并進行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代。但盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規(guī)劃方案實施，各車種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

道路交通管理規(guī)劃操作過程 管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問題，我們應(yīng)對主要路段和交叉口進行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關(guān)數(shù)據(jù)進行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標志、標線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專業(yè)軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預(yù)測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4、結(jié)語

近年來，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開展，各地城鄉(xiāng)都在積極進行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，理論與實踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻：

1、《交通運輸工程學》——郭曉松、王國林——人民交通出版社

2、《城市道路設(shè)計》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設(shè)計》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國建筑工業(yè)