第一篇：供應(yīng)鏈物流成本控制策略

2.1 ECR成本控制法

有效顧客響應(yīng)（ECR-efficient consumer response)是1993年初由美國食品行業(yè)發(fā)起的，由一些制造商、經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商和零售商組成了有共同目標(biāo)的聯(lián)合業(yè)務(wù)小組，其目標(biāo)是通過降低和消除供應(yīng)鏈上的無謂浪費(fèi)來提高消費(fèi)品價值，以達(dá)到控制供應(yīng)鏈物流成本的目的。ECR成本控制法是指通過在供應(yīng)鏈管理中實(shí)施有效顧客響應(yīng)（ECR）來達(dá)到降低供應(yīng)鏈物流成本的方法。ECR是一個生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)組成各方相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。ECR的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈各方為了提高消費(fèi)者滿意這個共同的目標(biāo)進(jìn)行合作，分享信息和訣竅。ECR是一種把以前是處于分離狀態(tài)的供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起來滿足消費(fèi)者需要的工具。ECR的戰(zhàn)略主要集中在以下四個領(lǐng)域：效率的店鋪空間安排，效率的商品補(bǔ)充，效率的促銷活動和效率的新商品開發(fā)與市場投入。

ECR戰(zhàn)略的實(shí)施，可以減少多余的活動和節(jié)約如下相應(yīng)的成本：①節(jié)約直接成本。即通過減少額外活動和相關(guān)費(fèi)用直接降低的成本。②節(jié)約間接成本，主要是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)單位銷售額的存貨要求降低了，如制造費(fèi)用（包括減少加班時間、更充分利用生產(chǎn)力），包裝成本（促銷包裝更少，品種減少），購銷的交易費(fèi)用（包括合同的減少、自動訂貨等），物流費(fèi)用（有效地利用了倉庫和卡車，跨月臺物流）等。

2.2及時采購

作為整個供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

建議采取降低采購成本的措施：

(1)降低產(chǎn)品價格，即：通過一些項(xiàng)目小組集中采購，擴(kuò)大一次性采購的數(shù)量來促使要采購的產(chǎn)品的價格顯著下降。

(2)降低采購成本，即：將注意力由巧妙的降低采購產(chǎn)品的價格轉(zhuǎn)為對成本基礎(chǔ)的戰(zhàn)略性管理上，以使采購的成本降低。

(3)成本清除，即：購買商與其供應(yīng)商采取合作發(fā)展計(jì)劃，并在成本、公開關(guān)系及共享利益的主要方法等方面保持完全的透明度。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的供應(yīng)商關(guān)系是一種從傳統(tǒng)的非合作型競爭走向合作型競爭、合作與競爭并存是當(dāng)今企業(yè)關(guān)系發(fā)展的—個趨勢。

及時采購不但可以減少庫存，還可以提高物流速度、加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。如果沒有及時的采購方法，供應(yīng)鏈企業(yè)很難適應(yīng)這種多變的市場需求，也難以保證供應(yīng)鏈的整體同步化運(yùn)作。及時化采購增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性。

2.3供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)

長期以來，流通環(huán)節(jié)中的每一個部門都是各自管理自己的庫存，零售商、批發(fā)商、供應(yīng)商都采用不同的庫存控制策略來管理各自的庫存，因此不可避免地產(chǎn)生需求的扭曲現(xiàn)象，即“牛鞭效應(yīng)”——需求放大現(xiàn)象。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動都應(yīng)該是同步進(jìn)行的，而傳統(tǒng)的庫存控制方法無法滿足這一要求。近年來，在國外，出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫存管理方法——供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變

化的要求。庫存狀態(tài)透明性(對供應(yīng)商)是實(shí)施供應(yīng)商管理用戶庫存的關(guān)鍵。供應(yīng)商能夠隨時跟蹤和檢查到銷售商的庫存狀態(tài)，從而快速地響應(yīng)市場的需求變化，對企業(yè)的生產(chǎn)(供應(yīng))狀態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。為此需要建立一種能夠使供應(yīng)商和用戶(分銷、批發(fā)商)的庫存信息系統(tǒng)透明連接的方法。

一般來說，以下情況適合實(shí)施VMI策略：零售商或批發(fā)商沒有JIT系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施來有效管理他們的庫存；制造商實(shí)力雄厚并且比零售商市場信息量大；有較高的直接存儲交貨水平，因而制造商能夠有效規(guī)劃運(yùn)輸。

2.4聯(lián)合庫存管理（JMI-jointly managed inventory）

聯(lián)合庫存管理（JMI-jointly managed inventory）是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理庫存不同，它強(qiáng)調(diào)雙方同時參與，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者(供應(yīng)商、制造商、分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。

它結(jié)合了對產(chǎn)品的制造更為熟悉的生產(chǎn)或供應(yīng)商以及掌握消費(fèi)市場信息能對消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣做出更快更準(zhǔn)反映的零售商各組的優(yōu)點(diǎn)，因此能更準(zhǔn)確地對供應(yīng)和和銷售做出判斷。在配送系統(tǒng)的上游，通過銷售點(diǎn)提供的信息和零售商提供的的庫存狀況，供應(yīng)商能夠更加靈敏地掌握消費(fèi)市場變化，銷售點(diǎn)匯總信息使整個系統(tǒng)都能靈活應(yīng)對市場趨勢；在系統(tǒng)另一端，銷售點(diǎn)通過整個系統(tǒng)的可視性可以更加準(zhǔn)確的控制資金的投入和庫存水平。通過在配送系統(tǒng)成員中減少系統(tǒng)庫存、增加系統(tǒng)的靈敏度（EllramandCooper，1990;Battaglia，1993;Cooper，1993），由于減少了需求的不確定性和應(yīng)對突發(fā)事件所產(chǎn)生的高成本，整個系統(tǒng)都可以從中獲益，這也是從庫存管理的角度降低供應(yīng)鏈上物流總成本的重要方法之一。

2.5減少供應(yīng)商的數(shù)量

美國企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量是日本企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量的2倍，但是，美國企業(yè)供應(yīng)商供貨的缺貨比率為0．35％-2．6％，日本企業(yè)供應(yīng)商的缺貨比率是0-0.01％。一份關(guān)于美國汽車行業(yè)的調(diào)查研究表明，在1983-1988的6年時間里，美國汽車制造商的供應(yīng)商數(shù)目下降幅度

1達(dá)到25％。通常情況下，交易成本與供應(yīng)商的數(shù)量呈正相關(guān)關(guān)系，用一個方程式表示如下：

C=F+k(Q／n)

其中：n代表供應(yīng)商的數(shù)目；F為固定交易成本部分，為一常量；k為變動交易成本系數(shù)；Q為企業(yè)某種原材料的總購買量。則總交易成本與供應(yīng)商數(shù)量的關(guān)系為：

TC=nC=n[F+k(Q／n)]=nF+kQ

公式表明，如果企業(yè)有條件地精選少數(shù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，減少供應(yīng)商的數(shù)量，可以降低交易成本。

在選擇和評價供應(yīng)商時，常用的方法有：（1）直觀判斷法，是根據(jù)調(diào)查和征詢所得的資料的基礎(chǔ)上做出判斷，對供應(yīng)商進(jìn)行分析、評價的一種方法。這種方法比較直觀，操作簡單，但是主觀性太強(qiáng)，科學(xué)性稍差，可用于產(chǎn)品的非主要原材料供應(yīng)商的選擇，不適于選擇企業(yè)的戰(zhàn)略性合作伙伴。（2）采購成本法，對于交貨期和質(zhì)量都能滿足要求的供應(yīng)商，通過計(jì)算并比較其采購成本進(jìn)行選擇，采購成本主要包括產(chǎn)品售價、采購費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等，通過計(jì)算對比選出性價比高的供應(yīng)商。（3）招標(biāo)法，招標(biāo)法持續(xù)時間稍長，手續(xù)繁瑣，競爭性強(qiáng)，1云虹，馬曠怡．基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理研究[J]．中國電子商務(wù)，2009年第9期

很難適應(yīng)緊急訂購的需求，人為操縱因素比較大，不利于規(guī)范選擇。（4）模糊評價法，這種方法具有一定的優(yōu)點(diǎn)，它充分考慮現(xiàn)實(shí)世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象，便于把定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，彌補(bǔ)了其他方法這方面的不足。（5）數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，是解決單資源和多資源優(yōu)化問題的一種非常重要的方法，包括多目標(biāo)規(guī)劃、線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃等。（6）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，是一種接近人類思維的定性與定量相結(jié)合的方法。多層神經(jīng)元構(gòu)造的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過對給定樣本的學(xué)習(xí)，獲取專家的知識、經(jīng)驗(yàn)、主觀判斷及對目標(biāo)重要性的傾向，當(dāng)對備選合作伙伴做出綜合評價時，從而實(shí)現(xiàn)了定性分析和定量分析的有效結(jié)合，同時較好保證合作伙伴評價結(jié)果的客觀性。

第二篇：物流倉儲成本控制方法

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解決物流倉儲成本控制的主要方法

從德邦物流公司倉儲成本控制的方法及上文總結(jié)的敢于制約倉儲成本控制的主要因素綜合分析，解決我國整體物流倉儲成本控制的主要方法可以分為以下四點(diǎn)：

（一）、做好倉庫選址與布局工作

要解決倉儲建設(shè)問題，就必須從倉庫選址及布局工作開始。

相對來講，倉庫的選址工作比較好做。許多國家的倉儲業(yè)均地處都市城區(qū)、交通要道以及經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的區(qū)域。物資倉儲企業(yè)要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢，迅速調(diào)整自己的經(jīng)營方針和策略，調(diào)整好自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。尤其是占地面積大、地理位置優(yōu)越，這是一筆巨大的財(cái)富。通過合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟(jì)合作，解決倉儲企業(yè)普遍存在的資金不是的問題，調(diào)整庫區(qū)布局，更新庫房，進(jìn)行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經(jīng)營，參與競爭。

至于倉庫的布局工作，因?yàn)樗鼧O大的影響了倉儲成本，所筆者在此做以比較詳細(xì)的論述。經(jīng)過對德邦物流公司的詳細(xì)理解，我們可以看出該公司采用的ABC分類法特別受歡迎，通常這種虛擬化的倉儲布局方式是有章可循的，其具體步驟如下：

第一，根據(jù)傳統(tǒng)的布局方法確定初始的布局方案

這一步驟主要是通過分析、收集與倉庫建設(shè)相關(guān)的資料，確定倉庫所需要具備的主要功能及相應(yīng)區(qū)域的作業(yè)能力等，最終通過相關(guān)性分析，確定好各個區(qū)域的布局工作，總結(jié)出相應(yīng)的布局方案。

第二，設(shè)計(jì)合適的算法及假設(shè)條件，對局部方案進(jìn)行仿真

在大體倉庫布局方案確定后，我們應(yīng)該設(shè)計(jì)合適的算法及假設(shè)條件進(jìn)行不確定因素的模擬實(shí)驗(yàn)，最終將倉庫布局方案確定下來進(jìn)行仿真。在仿真的過程中一定要主要時間不能太短，通常為一個月甚至一年。

第三，根據(jù)仿真結(jié)果改進(jìn)方案

當(dāng)仿真結(jié)果出來后，我們需要根據(jù)其結(jié)果中所表現(xiàn)出來的不合理因素對原定的布局方案進(jìn)行修改，通過調(diào)整作業(yè)區(qū)的運(yùn)作關(guān)系、布局方式、面積分布及一系列的相關(guān)參數(shù)，最終得出比較符合實(shí)際情況的倉儲布局方案。

第四，利用仿真模型反復(fù)測試方案，最終定案

當(dāng)方案改進(jìn)后，我們應(yīng)該通過反復(fù)的測試來對其進(jìn)行測試，最終才能得到比較優(yōu)質(zhì)的布局方案。

總的來講，虛擬化布局方案的設(shè)計(jì)步驟如下所示：

[6]

圖3 虛擬化布局方法步驟

我們可以通過以上的步驟，按部就班的做好倉儲建設(shè)工作。

（二）、注重先進(jìn)的倉儲管理方法的使用

先進(jìn)的倉儲管理方法是實(shí)現(xiàn)倉儲成本控制的又一有效措施。具體而言，走出傳統(tǒng)的用紙

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和筆記錄信息及用人工搬運(yùn)貨物的傳統(tǒng)倉儲管理方法，逐漸走向信息化，機(jī)械化的系統(tǒng)系管理方式。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人工操作方式逐漸走向電子化，數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化，大大增強(qiáng)倉儲管理使用效率。從具體方面來講，可以從以下兩方面入手：

其一，根據(jù)市場供求關(guān)系確定倉儲硬件設(shè)施建設(shè)與改造，做好倉儲機(jī)械化、自動化、智能化的改造，提高倉儲資源的利用率和倉儲管理的效率。

其二，建設(shè)完善的功能強(qiáng)大的倉儲管理系統(tǒng)，做好倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)改造。在軟件設(shè)施方面可以有以下幾個層次供選擇：①單項(xiàng)的倉儲、運(yùn)輸管理軟件；②本企業(yè)局域網(wǎng)；③通過企業(yè)外部網(wǎng)和因特網(wǎng)，與客戶及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息共享。

此外，在倉儲管理中運(yùn)用各種信息化系統(tǒng)，可以極大提升倉儲管理效率，而且通過企業(yè)內(nèi)部龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少差錯，實(shí)現(xiàn)倉儲管理信息化。通過很多類似于條形碼識別技術(shù)等運(yùn)用到管理工作中來，可以讓其效果顯示到最大化。

（三）、重視先進(jìn)倉儲設(shè)備的使用

就我國目前的現(xiàn)狀看，很多物流公司的倉儲設(shè)備都處于閑置狀態(tài)。這是導(dǎo)致倉儲管理工作效率低下的一個主要原因。所以提高設(shè)備利用率將是改善倉儲成本控制的一個主要途徑。

通過將先進(jìn)的倉儲設(shè)備用于平時的進(jìn)貨及出貨中，達(dá)到用智能設(shè)備代替人工的目的，大大增強(qiáng)了工作效率，從根本上解決了成本浪費(fèi)問題。另一方面，鼓勵擴(kuò)展先進(jìn)設(shè)備信息交流通道，通過有償渠道轉(zhuǎn)讓拍賣先進(jìn)設(shè)備，提高設(shè)備在企業(yè)中的利益地位，從而提升其設(shè)備利用率，增強(qiáng)倉儲成本控制。

當(dāng)然，此工作也體現(xiàn)在認(rèn)真宣傳上，要在各大企業(yè)中積極推動運(yùn)用倉儲設(shè)備工作，通過專業(yè)人員的現(xiàn)場演習(xí)讓大家明白使用先進(jìn)倉儲設(shè)備的好處，推動整個中小企業(yè)的先進(jìn)設(shè)備利用工作。

（四）、建立信息庫，引進(jìn)人才

在實(shí)現(xiàn)倉儲成本控制中，我們所采用的最佳途徑就是提高倉庫利用率。而實(shí)現(xiàn)倉庫利用率最有效的方式即為進(jìn)行有效的倉庫控制。建立信息庫的是健全物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉儲信息資源共享，積極推進(jìn)倉庫控制工作的關(guān)鍵。所以我們要實(shí)現(xiàn)倉儲成本控制，建立信息庫是必然選擇?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展，將其運(yùn)用到建立物流信息平臺中來，實(shí)現(xiàn)整個物流信息平臺的搭建工作。

此外，缺乏專業(yè)性及綜合性的物流人才也是提升倉儲成本控制的又一問題。對此，首先國家在進(jìn)行高校規(guī)劃教育時要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，增加物流人才方面的培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)；其次，作為企業(yè)來講，要經(jīng)常組織相關(guān)人員進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，要讓員工及時汲取比較先進(jìn)的倉儲管理和操作方法，并運(yùn)用到實(shí)際中去；最后，要重視對國外專業(yè)人才的引進(jìn)工作，讓國外先進(jìn)的物流倉儲管理方法運(yùn)用到國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。

第三篇：物流公司倉儲成本控制

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分析德邦物流公司倉儲成本控制

作為國內(nèi)比較著名的物流公司，德邦物流近年來采用物流本錢橫向控制的方法來加強(qiáng)企業(yè)倉儲成本控制，通過在運(yùn)輸本錢控制、具體倉儲本錢控制及配送本錢控制這三方面的具體運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)整個物流公司的倉儲成本控制。(一）、運(yùn)輸本錢的控制

運(yùn)輸作為物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)，對于倉儲成本的控制活動起到很大的決定作用，它直接影響物流企業(yè)的倉儲布局問題。在運(yùn)輸過程中，我們必須考慮到裝卸、搬運(yùn)及包裝和勞動力等多種因素，圍繞整個運(yùn)輸活動如何消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象是控制運(yùn)輸本錢的關(guān)鍵。如下圖所示：

從上表可以看出，德邦物流公司蘇州至其他區(qū)域的公論專線網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用并不是價格所有的同樣重量價格都完全一樣的。我們可以看出不同的運(yùn)送地點(diǎn)，其貨物的報(bào)價是不一樣的，同樣，不同的運(yùn)輸工具及運(yùn)輸線路的優(yōu)化程度都對其成本控制有著總要影響，這點(diǎn)希望大家予以重視。就德邦物流而言，主要通過以下三種手段來進(jìn)行此方面的成本控制工作。

1、合理選用運(yùn)輸工具

工具的經(jīng)濟(jì)性、迅速性及平安性是最主要的考慮因素，根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)選擇不同的運(yùn)輸工具是解決此問題的關(guān)鍵，通過對所有交通工具的特征進(jìn)行綜合評價是選擇運(yùn)輸工具的依據(jù)。

2、運(yùn)輸優(yōu)化

擴(kuò)大運(yùn)輸批量，注重運(yùn)輸方式是運(yùn)輸優(yōu)化中應(yīng)該考慮的重要因素之一。采用零擔(dān)湊整、1 專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

集裝箱、捎腳慧空運(yùn)輸?shù)确椒?，減少運(yùn)輸次數(shù)，采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸本錢的有效途徑，盒裝整車運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸，零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)，整車分斜，整車零擔(dān)等。

3、改善車輛轉(zhuǎn)載技術(shù)及裝載方法

通過此項(xiàng)工作，企業(yè)可以運(yùn)輸更多的貨物，提高裝載率。另一方面，通過充分使用車輛轉(zhuǎn)載容積將不同的貨物分放在不同的運(yùn)輸位置也是節(jié)約運(yùn)輸成本的重要方法。這些都為德邦物流的具體倉儲成本控制提供較大的發(fā)揮空間。

（二）、具體倉儲本錢的控制

德邦物流在進(jìn)行具體的倉儲本錢控制方面的工作時，主要通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：

1、減少庫存點(diǎn)，優(yōu)化倉庫布局

目前許多企業(yè)通過建立大規(guī)模的物流中心，將過去零星的庫存集中起來進(jìn)行管理，對一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉儲布局的一個重要方面。德邦也是采用這樣的方法進(jìn)行具體的倉儲成本管理的。但是需要注意的是，這些倉庫的減少和庫存的集中，有可能會增加運(yùn)輸本錢，所以要在運(yùn)輸本錢。餐廚利息和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，讓物流的總利息達(dá)到最低。

應(yīng)對這種狀況，德邦物流主要采用物料需求計(jì)劃及準(zhǔn)時制生產(chǎn)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)等來合理地確定原材料、產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個物流環(huán)節(jié)最佳的庫存量，采取現(xiàn)代化庫存計(jì)劃技術(shù)來控制合理困村量。

2、實(shí)現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化

德邦物流貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，運(yùn)用存儲論確定合理的庫存量。幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量堅(jiān)持多少為合理？為了保證供應(yīng)，需要多長時間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才干達(dá)到費(fèi)用最少的目的這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決方法。其中應(yīng)用較為廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。

做好庫存物品種類的重點(diǎn)管理和庫存安排，庫存管理中，德邦物流主要應(yīng)用ABC分類管理法。以提高保管效率。ABC分類法管理符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”，“突出重點(diǎn)”原則，庫存利息控制中一種比較經(jīng)濟(jì)合理的常用方法，對于品種少但占用自己額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點(diǎn)控制對象，必須嚴(yán)格逐項(xiàng)控制；而B類則作為一般的控制對象，額可以分不同情況采取不同措施；面對C類物資，則不作為控制的主要對象，一般只需要采取一些簡單的方法即可。

3、降低日常開支

德邦物流在保證貨物質(zhì)量平安的前提下，加強(qiáng)倉庫內(nèi)部管理。更好的堆放和儲存貨物以節(jié)約保管費(fèi)用。提高倉庫與倉儲設(shè)備的利用率，掌握好儲存額的增減變化情況，充分發(fā)揮倉庫使用效率，提高長褲保管人員對通風(fēng)。倒垛。晾曬的工作效率，減少臨時工工資支出，物品保管中所需保養(yǎng)、擦油、防蟲藥劑、托保及代保和倉庫小修理等費(fèi)用支出也被德邦納入計(jì)劃，節(jié)約使用，做好倉庫盤點(diǎn)工作，盡可能的減少貨物損失。

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（三）、配送本錢的控制

如上文所述，配送本錢對倉儲布局有很大的影響，所以要解決好倉儲成本控制問題，配送本錢的控制也應(yīng)考慮在內(nèi)。德邦物流在此方面的工作具體表現(xiàn)如下：

1、降低配送本錢

優(yōu)化配送作業(yè)的主要手段主要有混合配送、差異配送及共同配送等。德邦物流主要通過這集中方式的混合利用來使配送利息達(dá)到最小。

2、優(yōu)化配送路線

在選擇配送路線上，德邦物流主要采用系統(tǒng)分析技術(shù)。實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。具體的配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線，合理與否，對配送速度、車輛的利用率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前交成熟的優(yōu)化配送路線的方法是節(jié)約法。德邦就是采用這樣的方法來優(yōu)化配送路線，降低配送成本的。

3、提高配送作業(yè)效率

配送作業(yè)包括入庫、保管裝卸、備貨、分揀、配載、發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨惡化發(fā)貨效率的提高可以通條形碼技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，而保管和裝卸采用自動化技術(shù)。德邦物流通過這些技術(shù)可以比較完善的解決配送過程中的效率低下問題，從側(cè)面也實(shí)現(xiàn)了配送本錢控制。

總的來講，德邦物流通過對運(yùn)輸本錢、具體倉儲成本及配送本錢這三方面的成本控制來實(shí)現(xiàn)這個物流企業(yè)的倉儲成本控制方案。為其他物流企業(yè)研究制約倉儲成本的主要控制因素及相應(yīng)的解決政策的出臺有極大的推動作用。

第四篇：物流運(yùn)輸管理及成本控制

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 物流運(yùn)輸管理及成本控制

內(nèi)容簡介：

現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是物流運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析,采用科學(xué)的方法進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要.成本控制分析是減低費(fèi)用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面.通過分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成,并從產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征以及市場因素三個方面分析影響運(yùn)輸成本的因素,結(jié)合運(yùn)輸成本的特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)計(jì)量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對降低運(yùn)輸成本進(jìn)行分析,提出了降低運(yùn)輸成本的基本思路。同時，丹麥運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成功肯定了在降低物流運(yùn)輸成本問題上本文所陳述的觀點(diǎn)的可操作性和其發(fā)展起到的重要的作用。對物流運(yùn)輸管理及成本控制的重視，對企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展都不可忽略。

目 錄

第1章 概 述

1.1 物流運(yùn)輸成本概念 1.2 物流運(yùn)輸成本的重要性 第2章 影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1 影響物流運(yùn)輸成本因素 2.2 我國物流運(yùn)輸成本因素分析 第3章 降低物流運(yùn)輸成本的方法

3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理 3.2 合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理 3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee

第1章 概 述

1.1物流運(yùn)輸成本概念

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。1.2物流運(yùn)輸成本的重要性

物流運(yùn)輸成本控制對于企業(yè)的運(yùn)營和績效具有重要的意義。對運(yùn)輸成本的控制有助于企業(yè)不斷發(fā)展，可使企業(yè)更加做強(qiáng)做大。運(yùn)輸是物流的支柱，說到物流，人們就會認(rèn)為“那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”。運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分。企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的降低，能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和競爭力，平衡了供需和擴(kuò)大了產(chǎn)品市場。在超市里可以看到來自全球的新鮮水果和蔬菜。廉價的運(yùn)輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能比較低的價格運(yùn)到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。物流運(yùn)輸成本的控制，使資源配制更加合理。隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本將下降。近兩年，物流已成為當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)最熱門名詞之一。但是，現(xiàn)有的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場開拓能力不足，缺乏物流方案策劃和實(shí)話的人才及經(jīng)驗(yàn)，仍以運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸價格的無序經(jīng)營思路參與物流市場競爭。我國幾十年計(jì)劃體制的經(jīng)濟(jì)造成的國有企業(yè)機(jī)構(gòu)部門設(shè)置“大而全”、“小而全”，均有運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)設(shè)施和人員，導(dǎo)致工商企業(yè)對物流缺乏正確的認(rèn)識和需求不明確。與外資合作企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)強(qiáng)烈物流需求形成巨大的反差，出現(xiàn)兩極分化。使國內(nèi)物流企業(yè)很難面對我國加入WTO后國外物流企業(yè)進(jìn)入中國的競爭，本土優(yōu)勢得不到發(fā)揮，市場份額逐步減少。我國郵政EMS的國際市場份額從90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一個典型的例子。造成這種情況的原因很多，但工商企業(yè)對物流只是降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本的認(rèn)識是主要原因之一。物流的功能要素包括：運(yùn)輸、配送、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等。數(shù)據(jù)說明，在物流總成本中運(yùn)輸成本占60%左右，庫存成本占36%左右，管理成本約占4%。由此證明運(yùn)輸成本在物流中的重要性。組名：自強(qiáng)福牛組

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第2章 影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1影響物流運(yùn)輸成本因素

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)通常受7個因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時，都必須對每一個因素加以考慮。這7個因素分別是距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場因素等。一般說來，上述的順序也反映了每一個因素的重要程度。2.2我國物流運(yùn)輸成本因素分析

一、距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧?、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。距離與成本間的一般關(guān)系曲線顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動多產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運(yùn)輸距離越長，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費(fèi)用。

二、裝載量

第二個因素是裝載量，它之所以會影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒拥墓潭ㄙM(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

三、產(chǎn)品密度

第三個經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對較低。

一般來說，物流管理會設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時，重量就會達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)輸成本降低。

四、積載能力

積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。

五、搬運(yùn)

卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲存時實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運(yùn)成本。

六、責(zé)任

責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故。因此，對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運(yùn)人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過改善保護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險，最終降低運(yùn)輸成本。

七、市場因素

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 最后，諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動。

上述討論是從托運(yùn)人的角度來識別影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。盡管他們對運(yùn)輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個因素所產(chǎn)生的影響程度會有所變化。顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。

第3章 降低物流運(yùn)輸成本的方法

我國的企業(yè)有其特殊性，面對加入WTO后競爭加大等嚴(yán)峻的形勢，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，得出降低物流運(yùn)輸成本三大策略。該三個策略包括：（l）建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理；（2）合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理；（3）開發(fā)物流信息決策網(wǎng)。3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理

為什么要建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善運(yùn)輸管理呢？現(xiàn)在就讓我們在下面關(guān)于鋼鐵企業(yè)的幾段話中得出結(jié)論。

我國鐵礦資源探明量達(dá)４７５億噸，僅次于俄國和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國外進(jìn)口富礦粉和精礦。

近年，原料價格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價格，主要方法是：（１）與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。如韓國浦項(xiàng)與ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項(xiàng)目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ＢＨＰ公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。

在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運(yùn)輸成本還大于采購成本，怎 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 樣降低運(yùn)輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運(yùn)輸成本由運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等組成。由于物流運(yùn)輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔(dān)，而由專業(yè)的運(yùn)輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運(yùn)輸公司合作。

首先，可以與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運(yùn)輸價格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。

其次，考慮規(guī)模運(yùn)輸。達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用１０萬噸級以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比５萬噸級運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)?。疵涝陨?。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。

再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉儲管理費(fèi)用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)，如武鋼大量用江海直達(dá)型運(yùn)輸船只運(yùn)送礦石。

所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運(yùn)輸?shù)墓芾?，是大大降低物流運(yùn)輸成本的好方法。3.2 合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理

必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時要付出額外的倉儲費(fèi)用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。

鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Ｓｍｉｎ＝Ｄ×Ｌ×Ｈｓ（Ｄ為反應(yīng)時間、Ｌ為日消耗量、Ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費(fèi)用。

對于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時盤活資金。

對于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用 6 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 它來弄虛作假。采取的對策有：

首先，采取必要的檢驗(yàn)手段，特別應(yīng)檢測運(yùn)礦船、火車皮、貨車的中下部，因?yàn)樵剂显旒僦饕扇　把b底賣面”行為。其次，加強(qiáng)計(jì)量方面的管理，對運(yùn)輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過合理范圍的，應(yīng)給予懲處。最后，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購、運(yùn)輸、倉儲、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運(yùn)用相關(guān)資源，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，勢在必行。

如韓國浦項(xiàng)自行研制開發(fā)了世界上第一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計(jì)劃、原材料需求計(jì)劃、船只安排計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，通過生產(chǎn)計(jì)劃確定原材料需求并及時通知供應(yīng)商，同時還能隨時監(jiān)測運(yùn)輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運(yùn)輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運(yùn)營。

鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價上漲、運(yùn)力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭取更多的利潤空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長遠(yuǎn)著手，建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價格合理的采購、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉儲到信息化管理，扣緊每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。

除了以上三大點(diǎn)，還有需要注意的是： 1.選擇合適的貨運(yùn)方式

根據(jù)所訂貨物重量、目的地和對時間要求的不同，你可以根據(jù)需要選擇航空快遞、汽運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸方式。

不同運(yùn)輸方式具有以下特點(diǎn)

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學(xué)號：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee（1）航空運(yùn)輸：運(yùn)量小、速度快、運(yùn)費(fèi)高、受天氣原因影響較小，適合遠(yuǎn)距離與時效性要求高的貨物運(yùn)輸

（2）汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)：運(yùn)量大、速度適中、運(yùn)費(fèi)適中、受天氣原因影響較大，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求適中的貨物運(yùn)輸；

中小企業(yè)貨物運(yùn)輸中，具有運(yùn)量不大、目的地分散、需綜合考慮物流成本與時效性等特點(diǎn)；因此建議首選汽運(yùn)方式，汽運(yùn)在運(yùn)價上略高于鐵路運(yùn)輸，中短途運(yùn)輸時效性可以得到充分保證，可提供送貨上門、代收貨款等多種服務(wù)，付款方式也比較靈活(現(xiàn)付與到付等多種付款方式)。

①汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計(jì)算可根據(jù)噸公里數(shù)進(jìn)行估算，如參考0.35元/噸公里進(jìn)行估算，1000公里內(nèi)運(yùn)價少于350元/噸；2000公里內(nèi)運(yùn)價少于700元/噸，零擔(dān)貨物(不足1噸)價格相應(yīng)上??；代收貨款、保險等會有相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)；

②汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的時效性：700公里內(nèi)可12小時到達(dá)，1200公里內(nèi)可24小時到達(dá)，2000公里內(nèi)可48小時到達(dá)；

③汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)可提供的相應(yīng)服務(wù)：上門提貨、送貨上門、代收貨款等業(yè)務(wù) ④汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的付款方式：現(xiàn)付、到付、回執(zhí)付款、按月結(jié)算等；

⑤汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：運(yùn)費(fèi)(基本費(fèi)用),提貨費(fèi)、送貨費(fèi)、代收貨款手續(xù)費(fèi)、保險手續(xù)費(fèi)、落地費(fèi)、保管費(fèi)等。

同時汽運(yùn)也有受天氣因素影響較大、中轉(zhuǎn)過程中容易造成破損等缺點(diǎn)。

（3）鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度較慢、運(yùn)費(fèi)低、受天氣原因影響較小，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求不高的大宗貨物運(yùn)輸。2.減少中間代理環(huán)節(jié)

物流代理企業(yè)有效地控制貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r也相應(yīng)地增加了中小企業(yè)的物流成本，對于貨物運(yùn)輸路線相對固定或運(yùn)輸頻率不大的企業(yè)，可尋找相應(yīng)的專線物流/貨運(yùn)公司進(jìn)行長期合作，企業(yè)負(fù)責(zé)人可與物流 8 組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 公司協(xié)商固定運(yùn)費(fèi)報(bào)價，從而降低企業(yè)物流中的貨運(yùn)成本，減少管理漏洞。3.有效控制運(yùn)輸風(fēng)險

物流行業(yè)正處在不斷完善與發(fā)展中，整個行業(yè)有待進(jìn)一步規(guī)范，企業(yè)物流的貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：

（1）合作伙伴的選擇：選擇正規(guī)的物流公司，避免與非正規(guī)的或個人貨代商進(jìn)行合作，正規(guī)的物流公司大多在一個城市中有多處分部、多輛提貨車輛、多個部門構(gòu)成，企業(yè)選擇合作伙伴時應(yīng)檢查相應(yīng)的營業(yè)執(zhí)照、運(yùn)輸許可證，最好對物流公司進(jìn)行實(shí)地考察； 貨物到達(dá)時效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時對于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

（2）貨物損壞與丟失控制：易碎品認(rèn)真打好包裝，明顯標(biāo)注易碎品標(biāo)志，對有方向性物品明顯標(biāo)注向上箭頭與可傾斜角度標(biāo)志；對貴重的貨物可粘貼安全封條，進(jìn)行貨物保價。提貨時應(yīng)進(jìn)行外包裝的查驗(yàn)。（3）貨物到達(dá)時效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時對于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

總而言之，只有穩(wěn)定的狀況下，擁有良好的管理制度，合理安排倉儲和貨物物資，同時對網(wǎng)上資源進(jìn)行整合開發(fā)利用，才能更好地降低物流運(yùn)輸成本。

第五篇：成本控制應(yīng)注意的幾個方面

株洲市中心醫(yī)院住院樓項(xiàng)目部施工

成本控制應(yīng)注意的幾個方面

為了確保株洲市中心醫(yī)院住院樓項(xiàng)目部在施工過程中優(yōu)質(zhì)、保量且在工程施工中采用正確的成本控制，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，特將以下幾個方面提請項(xiàng)目部所有管理人員進(jìn)行討論，希望所有管理人員充分發(fā)揮各自的聰明才智和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行完善和補(bǔ)充。

一、施工管理方面：

1、項(xiàng)目部施工員在施工的全過程中，預(yù)先與項(xiàng)目部預(yù)算員了解本項(xiàng)目的工程預(yù)算具體采用的是何種定額和具體的各分部分項(xiàng)及工序單價和取費(fèi)，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖及施工組織設(shè)計(jì)和各專項(xiàng)施工技術(shù)方案以及施工進(jìn)度計(jì)劃要求（含周計(jì)劃、月度計(jì)劃、項(xiàng)目總計(jì)劃），計(jì)算各分部分項(xiàng)的實(shí)際工程量并復(fù)核準(zhǔn)確，必須做到計(jì)劃（施工進(jìn)度、材料計(jì)劃）的真實(shí)和準(zhǔn)確性。特別是對混凝土、砂漿必須做到嚴(yán)格按照試驗(yàn)的配合比進(jìn)行控制，做到時時進(jìn)行抽查、調(diào)整。

2、項(xiàng)目部的施工員必須根據(jù)項(xiàng)目總施工平面布置圖合理安排施工用的材料堆放場地，現(xiàn)場施工材料的堆碼必須按照施工現(xiàn)場文明施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，杜絕材料亂堆亂放，材料生產(chǎn)消耗浪費(fèi)的現(xiàn)象。嚴(yán)格控制生產(chǎn)消耗成本。

3、在施工過程中，施工員施工的工作質(zhì)量和現(xiàn)場所施工的實(shí)物質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的質(zhì)量要求，是關(guān)系到項(xiàng)目施工的質(zhì)量成本，也是關(guān)系到本項(xiàng)目最終的質(zhì)量目標(biāo)。如工作質(zhì)量與實(shí)物質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求，要分清因工作質(zhì)量或?qū)嵨镔|(zhì)量對材料消耗的影響的原因，及時分析超出按照定額材料消耗量的原因及責(zé)任，及時進(jìn)行整改和調(diào)整。

4、嚴(yán)格優(yōu)化各施工環(huán)節(jié)的施工方案，在保證安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下，采用耗材少、工序簡便可靠、易操作的施工方法。（各施工負(fù)責(zé)人員應(yīng)及時對施工方案進(jìn)行學(xué)習(xí)討論和優(yōu)化）以達(dá)到采用先進(jìn)合理的施工方案節(jié)約施工成本。

5、在施工中施工員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行技術(shù)交底，要求施工班組施工工人嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行計(jì)量施工，嚴(yán)抓材料消耗定額關(guān)，不能放任施工班組的施工工人自由施工，要求班組確定專人進(jìn)行材料計(jì)量工作，從施工計(jì)量方面堵死材料的浪費(fèi)以達(dá)到工程成本的控制。

6、施工中的材料消耗必須根據(jù)各分部分項(xiàng)計(jì)算的準(zhǔn)確工程量確定施工消耗材料的含量，在具體施工前進(jìn)行材料消耗量交底，要求施工班組的施工工人嚴(yán)格按照交底進(jìn)行施工，確保材料不超過消耗定額，達(dá)到成本控制的目的。

7、施工勞動力的用工控制：施工勞動力的安排應(yīng)根據(jù)分部分項(xiàng)工程的實(shí)際工程量進(jìn)行有效合理的安排，擬定詳細(xì)的工作計(jì)劃及進(jìn)度計(jì)劃，將工程量細(xì)化到每一天，盡量避免使用計(jì)時工的工作模試。確因某些施工工作無法計(jì)量，可采用估計(jì)工程量包干的方法進(jìn)行處理，發(fā)生此類情況應(yīng)與項(xiàng)目部預(yù)算部門參加確定。

二、現(xiàn)場材料管理方面：

1、采購材料方面：必須把好材料的質(zhì)量關(guān)，材料的質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)系到整個項(xiàng)目的質(zhì)量好壞，特別是原材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，半成品材料的幾何尺寸、規(guī)格的標(biāo)不標(biāo)準(zhǔn)，都是關(guān)系到最后施工的成品的質(zhì)量，以及材料消耗的多少。材料質(zhì)量越好則材料浪費(fèi)越少，反之則浪費(fèi)大。所以采購的材料質(zhì)量直接影響到工程成本的控制。（如墻體的砌筑，標(biāo)磚的質(zhì)量可影響到墻的內(nèi)外粉刷層的厚薄等，地面的平整度將直接影響到地面是否需要找平等等）。

2、采購的材料是否符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求，均對工程質(zhì)量和成本產(chǎn)生重大的影響。如不合格的材料造成的質(zhì)量返工，材料的幾何尺寸的不標(biāo)準(zhǔn)均影響工程材料實(shí)際使用的數(shù)量等，所以在施工中必須把好材料的驗(yàn)收關(guān)，杜絕不合格的材料進(jìn)入現(xiàn)場。

3、材料驗(yàn)收方面：對進(jìn)場的材料必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收。材料驗(yàn)收分兩個方面:①、質(zhì)量驗(yàn)收方面：材料的質(zhì)量驗(yàn)收必須與項(xiàng)目部技術(shù)部門和施工部門、質(zhì)安部門協(xié)調(diào)配合進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)格根據(jù)材料標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收，杜絕不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，以免造成因工程質(zhì)量問題而造成返工等大的成本損失。②、材料數(shù)量的驗(yàn)收方面：這是項(xiàng)目材料成本管理的大頭，因而材料員必須做的車車過量、塊塊點(diǎn)數(shù)、根根檢尺點(diǎn)數(shù)。如散裝水泥還須經(jīng)常進(jìn)行抽查驗(yàn)收。在施工中及時掌握材料使用數(shù)量的情況，同時還須根據(jù)計(jì)算的工程量需求的材料計(jì)劃與實(shí)際使用的材料的消耗量進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正和調(diào)整。（材料驗(yàn)收員必須及時與各施工責(zé)任區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，檢查材料消耗的情況，及時對存在的問題進(jìn)行調(diào)整處理。）③、地材（砂、石等）及水泥的數(shù)量驗(yàn)收，先經(jīng)材料組現(xiàn)場驗(yàn)收員按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，再由混凝土攪拌站負(fù)責(zé)人最后質(zhì)量、數(shù)量驗(yàn)收簽收，這樣即可控制材料質(zhì)量，又可嚴(yán)把材料數(shù)量關(guān)。

4、倉庫管理及控制：施工中需用的零星材料和應(yīng)急采購的材料及機(jī)具必須先入庫驗(yàn)收（含產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量），確保入庫材料及機(jī)具質(zhì)量滿足施工要求，同時倉庫管理員必須按照總公司要求和倉庫的管理要求做好出入庫臺帳，履行出入庫管理的制度。

5、現(xiàn)場工具、材料領(lǐng)用制度：凡工地需領(lǐng)用材料及機(jī)具的，必須由各分片施工負(fù)責(zé)人開出領(lǐng)用單，經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人確認(rèn)，再由施工班組負(fù)責(zé)人到倉庫借用、領(lǐng)用、調(diào)撥。

6、材料的限額控制：施工員針對每個工序或每各分項(xiàng)工程必須先計(jì)算準(zhǔn)確工程量，然后與預(yù)算部門落實(shí)單位工程量的材料消耗量，向施工班組進(jìn)行限額交底施工，在操作過程中應(yīng)經(jīng)常性的進(jìn)行檢查和督促，對不按要求進(jìn)行施工的班組應(yīng)及時進(jìn)行整改和處理，確保施工操作人員貫徹始終，這樣才能達(dá)到成本控制的目的。