第一篇：深港保姆車與跨境學(xué)童-背景

深港保姆車與跨境學(xué)童-背景

早在上世紀(jì)90年代就出現(xiàn)了住在深圳、香港讀書的跨境學(xué)童，但當(dāng)時(shí)整個(gè)深圳僅500人。1997年，香港與內(nèi)地的聯(lián)系越來越緊密，跨境婚姻數(shù)量劇增。有數(shù)據(jù)顯示，2005年香港男性與內(nèi)地女性結(jié)婚的人數(shù)比2004年增加了兩成。

香港特區(qū)政府2007年伊始推行的“學(xué)券制”，香港與內(nèi)地學(xué)制的接軌以及兩地交通的便利化，使跨境學(xué)童的數(shù)量急速膨脹。

2009年的數(shù)目達(dá)到37253人，是同年香港嬰兒數(shù)目的45%。而同樣的統(tǒng)計(jì)在2001年則是7810人，數(shù)目上升近五倍。當(dāng)中部分新生兒留港定居，部分返回內(nèi)地居住，等到了入學(xué)年齡再返回香港入學(xué)，這導(dǎo)致了一批又一批跨境學(xué)童的出現(xiàn)。

2009年跨境學(xué)童達(dá)8038人，其中幼稚園學(xué)生為2681人，較2008年的1780人，增加近5成；中學(xué)1267人，較2008年1078人增加近兩成。2010年跨境學(xué)生人數(shù)已經(jīng)破萬，呈現(xiàn)每年30%的增長(zhǎng)，未來的數(shù)目仍將提升。

跨境學(xué)童-學(xué)校申請(qǐng)

保姆車公司承諾，只要是香港戶口的適齡兒童，他們可以代為申請(qǐng)學(xué)校。只要交齊孩子的回港證、回鄉(xiāng)證、現(xiàn)在家庭地址證明、出生證、香港居民家長(zhǎng)的身份證，就能辦好。

跨境學(xué)童-學(xué)生佩戴證件

通關(guān)證件包括當(dāng)?shù)鼐用窨谥械摹敖麉^(qū)紙”和“橋頭紙”，即香港有關(guān)部門頒發(fā)的“沙頭角跨境學(xué)童證”和廣東省公安廳頒發(fā)的“邊境特別通行證”，均只需要半年或者一年一簽。

跨境學(xué)童-邊境檢查

皇崗邊檢站專門在旅客驗(yàn)證大廳劃定了“深港走讀學(xué)童”候檢區(qū)域，開設(shè)深港走讀學(xué)童專用通道，簡(jiǎn)化驗(yàn)證流程，在驗(yàn)證臺(tái)前加設(shè)了一個(gè)腳踏板，以解決學(xué)童身高不足不便人證對(duì)照問題，并安排多名耐心細(xì)致的女民警加強(qiáng)引導(dǎo)

跨境學(xué)童-保姆車

護(hù)送孩子上下學(xué)的阿姨都是來自各保姆公司的雇員?；钴S在深圳四大關(guān)口的保姆車公司并不多，主要有三家：葉太保姆車公司、禮姨保姆車公司、蓮姨保姆車公司。

保 姆車的收費(fèi)分為三種：一是，把孩子從家里送到教室一條龍服務(wù)，價(jià)格是每月930元；二是，家長(zhǎng)把孩子送到關(guān)口，保姆車帶孩子過關(guān)，價(jià)格是每月450元；最 后一種是，孩子自己過關(guān)后，乘坐保姆車去學(xué)校，類似于自由行，價(jià)格是每月350元。這是小學(xué)生的收費(fèi)，幼兒園的價(jià)格略高一點(diǎn)。

跨境學(xué)童-跨境教育原因

兩 地學(xué)制的接軌，為內(nèi)地居住的香港孩子以及家庭提供了一個(gè)良好的適應(yīng)空間。香港近幾年人口負(fù)增長(zhǎng)嚴(yán)重。2000年，香港所有小學(xué)一年級(jí)的入學(xué)人數(shù)為7.1萬 人，2006年則只有4.2萬人，幾乎少了一半，所以教學(xué)資源一下子寬松了很多。以前教育資源緊缺，半日制學(xué)制的學(xué)校居多，現(xiàn)在幾乎都是全日制。這就和內(nèi) 地人的生活方式同步了。另外，香港以前是小學(xué)六年，中學(xué)5年，大學(xué)預(yù)科兩年，現(xiàn)在和內(nèi)地完全保持一致了。

香港跨境學(xué)童家庭，其實(shí)享受了雙重優(yōu)惠。一方面，深圳的生活成本低，香港掙錢深圳花，節(jié)約了不少。另一方面，香港孩子受教育享受很多政府福利，比如不收學(xué)費(fèi)，只需要交書本費(fèi)、校服費(fèi)。而且香港教育模式更易于發(fā)展全面素質(zhì)，此外在香港考上優(yōu)質(zhì)大學(xué)的機(jī)會(huì)可能也比內(nèi)地要高。

但很多家長(zhǎng)還是希望孩子以后留在香港讀書、工作，因?yàn)榻K究還是要在香港生活。兒童越早來香港接受教育，就越早適應(yīng)。另外，便利的交通為更多的家庭在深圳居住提供了便利條件。

跨境學(xué)童-面臨問題

跨境學(xué)童在港的入學(xué)年齡越來越小，跨境家庭在深圳，沒有機(jī)會(huì)接受香港的社會(huì)服務(wù)，遇到婚姻、管教等問題往往求助無門。2009年香港國(guó)際社會(huì)服務(wù)社接到370多件跨境家庭案例，其中涉及兒童管養(yǎng)和照顧問題有四成，還有四成則是婚姻、經(jīng)濟(jì)和情緒問題。香港社工團(tuán)體即在深圳成立了跨境學(xué)童服務(wù)中心

轉(zhuǎn)載來自004km.cn

第二篇：深港學(xué)車全過程經(jīng)驗(yàn)談

深港學(xué)車全過程經(jīng)驗(yàn)談

本人于2011年4月報(bào)名深港駕校，12月拿到駕照（小車C1照），前后歷時(shí)8個(gè)月。現(xiàn)將學(xué)車的全過程經(jīng)驗(yàn)記錄如下，供所有即將學(xué)車和正在學(xué)車的朋友們參考。本人鄭重申明，以下所有內(nèi)容都是本人親身經(jīng)歷，限于篇幅只講述重要的注意事項(xiàng)和經(jīng)驗(yàn)要點(diǎn)，一般的學(xué)車攻略隨便百度一大把，我就不再?gòu)U話了。

一、報(bào)名。

學(xué)車的必要性我就不想多說了，看看今天的美國(guó)就知道了，車已經(jīng)成為出行的必備工具，所以就像學(xué)會(huì)走路一樣，駕駛技術(shù)已成為將來生存的必備技能，但也不能一棍子打死所有人，如果有特殊原因不便駕車的就例外了，我只是想在一開始就告訴大家，學(xué)車就像學(xué)走路一樣簡(jiǎn)單，人類天生就具備這樣的潛力，所以相信自己一定能學(xué)好！

深圳學(xué)車一般需要4-9個(gè)月，會(huì)有各種意外事件的影響（如大運(yùn)會(huì)、工作調(diào)動(dòng)等等，有些你都想不到，我就兩次碰到車管所的考試系統(tǒng)故障延期），因此最好找一個(gè)沒什么大事件、大任務(wù)的年份學(xué)車，或留有緩沖時(shí)間。

安排好時(shí)間就可以選駕校了，無非是知名大駕校和小駕校的選擇了。大駕校資歷雄厚、操作規(guī)范、還有自備考場(chǎng)、考試關(guān)系（與車管所關(guān)系）的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是學(xué)員眾多，教練有時(shí)照顧不周，且價(jià)格較高，小駕校正好相反。我選的是號(hào)稱深圳最大的深港駕校，主要是考慮各方面服務(wù)相對(duì)比較規(guī)范（但未必周到體貼），以免產(chǎn)生一些糾紛。但規(guī)范的駕?；旧现唤棠阋?guī)范的考試動(dòng)作，而小駕校還會(huì)教你一些如何開好車的方法，我的考慮是：來駕校就是來考證的，汽車不是高等數(shù)學(xué)，理論方法學(xué)得再好，也要長(zhǎng)期的實(shí)際練習(xí)才能練到人車合一的地步，絕不是通過駕校那一點(diǎn)學(xué)時(shí)和考試培訓(xùn)就能出山的（這也許也是極少部分人買駕照的原因之一），我只是一個(gè)普通人，所以同大多數(shù)普通人一樣選擇大駕校。每個(gè)人可以根據(jù)自身情況選擇。

駕校班別根據(jù)自己需求選擇，我選的是“精英班”（不限學(xué)時(shí)、免補(bǔ)考費(fèi)）。報(bào)名點(diǎn)可以任選，但學(xué)車點(diǎn)最好離家近，而不是離自己公司近，否則晚上練車很

晚很累了，還要坐車回家（深港基本不接送）。

二、理論考試。

報(bào)名以后深港會(huì)有理論課程，有些駕校沒有，最好聽一下，有好處?？荚嚭芎?jiǎn)單，但還是要用心學(xué)習(xí)，將來開車有用。

三、倒樁考試。

理論考試完畢，就開始上車練習(xí)——倒樁。對(duì)大部分學(xué)員來說都是第一次摸方向盤，因此培養(yǎng)駕駛的感覺很重要，但教練不會(huì)教你這些，一般只告訴你機(jī)械地操縱車輛“對(duì)點(diǎn)”，所以教練講的一定要認(rèn)真聽，但是當(dāng)你按教練的方法還是不能準(zhǔn)確地完成一些動(dòng)作時(shí)就要注意了，學(xué)車切忌死搬硬套，汽車不是計(jì)算機(jī)，任何人輸入1+1結(jié)果一定是2，那為什么同樣的動(dòng)作會(huì)出來不同的結(jié)果呢？因?yàn)槊總€(gè)人的身高、視角、感覺都是有差異的，教練說的那一套能夠解決大部分人的問題，有時(shí)候未必適合你，而且這時(shí)候教練往往訓(xùn)斥學(xué)員，而不去主動(dòng)幫助找原因，你就會(huì)更郁悶了，我深有體會(huì)。在調(diào)直車身時(shí)，一開始我總是做不好，導(dǎo)致的直接結(jié)果是容易碰桿，教練很火說我不認(rèn)真，我也火了，我直接對(duì)他說，“大熱天的，難道我神經(jīng)病來這里浪費(fèi)時(shí)間？師傅可以說我練得不好，但哪里看出我開小差、不認(rèn)真？況且你自己整天板著臉，也影響你自己的心情，對(duì)自己也沒什么好處?！睅煾挡辉僬f什么了，事后我也覺得自己太不給師傅面子了，畢竟那么多學(xué)員呢。打算第二天晚上買兩瓶飲料給師傅，算是賠禮吧，結(jié)果第二天一大早師傅很開心打電話給我，說我說的我也有道理，經(jīng)常保持微笑對(duì)自己、對(duì)學(xué)員、對(duì)家人都有好處，搞得我很不好意。第二天練得很順利，要點(diǎn)是要把目光看遠(yuǎn)，車速放慢，多練幾次就很容易找到自己的感覺，容易判斷車身是否走直了。舉這個(gè)例子是想告訴大家不要唯教練是從，適合自己的才是對(duì)的，碰到問題要懂得靈活變通，當(dāng)然也要懂得跟教練溝通，畢竟教練更辛苦，有點(diǎn)脾氣也正常。

樁考要提醒一下，深圳多雷暴雨，來得很突然，要學(xué)會(huì)使用雨刮器?？荚嚨臅r(shí)候，有時(shí)人多，據(jù)說等待4-5個(gè)小時(shí)的都有，因此要自備干糧、水等。

四、九選三（實(shí)際是六選三）

接下來換了一個(gè)教練（不同的教練教不同的科目）。九選三相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@時(shí)候多少對(duì)車已經(jīng)有點(diǎn)感覺了，我練了四節(jié)課，很佩服我的教練能夠?qū)⒖荚囈c(diǎn)講的簡(jiǎn)單明了，我發(fā)現(xiàn)不同的教練教的方法還是有差異的。比如在過鐵餅障礙物時(shí)，那天教練沒空，委托他的徒弟教我，他給出一套嚴(yán)格的對(duì)點(diǎn)方法（比如對(duì)鐵餅上的6點(diǎn)半、9點(diǎn)、3點(diǎn)等等），我按他的方法有時(shí)過不去，盡管調(diào)整了仍不太理想。第二天是教練親自教的，他就直接讓我走，走到他滿意的地點(diǎn)就讓我停，然后問我看到幾點(diǎn)，我說6點(diǎn)，然后打方向繼續(xù)走，就這樣走下來依次看到6點(diǎn)、6點(diǎn)、3點(diǎn)、6點(diǎn)，教練就說我的“密碼”是“6636”（原來每個(gè)人是不一樣的?。?，以后就按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)考試，從此以后我過鐵餅再也沒有失敗過。再一次證明了學(xué)車不能死搬硬套，適合自己的就是最好的。

我的九選三考試很順利。但這里要譴責(zé)一下深港，大熱天的在西麗考場(chǎng)，連個(gè)歇蔭的地方都沒有，教練徒弟說還有事，把我們幾個(gè)送到那里就走了，考完還要自己回去（那里交通很不便），而其他小駕校的車一直停在那里有空調(diào)，來回接送，真羨慕。

還有一件事要提一下，那天同去的一位考友莫名其妙兩次不合格，打印成績(jī)才發(fā)現(xiàn)沒有放手剎，實(shí)際上他是放了，估計(jì)考試車太爛了，要狠狠用力才能放到底，悲劇了，所以細(xì)節(jié)一定要注意，以前只是聽說而已，這次是真的見到了。很多細(xì)節(jié)網(wǎng)上都有，我就不多說了。

五、長(zhǎng)訓(xùn)。

這是最輕松的一關(guān)，也是最有趣味的一關(guān)。我們一行7人（包括長(zhǎng)訓(xùn)教練，與前面的教練不是同一個(gè)人，他是專職長(zhǎng)訓(xùn)教練），順便說一下長(zhǎng)訓(xùn)教練年輕帥氣，雖然學(xué)歷不高，但很有紳士風(fēng)度，搞得同行的某女生樂開了花，可惜教練小孩都快上小學(xué)了，大家直呼可惜哦，教練不以為然，估計(jì)他早已習(xí)慣了，呵呵。我們6個(gè)學(xué)員輪流將車開到韶關(guān)的官渡，一路上談笑風(fēng)生，風(fēng)景也很不錯(cuò)，還是很有趣的。那天我們到的比較早（大家都開快車），我還到周圍的村莊轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，看著美麗的鄉(xiāng)村風(fēng)光，回憶起了自己快樂的童年。那里有山有水是個(gè)很不錯(cuò)的地

方。第二天我們的又將車開回來，也很順利。

這里要注意一點(diǎn)，開車的時(shí)候一定要眼光看得很遠(yuǎn)，切忌看車頭，打方向一定要輕輕緩緩地打，因?yàn)檐囁俸芸斓?！?guó)道路況復(fù)雜，注意提前剎車、減速。

六、大路考試。

這一關(guān)不難，但由于大運(yùn)會(huì)及車管所的電子考試系統(tǒng)故障的影響，我的路考被迫拖到12月。這一次考試最難的是靠邊停車，不過有了前面幾次考試的經(jīng)驗(yàn)，這次我沒有完全聽教練的（路考又換了一個(gè)教練），教練也很開明，只要我能把車停到位，他也沒意見，其實(shí)我的方法做起來更簡(jiǎn)單可靠（我從網(wǎng)上學(xué)的），在考試的時(shí)候正好用上了，否則還真有可能掛。其實(shí)就是在考試前先把右側(cè)的觀后鏡調(diào)整好，要能清晰地看到后輪，這樣在靠邊停車時(shí)先按教練教的方法觀察前方對(duì)點(diǎn)，再觀察后輪是否到位，如果不到位就要繼續(xù)調(diào)整，直到前后輪都到達(dá)指定位置就可以停車了，萬無一失！事后致電教練，建議他改進(jìn)一下教學(xué)方法，他還挺高興的。

路考結(jié)束當(dāng)場(chǎng)就可以拿到駕照了，不過我又碰上車管所的制證系統(tǒng)故障（唉，不敢恭維車管所哦），又過了一周才拿到駕照。不管怎樣，今年的任務(wù)總算完成了。

綜上所述，記下這些東西，一方面給后面的學(xué)友們一點(diǎn)參考，另一方面也是對(duì)自己學(xué)車一路走來的總結(jié)，也挺有意思的。最后感謝深港教練及所有幫助過我的人，祝愿所有的學(xué)友們都能順利學(xué)車、平安駕車，祝愿所有的教練們都能因材施教、名師出高徒！

個(gè)人聲明：原創(chuàng)作品，謝絕轉(zhuǎn)載。

第三篇：車背景資料

紅白車牌：軍車

黑字白底：警車

黑紅車牌：外國(guó)領(lǐng)事館車

黑牌：外資車（入戶人為外資機(jī)構(gòu)或外國(guó)人）黃牌：摩托車、農(nóng)用車、大貨車或以上 藍(lán)牌：小車 奧迪AUDI:

奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。奔馳BENZ:

1909年6月申請(qǐng)戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標(biāo)志，象征著陸上、水上和空中的機(jī)械化.1916年在它的四周加上了一個(gè)圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個(gè)小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣?！懊焚惖滤埂笔切腋５囊馑迹鉃榇髂防丈a(chǎn)的汽車將為車主們帶來幸福。

大眾VOLKSWAGEN:

大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

豐田TOYOTA:

豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對(duì)未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對(duì)顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時(shí)喻示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。福特FORD:

福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。寶馬BMW:

寶馬標(biāo)志中間的藍(lán)白相間圖案，代表藍(lán)天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時(shí)空中，以先進(jìn)的精湛技術(shù)、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢(shì)和日新月異的新面貌。勞斯萊斯ROLLS-ROYCE:

勞爾斯·羅勞易斯汽車的標(biāo)志圖案采用兩個(gè)“R”重疊在一起，是兩們他始人亨利·萊斯和查理·史蒂華特·勞斯名字的第一個(gè)字母。象征著你中有我，我中有你，體現(xiàn)了兩人融洽及和諧的關(guān)系。勞爾斯·勞易斯的標(biāo)志除了雙R之外，還有著名的飛人標(biāo)志。這個(gè)標(biāo)志的創(chuàng)意取自巴黎盧浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術(shù)家們產(chǎn)生激情的源泉。當(dāng)汽車藝術(shù)品大師查爾斯·塞克斯應(yīng)邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設(shè)計(jì)標(biāo)志時(shí)，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn)生創(chuàng)作靈感。于是一個(gè)兩臂后伸，身帶披紗的女神像飄然而至。法拉利FERRARI:

法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬,在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員；他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色；而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。標(biāo)致PEUGEOT:

標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)志，有不可征服的喻意。體現(xiàn)了標(biāo)致拉鋸的三大優(yōu)點(diǎn)：鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當(dāng)1890年，第一輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。阿斯頓·馬丁ASTONMARTIN:

阿斯頓·馬丁汽車標(biāo)志為一只展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向。本特利(賓利)(Bentley):

爾特·歐文·本特利1919年生產(chǎn)第一輛四汽缸賽車時(shí)車上就帶有一個(gè)徽章，上面是一對(duì)隼鷹翅膀簇?fù)碇咎乩拈_頭字母“Ｂ”?，F(xiàn)在四汽缸汽車已不再生產(chǎn)，而“Ｂ”字徽章仍是本特利(賓利)的象征。本特利轎車標(biāo)志是以公司名的第一個(gè)字母“B”為主體，生出一對(duì)翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標(biāo)志一直沿用至今。林肯LINCOLN: 林肯（LINCOLN）汽車是福特汽車公司擁有的第二個(gè)品牌。鑲嵌在車頭正中長(zhǎng)形圍繞的十字星，象征著尊嚴(yán)和莊重。林肯汽車公司是亨利．利蘭先生于1907年創(chuàng)立的，1922年被福特汽車公司收購(gòu)。初期以生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為業(yè)。林肯汽車是第一個(gè)以總統(tǒng)的名字命名的品牌，專為總統(tǒng)和國(guó)家元首生產(chǎn)的高檔轎車。由于林肯車杰出的性能、高雅的造型和無與倫比的舒適，自1939年美國(guó)的富蘭克林．羅斯?？偨y(tǒng)以來，一直被白宮選為總統(tǒng)專車。美洲虎JAGUAR:

美洲虎汽車的名字起源，則可追溯到一九三七年。該年六月SS汽車公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽車公司。當(dāng)時(shí)，里昂斯爵士十分希望能把汽車名為Sunbeam，因?yàn)镾unbeam曾于多次的世界賽車中取得冠軍，可謂“勝利”的標(biāo)志?？上?，公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些問題。最后，被迫放棄使用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最后揀選了一個(gè)在各種語言中都發(fā)音清脆的名字—Jaguar，它是根據(jù)第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機(jī)器而命名。美洲虎又稱捷豹，香港人還稱“積架”，緣由英文JAGUAR的音譯，它的汽車標(biāo)識(shí)被設(shè)計(jì)成一只 縱身跳躍的美洲虎，造型生動(dòng)、形象簡(jiǎn)練、動(dòng)感強(qiáng)烈，蘊(yùn)含著力量、節(jié)奏與勇猛。雪佛蘭CHEVROLET：

雪佛蘭商標(biāo)表示了圖案化了的蝴蝶結(jié)，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

雷克薩斯LEXUS:

雷克薩斯的標(biāo)志取車名的英文第一個(gè)字母，即LEXUS的第一個(gè)字母“L”。蘭博基尼LAMBORGHINI:

公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。凱迪拉克CADILLAC:

選用“凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)的皇家貴族、探險(xiǎn)家、美國(guó)底特律城的創(chuàng)始人安東尼·門斯·凱迪拉克表示敬意，商標(biāo)圖形主要由冠和盾組成。冠象征著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統(tǒng)。盾象征著凱迪拉克軍隊(duì)的英勇善戰(zhàn)。盾分為4個(gè)等分。第一和第四等分是門斯家族的全底紋章，中間橫穿過的深褐色棒把三只相同的黑鳥分開，兩只在上，一只在下。這三只鳥意味三味一體的神圣，還意味著大膽和熱情的基督教武士智慧、富有、聰敏的頭腦和它完美的品德。第二和第三等分是由于內(nèi)部通婚，當(dāng)另一塊領(lǐng)土加到門斯家族的財(cái)產(chǎn)上時(shí)，這些4等分才能在門斯盾形紋章里被采用。4等分內(nèi)采用的色彩表明了廣闊的土地，增色了門斯家族的名望，紅色標(biāo)志著行動(dòng)的勇敢和大膽；銀色表示團(tuán)結(jié)、博愛、美德和富有。橫穿的棒表示了在十字軍戰(zhàn)爭(zhēng)的騎士們的勇敢。凱迪拉克商標(biāo)是底特律城創(chuàng)始人的祖先的英勇和榮譽(yù)。阿爾法-羅蜜歐ALFAROMEO:

阿爾法.羅米歐的標(biāo)志于30年代初就開始使用，這是米蘭市的市徽，也是中世紀(jì)米蘭的領(lǐng)主維斯康泰公爵的家徽，標(biāo)志中的十字部分來源于十字軍從米蘭向外遠(yuǎn)征的故事；右邊部分是米蘭大公的徽章；關(guān)于蛇正在吞食撒拉迅人的圖案有種種傳說，其中之一的說法是象征著維斯康泰的祖先曾經(jīng)擊退了使人民遭受苦難的“龍”?？傊?，這枚古老的徽章伴同阿爾法.羅米歐運(yùn)動(dòng)車已名揚(yáng)四海，成為當(dāng)今的知名商標(biāo)之一。沃爾沃

“沃爾沃”（VOLVO），也譯為“富豪”。車標(biāo)由圖標(biāo)和文字商標(biāo)兩部分組成。沃爾沃圖形車標(biāo)是由雙圓環(huán)組成車輪的形狀，并有指向右上方的箭頭。中間的拉丁語文字“VOLVO”，是滾滾向前的意思，寓意著沃爾沃汽車的車輪滾滾向前和公司興旺發(fā)達(dá)、前途無量。馬自達(dá)

馬自達(dá)汽車公司的原名為東洋工業(yè)公司，生產(chǎn)的汽車用公司創(chuàng)始人“松田”來命名，又因“松田”的拼音為MAZDA（馬自達(dá)），所以人們便習(xí)慣稱為馬自達(dá)。

馬自達(dá)起初使用的車標(biāo)，是在橢圓之中有雙手捧著一個(gè)太陽，寓意馬自達(dá)公司將擁有明天，馬自達(dá)汽車跑遍全球。

馬自達(dá)公司與福特公司合作之后，采用了新的車標(biāo)，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時(shí)又組成“M”字樣?！癕”是“MAZDA”第一個(gè)大寫字母，預(yù)示該公司將展翅高飛，以無窮的創(chuàng)意和真誠(chéng)的服務(wù)，邁向新世紀(jì)。旁蒂克

旁蒂克（PONTIAC）車標(biāo)，由字母和圖形兩部分組成。字母“PONTIAC”，取自美國(guó)密執(zhí)安州的一個(gè)地名：圖形車標(biāo)是帶十字標(biāo)記的箭頭。而十字形標(biāo)記，則表示旁蒂克是通用汽車公司的重要成員，也象征旁蒂克汽車安全可*；箭頭則代表旁蒂克的技術(shù)超前和攻關(guān)精神，預(yù)示著旁蒂克汽車跑遍全球。蓮花

蓮花車標(biāo)，是在橢圓形底板上鑲嵌著抽象了的蓮花造型，上面除了有“蓮花”（LOTUS）字樣 外，還以創(chuàng)始人查普曼姓名全稱（A．C．B．CHAPMAN）的四個(gè)英文字母“A．C．B．C”疊加在一起而成。

蓮花公司是英國(guó)人查普曼1951年創(chuàng)立的，主要生產(chǎn)跑車，由于規(guī)模小，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中幾經(jīng)易手，現(xiàn)落戶到意大利的菲亞特汽車公司。雷諾

1898年，路易斯．雷諾三兄弟在法國(guó)比仰古創(chuàng)建雷諾汽車公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車、公務(wù)用車和運(yùn)動(dòng)車等。

雷諾車標(biāo)是四個(gè)菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示“雷諾”能在無限的（四維）空間中競(jìng)爭(zhēng)、生存、發(fā)展。通用別克

別克（BUICK）商標(biāo)中形似“三利劍”的圖案為共圖形商標(biāo)，被安裝在汽車散熱器格柵上。那三把顏色不同的利劍（從左到右分別為紅、白、藍(lán)三種顏色），依次排列在不同的高度位置上，給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺，它表示別克采用頂級(jí)技術(shù)，別克人是勇于登峰的勇士。

別克（BUICK）轎車的英文車標(biāo)來源于該公司的創(chuàng)始人大衛(wèi)．別克的姓氏。而整個(gè)商標(biāo)是一只展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上。它象征著別克是雄鷹最理想的棲息之地，正應(yīng)了中國(guó)的那句諺語：“家有梧桐樹，才能招來金鳳凰。” 保時(shí)捷

保時(shí)捷的英文車標(biāo)采用德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德．保時(shí)捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTCART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過去，并預(yù)示了保時(shí)捷公司美好的未來，保時(shí)捷跑車的出類拔萃！歐寶

凡是經(jīng)常看電視體育頻道節(jié)目的觀眾，都會(huì)在大型國(guó)際球類比賽中看到“圓圈閃電”的徽記，那就是德國(guó)歐寶汽車的標(biāo)識(shí)。“圓圈閃電”，即意味著歐寶汽車的力量和速度是無與倫比的；歐寶公司永遠(yuǎn)充滿著生機(jī)與活力。

德國(guó)歐寶公司是美國(guó)通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個(gè)窗口。它由亞當(dāng)．歐寶所創(chuàng)立，至今已有百多年歷史。由于歐寶公司對(duì)足球世界杯、歐錦賽、戴維斯杯、聯(lián)盟杯網(wǎng)球賽等世界重大球類比賽的贊助，使得歐寶公司在體育領(lǐng)域有很高的聲望，無疑也給其帶來豐厚的回報(bào)。目前，歐寶的產(chǎn)品已遍及世界20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)市場(chǎng)。歐寶轎車已連續(xù)5年保持了西歐轎車頭號(hào)品牌的位置，占據(jù)了西歐轎車市場(chǎng)12%的份額。菲亞特

意大利菲亞特公司創(chuàng)建于1899年7月，至今已有百余年歷史?，F(xiàn)在菲亞特是意大利最為重要的汽車制造中心及最大的私有企業(yè)集團(tuán)。該集團(tuán)建立初期只生產(chǎn)轎車，然后產(chǎn)品很快多樣化，領(lǐng)域涉及商用車輛、船舶、飛機(jī)、火車、農(nóng)用拖拉機(jī)及建筑機(jī)械等。如今菲亞特已成為世界上最大的工業(yè)集團(tuán)之一。該集團(tuán)有218個(gè)生產(chǎn)廠和138個(gè)研究開發(fā)中心，在世界上59個(gè)國(guó)家擁有850多個(gè)公司，擁有237000名雇員，其利稅已超過510億美元。

菲亞特（FIAT）意大利都靈汽車制造廠（Fabbrica Itliana Auto-mobi Ledi Torino）的譯文縮寫“fiat”在英語中的詞意為“法會(huì)”、“許可”、“批準(zhǔn)”。該公司的標(biāo)識(shí)一直沿用“FIAT”，只是形狀和色彩有不同的改進(jìn)。如1921年為紅字白底圓形標(biāo)識(shí)；1931年使用了字體縱向拉工的商標(biāo)；1959年因公司推出了新款車而把車標(biāo)做大，邊角做圓；1965年把桂枝纏繞的紅底白字圓形標(biāo)識(shí)作為正式標(biāo)志；1968年成立股份公司出現(xiàn)了四個(gè)方塊中各有一個(gè)字 母的新標(biāo)識(shí)；1991年出廠的菲亞特600型則改用前臉是5條斜拉直杠，后部仍為四方塊的標(biāo)識(shí)。羅孚

Rover Mascot(吉祥物)源自世界上最著名的流浪族——維京人的雙關(guān)語。而“Rover”這個(gè)詞，英語中包含流浪者、航海者的意思。

從1902年起，這個(gè)標(biāo)志便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。

20世紀(jì)20年代，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人。后來，Rover標(biāo)志中站立的維京人逐漸讓位于他的頭像，不過他仍然帶著頭盔。準(zhǔn)確而符合邏輯地說，是讓位于維京人大海船的船頭雕像。

維京人海船的船首和帆于1929年首次出現(xiàn)在散熱器的標(biāo)志牌上，它作為吉祥象征貫串于Rover 車的百年歷史。

1947鄭周永創(chuàng)建現(xiàn)代汽車公司，經(jīng)50多年的發(fā)展，它已成為韓國(guó)最大的汽車生產(chǎn)廠家，并進(jìn)入世界著名汽車大公司行列。其商標(biāo)是在橢圓中采用斜體字“H“，“H“是現(xiàn)代汽車公司英文名“HYUNDAI“的第一個(gè)大寫字母。“現(xiàn)代“首先體現(xiàn)了“2000年在世界上騰飛的現(xiàn)代汽車公司“這一概念；其次還象征現(xiàn)代汽車公司在和諧與穩(wěn)定中發(fā)展。商標(biāo)中的橢圓即代表汽車的方向盤，又可以看作是地球，與其間的H結(jié)合在一起恰好代表了現(xiàn)代汽車遍布全世界的意思。斯柯達(dá)

“斯柯達(dá)“商標(biāo)的含義是：巨大的圓環(huán)象征著斯柯達(dá)為全世界無可挑剔的產(chǎn)品；鳥翼象征著技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)品行銷全世界；向右飛行著的箭頭，則象征著先進(jìn)的工藝；外環(huán)中朱黑的顏色象征著斯柯達(dá)公司百余年的傳統(tǒng)；中央鋪著的綠色，則表達(dá)了斯柯達(dá)人對(duì)資源再生和環(huán)境保護(hù)的重視?，F(xiàn)在生產(chǎn)的斯柯達(dá) ． 弗雷西亞牌汽車的商標(biāo)最下邊部分的桂枝樹葉，表示勝利。另外，關(guān)于“斯柯達(dá)“商標(biāo)還有一個(gè)傳說：據(jù)說，該廠的經(jīng)理從美洲帶回一名印第安仆人，這個(gè)人很勤快，臉譜也很美，所以就選用了他的臉譜作為商標(biāo)，即現(xiàn)在的斯柯達(dá)箭形商標(biāo)。克萊斯勒

克萊斯勒（Chrysler）公司是創(chuàng)始人沃爾特．克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標(biāo)像一枚五角星勛章，它體現(xiàn)了克萊斯勒家族和公司員工們的遠(yuǎn)大理想和抱負(fù)，以及永遠(yuǎn)無止境的追求和在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的奮斗精神。五角星的五個(gè)部分，分別表示五大洲都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全球。雪鐵龍

1900年，安德烈·雪鐵龍發(fā)明了人字形齒輪。1912年，安德列·雪鐵龍開始用人字形齒輪作為雪鐵龍公司產(chǎn)品的商標(biāo)。后來，雪鐵龍?jiān)M織過橫穿非洲大陸和橫越亞洲大陸的兩次旅行，使雪鐵龍汽車名聲大振。法國(guó)人生性開朗，愛趕時(shí)髦，喜歡新穎和漂亮，“雪鐵龍”轎車就表現(xiàn)了法蘭西這種性格，每時(shí)每刻都在散發(fā)著法國(guó)的浪漫氣息。

滿意答案

世界著名十大汽車企業(yè)

汽車企業(yè)名稱 總部 通用 美國(guó) 底特律

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000多億美元。其標(biāo)志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國(guó)的汽車城底特律。

GM：

General Motors, one of the world's largest automakers, traces its roots back to 1908.With its global headquarters in Detroit, GM employs 204,000 people in every major region of the world and does business in some 140 countries.GM and its strategic partners produce cars and trucks in 34 countries, and sell and service these vehicles through the following brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Opel, Vauxhall and Wuling.GM's largest national market is the United States, followed by China, Brazil, Germany, the United Kingdom, Canada, and Italy.GM's OnStar subsidiary is the industry leader in vehicle safety, security and information services.General Motors acquired operations from General Motors Corporation on July 10, 2009, and references to prior periods in this and other press materials refer to operations of the old General Motors Corporation.GMC：

GM Corporation Ltd is a manufacturer and distributor headquartered in Seoul, Korea and founded in 1996.The company offers a wide range of PC cases, power supplies, computer peripheral and service to customers worldwide.It is GMC's mission to be the best provider of the state-of-the-art products in the global market.By offering superior products and complete service, the company seeks to share the enjoyable computer life for worldwide end users.Through the constant invention and innovation, GMC has achieved a number of patents for its products.As a result of being acknowledged for sincere effort in research and development, GMC has received a good venture company certification from the Korean Business Administration in 2001.2福特 美國(guó)密執(zhí)安州迪爾伯恩市

福特汽車公司旗下?lián)碛邪舜笃嚻放?，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(dá)(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業(yè)——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務(wù)品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對(duì)于福特、對(duì)于全球的消費(fèi)者來說都蘊(yùn)含著非凡的價(jià)值。

3戴姆勒-克萊斯勒 公司總部設(shè)在美國(guó)底特律

克萊斯勒汽車公司是美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國(guó)家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國(guó)汽車公司。

4豐田 總部在日本東京

世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最在的汽車公司，創(chuàng)立于1933年，現(xiàn)在已發(fā)展成為以汽車生產(chǎn)為主；業(yè)務(wù)涉及機(jī)械、電子、金融等行業(yè)的龐大工業(yè)集團(tuán)。豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。

5大眾 總部在德國(guó)沃爾斯堡

世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。本田 公司總部在東京本田公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)11萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國(guó)汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品。日產(chǎn) 總部 日本

日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)立于1933年，是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型Datsun轎車和汽車零件的制造商。幾十年來，日產(chǎn)汽車公司的技術(shù)與產(chǎn)品受到全世界消費(fèi)者的喜愛。標(biāo)致--雪鐵龍 公司的總部在法國(guó)巴黎

標(biāo)致公司創(chuàng)始之初以生產(chǎn)自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。由于不斷采用新技術(shù)，公司的產(chǎn)量與日俱增。到第一次世界大戰(zhàn)前，產(chǎn)量已超過法國(guó)所有的汽車生產(chǎn)廠家，達(dá)到一萬兩千輛。第一次世界大戰(zhàn)中，阿爾芒·標(biāo)致及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，使標(biāo)致公司在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)展起來，1939年年產(chǎn)汽車即達(dá)4．8萬輛。標(biāo)致公司的第二次大發(fā)展時(shí)期是二戰(zhàn)后的50、60年代，汽車產(chǎn)量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車公司。菲亞特 總部設(shè)在意大利都靈市

世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創(chuàng)始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個(gè)生產(chǎn)微型車的汽車生產(chǎn)廠家。這家公司的全稱是意大利都靈汽車制造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，F(xiàn)IAT也是該公司產(chǎn)品的商標(biāo)。寶馬 總部設(shè)在幕尼黑

寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是這三個(gè)單詞的首位字母縮寫。

其他汽車企業(yè)總部所在國(guó)家

法拉利 公司總部在意大利的摩德納

雷諾 法國(guó)

奔馳（現(xiàn)已隸屬于上面介紹的戴姆勒汽車公司）德國(guó)斯圖加特

奧迪（隸屬于大眾）

賓利（世界頂級(jí)豪華轎車）總部在英國(guó)克魯郡

勞斯來斯（隸屬于大眾）

現(xiàn)代汽車 韓國(guó) 中國(guó)汽車不應(yīng)以做跨國(guó)公司的第一大市場(chǎng)為榮

2010年03月15日09:25 來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量突破1360萬輛，超過美國(guó)，成為世界第一，加速了中國(guó)汽車社會(huì)的到來。按常理，在今年的兩會(huì)上，汽車應(yīng)當(dāng)成為熱門話題，然而事情卻不如所料，汽車并未受到人們的特別關(guān)注。究其原因，一是當(dāng)前民生問題突出，醫(yī)療、教育與房?jī)r(jià)，被戲稱是壓在人們心頭的“三座大山”，其他問題似乎都無暇顧及了；二是汽車界的代表委員大多采取了低調(diào)態(tài)度。

汽車界代表委員態(tài)度低調(diào)，說明他們都比較理智，他們清楚地知道，雖然中國(guó)汽車銷量做到世界第一，但這1360萬輛中究竟有多少是中國(guó)自己的品牌？現(xiàn)在，中國(guó)不僅成為大眾、日產(chǎn)全球最大的市場(chǎng)，超過了他們本土市場(chǎng)，而且其他跨國(guó)公司品牌的銷量增幅也多為全球第一。去年中國(guó)其實(shí)是給全球汽車跨國(guó)公司舉辦了一場(chǎng)盛大的Party！中國(guó)不過是在“為他人做嫁衣裳”而已，與銷量第一相稱的“汽車強(qiáng)國(guó)”地位差之甚遠(yuǎn)。這么一想，讓人心里還真有一種莫名的苦澀，想強(qiáng)笑都笑不出來。

鑒于中國(guó)市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿?，跨?guó)公司普遍更加重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，無論是產(chǎn)能的擴(kuò)充還是新車型的推出，都大大加快了步伐。如果繼大眾、日產(chǎn)之后，所有跨國(guó)公司品牌的“全球最大市場(chǎng)”都成了中國(guó)，這究竟是中國(guó)汽車業(yè)的榮耀，還是中國(guó)汽車業(yè)的悲哀呢？

汽車業(yè)是中國(guó)改革開放最早引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的產(chǎn)業(yè)之一，也是引進(jìn)規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，還是引進(jìn)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)普遍以找到更多國(guó)外合資伙伴，建立更多合資企業(yè)，生產(chǎn)更多跨國(guó)公司品牌車型為能事。引進(jìn)、落后、再引進(jìn)，如此循環(huán)了幾十年。把中國(guó)這個(gè)“世界上最大的汽車市場(chǎng)”，無私地供奉給跨國(guó)公司30年，讓它們個(gè)個(gè)有充足的時(shí)間和市場(chǎng)空間做強(qiáng)做大。今天，跨國(guó)公司在中國(guó)不僅已經(jīng)長(zhǎng)大成人，而且個(gè)個(gè)被中國(guó)市場(chǎng)養(yǎng)育的身強(qiáng)力壯。

前些年，“兩彈一星”頻頻發(fā)射成功，有人說中國(guó)汽車不必因航天工業(yè)而臉紅，意思航天工業(yè)有其特殊性。現(xiàn)在中國(guó)高鐵在短短五年時(shí)間里，由引進(jìn)技術(shù)做到自主創(chuàng)新，一舉超過了德國(guó)、日本，真正做到了技術(shù)世界第一，再一次給中國(guó)人贏得了尊嚴(yán)和自信。中國(guó)汽車的世界第一是否可以與中國(guó)高鐵的世界第一媲美？面對(duì)中國(guó)高鐵，中國(guó)汽車業(yè)是否還能“不必臉紅”？

如果說過去出讓市場(chǎng)是出于無奈，現(xiàn)在，當(dāng)中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車制造國(guó)了，是否還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)無限制地開放市場(chǎng)，直到把中國(guó)變成更多，甚至是所有汽車跨國(guó)公司的“全球最大市場(chǎng)”？幾年前，我們?cè)鴮?duì)汽車業(yè)“技術(shù)換市場(chǎng)”有過一些反思，但是并沒有從中總結(jié)出太多有益的教訓(xùn)。

這次兩會(huì)上，中國(guó)汽車“三大公司”掌門集體缺席媒體采訪，有的連提案都沒有，或者說是沒有公開出來，不為外界所知，因此而受到一些媒體質(zhì)疑。我倒是覺得，這恰恰反應(yīng)了他們們內(nèi)心的焦慮和不安：中國(guó)做到世界第一汽車制造國(guó)后，成為汽車強(qiáng)國(guó)的壓力是更加巨大而且更加緊迫了，作為中國(guó)汽車業(yè)最重要的企業(yè)，他們能不著急嗎？事實(shí)也表明，最近幾年，是“三大”企業(yè)在自主品牌上投入最多，取得進(jìn)展最快、也是最好的時(shí)間段。也許他們認(rèn)為自己“此時(shí)無聲勝有聲”。

在中國(guó)改革開放之初，對(duì)中國(guó)而言，甚至在全世界范圍，資金和技術(shù)都是發(fā)展汽車業(yè)最重要的資源，決定著一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的成敗，“市場(chǎng)換技術(shù)”是我們不得不采取的路徑，還體現(xiàn)了一定意義上的公平交易原則。那么，在貿(mào)易保護(hù)主義橫行的今天，市場(chǎng)成了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最最重要的資源，最終決定一家汽車企業(yè)、一個(gè)國(guó)家汽車業(yè)的命運(yùn)，我們還這樣無限制地開放市場(chǎng)，讓跨國(guó)公司品牌肆無忌憚地打壓中國(guó)自主品牌，就是一種新的不平等條約。放任這種現(xiàn)狀長(zhǎng)期存在，讓它愈演愈烈，對(duì)汽車管理當(dāng)局來說，就不 僅是做傻事，而且是在對(duì)歷史、對(duì)子孫后代犯罪。

支持自主品牌發(fā)展，資金固然重要，但是更為寶貴的是市場(chǎng)?，F(xiàn)在對(duì)政府采購(gòu)自主品牌比率提出要達(dá)到50%的要求，當(dāng)然是一個(gè)進(jìn)步，但這是一個(gè)非常抽象的概念，無法考核與落實(shí)，還徒然落了“貿(mào)易保護(hù)”的虛名。

去年在奇瑞發(fā)布高端品牌瑞奇和威麟時(shí)，我們提出“讓坐自主品牌車成為一件體面事”。怎樣才能讓坐自主品牌成為“體面事”呢？只有“體面人”坐了，才能成為“體面事”。當(dāng)今社會(huì)上最“體面”的人無非三種：政府官員、明星大腕和大企業(yè)家，這三種人或者有權(quán)、或者有名、或者有錢，社會(huì)地位都很高，關(guān)注度也都比較大，屬于“成功人士”，其中尤其以政府官員最具有表率和示范效應(yīng)。

要求這三種人都統(tǒng)統(tǒng)坐自主品牌車子，顯然很不現(xiàn)實(shí)，尤其是后面兩種人，政府對(duì)他們購(gòu)車沒有管束能力，但是他們對(duì)權(quán)力卻比較崇拜，尤其是企業(yè)家從來都以官員的馬首是瞻。如果僅僅要求省部級(jí)官員必須坐自主品牌車，因?yàn)樗麄冑I車花的是納稅人繳納的血汗錢，支持自主品牌是他們責(zé)無旁貸的義務(wù)，這個(gè)階層的人員很少，管束的范圍極小，但“四兩撥千斤”，帶動(dòng)性卻很大。首先低于省部級(jí)的官員全都會(huì)仿效，那些企業(yè)家更是以和官員坐同樣車子為榮。這樣一來，根本無需做“政府采購(gòu)比例”的硬性規(guī)定，而政府采購(gòu)自主品牌的量一定會(huì)大提升，還不會(huì)授人以“貿(mào)易保護(hù)主義”的口實(shí)。

此外，省部級(jí)官員帶頭坐自主品牌車，不僅能讓“做自主品牌車成為體面事”，把支持自主品牌政策落到實(shí)處，而且對(duì)當(dāng)前反腐倡廉，縮小貧富差距也大有裨益，正可謂“一箭多雕”，請(qǐng)決策者慎思之。

2009年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬起

2010年01月08日22:23新華網(wǎng)我要評(píng)論(1)字號(hào)：T|T 新華網(wǎng)北京1月8日電（記者 鄒偉）記者8日從公安部交管局獲悉，2009年，中國(guó)共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9．1億元，與去年同期相比，分別下降10．1％、7．8％、9．8％和10．7％。

公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字還顯示，2009年，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國(guó)萬車死亡率為3．6，同比減少0．7。

2009年中國(guó)道路交通事故情況，主要有以下特點(diǎn)：

超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致的死亡人數(shù)降幅明顯，同比分別下降10．1％、13％和15．2％。開展嚴(yán)厲整治酒后駕駛違法行為專項(xiàng)行動(dòng)以來，全國(guó)因酒后駕駛肇事導(dǎo)致人數(shù)同比下降39．6％。

國(guó)省道發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比下降9．8％，高速公路平均百公里發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)下降10％。

惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13．3％。

摩托車肇事導(dǎo)致死亡人數(shù)波動(dòng)上升。營(yíng)運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。2009年這樣的事故共發(fā)生19起，同比增加3．3個(gè)百分點(diǎn)。

第四篇：跨境電商海外倉企業(yè)背景歸納范文

隨著跨境電子商務(wù)的迅速崛起，對(duì)跨境電子商務(wù)物流水平的要求不斷提升，便利、快捷的海外倉儲(chǔ)物流的需求逐年攀升，成為了跨境電子商務(wù)物流的必然發(fā)展趨勢(shì)。

海外倉是以倉儲(chǔ)為核心的綜合物流配套體系，其中包括了大宗或散貨集中貨物運(yùn)輸，海內(nèi)外貿(mào)易清關(guān)，精細(xì)化倉儲(chǔ)分揀管理，個(gè)性化訂單管理，包裝配送，以及綜合信息管理等等，對(duì)經(jīng)營(yíng)電商海外倉儲(chǔ)物流企業(yè)的綜合能力要求相當(dāng)高。目前在電商物流市場(chǎng)從事海外倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)背景不外乎以下的幾種情況：

1、跨境電商企業(yè)自身由于需求進(jìn)行轉(zhuǎn)型

這種類型從規(guī)模比較大的，有自營(yíng)海外倉的電商企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這類海外倉，對(duì)電商的需求比較了解，對(duì)電商的發(fā)展趨向把握比較到位，所以這類企業(yè)往往在市場(chǎng)營(yíng)銷方面做得比較出色，但是這類企業(yè)往往在日常經(jīng)營(yíng)和管理中回避不了自身電商的弊端，對(duì)于自營(yíng)商品和在其倉庫的其他電商客戶的商品很難做到一視同仁，進(jìn)而會(huì)利用該優(yōu)勢(shì)來擴(kuò)大自身商品的優(yōu)勢(shì)甚至抄襲客戶成功的商品。

2、國(guó)際執(zhí)法快遞代理轉(zhuǎn)型

由經(jīng)營(yíng)國(guó)際直發(fā)的快遞代理企業(yè)拓展業(yè)務(wù)進(jìn)而開發(fā)的海外倉，這類海外倉應(yīng)該是最早發(fā)覺電商的海外倉需求并開展海外倉業(yè)務(wù)的企業(yè)。通過傳統(tǒng)的國(guó)際快遞代理業(yè)務(wù)積累，以及進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間比較早，這類海外倉有著比較龐大的電商客戶基礎(chǔ)，但是國(guó)際快遞代理行業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)于政策法規(guī)以及行業(yè)規(guī)范的灰色地帶，人員素質(zhì)相對(duì)比較低，管理相對(duì)松散，粗獷的流程管理對(duì)商品在整個(gè)流通過程中造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。

3、IT背景公司組建

另外還有一些海外倉是由有IT背景的公司組建，此類海外倉在操作系統(tǒng)方面有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，但是除此以外似乎就乏善可陳了，甚至于由于缺乏物流方面的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，最核心的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)—海外倉儲(chǔ)的運(yùn)作，只能用外包的方式來實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致其真正能夠提供的服務(wù)水平表里不一。

除了上述公司背景的海外倉以外，市場(chǎng)一直缺乏專業(yè)的國(guó)際倉儲(chǔ)物流企業(yè)來參與電商海外倉的建設(shè)，有能力滿足海外倉要求的綜合倉儲(chǔ)物流企業(yè)更是鳳毛麟角，而這類企業(yè)如果能夠很好的結(jié)合電商需求，開發(fā)完善的前臺(tái)操作系統(tǒng)，才是跨境電商真正能夠依賴的物流保障。

感謝上海幕利供稿！

第五篇：一 跨境電商發(fā)展背景

一 跨境電商發(fā)展背景

（一）當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻

2013年，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)25.8億元，進(jìn)口及出口貿(mào)易增長(zhǎng)率較2012均有不同程度的提升，但進(jìn)出口總額均保持10%一下的增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易總額增幅有限。

在當(dāng)前嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢(shì)下，傳統(tǒng)的外貿(mào)模式過度依賴傳統(tǒng)銷售，買家需求封閉，訂單周期長(zhǎng)，利潤(rùn)空間低等問題，于是跨境電商便應(yīng)運(yùn)而生?？缇畴娚套鳛榛诨ヂ?lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，打破了傳統(tǒng)外貿(mào)模式下國(guó)外渠道的壟斷，使得企業(yè)可以直接面對(duì)個(gè)體批發(fā)商、零售商、甚至是直接的消費(fèi)者，有效減少了中間環(huán)節(jié)，為企業(yè)的獲利和消費(fèi)者獲得的實(shí)惠提供了可能。2012年前，傳統(tǒng)外貿(mào)和傳統(tǒng)制造企業(yè)基本沒有進(jìn)入電商行業(yè)，在2013年左右，很多傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，跨境電商成為企業(yè)發(fā)展的重要選擇。

資料來源：IRESEARCH 申萬宏源研究

（二）國(guó)家政策支持

2004年以來跨境電商發(fā)展政策經(jīng)歷三個(gè)階段，支持力度不斷加大。

資料來源：IRESEARCH 申萬宏源研究

二：寧波跨境電商發(fā)展背景

寧波是全國(guó)第五大出口城市，擁有近兩萬家外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)，開展跨境電子商務(wù)土壤肥沃；寧波是國(guó)家首批電子商務(wù)示范城市，電子商業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，發(fā)展跨境電商時(shí)機(jī)成熟。

(一)：港口物流發(fā)展迅猛，物流行業(yè)服務(wù)水平高

（二）：外貿(mào)產(chǎn)業(yè)特色鮮明，機(jī)電產(chǎn)品和消費(fèi)品作為寧波外貿(mào)支持產(chǎn)品，產(chǎn)品特征或經(jīng)營(yíng)主體都適合開展電子商務(wù)。

（三）：區(qū)域政策明顯

資料來源：IRESEARCH 申萬宏源研究 海關(guān)總署

三：寧波跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀

寧波保稅區(qū)主要從事跨境進(jìn)口電商貿(mào)易，其依托保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，開展“保稅備貨模式”，即跨境企業(yè)在國(guó)外批量采購(gòu)商品，通過海運(yùn)備貨到保稅區(qū)制定的跨境倉內(nèi)，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)下訂單，電商企業(yè)辦理海關(guān)通關(guān)手續(xù)，商品以個(gè)人物品形式申報(bào)出區(qū)，并繳納行郵稅，海關(guān)審核通過后，商品包裹通過快遞公司派送到消費(fèi)者手中。

截至目前2014年11月27日，保稅區(qū)已累計(jì)引進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)230家，其中獲批跨境進(jìn)口電商試點(diǎn)企業(yè)117家，上線71家，商品備案7238條，物流企業(yè)4家（EMS、順豐、中通、中國(guó)郵政），倉儲(chǔ)企業(yè)2家（富立、中海貿(mào)）。至2014年12月26日，已有69家電商企業(yè)申請(qǐng)能力認(rèn)定考核，其中通過高風(fēng)險(xiǎn)能力認(rèn)定21家，通過基本能力認(rèn)定45家，未通過基本能力認(rèn)定1家，審批和整改2家。同時(shí)，“跨境購(gòu)”平臺(tái)上線。

至2013年12月7日，寧波海關(guān)累計(jì)審批通過跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)口申報(bào)單120.8萬票，貨值3.01億元人民幣，共有來自全國(guó)各地71.6萬名消費(fèi)者通過跨境平臺(tái)消費(fèi)。寧波保稅區(qū)跨境進(jìn)口電商于2014年年底實(shí)現(xiàn)3億元銷量。2014年12月16日，寧波保稅區(qū)政企通服務(wù)平臺(tái)完成驗(yàn)收，正式上線運(yùn)行。

2015年第一季度，寧波跨境電商電子商務(wù)銷售額達(dá)到3.3億，為去年同期的77倍。

資料來源：IRESEARCH 申萬宏源研究

四：寧波跨境發(fā)展前景

目前寧波跨境電商迅猛，有極大的發(fā)展空間，有關(guān) 報(bào)告稱2017年寧波跨境電商交易額將突破70億美元?？缇畴娚陶纪赓Q(mào)比例將會(huì)逐年上升，企業(yè)的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

參考資料來源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)

百度文庫

艾瑞網(wǎng)