第一篇：路基砂礫試驗段總結報告

路基砂礫填筑試驗段總結報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質量，避免工程質量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經驗性數據，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經理部專門成立了路基施工隊伍。項目經理部主要管理人員有項目經理***，副經理***，總工***，工程部長***、技術員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機械***，及其它人員15人。

2、投入機械設備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機械設備如下：裝載機2臺，挖掘機1臺，羊角式壓路機1臺，振動壓路機1臺，平地機1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經過試驗檢測，各項性能指標均符合相關規(guī)范標準要求，按照***監(jiān)[2011]第20號砂礫標準擊實成果批復：含石量與干密度的關系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴格按照批復的擊實標準，控制好路基砂礫填筑質量。砂礫嚴格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續(xù)性。料源報高駐辦、總監(jiān)辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機械及檢測設備

路基施工中，決定路基填筑質量的關鍵指標是碾壓強度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機進行粗平，然后再用平地機進行精平，施工過程中測量人員盯緊現場，加以確保。碾壓設備配備一臺羊角式壓路機和一臺振動式壓路機。水準儀和灌砂筒設備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數據積累控制中，采取從三個方面進行質量控制及數據統(tǒng)計總結。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數據總結。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結碾壓遍數； 現場領工：主要是針對機械作業(yè)臺班與工作量之間的統(tǒng)計及關系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機物，并對挖樹根形成的坑穴進行夯填處理，清表厚度要滿足設計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術人員按照設計圖紙進行中線、邊樁和高程測量，根據高程放出路基坡腳線，對現場施工負責人進行技術交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側加寬50CM.4.臨時排水設施

為保證路基施工不影響原有排水系統(tǒng)及雨天不影響已完成的路基施工質量，在正式開始路基填筑之前要進行臨時排水設施的建設，包括臨時排水溝、截水溝等并結合永久排水系統(tǒng) 5.砂礫攤鋪整平

根據砂礫填筑的寬度、厚度及預定的干密度，計算出需要的砂礫數量；再根據砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機根據每個斷面處土墩標臺進行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術人員根據護樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術員采用水準儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機械化施工 6.碾壓：碾壓應在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內進行。（1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，兩側應多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機由路兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現象，應及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達到質量要求。

（6）在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進行檢測，記錄數據，并報請監(jiān)理工程師檢驗后再進行下一層路基填筑施工

四、試驗段結論

(1)自卸車運土時根據車載土方數量計算出堆土間距，在路基面布設10x8米的卸土網格，車載土方數量不等時根據土方方量調整網格尺寸，并派專人負責指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機推平，平地機精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現場指揮人員的倒料方位進行倒料，壓路機行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數為7遍；根據現場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數據為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第二篇：砂礫墊層試驗段施工總結報告

京承高速公路京冀界至承德段

第十五合同段二分部

砂礫墊層試驗段

成果總結報告

京承高速公路第十五合同段

二分部項目經理部 二00四年十一月二十九日

砂礫墊層試驗段施工總結

一、試驗段概況

根據京承高速公路建管處和總監(jiān)辦的要求，我們在 9月8 日鋪筑了K76+040—K76+600段砂礫墊層試驗段。

二、機械設備及施工人員配備

1、施工中投入下列機械設備 裝載機 1臺平地機 1臺 CA30振動壓路機 2臺 水車 2臺 自卸汽車 10臺

2、現場施工人員

技術員 1人 工 長 1人 測量員 2人 試驗員 2人 機 手 10人 普 工 20人

三、材料

砂礫：采用沿線河道符合級配的砂礫。水：飲用水

四、施工工藝流程圖

準備下承層——放樣——砂礫運輸——裝載機粗平——平地機精平——灑水碾壓成型

五、施工工藝

1、檢查下承層，對路基的各項指標進行檢查，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求。

2、清掃路基雜物，對個別松散路段灑水并用壓路機壓實。如發(fā)現填料不符合要求而松散，要對此料進行換填處理。

3、由測量人員放出路中樁，樁距10米，并按設計寬放出邊樁及邊線，用水準儀測墊層砂礫的控制標高，并在中樁及邊樁上掛出砂礫墊層標高控制線，以做為平地機整平的基線。

4、運輸及攤墊層砂礫

采用大型自卸汽車將砂礫運輸到現場，用裝載機將砂礫大致整平，然后用平地機粗平一遍，用CA30壓路機穩(wěn)壓1遍，再用平地機反復精平，同時測量人員反復測墊層標高及路拱，直到符合規(guī)范要求為止。

5、成型碾壓

平地機精平結束后，視砂礫含水量情況用水車進行灑水，使其達到最佳含水量，然后壓路機開始碾壓，碾壓順序是：先用CA30振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振碾壓4遍，最后靜碾一遍。在碾壓三遍后測其壓實度為92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、93.8%、93.7%；在碾壓四遍后測其壓實度為96.5%、96.0%、95.8%、96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%；在碾壓五遍后測其壓實度為96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%；在碾壓六遍后測其壓實度為99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。

6、質量檢查

碾壓成型后我經理部自檢組進行了質量檢查，檢查內容為壓實度、標高、平整度、寬度、橫坡、厚度。按規(guī)范要求頻率檢查，各項指標均達到設計要求（自檢資料附后）。

六、施工總結(1)含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。碾壓三遍開始用灌砂法檢測壓實度，此時壓實度為92.99%，碾壓四遍后壓實度為95.91%，碾壓五遍后壓實度達到96%以上，都符合規(guī)范要求，為保險起見，碾壓六遍。壓實度及攤鋪系數（試驗表格附后），(2)攤鋪厚度為14cm，碾壓成型后厚度為12cm。因此確定松鋪系數為1.17。

以上為砂礫墊層施工總結，在施工中發(fā)現問題及時調整，從而使各項指標達到規(guī)范要求。

京承高速公路第十五合同段

二分部項目經理部 二00四年十一月二十九日

第三篇：路基試驗段施工總結(砂礫11)(精)

廣源高速公路第五合同段 路基試驗段施工總結

大慶建筑安裝集團有限責任公司廣靈至渾源 高速公路路基橋隧工程施工第五合同段項目部

路基試驗段施工總結

一、工程概況

我合同段段選取K39+630～K39+830段作為路基試驗段，該段全長200米，分3層填筑，其中第一層93區(qū)填筑控制松鋪厚度為0.3m，第二層94區(qū)填筑控制松鋪厚度為0.28m，第三層96區(qū)填筑控制松鋪厚度為0.24m，路基邊坡坡率1：1.5。路基填料選用本合同段K38+800路線右側500m處，經各項標準試驗得出參數后填筑。

通過試驗段的現場試驗，確定相同機具壓實不同類型填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應碾壓遍數、速度，最佳的機械配套和施工組織，從而根據試驗結果指導本合同段路基填筑施工。

二、資源配備 1.機械設備配備

山推SR20M振動壓路機 1臺 山推SD220型推土機 1臺平地機GR165 1臺 紅巖自卸汽車 10臺 裝載機ZL50-Ⅱ 1臺 挖掘機沃爾沃290 1臺 東風灑水車 1臺

YZ20壓路機技術參數詳見下表：

2.檢測設備配備

試驗檢測定設備表 3.人員配備

試驗段配備工程技術人員3名，負責工程測量，質量檢驗；試驗人員3名，負責對填料進行檢測，測量壓實度及有關試驗表格的填寫；施工負責1人；各機械隨機司機各2名；輔助作業(yè)人員5~10名，人工配合機械攤鋪整

平。

三、試驗步驟

根據路基試驗段試驗大綱要求內容及目的，按如下試驗步驟進行：

1.進行有關填料的檢驗：對土質填料進行土工試驗，對土進行定名定性； 2.檢查清表后進行處理過的路基基底的壓實度，保證滿足規(guī)范要求；

3.按照試驗段填筑工藝要求進行分層攤鋪、壓實，確定參數。對于填料路基，首先進行最佳含水量的測定工作，再進行類比試驗，確定松鋪厚度、碾壓速度及碾壓遍數；

4.編寫實驗報告及總結，及時上報。

四、填料試驗段填筑工藝

采用水平分層填筑法施工，由最低處按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度不超過30cm。1.填筑前試驗準備工作

填筑前對用作填料的土進行了下列試驗項目： a.液限、塑限、塑性指數

b.顆粒大小分析 c.含水量試驗 d土的擊實試驗 e..土的強度試驗

根據以上試驗項目對取自K38+800取土場的填料進行了標準試驗。取土場填料定名砂礫，該填料： 天然含水量6.6% , 最佳含水量6.2%，最大干密度2.166+0.0028x g/cm3。2.上料前施工準備工作

a.首先進行場地清理工作，將試驗段路堤基底范圍內草皮、草根清除干 凈，并剝離地表土。

b.清理完地表面后，整平壓實到規(guī)定要求。

c.技術人員檢查基底大面平整度，試驗人員檢測其壓實度，符合設計、規(guī)范要求后方進入下步工序。3.自卸車運料

自卸車將合適的填料運上路基，根據卸料標示點均勻卸料。卸料時，先 兩邊，后中間，并將填料堆卸成魚鱗狀，便于攤鋪推平。在裝料過程中，要 剔出漂石保證填料的均勻性，同一填筑層不得將不同種類的填料混裝、混填。4.機械攤鋪、壓實

用推土機攤鋪平整，要求攤平寬度寬于設計寬度左右各50cm。攤鋪過

程中隨時控制松鋪厚度。攤鋪完畢，測量松鋪面標高，計算松鋪厚度，檢查 松鋪厚度和表面平整度，測試含水量，符合規(guī)范要求方允許碾壓，要求 壓實寬度不得小于設計寬度，確保邊緣壓實質量。

壓路機碾壓時，第一遍采取不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機行駛速度開始用Ⅰ檔慢速，采用縱向進退式進行碾壓，先壓兩邊，后

壓中間。

碾壓過程中，橫向接頭不小于0.4m，相鄰區(qū)段縱向接頭重疊1.0~1.5m.要求達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。碾壓過程中要對振幅大小、壓路機行駛速度等作好記錄。

碾壓4、5、6遍后,分別選取8個點實測壓實度，詳見壓實度檢查記錄表。6.填料壓實系數確定

取K38+800取土場填料，將填料含水率控制在最佳含水率的±2%范圍內，碾壓遍數依據現場試驗數據確定，控制松鋪厚度分別為30cm、28 cm、24 cm。測量填前標高H1；卸料完畢，填料整平后標高H2；碾壓完成，檢測壓實度，測量碾壓后標高H3，測得標高見下表。

該段第一層碾壓第4遍后，檢測壓實度平均達到93.4%，見下表。

該段第二層碾壓第5遍后，檢測壓實度平均達到94.5%。

該段第三層碾壓第6遍后，檢測壓實度平均達到96.4%。

結論：本標試驗段K39+630 ~ K39+830填料壓實度均能達到規(guī)范要求值，確定了：93區(qū)松鋪系數為1.15，松鋪厚度為30㎝，壓實厚度為26㎝，20T振動壓路機碾壓4遍。94區(qū)松鋪系數為1.15，松鋪厚度為28㎝，壓實厚度為24㎝，20T振動壓路機碾壓5遍。96區(qū)松鋪系數為1.19，松鋪厚度為24㎝，壓實厚度為 20㎝，20T振動壓路機碾壓6遍。

第四篇：路基試驗段施工總結報告

江門至羅定高速公路

第五篇：公路路基試驗段總結報告

路基試驗段總結報告

一、概 況

采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經協(xié)調最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2003年1月18日開始，于同月24日結束。

路基試驗段經檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗段人員、機械和材料

1、組織機構：

2、人員安排：

每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現場指揮一名

3、采用的機械設備

CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機；93、95區(qū)則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數22.7%，均滿足規(guī)范對填料的要求。

三、試驗方法

路基分層進行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業(yè)。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。

1、施工準備

（1）施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：

序號 項目 試 驗 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗1次液限 每2000m3試驗1次塑限 每2000m3試驗1次含 水 量 每1000m3試驗1次擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應有2%-4%向內傾斜的坡度。檢查基底土質含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側各加寬30—50cm），按相應的松鋪系數確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區(qū)用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內（現場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數據資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實測松鋪系數：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數和壓實度試驗的關系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機結合碾壓曲線

五、試驗報告

1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經試驗、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數：

通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數，試驗實測數據見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實系數越大（既松鋪系數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實系數依次增大，體現了碾壓效果作用。③、對表二試驗數據進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數為：

壓實厚度 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結果如圖一、二。根據圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業(yè)方式。

區(qū)段 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

壓實厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結果如圖3，證明可行。

4、作業(yè)循環(huán)組合①、根據試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進行了試驗得到驗證通過，可作為后續(xù)段施工采用。

其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。

③、管理（技術）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術質檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設備的操作司機若干。

④、圖4所列時間為連續(xù)工作時間、具體實施時按2天安排。

結論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。