第一篇：齒輪發(fā)展趨勢及加工誤差

齒輪發(fā)展趨勢及加工誤差

齒輪是現(xiàn)代機(jī)械傳動(dòng)中的重要組成部分。從國防機(jī)械到民用機(jī)械，從重工業(yè)機(jī)械到輕工業(yè)機(jī)械，無不廣泛的采用齒輪傳動(dòng)。隨著我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，齒輪的需求顯著增加。因此，高精度齒輪生產(chǎn)，便成為發(fā)展機(jī)械工業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。近幾年來，齒輪生產(chǎn)隊(duì)伍發(fā)展壯大。根據(jù)不同的齒輪特性，分布略有不同，自動(dòng)變速箱完全在外資企業(yè)控制，只能做齒輪配套。通用變速箱外資的多，國內(nèi)主要是名企為主。

專用變速箱：國有企業(yè)占據(jù)主要市場。

高速重載齒輪：國有企業(yè)、外資企業(yè)為主。

齒輪的基圓是決定漸開線齒形的惟一參數(shù)，如果在滾齒加工時(shí)基圓產(chǎn)生誤差，齒形勢必也會(huì)有誤差?；鶊A半徑R= 滾刀移動(dòng)速度／工作臺(tái)回轉(zhuǎn)角速度為滾刀原始齒形角)，在滾齒加工過程中漸開線齒形主要靠滾刀與齒坯之間保持一定速比的分齒來保證，由此可見，齒形誤差主 要是滾刀齒形誤差決定的，滾刀刃磨質(zhì)量不好很容易出現(xiàn)齒形誤差。

2008 年，中型企業(yè)集團(tuán)化，重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)量、銷售額占全行業(yè)的 75%以上，現(xiàn)在年銷售額超過1 億元的企業(yè)已有150 多家，還有一批超過 10 億元的企業(yè)。重點(diǎn)地區(qū)分為大中型分變速箱的企業(yè)分布情況進(jìn)行分布主要集中在：汽車自動(dòng)變速箱齒輪，基本外國壟斷。

根據(jù)我國《裝備制造業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《國家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于 加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，2010 年發(fā)展的目標(biāo)是我國裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入世界前三位，為了扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)裝 備和基礎(chǔ)零部件行業(yè)薄弱的狀況，作為裝備制造業(yè)中成套設(shè)備的重要基礎(chǔ)件，東莞齒輪行業(yè)作為機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)，專業(yè) 設(shè)備的重要組成，必然會(huì)在產(chǎn)業(yè)扶持上提供。

第二篇：鋼結(jié)構(gòu)加工施工誤差標(biāo)準(zhǔn)

鋼結(jié)構(gòu)加工及施工誤差標(biāo)準(zhǔn)

一、構(gòu)件連接處螺栓孔加工誤差值標(biāo)準(zhǔn)

C級(jí)螺栓孔的允許偏差(mm)

項(xiàng)

目

允

許

偏

差

檢測方法

直徑

+1.0

0.0

用游標(biāo)卡尺或孔徑量規(guī)檢查

圓度

2.0

垂直度

0.03t且不大于2.0

螺栓孔孔距的允許偏差(mm)

螺栓孔孔距范圍

<500

501~1200

1201~3000

>3000

同一組內(nèi)任意兩孔間距離

±1.0

±1.5

相鄰兩組的端孔間距離

±1.5

±2.0

±2.5

±3.0

注：1、在節(jié)點(diǎn)中連接板與一根桿件相連的所有螺栓孔為一組；

2、對(duì)接接頭在拼接板一側(cè)的螺栓孔為一組；

3、在兩相鄰節(jié)點(diǎn)或接頭間的螺栓孔為一組，但不包括上述兩款所規(guī)定的螺栓孔；

4、受彎構(gòu)件翼緣上的連接螺栓孔，每米長度范圍內(nèi)的螺栓孔為一組。

檢測方法：用鋼尺檢查

二、焊接型鋼誤差值標(biāo)準(zhǔn)

焊接H型鋼的允許偏差(mm)

項(xiàng)

目

允許偏差

圖

例

截面高度h

h<500

±2.0

500

±3.0

h>1000

±4.0

截面寬度b

±3.0

項(xiàng)

目

允許偏差

圖

例

腹板中心偏移

2.0

翼緣板垂直度△

b/100

且不應(yīng)大

于3.0

彎曲矢高

/1000

且不應(yīng)大

于10.0

扭曲

h/250

且不應(yīng)大

于5.0

腹板局部平面度f

普鋼構(gòu)件

t<14

3.0

t≥14

2.0

輕鋼構(gòu)件

橫截面水平弓度

h/100

縱截面水平弓度

h/100

端板

上翼緣外側(cè)中點(diǎn)至邊孔橫距a1

±3.0

下翼緣外側(cè)中點(diǎn)至邊孔豎距a2

±3.0

孔間橫向距離a3

±1.5

孔間豎向距離a4

±1.5

彎曲度c（高度小于610mm）

+3.0

(只允許

凹進(jìn))

彎曲度c（高度610~1220mm）

+3.0

(只允許

凹進(jìn))

彎曲度c（高度大于1220mm）

+3.0

(只允許

凹進(jìn))

焊接連接制作組裝的允許偏差(mm)

項(xiàng)

目

允許偏差

圖

例

對(duì)口錯(cuò)邊(△)

t/10

且不大于3.0

間

隙a

±1.0

搭接長度a

±5.0

縫

隙△

1.5

高度

±2.0

垂直度△

b/100

且不大于4.0

中心偏移e

±2.0

型鋼錯(cuò)位

連接處

1.0

其它處

2.0

箱形截面高度h

±2.0

寬度b

±2.0

垂直度△

b/200

且不大于3.0

三、鋼構(gòu)件的外形尺寸

單層鋼柱的外形尺寸允許偏差（mm）

項(xiàng)目

允許偏差

圖例

柱身扭曲

牛腿處

3.0

其他處

8.0

柱截面幾何尺寸

連接處

±3.0

非連接處

±4.0

翼緣對(duì)腹板的垂直度

連接處

1.5

其他處

b/100

且不大于5.0

柱腳底板平面度

5.0

柱腳螺栓孔中心對(duì)柱軸線的距離

3.0

焊接實(shí)腹鋼梁外形尺寸允許偏差（mm）

項(xiàng)目

允許偏差

圖例

梁長度L

端部有凸緣支座板

0

-5.0

其他形式

±L/2500

±10.0

端部高度h

h≤2000

±2.0

h＞2000

±3.0

拱度

設(shè)計(jì)要求起拱

±L/5000

設(shè)計(jì)未要求起拱

10.0

-5.0

側(cè)彎矢高

L/2000，且不應(yīng)大于10.0

扭曲

h/250，且不應(yīng)大于10.0

腹板局部平面度

t≤14

5.0

t＞14

4.0

項(xiàng)目

允許偏差

圖例

翼緣對(duì)腹板的垂直度

b/100

且不大于3.0

吊車梁上翼緣與軌道接觸面的平面度

1.0

箱型截面對(duì)角線差

5.0

箱型截面兩腹板至翼緣板中心線的距離a

連接處

1.0

其他處

1.5

梁端板的平面度（只允許凹進(jìn)）

h/500

且不大于2.0

梁端板與腹板的垂直度

h/500

且不大于2.0

鋼管外形尺寸允許偏差（mm）

項(xiàng)目

允許偏差

圖例

直徑d

±d/500

±5.0

構(gòu)件長度L

±3.0

管口圓度

d/500，且不應(yīng)大于5.0

管面對(duì)管軸的垂直度

d/500，且不應(yīng)大于3.0

彎曲矢高

L/1000，且不應(yīng)大于5.0

對(duì)口錯(cuò)邊

t/10，且不應(yīng)大于3.0

四、安裝誤差值標(biāo)準(zhǔn)

支承面、地腳螺栓（錨栓）的允許偏差(mm)

項(xiàng)

目

允許偏差

支承面

標(biāo)高

±3.0

水平度

L/1000

地腳螺栓（錨栓）

螺栓中心偏移

3.0

螺栓露出長度

+20.0

0.0

螺紋長度

+20.0

0.0

預(yù)留孔中心偏移

10.0

鋼柱安裝的允許偏差(mm)

項(xiàng)

目

允許偏差

圖例

柱腳底座中心線對(duì)定位軸線的偏移

3.0

柱基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高

有吊車梁的柱

+3.0

-5.0

無吊車梁的柱

+5.0

-8.0

撓曲矢高

H/1000

10.0

柱軸

線垂

直度

單層

柱

H<10m

10.0

H>10m

H/1000

20.0

多節(jié)

柱

底層柱

10.0

柱全高

25.0

柱頂標(biāo)高

±10

桁架、梁及受壓桿件垂直度和側(cè)向彎曲矢高的允許偏差（mm）

項(xiàng)目

允許偏差

圖例

跨中的垂直度

H/250，且不能大于15.0

側(cè)向彎曲矢高f

L≤30m

L/1000，且不能大于10.0

30m＜L≤60m

L/1000，且不能大于30.0

L＞60m

L/1000，且不能大于50.0

第三篇：塑料齒輪加工工藝及材料簡介

塑料齒輪加工工藝及材料簡介

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塑料齒輪正朝著更大的尺寸、更復(fù)雜的幾何形狀、更高強(qiáng)度的方向發(fā)展，同時(shí)高性能樹脂和長玻纖填充的復(fù)合材料起到了重要的推動(dòng)作用。

塑料齒輪在過去的50年里經(jīng)歷了從新型材料到重要的工業(yè)材料的一個(gè)變化歷程。今天它們已經(jīng)深入到許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域中，如汽車、手表、縫紉機(jī)、結(jié)構(gòu)控制設(shè)施和導(dǎo)彈等，起到傳遞扭矩和運(yùn)動(dòng)形式的作用。除了現(xiàn)有的應(yīng)用領(lǐng)域以外，新的、更難加工的齒輪應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嗟某霈F(xiàn)，這種趨勢還在深入發(fā)展中。

汽車工業(yè)已經(jīng)成為塑料齒輪發(fā)展最快的一大領(lǐng)域，這一成功的變化是令人鼓舞的。汽車制造廠商正努力尋找各種汽車驅(qū)動(dòng)的輔助系統(tǒng)，他們需要的是馬達(dá)和齒輪等而不是功率、液壓或者電纜。這種變化使得塑料齒輪深入應(yīng)用到很多應(yīng)用領(lǐng)域，從升降門、座位、跟蹤前燈到剎車傳動(dòng)器、電動(dòng)節(jié)氣門段、渦輪調(diào)解裝置等。

塑料動(dòng)力齒輪的應(yīng)用進(jìn)一步拓寬。在一些大尺寸要求的應(yīng)用領(lǐng)域，塑料齒輪經(jīng)常用來替代金屬齒輪，如使用塑料的洗衣機(jī)傳動(dòng)裝置等，這改變著齒輪在尺寸上的應(yīng)用限度。塑料齒輪也應(yīng)用到其它很多領(lǐng)域，如通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)的減振驅(qū)動(dòng)器、流動(dòng)設(shè)施中的閥門傳動(dòng)、公共休息室中的自動(dòng)沖掃器、小型航空器上用的控制表層穩(wěn)定的動(dòng)力螺旋器、軍用領(lǐng)域中的螺砣儀以及操縱裝置。大尺寸、高強(qiáng)度的塑料齒輪

由于塑料齒輪成型上的優(yōu)勢以及可以成型更大、高精度和高強(qiáng)度的特征，這是塑料齒輪得以發(fā)展的一個(gè)重要原因。早期的塑料齒輪發(fā)展趨勢一般是跨度小于1英寸，傳輸能力不超過0.25馬力的直齒輪?，F(xiàn)在齒輪可以做成許多不同的結(jié)構(gòu)，傳輸動(dòng)力一般為2馬力，直徑范圍為4-6英寸。預(yù)測到2010年，塑料齒輪成型直徑可以達(dá)到18英寸，傳送能力可以提高到10馬力以上。

如何設(shè)計(jì)出一個(gè)齒輪構(gòu)型，在傳送動(dòng)力最大化的同時(shí)讓傳送錯(cuò)誤和噪音最小化，還面臨著很多難題。這就對(duì)齒輪的同心性、齒形以及其它的特性提出了很高的加工精確要求。某些斜齒輪，可能需要復(fù)雜的成型動(dòng)作來制造最終的產(chǎn)品，其它的齒輪在較厚部分需要使用芯齒來減少收縮。雖然很多成型專家使用了最新的聚合材料、設(shè)備和加工技術(shù)達(dá)到了生產(chǎn)新一代塑料齒輪的能力，但是對(duì)于所有的加工者來說，將面臨的一個(gè)真正的挑戰(zhàn)是如何配合制造這種整個(gè)高精度產(chǎn)品。

控制的難點(diǎn)

高精度齒輪允許的公差一般很難用美國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)(SPI)所說明的“好”來形容。但是今天多數(shù)成型專家使用最新的配有加工控制單元的成型機(jī)器，在一個(gè)復(fù)雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其它的變量來成型精密的齒輪。一些齒輪成型專家使用更先進(jìn)的方法，他們在型腔里安置溫度和壓力傳感器來提高成型的一致性和重復(fù)性。精密齒輪的生產(chǎn)商也需要使用專業(yè)的檢測設(shè)備，如用來控制齒輪質(zhì)量的雙齒側(cè)面的滾動(dòng)檢測器、評(píng)估齒輪齒面以及其它特征的電腦控制檢測器。但是擁有正確的設(shè)備僅僅是個(gè)開始。那些試圖進(jìn)入精度齒輪行業(yè)的成型商也必須調(diào)整他們的成型環(huán)境來確保他們生產(chǎn)的齒輪，在每一次注塑、每一次型腔都盡可能的一致。由于在生產(chǎn)精密齒輪的時(shí)候，技工的行為往往是決定性的因素，因此他們必須著力于對(duì)員工的培訓(xùn)和操作過程的控制。

由于齒輪的尺寸容易受季節(jié)性溫度變換的影響，甚至打開門讓一個(gè)叉車通過引起的溫度波動(dòng)都能影響齒輪的尺寸精度，因此模塑廠商需要嚴(yán)格控制成型區(qū)的環(huán)境條件。其它需要考慮的因素還包括：一個(gè)穩(wěn)定的動(dòng)力供給，可控制聚合物溫度和濕度的適宜干燥設(shè)備，配有恒定的氣流的冷卻單元。有些場合使用自動(dòng)化技術(shù)，通過一個(gè)反復(fù)的動(dòng)作，將齒輪從成型的位置移開并放置在傳送單元上，達(dá)到冷卻方式的一致。

重要的成型冷卻步驟

高精密零件的加工與一般成型加工的要求相比較，需要注意更多的細(xì)節(jié)問題以及達(dá)到精確測量水平所要求的測量技術(shù)。這一工具必須確保每一次成型的腔內(nèi)成型溫度和冷卻速率相同。精密齒輪加工中最常見的問題是如何處理齒輪對(duì)稱性冷卻以及各模腔間一致性的問題。

精密齒輪的模具一般不超過4個(gè)型腔。由于第一代的模具只生產(chǎn)一個(gè)齒輪，很少有具體的說明，輪齒嵌入物經(jīng)常用來減少二次切削的成本。

精密齒輪應(yīng)該從齒輪中心位置的一個(gè)澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對(duì)于玻纖增強(qiáng)的材料，由于纖維沿著焊接線成放射狀排列，使用多澆口時(shí)易造成半徑的偏心的“碰撞”。

一個(gè)成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產(chǎn)品是以良好的設(shè)備、成型設(shè)計(jì)、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。在成型時(shí)，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。其它的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內(nèi)應(yīng)力。

最常見的塑料齒輪是直齒、圓柱形蝸輪和斜齒輪，幾乎所有用金屬制造的齒輪都可以用塑料來制造。齒輪常用分瓣模腔來成型。斜齒輪加工時(shí)由于注射時(shí)必須讓齒輪或者形成齒的齒輪環(huán)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以要求注意其細(xì)節(jié)。

蝸輪運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音比直齒小，成型后通過旋出型腔或者用多個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移出。如果使用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須高精確操作，避免在齒輪上出現(xiàn)明顯的分縫線。

新工藝和新樹脂

更多的先進(jìn)的塑料齒輪成型方法正在被開發(fā)出來。例如二次注射成型法，通過在輪軸和輪齒之間設(shè)計(jì)一個(gè)彈性體的方法，使齒輪運(yùn)行起來更安靜，在齒輪突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠較好的吸收振動(dòng)，避免輪齒損壞。輪軸可以被重新模塑上其它材料，可以選擇柔韌性更好或者價(jià)值更高、自潤滑效果更好的復(fù)合材料。同時(shí)研究了氣輔法和注射壓縮模塑法，作為改善輪齒質(zhì)量、齒輪整體精度、減小內(nèi)應(yīng)力的一種方法。

除了齒輪本身以外，成型人員還需要注意齒輪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)中齒輪軸的位置必須成線性排列才能保證齒輪成一直線運(yùn)行，即使在負(fù)荷和溫度改變的情況下，因此結(jié)構(gòu)的尺寸穩(wěn)定性和精度是非常重要的?？紤]到這個(gè)因素，應(yīng)該使用玻纖增強(qiáng)材料或礦物填充的聚合物等材料做成具有一定剛性的齒輪結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在，在精密齒輪制造領(lǐng)域，一系列的工程性熱塑性塑料的出現(xiàn)給加工人員提供了比以前更多的選擇機(jī)會(huì)。乙縮醛類、PBT和聚酰胺等最常用的材料，可以生產(chǎn)出優(yōu)良的耐疲勞、耐磨損、光滑性、耐高切線應(yīng)力強(qiáng)度性能，能承受諸如往復(fù)式馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)等造成的振動(dòng)負(fù)荷的齒輪設(shè)備。對(duì)于結(jié)晶性的聚合物必須在足夠高的溫度下成型，保證材料的充分結(jié)晶，否則在使用時(shí)由于溫度升到成型溫度以上，材料發(fā)生二次結(jié)晶而導(dǎo)致齒輪尺寸變化。

乙縮醛作為一個(gè)重要的齒輪制造材料廣泛應(yīng)用于汽車、器具、辦公設(shè)備等領(lǐng)域，已有40多年的歷史。它的尺寸穩(wěn)定性能和高耐疲勞和抗化學(xué)性可承受溫度高達(dá)90 ℃以上。和金屬以及其它塑料材料相比，它具有優(yōu)異的潤滑性能。

PBT聚酯可制造出非常光滑的表面，不進(jìn)行填充改性其最大工作溫度可達(dá)150℃，玻纖增強(qiáng)后的產(chǎn)品工作溫度可達(dá)170℃。與乙縮醛、其它類型塑料以及金屬材料的產(chǎn)品比較，它運(yùn)行良好，經(jīng)常用于齒輪的結(jié)構(gòu)中。

聚酰胺材料，與其它的塑料材料和金屬材料比較，具有韌性好和經(jīng)久耐用的性質(zhì)，常用于渦輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)和齒輪框架等應(yīng)用領(lǐng)域。聚酰胺齒輪未填充時(shí)運(yùn)行溫度可達(dá)150℃，玻纖增強(qiáng)后的產(chǎn)品工作溫度可達(dá)175℃。但是聚酰胺具有吸濕或潤滑劑而造成尺寸變化的特征，使得它們不適合用于精密齒輪領(lǐng)域。

聚苯硫醚（PPS）的高硬度、尺寸穩(wěn)定性、耐疲勞和耐化學(xué)性能的溫度可達(dá)到200℃。它的應(yīng)用正深入到工作條件要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域、汽車業(yè)以及其它終端用途等。

液晶聚合物(LCP)做成的精密齒輪尺寸穩(wěn)定性好。它可以忍受高達(dá)220℃的溫度，具有高抗化學(xué)性能和低成型收縮變化。使用該材料已經(jīng)做出齒厚約0.066 mm的成型齒輪，相當(dāng)于人頭發(fā)直徑的2/3大小。

熱塑性彈性體能使齒輪運(yùn)行更安靜，做成的齒輪柔韌性更好，能夠很好的吸收沖擊負(fù)荷。例如，共聚酯類的熱塑性彈性體做成的一個(gè)低動(dòng)力、高速的齒輪，當(dāng)保證足夠的尺寸穩(wěn)定性和硬度的時(shí)候，運(yùn)行時(shí)允許出現(xiàn)一些偏差，同時(shí)能夠降低運(yùn)行噪音。這樣的一個(gè)應(yīng)用例子是窗簾傳動(dòng)器中使用的齒輪。

在溫度相對(duì)較低、腐蝕性化學(xué)環(huán)境或者高磨損環(huán)境中，聚乙烯、聚丙烯和超高分子量聚乙烯等材料也已被用于齒輪生產(chǎn)。也考慮了其它的聚合材料，但在齒輪應(yīng)用中受到了許多苛刻的限要求限制，例如聚碳酸酯潤滑性能、耐化學(xué)性和耐疲勞性能不好；ABS和LDPE材料通常不能滿足精密齒輪的潤滑性能、耐疲勞性能、尺寸穩(wěn)定性以及耐熱、抗蠕變等性能要求。這樣的聚合物大多數(shù)用于常規(guī)的、低負(fù)荷或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪領(lǐng)域。

使用塑料齒輪的優(yōu)勢

與同等尺寸的塑料齒輪相比，金屬齒輪運(yùn)行良好，溫度和濕度變化時(shí)的尺寸穩(wěn)定性好。但是與金屬材料相比，塑料在成本、設(shè)計(jì)、加工和性能上具有很多優(yōu)勢。

與金屬成型相比，塑料成型的固有的設(shè)計(jì)自由度保證了更高效的齒輪制造?？梢杂盟芰铣尚蛢?nèi)齒輪、齒輪組、蝸輪等產(chǎn)品，而這很難以一個(gè)合理的價(jià)格使用金屬材料來成型。塑料齒輪應(yīng)用領(lǐng)域比金屬齒輪寬，因此它們推動(dòng)了齒輪朝著承受更高負(fù)荷、傳送更大動(dòng)力的方向發(fā)展。塑料齒輪同時(shí)也是一種滿足低靜音運(yùn)行要求的重要材料，這就要求有高精度、新型齒形和潤滑性或柔韌性優(yōu)異的材料出現(xiàn)。

塑料制造的齒輪一般不需要二次加工，所以相對(duì)于沖壓件和機(jī)造件金屬齒輪，在成本上保證了50%到90%水平的降低。塑料齒輪比金屬齒輪輕、惰性好，可用在金屬齒輪易腐蝕、退化的環(huán)境中，例如水表和化學(xué)設(shè)備的控制。

和金屬齒輪相比，塑料齒輪可以偏轉(zhuǎn)變形來吸收沖擊載荷的作用，能較好的分散軸偏斜和錯(cuò)齒造成的局部負(fù)荷變化。許多塑料固有的潤滑特征使得它們成了打印機(jī)、玩具和其它低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的理想齒輪材料，這里不包括潤滑劑。除了運(yùn)行在干燥的環(huán)境中，齒輪還可用油脂或油來潤滑。

材料的增強(qiáng)作用

齒輪和結(jié)構(gòu)材料的說明中，應(yīng)該考慮到纖維和填料對(duì)樹脂材料性能的重要作用。例如當(dāng)乙縮醛共聚物填充25%的短玻纖（2mm或更小）的填料后，它的拉伸強(qiáng)度在高溫下增大2倍，硬度升3倍。使用長玻纖（10 mm或者更?。┨盍峡商岣邚?qiáng)度、抗蠕變能力、尺寸穩(wěn)定性、韌性、硬度、磨損性能等以及其它的更多性能。因?yàn)榭色@得需要的硬度、良好的可控?zé)崤蛎浶阅?，在大尺寸齒輪和結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域，長玻纖增強(qiáng)材料正成為一種具有吸引力的備選材料。

塑料齒輪加工工藝及材料簡介

塑料齒輪正朝著更大的尺寸、更復(fù)雜的幾何形狀、更高強(qiáng)度的方向發(fā)展，同時(shí)高性能樹脂和長玻纖填充的復(fù)合材料起到了重要的推動(dòng)作用。

塑料齒輪在過去的50年里經(jīng)歷了從新型材料到重要的工業(yè)材料的一個(gè)變化歷程。今天它們已經(jīng)深入到許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域中，如汽車、手表、縫紉機(jī)、結(jié)構(gòu)控制設(shè)施和導(dǎo)彈等，起到傳遞扭矩和運(yùn)動(dòng)形式的作用。除了現(xiàn)有的應(yīng)用領(lǐng)域以外，新的、更難加工的齒輪應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嗟某霈F(xiàn)，這種趨勢還在深入發(fā)展中。

汽車工業(yè)已經(jīng)成為塑料齒輪發(fā)展最快的一大領(lǐng)域，這一成功的變化是令人鼓舞的。汽車制造廠商正努力尋找各種汽車驅(qū)動(dòng)的輔助系統(tǒng)，他們需要的是馬達(dá)和齒輪等而不是功率、液壓或者電纜。這種變化使得塑料齒輪深入應(yīng)用到很多應(yīng)用領(lǐng)域，從升降門、座位、跟蹤前燈到剎車傳動(dòng)器、電動(dòng)節(jié)氣門段、渦輪調(diào)解裝置等。

塑料動(dòng)力齒輪的應(yīng)用進(jìn)一步拓寬。在一些大尺寸要求的應(yīng)用領(lǐng)域，塑料齒輪經(jīng)常用來替代金屬齒輪，如使用塑料的洗衣機(jī)傳動(dòng)裝置等，這改變著齒輪在尺寸上的應(yīng)用限度。塑料齒輪也應(yīng)用到其它很多領(lǐng)域，如通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)的減振驅(qū)動(dòng)器、流動(dòng)設(shè)施中的閥門傳動(dòng)、公共休息室中的自動(dòng)沖掃器、小型航空器上用的控制表層穩(wěn)定的動(dòng)力螺旋器、軍用領(lǐng)域中的螺砣儀以及操縱裝置。

大尺寸、高強(qiáng)度的塑料齒輪

由于塑料齒輪成型上的優(yōu)勢以及可以成型更大、高精度和高強(qiáng)度的特征，這是塑料齒輪得以發(fā)展的一個(gè)重要原因。早期的塑料齒輪發(fā)展趨勢一般是跨度小于1英寸，傳輸能力不超過0.25馬力的直齒輪?，F(xiàn)在齒輪可以做成許多不同的結(jié)構(gòu)，傳輸動(dòng)力一般為2馬力，直徑范圍為4-6英寸。預(yù)測到2010年，塑料齒輪成型直徑可以達(dá)到18英寸，傳送能力可以提高到10馬力以上。

如何設(shè)計(jì)出一個(gè)齒輪構(gòu)型，在傳送動(dòng)力最大化的同時(shí)讓傳送錯(cuò)誤和噪音最小化，還面臨著很多難題。這就對(duì)齒輪的同心性、齒形以及其它的特性提出了很高的加工精確要求。某些斜齒輪，可能需要復(fù)雜的成型動(dòng)作來制造最終的產(chǎn)品，其它的齒輪在較厚部分需要使用芯齒來減少收縮。雖然很多成型專家使用了最新的聚合材料、設(shè)備和加工技術(shù)達(dá)到了生產(chǎn)新一代塑料齒輪的能力，但是對(duì)于所有的加工者來說，將面臨的一個(gè)真正的挑戰(zhàn)是如何配合制造這種整個(gè)高精度產(chǎn)品。

沙發(fā)大中小發(fā)表于 2009-6-10 16:05 只看該作者

控制的難點(diǎn)

高精度齒輪允許的公差一般很難用美國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)(SPI)所說明的“好”來形容。但是今天多數(shù)成型專家使用最新的配有加工控制單元的成型機(jī)器，在一個(gè)復(fù)雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其它的變量來成型精密的齒輪。一些齒輪成型專家使用更先進(jìn)的方法，他們在型腔里安置溫度和壓力傳感器來提高成型的一致性和重復(fù)性。

精密齒輪的生產(chǎn)商也需要使用專業(yè)的檢測設(shè)備，如用來控制齒輪質(zhì)量的雙齒側(cè)面的滾動(dòng)檢測器、評(píng)估齒輪齒面以及其它特征的電腦控制檢測器。但是擁有正確的設(shè)備僅僅是個(gè)開始。那些試圖進(jìn)入精度齒輪行業(yè)的成型商也必須調(diào)整他們的成型環(huán)境來確保他們生產(chǎn)的齒輪，在每一次注塑、每一次型腔都盡可能的一致。由于在生產(chǎn)精密齒輪的時(shí)候，技工的行為往往是決定性的因素，因此他們必須著力于對(duì)員工的培訓(xùn)和操作過程的控制。

由于齒輪的尺寸容易受季節(jié)性溫度變換的影響，甚至打開門讓一個(gè)叉車通過引起的溫度波動(dòng)都能影響齒輪的尺寸精度，因此模塑廠商需要嚴(yán)格控制成型區(qū)的環(huán)境條件。其它需要考慮的因素還包括：一個(gè)穩(wěn)定的動(dòng)力供給，可控制聚合物溫度和濕度的適宜干燥設(shè)備，配有恒定的氣流的冷卻單元。有些場合使用自動(dòng)化技術(shù)，通過一個(gè)反復(fù)的動(dòng)作，將齒輪從成型的位置移開并放置在傳送單元上，達(dá)到冷卻方式的一致。

重要的成型冷卻步驟

高精密零件的加工與一般成型加工的要求相比較，需要注意更多的細(xì)節(jié)問題以及達(dá)到精確測量水平所要求的測量技術(shù)。這一工具必須確保每一次成型的腔內(nèi)成型溫度和冷卻速率相同。精密齒輪加工中最常見的問題是如何處理齒輪對(duì)稱性冷卻以及各模腔間一致性的問題。

精密齒輪的模具一般不超過4個(gè)型腔。由于第一代的模具只生產(chǎn)一個(gè)齒輪，很少有具體的說明，輪齒嵌入物經(jīng)常用來減少二次切削的成本。

精密齒輪應(yīng)該從齒輪中心位置的一個(gè)澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對(duì)于玻纖增強(qiáng)的材料，由于纖維沿著焊接線成放射狀排列，使用多澆口時(shí)易造成半徑的偏心的“碰撞”。

一個(gè)成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產(chǎn)品是以良好的設(shè)備、成型設(shè)計(jì)、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。在成型時(shí)，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。其它的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內(nèi)應(yīng)力。

最常見的塑料齒輪是直齒、圓柱形蝸輪和斜齒輪，幾乎所有用金屬制造的齒輪都可以用塑料來制造。齒輪常用分瓣模腔來成型。斜齒輪加工時(shí)由于注射時(shí)必須讓齒輪或者形成齒的齒輪環(huán)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以要求注意其細(xì)節(jié)。

蝸輪運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音比直齒小，成型后通過旋出型腔或者用多個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移出。如果使用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須高精確操作，避免在齒輪上出現(xiàn)明顯的分縫線。

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板凳大中小發(fā)表于 2009-6-10 16:05 只看該作者

新工藝和新樹脂

更多的先進(jìn)的塑料齒輪成型方法正在被開發(fā)出來。例如二次注射成型法，通過在輪軸和輪齒之間設(shè)計(jì)一個(gè)彈性體的方法，使齒輪運(yùn)行起來更安靜，在齒輪突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠較好的吸收振動(dòng)，避免輪齒損壞。輪軸可以被重新模塑上其它材料，可以選擇柔韌性更好或者價(jià)值更高、自潤滑效果更好的復(fù)合材料。同時(shí)研究了氣輔法和注射壓縮模塑法，作為改善輪齒質(zhì)量、齒輪整體精度、減小內(nèi)應(yīng)力的一種方法。

除了齒輪本身以外，成型人員還需要注意齒輪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)中齒輪軸的位置必須成線性排列才能保證齒輪成一直線運(yùn)行，即使在負(fù)荷和溫度改變的情況下，因此結(jié)構(gòu)的尺寸穩(wěn)定性和精度是非常重要的?？紤]到這個(gè)因素，應(yīng)該使用玻纖增強(qiáng)材料或礦物填充的聚合物等材料做成具有一定剛性的齒輪結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在，在精密齒輪制造領(lǐng)域，一系列的工程性熱塑性塑料的出現(xiàn)給加工人員提供了比以前更多的選擇機(jī)會(huì)。乙縮醛類、PBT和聚酰胺等最常用的材料，可以生產(chǎn)出優(yōu)良的耐疲勞、耐磨損、光滑性、耐高切線應(yīng)力強(qiáng)度性能，能承受諸如往復(fù)式馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)等造成的振動(dòng)負(fù)荷的齒輪設(shè)備。對(duì)于結(jié)晶性的聚合物必須在足夠高的溫度下成型，保證材料的充分結(jié)晶，否則在使用時(shí)由于溫度升到成型溫度以上，材料發(fā)生二次結(jié)晶而導(dǎo)致齒輪尺寸變化。

乙縮醛作為一個(gè)重要的齒輪制造材料廣泛應(yīng)用于汽車、器具、辦公設(shè)備等領(lǐng)域，已有40多年的歷史。它的尺寸穩(wěn)定性能和高耐疲勞和抗化學(xué)性可承受溫度高達(dá)90 ℃以上。和金屬以及其它塑料材料相比，它具有優(yōu)異的潤滑性能。

PBT聚酯可制造出非常光滑的表面，不進(jìn)行填充改性其最大工作溫度可達(dá)150℃，玻纖增強(qiáng)后的產(chǎn)品工作溫度可達(dá)170℃。與乙縮醛、其它類型塑料以及金屬材料的產(chǎn)品比較，它運(yùn)行良好，經(jīng)常用于齒輪的結(jié)構(gòu)中。

聚酰胺材料，與其它的塑料材料和金屬材料比較，具有韌性好和經(jīng)久耐用的性質(zhì)，常用于渦輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)和齒輪框架等應(yīng)用領(lǐng)域。聚酰胺齒輪未填充時(shí)運(yùn)行溫度可達(dá)150℃，玻纖增強(qiáng)后的產(chǎn)品工作溫度可達(dá)175℃。但是聚酰胺具有吸濕或潤滑劑而造成尺寸變化的特征，使得它們不適合用于精密齒輪領(lǐng)域。

聚苯硫醚（PPS）的高硬度、尺寸穩(wěn)定性、耐疲勞和耐化學(xué)性能的溫度可達(dá)到200℃。它的應(yīng)用正深入到工作條件要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域、汽車業(yè)以及其它終端用途等。

液晶聚合物(LCP)做成的精密齒輪尺寸穩(wěn)定性好。它可以忍受高達(dá)220℃的溫度，具有高抗化學(xué)性能和低成型收縮變化。使用該材料已經(jīng)做出齒厚約0.066 mm的成型齒輪，相當(dāng)于人頭發(fā)直徑的2/3大小。

熱塑性彈性體能使齒輪運(yùn)行更安靜，做成的齒輪柔韌性更好，能夠很好的吸收沖擊負(fù)荷。例如，共聚酯類的熱塑性彈性體做成的一個(gè)低動(dòng)力、高速的齒輪，當(dāng)保證足夠的尺寸穩(wěn)定性和硬度的時(shí)候，運(yùn)行時(shí)允許出現(xiàn)一些偏差，同時(shí)能夠降低運(yùn)行噪音。這樣的一個(gè)應(yīng)用例子是窗簾傳動(dòng)器中使用的齒輪。

在溫度相對(duì)較低、腐蝕性化學(xué)環(huán)境或者高磨損環(huán)境中，聚乙烯、聚丙烯和超高分子量聚乙烯等材料也已被用于齒輪生產(chǎn)。也考慮了其它的聚合材料，但在齒輪應(yīng)用中受到了許多苛刻的限要求限制，例如聚碳酸酯潤滑性能、耐化學(xué)性和耐疲勞性能不好；ABS和LDPE材料通常不能滿足精密齒輪的潤滑性能、耐疲勞性能、尺寸穩(wěn)定性以及耐熱、抗蠕變等性能要求。這樣的聚合物大多數(shù)用于常規(guī)的、低負(fù)荷或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪領(lǐng)域。

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地板大中小發(fā)表于 2009-6-10 16:06 只看該作者

使用塑料齒輪的優(yōu)勢

與同等尺寸的塑料齒輪相比，金屬齒輪運(yùn)行良好，溫度和濕度變化時(shí)的尺寸穩(wěn)定性好。但是與金屬材料相比，塑料在成本、設(shè)計(jì)、加工和性能上具有很多優(yōu)勢。

與金屬成型相比，塑料成型的固有的設(shè)計(jì)自由度保證了更高效的齒輪制造?？梢杂盟芰铣尚蛢?nèi)齒輪、齒輪組、蝸輪等產(chǎn)品，而這很難以一個(gè)合理的價(jià)格使用金屬材料來成型。塑料齒輪應(yīng)用領(lǐng)域比金屬齒輪寬，因此它們推動(dòng)了齒輪朝著承受更高負(fù)荷、傳送更大動(dòng)力的方向發(fā)展。塑料齒輪同時(shí)也是一種滿足低靜音運(yùn)行要求的重要材料，這就要求有高精度、新型齒形和潤滑性或柔韌性優(yōu)異的材料出現(xiàn)。

塑料制造的齒輪一般不需要二次加工，所以相對(duì)于沖壓件和機(jī)造件金屬齒輪，在成本上保證了50%到90%水平的降低。塑料齒輪比金屬齒輪輕、惰性好，可用在金屬齒輪易腐蝕、退化的環(huán)境中，例如水表和化學(xué)設(shè)備的控制。

和金屬齒輪相比，塑料齒輪可以偏轉(zhuǎn)變形來吸收沖擊載荷的作用，能較好的分散軸偏斜和錯(cuò)齒造成的局部負(fù)荷變化。許多塑料固有的潤滑特征使得它們成了打印機(jī)、玩具和其它低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的理想齒輪材料，這里不包括潤滑劑。除了運(yùn)行在干燥的環(huán)境中，齒輪還可用油脂或油來潤滑。

材料的增強(qiáng)作用

齒輪和結(jié)構(gòu)材料的說明中，應(yīng)該考慮到纖維和填料對(duì)樹脂材料性能的重要作用。例如當(dāng)乙縮醛共聚物填充25%的短玻纖（2mm或更?。┑奶盍虾?，它的拉伸強(qiáng)度在高溫下增大2倍，硬度升3倍。使用長玻纖（10 mm或者更小）填料可提高強(qiáng)度、抗蠕變能力、尺寸穩(wěn)定性、韌性、硬度、磨損性能等以及其它的更多性能。因?yàn)榭色@得需要的硬度、良好的可控?zé)崤蛎浶阅?，在大尺寸齒輪和結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域，長玻纖增強(qiáng)材料正成為一種具有吸引力的備選材料。

塑料齒輪在絕大多數(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，多采用（POM）和尼龍（PA66）。其主要原因是它們具有較非結(jié)晶態(tài)塑料更優(yōu)良的抗疲勞性、高強(qiáng)度、高耐磨性。

塑料齒輪相對(duì)于金屬齒輪存在很多優(yōu)勢：塑料齒輪具有質(zhì)量輕、工作噪音小、耐磨損、無需潤滑、可以成型較為復(fù)雜的形狀，大批量生產(chǎn)成本較低等優(yōu)點(diǎn)。但是由于塑料材質(zhì)的局限，塑料齒輪存在著精度低，使用壽命短等缺點(diǎn)，隨著新材料的應(yīng)用以及制造技術(shù)的發(fā)展，塑料齒輪的精度越來越高了壽命也越來越強(qiáng)，塑料齒輪目前廣泛用于汽車儀表，大燈調(diào)節(jié)器傳動(dòng)，打印機(jī)，復(fù)印機(jī)傳動(dòng)，VCM鏡頭傳動(dòng)等領(lǐng)域。

深圳兆威市一家專業(yè)生產(chǎn)塑料齒輪的廠家，對(duì)于塑料齒輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，我們在精度上嚴(yán)格要求，以至于我們現(xiàn)在塑料齒輪的精度達(dá)到了JGMA 0級(jí)。我們擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，先進(jìn)的儀器設(shè)備，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上我們要求嚴(yán)格，精益求精，在不懈的努力和追求下，產(chǎn)品能夠滿足廣大客戶的需求。

在2007年以突破0.1mm的注塑成型被深圳市科技局授予高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)，以微量精密的注塑在2009年與橡膠模具國家工程研究中心共同創(chuàng)建了國內(nèi)首家“微細(xì)精密注塑成型與模具技術(shù)中心” 并且通過與索尼、松下、三洋等國際知名企業(yè)的合作，直接參與國際化競爭，使公司的技術(shù)能力、管理水平不斷提升。

相對(duì)金屬齒輪，塑料齒輪具有質(zhì)量輕、工作噪音小、耐磨損無需潤滑、可以成型較復(fù)雜的形狀、大批量生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。但由于塑料本身具有收縮、吸水，相對(duì)金屬強(qiáng)度也比較弱，對(duì)工作環(huán)境要求高，對(duì)

溫度較為敏感等特性。因而，塑料齒輪同時(shí)就有精度低、壽命短、使用環(huán)境高等缺點(diǎn)。隨著新材料的應(yīng)用及制造技術(shù)的發(fā)展，塑料齒輪的

精度越來越高，壽命也越來越長，并廣泛應(yīng)用于儀器、儀表、玩具、汽車、打印機(jī)等行業(yè)。

直齒輪：加工容易，便于提高精度，是齒輪中最基本的形式。

斜齒輪：重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，適于高速重載傳動(dòng)，缺點(diǎn)是傳動(dòng)過程中產(chǎn)生軸向力。

人字齒輪：可視為有兩個(gè)螺旋角相同而旋向相反的斜齒輪所組成，它除具有斜齒輪的特點(diǎn)外，還能夠自相平衡傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力，從而可以采用大的 螺旋角，進(jìn)一步提高承載能力平衡性。

塑料齒輪加工工藝及材料簡介

2007-1-30 19:12:00 【文章字體：

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塑料齒輪正朝著更大的尺寸、更復(fù)雜的幾何形狀、更高強(qiáng)度的方向發(fā)展，同時(shí)高性能樹脂和長玻纖填充的復(fù)合材料起到了重要的推動(dòng)作用。

塑料齒輪在過去的50年里經(jīng)歷了從新型材料到重要的工業(yè)材料的一個(gè)變化歷程。今天它們已經(jīng)深入到許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域中，如汽車、手表、縫紉機(jī)、結(jié)構(gòu)控制設(shè)施和導(dǎo)彈等，起到傳遞扭矩和運(yùn)動(dòng)形式的作用。除了現(xiàn)有的應(yīng)用領(lǐng)域以外，新的、更難加工的齒輪應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嗟某霈F(xiàn)，這種趨勢還在深入發(fā)展中。

汽車工業(yè)已經(jīng)成為塑料齒輪發(fā)展最快的一大領(lǐng)域，這一成功的變化是令人鼓舞的。汽車制造廠商正努力尋找各種汽車驅(qū)動(dòng)的輔助系統(tǒng)，他們需要的是馬達(dá)和齒輪等而不是功率、液壓或者電纜。這種變化使得塑料齒輪深入應(yīng)用到很多應(yīng)用領(lǐng)域，從升降門、座位、跟蹤前燈到剎車傳動(dòng)器、電動(dòng)節(jié)氣門段、渦輪調(diào)解裝置等。

塑料動(dòng)力齒輪的應(yīng)用進(jìn)一步拓寬。在一些大尺寸要求的應(yīng)用領(lǐng)域，塑料齒輪經(jīng)常用來替代金屬齒輪，如使用塑料的洗衣機(jī)傳動(dòng)裝置等，這改變著齒輪在尺寸上的應(yīng)用限度。塑料齒輪也應(yīng)用到其它很多領(lǐng)域，如通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)的減振驅(qū)動(dòng)器、流動(dòng)設(shè)施中的閥門傳動(dòng)、公共休息室中的自動(dòng)沖掃器、小型航空器上用的控制表層穩(wěn)定的動(dòng)力螺旋器、軍用領(lǐng)域中的螺砣儀以及操縱裝置。

大尺寸、高強(qiáng)度的塑料齒輪

由于塑料齒輪成型上的優(yōu)勢以及可以成型更大、高精度和高強(qiáng)度的特征，這是塑料齒輪得以發(fā)展的一個(gè)重要原因。早期的塑料齒輪發(fā)展趨勢一般是跨度小于1英寸，傳輸能力不超過0.25馬力的直齒輪?，F(xiàn)在齒輪可以做成許多不同的結(jié)構(gòu)，傳輸動(dòng)力一般為2馬力，直徑范圍為4-6英寸。預(yù)測到2010年，塑料齒輪成型直徑可以達(dá)到18英寸，傳送能力可以提高到10馬力以上。

如何設(shè)計(jì)出一個(gè)齒輪構(gòu)型，在傳送動(dòng)力最大化的同時(shí)讓傳送錯(cuò)誤和噪音最小化，還面臨著很多難題。這就對(duì)齒輪的同心性、齒形以及其它的特性提出了很高的加工精確要求。某些斜齒輪，可能需要復(fù)雜的成型動(dòng)作來制造最終的產(chǎn)品，其它的齒輪在較厚部分需要使用芯齒來減少收縮。雖然很多成型專家使用了最新的聚合材料、設(shè)備和加工技術(shù)達(dá)到了生產(chǎn)新一代塑料齒輪的能力，但是對(duì)于所有的加工者來說，將面臨的一個(gè)真正的挑戰(zhàn)是如何配合制造這種整個(gè)高精度產(chǎn)品。

控制的難點(diǎn)

高精度齒輪允許的公差一般很難用美國塑料工業(yè)協(xié)會(huì)(SPI)所說明的“好”來形容。但是今天多數(shù)成型專家使用最新的配有加工控制單元的成型機(jī)器，在一個(gè)復(fù)雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其它的變量來成型精密的齒輪。一些齒輪成型專家使用更先進(jìn)的方法，他們在型腔里安置溫度和壓力傳感器來提高成型的一致性和重復(fù)性。

精密齒輪的生產(chǎn)商也需要使用專業(yè)的檢測設(shè)備，如用來控制齒輪質(zhì)量的雙齒側(cè)面的滾動(dòng)檢測器、評(píng)估齒輪齒面以及其它特征的電腦控制檢測器。但是擁有正確的設(shè)備僅僅是個(gè)開始。那些試圖進(jìn)入精度齒輪行業(yè)的成型商也必須調(diào)整他們的成型環(huán)境來確保他們生產(chǎn)的齒輪，在每一次注塑、每一次型腔都盡可能的一致。由于在生產(chǎn)精密齒輪的時(shí)候，技工的行為往往是決定性的因素，因此他們必須著力于對(duì)員工的培訓(xùn)和操作過程的控制。

由于齒輪的尺寸容易受季節(jié)性溫度變換的影響，甚至打開門讓一個(gè)叉車通過引起的溫度波動(dòng)都能影響齒輪的尺寸精度，因此模塑廠商需要嚴(yán)格控制成型區(qū)的環(huán)境條件。其它需要考慮的因素還包括：一個(gè)穩(wěn)定的動(dòng)力供給，可控制聚合物溫度和濕度的適宜干燥設(shè)備，配有恒定的氣流的冷卻單元。有些場合使用自動(dòng)化技術(shù)，通過一個(gè)反復(fù)的動(dòng)作，將齒輪從成型的位置移開并放置在傳送單元上，達(dá)到冷卻方式的一致。

重要的成型冷卻步驟

高精密零件的加工與一般成型加工的要求相比較，需要注意更多的細(xì)節(jié)問題以及達(dá)到精確測量水平所要求的測量技術(shù)。這一工具必須確保每一次成型的腔內(nèi)成型溫度和冷卻速率相同。精密齒輪加工中最常見的問題是如何處理齒輪對(duì)稱性冷卻以及各模腔間一致性的問題。

精密齒輪的模具一般不超過4個(gè)型腔。由于第一代的模具只生產(chǎn)一個(gè)齒輪，很少有具體的說明，輪齒嵌入物經(jīng)常用來減少二次切削的成本。

精密齒輪應(yīng)該從齒輪中心位置的一個(gè)澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對(duì)于玻纖增強(qiáng)的材料，由于纖維沿著焊接線成放射狀排列，使用多澆口時(shí)易造成半徑的偏心的“碰撞”。

一個(gè)成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產(chǎn)品是以良好的設(shè)備、成型設(shè)計(jì)、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。在成型時(shí)，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。其它的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內(nèi)應(yīng)力。

最常見的塑料齒輪是直齒、圓柱形蝸輪和斜齒輪，幾乎所有用金屬制造的齒輪都可以用塑料來制造。齒輪常用分瓣模腔來成型。斜齒輪加工時(shí)由于注射時(shí)必須讓齒輪或者形成齒的齒輪環(huán)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以要求注意其細(xì)節(jié)。

蝸輪運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音比直齒小，成型后通過旋出型腔或者用多個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移出。如果使用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須高精確操作，避免在齒輪上出現(xiàn)明顯的分縫線。

新工藝和新樹脂

更多的先進(jìn)的塑料齒輪成型方法正在被開發(fā)出來。例如二次注射成型法，通過在輪軸和輪齒之間設(shè)計(jì)一個(gè)彈性體的方法，使齒輪運(yùn)行起來更安靜，在齒輪突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠較好的吸收振動(dòng)，避免輪齒損壞。輪軸可以被重新模塑上其它材料，可以選擇柔韌性更好或者價(jià)值更高、自潤滑效果更好的復(fù)合材料。同時(shí)研究了氣輔法和注射壓縮模塑法，作為改善輪齒質(zhì)量、齒輪整體精度、減小內(nèi)應(yīng)力的一種方法。

除了齒輪本身以外，成型人員還需要注意齒輪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)中齒輪軸的位置必須成線性排列才能保證齒輪成一直線運(yùn)行，即使在負(fù)荷和溫度改變的情況下，因此結(jié)構(gòu)的尺寸穩(wěn)定性和精度是非常重要的?？紤]到這個(gè)因素，應(yīng)該使用玻纖增強(qiáng)材料或礦物填充的聚合物等材料做成具有一定剛性的齒輪結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在，在精密齒輪制造領(lǐng)域，一系列的工程性熱塑性塑料的出現(xiàn)給加工人員提供了比以前更多的選擇機(jī)會(huì)。乙縮醛類、PBT和聚酰胺等最常用的材料，可以生產(chǎn)出優(yōu)良的耐疲勞、耐磨損、光滑性、耐高切線應(yīng)力強(qiáng)度性能，能承受諸如往復(fù)式馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)等造成的振動(dòng)負(fù)荷的齒輪設(shè)備。對(duì)于結(jié)晶性的聚合物必須在足夠高的溫度下成型，保證材料的充分結(jié)晶，否則在使用時(shí)由于溫度升到成型溫度以上，材料發(fā)生二次結(jié)晶而導(dǎo)致齒輪尺寸變化。

乙縮醛作為一個(gè)重要的齒輪制造材料廣泛應(yīng)用于汽車、器具、辦公設(shè)備等領(lǐng)域，已有40多年的歷史。它的尺寸穩(wěn)定性能和高耐疲勞和抗化學(xué)性可承受溫度高達(dá)90 ℃以上。和金屬以及其它塑料材料相比，它具有優(yōu)異的潤滑性能。

PBT聚酯可制造出非常光滑的表面，不進(jìn)行填充改性其最大工作溫度可達(dá)150℃，玻纖增強(qiáng)后的產(chǎn)品工作溫度可達(dá)170℃。與乙縮醛、其它類型塑料以及金屬材料的產(chǎn)品比較，它運(yùn)行良好，經(jīng)常用于齒輪的結(jié)構(gòu)中。

聚酰胺材料，與其它的塑料材料和金屬材料比較，具有韌性好和經(jīng)久耐用的性質(zhì)，常用于渦輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)和齒輪框架等應(yīng)用領(lǐng)域。聚酰胺齒輪未填充時(shí)運(yùn)行溫度可達(dá)150℃，玻纖增強(qiáng)后的產(chǎn)品工作溫度可達(dá)175℃。但是聚酰胺具有吸濕或潤滑劑而造成尺寸變化的特征，使得它們不適合用于精密齒輪領(lǐng)域。

聚苯硫醚（PPS）的高硬度、尺寸穩(wěn)定性、耐疲勞和耐化學(xué)性能的溫度可達(dá)到200℃。它的應(yīng)用正深入到工作條件要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域、汽車業(yè)以及其它終端用途等。

液晶聚合物(LCP)做成的精密齒輪尺寸穩(wěn)定性好。它可以忍受高達(dá)220℃的溫度，具有高抗化學(xué)性能和低成型收縮變化。使用該材料已經(jīng)做出齒厚約0.066 mm的成型齒輪，相當(dāng)于人頭發(fā)直徑的2/3大小。

熱塑性彈性體能使齒輪運(yùn)行更安靜，做成的齒輪柔韌性更好，能夠很好的吸收沖擊負(fù)荷。例如，共聚酯類的熱塑性彈性體做成的一個(gè)低動(dòng)力、高速的齒輪，當(dāng)保證足夠的尺寸穩(wěn)定性和硬度的時(shí)候，運(yùn)行時(shí)允許出現(xiàn)一些偏差，同時(shí)能夠降低運(yùn)行噪音。這樣的一個(gè)應(yīng)用例子是窗簾傳動(dòng)器中使用的齒輪。

在溫度相對(duì)較低、腐蝕性化學(xué)環(huán)境或者高磨損環(huán)境中，聚乙烯、聚丙烯和超高分子量聚乙烯等材料也已被用于齒輪生產(chǎn)。也考慮了其它的聚合材料，但在齒輪應(yīng)用中受到了許多苛刻的限要求限制，例如聚碳酸酯潤滑性能、耐化學(xué)性和耐疲勞性能不好；ABS和LDPE材料通常不能滿足精密齒輪的潤滑性能、耐疲勞性能、尺寸穩(wěn)定性以及耐熱、抗蠕變等性能要求。這樣的聚合物大多數(shù)用于常規(guī)的、低負(fù)荷或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪領(lǐng)域。

使用塑料齒輪的優(yōu)勢

與同等尺寸的塑料齒輪相比，金屬齒輪運(yùn)行良好，溫度和濕度變化時(shí)的尺寸穩(wěn)定性好。但是與金屬材料相比，塑料在成本、設(shè)計(jì)、加工和性能上具有很多優(yōu)勢。

與金屬成型相比，塑料成型的固有的設(shè)計(jì)自由度保證了更高效的齒輪制造。可以用塑料成型內(nèi)齒輪、齒輪組、蝸輪等產(chǎn)品，而這很難以一個(gè)合理的價(jià)格使用金屬材料來成型。塑料齒輪應(yīng)用領(lǐng)域比金屬齒輪寬，因此它們推動(dòng)了齒輪朝著承受更高負(fù)荷、傳送更大動(dòng)力的方向發(fā)展。塑料齒輪同時(shí)也是一種滿足低靜音運(yùn)行要求的重要材料，這就要求有高精度、新型齒形和潤滑性或柔韌性優(yōu)異的材料出現(xiàn)。

塑料制造的齒輪一般不需要二次加工，所以相對(duì)于沖壓件和機(jī)造件金屬齒輪，在成本上保證了50%到90%水平的降低。塑料齒輪比金屬齒輪輕、惰性好，可用在金屬齒輪易腐蝕、退化的環(huán)境中，例如水表和化學(xué)設(shè)備的控制。

和金屬齒輪相比，塑料齒輪可以偏轉(zhuǎn)變形來吸收沖擊載荷的作用，能較好的分散軸偏斜和錯(cuò)齒造成的局部負(fù)荷變化。許多塑料固有的潤滑特征使得它們成了打印機(jī)、玩具和其它低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的理想齒輪材料，這里不包括潤滑劑。除了運(yùn)行在干燥的環(huán)境中，齒輪還可用油脂或油來潤滑。

材料的增強(qiáng)作用

齒輪和結(jié)構(gòu)材料的說明中，應(yīng)該考慮到纖維和填料對(duì)樹脂材料性能的重要作用。例如當(dāng)乙縮醛共聚物填充25%的短玻纖（2mm或更?。┑奶盍虾?，它的拉伸強(qiáng)度在高溫下增大2倍，硬度升3倍。使用長玻纖（10 mm或者更?。┨盍峡商岣邚?qiáng)度、抗蠕變能力、尺寸穩(wěn)定性、韌性、硬度、磨損性能等以及其它的更多性能。因?yàn)榭色@得需要的硬度、良好的可控?zé)崤蛎浶阅?，在大尺寸齒輪和結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域，長玻纖增強(qiáng)材料正成為一種具有吸引力的備選材料。

第四篇：2014年中國汽車齒輪行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

2014年中國汽車齒輪行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：冷溫?zé)釓?fù)合精鍛近凈成形產(chǎn)品的精密化、輕量化、復(fù)雜形狀和高質(zhì)量是我國汽車精鍛齒輪的發(fā)展趨勢和方向。

為應(yīng)對(duì)國際競爭，國內(nèi)汽車齒輪行業(yè)必須加大技術(shù)研發(fā)和資金投入，提高鍛壓工藝水平和齒輪產(chǎn)品質(zhì)量：

①提高齒輪模具和工裝夾具的加工精度，應(yīng)用三軸、五軸高速切削加工中心制造高精度、高質(zhì)量、復(fù)雜形狀的標(biāo)準(zhǔn)齒輪和電極齒輪，應(yīng)用先進(jìn)的高速加工中心進(jìn)行熱處理后硬切削加工高精度模具與工裝夾具，應(yīng)用先進(jìn)的放電加工技術(shù)加工超硬合金齒形模具等；大幅度提高模具壽命，主要通過高承載緊湊型預(yù)應(yīng)力組合式齒輪精鍛型腔模具結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、高性能模具材料的選用及先進(jìn)的表面處理方法等的綜合應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)；

②提高齒輪鍛件的內(nèi)在質(zhì)量，更好地應(yīng)用金屬塑性變形的理論和數(shù)值模擬技術(shù)實(shí)現(xiàn)工藝優(yōu)化，達(dá)到對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制；應(yīng)用內(nèi)在質(zhì)量更好的材料，如真空處理鋼和真空冶煉鋼；正確進(jìn)行鍛前預(yù)熱處理、鍛前加熱和鍛后熱處理；

③研制生產(chǎn)率和自動(dòng)化程度更高的鍛壓設(shè)備和生產(chǎn)線；在專業(yè)化生產(chǎn)條件下，確保工藝的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性，大幅度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低成本；

④發(fā)展柔性鍛壓成形系統(tǒng)(應(yīng)用成組技術(shù)、快速換模等)，使多品種、小批量的鍛壓生產(chǎn)能利用高效率和高自動(dòng)化的鍛壓設(shè)備或生產(chǎn)線，使其生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性接近于大批量生產(chǎn)的水平，增強(qiáng)市場的快速反應(yīng)能力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國汽車齒輪行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》

第五篇：小汽車齒輪的加工工藝簡介

材料工程新技術(shù)新工藝課程論文

論文題目：小汽車齒輪的加工工藝與技術(shù)

學(xué)院：材料科學(xué)與工程學(xué)院

班級(jí)：料11*班

教師：*** 學(xué)生:**

學(xué)號(hào)：********

小汽車齒輪的加工工藝與技術(shù)

摘要：齒輪是汽車行業(yè)主要的基礎(chǔ)傳動(dòng)元件，通常每輛汽車中有18～30個(gè)齒部，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。近年來, 齒輪技術(shù)得到了迅速發(fā)展, 其發(fā)展趨勢可概括為: 高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動(dòng)效率。最終歸結(jié)于齒輪的加工工藝得到的進(jìn)步。

關(guān)鍵字：齒輪 加工工藝

一個(gè)完整的齒輪加工過程一般要經(jīng)過毛坯的準(zhǔn)備、毛坯正火熱處理、車削加工、滾齒、插齒、剃齒、再次熱處理、磨削加工與修正等過程。

1.毛坯準(zhǔn)備

毛坯的準(zhǔn)備一般通過鍛造制坯來完成的，當(dāng)前，熱模鍛仍然是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝。近年來，楔橫軋技術(shù)在軸類加工上得到了大范圍推廣。這項(xiàng)技術(shù)特別適合為比較復(fù)雜的階梯軸類制坯，它不僅精度較高、后序加工余量小，而且生產(chǎn)效率高。

2.正火處理

正火這一工藝的目的是獲得適合后序齒輪切削加工的硬度和為最終熱處理做組織準(zhǔn)備，以有效減少熱處理變形。所用齒輪鋼的材料通常為20CrMnTi，一般的正火由于受人員、設(shè)備和環(huán)境的影響比較大，在熱處理工藝中，如果處理不當(dāng)將使得工件冷卻速度和冷卻的均勻性難以控制，造成硬度散差大，金相組織不均勻，直接影響金屬切削加工和最終熱處理，使得熱變形大而無規(guī)律，零件質(zhì)量無法控制。[1]為此，采用等溫正火工藝。實(shí)踐證明，采用等溫正火有效改變了一般正火的弊端，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

3.車削加工

為了滿足高精度齒輪加工的定位要求，齒坯的加工全部采用數(shù)控車床，使用機(jī)械夾緊不重磨車刀，實(shí)現(xiàn)了在一次裝夾下孔徑、端面及外徑加工同步完成，既保證了內(nèi)孔與端面的垂直度要求，又保證了大批量齒坯生產(chǎn)的尺寸離散小。從而提高了齒坯精度，確保了后序齒輪的加工質(zhì)量。數(shù)控車床比一般的人工操作車床具有更高的準(zhǔn)確度，為計(jì)算加工提供很大便利。另外，數(shù)控車床加工的高效率還大大減少了設(shè)備數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性好。

4.滾、插齒

加工齒部所用設(shè)備仍大量采用普通滾齒機(jī)和插齒機(jī)，雖然調(diào)整維護(hù)方便，但生產(chǎn)效率較低，若完成較大產(chǎn)能需要多機(jī)同時(shí)生產(chǎn)。隨著涂層技術(shù)的發(fā)展，滾刀、插刀刃磨后的再次涂鍍非常方便地進(jìn)行，經(jīng)過涂鍍的刀具能夠明顯地提高使用壽命，一般能提高90%以上，有效地減少了換刀次數(shù)和刃磨時(shí)間，效益顯著。滾齒是軟齒面圓柱齒輪加工中應(yīng)用最為廣泛的一種切齒方法。目前，通過提高滾齒機(jī)剛性，采用高性能高速鋼和硬質(zhì)合金，采用先進(jìn)的刀具涂層技術(shù)，改單頭為多頭滾刀，采用大直徑滾刀作徑向進(jìn)給加工以及對(duì)角滾齒法等途徑，使?jié)L齒生產(chǎn)效率得到了極大的提高。國外采用TI N 涂層的優(yōu)質(zhì)高速鋼滾刀的滾齒切削速度已達(dá)150m/min以上, 硬質(zhì)合金滾刀的實(shí)用切削速度已達(dá)40m/min以上。

硬齒面滾齒工藝已廣泛用于模數(shù)為m2一40、齒面硬度為HRC40 ~ 64的各種硬齒面圓柱齒輪的半精滾和精滾加工。根據(jù)不同的加工條件，齒面的精加工效率可比傳統(tǒng)磨齒工藝提高1 ~ 5 倍，成本也明顯降低，而且擴(kuò)大了硬齒面的可加工范圍，從工藝上保證了硬齒面齒輪的廣泛應(yīng)用。硬齒面滾齒工藝的開發(fā)，革新了傳統(tǒng)的硬齒。

5.剃齒

以前主要用于齒輪滾插預(yù)加工后、淬火前的精加工。軸向剃齒法剃齒刀磨損不均勻，工作臺(tái)行程長，生產(chǎn)效率不高，但工藝較簡單；對(duì)角剃齒法剃齒刀磨損較均勻，刀具耐用度得到提高，生產(chǎn)效率較高；切向剃齒法生產(chǎn)效率更高。剃齒能加工5 一7 級(jí)精度齒輪，生產(chǎn)效率高，以前主要用于齒輪滾插預(yù)加工后、淬火前的精加工。軸向剃齒法剃齒刀磨損不均勻，工作臺(tái)行程長，生產(chǎn)效率不高，但工藝較簡單；對(duì)角剃齒法剃齒刀磨損較均勻，刀具耐用度得到提高，生產(chǎn)效率較高；切向剃齒法生產(chǎn)效率更高。近年來，國外又研制了徑向剃齒法，工件和剃齒刀之間無相對(duì)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，只有徑向進(jìn)刀運(yùn)動(dòng)，生產(chǎn)效率在剃齒加工中最高，精度和表面粗糙度也好，但這類剃齒刀的設(shè)計(jì)和制造較困難。剃齒廣泛應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)精度要求不高、批量較大的汽車、拖拉機(jī)、機(jī)床等行業(yè)的齒輪加工中，作為熱處理前的精加工手段.近幾年來又推出了一種硬齒面剃齒法，可謂剃齒加工的一大突破這種方法主要用于硬度為HRC50左右的中硬齒面精加工，剃齒刀采用高性能高速鋼或進(jìn)行表面化學(xué)處理。上海工具廠曾應(yīng)用表面化學(xué)處理的剃齒刀，對(duì)中硬齒面剃齒，取得了較好的效果。磨齒加工

當(dāng)前，徑向剃齒技術(shù)以其效率高，設(shè)計(jì)齒形、齒向的修形要求易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于大批量汽車齒輪生產(chǎn)中。

磨齒的加工精度很高，可達(dá)4 級(jí)以上，但成本較高，生產(chǎn)效率一般都較低(蝸桿砂輪磨齒機(jī)除外)。所以，國內(nèi)只在加工精密齒輪和高精度齒輪時(shí)采用, 應(yīng)用遠(yuǎn)不如國外普及。近年來，由于CBN磨料、齒輪形金剛石修整滾輪的應(yīng)用以及其它砂輪修整技術(shù)的發(fā)展，使磨齒技術(shù)取得了很大進(jìn)展。

CNC磨齒機(jī)采用普通氧化鋁砂輪砂輪齒面經(jīng)金剛石滾輪修整成為漸開線螺旋面(滾輪齒面)的包絡(luò)面，磨齒時(shí)砂輪齒面經(jīng)二次包絡(luò)形成工件齒面，工件齒面為滾輪齒面的復(fù)映。對(duì)于有修形(國外修形很普遍)要求的齒輪，只需對(duì)金剛石滾輪進(jìn)行相應(yīng)的修形即可磨出所要求的修形齒輪。該機(jī)床磨削一個(gè)工件只34s，每磨20~30 個(gè)工件需對(duì)砂輪修整一次。修整時(shí)只要將金剛石滾輪置于工件位置，然后進(jìn)行類似于磨削工件的循環(huán)過程即可實(shí)現(xiàn)對(duì)砂輪的修整，修整時(shí)間約為60s。新砂輪的開齒修整也用這種方法，約需6 一7min。該機(jī)床僅可用于磨削圓柱斜齒輪。球面蝸桿成形磨齒法的加工效率是目前各種磨齒加工方法中最高的。

CBN砂輪的鋒利度極高，這使大磨削量磨削也近似于精加工。此外，磨削過程中產(chǎn)生的磨削熱較小，由于熱變形而引起的精度下降也小，所以在采用CBN砂輪時(shí)，如磨齒機(jī)床精度高，就可較容易地磨出高精度的齒輪。CBN磨齒的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是使齒面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，可使齒面強(qiáng)度得到提高。但要獲得表面粗糙度值很低的齒面，一般認(rèn)為必須對(duì)CBN砂輪進(jìn)行精細(xì)的修整(因?yàn)镃BN磨粒耐磨性好，少數(shù)突出的磨粒長時(shí)間不磨損而使齒面產(chǎn)生很深的劃痕)，或在齒輪的最終精加工時(shí)采用微粒砂輪。由于CBN磨粒的耐磨性好，國外也采用鍍層CBN砂輪磨齒。如僅電鍍一層CBN磨粒的碗形砂輪，可磨削必1500mm的汽車齒輪約2000個(gè)，磨削一個(gè)齒的時(shí)間在5s以內(nèi)，精加工一個(gè)齒輪約2min。

短短幾年的發(fā)展，使CBN砂輪以其高效率廣泛應(yīng)用于齒輪的精密磨削。研究結(jié)果表明，CBN砂輪在齒輪的鏡面磨削方面也具有很大的潛力。

除了CBN砂輪磨齒機(jī)外，國外還開發(fā)了其它類型的CBN硬齒面精加工機(jī)床，如德國Carl Hurth 公司和日本三菱重工分別生產(chǎn)出ZHS350和HA25CNC 硬齒面精加工機(jī)床。這類機(jī)床采用圓盤齒輪狀CBN 鍍層，切削機(jī)理類似于剃齒加工，可以加工出所要求的各種齒形和齒向曲線，是一種高效硬齒面精加工方法。美國通用汽車公司于1985年購買了12臺(tái)ZHS型硬齒面精加工機(jī)床，1986年又購買了10臺(tái)，并將本公司的變速器齒輪的加工工藝由原來的滾齒一剃齒一碳淬火改為滾齒一滲碳淬火一硬齒面精加工?？梢钥隙?，這種高效、高精度的硬齒面精加工新方法必將發(fā)揮越來越重要的作用。[2]

6.熱處理

汽車齒輪要求滲碳淬火，以保證其良好的力學(xué)性能。對(duì)于熱后不再進(jìn)行磨齒加工的產(chǎn)品，穩(wěn)定可靠的熱處理設(shè)備是必不可少的。

7.磨削加工

該工藝主要是對(duì)經(jīng)過熱處理的齒輪內(nèi)孔、端面、軸的外徑等部分進(jìn)行精加工，以提高尺寸精度和減小形位公差。齒輪加工采用節(jié)圓夾具定位夾緊，能有效保證齒部與安裝基準(zhǔn)的加工精度，獲得滿意的產(chǎn)品質(zhì)量。磨削是國外齒輪硬精加工普遍使用的方法，其重要性和影響日益增加。這種加工方法常常為可靠地進(jìn)行漸開線齒形和齒向所限定的精修提供唯一的手段。8.珩齒

這是變速器、驅(qū)動(dòng)橋齒輪裝配前對(duì)齒部進(jìn)行磕碰毛刺的檢查清理，以消除它們在裝配后引起噪聲異響。通過單對(duì)嚙合聽聲音或在綜合檢查儀上觀察嚙合偏差來完成。制造公司生產(chǎn)的變速器中殼體零件有離合器殼、變速器殼和差速器殼。離合器殼、變速器殼是承重零件，一般采用壓鑄鋁合金經(jīng)專用模具壓鑄而成，外形不規(guī)則、較復(fù)雜，一般工藝流程是銑結(jié)合面→加工工藝孔和連接孔→粗鏜軸承孔→精鏜軸承孔和定位銷孔→清洗→泄漏試驗(yàn)檢測。

珩齒效果很大程度上取決于前一道工序的加工精度和熱處理變形量。另外，無合適的齒輪修整方法，珩齒在整個(gè)使用過程中不進(jìn)行修整，影響了珩齒精度的提高。新的珩齒加工技術(shù)主要有蝸桿形珩輪珩齒法和內(nèi)齒布輪珩齒法兩種。70 年代日本相浦正人教授等人對(duì)蝸桿形珩輪珩齒法進(jìn)行了試驗(yàn)，之后，日本鏗藤公司推出了蝸桿琦齒機(jī)和蝸桿形珩齒修整機(jī)的正式產(chǎn)品。國內(nèi)長江機(jī)床廠和南京第二機(jī)床廠也生產(chǎn)類似產(chǎn)品。用蝸桿形珩齒珩齒不僅生產(chǎn)效率高，而且對(duì)琦磨輪進(jìn)行修整也提高了琦磨輪的精度，從而提高齒輪加工精度。瑞士Fasselr公司在1979年推出內(nèi)齒珩齒機(jī)床目前的D-250一CNC珩機(jī)加工齒輪的精度可達(dá)DIN(德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))6級(jí)，加工模數(shù)

35、齒數(shù)

11、齒寬37mm的斜齒輪的琦磨時(shí)間僅為lmin，十分適合齒輪的大批量生產(chǎn)。國外許多汽車廠家用這種方法對(duì)熱處理硬化后齒輪進(jìn)行精加工南京第二機(jī)床廠已生產(chǎn)出類似的內(nèi)齒衡輪布齒機(jī)。內(nèi)齒琦輪琦齒法的主要特點(diǎn)是：用金剛石滾輪對(duì)珩齒修，保持了珩齒精度；內(nèi)嚙合珩齒時(shí)增大了嚙合系數(shù)，使珩齒過程傳動(dòng)平穩(wěn)，增加了珩齒時(shí)的修正能力；珩齒時(shí)無須沿工件軸向進(jìn)給即可衡出工件全齒寬。因此，內(nèi)齒珩齒精度、生產(chǎn)效率高。[2]

齒輪作為一種重要的零部件，對(duì)于汽車工業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)體系來說，是必不可少的。隨著科技的發(fā)展，齒輪制造技術(shù)和裝備也在進(jìn)一步發(fā)展，高效、高精度、自動(dòng)化、智能化、信息化及清潔加工是今后齒輪加工技術(shù)及裝備的發(fā)展趨勢。齒輪加工正朝著高效、高精度及綠色制造方向發(fā)展，齒輪加工機(jī)床也同著全數(shù)控、功能復(fù)合、智能化、自動(dòng)化及信息化方向發(fā)展。中國齒輪加工機(jī)床制造商要抓住這一發(fā)展趨勢，更好地為我國的汽車齒輪加工行業(yè)提供高效、復(fù)合、智能的裝備。參考文獻(xiàn)

[1]王政.汽車齒輪加工工藝及發(fā)展趨勢，MC現(xiàn)代零部件，2010，9:26-27 [2]安立寶.齒輪加工技術(shù)新進(jìn)展，航空工藝技術(shù)：29,35