第一篇：粵海鐵路通道工程填海路基施工工藝

粵海鐵路通道工程第IX標(biāo)段

海安南輪渡站DJBK1+000至DJBK0+094.45填海路基

施 工三橋施 — 04

組 織

編制：曾賢軍 復(fù)核：王路少 審定：吳天月

計

設(shè)

鐵道部大橋局三處粵海鐵路通道工程指揮部

一九九九年六月

一、工程概況

1、該路段線路位于待渡場棧橋至海安南站間，海岸上村舍密集、植被發(fā)育、交通方便，地表覆第四系淤泥（Q4m）流動——流塑狀屬高壓縮性土，孔隙比較大、含水率高；下伏基巖為玄武巖，風(fēng)化極嚴(yán)重。海水最高潮水位1.66m，平均高潮水位0.37m，最低潮水位-1.09m，年平均潮水位-0.20m，最大浪高1.0m，地震基本烈度為七度。

2、DJBK0+094.45 ∽ DJBK0+590全長495.55m，基底采用大于150kg的塊石由中間向兩側(cè)拋填擠淤。

3、DJBK0+094.45∽DJBK0+725長630.55m，西側(cè)坡腳采用硬質(zhì)單塊重于300kg的塊石拋填棱體，胸坡1:2，背坡1:1.5，頂寬5m，棱體頂標(biāo)高為▽+0.5m,棱體前坡腳拋填單塊重50∽100kg的塊石作護(hù)底寬10m，邊坡1:2做到DJBK0+675止，頂高出海底面0.5m.4、DJBK0+725∽DJBK1+022.45長297.45m,西側(cè)由外及里設(shè)置: ⑴ 最外側(cè)鋪設(shè)混凝土柵欄 ⑵ 高程在2.81m以下鋪設(shè)厚干砌片石護(hù)坡。坡腳采用干砌片石漫石基礎(chǔ)，高程在至路肩之間，在柵欄板后鋪設(shè)0.3m厚干砌片石，東側(cè)邊坡高程在2.81m至路肩鋪設(shè)0.3m厚干砌片石護(hù)坡。

二、施工方案

（一）路基填石

1、石料填筑按照路基邊線控制，填筑石料為硬質(zhì)石塊，級配良好，嚴(yán)禁風(fēng)化石及帶泥土。填石時盡時減少石塊間空隙，不可避免出現(xiàn)的空隙用小石頭填塞。

2、路基應(yīng)分層填筑，除第一層必須鋪到高出一般潮水位0.5m左右，以后每層鋪填厚度不得大于1.0，推土機(jī)推平、碾壓，壓實后采用重型壓路機(jī)振動碾壓，壓路機(jī)行駛速度不得大于4km/h,壓實5-6遍，每層驗收合格后才能鋪填下層。

3、路基填石工序以中央向兩側(cè)拋填擠淤

⑴ DJBK0+980∽DJBK0+590采用汽車運(yùn)輸大于150kg硬質(zhì)石塊填實。⑵ DJBK0+590∽DJBK0+094.45采用汽車運(yùn)輸150kg∽300kg硬質(zhì)石塊由中央向兩

側(cè)拋填擠淤，西側(cè)（臨海區(qū)）棱體采用大于300kg硬質(zhì)大塊石拋填,棱體前坡腳采用挖機(jī) 拋填單塊石重500kg∽1000kg的塊石作護(hù)坡。

4、高程在▽+2.81m以下干砌1.0m厚片石(塊石)護(hù)坡與填石同步進(jìn)行,以利石間嵌接.護(hù)坡寬度按設(shè)計圖和測量放線及坡度架拉線砌筑.⑴ DJBK0+980∽DJBK0+725干砌片石護(hù)坡,片石需大面朝下放置牢固,片石間相互搭接卡緊卡牢,不許松動.如有空洞時應(yīng)用小片石塞緊,面石應(yīng)錯開不許通縫,坡面絕不許個別點冒出坡面以防無法安裝鋼筋混凝土柵欄板.⑵ DJBK0+725∽DJBK0+094.45干砌塊石護(hù)坡,塊石形狀應(yīng)大致方正、無縫、棱凸角，頂面及底面大致平整，厚度不宜少于20cm，長度40cm左右，寬度30cm左右，石面修平整凹入深度不大于2cm，水平縫不大于3cm，石面上下錯開，不少于8cm，嚴(yán)禁通，采用二順一丁或三順一丁，坡面平整，塊石放置牢固，底下應(yīng)用小片石塞緊，不許松動，以免造成下沉及變形形象。

5、高程2.81至路肩干砌0.3m厚干砌片石護(hù)坡，路肩之間基床采用碎石墊層，碎石級配良好，硬度不低于設(shè)計及規(guī)范要求，厚度按施工圖要求分兩層施工后用壓路機(jī)振動碾壓，壓實五遍。

（二）鋼筋混凝土柵欄板及四腳方塊預(yù)制及安裝

1、施工場地：在待渡場附近建攪拌站及預(yù)制場，其距離約300m。

2、鋼筋混凝土材料：水、砂、碎石、水泥、鋼筋、化驗、試驗各種要求合乎設(shè)計和規(guī)范要求，鋼筋、水泥需要有出場合格保證書及質(zhì)量保證書，經(jīng)實驗室配合比制作試塊抗壓合格后方能預(yù)制。

3、混凝土配合比控制：采用磅秤稱斗車及砂入口料等，控制砂、石、水泥，攪拌機(jī)采用自動水表控制用水等。

4、混凝土運(yùn)輸：采用翻斗車運(yùn)送混凝土，確保混凝土以最短時間運(yùn)送到預(yù)制場。

5、混凝土養(yǎng)護(hù)：在大橋局生活區(qū)內(nèi)用水管接井水采用人工流水自然養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)開始為混凝土澆筑初凝后進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)期不少于7天；如天氣太過炎熱，采用蓋麻袋濕潤，以不發(fā)白為好；當(dāng)天下雨時，如混凝土未終凝時，用薄膜鋪蓋作防護(hù)。

6、鋼筋混凝土柵欄鋼筋自己彎曲、綁扎、電焊等。四腳方塊混凝土為素混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)期滿后達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求時，用吊機(jī)按設(shè)計圖位置安裝。

三、工期控制與工程量

（一）測量放線及無淤泥段基底處理

1、根據(jù)平面圖基線控制，按里程樁號測量并將高程點引到樁號，按工程進(jìn)度交叉進(jìn)行測量，從98年11月28日開始。

2、基底小叢樹及沉積泥處理：DJBK0+980∽DJBK０+750該地段有小叢樹及局部有沉積15cm厚砂粘土，98年11月30日至12月10日完成。

（二）路基填石2.81高程工程

路基填石工程量為112094.9m3,從98年12月1日至99年6月30日完成，工期控制在6個月內(nèi)。

（三）西側(cè)棱體及護(hù)底工程交叉施工

棱體填石及護(hù)底工程為70653.9萬多方，從99年7月1日至8月15日完成工程。

（四）邊坡防護(hù)工程

1、片石護(hù)坡工程量為1663m3,從99年7月1日至8月15日完成，工期控制1.5個月內(nèi)。

2、塊石護(hù)坡工程量為3287.2m3,從99年8月15日至9月15日完成,工期控制在1個月內(nèi).3、片石護(hù)肩工程及碎石基床工程交叉施工，片石護(hù)肩量260.2m3,碎石基床工程量18476.04m3，從99年8月15日至10月15日完成，工期控制在3個月內(nèi)。

4、鋼筋混凝土柵欄板工程量1724塊，從99年7月15日至9月15日完成，工期控制在2個月內(nèi)完成。

5、混凝土四腳空心方塊工程為7482塊，從99年7月15日至12月30日完成，制作安裝工期控制在5.5個月。

四、主要機(jī)具設(shè)備

（一）路基填石

1、路基填石現(xiàn)場采用一臺推土機(jī)，一臺碾壓機(jī)，挖機(jī)一臺。

2、運(yùn)輸采用15噸大卡車30部，修理車1部。

（二）柵欄板及四腳空心方塊

1、制作用機(jī)具：500升攪拌車一臺，運(yùn)輸混凝土翻斗車三臺，運(yùn)輸砂、石料及水泥車三臺，鋼筋加工設(shè)備一套，振動棒及電機(jī)四臺，裝砂、石料等鏟車一臺。

2、吊裝機(jī)具：8噸汽車吊機(jī)一臺。

五、質(zhì)量要求與施工控制

（一）施工控制

1、填筑前先清理地基，按照海安待渡場路基設(shè)地圖橫斷面和里程確定基底范圍，對該范圍內(nèi)的沉淀砂粘土、小叢樹清除干凈。

2、控制石料不易風(fēng)化、硬質(zhì)、級配良好，允許5%小塊石，但不能夾帶泥土，鋪行車道、壩身分層填筑應(yīng)穩(wěn)固，對填料石塊每車檢查，目測是否符合設(shè)計和規(guī)范要求。

3、填層、鋪層厚度和壓實遍數(shù)：按上述辦理，路堤填筑分層平，邊坡砌筑抓緊時間完成，達(dá)到嵌緊，密實穩(wěn)固，做到內(nèi)實外美。

（二）質(zhì)保措施

1、人員安排：公司每班安排3人負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)對車輛引導(dǎo)、統(tǒng)計工程量和質(zhì)量把關(guān)，測量緊密程度，石料石質(zhì)硬度。

2、每50m測量復(fù)查一次，檢查填石是否按設(shè)計線路填筑。

3、按質(zhì)量驗算對碎石壓實和塊石密實進(jìn)行檢驗，填寫各種檢查表格。

（三）質(zhì)量檢查

1、路基填石每100 m抽檢不小于10個點，其中中部兩點距離0.5∽1.0m各兩點,檢測結(jié)果填寫記錄.2、路基面應(yīng)設(shè)計測量放樣，填筑壓實，要求做到肩棱明顯，路面平整，完工時中基面允許誤差為±5cm。

⑴ 寬度：路肩邊緣至基線距離應(yīng)不少于設(shè)計寬度，線路中線點至路肩一側(cè)的寬度允許+5cm，-0cm的偏差。

⑵ 路肩高程與預(yù)留沉降的路肩高程在100m長路基內(nèi)的個別地段允許有不超過±5的誤差，但其連續(xù)長度不應(yīng)大于10cm。

⑶平整度在每100m長路基上，用2.5m直尺垂直線路中線間距大致相當(dāng)，均勻抽測10次，約最大凸凹差不應(yīng)大于15cm。

3、邊坡干砌片石中普通片石的形狀不受限制，但其中部厚度不應(yīng)小于15cm,用作鑲面的片石宜選用表面較平整、尺寸較大者，且邊緣厚度不得小于15cm，塊石形狀應(yīng)大致方正、無鋒棱、凸角，頂面及底面大致平整，厚度不宜小于20cm，長度及寬度不應(yīng)小于其厚度，鑲面石的長度不應(yīng)小于順石寬度的1.5倍。邊坡應(yīng)平順，其坡度每100m，每側(cè)用坡度心量兩個點，誤差不得大于5%，變坡點每段用水準(zhǔn)儀測3個點，其誤差不得大于±200cm，邊坡盡量做到線條流暢、色澤一致。

4、柵欄板與空心四腳板

⑴ 空心四腳板，水泥從廠家出車時應(yīng)有產(chǎn)品合格證和保證書，標(biāo)號要根據(jù)所配制混凝土的強(qiáng)度選定，骨料的級配要良好，其制出來后混凝土表面光滑平整，不得有蜂窩、麻面，混凝土接縫處得有夾縫，模板內(nèi)允許偏差不得大于+0mm，+5mm，寬度誤差不得大于+5mm，15mm長度允許0，-5mm，側(cè)向彎曲允許偏差為L/1000。

⑵ 柵欄板，其混凝土和模板除保證和空心塊一樣以外，還有鋼筋的綁扎，其允許偏差受力鋼筋順長度方向的全長度不大于±10mm，彎起鋼筋位置±20mm，保護(hù)層允許偏差±5mm，鋼筋總截允許偏差±2%，雙排鋼筋排距為±5mm，同一排受力鋼筋間距±20mm，分布鋼筋間距為±20mm，箍筋間距±20mm，彎起點為±30mm，鋼筋檢總數(shù)量的20%。

六、安全注意事項

1、合理安排車輛、推土機(jī)和翻斗車交叉進(jìn)行，排除行車干擾。

2、夜間施工，安排好照明燈。

3、現(xiàn)場必須設(shè)專人指揮車輛和推土機(jī)、壓路機(jī)、挖土機(jī)必須服從指揮人員指揮。

4、運(yùn)輸車輛離前距離不得小于1.5m，以免車輛翻入海中。

第二篇：鐵路路基工程施工工藝及處理方法研究論文

1鐵路路基的施工工藝要點

施工前要做好準(zhǔn)備工作，將路基范圍內(nèi)30cm的耕植土、雜填土、垃圾土等加以清除，等施工完工后再對邊坡進(jìn)行回填。在進(jìn)行完清理后，要對填筑的路段進(jìn)行碾壓，讓緊實度和密度可以滿足規(guī)定要求。對于特殊路段如過濕地基、填挖交界及低填路基等，必須符合實際現(xiàn)場情況開展有效處理[1]。

1.1土方開挖施工

在對土方進(jìn)行開挖的時候，要采取自上而下的方式，依照圖紙開展，避免亂挖超挖等現(xiàn)象的出現(xiàn)。在開挖前要確定路床頂高，并通過實驗的方法來確定下沉量，以保證在路床下的30cm處的壓實度在96%以上。雨天情況下不能進(jìn)行土方挖掘，并保證符合規(guī)定及要求。

1.2石方開挖施工

石方的開挖一定要從實際施工情況出發(fā)，根據(jù)地形及環(huán)境采取合理的爆破；在邊坡的2m范圍內(nèi)，要采用光面進(jìn)行爆破的控制，以確保邊坡巖沒有松動。進(jìn)行的爆破一定要經(jīng)過嚴(yán)密的實驗，確認(rèn)參數(shù)基礎(chǔ)上對設(shè)計進(jìn)行精確，以確保爆破的最終質(zhì)量。利用爆破為石方開發(fā)奠定基礎(chǔ)工作，并依照圖紙的要求，嚴(yán)格控制開挖情況。符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。開挖后大型石料多的情況下，應(yīng)采取集中破碎方法，對顆粒進(jìn)行二次破碎，以滿足填筑立方的粒徑要求。對于石料在現(xiàn)場采取的破碎要嚴(yán)格禁止。

1.3深挖路塹施工

排水設(shè)施是現(xiàn)場施工的關(guān)鍵工作，應(yīng)在開挖前就做好準(zhǔn)備。塹頂截水溝要實現(xiàn)順利排水，就要依靠山體溝幫來強(qiáng)化與山體的緊密，減少并避免地表水的沖刷作用。路塹邊坡的施工一定要依照圖紙開展，路基在開挖后要遵從“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)”原則推進(jìn)開展。運(yùn)碴與挖掘是兩項密切相關(guān)工作，必須做好合理安排、妥善開展、互不影響，保證整體挖掘的順利推進(jìn)。

1.4深挖路塹邊坡防護(hù)

對路塹進(jìn)行深度挖掘，首先要對邊坡給與充分的重視和穩(wěn)定，并按照設(shè)計要求進(jìn)行坡度施工。對于高度大或特殊的邊坡，一定要在施工時對路塹邊坡開展合理的觀測。對于每段邊坡的開挖，一定要及時和合理，在確認(rèn)無需變更后才可進(jìn)行防護(hù)工程及開挖。土質(zhì)邊坡段深埋砼樁作觀測樁，石質(zhì)邊坡段在穩(wěn)固石塊中作觀測標(biāo)記代替觀測樁。觀測樁測量用光電測距儀和水平儀進(jìn)行。

2鐵路路基施工工藝控制

2.1精確并選擇路基填料

填料中必須對最大顆粒的直徑進(jìn)行嚴(yán)格的要求和選擇，并嚴(yán)格控制表層顆粒的情況，以確保施工的最終質(zhì)量?；驳牟牧线x擇必須滿足施工質(zhì)量的基本要求，對存在質(zhì)量問題的材料一定要及時處理，并對級別低的填料采取加固的處理。路堤填充必須保證是同等材料，這樣才能保證不會因為顆粒導(dǎo)致的質(zhì)量問題出現(xiàn)，確保整體的施工質(zhì)量。

2.2對鐵路基底進(jìn)行強(qiáng)化處理

如果路基是松土或耕地，應(yīng)采取合理的翻挖，并分層予以填充。如若經(jīng)過池塘、沼澤等軟地基，應(yīng)采取合理的措施，對地基加以穩(wěn)固等，一般采取的措施有：排水晾干、拋填土石、去除污泥等。

2.3做好路基填充及壓實

路基的壓實一般采用的是震動壓路機(jī)協(xié)助開展，噸位數(shù)要符合標(biāo)準(zhǔn)要求，首先要平壓之后進(jìn)行震壓，速度上也要掌握從慢到快的原則，采取先輕后重進(jìn)行壓實。壓實寬度大于等于之前的設(shè)計值和旁坡的穩(wěn)定值，要以鐵路兩側(cè)的加寬度為主。同時還要注意，在進(jìn)行填筑時，每隔三層就應(yīng)對中線開展一次恢復(fù)。

2.4強(qiáng)化并保證路基基床的質(zhì)量

采取多種措施強(qiáng)化、控制路基的填筑質(zhì)量，并逐層進(jìn)行壓實和水量檢驗，以保證每層都符合標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的要求。基床要選擇棱角清晰的類型，平整度、坡度一定要符合標(biāo)準(zhǔn)要求。邊防工作一定要把握好穩(wěn)定性，符合防護(hù)的要求，防護(hù)層、土石邊坡面一定要保證嚴(yán)實性，絕不容許有任何的空隙出現(xiàn)。對設(shè)置了墊層的坡面，一定要墊、砌同步。

3鐵路路基工程的主要處理方法

3.1基坑開挖方法

在鐵路路基工程施工過程中，對基坑支護(hù)開挖施工提出的技術(shù)要求要更高。工程項目技術(shù)管理人員應(yīng)該根據(jù)涵洞基坑支護(hù)經(jīng)驗深入調(diào)查整個現(xiàn)場情況，可采取分級開挖的方法來強(qiáng)化坑壁的穩(wěn)定。

3.2解決路基不均勻沉降問題的方法

施工問題沒有得到及時處理，所使用的路基填充料粒徑方面存在著差異，以及填充料填筑后沒有壓實等問題的出現(xiàn)，都要予以充分的重視。3.3混凝土工程應(yīng)對方法①混凝土必須在施工前進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)模板的清潔度。②混凝土振搗應(yīng)采用插入式的振搗器，以確保振搗的充實和緊密，并要注意插入要快、拔出要慢?；炷敛幌鲁?、不冒泡、表面平坦是最主要的密實標(biāo)志。③在施工時，應(yīng)按照施工進(jìn)度來振搗混凝土，并按照一定厚度、順序和方向?qū)炷练謱訚仓?/p>

參考文獻(xiàn):

[1]朱孟會.鐵路路基工程施工現(xiàn)場管理探析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，（3）：275-276.

第三篇：路基土方施工工藝

路基土方施工工藝

一、路基工程施工方法和工藝

路基施工應(yīng)做好施工期臨時排水總體規(guī)劃和建設(shè)，臨時排水設(shè)施應(yīng)與永久性排水設(shè)施綜合考慮，并與工程影響范圍內(nèi)的自然排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

路基施工采用配套機(jī)械化組合施工作業(yè)，挖方段采用挖掘機(jī)挖土，裝載機(jī)配合作業(yè)，借方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)挖裝，利用大噸位自卸車運(yùn)輸，填筑路基利用推土機(jī)整平、平地機(jī)精平、壓路機(jī)振動碾壓。路基填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)法。

（一）路基開挖

路塹開挖是土石方施工的一個重點，挖方更是我標(biāo)段路基施工的關(guān)鍵工程。開工前我們首先將對設(shè)計文件進(jìn)行全面熟悉，并會同設(shè)計代表進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題后并提出修改意見。在路基開工前，做好施工測量、試驗工作。

1、施工方案

路基挖方前，除詳細(xì)進(jìn)行施工測量外，應(yīng)根據(jù)地形條件、采用的施工機(jī)械設(shè)備、土層地質(zhì)分布及挖方利用情況、合同工期、氣候等要求，編制施工方案。路塹的開挖方法應(yīng)根據(jù)縱向長短、路塹挖深及現(xiàn)場實際施工技術(shù)條件，確定工期短、邊坡穩(wěn)定、施工安全的方案。方案應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性、安全性、先進(jìn)性。

2、挖方路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題必須進(jìn)行復(fù)測，若設(shè)計單位提供的斷面圖不完善，應(yīng)全部補(bǔ)測。

3、根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、路基設(shè)計表和有關(guān)規(guī)定，測設(shè)并固定路基用地界樁、路塹塹頂、棄土堆等具體位置樁。樁上標(biāo)出樁號及路中心挖深，并按每500m距離左右增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。采用機(jī)械開挖時，應(yīng)在邊坡坡頂樁處標(biāo)明挖深標(biāo)志，并在距中心樁必要的安全距離處設(shè)立能控制路基高程的控制樁，以隨時進(jìn)行施工控制，其間距不宜大于50m。地形復(fù)雜、工程量集中的深路塹地段，應(yīng)加密臨時水準(zhǔn)點、中樁、邊樁，精心控制測量，避免欠挖、超挖。截水溝、排水溝放樣時，可每隔20m左右在溝內(nèi)外緣釘木樁標(biāo)明里程及挖深。

4、土質(zhì)路塹開挖，應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選用挖掘、裝運(yùn)、平整機(jī)械，最大限度地發(fā)揮機(jī)械的效能，杜絕窩工、停工狀況。路塹開挖施工過程中，每天作業(yè)結(jié)束時，將表面整平，做好臨時路拱和臨時排水溝，并壓實完畢，以使排水良好，路基免受水害。

土方開挖采用履帶式挖掘機(jī)和推土機(jī)開挖，自卸車配合作業(yè)，路基土石方按設(shè)計斷面要求開挖、裝車。開挖土質(zhì)邊坡由挖掘機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)坡度進(jìn)行控制刷坡，保證一次成型。邊坡穩(wěn)定，無顯著凸凹不平。取土場開挖時應(yīng)按照設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行。

5、棄土及利用土方

路塹挖土方作為廢方處理的棄土，必須按以下規(guī)定執(zhí)行。（1）棄土應(yīng)不占或少占耕地。

（2）沿河棄土不得擠占河道，影響排洪、加劇河岸沖刷；不得向水庫、湖泊、巖溶漏斗、暗河口處棄土；嚴(yán)禁在貼近橋墩處、涵洞口處棄土。

（3）沿線設(shè)置棄土堆應(yīng)符合以下要求：

①在地面橫坡緩于1:1.5的地段，棄土可設(shè)于路塹兩側(cè)。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳與塹頂間距離對于干燥土不應(yīng)小于3m；對于軟濕土不應(yīng)小于路塹深度加5m。棄土堆邊坡宜為1:1.5，頂面向外設(shè)不小于2%的橫坡，棄土堆高度不宜大于3m。

②在地面橫坡陡于1:1.5的路段，棄土堆不應(yīng)設(shè)置在路塹頂面的山坡上方，但截水溝的棄土可用于路塹與截水溝間筑路臺，應(yīng)拍打密實，臺頂設(shè)2%的傾向截水溝的橫坡。

③在山坡上側(cè)的棄土應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在棄土堆外側(cè)設(shè)置截水溝；上坡下側(cè)的棄土每隔50m設(shè)不小于1m寬的缺口排水，棄土堆坡腳應(yīng)進(jìn)行防護(hù)加固。

④棄土堆應(yīng)分層進(jìn)行碾壓，做成規(guī)則的外形。(4)大多數(shù)情況下路塹挖土方作為路堤填料利用，利用土方應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：

①表層含有機(jī)質(zhì)土應(yīng)清除并集中堆放，不得與利用路堤填料土混雜敖在一起。

②利用土方必須根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG Fl0-2006)要求，進(jìn)行土工試驗，其試驗項目包括：液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；相對密度試驗；土的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗；土的強(qiáng)度CBR值試驗。

（二）路基填筑

1、前期準(zhǔn)備

(1)路基開工前，應(yīng)在全面熟悉施工圖設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見，報請設(shè)計變更。

(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的資料，核實工程數(shù)量，按合同工期要求、施工難易程度及人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)并及時提交開工報告。

2、施工測量

(1)路基施工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)臨時水準(zhǔn)點等。

(2)導(dǎo)線復(fù)測

①當(dāng)原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，必須根據(jù)設(shè)計資料認(rèn)真搞好導(dǎo)線復(fù)測工作。導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)用全站儀進(jìn)行復(fù)測，儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗、校正并報驗。

②原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。

③導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足規(guī)范要求。(3)中線復(fù)測 ①路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等，本工程采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。

②恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。

(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點

①使用設(shè)計單位設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點閉合，超出允許誤差范圍時，應(yīng)查明原因并及時報告有關(guān)部門。

②增設(shè)的水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可設(shè)在埋入土中至少1m深的混凝土樁上。

3、路基放樣

(1)路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

(2)在放完邊樁后，應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填3m應(yīng)復(fù)測中線樁，測定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的大小。

(3)路基施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測一次水準(zhǔn)點，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。

(4)機(jī)械施工中，應(yīng)在邊樁處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，在道路施工中，宜在不大于200m的段落內(nèi)，距中心樁一定、距離處埋設(shè)能控制標(biāo)高的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應(yīng)及時補(bǔ)上。

（5）施工過程中，應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志，特別是一些原始控制點。

4、測量資料的形成和報驗

（1）開工前對業(yè)主提供的水準(zhǔn)點和座標(biāo)點進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測閉合完準(zhǔn)確無誤，形成施工放樣資料報監(jiān)理工程師驗樁、點、線準(zhǔn)確無誤后，形成報驗資料。

（2）施工放樣資料完成后，會同監(jiān)理工程師和業(yè)主現(xiàn)場代表對路基橫斷面進(jìn)行復(fù)測，繪成復(fù)測圖，并準(zhǔn)確計算出復(fù)測工程量，形成簽證資料按實進(jìn)行增減。

5、施工場地清理

路基紅線范圍內(nèi)的房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、管道、墳?zāi)辜捌渌ㄖ?，均?yīng)請業(yè)主通知相關(guān)部門進(jìn)行即時拆除和清理；對有地下文物、管線需要保護(hù)的，請業(yè)主提供地下管線圖，以防損壞；有文物需遷移的，請即時遷移，對不能遷移的文物需保護(hù)的，請業(yè)主請專業(yè)人士提供保護(hù)措施方案，以便予以實施，使文物不受損壞。

6、技術(shù)準(zhǔn)備

（1）由項目經(jīng)理會同技術(shù)負(fù)責(zé)人一起編制實施性施工組織設(shè)計、項目質(zhì)量計劃及關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真熟悉設(shè)計圖，對圖上有疑問的地方記錄下來，在技術(shù)交底和會審時一并提出經(jīng)正式答疑，并形成正式的書面會審紀(jì)要存檔。

（2）測量人員匯同監(jiān)理工程師、業(yè)主現(xiàn)場代表一道對道路的施工放樣和斷面及高程進(jìn)行復(fù)測，并形成復(fù)測資料。（3）組織調(diào)配好工程所需用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場。

（4）為了保證本工程施工進(jìn)度和質(zhì)量按期實現(xiàn)，所有進(jìn)場的工程設(shè)備及材料均必須具備產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書、生產(chǎn)許可證及使用說明書等資料,并符合施工圖的技術(shù)要求。到達(dá)施工現(xiàn)場的工程設(shè)備及工程材料均報建設(shè)單位和監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收,未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的設(shè)備、材料均不得使用。（5）將施工圖設(shè)計中各種砼、砂漿等配合比分別記錄下來，委托有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室進(jìn)行試配，取回后嚴(yán)格按照此配合比指導(dǎo)施工。

（6）技術(shù)人員進(jìn)場后，項目部總工程師組織項目技術(shù)骨干全面熟悉、核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，進(jìn)行施工圖紙和技術(shù)文件的復(fù)審及技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作，編制好施工組織設(shè)計和專項施工方案及技術(shù)交底文件，開工前對施工人員下達(dá)詳細(xì)的工序技術(shù)交底文件。

（7）針對工程特點，做好班組的技術(shù)交底工作，進(jìn)行工前技術(shù)、安全、質(zhì)量、文明施工教育和技術(shù)交底，提高現(xiàn)場人員安全、質(zhì)量、文明施工意識

7、路基填筑施工

（1）填前先對稻田、旱田地段進(jìn)行清表，清表碾壓后壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

（2）填前做好施工測量工作，對填料按技術(shù)規(guī)范要求做土樣擊實試驗。場地清理、平整，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，開始路基的填筑施工。先進(jìn)行試驗段路基施工，以獲取達(dá)到壓實度時的最佳含水量，并掌握最佳碾壓方法。當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

施工中高度重視觀測工作，及時、準(zhǔn)確的獲取觀測資料，控制回填速率，發(fā)現(xiàn)異常及時采取卸載或其他措施，以確保路基穩(wěn)定。路堤回填時，用自卸車運(yùn)合格的土到施工現(xiàn)場，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，用推土機(jī)配合攤鋪，人工整平。嚴(yán)格按照中樁和邊樁上標(biāo)示的標(biāo)高線控制每層的松鋪厚度，攤鋪時，注意按設(shè)計要求，控制好縱坡和橫坡的坡度。

碾壓時，按先用輕型壓路機(jī)后用重型壓路機(jī)的方法輾壓。一般情況下，由路邊線向路中線方向碾壓，前后兩次輪跡重疊不少于二分之一輪跡，并特別注意均勻。地基水較大的路基，宜由路中線向路邊線方向輾壓。每層路堤壓實以后，報請監(jiān)理，按設(shè)計與規(guī)范要求現(xiàn)場取樣做壓實度試驗。路基土方壓實度要求達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。壓實度滿足規(guī)范要求、路基穩(wěn)定觀測符合設(shè)計規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，開始上一層路基的填筑。

（3）路基填筑采用水平分層、縱向分段施工，按監(jiān)理工程師和規(guī)范要求指定的厚度分層攤鋪。以機(jī)械施工為主，人工為輔的作業(yè)方法，每層攤鋪的路基寬度略大于設(shè)計寬度約30cm，以保證路基邊坡的壓實度。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于10cm。（4）路基的碾壓：填土層應(yīng)在碾壓前整平，并做2%-4%的橫坡。由路基兩則向中心碾壓，彎道處由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時前后兩次輪跡重疊20-30cm，并盡快壓到規(guī)定的壓實度，構(gòu)造物邊角如臺背等部位的填料按規(guī)定處理，壓路機(jī)難以壓到處采用小型打夯機(jī)碾壓。

（5）路堤處于水田、池塘或泥沼地時，采取抽水或開挖排水溝，或者兩者同時采用，以疏干積水，將淤泥及腐植根莖挖出至設(shè)計要求后才能進(jìn)行路堤填筑。

（6）路基修整：路基填筑完成后，應(yīng)測量放樣路基的中線樁，并按設(shè)計進(jìn)行路基寬度、縱坡、橫坡、邊坡的修整。其成形、縱坡、邊坡和路橫斷面須符合設(shè)計縱坡、橫坡的要求。邊坡整修用人工配合挖機(jī)施工，邊坡須按設(shè)計放樣，用人工或挖機(jī)自上而下修整，切除路基超填的寬度，坡面平整暢順，如邊坡缺土?xí)r，必須挖成臺階，分層填補(bǔ)夯實。邊坡修整后，應(yīng)立即按設(shè)計要求及時進(jìn)行邊坡防護(hù)施工。

8、特殊路基處理

本標(biāo)段對軟弱路基及水泡路段，采用基底換填砂礫方式處理。按設(shè)計深度清除腐植土或清淤，開挖路槽后用履帶式機(jī)械碾壓2-3遍后再整平、切齊立邊，檢查驗收合格后回填，回填深度小于60cm時一次性回填；回填深度大于60cm時，第一層回填厚度不大于60cm，以上各層回填厚度不大于30cm，分層碾壓。自檢、抽檢驗收合格后再回填下一層，回填壓實度滿足或超過設(shè)計要求。

對于取土坑內(nèi)水泡完全在路基范圍內(nèi)，采取抽水后回填砂礫至原地面的方式處理；反之則采用草袋圍堰抽水后挖除淤泥、換填砂礫并高出常水位50cm方式處理，清除的淤泥做成反壓護(hù)坡道。

9、土方摻灰

本工程在路基利用土方中摻石灰，從而降低填料的含水量。

石灰土施工期的最低氣溫在5℃以上，并在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前一個月到一個半月完成。石灰土宜經(jīng)歷半月以上溫暖和熱的氣候養(yǎng)生。

（1）石灰土施工必須遵守下列規(guī)定

①細(xì)粒土盡可能粉碎，最大尺寸不大于15mm；配料必須準(zhǔn)確；拌和必須均勻。

②石灰質(zhì)量符合規(guī)范規(guī)定?；旌狭辖M成設(shè)計按設(shè)計圖紙規(guī)定。（2）集料要求

①采集集料前，先將樹木、草皮、雜土清除干凈。集料中的大土塊打碎。②在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集集料。

③石灰集中堆放妥善保管。預(yù)計堆放時間較長時，用土、塑料布或其他材料覆蓋封存。

④生石灰塊在使用前7-10天充分消解，消解后石灰保持一定的濕度。（3）石灰土施工采用廠拌法施工

①石灰土在中心站采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)配合人工集中拌和，集中拌和時必須掌握下列各要點：

a.土塊要粉碎，最大尺寸不大于15mm；

b.配料準(zhǔn)確，含水量要略大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪碾壓時的含水量能接近最佳值；

c.拌和均勻，要12小時翻拌一次，翻拌次數(shù)不低于3次。（3）采取措施保護(hù)集料，特別是細(xì)集料和石灰免遭雨淋。

4、石灰土攤鋪

采用平地機(jī)配合推土機(jī)按以下步驟攤鋪混合料：

（1）根據(jù)攤鋪層的厚度和要求達(dá)到的壓實度干密度計算每車混合料的攤鋪面積；

（2）將混合料均勻地卸在路幅中央或卸成兩行；（3）用平地機(jī)將混合料按松鋪厚度均勻攤鋪；

（4）設(shè)一個三人小組跟在平地機(jī)后面，及時清除粗集料帶。

5、石灰土壓實 攤鋪混合料后立即按試驗路段確定的的施工工藝、壓實速度和遍數(shù)進(jìn)行壓實，連續(xù)碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實度。

第四篇：《路基壓實施工工藝》

路基壓實施工工藝

7.1

一

般

規(guī)

定

7.1.1

路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實。土質(zhì)路堤(含土石路堤)的壓實度應(yīng)不低于表7.1.1的標(biāo)準(zhǔn)。

土質(zhì)路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)

表7.1.1

填挖類型

路面底面計起

深度范圍(cm)

壓實度(%)

高速公路、一級公路

其他公路

路

堤

上路床

0～30

≥95

≥93

下路床

30～80

≥95

≥93

上路堤

80～150

≥93

≥90

下路堤

＞150

≥90

≥90

零填及路塹路床

0～30

≥95

≥93

注：①表列壓實度以部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準(zhǔn)；

②對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路路基，允許采用表9.7.4.1輕型

擊實試驗法求得的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)；

③其他等級公路，修建高級路面時，其壓實標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用高速公路、一級公路的規(guī)定值；

④特殊干旱地區(qū)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%～3%；

⑤多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實度標(biāo)準(zhǔn)按9.7節(jié)規(guī)定執(zhí)行；

⑥用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層底部；用環(huán)刀法試驗時，環(huán)刀中部處于壓實層厚的1/2深度；用核子儀試驗時，應(yīng)根據(jù)其類型，按說明書要求辦理。

7.1.2

路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)應(yīng)在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進(jìn)行擊實試驗確定。擊實試驗操作方法按現(xiàn)行部頒《公路土工試驗規(guī)程》進(jìn)行。每一種土至少應(yīng)取一組土樣試驗。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化，應(yīng)及時補(bǔ)做全部土工試驗。

7.1.3

土質(zhì)路基的壓實度試驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡稱核子儀)法。采用核子儀法時，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對比試驗。

7.1.4

每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓。檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應(yīng)檢驗兩點，檢驗標(biāo)準(zhǔn)，必須每點都符合表7.1.1的規(guī)定，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。

7.1.5

填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規(guī)定范圍內(nèi)，以通過12t以上振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實試驗，當(dāng)壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態(tài)。

7.1.6

土質(zhì)路床頂面壓實完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗。檢驗汽車的輪重(或軸重)及彎沉允許值按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率應(yīng)為每一幅雙車道每50m四點，左右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計提供為路基回彈模量時，則應(yīng)采用設(shè)計規(guī)范規(guī)定的換算公式，計算設(shè)計要求的彎沉值。

7.1.7

對填石及土石路堤如設(shè)計規(guī)定需在路床頂面進(jìn)行強(qiáng)度試驗時，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定辦理。

7.1.8

土質(zhì)路床頂面檢驗的壓實度和彎沉值均滿足要求。如僅有一項滿足要求時，應(yīng)找出原因，予以處理。

7.2

填方地段基底的壓實

7.2.1

路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實。高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應(yīng)小于85%；當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

7.3

壓實機(jī)械的要求與選擇

7.3.1

路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實。壓實機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機(jī)械效率等因素綜合考慮確定。

7.3.2

各種土適宜的碾壓機(jī)械參見表7.3.2。

各種土質(zhì)適宜的碾壓機(jī)械

表7.3.2

土的類

別

機(jī)械名稱

細(xì)粒土

砂類土

礫石土

巨粒土

備

注

6～8t兩輪光輪壓路機(jī)

A

A

A

A

用于預(yù)壓整平

12～8t三輪光輪壓路機(jī)

A

A

A

B

最常使用

25～50t輪胎壓路機(jī)

A

A

A

A

最常使用

羊足碾

A

C或B

C

C

粉、粘土質(zhì)砂可用

振動壓路機(jī)

B

A

A

A

最常使用

凸塊式振動壓路機(jī)

A

A

A

A

最宜使用于含水量較高的細(xì)粒土

手扶式振動壓路機(jī)

B

A

A

C

用于狹窄地點

振動平板夯

B

A

A

B或C

用于狹窄地點，機(jī)械質(zhì)量800kg的可用于巨粒土

手扶式振動夯

A

A

A

B

用于狹窄地點

夯錘(板)

A

A

A

A

夯擊影響深度最大

推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)

A

A

A

A

僅用于攤平土層和預(yù)壓

注：①表中符號：A代表適用；B代表無適當(dāng)?shù)臋C(jī)械時可用；C代表不適用。

②土的類別按《公路土工試驗規(guī)程》的規(guī)定劃分。

③對特殊土和黃土(CLY)、膨脹(CHE)、鹽漬土等的壓實機(jī)械選擇可按細(xì)粒土考慮。

④自行式壓路機(jī)宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實，宜采用直線式進(jìn)退運(yùn)行；

⑤羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾)應(yīng)有光輪壓路機(jī)配合使用。

7.4

填方路堤的壓實

7.4.1

細(xì)粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，當(dāng)土的實際含水量不位于上述范圍內(nèi)時，應(yīng)均勻加水或?qū)⑼翑傞_、晾干，使達(dá)到上述要求后方可進(jìn)行壓實。運(yùn)輸上路的土在攤平后，其含水量若按近于壓實最佳含水量時，就應(yīng)迅速壓實。

7.4.2

當(dāng)需要對土采和人工加水時，達(dá)到壓實最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：

(7.4.2)

式中：

——所需加水量(kg)；

——土原來的含水量(以小數(shù)計)；

——土的壓實最佳含水量(以小數(shù)計)；

——需要加水的土的質(zhì)量(kg)。

需要加水的宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面使其均勻滲透入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。

7.4.3

各種壓實機(jī)具碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數(shù)與填土的實際含水理(在7.4.1

條規(guī)定的范圍內(nèi))及所要求的壓實度大小有關(guān)，應(yīng)根據(jù)要求的壓實度按照3.5節(jié)所作試驗路段的試驗結(jié)果確定。

7.4.4

用鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)和自卸汽車推運(yùn)土料填筑路堤時，應(yīng)平整每層填土，且自中線向兩邊設(shè)置2%～4%的橫向坡度，及時碾壓，雨季施工時更應(yīng)注意。

7.4.5

壓路機(jī)碾壓路基時應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

7.4.5.1

碾壓前應(yīng)對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。

7.4.5.2

壓實應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應(yīng)考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實度檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢驗，一直達(dá)到合格為止。

7.4.5.3

高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動路壓路機(jī)或35～50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然且先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。

7.4.5.4

各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m。對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達(dá)到規(guī)定的壓實度。

7.5

路塹路基的壓實

7.5.1

零填及路塹路床的壓實，應(yīng)符合表7.1.1的規(guī)定。換填超過30cm時，按表列數(shù)值90%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

7.6

橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實

7.6.1

橋臺背后、涵洞兩側(cè)與項部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土均應(yīng)分層壓實，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足時50m2至少檢驗1點，每點都應(yīng)合格，每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm。

涵洞兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進(jìn)行。

7.6.2

各種填土的壓實盡量采用小型的手扶振動夯或手扶振動壓路機(jī)；但涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實，以達(dá)到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)。

7.6.3

高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面的均為95%；其他公路為93%。

7.7

填石路堤的壓實

7.7.1

填石路堤在壓實之前，應(yīng)用大型推土機(jī)攤鋪平整，個別不平處，應(yīng)用人工配合以細(xì)石屑找平。

7.7.2

填石路堤均應(yīng)壓實并宜選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動壓路機(jī)、工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機(jī)壓(夯)實。當(dāng)缺乏上述的壓實機(jī)具時，可采用重型靜載光輪壓路機(jī)壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實厚度應(yīng)根據(jù)試驗確定，但不得大于50cm。采用重型振動壓路機(jī)或夯錘壓實填石路堤時，可加厚至1.0m。

填石路堤壓實時的操作要求，應(yīng)先壓兩側(cè)(即靠路肩部分)后壓中間，壓實路線對于輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。對夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實密度程度達(dá)到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應(yīng)重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100～150cm。其余注意事項應(yīng)按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的規(guī)定辦理。

7.7.3

填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過試驗確定。

采用生錘夯實時，可按重錘下落時不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象(即可按7.1.5條的規(guī)定)進(jìn)行壓實度檢驗。

7.7.4

填石路堤使用各種壓實機(jī)具壓實時的注意事項與壓實填土路基相同。

7.7.5

填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm(高速公路及一級公路為50cm，其他公路30cm)范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土(表5.1.5的規(guī)定)，并應(yīng)按7.1、7.3和7.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定予以壓實。

7.8

土石路堤的壓實

7.8.1

土石路堤的壓實方法與技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少，分別按照7.4節(jié)或7.7.1條和7.7.2條的規(guī)定辦理。

7.8.2

土石路堤壓實度可采用灌砂法和水袋法檢測。其標(biāo)準(zhǔn)干容重應(yīng)根據(jù)每種填料的不同含石量的最大干容重作出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干溶重曲線上查出對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

當(dāng)采用灌砂法或水袋法檢驗有困難時，可按7.1.5條的規(guī)定進(jìn)行檢驗。

如幾種填料混合填筑，則應(yīng)從試坑挖取的試樣中計算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線查得對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干容重，用加權(quán)平均的計算方法，計算所挖試坑的標(biāo)準(zhǔn)干容重。

7.8.3

土石路堤的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，可采用灌砂法或水袋法檢驗并應(yīng)符合7.1.1的規(guī)定。當(dāng)按7.1.5條的規(guī)定方法檢驗時，應(yīng)按該條的規(guī)定判定壓實度是否合格。

7.9

高填方路堤的壓實

7.9.1

高填方路堤的基底應(yīng)按照3.4節(jié)的規(guī)定進(jìn)行場地清理，并應(yīng)按照設(shè)計要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實，設(shè)計無要求時，基底的壓實度宜不小于90%，當(dāng)?shù)鼗绍泝H依靠對原土壓實不能滿足設(shè)計要求的承壓強(qiáng)度時，應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理，以達(dá)到設(shè)計要求。

7.9.2

高填方路堤的基底處于陡峻山坡或谷底時，應(yīng)按照5.2節(jié)的規(guī)定進(jìn)行挖臺階處理，并嚴(yán)格分層填筑分層壓實。當(dāng)場地狹窄時，壓實工作宜采用小型的手扶式振動壓路機(jī)或振動夯進(jìn)行。當(dāng)場地較寬廣時宜采用自行式自重是12t以上的振動壓路機(jī)碾壓。

7.9.3

高填方路分層壓實松鋪厚度與一般公路填方相同，應(yīng)根據(jù)填筑材料類別和壓實機(jī)具性能按照7.4節(jié)的規(guī)定確定。

7.9.4

高填方路堤的壓實度必須滿足7.1.1的規(guī)定。

7.9.5

高填方路堤的壓實度檢驗方法應(yīng)根據(jù)填料類別，按照7.1節(jié)的有關(guān)的規(guī)定辦理。

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END

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第五篇：山西中南部鐵路通道工程

山西中南部鐵路通道工程瓦塘～湯陰東（含）段工程位于山西省的呂梁市和臨汾市境內(nèi)、河南省的安陽市境內(nèi)，北起興縣瓦塘鎮(zhèn)，向南經(jīng)臨縣、柳林、石樓、隰縣、折向東至洪洞北站，沿河向東北方向到達(dá)古縣后，以太岳山隧道越嶺后到達(dá)安澤站，出安澤后向東經(jīng)長子南、長治縣南、壺關(guān)、到達(dá)下社，之后折向東南，翻越太行山，經(jīng)安陽、鶴壁、到達(dá)湯陰東站，正線長度640.554km。配套建設(shè)與苛瓦、南同蒲、太焦線、安李支線、湯鶴線、湯臺線的聯(lián)絡(luò)線、疏解線，聯(lián)絡(luò)線、疏解線長度85.16km；其中太焦線、淮海機(jī)電廠專用線、湯鶴線、湯陰至湯陰東改建共12.638km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。到發(fā)線有效長度：1700米；部分1050米。標(biāo)段劃分：本項目劃分為11個施工標(biāo)段，1ZNTJ-1 路基土石方1720萬方，橋梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，鋪架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南呂梁山隧道出口））。含魏家灘至瓦塘聯(lián)絡(luò)線10.153km。路基、橋隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 鋪軌和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南呂梁山隧道出口）ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644萬方，橋梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7萬方，橋梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382萬方，橋梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。ZNTJ-7 路基土石方466萬方，橋梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，鋪架137.2km（南呂梁山隧道出口至范家山隧道進(jìn)口）。含引入洪洞地區(qū)相關(guān)工程7.4km。路基、橋隧：DK310+800～DK359+834設(shè)計分界鋪軌和制、架梁：DK321+618～DK419+820（范家山隧道進(jìn)口）ZNTJ-8 DK319+000(設(shè)計分界)～DK378+340 路基土石方473萬方，橋梁22座/11.4km，隧道13座/29.7km。ZNTJ-9 DK378+340～DK416+250 路基土石方335萬方，橋梁20座/4.3km，隧道12座/26.2km。ZNTJ-10 DK416+250～DK447+200 路基土石方41萬方，橋梁8座/2.67km，隧道7.5座/26.8km。ZNTJ-11 路基土石方1573萬方，橋梁42座/17.6km，隧道14座/26.58km，鋪架150.3km（范家山隧道進(jìn)口至太行山隧道進(jìn)口）。含長治地區(qū)配套工程23.372km。路基、橋隧：DK447+200～DK547+200 鋪軌和制、架梁：DK419+820～DK578+865（太行山隧道進(jìn)口）10 ZNTJ-12 DK547+200～DK597+600 路基土石方256萬方，橋梁15座/3.8km，隧道9座/42.1km。ZNTJ-13 路基土石方1194萬方，橋梁31座/22.8km，隧道8座/6.2km，鋪架97.9km（太行山隧道進(jìn)口至湯陰東）。含安陽地區(qū)配套工程45.235km。路基、橋隧：DK597+600～湯臺K12+100 鋪軌和制、架梁：DK578+865～湯臺K12+100 本工程全線計劃于2010年4月1日開工，瓦塘至呂臨支線終點（DK135+055）于2013年9月30日竣工，總工期42個月；呂臨支線終點（DK135+055）至湯陰東于2014年9月30竣工，總工期54個月。

連接我國東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路大通道項目開工儀式12月22日舉行。項目西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，自河南省臺前縣跨越黃河，進(jìn)入我省梁山縣，橫穿東平、泰安、萊蕪、沂源、沂水，由日照港下海，省內(nèi)線路全長426公里，組成我省“四縱四橫”鐵路框架之重要“一橫”。項目建成后，山東萊蕪區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢將更加凸顯。

據(jù)了解，這條全長1260公里的煤炭下海大通道總投資998億元，功能定位以煤運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是我國重要的能源大通道，建設(shè)工期四年半。按照規(guī)劃目標(biāo)，項目建成后近期進(jìn)入我省的最大煤炭運(yùn)輸量每年可達(dá)9000萬噸，2030年有望擴(kuò)大至1.2億噸，對改善我省能源供給具有重要作用。不僅如此，全長1260公里的山西中南部鐵路大通道途經(jīng)濟(jì)寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照6市15個縣(市、區(qū))，其規(guī)劃建設(shè)對完善我省“四縱四橫”鐵路框架，改善魯中西地區(qū)交通條件，具有重要意義。

調(diào)查顯示，目前周邊路網(wǎng)無法合理兼顧本線所經(jīng)地區(qū)運(yùn)量需求，其他線路難以替代本線的作用。因此，工程建設(shè)將成為保障山東省沿線地區(qū)煤炭、礦石需求及產(chǎn)成品外運(yùn)的主要運(yùn)輸通道。兩年萊蕪是以鋼鐵、能源為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的重工業(yè)城市，目前僅有辛泰鐵路、磁萊鐵路，鐵路運(yùn)力一直比較緊張。市委、市政府高度重視該鐵路爭取工作，市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊爭取國家、省上級部門的支持。市直有關(guān)部門積極主動進(jìn)行對上銜接，及時幫助提供相關(guān)資料，努力推進(jìn)項目前期各項工作的開展。工程建成后，將極大地改善萊蕪交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)和帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

我縣召開山西中南部鐵路通道平順段地方協(xié)

調(diào)會

2010年04月19日

4月16日，山西中南部鐵路通道平順段地方協(xié)調(diào)會在縣賓館六樓召開?？h委書記陳鵬飛，縣政協(xié)主席楊顯斌，中鐵一局、中鐵十八局相關(guān)負(fù)責(zé)人及地協(xié)辦成員單位，鐵路沿線涉及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人參加會議。

中南鐵路是我國鐵路通道的重要組成部分，工程項目線路全長約為1365公里，其中新建線路1221公里，擴(kuò)建線路144公里，總投資約為1058億元。鐵路途經(jīng)我縣苗莊、北社、中五井、北耽車、陽高、石城6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通車?yán)锍碳s50公里，在我縣境內(nèi)設(shè)計一個車站。鐵路投入使用后將對拓展我縣旅游市場，加強(qiáng)我縣與外界對接合作力度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展有著重要意義。

會上，中鐵一局、十八局等承建單位就中南鐵路在我縣所涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、路況及工程情況作了詳細(xì)介紹，并表示要嚴(yán)格要求管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，與當(dāng)?shù)厝罕妶F(tuán)結(jié)協(xié)作，密切配合，確保工程按期保質(zhì)保量完工。

陳鵬飛作重要講話，他說，平順是革命老區(qū)，有著聽黨話、跟黨走，顧全大局、無私奉獻(xiàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)。在不同的歷史時期，平順人民在改造自然、建設(shè)家鄉(xiāng)的同時鑄就了“四特七不”的優(yōu)秀品質(zhì)，推動了經(jīng)濟(jì)社會各項事業(yè)的快速發(fā)展。陳鵬飛希望中南鐵路承建單位與我縣相關(guān)部門要充分發(fā)揮四特七不的優(yōu)秀品質(zhì)，通過雙方間的溝通交流，做到責(zé)任落實、情況互通、政策宣傳、管理教育、協(xié)調(diào)服務(wù)、承諾兌現(xiàn)、依法處置七個到位；要嚴(yán)格按照政策法規(guī)辦事，嚴(yán)格按照程序開展工作；縣鄉(xiāng)村三級領(lǐng)導(dǎo)干部要做好群眾工作，確保中南鐵路順利建設(shè)，承建單位要精心安排、周密部署，確保沿線群眾的合法權(quán)益。希望在雙方的共同努力下，中南鐵路建設(shè)能如期推進(jìn)，按時完工，從而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人民增收致富。

楊顯斌主持會議，并希望承建單位與我縣有關(guān)部門要將責(zé)任落實到人頭、把任務(wù)分解量化，促進(jìn)工程早日開工建設(shè)。

吳小華在中南鐵路平順段工程現(xiàn)場辦公

2010年07月24日 11:34 來源：新聞中心 編輯：jjsxchangzhi [字體.大.中.小] [打印]

【中國網(wǎng)聚焦山西】綜合編輯：7月12日，縣長吳小華帶領(lǐng)縣國土、林業(yè)、交通等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和中南鐵路平順段施工所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記深入施工現(xiàn)場就工程推進(jìn)中遇到的征地、拆遷、用電等具體問題一一進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。

中南鐵路是我國鐵路通道的重要組成部分，工程項目線路全長約為1365公里，總投資約為1058億元。鐵路途經(jīng)我縣苗莊、北社、中五井、北耽車、陽高、石城6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通車?yán)锍碳s50公里，在我縣境內(nèi)設(shè)計一個車站。投入使用后將對拓展我縣旅游市場，加強(qiáng)我縣與外界對接合作力度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展有著重要意義。

工程預(yù)計在今年7月中旬正式開工，目前項目辦公場所建設(shè)、施工便道、電力、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)入等前期準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)中。為及時協(xié)調(diào)解決工程在征地、拆遷、電力保障等方面存在的困難和問題，確保工程順利推進(jìn)，吳小華一行先后深入立家長隧道、吾沿河隧道、青草凹隧道等工程施工一線，實地調(diào)研，現(xiàn)場辦公。

在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，吳小華專門主持召開座談會。座談中，中鐵十八局、中鐵一局等承建單位負(fù)責(zé)人分別就工程進(jìn)展情況進(jìn)行了匯報。吳小華就遇到的困難和問題逐一進(jìn)行了協(xié)調(diào)解決。吳小華說，平順既是革命老區(qū)，又是紅色基地；既有優(yōu)良的傳統(tǒng)，又有不屈的精神。平順人民一定會從大局出發(fā)，全力支持中南鐵路這一民心工程的順利實施。針對工程中遇到的問題，吳小華希望承建單位和地方協(xié)調(diào)組雙方以互利共贏為原則，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，精誠合作，共同研究，吃透情況，把握政策，制定標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理。吳小華要求職能部門和沿線所涉及到的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村要堅決杜絕推諉扯皮的現(xiàn)象，充分發(fā)揮干部的主觀能動性，制定出切實可行的解決方案，采取靈活多樣的方法，明確時限，倒排工期，為工程順利推進(jìn)創(chuàng)造良好的環(huán)境，確保工程早日開工，早日造福平順人民。