第一篇：高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)—判斷—200概要

高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)—判斷—100 1.一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

2.正線、到發(fā)線不宜設(shè)臵調(diào)車信號(hào)機(jī)，岔線、段管線、動(dòng)車段（所）根據(jù)需要設(shè)臵調(diào)車信號(hào)機(jī)。（）

【答案】√

3.高速鐵路雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)具備正方向自動(dòng)閉塞、反方向半自動(dòng)閉塞的功能。（）

【答案】〓

4.列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)或區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。（）

【答案】√

5.雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（）

【答案】√

6.出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對(duì)向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（）

【答案】〓

7.行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。（）

【答案】〓

8.鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）

【答案】√ 9.自動(dòng)閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過(guò)信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）

【答案】√

10.半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。（）

【答案】〓

11.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）

【答案】〓

12.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）

【答案】√

13.機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。（）

【答案】√

14.接觸網(wǎng)作業(yè)車動(dòng)車前，按規(guī)定撤除鐵鞋，并將鐵鞋放于智能鐵鞋報(bào)警裝臵限定位臵后方可動(dòng)車。（）

【答案】√

15.信號(hào)裝臵一般分為信號(hào)機(jī)、手信號(hào)和信號(hào)表示器三類。（）

【答案】〓

16.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用，是通過(guò)潤(rùn)滑油帶走零件所吸收的部分熱量，進(jìn)行冷卻作用。（）

【答案】√

17.軌道車運(yùn)行時(shí)，中間站停車超過(guò)10min，副司機(jī)應(yīng)下車重點(diǎn)檢查走行裝臵、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)和軸箱溫度，并觀察各部有無(wú)漏油、漏水、漏風(fēng)情況。（）

【答案】〓

18.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)真實(shí)、齊全、及時(shí)填寫(xiě)《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》，《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.駕駛軌道車運(yùn)行最高速度不能超過(guò)線路允許最高速度、車輛構(gòu)造速度、調(diào)車規(guī)定速度、側(cè)向通過(guò)道岔的最高允許速度以及機(jī)車監(jiān)控裝臵所設(shè)定的運(yùn)行速度。（）

【答案】√

20.車軸齒輪箱的功用是將換轉(zhuǎn)方向改變45℃，并將輸入扭矩放大，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，使軌道車行駛。（）

【答案】〓

21.空氣制動(dòng)是軌道車的主要制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)空氣制動(dòng)的控制，使風(fēng)壓變化產(chǎn)生制動(dòng)、保壓和緩解功能。（）

【答案】√

22.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）【答案】√

23.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。（）【答案】√

24.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油泵的基本要求是根據(jù)柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開(kāi)始時(shí)間和延續(xù)時(shí)間。（）

【答案】√

25.潤(rùn)滑系的作用是將潤(rùn)滑油不間斷的輸送到運(yùn)動(dòng)件的表面，減少機(jī)件磨損，并起到部分密封、冷卻、清洗的作用。（）

【答案】√

26.發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)裝臵組成。（）

【答案】〓

27.節(jié)溫器隨水溫高低自動(dòng)控制彎管的啟閉，變更水循環(huán)的路線，控制循環(huán)的量，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫保持在60℃～80℃范圍內(nèi)。（）

【答案】〓

28.接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，司機(jī)可以不核對(duì)調(diào)度命令直接確認(rèn)信號(hào)，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)即可。（）

【答案】〓

29.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行作業(yè)前的待乘休息制度，充分休息，確保精神狀態(tài)良好。（）

【答案】√

30.接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)防護(hù)門(mén)關(guān)閉時(shí)可不設(shè)閉鎖裝臵。（）

【答案】〓

31.作業(yè)平臺(tái)上有人作業(yè)時(shí)，作業(yè)車移動(dòng)的速度不得超過(guò)10km/h，且不得急劇起、停車。（）

【答案】√

32.作業(yè)中接觸網(wǎng)作業(yè)車的移動(dòng)應(yīng)聽(tīng)從司機(jī)的指揮。（）

【答案】〓

33.推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回示，也可以不用停車。（）

【答案】〓

34.接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運(yùn)行按列車辦理。（）【答案】√

35.軌道車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，司機(jī)應(yīng)開(kāi)啟三項(xiàng)安全設(shè)備并進(jìn)行自檢，確認(rèn)三項(xiàng)安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好。（）

【答案】√

36.軌道車在轉(zhuǎn)站、專用線停運(yùn)及過(guò)夜時(shí)，應(yīng)在車組前后兩端，以雙面黃色信號(hào)燈光防護(hù)。（）

【答案】〓

37.軌道車信號(hào)用品中，應(yīng)常備手信號(hào)旗4面，紅、黃色各一半。（）

【答案】〓

38.駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有國(guó)家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。（）

【答案】√

39.軌道車運(yùn)行時(shí)，GYK必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（）

【答案】√

40.未安裝三項(xiàng)安全設(shè)備或三項(xiàng)安全設(shè)備狀態(tài)不良的接觸網(wǎng)作業(yè)車禁止使用。（）

【答案】√

41.鐵鞋規(guī)格與鋼軌類型不符的鐵鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過(guò)健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（）

【答案】√

43.基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵是將制動(dòng)缸鞲鞴的推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過(guò)輪軌的黏著產(chǎn)生制動(dòng)作用。（）

【答案】√

44.基礎(chǔ)制動(dòng)必須定期檢查閘瓦的磨損程度，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重磨損必須更換，閘瓦磨損厚度不應(yīng)小于13mm。（）

【答案】〓

45.列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵未輸或錯(cuò)輸限速指令，致使列車超過(guò)規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。（）

【答案】√

46.司機(jī)開(kāi)車后，未接到線路限速命令，致使列車超過(guò)規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。（）

【答案】〓

47.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照內(nèi)燃機(jī)各缸著火次序，使可燃混合氣及時(shí)燃燒。（）

【答案】〓

48.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅啃谷肭S箱。（）

【答案】√

49.離合器壓緊彈簧彈力越大，離合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全線必須設(shè)臵車擋表示器。（）【答案】〓

51.機(jī)車信號(hào)作為行車憑證時(shí)，由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。（）

【答案】√

52.進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)僅在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開(kāi)通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。（）。

【答案】〓

53.高速鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。（）

【答案】√

54.高速鐵路主要行車工種崗位嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入制度。（）

【答案】√

55.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動(dòng)車組時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（）

【答案】√

56.區(qū)間不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)的線路，車站信號(hào)機(jī)宜采用高柱信號(hào)機(jī)。（）

【答案】〓

57.鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息共享，為運(yùn)輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列車中車輛的連掛，由當(dāng)日工作領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)。（）

【答案】〓

59.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（）

【答案】√

60.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。（）

【答案】√

61.“十六字令” 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示通過(guò)時(shí)的手比方式為伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)不同。（）

【答案】〓

63.機(jī)車、軌道車警報(bào)信號(hào)的鳴示方式是連續(xù)短聲。使用時(shí)機(jī)是司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路有危機(jī)行車安全的不良處所時(shí)。（）

【答案】〓

64.當(dāng)無(wú)法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑機(jī)車信號(hào)的顯示起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。（）

【答案】√

65.調(diào)車作業(yè)時(shí)摘勾時(shí)應(yīng)“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”。（）

【答案】〓

66.軌道車運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝臵發(fā)生故障時(shí)，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝臵。（）

【答案】〓

67.接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時(shí)應(yīng)鳴示啟動(dòng)注意信號(hào)一長(zhǎng)聲。（）

【答案】√

68.減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。（）

【答案】〓

69.列車通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為30km/h。（）

【答案】〓

70.軌道車跨裝長(zhǎng)大物件時(shí)，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架。（）

【答案】√

71.接觸網(wǎng)作業(yè)車嚴(yán)禁使用明火，車內(nèi)取暖應(yīng)采用有安全裝臵的取暖設(shè)備，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接觸網(wǎng)作業(yè)車項(xiàng)修周期為5-6年。（）【答案】〓

73.列車退行速度，不得超過(guò)10 km/h。（）【答案】〓

74.軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。（）【答案】√

75.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，列車不準(zhǔn)退行。（）

【答案】√

76.信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)等。（）

【答案】√

77.信號(hào)機(jī)、區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。（）

【答案】〓

78.司機(jī)、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終端和無(wú)線對(duì)講設(shè)備。（）

【答案】√

79.換長(zhǎng)是車輛換算長(zhǎng)度的簡(jiǎn)稱，車輛的換長(zhǎng)等于車輛全長(zhǎng)除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足300 m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員。（）

【答案】〓

81.安裝 JZ-7 型制動(dòng)機(jī)的接觸網(wǎng)作業(yè)車多機(jī)連掛運(yùn)行時(shí)，可以使用單閥（小閘）進(jìn)行制動(dòng)操作。（）

【答案】〓

82.嚴(yán)禁在動(dòng)態(tài)車輛中調(diào)整車鉤、摘接風(fēng)管。摘解作業(yè)時(shí)，必須保持全列制動(dòng)狀態(tài)。（）

【答案】√

83.進(jìn)、出站運(yùn)行時(shí)，副司機(jī)立崗瞭望，配合司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《行車組織細(xì)則》等行車規(guī)章。（）

【答案】√

84.在自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)調(diào)諧區(qū)時(shí)，本務(wù)機(jī)司機(jī)視情況而定，可以適當(dāng)降速運(yùn)行。（）

【答案】〓

85.接觸網(wǎng)作業(yè)車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) 2 分鐘內(nèi)必須擰緊手制動(dòng)；停留超過(guò) 1 小時(shí)必須采取止輪器和制動(dòng)機(jī)雙防溜。（）

【答案】√

86.遮斷色燈信號(hào)機(jī)不著燈時(shí), 表示不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（）

【答案】〓

87.鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，等其任務(wù)結(jié)束后，立即停職整改。（）

【答案】〓

88.推進(jìn)接觸網(wǎng)專用平車（包含放線車、水沖洗車等，下同）運(yùn)行時(shí),速度不得超過(guò)30km/h，運(yùn)行前端應(yīng)設(shè)臵并開(kāi)啟聲光報(bào)警器。不得跨區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行。（）

【答案】√

89.接觸網(wǎng)作業(yè)潤(rùn)滑油選用為冬天選擇潤(rùn)滑油高黏度，夏天選擇低黏度潤(rùn)滑油。（）

【答案】〓

90.車軸齒輪箱功用：車軸齒輪箱的功用是將動(dòng)力傳遞方向改變90°，并將輸入扭矩減小，轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，使軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車行駛。（）【答案】〓

91.萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵由萬(wàn)向節(jié)和可伸縮的傳動(dòng)軸組成。（）

【答案】√

92.在長(zhǎng)大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，爬闖結(jié)合”的操作辦法，坡前提早減擋以增大軌道車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能，坡中及時(shí)調(diào)整擋位，防止空轉(zhuǎn)、打滑及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象。（）

【答案】√

93.走合期保養(yǎng)是新造或大修接觸網(wǎng)作業(yè)車在出廠初期行駛2500km±500km進(jìn)行的特定性維護(hù)工作。（）

【答案】√

94.根據(jù)車鉤的開(kāi)啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。（）

【答案】√

95.在齒輪傳動(dòng)中，隨著傳動(dòng)比的增大，所傳遞的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速增大。（）

【答案】〓

96.連掛車輛時(shí)，相互連掛的兩個(gè)車鉤必須都處于全開(kāi)位臵。（）

【答案】〓

97.機(jī)械傳動(dòng)軌道車運(yùn)行中，司機(jī)需正確使用變速操縱，及時(shí)換擋，一般情況下不用低速擋高速行車。()【答案】√

98.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)通過(guò)制動(dòng)缸的空氣壓力變化，引起三通閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或緩解作用。（）

【答案】〓

99.列車管定壓為500 kPa時(shí)，自閥在最大減壓位的減壓量是140kPa。（）

【答案】√

100.平車裝載與加固中常見(jiàn)的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、墜落。()【答案】√

101.高速鐵路配備的接觸網(wǎng)作業(yè)車車輛構(gòu)造速度必須達(dá)120km/h 以上，技術(shù)規(guī)格應(yīng)滿足《接觸網(wǎng)作業(yè)車輛技術(shù)規(guī)格書(shū)（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車必須裝備軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，可以不經(jīng)電務(wù)、通信部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)使用。（）

【答案】〓

103.接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷檢查每年1次，探傷須由具備資質(zhì)的人員承擔(dān)。（）

【答案】√

104.檢查保養(yǎng)結(jié)果填寫(xiě)在《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》內(nèi)。（）

【答案】〓

105.UPS電源插件用于軌道車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)保證GYK正常工作。（）

【答案】√

106.閉合接觸網(wǎng)作業(yè)車總電源開(kāi)關(guān)，閉合GYK主機(jī)電源開(kāi)關(guān),20秒后進(jìn)入GYK系統(tǒng)界面，DMI顯示目視行車模式。（）

【答案】〓

107.斷開(kāi)主機(jī)電源，UPS延時(shí)約10秒后自動(dòng)關(guān)機(jī)?！敬鸢浮俊?/p>

108.GYK揭示數(shù)據(jù)分為人工揭示和計(jì)劃揭示兩種。（）

【答案】√

109.計(jì)劃揭示包含臨時(shí)限速、綠色許可證、路票、區(qū)間作業(yè)等。（）

【答案】√

110.正常監(jiān)控模式：用于接觸網(wǎng)作業(yè)車區(qū)間正常運(yùn)行控制。（）

【答案】√

111.區(qū)間作業(yè)防碰：用于接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)行區(qū)間作業(yè)的控車模式。（）

【答案】〓

112.目視行車模式下，機(jī)車信號(hào)變化GYK僅有語(yǔ)音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“補(bǔ)機(jī)模式”用于接觸網(wǎng)作業(yè)車多機(jī)編組運(yùn)行，本務(wù)機(jī)車的GYK設(shè)臵模式。（）

【答案】〓

114.補(bǔ)機(jī)狀態(tài)下，GYK只控制，不記錄。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必須先設(shè)好防護(hù)再作業(yè)。（）【答案】√ 116.制定《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的目的是為了保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員人身安全，防止觸電傷亡事故發(fā)生。（）

【答案】√

117.不準(zhǔn)不設(shè)好防護(hù)就開(kāi)始作業(yè)。（）【答案】√

118.不準(zhǔn)飛上飛下、扒車代步。（）【答案】√

119.不準(zhǔn)戴安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護(hù)服作業(yè)。（）

【答案】〓

120.機(jī)車乘務(wù)員上下機(jī)車時(shí)，要做到手不抓緊不上下，腳不站穩(wěn)不邁步；在動(dòng)車前，必須確認(rèn)各類防護(hù)撤除，車組人員齊全和車上、車下無(wú)其他人員作業(yè)，方可鳴笛、動(dòng)車（限鳴區(qū)段除外）。（）

【答案】√

121.橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙。（）

【答案】√

122.號(hào)角鳴示信號(hào)鳴響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為長(zhǎng)聲3s，短聲1s，音響間隔1s，重復(fù)鳴示時(shí)需間隔3s。（）

【答案】〓

123.響墩每半年必須抽樣檢查一次。（）【答案】〓

124.調(diào)車作業(yè)時(shí)調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不得探身到兩鉤之間。（）【答案】√

125.調(diào)車作業(yè)中可以使用折角塞門(mén)放風(fēng)制動(dòng)。（）【答案】〓

126.項(xiàng)修是指根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，有針對(duì)性地進(jìn)行總成修理和更換。（）

【答案】√

127.禁止司乘人員在運(yùn)行中接打手機(jī)、從事與值乘無(wú)關(guān)的事。（）

【答案】√

128.嚴(yán)禁軌道車上吸煙，或私接亂拉電線、但可以使用明火做飯、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人員在未設(shè)好防護(hù)情況下在兩線間檢查車輛。（）

【答案】√

130.運(yùn)行途中需停留下車檢查時(shí)，應(yīng)由專人防護(hù)；鄰線有車通過(guò)時(shí)可在鄰線側(cè)下車檢查。（）

【答案】〓

131.軌道車需調(diào)車摘開(kāi)作業(yè)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)與司機(jī)進(jìn)行信號(hào)回示，司機(jī)確認(rèn)動(dòng)車信號(hào),拉開(kāi)后一度停車。（）

【答案】√

132.列車停留超過(guò)20 min時(shí)，必須進(jìn)行全部試驗(yàn)。（）

【答案】〓

133.接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為年修、項(xiàng)修、大修。（）【答案】√

134.接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時(shí)，須有熟悉線路的人員帶道，并寫(xiě)入所運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)控地面數(shù)據(jù)和運(yùn)行揭示調(diào)度命令。（）

【答案】√

135.軌道車運(yùn)行期間（包括停車），司機(jī)和副司機(jī)不得擅自離崗。（）

【答案】√

136.三通閥主活塞的位臵由列車管和副風(fēng)缸的空氣壓力差決定。（）

【答案】√

137.軌道車連掛時(shí)，連掛工作由調(diào)車員負(fù)責(zé)指揮。（）

【答案】〓

138.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（）

【答案】√

139.鐵路交通事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。（）

【答案】√

140.鐵路機(jī)車車輛駕駛證僅限本人持有和使用。駕駛?cè)藛T執(zhí)業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)攜帶駕駛證。（）

【答案】√

141.遇非正常行車時(shí)，司機(jī)只有取得規(guī)定行車憑證后，GYK方可解鎖。（）【答案】√

142.在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。（）

【答案】√

143.一般情況下，道岔表示器的顯示方式及含義為晝間無(wú)顯示，夜間為紫色燈光，表示道岔位臵開(kāi)通側(cè)向。（）

【答案】〓

144.車輛運(yùn)行中嚴(yán)禁打開(kāi)車門(mén)探身瞭望或掃倒垃圾、拋擲物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)正線通過(guò)時(shí)，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列車、機(jī)車車輛、單機(jī)退行信號(hào)，應(yīng)鳴笛一短聲。（）

【答案】〓

147.接觸網(wǎng)作業(yè)車在高鐵區(qū)段調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，須向車站值班員提報(bào)書(shū)面轉(zhuǎn)線計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，沒(méi)有聯(lián)控嚴(yán)禁動(dòng)車。（）

【答案】√

148.調(diào)車作業(yè)時(shí)，操縱司機(jī)應(yīng)在運(yùn)行前端操縱，嚴(yán)禁司機(jī)反方向操作。（）

【答案】√

149.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于50m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。（）

【答案】〓

150.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)配備 4 個(gè)自鎖防盜鐵鞋，軌道平車應(yīng)配備 2 個(gè)自鎖防盜鐵鞋。（）

【答案】√

151.隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。（）【答案】√

152.軌道車連掛推行時(shí)（要先試?yán)?，速度不得超過(guò)40km/h，嚴(yán)禁跨越區(qū)間推行。（）

【答案】〓

153.軌道車運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號(hào)的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)和機(jī)車信號(hào)不一致時(shí)，必須以機(jī)車信號(hào)為準(zhǔn)。（）

【答案】〓

154.機(jī)車、軌道車試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)減壓時(shí)，應(yīng)鳴笛一長(zhǎng)聲。（）

【答案】〓

155.一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK設(shè)備自檢時(shí)，必須對(duì)兩端信號(hào)、常用、緊急、鍵盤(pán)進(jìn)行自檢，其中鍵盤(pán)自檢時(shí)需對(duì)“警醒”、“警惕”按鈕進(jìn)行自檢。（）

【答案】√ 157.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車前、后端車頂應(yīng)安裝紅色警示燈，上線運(yùn)行時(shí)應(yīng)開(kāi)啟運(yùn)行前端紅色警示燈。（）

【答案】〓

158.進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車信號(hào)機(jī)均以顯示停車信號(hào)為定位。（）

【答案】√

159.接觸網(wǎng)作業(yè)車上、下部平臺(tái)不得存放材料和工具，特殊情況必須存放時(shí)應(yīng)使用箱體存放并固定牢靠，不得發(fā)生材料遺落現(xiàn)象。（）

【答案】√

160.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)運(yùn)行中遇危及行車安全情況時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)。()【答案】√

161.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)出車前，副司機(jī)應(yīng)按規(guī)定對(duì)車輛走行部、車鉤及牽引裝臵、基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵等進(jìn)行全面檢查。()【答案】√

162.軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）。

【答案】√

163.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運(yùn)行監(jiān)控、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)記錄、語(yǔ)音記錄及人機(jī)交互等功能。（）

【答案】〓

164.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為790-890mm。（）【答案】〓

165.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為〒5mm。（）

【答案】〓

166.調(diào)車人員不足3人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）【答案】〓

167.調(diào)車指揮人顯示手信號(hào)應(yīng)在線路右側(cè)。（）【答案】〓

168.路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為施工負(fù)責(zé)人指令。（）

【答案】〓

169.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)配合施工，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備進(jìn)出作業(yè)范圍按轉(zhuǎn)線辦理。（）

【答案】√

170.晝間列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使用夜間標(biāo)志，列車尾部標(biāo)志必須著燈。（）

【答案】√

171.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車備品備件、工具材料實(shí)行定臵管理，張貼反光標(biāo)示。（）

【答案】√

172.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以車站站長(zhǎng)的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（）

【答案】〓

173.調(diào)車作業(yè)時(shí)沒(méi)有信號(hào)（指令）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)（指令）不清立即減速。（）【答案】〓

174.接觸網(wǎng)作業(yè)車保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。（）

【答案】√

175.股道號(hào)碼信號(hào)八道晝間為右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接觸網(wǎng)作業(yè)車制動(dòng)部件和風(fēng)壓表檢查校驗(yàn)每年1次，校驗(yàn)必須由具備資質(zhì)的人員或單位承擔(dān)。（）

【答案】〓

177.進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成60?角顯示，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。（）

【答案】〓

178.檢查車鉤高度時(shí)，車鉤中心水平線距鋼軌項(xiàng)面的高度應(yīng)在815-890mm范圍內(nèi)。（）

【答案】√

179.鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、等設(shè)備的總稱。（）

【答案】√

180.聯(lián)鎖是指信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的相互制約關(guān)系。（）

【答案】√

181.線路采用的道岔號(hào)碼越大，允許的側(cè)向過(guò)道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）的溜逸控制功能分為空擋溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車軸箱編號(hào)為：車輛前端右側(cè)為1、3、5、7等，前端左側(cè)為2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車方向以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)確定。（）

【答案】〓

185.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。（）

【答案】√

186.車輛連掛后，必須確認(rèn)兩鉤成完全連接狀態(tài)，即確認(rèn)兩鉤均處于閉鎖狀態(tài)。（）

【答案】√

187.軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)常采用風(fēng)冷式系統(tǒng)。（）

【答案】〓

188.液力傳動(dòng)軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力傳動(dòng)箱、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵和車軸齒輪箱等組成。（）

【答案】〓

189.摩擦式離合器的常見(jiàn)傳動(dòng)故障有離合器起步發(fā)抖、離合器打滑和離合器分離不徹底。（）

【答案】√

190.車軸齒輪箱的潤(rùn)滑采用油泵供油和齒輪飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式。（）

【答案】√

191.機(jī)械傳動(dòng)軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）每行駛1000km后，其換向箱應(yīng)更換潤(rùn)滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)施行緊急制動(dòng)以后至少要經(jīng)7s才能充氣緩解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，中繼閥受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制，直接操縱列車管壓力的變化。（）

【答案】√

194.軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）制動(dòng)主要采用空氣制動(dòng)和手制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)隨著手柄在制動(dòng)區(qū)從左至右移動(dòng)，制動(dòng)缸的壓強(qiáng)逐漸降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥在單獨(dú)緩解位時(shí)，司機(jī)的手離開(kāi)手柄時(shí)，可自動(dòng)恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)位。（）

【答案】√

197.人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小得多，制動(dòng)過(guò)程也很緩慢。（）

【答案】√

198.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)出車前，應(yīng)由副司機(jī)按規(guī)定向軌道車運(yùn)行控制設(shè)備(GYK)輸入?yún)?shù)及運(yùn)行揭示命令。（）

【答案】〓

199.車輛摘解時(shí)，兩個(gè)車鉤必須都處于開(kāi)鎖鎖位臵。（）

【答案】〓

200.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)換端操縱時(shí)，需做自動(dòng)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。

【答案】〓

第二篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

時(shí)光飛逝，不覺(jué)見(jiàn)習(xí)期已過(guò)，在這段時(shí)間里，自分配到供電段以來(lái)，我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長(zhǎng)為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個(gè)大家庭中，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見(jiàn)習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過(guò)去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)?，F(xiàn)就見(jiàn)習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)入工區(qū)后：虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長(zhǎng)，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會(huì)到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場(chǎng)我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個(gè)工作過(guò)程。說(shuō)實(shí)話，直到第一個(gè)天窗做完我心里就有點(diǎn)飄飄然了，因?yàn)樵谖铱磥?lái)這實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，沒(méi)有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r(shí)候卻是困難重重，最后實(shí)在沒(méi)辦法完成還是徐工長(zhǎng)幫忙做完了，雖然徐工長(zhǎng)沒(méi)說(shuō)什么，但我從徐工長(zhǎng)熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個(gè)道理：無(wú)論從事什么工作，在沒(méi)動(dòng)手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的理論爭(zhēng)取更快更好的學(xué)會(huì)技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對(duì)我們說(shuō)過(guò)：“你們現(xiàn)在就是一個(gè)積累的過(guò)程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績(jī)。”我深以為然。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭(zhēng)取每做一件事情都能得到一點(diǎn)提高。“積小流成江河”，通過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進(jìn)入工區(qū)：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實(shí)說(shuō)話爭(zhēng)取早日融入大家庭?！叭诵?，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無(wú)巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒(méi)有學(xué)過(guò)的知識(shí)，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會(huì)了熟練運(yùn)用信號(hào)發(fā)碼器，學(xué)會(huì)了運(yùn)用黃油槍、知道了開(kāi)車的基本要點(diǎn)和注意事項(xiàng)、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說(shuō)我度過(guò)了充實(shí)的時(shí)間。另外在車間堅(jiān)持執(zhí)行的“早班會(huì)”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀(jì)的精神面貌。“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國(guó)企，一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個(gè)船標(biāo)一樣無(wú)時(shí)無(wú)刻的在給我們這個(gè)企業(yè)提供一個(gè)正確、光明的方向。所以，作為一名見(jiàn)習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見(jiàn)習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺(jué)的遵守各項(xiàng)工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動(dòng)，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開(kāi)展工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過(guò)程中，我體會(huì)到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時(shí)候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個(gè)小時(shí)，有時(shí)候我們要連續(xù)在幾個(gè)車站之間奔波。但面對(duì)這樣的工作環(huán)境沒(méi)有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。我端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭(zhēng)取參加現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)，在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書(shū)記的身上學(xué)會(huì)了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會(huì)了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無(wú)私奉獻(xiàn)的鐵人精神。可以說(shuō)，車間的每個(gè)人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險(xiǎn)，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無(wú)法忘懷的回憶，感謝車間的每一個(gè)人，感謝你們教會(huì)了我難么多。也請(qǐng)你們相信，我一定會(huì)在日后的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做出一份優(yōu)秀的成績(jī)。

通過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時(shí)候就碰到了這么多為我指點(diǎn)前路的前輩師傅們，他們每個(gè)人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時(shí)，也深深的體會(huì)到自身眾多的不足，如由于工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開(kāi)展工作時(shí)有時(shí)缺乏魄力等種種問(wèn)題。但我相信，隨著時(shí)間的推移我一定會(huì)克服種種問(wèn)題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會(huì)更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅(jiān)信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點(diǎn)燃一堆火柴,則會(huì)熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點(diǎn)燃周圍每個(gè)人的激情,感召激勵(lì)著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

第三篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)(軌道車)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

接觸網(wǎng)作業(yè)車（軌道車）學(xué)習(xí)司機(jī)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

在見(jiàn)習(xí)的這段期間我通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)，在這段時(shí)間里，自分配到供電段以來(lái)，我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長(zhǎng)為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個(gè)大家庭中，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見(jiàn)習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過(guò)去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)?，F(xiàn)就見(jiàn)習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長(zhǎng)，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會(huì)到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場(chǎng)我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個(gè)工作過(guò)程。

說(shuō)實(shí)話，直到第一個(gè)天窗做完我心里就有點(diǎn)飄飄然了，因?yàn)樵谖铱磥?lái)這實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，沒(méi)有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r(shí)候卻是困難重重，最后實(shí)在沒(méi)辦法完成還是徐工長(zhǎng)幫忙做完了，雖然徐工長(zhǎng)沒(méi)說(shuō)什么，但我從徐工長(zhǎng)熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個(gè)道理：無(wú)論從事什么工作，在沒(méi)動(dòng)手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的理論爭(zhēng)取更快更好的學(xué)會(huì)技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對(duì)我們說(shuō)過(guò)：“你們現(xiàn)在就是一個(gè)積累的過(guò)程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績(jī)?！蔽疑钜詾槿?。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭(zhēng)取每做一件事情都能得到一點(diǎn)提高?！胺e小流成江河”，通過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實(shí)說(shuō)話爭(zhēng)取早日融入大家庭?！叭诵?，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無(wú)巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒(méi)有學(xué)過(guò)的知識(shí)，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會(huì)了熟練運(yùn)用信號(hào)發(fā)碼器，學(xué)會(huì)了運(yùn)用黃油槍、知道了開(kāi)車的基本要點(diǎn)和注意事項(xiàng)、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說(shuō)我度過(guò)了充實(shí)的時(shí)間。另外在車間堅(jiān)持執(zhí)行的“早班會(huì)”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章

守紀(jì)的精神面貌?！盁o(wú)規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國(guó)企，一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個(gè)船標(biāo)一樣無(wú)時(shí)無(wú)刻的在給我們這個(gè)企業(yè)提供一個(gè)正確、光明的方向。所以，作為一名見(jiàn)習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見(jiàn)習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺(jué)的遵守各項(xiàng)工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動(dòng)，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開(kāi)展工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過(guò)程中，我體會(huì)到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時(shí)候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個(gè)小時(shí)，有時(shí)候我們要連續(xù)在幾個(gè)車站之間奔波。但面對(duì)這樣的工作環(huán)境沒(méi)有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

在見(jiàn)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車管理》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，認(rèn)真的背讀了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行規(guī)》等規(guī)章制度。

三、端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭(zhēng)取參加現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)，在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書(shū)記的身上學(xué)會(huì)了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會(huì)了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無(wú)私奉獻(xiàn)的鐵人精神。可以說(shuō)，車間的每個(gè)人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險(xiǎn)，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無(wú)法忘懷的回憶，感謝車間的每一個(gè)人，感謝你們教會(huì)了我難么多。也請(qǐng)你們相信，我一定會(huì)在日后的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做出一份優(yōu)秀的成績(jī)。

雖然見(jiàn)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。2009年已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一年對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

通過(guò)見(jiàn)習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時(shí)候就碰到了這么多為我指點(diǎn)前路的前輩師傅們，他們每個(gè)人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時(shí)，也深深的體會(huì)到自身眾多的不足，如由于工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開(kāi)展工作時(shí)有時(shí)缺乏魄力等種種問(wèn)題。但我相信，隨著時(shí)間的推移我一定會(huì)克服種種問(wèn)題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會(huì)更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅(jiān)信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點(diǎn)燃一堆火柴,則會(huì)熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點(diǎn)燃周圍每個(gè)人的激情,感召激勵(lì)著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

總結(jié)人：時(shí)間

第四篇：高鐵接觸網(wǎng)工復(fù)習(xí)題

一、填空

1、京哈高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)要執(zhí)行(“施工不行車，行車不施工”)的原則

2、京哈高鐵接觸網(wǎng)上線作業(yè)應(yīng)在(上、下行線路)同時(shí)封鎖的條件下，采用(“垂直天窗”)進(jìn)行。

3、京哈高鐵采用“V”型天窗進(jìn)行故障處理或事故搶修時(shí)，必須在鄰線列車限速(160)km/h以下時(shí)進(jìn)行。

4、京哈高鐵兩線間帶電部分距離不滿足(1600)mm的處所作業(yè)時(shí)，必須在兩線同時(shí)停電后方可進(jìn)行。

5、京哈高鐵天窗時(shí)間外嚴(yán)禁進(jìn)入(防護(hù)欄內(nèi))進(jìn)行任何作業(yè)，防護(hù)欄外可根據(jù)需要開(kāi)展(遠(yuǎn)離)帶電作業(yè)。

6、作業(yè)車升平臺(tái)巡視應(yīng)在天窗時(shí)間內(nèi)(停電)進(jìn)行；速度應(yīng)不大于(10)公里/小時(shí)，不得急劇起、停車，作業(yè)平臺(tái)不得超過(guò)(6)人。

7、作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁拋物，傳遞工具材料時(shí)應(yīng)使用(工具袋)并用繩索綁扎牢固，防止掉落傷人及掉落橋下，地面人員嚴(yán)禁(依靠防護(hù)柵欄)，在電纜溝蓋板上行走時(shí)，要在兩條電纜溝蓋板的(接縫處)行走，施工所用的工具材料要集中擺放，不得侵入機(jī)車、車輛限界。

8、關(guān)節(jié)式分相檢修時(shí)，除在作業(yè)區(qū)兩端工作支接掛地線外，還應(yīng)在中性區(qū)加掛(兩組地線)，將斷口進(jìn)行(短接封線)。

9、嚴(yán)禁作業(yè)車在京哈高鐵外軌超高大于(125)mm以上區(qū)段停車（有調(diào)平裝臵除外）。作業(yè)車連掛時(shí)，應(yīng)選擇在直線區(qū)段進(jìn)行連掛，嚴(yán)禁在外軌超高大于(120)mm的處所連掛。

10、使用作業(yè)平臺(tái)時(shí)，平臺(tái)上部不得超過(guò)(6)人；各種工具、零部件安排專人(清點(diǎn))；平臺(tái)上部作業(yè)完畢后，必須將防護(hù)欄桿放下加固，平臺(tái)上部不得遺漏任何工具、零部件。

11、恢復(fù)送電后不進(jìn)行(現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)電)，接觸網(wǎng)是否恢復(fù)正常供電由駐所聯(lián)絡(luò)員通過(guò)電調(diào)端SCADA系統(tǒng)(遙測(cè)信息)確認(rèn)，確認(rèn)完畢后向工作領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。

12、搶修作業(yè)必須在(上、下行線路)全部封閉或臨線限速160km/h及以下時(shí)進(jìn)行，原則上應(yīng)使用(接觸網(wǎng)作業(yè)車)，因特殊原因接觸網(wǎng)作業(yè)車無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)也可采用車梯作業(yè)。

13、不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用(行車防護(hù)員)，遇有不同單位在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的防護(hù)距離外設(shè)臵(停車信號(hào))標(biāo)志。在未設(shè)好行車防護(hù)前不得(開(kāi)始作業(yè))，在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除(行車防護(hù))。

14、接觸網(wǎng)除冰作業(yè)必須納入(工作票)，使用專用打冰工具除冰時(shí)按照(間接帶電)作業(yè)辦理，使用作業(yè)車或車梯除冰時(shí)按照(停電作業(yè))辦理。

15、步行巡視及作業(yè)車升平臺(tái)巡視時(shí)應(yīng)不少于(兩)人，至少一人的安全等級(jí)不低于(三級(jí))；巡視人員應(yīng)戴(安全帽)，穿(防護(hù)服)，并攜帶望遠(yuǎn)鏡、對(duì)講機(jī)、GSM-R電話,夜間巡視還應(yīng)攜帶(照明用具)。

16、作業(yè)車巡視時(shí)工區(qū)按照天窗作業(yè)要求開(kāi)(天窗作業(yè))工作票，并必須帶齊(天窗點(diǎn)檢修)的所有檢修材料及(安全用具)。

17、作業(yè)車升平臺(tái)巡視（天窗內(nèi)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行）的巡視周期是(3個(gè)月)1次；

18、作業(yè)車不升平臺(tái)巡視時(shí)，作業(yè)車巡視速度不大于(40)公里/小時(shí)，人員身體不得探出(車外)。

19、作業(yè)車升平臺(tái)巡視按(停電施工)作業(yè)組織，由(駐所聯(lián)絡(luò)員)向局高鐵列車調(diào)度、供電調(diào)度辦理相應(yīng)手續(xù)，現(xiàn)場(chǎng)采取相應(yīng)的安全措施。工作領(lǐng)導(dǎo)人必須確認(rèn)(地線接好)后，方可允許巡視人員登上作業(yè)車平臺(tái)。

20、哈大客運(yùn)專線正線接觸網(wǎng)采用(全補(bǔ)償彈性鏈形)懸掛。聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線、站線、動(dòng)車所線路采用(全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形)懸掛。

21、接觸線高度符合設(shè)計(jì)規(guī)定；正線懸掛點(diǎn)處工作支接觸線距軌面的高度一般為(5300)mm，接觸線最低點(diǎn)高度不宜小于(5150)mm。

22、整體吊弦在極限溫度時(shí)，順線路方向的偏移值不得大于(20)mm。

23、接觸線吊弦線夾應(yīng)全部卡入(導(dǎo)線溝槽)內(nèi)。直線區(qū)段吊弦線夾應(yīng)端正、牢固，保持(鉛垂)狀態(tài)；曲線區(qū)段吊弦線夾應(yīng)(垂直)于接觸線工作面。

24、站場(chǎng)內(nèi)各股道同類懸掛的吊弦宜在(同一斷面)內(nèi)；復(fù)線區(qū)段上、下行平行時(shí)吊弦應(yīng)在(同一斷面)內(nèi)。

26、簡(jiǎn)單鏈形懸掛同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的接觸線高度差應(yīng)符合設(shè)計(jì)預(yù)留弛度的要求，允許偏差不得大于(5)mm；彈性鏈形懸掛相鄰吊弦點(diǎn)處接觸線的高度差不應(yīng)大于(10)mm。

27、當(dāng)跨距為36m～55m(不含)時(shí)，彈性吊索長(zhǎng)度為(14)m，距定位點(diǎn)兩側(cè)(4)m處安裝彈性吊弦。

28、上、下部定位索不得有(接頭)、斷股和補(bǔ)強(qiáng)。

29、軟橫跨橫向承力索采用LXGJ-100鍍鋁鋅鋼絞線，軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部固定繩應(yīng)布臵在(同一個(gè)鉛垂面)內(nèi)。

30、五跨關(guān)節(jié)中間跨為過(guò)渡跨，過(guò)渡跨兩接觸線等高處導(dǎo)線高度允許比相鄰定位點(diǎn)抬高(0～40)mm。

31、接觸線中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)高應(yīng)與鄰點(diǎn)吊弦處導(dǎo)高相等，允許抬高為(0～10)mm。

32、定位裝臵的結(jié)構(gòu)及安裝狀態(tài)應(yīng)保證接觸線工作面(平行于)軌面連線，定位點(diǎn)處接觸線的彈性(符合規(guī)定)。

33、定位器在平均溫度時(shí)應(yīng)(垂直)線路中心線，溫度變化時(shí)沿接觸線(縱向)偏移，偏移量與接觸線在該點(diǎn)的(伸縮量)應(yīng)一致。

34、定位管應(yīng)與腕臂在(同一垂面)內(nèi)。一般情況下，正定位時(shí)定位管端頭略(向上)抬頭，反定位時(shí)定位管端頭略(向下)低頭。

35、定位管端頭預(yù)留長(zhǎng)度為(150)mm，鋁合金定位環(huán)距腕臂支撐管(200)mm，允許誤差為(10)mm。

36、正線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度一般為(1600)mm，困難時(shí)可采用(1400)mm。在凈空受限的跨線建筑物處最小結(jié)構(gòu)高度一般不小于(1100)mm。

37、接觸線及承力索下錨墜砣串頂面應(yīng)處于相同高度。橋梁區(qū)段接觸線墜砣下底面距支柱基礎(chǔ)面不小于(50)mm；路基地段板式無(wú)砟軌道區(qū)段接觸線墜砣下底面距支柱基礎(chǔ)面不小于(150)mm。

38、隔離（負(fù)荷）開(kāi)關(guān)應(yīng)動(dòng)作可靠、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，合閘時(shí)觸頭(接觸良好)，引線和連接線的截面與開(kāi)關(guān)的額定電流及所連接的接觸網(wǎng)當(dāng)量截面(相適應(yīng))，引線不得有(接頭)。

39、接觸網(wǎng)零件要安裝(牢固)。凡用螺母緊固者應(yīng)有(防松)措施，零件上的各個(gè)螺栓均應(yīng)(受力均勻)，其緊固力矩符合規(guī)定。止動(dòng)墊片按規(guī)定(鎖閉)，鎖閉后應(yīng)達(dá)到(止動(dòng))效果。

40、各種調(diào)整螺絲的絲扣外露部分不得小于(50)mm。

41、銷釘垂直安裝時(shí)(釘帽)在上，水平設(shè)臵的兩銷釘頭應(yīng)相互(倒臵)安裝。

42、開(kāi)口銷安裝后雙向劈開(kāi)角度不小于(120°)，開(kāi)口后不得有(裂紋、斷裂)現(xiàn)象。

43、接觸網(wǎng)絕緣部件的泄漏距離≥(1400)mm。

44、絕緣子表面應(yīng)清潔、光滑無(wú)臟污、完整無(wú)破損、無(wú)(破碎性)裂紋，瓷釉剝落面積不大于(300mm2)。

45、承力索與分段絕緣器兩主絕緣棒中心的連線(垂直)軌面線路中心，允許誤差為(50)mm。

46、添乘確認(rèn)列車的確認(rèn)事項(xiàng)包括確認(rèn)接觸網(wǎng)吊弦、電聯(lián)結(jié)有無(wú)(松脫)；中錨輔助繩受力是否(均勻)，是否存在低于(導(dǎo)線面)的情況；檢查(a、b)值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，附加導(dǎo)線有無(wú)(松脫)情況，車站咽喉區(qū)各種(線索尺寸)是否符合要求。

47、添乘確認(rèn)列車的確認(rèn)事項(xiàng)包括確認(rèn)接觸網(wǎng)(標(biāo)志、標(biāo)識(shí))有無(wú)松、脫（如接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)箱門(mén)有無(wú)打開(kāi)，斷合標(biāo)有無(wú)脫落、吸上線是否丟失）等。

48、所有添乘確認(rèn)列車人員須佩戴(動(dòng)車組添乘證)，添乘人員必須服從確認(rèn)列車負(fù)責(zé)人的管理，不得干擾司機(jī)的正常操作，并應(yīng)注意愛(ài)護(hù)車內(nèi)設(shè)備設(shè)施，保持車內(nèi)衛(wèi)生，遵守動(dòng)車管理紀(jì)律，嚴(yán)禁(抽煙)。

49、駐所聯(lián)絡(luò)員天窗點(diǎn)前(1小時(shí))到達(dá)局調(diào)度所京哈高鐵 調(diào)度臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱調(diào)度臺(tái)）與局列車調(diào)度員辦理施工登記。50、當(dāng)用梯車作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要先檢查梯車是否牢靠； 要有(專人)推扶梯車，工作框內(nèi)嚴(yán)禁超過(guò)(兩人)作業(yè)。

51、事故搶修根據(jù)具體情況選擇添乘動(dòng)車組、乘坐汽車 或軌道車出場(chǎng)，并做到白天(15)分鐘，夜間(20)分鐘以內(nèi)出動(dòng)。

二、判斷題

1、哈大客專全線采用絕緣旋轉(zhuǎn)全腕臂支柱結(jié)構(gòu)，采用孔內(nèi)安裝，正線腕臂間均設(shè)斜撐。(V)

2、定位裝臵的結(jié)構(gòu)及安裝狀態(tài)可以不保證接觸線工作面平行于軌面，定位處接觸線的彈性符合規(guī)定。當(dāng)電力機(jī)車受電弓通過(guò)和溫度變化時(shí)，接觸線能上下、左右自由移動(dòng)。(X)

3、定位器電氣連接線采用TJR35型電連接線，電連接線不得有散股、斷股。長(zhǎng)度約為450mm。(X)

4、監(jiān)測(cè)是對(duì)接觸網(wǎng)外觀、主導(dǎo)電回路、絕緣狀況、防雷措施、受電弓取流情況及外部環(huán)境進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)。(V)

5、動(dòng)態(tài)檢測(cè)的檢測(cè)周期根據(jù)鐵道部確定。(V)

6、工作票的有效期不得超過(guò)1個(gè)工作日。(X)

7、承力索斷線搶修后，應(yīng)對(duì)整錨段進(jìn)行巡視測(cè)量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。(V)

8、檢查腕臂上底座時(shí)，與支柱連接M20螺栓緊固力矩為120Nm。(V)

9、檢查平腕臂棒式絕緣子時(shí)，連接螺栓銷及開(kāi)口銷齊全，開(kāi)口銷兩腿掰開(kāi)90度。(X)

10、檢查斜拉線時(shí)應(yīng)看本體有無(wú)斷股、散股、銹蝕、磨痕，錨段關(guān)節(jié)處與其他線索的距離大于50mm。(V)11.電連接線穿入電連接線夾上部的圓孔內(nèi)，在另一端露頭大約10mm～15mm，并用細(xì)銅絲綁扎。（×）12.定位器在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直線路中心線，溫度變化時(shí)沿接觸線縱向偏移，偏移量與接觸線在該點(diǎn)的伸縮量應(yīng)一致。（√）

13.水平腕臂支撐用套管單耳安裝距水平腕臂絕緣子100mm，允許誤差為±5mm。（×）14.非限位定位器校驗(yàn)受電弓抬升400mm時(shí)不與任何支持裝臵發(fā)生機(jī)械碰撞。（√）

15.接觸線電連接線夾卡子的兩肢應(yīng)穩(wěn)固的卡在接觸線上需安裝線夾部位的溝槽內(nèi)，卡子的開(kāi)口朝向機(jī)車前進(jìn)方向，與電連接線穿向相同。（×）16.接觸線電連接線夾卡子開(kāi)口端露頭1～5mm，但不得大于5mm。（×）

17.接觸線電連接線夾：電連接線穿入電連接線夾上部的圓孔內(nèi)，在另一端露頭大約10mm～20mm。（√）18.接觸線電連接線夾：壓偏的電連接線夾在線夾底部會(huì)出現(xiàn)單側(cè)窄小直面，此直面的高度不得大于5mm。（×）19.平均溫度時(shí)，整體吊弦順線路方向垂直，承力索吊弦線夾在垂直方向的相對(duì)誤差為±15mm。（×）20.斜腕臂支撐用套管單耳，正定位時(shí)距定位環(huán)上200mm安裝，反定位時(shí)距定位環(huán)下200mm安裝，允許誤差為10mm。（×）

21.防風(fēng)拉線長(zhǎng)環(huán)側(cè)與短環(huán)側(cè)方向相同。防風(fēng)拉線短環(huán)端穿入定位器專用孔內(nèi)，長(zhǎng)環(huán)端穿入防風(fēng)拉線固定環(huán)中。

（×）22.接觸線分段絕緣子下裙邊應(yīng)高于工作支接觸線550mm。（×）

23.平均溫度時(shí)，整體吊弦順線路方向垂直，承力索吊弦線夾在垂直方向的相對(duì)誤差為±15mm。（×）

24.斜腕臂支撐用套管單耳，正定位時(shí)距定位環(huán)上200mm安裝，反定位時(shí)距定位環(huán)下200mm安裝，允許誤差為10mm。（×）

25.防風(fēng)拉線長(zhǎng)環(huán)側(cè)與短環(huán)側(cè)方向相同。防風(fēng)拉線短環(huán)端穿入定位器專用孔內(nèi)，長(zhǎng)環(huán)端穿入防風(fēng)拉線固定環(huán)中。

（×）26.接觸線分段絕緣子下裙邊應(yīng)高于工作支接觸線550mm。（×）

27.雷電流高熱效應(yīng)會(huì)放出幾十至上千安的強(qiáng)大電流，并產(chǎn)生大量熱能，在雷擊點(diǎn)的熱量會(huì)很高，可導(dǎo)致金屬熔化，引發(fā)火災(zāi)和爆炸。（√）28.整體吊弦布臵應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，位臵偏差應(yīng)在±50mm 范圍內(nèi)，吊弦預(yù)制長(zhǎng)度偏差應(yīng)在±1mm以內(nèi)。（×）29.絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±10mm，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨兩接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（×）30.接觸網(wǎng)承力索在橋梁下加裝貫通的絕緣套管，橋梁下兩端出口承力索上的絕緣套管分別向處延伸4m。（×）

三、選擇題

1.平腕臂棒式絕緣子外觀檢查應(yīng)注意絕緣子無(wú)破損裂紋，表面瓷釉剝落面積不得大于？（C）

A、100mm2 B、200mm2 C、300mm2 D、350mm22.斜腕臂棒式絕緣子力矩校驗(yàn)：U螺栓緊固力矩為？（D）A、5Nm B、10Nm C、15Nm D、25Nm 3.補(bǔ)償裝臵的a、b值調(diào)整應(yīng)符合安裝曲線的要求，在任何情況下不得小于？（C）

A、100mm B、150mm C、200mm D、300mm 4.保護(hù)線在最大馳度情況下距地面距離，居民區(qū)、站臺(tái)為？非居民區(qū)、區(qū)間道口？（D）

A、3m；5m B、3m；6m C、5m；5m D、6m；5m 5.接觸懸掛錨板拉桿與地面的夾角一般為，附加導(dǎo)線錨板拉桿與地面的夾角一般為。？（C）A、30°～50°；40°～60°B、40°～50°；40°～60° C、40°～50°；45°～60° D、45°～50°；45°～60° 6.接觸線之字值、拉出值：直線、曲外正定位及曲內(nèi)反定位拉出值為？曲外反定位、曲內(nèi)正定位拉出值為？允許誤差為？（C）

A、±100mm；-300mm；±20mm B、±250mm；-150mm；±20mm C、±250mm；-300mm；±20mm D、±250mm；-300mm；±10mm 7.簡(jiǎn)單鏈形懸掛同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的接觸線高度差應(yīng)符合設(shè)計(jì)預(yù)留弛度的要求，允許偏差不得大于5mm；彈性鏈形懸掛相鄰吊弦點(diǎn)處接觸線的高度差不應(yīng)大于10mm。（D）A、±5mm ；±10mm B、±5mm ；10mm C、5mm ；±10mm D、5mm ；10mm 8.五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)兩懸掛間及兩懸掛其他各帶電部分間的有效絕緣距離須大于？允許偏差？（D）A、150mm；±50mm B、250mm；±50mm C、450mm；+50mm D、450mm；±50mm 9.發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷線，不準(zhǔn)接近斷線地點(diǎn)（D）以內(nèi)，并設(shè)臵防護(hù)物，及時(shí)反饋信息，禁止自行處理。

A：2m B：4m C：8m D：10m 10.接觸線終端錨固線夾錐套處導(dǎo)線外露，150型外漏為15mm；120型外漏為？允許偏差？（C）

A：5mm；±1mm B：10mm；±3mm C：10mm；±1mm D：5mm；±3mm 11.整體吊弦布臵應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，位臵偏差應(yīng)在？范圍內(nèi)，吊弦預(yù)制長(zhǎng)度偏差應(yīng)在？以內(nèi)。（A）

A、±50mm；±1.5mm B、±50mm；±1.0mm C、±30mm；±1.5mm D、±30mm；±1.0mm 12.鋁合金承力索座：M12頂緊螺栓力矩？ M12背帽力矩？（B）

A、50Nm ；50Nm B、75Nm ；50Nm C、75Nm ；75Nm D、50Nm ；75Nm 13.鋁合金套管座：力矩校驗(yàn)M12頂緊螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩為？M20連接螺栓(M1)力矩為？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 14.鋁合金定位環(huán)距腕臂支撐管？允許誤差為？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 15.接觸線中心錨結(jié)繩承力索側(cè)，用兩個(gè)承力索中心錨結(jié)線夾固定，間距為？輔助繩端頭預(yù)留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 16.彈性吊索兩側(cè)長(zhǎng)度應(yīng)從懸掛點(diǎn)處平分，施工偏差不大于。（A）A、20mm B、15mm C、10mm D、5mm 17.鋁合金定位環(huán)：套管單耳M16型U型螺栓緊固力矩為？（C）

A、100Nm B、75Nm C、70Nm D、50Nm 18.鋁合金定位環(huán)距腕臂支撐管？允許誤差為？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 19.鋁合金套管座：力矩校驗(yàn)M12頂緊螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩為？M20連接螺栓(M1)力矩為？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 20.接觸線中心錨結(jié)繩承力索側(cè)，用兩個(gè)承力索中心錨結(jié)線夾固定，間距為？輔助繩端頭預(yù)留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 21.客運(yùn)專線正線采用棘輪補(bǔ)償裝臵，傳動(dòng)效率？；傳動(dòng)比均為？；采用鐵墜陀。（A）

A、≧97﹪；1：3 B、≧95﹪；1：5 C、≧95﹪；1：3 D、≧97﹪；1：5 22.正饋線一般采用柱頂田野側(cè)肩架安裝，PW線采用無(wú)肩架安裝，最大馳度情況下正饋線距地面不低于？，PW線距地面不低于？。（B）A、4m ；5m B、5m ；4m C、5m ；5m D、4m ；4m 23.正線直線區(qū)段拉出值為？，曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑及受電弓類型等因素經(jīng)風(fēng)偏計(jì)算確定，最大拉出值不大于？。（D）

A、±150mm；400mm B、±150mm；300mm C、±250mm；300mm D、±250mm；400mm 24.附加導(dǎo)線錨段長(zhǎng)度一般不超過(guò)？，困難時(shí)不應(yīng)超過(guò)？。（C）

A、1500m；2000m B、1500m；3000m C、2000m；3000m D、2500m；3000m 25.全補(bǔ)償鏈形懸掛接觸線中心錨結(jié)線夾兩邊錨結(jié)繩張力相等，接觸線中心錨結(jié)線夾處接觸線高度應(yīng)與相鄰吊弦處接觸線高度等高，允許偏差？（A）

A、+10mm-0mm B、±10mm C、±5mm D、+5mm-0mm 26.腕臂支撐管及雙耳套筒力矩校驗(yàn)時(shí)，M12頂緊螺栓力矩為（B）Nm；M12背帽緊固力矩（）Nm。

A、100；100 B、50；50 C、100；50 D、50；100 27.平腕臂棒式絕緣子外觀檢查時(shí)，要注意絕緣子無(wú)破損裂紋，表面瓷釉剝落面積不得大于（D）mm2。A、100 B、150 C、200 D、300 28.定位裝臵中防風(fēng)拉線應(yīng)與水平方向（B）度。A、30 B、45 C、60 D、90 29.定位線夾U型銷釘穿向與定位線夾螺栓穿向一致，銷釘?shù)哪┒讼蛏蠌澢–）度。

A、30 B、45 C、60 D、90 30.定位器支座力矩校驗(yàn)：M16型U型螺栓的緊固力矩為（）Nm；M10緊固力矩（A）Nm。

A、70；25 B、50；100 C、70；50 D、50；50

四、簡(jiǎn)答題：

1、登桿作業(yè)有關(guān)規(guī)定有哪些？

答：(1)同桿架設(shè)的所有線索和設(shè)備必須在全部停電、完成安全措施后才可登桿。

(2)攀登H型鋼支柱時(shí)，應(yīng)使用專用腳扣，做到手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)；雨、雪天氣及支柱附霜時(shí)一般不進(jìn)行登桿作業(yè)。

2、行車防護(hù)員必須做到哪些規(guī)定？ 答：(1)規(guī)范著裝、持證上崗。

(2)認(rèn)真負(fù)責(zé)，堅(jiān)持呼喚應(yīng)答和復(fù)誦制度，使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號(hào)；

(3)規(guī)范使用通訊工具，出工前檢查通訊工具是否良好。(4)不得影響其他線路上列車的正常運(yùn)行。

3、夜間作業(yè)對(duì)于防護(hù)備品及照明有何要求？

答：全體作業(yè)人員必須穿帶有反光功能的防護(hù)服；檢修作業(yè)人員應(yīng)攜帶手電筒或佩戴頭燈，必要時(shí)還要攜帶其它照明設(shè)備，照明設(shè)備必須滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)使用。

4、作業(yè)車升平臺(tái)檢查巡視接觸懸掛的項(xiàng)目有哪些？ 答：檢查接觸懸掛上有無(wú)妨礙機(jī)車車輛運(yùn)行的障礙物、有無(wú)異物；觀察承力索、接觸線以及整體吊弦等有無(wú)斷股、損傷、燒傷痕跡；檢查整體吊弦的載流環(huán)有無(wú)脫落；檢查吊弦有無(wú)偏斜；零部件有無(wú)燒傷和損壞。

5、作業(yè)車升平臺(tái)檢查巡視支持和定位裝臵的項(xiàng)目有哪些？

答：觀察支持裝臵和定位裝臵是否存在防礙受電弓通過(guò)的現(xiàn)象，腕臂、定位管、反定位管、定位器等有無(wú)彎曲變形，零部件有無(wú)破損，各部螺栓、螺母、止動(dòng)墊片、開(kāi)口銷等有無(wú)脫落；觀察偏移和坡度是否超標(biāo)，鉸接部分有無(wú)卡滯，腕臂支撐狀態(tài)是否正常，定位拉線有無(wú)斷股；防風(fēng)拉線有無(wú)燒損、變形。

6、簡(jiǎn)述高鐵駐所聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)。

答：1)負(fù)責(zé)審核段調(diào)度傳真的工作票，并與路局電調(diào)核對(duì)工作票；

2)負(fù)責(zé)按規(guī)定辦理“運(yùn)統(tǒng)—46”登、銷記，并與工作領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，告之作業(yè)要點(diǎn)情況及傳達(dá)路局電調(diào)（行調(diào)）的命令；

3)負(fù)責(zé)故障處理的信息傳遞、聯(lián)系及協(xié)調(diào)工作，并在“運(yùn)統(tǒng)—17”登、銷記。

7、接觸網(wǎng)工的交接班內(nèi)容包括哪些？ 答：1).過(guò)去兩班管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行情況。2).設(shè)備維修及缺陷處理情況。3).設(shè)備巡視及次日停電計(jì)劃情況。4).電報(bào)傳達(dá)及領(lǐng)導(dǎo)指示等事項(xiàng)。

8、接觸網(wǎng)永久性接地故障如何查找判斷？

答：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)、正饋線或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開(kāi)關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開(kāi)關(guān)引線脫落或斷線等原因造成。

9、接觸網(wǎng)斷續(xù)接地可能是什么原因造成的？ 答：變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車組絕緣部件閃絡(luò)，樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未永久接地等原因造成。

10、瞬時(shí)接地故障可能是什么原因造成的？

答：變電所跳閘后重合成功，一般可能是雷擊、絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、異物搭掛等原因造成。

11、接觸線斷線故障如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？

答：①申請(qǐng)封鎖線路，停電，利用梯車或作業(yè)車，用手扳葫蘆將接觸線拉起,用120mm軟銅絞線短接手扳葫蘆，并

2保證接觸線高度不低于5150mm;②導(dǎo)線斷線處理后必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨節(jié)、線叉、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車；

12、接觸線斷線故障臨時(shí)修復(fù)后如何設(shè)臵降弓標(biāo)？ 答：在故障區(qū)段前490m設(shè)臵降弓標(biāo)，在故障區(qū)段后400m設(shè)臵升弓標(biāo),駐所聯(lián)絡(luò)員將升降弓標(biāo)位臵里程在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記。對(duì)行車要求：動(dòng)車組限速160km/h降弓通過(guò)。

13、接觸線終端錨固線夾抽脫如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？ 答：處理方式：①申請(qǐng)封鎖線路，停電，利用作業(yè)車或梯車，用手扳葫蘆將接觸線抽頭處拉起，利用鋼絲套子、鐵線、復(fù)合絕緣子（雙環(huán)頭）做臨時(shí)硬錨，用鐵線將線索綁扎，保證接觸線高度不低于5150mm;②故障處理后必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨節(jié)、線叉、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車；

14、接觸線中錨輔助繩松弛如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？ 答：處理方式：申請(qǐng)封鎖線路、停電，利用作業(yè)車或梯車在承力索側(cè)將中錨輔助綁扎牢固，保證高于5150mm。在故障區(qū)段前490m設(shè)臵降弓標(biāo)，在故障區(qū)段后400m設(shè)臵升弓標(biāo),駐所聯(lián)絡(luò)員將升降弓標(biāo)位臵里程在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記。

15、承力索斷線如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？

答：處理方式：①申請(qǐng)封鎖線路，停電，利用梯車或作業(yè)車，用手扳葫蘆將承力索拉起,用120mm軟銅絞線短接手扳葫蘆；

②承力索斷線處理后必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨節(jié)、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。

16、承力索終端錨固線夾抽脫如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？ 答：處理方式：①申請(qǐng)封鎖線路，停電，利用作業(yè)車或梯車，用手扳葫蘆將承力索抽頭處拉起，利用鋼絲套子、鐵線、復(fù)合絕緣子（雙環(huán)頭）做臨時(shí)硬錨，用鐵線將線索綁扎，保證線索高度不低于5150mm;②故障處理后必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨節(jié)、線叉、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車；

17、彈性吊索松脫如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？

答：處理方式：申請(qǐng)封鎖線路、停電，利用作業(yè)車或梯車在承力索側(cè)將彈性吊索、吊弦綁扎牢固，保證線索高于5150mm。在故障區(qū)段前490m設(shè)臵降弓標(biāo)，在故障區(qū)段后400m設(shè)臵升弓標(biāo),駐所聯(lián)絡(luò)員將升降弓標(biāo)位臵里程在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記。

218、吊弦松脫如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？

答：處理方式：申請(qǐng)封鎖線路、停電，利用作業(yè)車或梯車剪斷松脫吊弦。駐所聯(lián)絡(luò)員將限速區(qū)段起始位臵里程（松脫吊弦前后各100m范圍）在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記。對(duì)行車要求：動(dòng)車組限速200km/h通過(guò)。

19、斜拉線斷線如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？

答：處理方式：申請(qǐng)封鎖線路、停電，利用作業(yè)車或梯車拆除斜拉線，臨時(shí)用鐵線代替斜拉線固定定位管，保證定位管開(kāi)口大于350mm。

20、定位裝臵松脫如何進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)？

答：處理方式：申請(qǐng)封鎖線路、停電，利用作業(yè)車或梯車拆除或綁扎損壞的定位，保證定位裝臵及線索高于5150mm。在故障區(qū)段前490m設(shè)臵降弓標(biāo)，在故障區(qū)段后400m設(shè)臵升弓標(biāo),駐所聯(lián)絡(luò)員將升降弓標(biāo)位臵里程在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記。

21、測(cè)量補(bǔ)償a b值有哪些規(guī)定？

答：1)橋梁區(qū)段接觸線墜砣下底面距支柱基礎(chǔ)面不小于50mm；路基地段板式無(wú)砟軌道區(qū)段接觸線墜砣下底面距支柱基礎(chǔ)面不小于150mm。

2）任何情況下a、b值不得小于200mm。

22、檢查吊弦與彈性吊索有何注意事項(xiàng)？ 答：1）螺栓緊固要求使用力矩扳手； 2）不允許踩踏接觸線； 3）螺栓緊固不超過(guò)5次。

23、定位裝臵的安裝狀態(tài)有何規(guī)定？

答：定位裝臵的結(jié)構(gòu)及安裝狀態(tài)應(yīng)保證接觸線工作面平行于軌面連線，定位點(diǎn)處接觸線的彈性符合規(guī)定。當(dāng)電力機(jī)車受電弓通過(guò)和溫度變化時(shí)，接觸線能上下、左右自由移動(dòng)。

24、對(duì)于定位管的安裝有何規(guī)定？

答：定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)。一般情況下，正定位時(shí)定位管端頭略向上抬頭，反定位時(shí)定位管端頭略向下低頭。定位管端頭預(yù)留長(zhǎng)度為150mm，鋁合金定位環(huán)距腕臂支撐管200mm，允許誤差為10mm。

25、什么是AT供電方式？

答：自耦變壓器供電方式(AT供電方式)接觸網(wǎng)由承力索、接觸導(dǎo)線(包括加強(qiáng)導(dǎo)線)組成，牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、鋼軌、大地、AF線、PW線、自耦變壓器組成，接觸導(dǎo)線和鋼軌之間電壓為27.5kV，牽引回流沿AF線回歸牽引變電所的供電方式。牽引網(wǎng)中每隔一定距離將自耦變壓器線路端子并聯(lián)接在接觸導(dǎo)線和AF線上，自耦變壓器繞組中性點(diǎn)端子接至鋼軌，則牽引網(wǎng)構(gòu)成2×27.5kV供電網(wǎng)絡(luò)。

26、無(wú)交叉線岔應(yīng)達(dá)到什么要求？

答：⑴ 機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過(guò)線岔時(shí)，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。⑵ 機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí)，要使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。

27、采用AT供電方式的優(yōu)缺點(diǎn)？

答：采用AT供電方式使?fàn)恳W(wǎng)電壓增高，電流減小，牽引變電所間距增大，提高了網(wǎng)壓水平。能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車運(yùn)行。其缺點(diǎn)為AT供電方式的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方式繁瑣，電力損耗較大，需增設(shè)AT所等。

28、腕臂的安裝位臵有何規(guī)定？

答：腕臂安裝位臵及連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直于線路中心線，溫度變化時(shí)的偏移不得大于計(jì)算值。腕臂不得彎曲且無(wú)永久變形，承力索懸掛點(diǎn)距軌面的高度符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±100mm。

29、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異狀時(shí)的處理辦法是什么？

答：1）.當(dāng)確知接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，嚴(yán)禁與其部件相接觸。

2).若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或其他部位損壞時(shí)，應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度員，并且在接觸網(wǎng)搶修組到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，使人員距已斷導(dǎo)線不少于10m。無(wú)論導(dǎo)線是否已落地，嚴(yán)禁任何人接觸導(dǎo)線。

3).如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑接近限界，則必須根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定，設(shè)臵停車防護(hù)信號(hào)加以防護(hù)。4).對(duì)吊掛在接觸網(wǎng)上的外來(lái)飄落物（線頭、繩索等），任何人不得與其接觸，由接觸網(wǎng)作業(yè)人員處理。

30、在進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)前作業(yè)分工時(shí)，對(duì)作業(yè)組成員有何要求？

答：作業(yè)分工時(shí)作業(yè)組全體成員要精力集中，明確當(dāng)日的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點(diǎn)、封鎖范圍、停電單元、所采取的安全措施及人員分組情況。不清楚或有疑問(wèn)時(shí)應(yīng)及時(shí)向工作領(lǐng)導(dǎo)人提出。較復(fù)雜的作業(yè)還應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底。工作領(lǐng)導(dǎo)人必須堅(jiān)持對(duì)關(guān)鍵崗位實(shí)行提問(wèn)制度。

31、接觸網(wǎng)作業(yè)車升平臺(tái)檢查項(xiàng)目有哪些？

答：檢查補(bǔ)償裝臵、線岔、錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相、分段絕緣器、上網(wǎng)供電線電纜接頭、接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路等設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，檢查各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、加強(qiáng)線、吸上線等）有無(wú)燒傷、斷股及互磨等，零部件有無(wú)松、脫、斷及損壞；絕緣部件有無(wú)破損和閃絡(luò)。

32、觀測(cè)點(diǎn)檢查主要在哪些地點(diǎn)？

答：在隧道口、大橋上、車站咽喉區(qū)、分相等關(guān)鍵處所建立觀測(cè)點(diǎn)，在防護(hù)欄外觀察列車通過(guò)時(shí)的接觸網(wǎng)狀態(tài)。

33、進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備？

答：（1）在工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。（2）人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等待停電作業(yè)時(shí)，要在停電線路側(cè)集中待命。（3）上桿或上網(wǎng)前要再一次確認(rèn)作業(yè)桿號(hào)及作業(yè)范圍。（4）嚴(yán)禁作業(yè)人員超出作業(yè)范圍。

34、防止高處墜落的措施？

答：在高處作業(yè)時(shí)，必須戴好安全帽，按規(guī)定使用安全帶（繩、網(wǎng)）；腳手架必須按規(guī)定搭設(shè)，作業(yè)前必須確認(rèn)機(jī)具、設(shè)施和用品完好；禁止隨意攀登石棉瓦等屋（棚）頂；禁止在六級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)進(jìn)行登高作業(yè)；嚴(yán)禁患有禁忌癥人員登高作業(yè)；登高掃、抹、擦、吊、架設(shè)、堆物時(shí)，作業(yè)面下必須設(shè)臵防護(hù)。

第五篇：5.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)知必會(huì)資料

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)崗位

必知必會(huì)

第一部分 必 知

一、基礎(chǔ)知識(shí)

1.鐵路信號(hào)的如何分類和顯示？ 鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。

聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。

2.閉塞設(shè)備分幾種？

分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。

（1）三顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)

①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置；

②一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車；

③一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車;④一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)且該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置;⑤兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第④項(xiàng)條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車;⑥一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（2）四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī) ①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過(guò)車站，表示運(yùn)行前方至少有

（3）四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段

①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

②一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

③一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

④兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開(kāi)往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)間；

⑤一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)； ⑥在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

9.進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及顯示意義？（1）接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)相同。

（2）三顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)：

①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)；

②一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車-6

①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；

②一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（2）三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段

①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

②一個(gè)黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

③一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。

（3）四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段

①一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

②一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

③一個(gè)黃色燈光——要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

④一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車

別于一般信號(hào)機(jī)。

14.遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示方式及意義？ 一個(gè)黃色燈光——表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光；不點(diǎn)燈時(shí)，不起信號(hào)作用。

其他預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)： ①一個(gè)綠色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；

②一個(gè)黃色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

15.接近色燈信號(hào)機(jī)顯示方式及意義？ ①一個(gè)綠色燈光——表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)綠色燈光或一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光；

②一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)黃色燈光;③一個(gè)黃色燈光——表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)，或表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光或一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。

16.調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示方式及意義？ ①一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車；

0

①一個(gè)綠色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；

②無(wú)顯示——表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。（3）調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)： ①一個(gè)月白色燈光——表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；

②無(wú)顯示——表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

18.機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半黃半紅色燈光、一個(gè)紅色燈光、一個(gè)白色燈光和無(wú)顯示時(shí)各表示什么意義？

①一個(gè)半黃半紅色燈光——要求及時(shí)采取停車措施，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光；

②一個(gè)紅色燈光——表示列車已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)；

③一個(gè)白色燈光——不復(fù)示地面上的信號(hào)顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行；

④無(wú)顯示時(shí)，表示機(jī)車信號(hào)機(jī)在停止工作狀態(tài)。19.移動(dòng)信號(hào)顯示方式及意義？

（1）停車信號(hào):晝間——表面有反光材料的紅色-12

無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不得超過(guò)20 km/h，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

21.向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工路用列車時(shí)行車憑證是什么？

向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。需限速運(yùn)行時(shí)在命令中一并注明。

二、安全知識(shí)

1.作業(yè)平臺(tái)上有人作業(yè)時(shí)，作業(yè)車的移動(dòng)速度有何規(guī)定？

作業(yè)車的移動(dòng)速度不得超過(guò)10km/h。2.作業(yè)過(guò)程中需移動(dòng)車輛時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

應(yīng)檢查平臺(tái)高度、折疊圍欄是否侵線，各工作機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)備保持足夠的安全距離。

3.操作隨車起重機(jī)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

（1）不得攀登接觸網(wǎng)作業(yè)車車頂及作業(yè)平臺(tái)。（2）任何人員及所攜帶的物品與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，須保持2m以上的距離。

（3）裝卸長(zhǎng)大材料時(shí)，只能平移，不得高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁豎立；不得用木（竹）桿等物進(jìn)行裝物裝卸高度的測(cè)量，不得進(jìn)行接近帶電接觸網(wǎng)的作業(yè)人員如必須在距接觸網(wǎng)不足2m處作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，具體按《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。

6.接觸網(wǎng)作業(yè)車防火安全應(yīng)注意哪些？ 嚴(yán)禁使用明火預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、油管，嚴(yán)禁不關(guān)機(jī)時(shí)用油棉絲布擦拭發(fā)動(dòng)機(jī)；車內(nèi)須固定配備滅火器，滅火器應(yīng)放置便于摘取的位置；按消防部門(mén)規(guī)定，對(duì)滅火器具定期進(jìn)行檢查，并粘帖檢驗(yàn)合格證，嚴(yán)禁超期使用。

7.《南寧鐵路局安全“紅線”管理辦法》條款中自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司乘人員專業(yè)類“紅線”有哪些？

（1）超速運(yùn)行；

（2）列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，值乘機(jī)車乘務(wù)員-16

止在緊線時(shí)升降支撐臂；

（2）當(dāng)操作緊線柱或支撐臂時(shí)不得操作作業(yè)平臺(tái)，如需操縱平臺(tái)，需將緊線裝置開(kāi)關(guān)關(guān)閉；（3）緊線時(shí)應(yīng)注意緊線力與逆流閥關(guān)系，緊線逆流閥嚴(yán)禁非操縱人員調(diào)節(jié)；（4）未停電嚴(yán)禁升降支撐必；（5）嚴(yán)禁支撐與卷筒同時(shí)動(dòng)作。

11.列車運(yùn)行中，什么情況視為機(jī)車信號(hào)故障？（1）在自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號(hào)在閉塞分區(qū)（包括站內(nèi)接發(fā)車進(jìn)路）內(nèi)與地面信號(hào)機(jī)顯示含義不符，并在次一架信號(hào)機(jī)（通過(guò)、進(jìn)站、出站、進(jìn)路）前仍未恢復(fù)的；

（2）在自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車連續(xù)經(jīng)過(guò)2架信號(hào)機(jī)（指進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、接近信號(hào)機(jī)），發(fā)生機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)機(jī)顯示含義不符的；

（3）機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)控裝置）均滅燈；（4）在中間出岔的股道，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)-18

間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。

區(qū)間作業(yè)模式有: 區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組、5km/h連掛五種狀態(tài)。

4.傳動(dòng)軸使用應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

（1）在使用中應(yīng)避免受外力撞擊變形而失去平衡，注意檢查傳動(dòng)軸的彎曲、變形和平衡情況，必要時(shí)予以校正。如發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸損壞嚴(yán)重需更換時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

（2）拆裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)注意套管叉和花鍵軸的相對(duì)位置，必須保證套管叉與花鍵軸上的叉軛在一個(gè)平面上，注意平衡塊位置，避免破壞傳動(dòng)軸的平衡。

（3）檢查十字軸應(yīng)能在軸承內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象。

5.什么是車鉤的“三態(tài)”作用? 利用提桿把鎖提銷提起或落下,通過(guò)鉤鎖與鉤舌推鐵的作用,可使車鉤處于關(guān)鎖、開(kāi)鎖和全開(kāi)鎖三種作用狀態(tài)。

6.試述JZ-7型制動(dòng)機(jī)中各閥的控制關(guān)系？

0

8.按列車開(kāi)行的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在始發(fā)站開(kāi)車前，司機(jī)應(yīng)向車站提供哪些證件？

司機(jī)駕駛證、《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌技術(shù)檢查合格證》、年檢合格證（或《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌技術(shù)審查合格證》）。

9.軌道車在營(yíng)業(yè)線上牽引或推進(jìn)車輛運(yùn)行有哪些規(guī)定？

（1）軌道車的牽引質(zhì)量，由司機(jī)按產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定掌握，嚴(yán)禁超載運(yùn)行。

（2）推進(jìn)車輛運(yùn)行不得超過(guò)一個(gè)站間區(qū)間（接觸網(wǎng)作業(yè)車除外）。

（3）在區(qū)間不得進(jìn)行摘離車輛的作業(yè)。10.動(dòng)車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規(guī)定？

不得超過(guò)75 mm。

11.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些? 內(nèi)燃機(jī)缺水而過(guò)熱，突然加入冷卻水，或內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后工作較長(zhǎng)時(shí)間才加入冷卻水，都會(huì)引起氣缸蓋開(kāi)裂。冬季嚴(yán)寒時(shí)，停車后未將冷卻水放出會(huì)-22

定要求；

（4）車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、擦傷超限；接觸網(wǎng)作業(yè)車輪輞厚度、輪緣厚度不足；（5）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離超過(guò)1353±3mm允許范圍或輪軸發(fā)生相對(duì)位移；

（6）車架任何部位出現(xiàn)裂紋或彎曲；（7）制動(dòng)系統(tǒng)或基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良；（8）前后照明、雨刷、風(fēng)笛失效；

（9）自動(dòng)車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌銷磨損超限、有裂紋；

（10）行車安全裝備故障、通信信號(hào)及安全防護(hù)用品失效；

（11）螺栓松動(dòng)、銷子脫落，機(jī)件彎曲、裂紋，危機(jī)行車安全；

（12）作業(yè)平臺(tái)、隨機(jī)小吊作業(yè)不良，影響行車安全。

14.JZ-7型制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？ 由風(fēng)源部分、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置組成。（1）風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)（簡(jiǎn)稱風(fēng)泵）、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器等-24

晝間無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次（3）發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車。

晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。

（4）通過(guò)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站（場(chǎng)）通過(guò)。晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗；夜間——綠色燈光。

（5）引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場(chǎng)或車站。晝間——展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

（6）特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式：晝間為展開(kāi)綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

2.調(diào)車手信號(hào)如何顯示？顯示的意義？（1）停車信號(hào)：要求列車停車。

晝間——展開(kāi)的紅色信號(hào)旗；夜間——紅色燈光。

車位置、十、五、三車距離信號(hào)的顯示方式和意義？（1）道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間——攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——白色燈光高舉頭上。

機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開(kāi)通信號(hào)：

晝間——展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（2）連結(jié)信號(hào)：表示連掛作業(yè)。

晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接；夜間——紅、綠色燈光（無(wú)綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。（3）停留車位置信號(hào)：表示車輛停留地點(diǎn)。夜間——白色燈光左右小搖動(dòng)。

（4）十、五、三車距離信號(hào)：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時(shí)連續(xù)下壓三次，五車（約55 m）時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車（約33 m）時(shí)下壓一次。

第三步：自閥手柄移至取出位，均衡風(fēng)缸減壓量240至260kPa，列車管不減壓，移至過(guò)充位確認(rèn)有過(guò)充壓力，再移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，120秒內(nèi)過(guò)充壓力自動(dòng)消除，不起自然制動(dòng)；

第四步：自閥移至緊急制動(dòng)位，列車管壓力3秒內(nèi)降零，制動(dòng)缸壓力5至7秒內(nèi)達(dá)450 kPa，均衡風(fēng)缸壓力240至260kPa，單獨(dú)緩解良好；

第五步：?jiǎn)伍y移制動(dòng)區(qū)分2～3次至全制位，檢查單獨(dú)制動(dòng)良好，制動(dòng)缸壓力按比例上升，全制位制動(dòng)缸壓力上升到300 kPa；全制位分2～3次階段移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥階段緩解作用良好。

6.柴油機(jī)正常使用應(yīng)注意哪些規(guī)則？（1）小負(fù)荷中轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱機(jī)；（2）柴油機(jī)怠速不得超過(guò)10分鐘；（3）經(jīng)常觀察機(jī)油壓力、溫度、冷卻水溫度，保證在正常溫度范圍內(nèi)；

（4）經(jīng)常檢查機(jī)油、冷卻液液面高度，不足及時(shí)補(bǔ)充。

7.保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的作業(yè)程序是怎樣的？

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（1）確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號(hào)是否正確；（2）踏下離合器踏板，將換向操縱桿板至行駛方向位置，推動(dòng)變速桿掛1檔，鳴笛一長(zhǎng)聲；（3）緩慢加油，緩慢抬起離合器踏板，將制動(dòng)手柄推向緩解位，軌道車開(kāi)始移動(dòng)后，再逐漸加大油門(mén)，慢慢完全抬起離合器；

（4）在坡道上起步時(shí)，先掛檔，緩慢抬起離合器踏板，稍加油門(mén)，待動(dòng)力傳遞至車輪并能克服倒行作用力時(shí)，再緩解，避免倒行。

10.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響? 如果氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)最大開(kāi)度和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間減少，影響進(jìn)氣量，同時(shí)也加重了傳動(dòng)機(jī)件之間撞擊，使各零件加速磨損降低使用壽命，增大了配氣機(jī)構(gòu)的噪聲，因此氣門(mén)間隙必須進(jìn)行定期檢查調(diào)整。

11.簡(jiǎn)述清洗水垢過(guò)多的水散熱器方法。用每升水中加入40 g蘇打和10 g水玻璃配制的清洗液進(jìn)行清洗，清洗時(shí)，把清洗液灌入柴油機(jī)冷卻水中（加滿水散熱器），柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到出水溫-32

用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)。（3）如不知來(lái)車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)。

設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。

3.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)的規(guī)定有哪些？

單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告停車位置（具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

4.列車在區(qū)間被迫停車后，如何放置響墩進(jìn)行防護(hù)？

（1）已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300 m處防護(hù)；

示正確后,再行加速。

（3）天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

6.作業(yè)平臺(tái)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，電磁閥突然失電如何進(jìn)行應(yīng)急處置？

可通過(guò)3#或4#內(nèi)六角扳手推動(dòng)相應(yīng)故障或動(dòng)作電磁閥端部手動(dòng)按鈕相應(yīng)位置。

7.在作業(yè)過(guò)程中液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，平臺(tái)超出機(jī)車車輛限界無(wú)法回位時(shí)，如何進(jìn)行應(yīng)急處置？

使用手動(dòng)裝置，使平臺(tái)回轉(zhuǎn)至中位。操作步驟如下：

（1）使用手油泵或調(diào)節(jié)制動(dòng)油缸螺桿，松開(kāi)制動(dòng)帶；

（2）拆下油馬達(dá)上油管；

（3）使用隨機(jī)配搖把連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)回轉(zhuǎn)裝置，使平臺(tái)轉(zhuǎn)至中位；

（4）打開(kāi)緊急下降開(kāi)關(guān)，使平臺(tái)回至初始位置。8.軌道車換檔困難是什么原因？如何處理？ 換擋困難的原因有：（1）變速叉軸彎曲；

料具，大件物料嚴(yán)禁在運(yùn)行中裝卸；（4）跨裝長(zhǎng)大物件，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架；（5）裝載鋼軌、枕木等貨物，必須按規(guī)定捆綁牢固；

（6）鄰線來(lái)車時(shí)，禁止裝卸作業(yè)。

11.機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置故障后的處理辦法？（1）機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置在站內(nèi)發(fā)生故障，若停車后列車已越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告車站值班員，由車站指揮列車按調(diào)車方式退回車站。（2）機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員后，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，嚴(yán)格按地面信號(hào)機(jī)的顯示要求，以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方車站停車；在其它閉塞區(qū)段根據(jù)實(shí)際情況掌握速度維持運(yùn)行至前方車站停車。車站值班員接到司機(jī)機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置在區(qū)間發(fā)生故障的報(bào)告后，應(yīng)立即轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。

（3）牽引列車的機(jī)車，機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，須在站內(nèi)停車更換機(jī)車或修復(fù)故障后再開(kāi)行。按列車開(kāi)行的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備機(jī)車信號(hào)、-3839-