第一篇：路基試驗段試驗技術(shù)總結(jié)報告

關(guān)于路基試驗段試驗技術(shù)的總結(jié)

試驗段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據(jù)設(shè)計標準及《客運專線鐵路路基工程驗收暫行標準》進行地基復核

一：復核的項目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進行地下水位測試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標地質(zhì)復核合格后尚進行基底七遍壓實。

二：壓實后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗。規(guī)范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測3點，檢測結(jié)果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測1點，檢測結(jié)果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測2點，檢測結(jié)果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測1點，檢測結(jié)果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗檢測報告

三：路基B類填料的來源及技術(shù)指標

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養(yǎng)德）取土場，為強風化的花崗斑巖。儲量約8萬m3。室內(nèi)試驗結(jié)果為B組的級配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數(shù)為Cu＝10.61（>5），曲率系數(shù)Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗技術(shù)參數(shù)，進行試驗段填筑，但是設(shè)計指標部分沒有達到。

四：經(jīng)過路基基底壓實處理與各項試驗檢測完畢達到了設(shè)計要求，2008年3月5日到2008年3月6日進行路基填筑試驗。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測

1、進行攤鋪前做含水量試驗，第一層攤鋪前含水量試驗，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經(jīng)過充分灑水后檢測，分別為6.0%、6.1%接近最優(yōu)含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗段的場地，然后要 求測量班測量放線。在路基兩側(cè)及試驗段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實后高程。畫網(wǎng)格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網(wǎng)格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團（25T）壓路機碾壓9遍，最后壓實厚度保持在30cm左右，滿足設(shè)計要求的壓實厚度，測定該填料的松鋪系數(shù)為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗檢測。

5、根據(jù)鐵建設(shè)[2005]160號《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》要求檢測點的布置為沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數(shù)K值與孔隙率n值6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，在試驗段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實層各檢測4點，其中距路基邊線2m處，左、右各1點，路基中部2點。Ev2一個點。

6、根據(jù)設(shè)計要求基床底層實標準砂類土及細礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測結(jié)果統(tǒng)計如下：

EVd檢測4點，檢測結(jié)果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測4點，檢測結(jié)果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測4點，檢測結(jié)果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測6點，檢測結(jié)果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測4點，檢測結(jié)果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測6點，每層碾壓遍數(shù)時n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經(jīng)過工藝試驗碾壓組合的碾壓檢測數(shù)據(jù)內(nèi)每層做檢測得出碾壓遍數(shù)與孔隙率的曲線關(guān)系（4遍后開始檢測），如下圖示：

后附：壓實度試驗檢測記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗檢測始終只能在35Mpa左右。經(jīng)數(shù)據(jù)分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達不到規(guī)范要求。我們認定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經(jīng)過改良后進行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標八工區(qū)二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率

第二篇：路基試驗段施工總結(jié)報告

江門至羅定高速公路

第三篇：公路路基試驗段總結(jié)報告

路基試驗段總結(jié)報告

一、概 況

采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2003年1月18日開始，于同月24日結(jié)束。

路基試驗段經(jīng)檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗段人員、機械和材料

1、組織機構(gòu)：

2、人員安排：

每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現(xiàn)場指揮一名

3、采用的機械設(shè)備

CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機；93、95區(qū)則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質(zhì)為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數(shù)22.7%，均滿足規(guī)范對填料的要求。

三、試驗方法

路基分層進行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業(yè)。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。

1、施工準備

（1）施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設(shè)水準點并進行控制點的加密設(shè)置，對道路用地邊界進行檢查和施工調(diào)查，現(xiàn)場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質(zhì)進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質(zhì)變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：

序號 項目 試 驗 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗1次液限 每2000m3試驗1次塑限 每2000m3試驗1次含 水 量 每1000m3試驗1次擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設(shè)施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內(nèi)的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應(yīng)挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。檢查基底土質(zhì)含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內(nèi)進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內(nèi)）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據(jù)設(shè)計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側(cè)各加寬30—50cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據(jù)運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區(qū)用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據(jù)，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數(shù)據(jù)資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實測松鋪系數(shù)：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數(shù)和壓實度試驗的關(guān)系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機結(jié)合碾壓曲線

五、試驗報告

1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經(jīng)試驗、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經(jīng)碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數(shù)：

通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數(shù)，試驗實測數(shù)據(jù)見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實更加密實的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。③、對表二試驗數(shù)據(jù)進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：

壓實厚度 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結(jié)果如圖一、二。根據(jù)圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業(yè)方式。

區(qū)段 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

壓實厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結(jié)果如圖3，證明可行。

4、作業(yè)循環(huán)組合①、根據(jù)試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進行了試驗得到驗證通過，可作為后續(xù)段施工采用。

其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。

③、管理（技術(shù)）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術(shù)質(zhì)檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設(shè)備的操作司機若干。

④、圖4所列時間為連續(xù)工作時間、具體實施時按2天安排。

結(jié)論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂礫試驗段總結(jié)報告

路基砂礫填筑試驗段總結(jié)報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質(zhì)量，避免工程質(zhì)量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經(jīng)驗性數(shù)據(jù)，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經(jīng)理部專門成立了路基施工隊伍。項目經(jīng)理部主要管理人員有項目經(jīng)理***，副經(jīng)理***，總工***，工程部長***、技術(shù)員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機械***，及其它人員15人。

2、投入機械設(shè)備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機械設(shè)備如下：裝載機2臺，挖掘機1臺，羊角式壓路機1臺，振動壓路機1臺，平地機1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經(jīng)過試驗檢測，各項性能指標均符合相關(guān)規(guī)范標準要求，按照***監(jiān)[2011]第20號砂礫標準擊實成果批復：含石量與干密度的關(guān)系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴格按照批復的擊實標準，控制好路基砂礫填筑質(zhì)量。砂礫嚴格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續(xù)性。料源報高駐辦、總監(jiān)辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機械及檢測設(shè)備

路基施工中，決定路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵指標是碾壓強度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機進行粗平，然后再用平地機進行精平，施工過程中測量人員盯緊現(xiàn)場，加以確保。碾壓設(shè)備配備一臺羊角式壓路機和一臺振動式壓路機。水準儀和灌砂筒設(shè)備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數(shù)據(jù)積累控制中，采取從三個方面進行質(zhì)量控制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計總結(jié)。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數(shù)據(jù)總結(jié)。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結(jié)碾壓遍數(shù)； 現(xiàn)場領(lǐng)工：主要是針對機械作業(yè)臺班與工作量之間的統(tǒng)計及關(guān)系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機物，并對挖樹根形成的坑穴進行夯填處理，清表厚度要滿足設(shè)計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術(shù)人員按照設(shè)計圖紙進行中線、邊樁和高程測量，根據(jù)高程放出路基坡腳線，對現(xiàn)場施工負責人進行技術(shù)交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側(cè)加寬50CM.4.臨時排水設(shè)施

為保證路基施工不影響原有排水系統(tǒng)及雨天不影響已完成的路基施工質(zhì)量，在正式開始路基填筑之前要進行臨時排水設(shè)施的建設(shè)，包括臨時排水溝、截水溝等并結(jié)合永久排水系統(tǒng) 5.砂礫攤鋪整平

根據(jù)砂礫填筑的寬度、厚度及預定的干密度，計算出需要的砂礫數(shù)量；再根據(jù)砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據(jù)攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據(jù)縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內(nèi)倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機根據(jù)每個斷面處土墩標臺進行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術(shù)人員根據(jù)護樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術(shù)員采用水準儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機械化施工 6.碾壓：碾壓應(yīng)在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內(nèi)進行。（1）根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，兩側(cè)應(yīng)多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機由路兩側(cè)向路中心碾壓。碾壓時后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

（6）在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求，終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術(shù)員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進行檢測，記錄數(shù)據(jù)，并報請監(jiān)理工程師檢驗后再進行下一層路基填筑施工

四、試驗段結(jié)論

(1)自卸車運土時根據(jù)車載土方數(shù)量計算出堆土間距，在路基面布設(shè)10x8米的卸土網(wǎng)格，車載土方數(shù)量不等時根據(jù)土方方量調(diào)整網(wǎng)格尺寸，并派專人負責指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機推平，平地機精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現(xiàn)場指揮人員的倒料方位進行倒料，壓路機行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現(xiàn)場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數(shù)為7遍；根據(jù)現(xiàn)場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數(shù)為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數(shù)據(jù)為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第五篇：路基填筑試驗段總結(jié)報告(精)

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告

廣中江高速公路項目第TJ14合同段 路基填筑93區(qū)試驗段總結(jié)報告 編制: 復核: 審批: 中鐵十七局集團有限公司 二O一四年二月

中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告 路基填筑93區(qū)試驗段總結(jié)報告

根據(jù)總監(jiān)辦及“雙標”等相關(guān)文件精神，為全面展開路基土方填筑施工，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，我標段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520進行了土方填筑試驗段施工，長80米，該路段路基寬度約寬度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93區(qū)壓實度試驗。根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)。施工總結(jié)如下：

一、開展路基試驗段施工的目的

通過試驗段的施工，分析試鋪方案的最佳填層厚度和壓實的碾壓遍數(shù)，以此獲得最經(jīng)濟的路堤施工方案。

1、確定合適的路基填筑材料

2、確定路基填筑時的松鋪系數(shù)

3、確定整平與整型的合適機具

4、確定壓實機械的選擇與組合，壓實與碾壓遍數(shù)的曲線關(guān)系

5、確定挖裝運輸機械與整平和碾壓機械的協(xié)調(diào)與配合

6、確定作業(yè)隊的人員組成和分工 數(shù)據(jù)整理的重點：

1、達到93%壓實度的最佳碾壓參數(shù)組合；

2、確定土料的松鋪系數(shù)；

3、確定優(yōu)化的施工方法，根據(jù)試驗結(jié)果修正施工方案，完善施工組織，制訂合理工序銜接計劃。

二、施工組織和施工安排 中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告 中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告

（二）試驗段施工主要機械配置表

（三）試驗、測量儀器配置表

三、施工準備

1、場地平整和初填

由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一層調(diào)平層找平原地面，調(diào)平層厚度松鋪不超過20cm，以能調(diào)平和盡量薄為原則。原地 中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告

面和調(diào)平層均需碾壓密實，壓實度不小于90%，通過檢驗后才能進行下一層路基土的填筑施工。

2、安全工作

由于試驗段緊鄰南方職業(yè)學院，在試驗段進行填土前，沿線路征

地界砌筑2.5m高隔墻進行圍擋，使施工區(qū)域形成相對獨立的環(huán)境，減少了對學校正常教學秩序的干擾。

在施工現(xiàn)場及運輸便道與學校門口地方道路交叉的位置，設(shè)置好 安全標識牌和防護警戒線。

3、技術(shù)填筑材料準備：

綜合現(xiàn)場實際情況，決定將相鄰的南山互通A匝道AK0+300挖方段山坡作為取土場，該取土場數(shù)量約有2.9萬方，按設(shè)計圖紙統(tǒng)計，南山互通A匝道AK0+440～AK0+520試驗段填方所需填筑方量約為1.3萬方，故該取土場土方數(shù)量足夠滿足設(shè)計需求。對該取土場按5000m3或在土質(zhì)變化時取樣，分別進行液限、塑

限、塑性指數(shù)、含水量、重型擊實、承載比CBR試驗，以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大干容重。AK0+300的土樣試驗指標

測量全套資料另附表(采用導線點測量記錄，導線點、水準點加 密橫斷面復測資料)。

4、現(xiàn)場準備：

A、試驗段相應(yīng)人員組織安排均已到位、試驗段的協(xié)調(diào)工作已做 中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告 好；

B、試驗段施工機械配備已到位；

C、已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設(shè)備可直接進場作業(yè)。

四、施工過程

1、清淤

首先對低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要求為止；填前碾壓要求壓實度達到90%以上，才可以進行路基填筑。

2、測點布置

每隔20m測放出左右幅填土范圍的左右邊樁及中樁（放樁時注意要在兩側(cè)邊緣各加寬50cm），每個斷面按路基寬度的0/4+2m、1/

4、1/

2、3/

4、4/4-2m測放出5個觀測點，使用竹片打入原土層作標記，測量原土層面的標高，做好詳細的測量記錄，作為平均松鋪厚度和壓實厚度的控制。

3、施工工藝流程

測量放樣→填前標識點位測量→取土汽車運輸至填筑地點→填前含水量檢測→推土機粗平→平地機細平→檢驗點位標識→標高測量→壓路機輾壓→壓實厚度及壓實度檢測

4、現(xiàn)場施工及檢測步驟 ①施工前檢查

在施工前應(yīng)對現(xiàn)有試驗區(qū)域進行全面檢查，確保原土層頂面平整。②劃分區(qū)域、堆土

中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告

試驗段填筑范圍兩邊采用人工撒雙灰粉線標識，填筑范圍內(nèi)用雙灰粉撒出5m×10m網(wǎng)格，填土時在每個網(wǎng)格內(nèi)倒1車的土（約15m3），攤平后松鋪厚度約為30cm。

③初平、檢測含水量

使用推土機將土初步推平，現(xiàn)場取樣進行含水量試驗。④平地機細平

使用平地機對填土進行細平，平整填土后測量各測點位置的高程，控制松鋪厚度在30±2cm。

⑤輾壓及壓實度檢測

碾壓時從路基邊緣向中部碾壓，碾壓組合為22T壓路機靜壓1遍—小振1遍—強振3遍—靜壓1遍。后輪重疊1/3，先慢后快。為取得優(yōu)化試驗數(shù)據(jù)，在強振第3遍開始每壓完一遍，試驗人員現(xiàn)場檢測壓實度，確定出壓實度達到93%時的碾壓遍數(shù)。

各區(qū)按設(shè)計輾壓參數(shù)組合輾壓后檢測各測點附近位置的厚實度。根據(jù)規(guī)范要求，每1000m2填土要取2個點進行壓實度檢測，現(xiàn)試驗段中每區(qū)域填土面積約6000m2，則隨機均布選取10個點進行壓實度檢測。若檢測壓實度不能滿足要求，則回填挖坑后加一遍強振和一遍靜壓，然后再檢測附近壓實度，直至滿足要求。

⑥測算松鋪系數(shù)、確定輾壓參數(shù)組合

本層路基土壓實度滿足要求后，測量測點位置土層頂面高程，通過測量填土松鋪時、壓實后各測點的土輾壓前后的厚度差，計算土的松鋪系數(shù)。

通過壓實度滿足要求后對輾壓遍數(shù)的統(tǒng)計，歸納總結(jié)得出不同壓實度要求的輾壓參數(shù)組合。

中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告

6、數(shù)據(jù)記錄

試驗段施工過程中，準確記錄每層路基填筑的參數(shù)。

五、試驗數(shù)據(jù)分析及成果報告

1、施工結(jié)束后，在現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料、相關(guān)試驗資料按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并進行分析總結(jié)。

2、AK0+440～K0+520路基填筑試驗段碾壓遍數(shù)與壓實度關(guān)系成果見下表。

3、根據(jù)測量標高資料，其松鋪系數(shù)與碾壓遍數(shù)關(guān)系成果見下表； 中鐵十七局集團有限公司

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗段總結(jié)報告

六、試驗結(jié)論

1、施工的松鋪厚度控制在30cm±2，用PY-190C型振動壓路機以2km/h的速度碾壓，確定93區(qū)碾壓遍數(shù)：靜壓1遍+小振1遍+強振2遍+靜壓1遍，壓實度能滿足施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求。壓實厚度在25.2cm時，93區(qū)松鋪系數(shù)為1.19。

2、壓實度與施工含水量的關(guān)系：從施工記錄中得知填土的含水量范圍在15.6%～16.9%內(nèi)，而綜合檢測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當填料含水量在13.1%附近時，路基壓實效果比較理想，從而確定現(xiàn)場施工時填料最佳含水量以13.1%控制。

3、通過本試驗段的施工，綜合各方面檢測數(shù)據(jù)，得出路基填筑施工控制方法如下：必須嚴格控制填料的松鋪厚度，確保填料碾壓速度和碾壓遍數(shù)；同時密切注意填料含水量，如發(fā)現(xiàn)含水量變化較大時，應(yīng)采取灑水或翻曬等措施，保證路基填料在最接近最佳含水量附近范圍內(nèi)進行碾壓施工，以確保路基填筑質(zhì)量，達到最佳經(jīng)濟效果。

4、目前我部現(xiàn)有各機械設(shè)備滿足路基填筑要求，可大面積應(yīng)用于路基填筑。

5、后續(xù)路基填筑施工方法按照試驗段路基填筑方法進行。

七、附件

1、壓實度資料

2、路基實驗段填筑標高控制一覽表

3、現(xiàn)場照片

中鐵十七局集團有限公司