第一篇：2018年3月內(nèi)燃機(jī)進(jìn)出口綜述

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計工作部

2018年1-3月內(nèi)燃機(jī)進(jìn)出口綜述

2018年3月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)出口總金額11.65億美元，環(huán)比下降6.24%，同比增長3.99%；累計出口金額36.69億美元，同比增長18.29%。

3月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)口總金額10.12億美元，環(huán)比增長44.82%，同比增長8.71%；累計進(jìn)口金額26.49億美元，同比增長15.57%。

分類看出口方面：出口3月同比增長3.99%，同比累計增長18.29%。

（一）內(nèi)燃機(jī)整機(jī)3月出口數(shù)量1440517臺，同比增長22.98%，金額40768.73萬美元，同比增長24.45 %。累計出口數(shù)量4206628臺，同比增長16.71%，金額117700.85萬美元，同比增長28.57%。其中：

車用汽油機(jī)累計出口926979臺，占整機(jī)出口的22.04%，金額117700.85萬美元，占整機(jī)出口的44.92%。其數(shù)量占比65.62%產(chǎn)品為50ml＜排量≤250ml車用往復(fù)式塞發(fā)動機(jī)，累計出口608364臺，金額6192.85萬美元，占汽油機(jī)整機(jī)出口金額的12.26%。主要出口國家為巴基斯坦、伊朗、秘魯、土耳其、埃及，累計出口總計470101臺，占比77.27%；累計金額4139.63萬美元，占比66.85%。另金額占比80.69%產(chǎn)品為1000＜排量≤3000ml車用往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，累計出口232344臺，累計金額40762.17萬美元，1 / 4

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主要出口國家為日本、俄羅斯、印度、法國、比利時，累計出口總計160478臺，占比69.07%，累計金額29563.42萬美元，占比72.53%。

壓燃式活塞內(nèi)燃機(jī)累計出口數(shù)量415862臺，占整機(jī)出口的9.89%，累計金額22280.49萬美元，占整機(jī)出口的18.93%。其數(shù)量占比45.16%的產(chǎn)品為14kw＜輸出功率＜132.39kw的壓燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，累計出口187816臺，金額12764.95萬美元，金額占比57.29%。主要出口國家為美國、緬甸、印尼、孟加拉、越南，累計數(shù)量110957臺，占比59.08%，累計金額6849.03萬美元，占比53.65%。

船用發(fā)動機(jī)累計出口79997臺，占整機(jī)出口的1.90%；累計金額7980.86萬美元，占整機(jī)出口的6.78%。其71.56%的產(chǎn)品為船用舷外點燃往復(fù)或旋轉(zhuǎn)式活塞內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，累計數(shù)量57244臺，金額4647.69萬美元，占船用發(fā)動機(jī)出口金額的58.24%。主要出口國家為美國、俄羅斯、比利時、澳大利亞、加拿大，累計數(shù)量43952臺，占比76.78%，金額4031.25萬美元，占比86.74%。

車用柴油機(jī)累計出口33941臺，占整機(jī)出口的0.81%，累計金額12255.79萬美元，占整機(jī)出口的10.41%。主要出口國家為俄羅斯、意大利、美國、法國、白俄羅斯，累計數(shù)量12944臺，占比38.14%；金額8527.62萬美元，占比69.58%。

（二）內(nèi)燃機(jī)零部件3月出口金額55832.17萬美元，同比下降6.17%；累計出口金額181569.58萬美元，同比增長10.56%。其中：

41.56%的產(chǎn)品是非船用點燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的零件，累計出口金額75464.96萬美元，主要出口國家為美國、日本、德國、墨西哥、印度，累計金額35606.35萬美元，占比47.18%。

11.28%的產(chǎn)品是P≥132.39kw（180hp）柴油機(jī)的零件，累計出口金額20489.83萬美元，主要出口國家為美國、德國、英國、俄羅斯、印度，累計金額12828.95萬美元，占比62.61%。

8.80%的產(chǎn)品是內(nèi)燃機(jī)過濾器，累計出口金額15972.62萬美元，主要出口國家為意大利、美國、日本、俄羅斯、阿聯(lián)酋，累計金額6791.49萬美元，占比42.52%。

（三）發(fā)電機(jī)組3月出口數(shù)量442660臺，同比下降8.08%；金額19914.82萬美元，同比增長0.66%。累計出口數(shù)量1609286臺，同比增長20.90%，金額67600.14萬美元，同

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比增長24.35%。其中：

93.90%的產(chǎn)品為裝有點燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)組，累計出口1511164臺，同比增長23.15%；累計出口金額29501.92萬美元，同比增長43.18%。主要出口國家為美國、尼日利亞、加拿大、俄國、印尼，累計數(shù)量842889臺，占比55.78%，金額18233.86萬美元，占比61.81%。

（四）出口國家主要是美國、日本、俄國、印尼、德國、意大利、印度、韓國、英國、法國十國，累計出口金額合計為198680.26萬美元，占總出口金額的54.16%。其中累計出口金額排名第一的是美國75170.63萬美元，占總金額的249%。

分類看進(jìn)口方面：3月進(jìn)口同比增長8.71%，累計同比增長15.57%。

（一）內(nèi)燃機(jī)整機(jī)3月進(jìn)口數(shù)量158339臺，同比下降11.77%，金額51082.27萬美元，同比增長12.51%。累計進(jìn)口數(shù)量439206臺，同比增長0.21%，金額129216.65萬美元，同比增長15.57%。其中：

車用汽油機(jī)累計進(jìn)口173995臺，占整機(jī)進(jìn)口的39.62%，金額51811.33萬美元，占整機(jī)進(jìn)口的40.10%。其主要進(jìn)口產(chǎn)品為1000＜排量≤3000ml車用往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，累計進(jìn)口171375臺，占車用汽油機(jī)進(jìn)口的98.49%；金額50350.50萬美元，占車用汽油機(jī)進(jìn)口的97.18%。主要進(jìn)口國家為日本、匈牙利、瑞典、德國、美國，累計進(jìn)口數(shù)量164497臺，占比96.02%，金額48218.17萬美元，占比95.77%。

壓燃式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)累計進(jìn)口數(shù)量77403臺，占整機(jī)進(jìn)口的17.62%，累計進(jìn)口金額55955.68萬美元，占整機(jī)進(jìn)口的43.30%。其中數(shù)量占比21.32%產(chǎn)品為輸出功率≥132.39kw的壓燃活塞內(nèi)燃機(jī)，累計進(jìn)口數(shù)量16506臺，累計進(jìn)口金額34210.96萬美元，占比61.14%，主要進(jìn)口國家為美國、日本、英國、印度、德國，累計進(jìn)口數(shù)量13802臺，占比83.62%，金額29343.14萬美元，占比85.77%。

船用發(fā)動機(jī)累計進(jìn)口5756臺，占整機(jī)進(jìn)口的1.31%，累計進(jìn)口金額13471.03萬美元，占整機(jī)進(jìn)口的10.42%。其主要進(jìn)口產(chǎn)品為船舶用柴油機(jī)，累計進(jìn)口數(shù)量455臺，但金額11997.06萬美元，占船用發(fā)動機(jī)進(jìn)口額的89.06%，主要進(jìn)口國家為韓國、德國、3 / 4

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日本、美國，累計進(jìn)口272臺，金額11115.11萬美元，占比92.65%。

車用柴油機(jī)累計進(jìn)口3401臺，占整機(jī)進(jìn)口的0.77%，累計進(jìn)口金額3095.18萬美元，占整機(jī)進(jìn)口的2.40%。其主要產(chǎn)品為P≥132.39kw（180hp）車用柴油機(jī)，累計進(jìn)口金額2751.48萬美元，占比88.90%，主要進(jìn)口國家為英國、美國、瑞典，累計進(jìn)口2041臺，占比79.73%，累計金額2052.55萬美元，占比74.60%。

（二）零部件3月進(jìn)口45770.07美元，同比增長6.58%。累計進(jìn)口金額124825.11萬美元，同比增長13.32%。其中：

55.10%的產(chǎn)品為非船用點燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的零件，累計進(jìn)口金額68773.92萬美元，主要進(jìn)口國家為德國、日本、美國、韓國、加拿大，累計進(jìn)口金額為51952.78萬美元，占比75.54%。

P≥132.39kw（180hp）柴油機(jī)的零件累計進(jìn)口13226.47萬美元，占比10.60%，主要進(jìn)口國家為日本、美國、德國、墨西哥、巴西，累計進(jìn)口金額為10906.94萬美元，占比82.46%。

（三）發(fā)電機(jī)組3月進(jìn)口751臺，同比下降12.06%；金額4368.40萬美元，同比下降8.20%。累計進(jìn)口數(shù)量1759臺，同比下降13.18%，累計金額10898.89萬美元，同比下降17.15%。其中：

375KVA＜P≤2MVA壓燃式內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組累計進(jìn)口153臺，占比8.70%，累計金額2826.90萬美元，占比25.94%，主要進(jìn)口國家為日本、美國，累計進(jìn)口金額為2027.72萬美元，占比71.73%。

P＞2MVA壓燃式內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組累計進(jìn)口59臺，占比0.28%，累計金額4460.66萬美元，占比40.93%，主要進(jìn)口國家為日本、荷蘭、芬蘭，累計進(jìn)口金額為2791.70萬美元，占比62.58%。

（四）進(jìn)口國家主要為日本、德國、美國、韓國、英國，合計累計進(jìn)口金額為201517.32萬美元，占總進(jìn)口金額的76.06%。其中進(jìn)口累計金額排名第一的日本93975.89萬美元，占總金額的35.47%。

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第二篇：內(nèi)燃機(jī)教案

內(nèi)燃機(jī) 教學(xué)案

學(xué)習(xí)目標(biāo)

1．了解汽油機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理。

重點、難點

內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理；汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別和聯(lián)系．

教學(xué)過程

一、新課引入：什么是熱機(jī)？

1．回答下列能量轉(zhuǎn)化：

給自行車打氣時，打氣筒的筒壁會發(fā)熱：。

二、新課知識：

內(nèi)燃機(jī)：燃料在氣缸內(nèi)燃燒的熱機(jī)。最常見的內(nèi)燃機(jī)，以汽油或柴油為燃料，叫做汽油機(jī)和柴油機(jī)

工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)的工作過程以一個循環(huán)為一個單位，一個循環(huán)又分為四個沖程。

3、能的轉(zhuǎn)化

考慮：汽車在開動前，是如何使內(nèi)燃機(jī)起動的？

常識：方法一，用手“搖車”；方法二，接通電源，開動“馬達(dá)”。

4、總結(jié)

內(nèi)燃機(jī)在一個工作循環(huán)中，有兩個沖程有能量轉(zhuǎn)化，壓縮沖程和做功沖程，但只有做功沖程是內(nèi)能

隨堂練習(xí)

一、填空題

1．內(nèi)燃機(jī)工作時，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，生成 燃?xì)?，燃?xì)馔苿踊钊苻D(zhuǎn)化

為 能.所以說，內(nèi)燃機(jī)就是利用內(nèi)能來 的機(jī)器。

2．改變物體的內(nèi)能的方式有兩種。飲料

第三篇：內(nèi)燃機(jī)論文

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)及排放

韓寧

（大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連116028）

摘要：柴油機(jī)是一種熱機(jī)，其熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性很高，因此被廣泛應(yīng)用，尤其是大功率內(nèi)燃機(jī)，被廣泛應(yīng)用于船舶、機(jī)車和電站等。本論文僅討論大功率柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)和排放過程。

關(guān)鍵字：柴油機(jī)；噴射系統(tǒng)；排放

Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions

(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）

Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions

0 引言

通常，人們把燃油噴射系統(tǒng)看作是柴油機(jī)的心臟。事實上，柴油機(jī)沒有任何一個部件比燃油噴射系統(tǒng)更重要;沒有任何一個部件對設(shè)計和加工的要求超過燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的功能是在精準(zhǔn)的時刻為柴油機(jī)提供精確定量的燃油。燃油必須以足夠高的壓力通過適當(dāng)?shù)膰娪推鲊娚洌詫崿F(xiàn)在燃燒室內(nèi)的最佳霧化狀態(tài)，并且在有限的時間內(nèi)與足夠的空氣混合，以實現(xiàn)充分燃燒，從而使發(fā)動機(jī)以盡可能少的燃油消耗和最低的排放發(fā)出預(yù)期的功率在未來幾年中，柴油機(jī)的發(fā)展趨勢主要有：更加追求提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放，在不斷強(qiáng)化柴油機(jī)的同時追求高可靠性，越來越多地應(yīng)用電子控制技術(shù)，在更廣泛的領(lǐng)域特別是汽車行業(yè)使用柴油機(jī)等等。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，目前柴油機(jī)已應(yīng)用和將要應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)主要有高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成

電噴柴油噴射系統(tǒng)由燃油噴射系統(tǒng)、控制計算機(jī)（ECU）和傳感器三部分組成。ECU根據(jù)由轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器采到的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，用設(shè)定的控制邏輯進(jìn)行計算，根據(jù)計算結(jié)果控制噴油系統(tǒng)執(zhí)行電磁閥的動作，實現(xiàn)對燃油噴射量、噴射時刻和噴射壓力的動態(tài)調(diào)節(jié)。由于燃油的噴射量、噴射時刻和噴射壓力在柴油機(jī)整個轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍都可以通過標(biāo)定實驗最優(yōu)化，因此電噴柴油機(jī)可以實現(xiàn)在滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)條件下的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。電控燃油噴射系統(tǒng)介紹

2.1.電控直列式噴油泵

電控直列式噴油泵是在直列泵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一種由機(jī)械噴油泵到電控噴油泵之間過渡的非主流產(chǎn)品。它具有與噴油和定時控制功能或只具備噴油量調(diào)控功能，有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。因為它只能滿足歐Ⅲ排放而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高，目前國外工業(yè)國家已停止生產(chǎn)。2.2電控分配泵

柴油機(jī)電控分配泵采用高速電磁閥控制噴油量及噴油定時，如德國博世公司的電控VE泵，噴油峰值噴油壓力接近140MPa。電控分配泵也是只能滿足歐Ⅲ排放的過渡性非主流產(chǎn)品。2.3電控泵噴嘴系統(tǒng)（EUI）

電控泵噴嘴系統(tǒng)是由凸輪驅(qū)動的噴油系統(tǒng)，是世界上最早出現(xiàn)的電噴產(chǎn)品。目前生產(chǎn)電控泵噴嘴系統(tǒng)的有德國博世（Bosch）公司、美國卡特彼勒（Caterpillar）公司、美國德爾福（Delphi）公司和美國康明斯（Cummins）公司。電控泵噴嘴系統(tǒng)北美重型車用柴油機(jī)中占有統(tǒng)治地位。電控泵噴嘴系統(tǒng)具有以下特點：(1)噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，最高噴射壓力220MPa。(2)結(jié)構(gòu)筒單，可靠性/耐久性最好，幾乎沒有高壓接頭。

(3)噴油器成本一般，但由于采用頂置凸輪軸和重負(fù)荷傳動齒輪系，發(fā)動機(jī)成本較高。

(4)噴射壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，不能動態(tài)控制。

(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好，有利于降低NOX。(6)噴射規(guī)律可以通過凸輪型面的設(shè)計加以調(diào)整。

(7)噴油器體積較大，氣缸頭設(shè)計中需要與氣道，氣閥及水腔設(shè)計綜合考慮。(8)噴油時刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力有限，不能后噴。2.4電控單體泵系統(tǒng)（EUP）

電控單體泵系統(tǒng)主要由單體泵、油管和噴油器組成。電控單體泵是由電控泵噴嘴技術(shù)發(fā)展而來的。電控單體泵系統(tǒng)在歐洲中型/重型車用柴油機(jī)中占有統(tǒng)治地位。主要生產(chǎn)廠家是德國博世公司，在歐美車用柴油機(jī)市場占據(jù)100%的市場。近年來，德爾福也研制出了電控單體泵，但是市場應(yīng)用剛剛起步，其用戶目前僅局限于中國的玉柴和大柴。電控單體泵系統(tǒng)具有以下特點：(1)噴射壓力較高180MPa。

(2)結(jié)構(gòu)最簡單，可靠性/耐久性較好，有少量高壓接頭。

(3)噴油系統(tǒng)成本較低（包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴），采用下置凸輪軸，對齒輪傳動系要求低于EUI，發(fā)動機(jī)總成本最低。(4)噴射壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，不能動態(tài)控制。(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好。(6)由于高壓油管的存在，凸輪型面對噴射規(guī)律的影響較弱。(7)噴油時刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力更加有限，不能后噴。2.5液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)（HEUI）

液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)將電控和液壓技術(shù)相結(jié)合主要由美國卡特彼勒（Caterpillar）公司生產(chǎn)。HEUI系統(tǒng)按時間控制噴射過程，噴射壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在寬廣的工況范圍內(nèi)保持所需要的噴油壓力。HEUI系統(tǒng)主要應(yīng)用在北美中型車用柴油機(jī)中。該系統(tǒng)的工作具有以下特點：(1)噴射壓力較高，180MPa。

(2)理論上在所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷可隨意調(diào)節(jié)噴射壓力。(3)噴射時刻靈活。

(4)噴射規(guī)律類似高壓共軌，但初始噴射率比高壓共軌略低。(5)多次噴射能力有限，預(yù)噴由硬件設(shè)計實現(xiàn)，后噴困難。

(6)噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，液壓油(5～25MPa)及柴油(低壓及高壓)兩套油 路。

(7)氣缸蓋設(shè)計復(fù)雜，必須保證液壓油及低壓柴油兩套油路的密封。(8)由于采用發(fā)動機(jī)潤滑油作為液壓油，對潤滑油的要求高于常規(guī)柴 油機(jī)，更換周期也更加嚴(yán)格。(9)發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)要求較高。

(10)低溫下發(fā)動機(jī)潤滑油粘度大，造成冷起動困難。(11)噴油系統(tǒng)功率消耗較大，機(jī)油壓力靠泄放調(diào)控。我國機(jī)車柴油機(jī)采用電控燃油噴射的概況

我國機(jī)車柴油機(jī)無論是戚墅堰機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的16V280/300(6400公制馬力,4707kW)還是大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的12V280/320(6000公制馬力,4413kW)柴油機(jī),其電子控制燃油噴射系統(tǒng)均成套購自Bosch公司。資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的16V280ZJG(5750公制馬力,4229kW)型柴油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)是由Woodward公司提供電噴控制器、功率調(diào)節(jié)器和EDS電噴頭,資陽廠生產(chǎn)柱塞泵、噴油器等相關(guān)產(chǎn)品。雖然以上各種機(jī)車柴油機(jī)在裝用了電控燃油噴射系統(tǒng)后性能和經(jīng)濟(jì)性都有所提高(圖1、2),但也僅僅局限在1~2臺機(jī)車柴油機(jī)上實現(xiàn)。大批量、低價位、高可靠性的電子噴射技術(shù)產(chǎn)品要組織裝車,尚有待進(jìn)一步的進(jìn)行研制和考核。機(jī)車柴油機(jī)裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的社會和經(jīng)濟(jì)效益

通過采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),可以提高機(jī)車柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,尤其是可以降低機(jī)車柴油機(jī)部分工況下的油耗,降低最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。降低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速意味著柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)械阻力降低,柴油機(jī)空轉(zhuǎn)油耗降低,同時也可以使我國機(jī)車柴油機(jī)在標(biāo)定工況的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低10%,空轉(zhuǎn)油耗率可以降低10%,可使我國鐵路機(jī)車行業(yè)每年節(jié)約燃料費(fèi)2·5~3億元,同時,機(jī)車柴油機(jī)的運(yùn)用壽命和可靠性將大大增加。因此,我們要大力發(fā)展高壓電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品,使機(jī)車柴油機(jī)技術(shù)攀升一新的高度。如果國產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)(240、280系列)采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),以智能化的微電子控制(執(zhí)行)裝置取代目前使用的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),并設(shè)有機(jī)車柴油機(jī)狀態(tài)檢測和故障報警功能(在線),可以使國產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)在性能和可靠性檔次產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍,跟上世界先進(jìn)水平。同樣,采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),既具有保護(hù)環(huán)境的長遠(yuǎn)社會效益,又具有滿足環(huán)保排放法規(guī)、促進(jìn)產(chǎn)品出口的現(xiàn)實意義。各種類型發(fā)動機(jī)的CO2排放比較

雖然現(xiàn)有的排放規(guī)定主要是強(qiáng)調(diào)降低NOx和顆粒物質(zhì)(PM)的排放量,但是CO2的排放無論是從環(huán)保角度,還是從用戶的運(yùn)營費(fèi)用方面考慮也是至關(guān)重要的。圖1對各種內(nèi)燃機(jī)的CO2排放水平進(jìn)行了比較〔1〕。SI(火花點火)汽油發(fā)動機(jī)被選作比較的基準(zhǔn),所以它的CO2總排放水平是以100%的參考值給出的。在圖中,CO2的排放被分成兩部分。其中第一部分代表發(fā)動機(jī)單獨運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的CO2,該CO2是發(fā)動機(jī)效率和燃油化學(xué)成分的函數(shù)。

第二部分是在燃料生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中所排放的所有CO2。圖中右手側(cè)欄中還給出了每種發(fā)動機(jī)的最大熱效率以供參考。渦輪增壓、中冷式DI(直噴式)柴油機(jī)具有最低的CO2排放水平。這是由于此種發(fā)動機(jī)熱效率好和燃料在生產(chǎn)過程中生成CO2量少的緣故。因此,在參比的幾種發(fā)動機(jī)中,NA(自然吸氣)和T(渦輪增壓、中冷)柴油機(jī)的CO2排放特性最好。廢氣排放法規(guī)的比較

柴油機(jī)可以在滿足所有廢氣排放規(guī)定的同時保持其明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。在日本、美國和歐洲,廢氣排放規(guī)定也一年比一年嚴(yán)格。圖2示出了每個國家廢氣排放規(guī)定水平的比較。在歐洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法規(guī)定與美國1994年和199年的法規(guī)類似。然而,日本在1998~1999年對NOx的規(guī)定卻是最嚴(yán)格的。因此有必要優(yōu)化發(fā)動機(jī)以滿足每個國家的規(guī)定。在美國,考慮到要在過渡工況進(jìn)行測試,從2004年開始實施的排放法規(guī)成為全球最為嚴(yán)格的NOx法規(guī)。從2004年開始實施的顆粒物質(zhì)(PM)排放法規(guī)將與1998年的保持一樣。而且,在歐洲,制定有望在2005年左右開始生效的Euro-Ⅳ法規(guī)的基礎(chǔ)工作正在進(jìn)行。在日本,對1998-1999年以后開始實施的法規(guī)也已開始納入計劃之中并開始進(jìn)行調(diào)研。此 外,在歐洲、美國和日本之間,協(xié)調(diào)全球的廢氣排放規(guī)定的討論和調(diào)研也在進(jìn)行之中。所以,在21世紀(jì),柴油機(jī)廢氣排放法規(guī)將很可能在全球范圍內(nèi)得到統(tǒng)一。參考文獻(xiàn)

[1]、徐家龍等.柴油機(jī)電控噴油技術(shù).內(nèi)燃機(jī)燃油噴射和控制 [2]、《Papers CIMAC DAY 1999 Shanghai》譯者：董金龍 校者:蘇明

[3]、大連內(nèi)燃機(jī)車研究所.內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)的昨天、今天和明天.中國鐵道出版社 [4]、董堯清.柴油機(jī)共軌式電控噴射系統(tǒng)的進(jìn)展.國外內(nèi)燃機(jī) [5]、劉巽俊.內(nèi)燃機(jī)的排放與控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社 [6]、陳冠國機(jī)械設(shè)備維修【M】，機(jī)械工業(yè)出版社 [7]、市場百科，柴油機(jī)發(fā)展[OL]

第四篇：2014年1-6月全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜述

2014年1-6月全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜述

據(jù)國家統(tǒng)計局2014年6月全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)613家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，2014年1-6月除虧損額及資產(chǎn)負(fù)債率下降外，主要財務(wù)指標(biāo)均有不同程度增長。具體情況如下：

主營業(yè)務(wù)收入快速增長。2014年1-6月全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1240.78億元，同比增長10.86%，增長額為121.59億元。

從全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入看，2014年1-6月，國有控股企業(yè)、集體控股企業(yè)、私人控股、港澳臺商控股、外商控股和其他控股企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均高于上年同期，同比分別增長5.07%、13.59%、12.08%、9.06%、23.85%、6.86%。（具體見表1）

表12014年1-6月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

主營業(yè)務(wù)收入

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

******2***65109

*********277472

10.865.0713.5912.089.0623.856.86

12***23***3339603487637

利潤總額大幅增長。2014年1-6月全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額110.22億元，同比增長24.59%，增長額為21.76億元。

從全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)利潤看，2014年1-6月，國有控股企業(yè)、集團(tuán)控股企業(yè)、私人控股企業(yè)、港澳臺商控股企業(yè)、外商控股企業(yè)和其他控股企業(yè)利潤總額均高于上年同期，同比分別增長11.47%、0.75%、20.86%、70.99%、95.55%、0.19%。（具體見表2）。

表22014年1-6月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)利潤總額情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

利潤總額

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

1102165507085******

884609454903******6129

24.5911.470.7520.8670.9995.550.19

2******4

144

應(yīng)收賬款占用資金小幅增長。截止2014年6月末，全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)應(yīng)收賬款為376.42億元，同比增長7.58%、同比增加資金占用26.51億元。（具體見表3）

表32014年1-6月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不同控股企業(yè)應(yīng)收賬款情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

應(yīng)收收賬

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

3764228***31003080***427274

3499106***0897976***371441

7.581.84-1.1811.70-0.759.6215.03

26512324050-697105104-140809725583

3庫存占用資金小幅增長。2014年6月末，全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)存貨資金為289.79億元，同比增長11.14%，同比增加資金占用29.05億元。（具體見表4）

表42014年1-6月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不同控股企業(yè)存貨情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

存貨

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

******22903470404

******46288369961

11.145.8443.2419.2729.83-4.2827.15

2904945309114***17-23385100443

第五篇：2014年1-4月廣西外貿(mào)進(jìn)出口情況

2014年1-4月廣西外貿(mào)進(jìn)出口情況 1-4月，在全國進(jìn)出口、出口、進(jìn)口三項指標(biāo)負(fù)增長的情況下，廣西外貿(mào)進(jìn)出口繼續(xù)保持逆勢加速增長。1-4月，廣西外貿(mào)進(jìn)出口749.48億元人民幣，同比增長30.8%，增速較一季度提高6.1個百分點。其中，出口445.06億元，增長36.6%；進(jìn)口304.41億元，增長23.1%。按美元計價，1-4月，廣西外貿(mào)進(jìn)出口122.53億美元，同比增長34.3%。其中，出口72.76億美元，增長40.3%；進(jìn)口49.77億美元，增長26.5%。進(jìn)出口較快增長主要受以下因素帶動：

一、邊境小額貿(mào)易和加工貿(mào)易進(jìn)出口增長超五成。1-4月，廣西邊境小額貿(mào)易進(jìn)出口289.48億元人民幣，占廣西進(jìn)出口比重的38.6%，同比增長51.7%。由于訂單增多、去年基數(shù)較小等因素影響，1-4月，廣西加工貿(mào)易進(jìn)出口156.24億元人民幣，占廣西進(jìn)出口的20.8%，同比增長71.5%，增速較一季度提高7.1個百分點。一般貿(mào)易進(jìn)出口271.58億元，增長3.5%。

二、對東盟進(jìn)出口保持較快增長。1-4月，廣西對東盟進(jìn)出口371.68億元人民幣，占廣西進(jìn)出口的49.6%，同比增長40.3%。其中，對越南進(jìn)出口317.32億元，增長46.4%。廣西對東盟出口商品主要以服裝及衣著附件、紡織紗線織物及制品等勞動密集型產(chǎn)品為主。其中，印花平紋布出口17.38億元，同比增長

3.9倍；合成纖維制女式上衣出口8.26億元，增長2.4倍。對東盟進(jìn)口商品主要以煤炭、水果等初級產(chǎn)品為主。

三、民營企業(yè)進(jìn)出口領(lǐng)漲。1-4月，廣西民營企業(yè)（含集體企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶）進(jìn)出口360.68億元人民幣，占廣西進(jìn)出口的48.1%，同比增長45.5%；外商投資企業(yè)進(jìn)出口201.40億元，增長24.8%；國有企業(yè)進(jìn)出口187.39億元，增長14.3%。

四、主要商品出口翻倍增長。1-4月，廣西主要商品出口保持較快增長。其中，紡織紗線織物及制品出口39.88億元人民幣，同比增長1.4倍；自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其部件出口17.06億元，增長1.0倍；鞋類出口7.68億元，增長2.5倍；成品油、摩托車及自行車的零件、手用或機(jī)用工具出口同比分別增長1.9倍、6.3倍、1.5倍。

五、崇左市進(jìn)出口額和增速均居全區(qū)首位。1-4月，廣西共有8個地市實現(xiàn)進(jìn)出口增長。崇左市進(jìn)出口266.2億元人民幣，增長55.9%，進(jìn)出口總額、增速均居全區(qū)第一。南寧市、防城港市進(jìn)出口總額分別為96.7億元、94.5億元，分列廣西外貿(mào)第二、三位，同比分別增長20.8%和35.3%。