第一篇：填方試驗段總結(jié)報告范文

昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴(kuò)建工程（K0+000～K10+842.81）

填方試驗段施工報告

承包單位： 云南省鐵路總公司

監(jiān)理單位：云南公路建設(shè)監(jiān)理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴(kuò)建工程

項目經(jīng)理部

關(guān)于路基填方試驗段施工總結(jié)的報告

云南昭會高速公路魯?shù)檫B接線一級公路改擴(kuò)建工程已完成路基填方試驗段的施工，根據(jù)工地實際施工情況，現(xiàn)對土方路基填筑的施工總結(jié)如下：

一、試驗路段的目的

為確保我合同段路基填筑的施工質(zhì)量，并保證下道工序的順利開展，我項目部進(jìn)行路基填方試驗段的填筑試驗工作，以總結(jié)路基填方施工的施工工藝、施工方法、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度等指標(biāo)，用于指導(dǎo)我合同內(nèi)的路基填筑施工。在整個試驗過程中，監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場旁站監(jiān)督、指導(dǎo)，填筑施工符合規(guī)范的要求。

二、工程概況

結(jié)合施工區(qū)段劃分，選取位于里程樁號K3+800～K4+000段作為路基填方試驗路段。該路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度為3.7～6.0米，平均寬度為37.31m，數(shù)量為：36190.7m3。

三、施工方案

施工前按要求將碎石墊層找平，所用的填料已通過土樣試驗檢測符合規(guī)范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》組織施工，其核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、檢查簽證、面層整修。

路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。本合同填方整平采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合人工找平，當(dāng)填料含水量偏少時，用灑水車均勻灑水以補(bǔ)充含水量，使填料含水量達(dá)到最佳含水量的±2以內(nèi)。填方壓實先用壓路機(jī)穩(wěn)壓，接著再次用平地機(jī)找平，然后再用重型壓路機(jī)終壓，灌砂法進(jìn)行壓實結(jié)果檢測。攤鋪采用挖機(jī)攤鋪人工插桿掛線找平的方法進(jìn)行施工。嚴(yán)格控制標(biāo)高、松鋪厚度、壓實厚度、壓縮系數(shù)、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。在填料按要求鋪筑完畢后，用重型壓路機(jī)（噸位不小于22噸）進(jìn)行壓實，碾壓從路基邊緣向路基中間碾壓，輪跡重疊1/3輪，碾壓機(jī)械的行走速度控制在2km/h，并記錄清楚。碾壓至第四遍時開始檢測填方層壓實度，壓實度檢測方法采用灌砂法，并作好記錄。再分別檢測碾壓第五遍、第七遍及第八遍填方層壓實度。以確定達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。檢測點數(shù)按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率。試驗段檢測點數(shù)每層不小于6個點的要求。根據(jù)試驗檢測情況求得填料碾壓前的松鋪厚度、碾壓后的壓實厚度及壓實系數(shù)。根據(jù)測試的密實度達(dá)到要求時，則停止該層碾壓。

檢測結(jié)束后，對檢測資料進(jìn)行認(rèn)真分析、整理，并得出用于大面積填筑時的施工工藝參數(shù)。

四、機(jī)械設(shè)備和人員組合

1、機(jī)械設(shè)備：

龍工22T震動式壓路機(jī)1臺，CAT329挖掘機(jī)2臺，山工650B裝載機(jī)1臺，東風(fēng)153自卸汽車6輛。

2、試驗人員：王曉武 董洪云 黃啟雷

3、技術(shù)人員：白永陽 羅 強(qiáng)

4、技術(shù)工人：陶榮肖 劉方能 劉 靜

五、材料選擇

填料采用K2+900～K3+000挖方路段，屬于弱風(fēng)化料。

六、質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序控制施工，未得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)不得擅自組織施工。

2、經(jīng)常地進(jìn)行施工放樣復(fù)核、坡比檢驗制度，確保線型的順適及坡比符合設(shè)計要求.3、質(zhì)量控制實行“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，出現(xiàn)質(zhì)量問題嚴(yán)格按“四不放過”的原則進(jìn)行處理。

4、在施工中，以項目總工為組長的質(zhì)量檢查小組，隨時對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查督促。

5、現(xiàn)場管理員不在施工現(xiàn)場，施工隊不準(zhǔn)施工。

七、保通措施

1、建立、健全保通管理機(jī)構(gòu)。項目經(jīng)理親自掛帥，設(shè)專職項目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)保通工作，成立各分部經(jīng)理、項目總工、專職保通員為成員的保通小組，負(fù)責(zé)本段的保通工作。

2、建立、健全保通管理措施。根據(jù)工程實際情況設(shè)立多個保通點，由專職保通員分段負(fù)責(zé)，各分段的保通員負(fù)責(zé)好自己段內(nèi)的保通工作。各分段配備相應(yīng)的保通工具，如對講機(jī)、標(biāo)志牌等。項目經(jīng)理把保通工作納入日常管理，并作為安排生產(chǎn)時的一個重要考慮因素。保通領(lǐng)導(dǎo)小組要定期對保通工作進(jìn)行檢查、布置、落實，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，并制定相應(yīng)的獎罰措施，真正做到獎優(yōu)罰劣，使保通工作得以真正做好。

3、保通教育經(jīng)?；?、制度化。開工前就要對全體施工人員特別是保通小組成員進(jìn)行全面、系統(tǒng)地教育，以各種形式調(diào)動保通員的保通自覺性、積極性。時時處處注意保通，把保通工作落到實處。

4、緊急情況的處理。在保通工作中，如遇到特殊情況造成交通阻塞，項目經(jīng)理可在整個項目范圍內(nèi)調(diào)動相應(yīng)的人力、物力進(jìn)行疏通，確保交通在最短時間內(nèi)得以恢復(fù)。

5、施工中設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，派出交通指揮員，必要時請交警指揮維持交通秩序。

八、安全保證措施

1、建立、健全安全管理制度，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。認(rèn)真落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，各分部成立由經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組；定期分析生產(chǎn)情況，及時研究和解決施工中存在的問題。

2、安全教育經(jīng)?；?、制度化。開工前進(jìn)行系統(tǒng)教育，以各種形式調(diào)動全體職工安全生產(chǎn)的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產(chǎn)工作真正落到實處。

3、按施工組織設(shè)計和工藝流程科學(xué)施工。加強(qiáng)安全防護(hù)，抓好現(xiàn)場安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生產(chǎn)。

4、加強(qiáng)施工勞務(wù)人員的管理，簽訂社會治安責(zé)任書，做好崗前的安全教育工作。

九、環(huán)境保護(hù)與水土保持措施

1、依照國家相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)、以及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本合同段的實際情況，成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督各項環(huán)保法律、法規(guī)及各級有關(guān)規(guī)定在本工程的落實情況。

2、工程中的雜物嚴(yán)禁亂倒、亂堆，應(yīng)堆放在指定的位置集中治理，避免造成環(huán)境污染。

3、適當(dāng)綠化駐地周圍的環(huán)境，與當(dāng)?shù)厝罕娨黄?，保護(hù)林區(qū)樹木和綠色植被，禁止人為破壞周圍的生態(tài)環(huán)境。

4、對施工而導(dǎo)致裸露的地面進(jìn)行植樹、種草、培植草皮處理。

5、做到本合同段工程竣工之后，人與自然和諧發(fā)展，基本未有人為破壞現(xiàn)場。

十、結(jié)論和意見

根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第四遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達(dá)到90區(qū)，不能達(dá)到規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第四遍時壓實后厚度為23.7 cm，松鋪系數(shù)為1.27，壓實系數(shù)為0.79。根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第五遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達(dá)到92區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第五遍時壓實后厚度為22.4 cm，松鋪系數(shù)為1.34，壓實系數(shù)為0.75。

根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第七遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達(dá)到94區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第七遍時壓實后厚度為21.5 cm，松鋪系數(shù)為1.40，壓實系數(shù)為0.72。

根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第八遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達(dá)到95區(qū)規(guī)范要求。碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第八遍時壓實后厚度為21.1 cm，松鋪系數(shù)為1.42，壓實系數(shù)為0.70。

.云南省鐵路總公司昭會高速 魯?shù)檫B接線項目經(jīng)理部

二0一四年十一月二十五日

第二篇：試驗段施工總結(jié)報告

204-1營運便道底基層試驗段施工總結(jié)

我項目通過2月16日臨時營運便道長山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工過程中要點、重點及提高結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量的措施；總結(jié)如下：

一、施工前準(zhǔn)備工作

施工前準(zhǔn)備工作包括人員組織、機(jī)械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場工作面準(zhǔn)備；

人員組織：施工前測量、試驗、技術(shù)員進(jìn)行技術(shù)交底，保證施工過程中技術(shù)指導(dǎo)作用。

機(jī)械準(zhǔn)備：在施工前必須對路面施工機(jī)械拌和機(jī)械進(jìn)行檢查、調(diào)試、試運行，并由專人負(fù)責(zé)落實。

材料準(zhǔn)備：施工前做好原材料計劃、檢測，從源頭上保證施工質(zhì)量。

工作面準(zhǔn)備：施工前由測量技術(shù)人員進(jìn)行施工放樣，做到準(zhǔn)確無誤，并對測量成果進(jìn)行核對；工作面要保持濕潤、清潔，并對施工作業(yè)面灑水濕潤。

二、施工工藝

1拌和混合料

在拌和混合料前，由試驗技術(shù)人員提供給拌和站拌和通知單，并監(jiān)督拌和站操作人員落實；在拌和過程中對混合料灰劑量、集料級配、含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢查；有不合格現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行及時調(diào)整，對不符合要求混合料堅決予以廢棄處理。2混合料運輸

由不少于12輛載重20T自卸汽車運輸混合料，每車混合料頂部都必須進(jìn)行帆布覆蓋，對不符合要求的堅決予以嚴(yán)肅處理。

3混合料攤鋪

在攤鋪過程中必須要保持?jǐn)備佭B續(xù)、平整、厚度均勻、行駛路線順直。

攤鋪機(jī)行走速度為1.5M/MIN，并控制螺旋連續(xù)均勻地向兩側(cè)慰平板輸送混合料。

在攤鋪過程中由專人指導(dǎo)料車，確保在現(xiàn)場等待料車與攤鋪機(jī)連接緊湊，即一車混合料攤鋪完后另一輛滿載混合料運輸車立刻趕上，攤鋪機(jī)在此過程中不停機(jī)等待，實現(xiàn)連續(xù)不間斷攤鋪混合料；禁止料車在靠近攤鋪機(jī)過程中禁止其車輪撞擊攤鋪機(jī)，避免由此而影響平整度。

4碾壓

在攤鋪后應(yīng)分段、及時、有序進(jìn)行碾壓，具體地：壓路機(jī)由底側(cè)向高側(cè)碾壓、輪與輪之間應(yīng)重疊1/2輪寬、段與段之間應(yīng)重疊2-3M長、每一段長度為50M（氣溫高時可適當(dāng)減小）、壓路機(jī)每壓一遍縱向起終點要與上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量時進(jìn)行及時碾壓。

碾壓順序依次為：單鋼輪靜壓、單鋼輪振動壓實、膠輪靜壓收面； 單鋼輪靜壓：在攤鋪施工機(jī)械完成一段攤鋪后，由單鋼輪壓路機(jī)慢速（1檔）靜壓一遍；單鋼輪振動壓實緊跟靜壓之后進(jìn)行，第一遍 振動為中振（1檔），第二、三遍振動為大振（1檔），第四遍振動為小振（2檔）。

在振動壓實之后，由試驗檢測人員檢測壓實路段壓實度；若壓實度不符合質(zhì)量要求，必須進(jìn)行及時補(bǔ)壓直至壓實度符合要求為止，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

靜壓收面

在單鋼輪已振動壓實、且沒有明顯輪跡之后，由輪胎壓路機(jī)靜壓收面；碾壓速度不宜過快（第一遍1檔、第二遍2檔），確保路面平整。

三、養(yǎng)護(hù)

在壓路機(jī)碾壓成型之后，緊接著由專人負(fù)責(zé)對其進(jìn)行覆蓋草簾養(yǎng)護(hù)，草簾事先濕潤，并及時灑水保濕養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)生期間禁止除灑水車以外的其它車輛進(jìn)入。

四、松鋪系數(shù)的確定

在現(xiàn)場攤鋪過程中，由專職測量技術(shù)員用水準(zhǔn)儀測量每10米整樁號橫斷面設(shè)計線（及設(shè)計線左側(cè)每隔兩米主點）混合料虛鋪厚度和壓實厚度，算出每一橫斷面逐點的松鋪系數(shù)，最后綜合匯總確定試驗段平均松鋪系數(shù)，其松鋪系數(shù)為1.35。

五、施工中存在的問題

在試驗段的攤鋪過程中，由于準(zhǔn)備工作不充分及施工現(xiàn)場組織不嚴(yán)密等，以至于出現(xiàn)了很多需要迫切解決的問題。準(zhǔn)備工作不到位 在攤鋪之前工作面灑水濕潤不到位；

在再次攤鋪之前首先對工作面進(jìn)行充分灑水濕潤，保持?jǐn)備佒肮ぷ髅鏉駶櫍ㄇ鍧崳??；旌土线\輸車頂部未能全面覆蓋帆布

運輸混合料的料車在拌和站安排專人用帆布覆蓋料車頂部混合料，工作人員應(yīng)提高認(rèn)識，在工作過程中要保質(zhì)、保量，避免在運輸混合料過程中因混合料表面水分損失而造成質(zhì)量影響。施工攤鋪機(jī)械準(zhǔn)備工作不到位

在攤鋪施工前缺乏對攤鋪施工機(jī)械進(jìn)行有效檢測、調(diào)試，至使出現(xiàn)在剛開始攤鋪時機(jī)械不能正常施工的情況。

在再次施工作業(yè)前安排專人督促并監(jiān)督機(jī)械操作人員對施工機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格檢測、試運行，提高認(rèn)識、措施到位，確保施工質(zhì)量。碾壓順序混亂

壓路機(jī)駕駛?cè)藛T未能按照次序分段進(jìn)行碾壓，至使出現(xiàn)碾壓混亂現(xiàn)象；

在施工攤鋪之前對壓路機(jī)操作人員進(jìn)行交底，并在碾壓過程中安排專人進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督，確保壓實質(zhì)量。檢測不到位

在現(xiàn)場施工過程中，施工技術(shù)人員缺乏對施工路段進(jìn)行有效檢測和質(zhì)量控制；

在施工前技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行充分交底、分工，保證施工現(xiàn)場混合料壓實度、厚度、平整度、寬度、橫破度符合要求，確保施工質(zhì)量。6 養(yǎng)護(hù)

攤鋪碾壓成型之后未能及時進(jìn)行覆蓋、保濕養(yǎng)護(hù)。

在攤鋪碾壓成型之后，必須安排專人及時養(yǎng)護(hù)成型路面（特別是氣溫高時），以避免由此而影響結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。

綜合以上在施工過程中總結(jié)出的經(jīng)驗和監(jiān)理工程師提出的寶貴見及出現(xiàn)的不少問題，在今后施工過程中將經(jīng)驗成果應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中，并克服其中存在的不足；以提高施工質(zhì)量。

第三篇：瀝青砼試驗段總結(jié)報告

瀝青砼下面層試驗段總結(jié)報告

我項目部于2014年10月28日正式開始瀝青砼底面層試驗段施工。

一、試驗段樁號：K18+350～K18+720（右幅），試驗段長度370M。

二、施工現(xiàn)場組織

瀝青砼底面層由山西路眾道橋有限公司S228省道第七合同段項目部負(fù)責(zé)組織施工，其機(jī)構(gòu)組成及人員各自的職責(zé)如下：

施工負(fù)責(zé)人：馬振華 技術(shù)負(fù)責(zé)人：劉伏林 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：范建軍 試驗負(fù)責(zé)人：張利敏 測量負(fù)責(zé)人：湯小光

三、施工機(jī)械

1、ABG423型瀝青砼攤鋪機(jī)：1臺

2、雙鋼輪振動壓路機(jī)：2臺3、26T輪胎壓路機(jī)：1臺4、12T水車：1臺

5、自卸車：15臺

四、施工方案

1、瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和采用WS200型間歇式拌和設(shè)備，生產(chǎn)能力180t/h，正式生產(chǎn)前必須進(jìn)行設(shè)備的檢修、調(diào)試、試生產(chǎn)，保證瀝青混合料的配合比、油石比、出廠溫度到達(dá)規(guī)定的要求，出廠溫度控制在145℃~165℃。

注意：生產(chǎn)的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)結(jié)塊，無嚴(yán)重的粗細(xì)料離析現(xiàn)象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，應(yīng)放入成品儲料倉儲存；出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車過磅，并測定每車瀝青混合料的出廠溫度。

2、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料采用15臺紅巖金剛自卸汽車運輸，自卸汽車在已完成的路床或已完成鋪筑層上通過時，速度應(yīng)放慢，以減少不均勻碾壓和車轍，并且車輛在調(diào)頭時應(yīng)慢速、大半徑調(diào)頭。嚴(yán)禁在已經(jīng)、完成的鋪筑層上急剎車。瀝青混合料運至現(xiàn)場的溫度不底于145℃。

注意：自卸汽車在裝料前車箱應(yīng)清掃干凈；運料車的運量應(yīng)比拌和能力及攤鋪速度有所富余；開始攤鋪前在施工現(xiàn)場等級卸料的運輸車應(yīng)不少于5臺；卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前派專人負(fù)責(zé)清掃下封層上的雜物，攤鋪選用ABG423型瀝青砼攤鋪機(jī)一幅半寬度攤鋪。攤鋪速度控制在2米/分鐘，攤鋪溫度控制在135℃~150℃，且不超過165℃，攤鋪機(jī)開至強(qiáng)夯。高程采用鋁合金導(dǎo)梁控制，攤鋪機(jī)應(yīng)始終保持勻速不間斷行駛，盡量避免停機(jī)待料情況的發(fā)生。松鋪系數(shù)按1.25控制，即松鋪厚度8.8cm。

4、混合料的碾壓

攤鋪完成后，開始進(jìn)行碾壓工作。1）初壓采用DD130振動壓路機(jī)靜壓2遍，初壓溫度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初壓速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）復(fù)壓先采用DD130振動壓路機(jī)振壓2遍,采用高頻低振(振頻控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振動壓路機(jī)壓實3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1遍,終壓溫度不低于70℃,終壓速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4）開放交通：待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料的溫度。具體碾壓方法如下：①單幅全寬進(jìn)行碾壓；②壓路機(jī)由外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅即為一遍；③碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，且碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移；④壓路機(jī)起動停止應(yīng)減速緩慢進(jìn)行；⑤壓路機(jī)的碾壓段長度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，折回處不應(yīng)在同一橫斷面上；⑥在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓；⑦在碾壓過程中，出現(xiàn)瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油；⑧壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在巳成型的路面上行駛時應(yīng)停止振動；⑨在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

壓實結(jié)束后，表面應(yīng)平整，無明顯輪跡，壓實度等各項指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。5）接縫處理

攤鋪結(jié)束后，攤鋪機(jī)在接近端前約1M處將熨平板稍稍抬起，駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3M直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。應(yīng)駛離混合料末段，壓路機(jī)將巳攤鋪完成的混合料末段壓實，成一斜坡。第二天開始攤鋪新混合料前，將末端斜坡挖除，并形成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面（此斷面必須確保巳經(jīng)碾壓密實且高程、平整度符合要求），然后再攤鋪新的混合料。橫向接縫的碾壓應(yīng)選用DD130振動壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，碾壓實壓路機(jī)應(yīng)位于巳壓實的混合料層上，深入新鋪層的寬度宜為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

五、試驗段成果

1、實測壓實厚度7cm，與設(shè)計相符。因此在以后的施工中松鋪系數(shù)可按1.25控制，松鋪厚度按8.8cm控制；

2、攤鋪工藝合理，攤鋪機(jī)械能滿足工程需要；

3、壓實機(jī)械的選擇和組合、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度合理，能達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實度要求；

4、實測礦料配合比與我單位所報生產(chǎn)配合比基本一致，實測瀝青混合料油石比為4.2%;

5、瀝青混合料拌和站為WS200型,生產(chǎn)能力180t/h，不能滿足ABG423攤鋪機(jī)的正常攤鋪，因此必須放慢攤鋪速度，即按1.5米/分鐘的速度攤鋪。

6、每一碾壓作業(yè)段適宜的工作長度為70米；

7、瀝青混合料出場溫度應(yīng)控制在：145℃~165℃；

8、現(xiàn)場施工組織較為合理，管理體系健全；

9、原材料及瀝青混合料試驗結(jié)果符合要求，底面層各項指標(biāo)滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—98）中規(guī)定的質(zhì)量要求；

10、接縫處理方法符合規(guī)范要求。

六、結(jié)論

根據(jù)試驗段成果，我方認(rèn)為該試驗段是成功的，在以后大面積施工中我方將嚴(yán)格按照該試驗段總結(jié)的施工方法組織施工。通過該試驗段的施工，有一點應(yīng)該引起特別注意：

1.攤鋪瀝青混合料前,必須將封層清掃干凈;2.注意攤鋪溫度、碾壓溫度和開放交通溫度的控制。

第四篇：路基試驗段施工總結(jié)報告

江門至羅定高速公路

第五篇：強(qiáng)夯試驗段總結(jié)報告

路基強(qiáng)夯試驗段施工總結(jié)報告

一、總結(jié)目的我標(biāo)段地處屬Ⅵla區(qū)河套副區(qū)，地面較為平坦、廣闊。全線在河溝中表層發(fā)育砂層、且水位較淺，存在地震液化的可能性，線路區(qū)部分段落在地震作用下，會發(fā)生砂土液化，液化等級由輕微～嚴(yán)重；路基段內(nèi)當(dāng)液化土層厚度在1.0-4.0m時，采用強(qiáng)夯+砂礫墊層進(jìn)行處理。

為保證路基填筑質(zhì)量，提高路基的整體強(qiáng)度與均勻性，減小工后沉降。遵照設(shè)計圖紙要求，對砂土液化厚度在1.0-4.0m的路基采用強(qiáng)夯，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。通過K18+660～K19+300段落內(nèi)選取一段進(jìn)行試驗段的強(qiáng)夯施工來確定強(qiáng)夯施工工藝、施工方法，收集施工中的各項技術(shù)指標(biāo)參數(shù)，為下一步路基強(qiáng)夯施工提供現(xiàn)場控制依據(jù)。

二、強(qiáng)夯試驗段工程概況及施工組織

1、試驗段工程概況

試驗段選定在K18+660～K18+710段進(jìn)行，滿足試驗段長度要求（長度不小于50m且強(qiáng)夯段無涵洞或其它構(gòu)造物），長度為50m。

2、路基強(qiáng)夯試驗段的施工組織

K18+660～K18+710段路基處理范圍內(nèi)強(qiáng)夯增強(qiáng)試驗，收集強(qiáng)夯相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗施工的時間安排及工作內(nèi)容為：

2015年3月15日～2015年3月20日施工準(zhǔn)備：落實安排施工作業(yè)人員、機(jī)械，場地平整；測量組放線確定邊線及標(biāo)高。

2015年3月21日～2015年3月29日按設(shè)計圖紙要求對試驗段路基進(jìn)行

強(qiáng)夯處理，強(qiáng)夯完成以后進(jìn)行壓實度檢測及沉降觀測數(shù)據(jù)整理。

2.1試驗段人員分工

試驗段施工前成立了試驗段領(lǐng)導(dǎo)小組，由總工程師主持，參加試驗路段工作的人員分工見表1強(qiáng)夯試驗段人員分工表。

表1強(qiáng)夯試驗段人員分工表

序號

姓名

職務(wù)

職稱

責(zé)任

趙根根

總工程師

高級工程師

全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作

石建華

副經(jīng)理

高級工程師

負(fù)責(zé)施工管理工作

趙

棟

副總工程師

工程師

負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)工作

吳利軍力

工程部長

高級工程師

負(fù)責(zé)技術(shù)方案編制

王巧玲

質(zhì)檢部長

高級工程師

負(fù)責(zé)施工中的質(zhì)檢

牛

杰

路基工程師

工程師

負(fù)責(zé)方案的實施及參數(shù)整理收集、7

李順福

測量隊隊長

工程師

負(fù)責(zé)試驗段測量工作

張曉剛

試驗室主任

工程師

負(fù)責(zé)試驗段試驗工作

弓鈺光

領(lǐng)工員

工程師

負(fù)責(zé)機(jī)械調(diào)動及組織施工

馬澤靈

安全部長

工程師

負(fù)責(zé)試驗段的安全施工

2.2強(qiáng)夯試驗段施工機(jī)械設(shè)備情況

2.2.1機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

1、夯錘：用鋼板制作外殼，內(nèi)部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯錘底采用圓形直徑2.3m、重量14t，并設(shè)4個排氣孔，孔徑為230mm。

2、起重機(jī)械：選用50t的履帶式起重機(jī)，以滿足夯錘起吊重量和提升高度，并設(shè)安全裝置，防止夯擊時臂桿后仰。

3、自動脫鉤裝置：要求有足夠強(qiáng)度，起吊時不產(chǎn)生滑鉤，脫鉤靈活，能保持夯錘平穩(wěn)下落，掛鉤方便迅速。

4、鏟車：用作回填、整平夯坑和作地錨用。

序號

設(shè)備名稱

規(guī)格及型號

單位

數(shù)量

備注

裝載機(jī)

ZL50

臺

強(qiáng)夯機(jī)

TQH259

臺

灑水車

15T

臺

夯錘

14t

個

脫鉤器

0.3T

個

15、測量儀器：全站儀、水準(zhǔn)儀等

序號

設(shè)備名稱

型號

單位

數(shù)量

備注

全站儀

拓普康GTS-332N

套

水準(zhǔn)儀

DS3

套

表3液壓履帶式強(qiáng)夯機(jī)設(shè)備參數(shù)

額定夯機(jī)能（勢

能）

t.m

250

工

作

質(zhì)

量

T

牽

引

機(jī)

型

號

及

名

稱

TQH259液壓履帶式強(qiáng)夯機(jī)

發(fā)動機(jī)功率

kw

125

外

形

尺寸（不

包

括

牽

引

車）長×寬×高

mm

6635×

3360×3200

2.3施工準(zhǔn)備工作

強(qiáng)夯試驗施工前，項目部組織所有參與工藝試驗施工的技術(shù)、質(zhì)檢、測量、機(jī)械操作人員及現(xiàn)場的指揮調(diào)度人員并邀請監(jiān)理工程師參加，召開了一次技術(shù)交底會，會上明確了各崗位的職責(zé)，施工技術(shù)要求、工序試驗流程及報驗程序，并組織技術(shù)人員熟悉圖紙、技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，完成強(qiáng)夯點布設(shè)。

2.4設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

滿夯施工到最后相鄰兩擊的夯沉量之和不大于100mm，之差不大于50mm時，停止夯擊，立即用裝載機(jī)粗平，平地機(jī)整平，灑水，碾壓。

2.5、強(qiáng)夯施工

夯擊遍數(shù)采用主夯、副夯與滿夯三遍：

第一遍：主夯，按規(guī)定間距，正方形布置；

第二遍：副夯，在各主夯點位中間穿插進(jìn)行；

第三遍：滿夯，采用夯點彼此搭接1/4連續(xù)夯擊。

⑶.夯擊間隔時間：對砂性土，由于其透水性能好，夯擊時孔隙壓力消散快，可連續(xù)夯擊。對粘性土，需間隔2周左右才能連續(xù)夯擊。

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

。

…..........….1

3.75

3.75

3.75

3.75

點夯布置圖

⑷.夯點布置及夯距：根據(jù)設(shè)計圖紙，夯擊點按方形布置。第一遍的夯點間距要大，使得深層土得到加固，然后中間補(bǔ)插夯點。設(shè)計夯點間距為3.75m。夯點平面布置詳見下圖。

說明：

代表主夯N0.1

代表主夯N0.2

2.3m

滿夯布置圖

三、質(zhì)量控制及檢驗

1、質(zhì)量控制

1.1為保證地基加固效果，在設(shè)計范圍內(nèi)布置夯擊點位。

1.2按設(shè)計要求確定夯擊路線

1.3各夯擊點須放線定位，夯完后發(fā)現(xiàn)偏差及漏夯應(yīng)及時糾正。強(qiáng)夯施工時對每一夯點的擊能、夯擊次數(shù)和每次夯沉量等詳細(xì)記錄。

1.4強(qiáng)夯過程的記錄

1.4.1每個夯點的夯坑深度、時間需記錄。

1.4.2用水準(zhǔn)儀對每遍夯擊后場地對夯沉量進(jìn)行測量且及時記錄

1.4.3記錄最后2擊的夯沉量，看是否滿足設(shè)計要求值。

2、檢驗

2.1強(qiáng)夯處理夯擊點布置應(yīng)滿足設(shè)計要求。

檢驗數(shù)量：全部檢驗

檢驗方法：觀測、尺量

2滿夯的夯擊點布置應(yīng)滿足設(shè)計要求

檢驗數(shù)量：全部檢驗

檢驗方法：觀測、尺量

2.3點夯、滿夯地表下沉量

檢驗數(shù)量：施工結(jié)束7天后，檢驗試驗段總長度的10%的橫斷面。（K18+660-K18+710長度為50m）

檢驗方法：水準(zhǔn)儀測量

四、試驗路段數(shù)據(jù)分析與成果總結(jié)

路基試驗段強(qiáng)夯共分3遍，第一至第二遍為點夯，第3遍為滿夯，通過強(qiáng)夯前后試驗數(shù)據(jù)對比、強(qiáng)夯過程中測量夯沉量數(shù)據(jù)分析：

1、夯沉量

根據(jù)每點夯擊數(shù)遍下沉量觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按照設(shè)計要求，滿足滿夯施工到最后相鄰兩擊的夯沉量之和不大于100mm，之差不大于50mm，夯錘在第五、六擊時已經(jīng)滿足設(shè)計要求的沉量值。

滿夯沉降量分析表（采用相對標(biāo)高）

樁號

位置

滿夯前地面高程

第4擊后高程

第5擊后高程

第6擊后高程

第5、6擊

高差

最后2擊夯沉降量

K18+660

右

0.665

1.085

1.120

1.120

0.000

0.035

右中

0.630

1.100

1.140

1.145

0.005

0.045

中

0.565

0.940

0.950

0.950

0.000

0.010

左中

0.610

0.865

0.900

0.935

0.035

0.07

左

0.675

1.091

1.124

1.140

0.016

0.049

K18+667.5

右

0.630

1.103

1.137

1.150

0.013

0.047

右中

0.601

0.936

0.988

0.981

-0.007

0.045

中

0.558

0.876

0.899

0.910

0.011

0.034

左中

0.557

0.975

0.992

1.00

0.008

0.025

左

0.715

1.025

1.053

1.065

0.012

0.040

K18+675

右

0.658

1.060

1.093

1.110

0.017

0.050

右中

0.655

0.882

0.915

0.931

0.016

0.049

中

0.659

1.142

1.171

1.181

0.010

0.039

左中

0.785

1.100

1.135

1.140

0.005

0.040

左

0.790

1.020

1.050

1.060

0.010

0.040

K18+682

右

0.900

1.210

1.240

1.240

0.000

0.030

右中

0.940

1.220

1.250

1.260

0.010

0.040

中

0.783

1.077

1.123

1.126

0.003

0.049

左中

0.850

1.199

1.204

1.22

0.016

0.021

左

0.768

1.057

1.084

1.100

0.016

0.043

K18+690

右

0.662

1.087

1.102

1.135

0.033

0.048

右中

0.727

1.132

1.125

1.14

0.015

0.008

中

0.734

1.078

1.110

1.111

0.001

0.033

左中

0.763

1.184

1.200

1.230

0.03

0.046

左

0.785

1.020

1.047

1.062

0.015

0.042

K18+697.5

右

0.827

1.085

1.125

1.140

0.015

0.055

右中

0.832

1.057

1.098

1.102

0.004

0.045

中

0.973

1.158

1.170

1.190

0.020

0.032

左中

1.087

1.313

1.342

1.356

0.014

0.043

左

0.818

1.291

1.314

1.335

0.021

0.044

K18+705

右

0.962

1.242

1.268

1.272

0.004

0.030

右中

0.943

1.221

1.254

1.260

0.006

0.039

中

1.003

1.212

1.243

1.250

0.007

0.038

左中

1.092

1.301

1.338

1.350

0.012

0.049

左

1.047

1.342

1.358

1.370

0.012

0.0282、地表下沉量

強(qiáng)夯完成，地表整平壓實后，地表平均下沉量為0.379m，高程變化見下表：

地表下沉量分析表（采用相對標(biāo)高）

序號號

里程樁號

位置

夯前地面高程（m）

夯后地面高程（m）

累計下沉量（m）

平均下沉量（m）

K18+660

右

0.665

1.120

0.455

0.461

右中

0.630

1.130

0.500

中

0.565

1.000

0.435

左中

0.610

1.140

0.530

左

0.675

1.060

0.385

K18+667.5

右

0.630

1.110

0.480

0.492

右中

0.601

1.070

0.469

中

0.558

1.140

0.582

左中

0.557

1.100

0.543

左

0.715

1.100

0.385

K18+675

右

0.658

1.130

0.472

0.333

右中

0.655

0.970

0.315

中

0.659

0.980

0.321

左中

0.785

1.080

0.295

左

0.690

0.950

0.260

K18+682

右

0.650

0.945

0.295

0.315

右中

0.640

0.980

0.340

中

0.583

0.930

0.347

左中

0.550

0.900

0.350

左

0.768

1.010

0.242

K18+690

右

0.662

0.990

0.328

0.346

右中

0.527

0.900

0.373

中

0.734

1.060

0.326

左中

0.663

1.010

0.347

左

0.585

0.940

0.355

K18+697.5

右

0.727

1.100

0.373

0.376

右中

0.732

1.170

0.438

中

0.773

1.090

0.317

左中

0.687

1.124

0.437

左

0.818

1.132

0.314

K18+705

右

0.662

0.997

0.335

0.332

右中

0.743

1.162

0.419

中

0.703

1.053

0.350

左中

0.792

1.112

0.320

左

0.847

1.082

0.235

五、結(jié)論

根據(jù)試驗段強(qiáng)夯結(jié)果分析確定，強(qiáng)夯施工采用2遍點夯，1遍滿夯。點夯間距布置為7.5m正方形，滿夯，采用夯點彼此搭接1/4連續(xù)夯擊。點夯和滿夯夯擊遍數(shù)確定為夯擊數(shù)不少于6擊。以上施工方法能滿足設(shè)計要求，確實可行。

六、強(qiáng)夯中存在問題及解決方法

夯擊過程中會出現(xiàn)歪錘現(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場觀察主要是有三種情況導(dǎo)致：1.夯機(jī)站立不平或不穩(wěn)，2.夯錘穩(wěn)定后下落。3.地面不平。以上三種因素控制后即可解決歪錘現(xiàn)象。

七、施工安全注意事項

1.強(qiáng)夯前應(yīng)對起重機(jī)、滑輪組及脫鉤器等全面檢查，并進(jìn)行試吊、試夯，一切正常方可強(qiáng)夯。

2.現(xiàn)場從事強(qiáng)夯作業(yè)人員須經(jīng)培訓(xùn)，合格后方可上崗，同時必須持有從業(yè)操作合格證。

3.起吊夯錘保持勻速，不得高空長時間停留，嚴(yán)禁猛升猛降，防錘脫落。停止作業(yè)時，將夯錘落至地面。夯錘起吊后，臂桿和夯錘下及附近7m范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。

4.干燥天氣進(jìn)行強(qiáng)夯時宜灑水降塵。

5.應(yīng)定期對起吊裝置，鋼絲繩進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有磨損或斷絲現(xiàn)象應(yīng)及時進(jìn)行更換。

6.強(qiáng)夯作業(yè)時，應(yīng)對作業(yè)區(qū)周邊50m范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)，并作出醒目標(biāo)識及警戒，防止機(jī)械、人、畜誤入造成傷害。

7.進(jìn)入施工現(xiàn)場作業(yè)人員必須戴安全帽，每次夯錘起吊時，應(yīng)確認(rèn)吊鉤與錘掛接牢固，不能出現(xiàn)虛鉤現(xiàn)象，操作手起吊時，應(yīng)在周邊掛鉤人員離開后再進(jìn)行。

8.施工作業(yè)時，必須設(shè)置專人進(jìn)行強(qiáng)夯指揮，車輛挪動時，必須經(jīng)指揮人員同意才可挪動，防止機(jī)械落入夯坑。

八、路基試驗段施工工程照片

點夯圖1

點夯圖2

滿夯圖1

滿夯圖2