土石混填路堤施工總結(jié)報告
我項目部通過對ZK15+340~ZK15+390路基土石混填現(xiàn)場試驗，已取得相關(guān)試驗數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析，總結(jié)得出以下方案。
一、編制依據(jù)
依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG
F10-2006）及兩階段施工圖中相關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合交通部頒發(fā)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定及試驗路段現(xiàn)場取得的試驗數(shù)據(jù)結(jié)果進行編制。
二、鋪筑試驗段的目的1、確定標準施工方法：施工機械合理配置，壓實機具的選擇，確定最佳的組合、碾壓順序、速度；
2、填料的松鋪厚度；
3、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系；
4、確定每天作業(yè)段的合理長度。
試驗過程中，嚴格按照擬定方案施工，做好試驗工作，根據(jù)試驗結(jié)果，隨時調(diào)整，以測定最佳機械組合、壓實遍數(shù)等，并做好記錄工作。
三、人員、機械配置
3.1
人員及勞動力部署
為優(yōu)質(zhì)高效地完成試驗段的施工任務(wù)，在本次試驗段配置一支具有豐富施工經(jīng)驗的路基作業(yè)隊，選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強并且具有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和施工管理人員，現(xiàn)場負責人由邱成高主要擔任本次路基試驗段總體施工協(xié)調(diào)部署，路基工程師王銳負責試驗段施工過程控制，試驗工程師張永安和測量工程師魏勇負責路基施工中的原始數(shù)據(jù)的采集和測量,協(xié)同路基工程師總結(jié)試驗段的成果、施工工藝及方法；
主要施工人員見表01。
主要施工人員明細表
姓名
性別
年齡
職務(wù)
邱成高
男
現(xiàn)場負責人
蔣鴻飛
男
路基工程師
李學(xué)輝
男
質(zhì)檢工程師
張永安
男
試驗工程師
魏勇
男
測量工程師
王立鵬
男
技術(shù)員
張強
男
實驗員
陶東海
男
挖掘機司機
包安文
男
平地機司機
楊之剛
男
推土機司機
高林
男
壓路機司機
吳明山
男
壓路機司機
3.2
機械配置
機械配置原則：優(yōu)選精良設(shè)備，并合理匹配，形成綜合生產(chǎn)能力；
設(shè)備能力大于進度指標要求的能力；同類設(shè)備盡可能采用同廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修；遵循業(yè)主對投入本標段主要設(shè)備的強制性標準。試驗段施工機械配備推土機1臺，挖掘機2臺，平地機1臺，振動壓路機2臺，灑水車1輛，自卸汽車5輛；挖掘機、自卸汽車負責填料的挖、裝、運作業(yè)，推土機、平地機負責平整作業(yè)；振動壓路機負責碾壓作業(yè)；詳見表2。
機械配置一覽表
序號
設(shè)備名稱
規(guī)格型號
數(shù)量
技術(shù)狀況
推土機
T160
良好
挖掘機
CAT320D
良好
平地機
PY180
良好
灑水車
6000L
良好
振動壓路機
20T
良好
振動羊足碾壓路機
22T
良好
自卸汽車
良好
四、施工準備
1、試驗段料源的選擇
全部料源來自ZK15+410～ZK15+750挖方段。在取土地點取具有代表性的土樣進行土的液限、塑限、顆粒分析、含水量等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查，對石料強度大于20Mpa時，粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除；對軟質(zhì)巖石強度小于15Mpa而粒徑超過壓實層厚的巖石，應(yīng)予以打碎。
2、測量放樣
路基填料前，首先測量底層標高，恢復(fù)線路中樁，間隔為20m，樁上標明樁號及路中心填土高度，邊腳加寬50cm灑灰線，并在該路段范圍內(nèi)布設(shè)5m×4.5m的格網(wǎng)。
五、路基施工
工藝流程：路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標高——路堤上料——平整壓實——檢測——填上層料。
在試驗段施工前，通過測量放樣確定了路基填筑寬度，并按設(shè)計加寬50cm放出路基填筑邊線。按填前碾壓的各項技術(shù)要求，對地表面不可利用材料及雜物進行清理，對坑穴填平后進行碾壓，達到填前碾壓的各項指標要求，并報監(jiān)理工程師確認后，開始路基試驗段填筑施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。
填料挖、裝、運均采用機械化施工，用一臺挖掘機和一臺裝載機配合5輛自卸汽車運土。
松鋪測量在上料前做出固定點及固定點護樁，測出填前高程，當壓實合格后，根據(jù)護樁恢復(fù)出固定測點，測得壓實后頂面高程，通過計算取平均厚度可得出平均松鋪系數(shù)。
1、土石混填
（1）
路基上料區(qū)
在試驗段填筑前徐敏安排民工在上料區(qū)內(nèi)用石灰劃格，每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數(shù)量得出的數(shù)據(jù)即順路基縱向劃長5×4.5米的方格，每一方格卸1車填料，每車填料數(shù)量為9m3。兩臺挖掘機，5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場，現(xiàn)場技術(shù)員王立鵬指揮卸料及調(diào)配，控制卸料數(shù)量，進而控制層厚。民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理，集中堆放處理。
（2）路基整型區(qū)
自卸汽車將每個方格都填滿后，一臺推土機對填料進行粗平攤開，然后又用平地機進行精平，個別不平處配合5名民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內(nèi)灌入石渣、石屑，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。整型按2～4%的橫向坡度控制，以利于排水。
（3）路基碾壓成型區(qū)
路基壓實時，從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓，壓實遵照先輕后重的原則。碾壓速度先慢后快，最大不超過4km/h，橫向接縫處重疊40～50cm進行碾壓，碾壓過程中嚴禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。兩臺壓路機編號分別為：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振動羊足碾壓路機）
試驗段碾壓擬采取三種機械配置，通過現(xiàn)場小斷面碾壓觀測決定采取方案一執(zhí)行較為合理。
碾壓時的機具組合機械配置
碾壓
第一遍
碾壓
第二遍
碾壓
第三遍
碾壓
第四遍
碾壓
第五遍
碾壓
第六遍
碾壓
第七遍
碾壓
第八遍
碾壓
第九遍
一、Y-1
（靜壓）
Y-2
（弱振）
Y-2
（弱振）
Y-1
（強振）
Y-2
（強振）
Y-1
（強振）
Y-2
（強振）
Y-1
（靜壓收光）
二、Y-1
（靜壓）
Y-1
（弱振）
Y-2
（弱振）
Y-1
（強振）
Y-1
（強振）
Y-1
（強振）
Y-2
（強振）
Y-2
（強振）
Y-1
（靜壓收光）
三、Y-1
（靜壓）
Y-1
（弱振）
Y-1
（弱振）
Y-2
（強振）
Y-2
（強振）
Y-2
（強振）
Y-2
（強振）
Y-1
（靜壓收光）
試驗段碾壓方案一：
①
Y-1壓路機在前，全斷面靜壓1遍；Y-2壓路機緊跟其后，弱振碾壓2遍。
②
兩臺壓路機分幅碾壓，由外向內(nèi)，并駕齊驅(qū)，強振4遍，兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。
③
Y-1壓路機全斷面靜壓收光。
（4）壓實度檢測：現(xiàn)場試驗員全過程跟蹤檢測，采用灌水法檢測壓實度，每碾壓一遍檢測一次，做好記錄繪制壓實度變化曲線，記錄路基壓實度從起始到93再到94過渡到96的全過程。
2、為充分保證路堤邊緣的壓實，擬定比路堤兩側(cè)設(shè)計各寬度填50cm。寬填要求與路堤填土同步施工，分層碾壓，決不允許采用拋填棄土的方式達到寬填的目的。
3、根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度等各項指標，當各項檢測指標合格，每層填筑資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，才能進行下一層填筑。
六、試驗結(jié)果分析
1、土石混填路基碾壓遍數(shù)與壓實度
碾壓
遍數(shù)
實測壓實度
實測壓實度
評定值
備注
第1遍
（Y-1靜壓）
第2遍
（Y-2弱振）
第3遍
（Y-2弱振）
第4遍（Y-1弱振）
92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6
92.2
第5遍（Y-2強振）
94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1
93.7
≥93
第6遍（Y-1強振）
96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95.6
94.9
≥94
第7遍（Y-2強振）
95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6
96.2
≥96
第8遍（Y-1靜壓）
96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6
97.1
備注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振動羊足碾壓路機）
據(jù)上表分析：第4遍壓實后壓實度平均為
92.5；第5遍壓實后壓實度平均為93.7；第6遍壓實后壓實度平均為
94.7；第7遍壓實后壓實度平均為96.2；第8遍壓實后壓實度平均為97.1。
通過對以上結(jié)果的分析，第5遍壓實后壓實度能夠達到93%，第6遍壓實后壓實度能夠達到94%，第8遍壓實后壓實度能夠達到96%。
2、土石混填路基沉降差與松鋪系數(shù)
松鋪厚度實測記錄
測點
實測值（m）
松鋪厚度(cm)
填土前
填土后
ZK15+353
左
163.745
164.142
39.7
中
163.903
164.295
39.2
右
164.063
164.451
38.8
ZK15+360
左
163.179
163.558
37.9
中
163.340
163.726
38.6
右
163.512
163.909
39.7
K15+370
左
162.952
163.347
39.5
中
163.138
163.525
38.7
右
163.348
163.746
39.8
平均值
39.1
沉降差實測記錄
測點
實測值
碾壓五遍
碾壓六遍
碾壓七遍
碾壓八遍
ZK15+353
左
164.093
164.092
164.091
164.091
中
164.249
164.249
164.248
164.248
右
164.401
164.400
164.400
164.399
ZK15+360
左
163.523
163.522
163.522
163.521
中
163.689
163.689
163.688
163.688
右
163.860
163.859
163.858
163.858
K15+370
左
163.301
163.300
163.300
163.299
中
163.488
163.487
163.486
163.486
右
163.699
163.698
163.697
163.697
壓完成后實測地面標高，計算壓實厚度（壓實厚度實測記錄表）
壓實厚度實測記錄
測點
實測值（m）
壓實厚度(cm)
填土前
壓實后
ZK15+353
左
163.745
164.091
34.6
中
163.903
164.248
34.5
右
164.063
164.399
33.6
ZK15+360
左
163.179
163.521
34.2
中
163.340
163.688
34.8
右
163.512
163.858
34.6
K15+370
左
162.952
163.299
34.7
中
163.138
163.486
34.8
右
163.348
163.697
34.9
平均值
34.5
松鋪系數(shù)的確定
由表中可以看出第一層松鋪厚度平均值為39.1cm,碾壓完成后壓實厚度平均值為34.5cm，則松鋪系數(shù)為：39.1÷34.5=1.133。
七、試驗段成果總結(jié)
通過本次試驗路的成功填筑，得出了路基填筑的各項數(shù)據(jù)，可充分證明路基填筑施工方案的可行性，人員機械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指導(dǎo)性的相關(guān)數(shù)據(jù)和指導(dǎo)路基大面積施工的依據(jù)，達到了試驗段的目的。
1、土石混填料土石比例：土50%，石50%。
2、填料的松鋪系數(shù)：土石混合料松鋪厚度為40cm，松鋪系數(shù)為1.13。
3、確定的標準施工方法：路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標高——路堤上土——平整壓實——檢測——填上層料
4、施工機械組合兩臺挖掘機上土，5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場，推土機推平，平地機整平，兩臺壓路機Y-1（徐工22T）、Y-2
（徐工22T振動羊足碾壓路機）分層壓實。
5、最適宜的碾壓方式
部
位
碾壓
第一遍
碾壓
第二遍
碾壓
第三遍
碾壓
第四遍
碾壓
第五遍
碾壓
第六遍
碾壓
第七遍
碾壓
第八遍
93區(qū)下路堤
（150cm以下）
Y-1（靜壓）
Y-2（弱振）
Y-1（強振）
Y-2（強振）
Y-2（強振）
Y-1（靜壓收光）
94區(qū)上路堤
（80～150cm之間）
Y-1（靜壓）
Y-2（弱振）
Y-2（弱振）
Y-1（強振）
Y-2（強振）
Y-1（強振）
Y-1（靜壓收光）
96區(qū)路床
（0～80cm）
Y-1（靜壓）
Y-2（弱振）
Y-2（弱振）
Y-1（強振）
Y-2（強振）
Y-1（強振）
Y-2（強振）
Y-1（靜壓收光）
備注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振動羊足碾壓路機）
6、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系:控制在最佳含水量的＋2%。
7、檢測方法：大面積采用沉降差法檢測壓實度，對有疑問地方采用水袋法檢測壓實度。
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