第一篇：城市出入口景觀規(guī)劃研究報告城市出入口是城市的大門分解

解析現(xiàn)代城市入口

城市入口作為城市實體體系與城市空間體系的一部分，在城市的形成、發(fā)展與演變過程中，一直擔任著城市對外物質(zhì)、能量以及信息交換與傳遞的通道與媒介的重要角色。但是在過去，城市入口是城市設計研究與城市建設工作中經(jīng)常被遺忘的對象，以至于相當數(shù)量城市入口的現(xiàn)狀與其應有的城市功能地位極不相稱。所以在城市設計整合機制原則的控制之下，研究現(xiàn)代城市入口、解析現(xiàn)代城市入口，系統(tǒng)地認識城市入口要素顯得尤為重要。社會運作機制的改變迫使作為社會運作物質(zhì)載體之一的城市也相應做出反應，城市的結構形態(tài)從原始的“城”和“市”的構成方式，逐漸演變成現(xiàn)代近似于“分形組織”的自組織生長構成方式。那么構成現(xiàn)代城市的一部分——現(xiàn)代城市入口也必然隨之演變，我們對它的概念、類型與特征需要做出新的解析。

一 現(xiàn)代城市入口概念解析

關于城市入口的概念有多種說法，一種是城市入口就是城市之門，是“城市的門戶”，一種說是“城市入口，是在城市與非城市之間，亦即城市作為相對獨立的社會生命大系統(tǒng)與周圍生存環(huán)境之間，作為空間界定標志而存在的城市空間單位”。這些說法都有其正確的一面，但大都只強調(diào)了城市入口作為界定標志作用的一面，而忽略其流通過渡作用的一面。

在古代，城市的城樓與城門作為城市入口的唯一形式，其作用也許就是偏重于“界定”和“御”，當然“城”與外界的交流也主要依靠它，但在相當程度上它的“界定”與“防御”功能遠遠超過了“流通”功能，所以可以說城市入口就是“城市之門”。門、城樓、城墻以及吊橋與護城河共同構成了古代城市入口的形象。到了現(xiàn)代，由于城市“界”的形態(tài)越來越模糊，為城市劃定一條實體邊界幾乎是不可能的，因為現(xiàn)代城市的生長越來越接近于分形結構的自組織生長方式，那么城市入口更是無法以“界定”的形態(tài)而存在。城市入口作為城市邊緣“區(qū)”或“帶”的組成部分之一，它的功能幾乎完全轉(zhuǎn)向了“流通”和“過渡”。城市與外界的各種“交流”除了通過城市邊緣區(qū)來達到外，其中主要的部分都是通過城市“入口”來實現(xiàn)的。城市與外部環(huán)境的實體與空間形態(tài)的轉(zhuǎn)換過渡景象，我們可以通過穿越城市入口的過程感受到。城市入口不只是一條“界”，也不只是一個交接點，而是由不同的城市環(huán)境與非城市環(huán)境共同組合而成的過渡區(qū)，它不再為城市所獨有，而是城市和非城市所共屬的。所以現(xiàn)代城市入口可以說是城市與外界進行物質(zhì)、能量、信息交流并且可以從中感受出城市特征的城市與外部環(huán)境之間的過渡區(qū)。

二 現(xiàn)代城市入口類型解析

城市入口的形式很大程度上取決于城市與外不境的“交流”方式。內(nèi)外物質(zhì)、能量、信息的流動載體出入城市與外部環(huán)境過渡區(qū)的物質(zhì)和空間環(huán)境構成了城市入口，所以流動載體及其運動的方式?jīng)Q定了城市入口的形式。總的來說，現(xiàn)代城市對外交流載體主要有汽車、飛機、火車、船舶，還有現(xiàn)代比較時髦的載體一信息網(wǎng)絡等等。根據(jù)這些不同類型的載體及其不同的運作環(huán)境，可以把城市入口分成以下幾種類型：公路城市入口，鐵路城市人口，港運城市人口，以及網(wǎng)絡信息港城市入口。

三 現(xiàn)代城市入口的特征解析

現(xiàn)代城市入口作為城市整個實體空間的組成部分，由于自身的地域特殊性與功能特殊性，城市入口有著與城市其他組成部分不同的特征，可以功能、意向和要素組成關系三個方面來探討。現(xiàn)代城市入口的功能特征

現(xiàn)代城市入口的功能相對于古代城市來說,有其更廣泛的特征，同時現(xiàn)代城市其他組成部分的功能雖然與城市入口有著千絲萬縷的聯(lián)系，但由于城市入口的特殊地位與運作方式，功能特征的獨特性表現(xiàn)得比較突出。

（1）城市入口的城市特色表達性?，F(xiàn)代城市入口較古城來說更偏重于主體對城市的體驗過程。站在古城門口，也許你永遠也不會覺察出城內(nèi)的特色，現(xiàn)代城市入口不是古代的城門，它不是“界”，而是演變成了一個可以讓人在其中進行體驗的過渡區(qū)，那么在相當程度上城市的部分特征可以從體驗的過程中感受到?，F(xiàn)代城市入口本身就是城市內(nèi)部的外延，城市內(nèi)部的形態(tài)、特征多少會得到體現(xiàn)。城市入口的城市特色表達性是現(xiàn)代城市入口功能特征的重要的一面。

另外，城市入口也擔負傳達城市特色的使命。特別是城市建筑整體特色的信息，在城市入口這個城市特質(zhì)區(qū)域應該得到體現(xiàn)，在人進入城市的過程中可以從這些信息中感覺到自己已經(jīng)開始融入到城市體系當中了。城市特色在城市入口區(qū)域表達的方式可以多方位的，獨特的城市組成元素、當?shù)亟ㄖL格、甚至本土自然特征等等都可以在城市入口來展現(xiàn)。那么，通過城市設計整合機制對城市入口組成元素進行全方位的整合，最后形成一個能夠表達城市特色的入口意象尤為重要。

（2）城市入口的物質(zhì)、能量、信息交流性，城市入口功能的一個主要特征就是物質(zhì)、能量、信息等城市運轉(zhuǎn)所需基礎動力源在城市入口過渡區(qū)的流通與轉(zhuǎn)換。城市邊緣區(qū)是城市與外界進行交流的主要運作承載體。城市物資的流入、產(chǎn)品的輸出以及廢物的排出，還有各種信息的相互交流等等都是在邊緣區(qū)這個城鄉(xiāng)結合部來實現(xiàn)的，而城市入口區(qū)域又是其中最主要的通道。

對于港口城市來說，相當一部分的城市物資都是由船只經(jīng)水路穿越城市入口來流通的。隨著交通工具的發(fā)展，航空港逐漸成為比較重要的城市人流、物流交換過渡口，當然航空港是否成為城市入口還應根據(jù)自身與城市的關系來定。那么公路城市入口更是物質(zhì)、信息出入城市的過渡區(qū)之一，城市入口的物質(zhì)、能量、信息交流性在此得到了充分的體現(xiàn)。（林州景觀大道）。

（3）城市入口一般是城市邊緣區(qū)的一部分，特別是公路城市入口更是處于城鄉(xiāng)結合部。城市邊緣區(qū)是城市與非城市兩大對立體的碰撞之處，所以在兩種力量的較量之下，城市邊緣區(qū)是城市化過程中最敏感、變化最大、最迅速的地區(qū)，而它發(fā)展變化最直觀的反映是土地利用格局的變化。這樣與土地利用緊密相關的功能定位必定會產(chǎn)生易演變性。城市入口的土地使用功能在此背景中也呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的狀態(tài)，今天的開敞自然綠地明天也許是工業(yè)用地，昔日的交通設施也許今天就變成了商業(yè)設施等等。這一切的不穩(wěn)定狀態(tài)給城市入口的功能定位帶來了諸多的不確定性因素。城市功能的易演變性在城市入口處的表現(xiàn)是最為突出的。

（4）城市入口的功能復雜性與外緣性。有的時候城市邊緣區(qū)土地使用權及其管轄機構混亂不清，有的時候政府各部門與企業(yè)等其他行政管轄部門在土地使用權上爭執(zhí)不下，這樣一來就會使普通公民和其他機構比較容易地占用大片土地，致使土地管理和建設規(guī)劃陷人混亂。伴隨著土地管理混亂的現(xiàn)象就是功能的復雜性。城市入口處既有城市的功能，同時也具有部分的非城市功能，如城市居住、城市工業(yè)、城市交通樞紐、城市商業(yè)、農(nóng)村居住、自然生態(tài)用地等等都有可能匯集在城市入口處。這些現(xiàn)象充分說明了處于城市邊緣的城市入口過渡區(qū)所具有的功能復雜性，同時其功能易演變性也給城市功能的復雜性打下了無形的基礎。2 城市入口的意象特征

城市入口的意象在其獨特的功能特征基礎上，也具有和其他城市區(qū)域不同的之處，可以從實體意象特征與空間意象特征兩大方面來探討。

（1）實體意象特征。歸納來說，實體意象特征可集中體現(xiàn)在以下四個方面：間歇性、多樣性與異質(zhì)性、整體性、易演變性。

先談談間歇性。城市入口過渡區(qū)由于用地性質(zhì)不是連貫的，這里可能是工業(yè)用地，緊接著可能是農(nóng)業(yè)用地，再往城區(qū)走可能是交通公共設施用地等，這一系列的用地組合，就為城市入口的城市意象帶來了一個主要的特征一間歇性。從非城市進入城市的運動序列過程中，具有城市特征的建筑與構筑物是非均質(zhì)分布的。經(jīng)過了一段帶有濃郁城市特征的入口區(qū)域后，有可能隨之而來的是城市氣息完全消失的非城市域段，如被自然山體、農(nóng)田或者河流完全占據(jù)的路段，接踵而至的便是高度密集的城市居住區(qū)等等。這一切都是城市意象的間歇性表現(xiàn)。但這并不是說城市入口的城市意象不連貫，而是城市入口自身就是要要具備這樣的意象特征，只有具備了實體意象的間歇性，城市入口過渡區(qū)才能更好地表現(xiàn)出具備序列性的過渡功能，可以說“間歇性”賦予了城市入口的“過渡”特征。

關于多樣性與異質(zhì)性。城市入口用地的復雜性與外緣性為城市入口意象的多樣性與異質(zhì)性打下了相應基礎。非城市意象與城市意象均在此交會與羅列。如大片的農(nóng)田、寬廣的漁搪、密集的居住區(qū)，也有可能是繁華的商業(yè)區(qū)，更有可能是建筑體量比較大的綜合性建筑等等，這一系列的意象元素都有可能在城市入口這一異質(zhì)組合的區(qū)段中出現(xiàn)，以不同的排列方式組合在一起，從某種程度上來說，這也正是城市入口意象豐富性的表現(xiàn)。多樣性給城市入口帶來了異質(zhì)性與豐富性。

再談談整體性。城市入口實體意象具有的間歇性與多樣性并不影響其整體性的要求與體現(xiàn)。整體性是城市入口作為城市一重要組成部分所應具有的特征要求。這里所說的整體性并不是指其實體意象風格的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，而著重指城市入口的各個實體與整個城市實體意象風格相聯(lián)系、相配合的意象功能特征，它更注重于城市入口每個實體與整個城市的關系，當然城市入口實體之間也存在著一定的整體協(xié)調(diào)關系，但相比來說，城市入口的整體性更強調(diào)其實體單體分別與整個城市實體意象的關系。城市入口的實體意象一般是在多樣豐富性的基礎上以求與城市整體實體意象的統(tǒng)一。

最后談談易演變性。由于城市入口過渡段所具有的功能易演變性，城市入口實體也必定會相應呈現(xiàn)出相應特征。農(nóng)田可能很快被廠房所取代，山體也會被隨即而建的高級賓館或別墅所覆蓋。易演變性也許是城市入口實體意象最獨特的特征。

（2）城市入口的空間意象特征。由于自身獨特的區(qū)位特征以及實體意象特征，城市入口的城市空間也呈現(xiàn)出以下幾個主要特征：序列性、運動性、易演變性以及異質(zhì)性。

空間的序列性是城市入口空間意象主要特征之一。從某種意義上說，城市入口空間是一視覺走廊，整個呈線性態(tài)勢。在整個過渡線性空間中，不同意象特征的空間串在一起，又相互咬合在一起。從非城市空間開始，在漸進性過渡空間特征的賦予下，空間排列與組合呈現(xiàn)出強烈的序列性。有可能是序幕序列、過渡序列、停頓序列、復蘇序列、高潮序列等等，它們以不同的方式串在一起，有的是連續(xù)的，但也存在間歇性。這些不同的空間組合使城市入口呈現(xiàn)出各種各樣的空間意象。雖然如此，每個城市入口的空間都是序列性的羅列，這些都是線性過渡式的特點所決定的。正是具備了序列性特征，空間才呈現(xiàn)出了“入口”意象。

在城市入口過渡區(qū)，主體對客體的體驗是在比較快的運動視覺轉(zhuǎn)換過程中實現(xiàn)的，所以這里的運動是相對而言的，并不是說城市入口的空間意象本身是運動的，而是相對于體驗自身的主體運動來談的。在序列性特征的控制之下，一系列的不同空間意象隨著主體的運動也在不斷地交替，可以說城市入口的空間意象感覺的傳達是在運動這個前提下實現(xiàn)的。沒有運動也就無所謂城市入口空間過渡功能價值的體現(xiàn)。在城市其他區(qū)域，這方面的特征也存在，但在城市入口過渡帶表現(xiàn)得尤為明顯。

因為城市入口的實態(tài)意象存在著易演變性，與實態(tài)意象緊密相聯(lián)的空間意象也隨之具有相應的特征。山體的消失、水體的填埋，以及城市元素范圍的擴張，這些都可能給城市入口的空間序列帶來很大的變化。不是序列被重排，就是節(jié)奏被打亂，或者是空間形象被重塑。城市入口空間的易演變性同樣也是建立在邊緣過渡區(qū)土地使用易演變性基礎之上的，城市空間與非城市空間這兩者之間的相互“侵蝕”與滲透的結果就是城市入口空間意象的易演變性。城市入口要素的關系特征

城市入口組成要素之間的關系特征主要基于城市入口區(qū)域特征、功能特征、土地使用特征以及要素多元性與易變性來說的。非線性與自組織性是城市入口要素關系特征的兩大顯著的關系特征。

（1）城市入口要素的非線性關系。在城市入口各要素之間，由于各自的功能主要是分別與整個城市發(fā)生聯(lián)系，因而相互之間的功能聯(lián)系相比城市內(nèi)部來說不是那樣緊密。比如長途汽車站、火車站，以及物流中心、自然河流、水體、山體等等，這些城市要素之間在功能上基本上無直接的聯(lián)系，都是分別與整個城市進行功能配套，本身的發(fā)展與功能演進主要是由整個城市框架來控制的，在此過程中彼此的互動性表現(xiàn)不是太明顯，也就是表現(xiàn)出的非直線性。即使有一定的互動性表現(xiàn)，也是局限在每個單體要素本身與其附帶功能要素之間的關系之中，如車站與其鄰近的少量商業(yè)配套設施就是小范圍內(nèi)的互動關系，包括它們的城市形象關系也是如此。但想在工廠與長途汽車站之間找到相互之間直接的互動關系好像比較難，唯一能夠表現(xiàn)出的互動關系基本上都是局限于實體形象之間的意象組合之上。一個要素演變對其他要素的影響沒有像城市內(nèi)部組成要素之間那樣明顯。要素雖然多元，但同時具有易變性，這個特征也為城市入口要素互動性特征增添了一定的“壓力”。

（2）城市入口要素的自組織性。城市入口一般是城市這個具有混沌結構的類分形體中的一因子，城市這個巨大的類分形體在自組織行為演變過程中，每個城市因子每時每刻都在進行著自組織形式的城市演繹行為。城市入口不斷地進行區(qū)位外延現(xiàn)象就充分說明了這一問題。相對其他城市因子，如城市中心區(qū)，城市入口的非線性的自組織行為尤為明顯。由于非線性的組成關系，城市入口組成要素在演變過程中表現(xiàn)出來無規(guī)律性，但是如果把它們放在整個城市中來看，這種無規(guī)律性就是城市分形體的自組織行為，是非線性關系的行為表現(xiàn)。山體、水體、工廠、車站等等都在“無序”地進行非線性相互作用與演變，它們遵循的是整個城市分形體結構規(guī)律。

總之，在城市的形成、發(fā)展與演變過程中，城市入口始終承擔著重要角色。在自身的過渡、內(nèi)外交流的功能目標設定下，在易變性、復雜性、序列性等意象特征的作用下，在非線性要素關系的組織下，城市入口不斷地進行著整個城市分形組織的自組織行為。從城市設計整合機制的角度出發(fā)，應對現(xiàn)代城市入口進行系統(tǒng)的認識與解析，在城市設計過程中對其各要素進行開放系統(tǒng)內(nèi)的整合，從而使城市入口在整個城市運作過程中充分發(fā)揮“入口”的功能。

四．現(xiàn)代城市主入口的道路綠化

道路綠化作為城市設計中重要的一環(huán)，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。因此道路綠化越來越被重視，我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹的做法。隨著城市建設飛躍發(fā)展，城市道路也逐漸增多，便形成了各種與道路相關的綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。

1、城市道路的植物配置

城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效地協(xié)助組織人流的集散，同時發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、非機動車道、機動車道、立交橋、高速公路外，有時還有濱河路、濱海路、林蔭道等。通過道路綠化，不僅美化環(huán)境，同時也避免了司機的駕車疲勞，提高安全。

1.1、城市環(huán)城快速路的植物配置

通過綠地連續(xù)性種植或樹木高度位置的變化來預示或預告道路線性的變化，引導司機安全操作；根據(jù)樹木的間距、高度與司機視線高度、前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹叢作緩沖種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。

快速公路以及一般公路的立體交叉綠地要服從交通功能，保證司機有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿根花卉。

1.2、分車綠帶

指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅lm，寬可10m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不防礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條、色彩，將常綠，落葉的喬、灌木，花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹叢、觀花或觀葉孤立樹、花徑、巖石小品等各種景觀，以達到四季有景。北方宿根花卉豐富，如菊花類、鳶尾類等；孔雀草、波斯菊、二月蘭等可點綴草地。還有些秋色葉樹種如紫葉李、銀杏、紫葉小壁、欒樹、五角楓、黃櫨等都可配植在分隔綠帶上。這里需要提到得是我們無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關系。比如說在道路盡頭或者車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及一些低矮灌木。

1.3、行道樹綠帶

指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。比如有綠城之稱的鄭州以及其他中部城市喜歡用冠大蔭濃的懸鈴木等。目前行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合；喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，大大提高環(huán)境效益。但是值得注意的是：城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，一旦高空樹冠郁閉，不利于汽車尾氣的擴散。

由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在1-2m又加上土質(zhì)差、人為因素等導致了行道樹根系不深，容易造成風倒，所以行道樹應選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種?！叭址N植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹池上蓋上樹坑篦子，以減少人為的踐踏。

1.4、路側(cè)綠化 路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過10m者，也可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道，例如洛陽的關林大道道路兩側(cè)的綠化帶寬度為17m，植物配置采用喬灌草相結合的方式，植物品種多樣化，形成了較好的植物群落。這樣只有把路側(cè)綠帶和建筑物的基礎綠帶統(tǒng)一以來才能形成和諧的道路兩側(cè)綠化景觀。

2、城市道路樹種的選擇原則

行道樹是道路綠化的最基本的組成部分。首先選擇合適的樹種，樹種選擇的一般標準為：樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強（耐貧瘠土壤、耐寒、耐旱）；壽命長；深根性；病蟲害少；奶修剪；落果少或者沒有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚。同時，樹種選擇要能體現(xiàn)出濃郁的地方特色和道路特征。

2.1、道路樹種選擇應適應當?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹種為主

從當?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種，充分體現(xiàn)本土樹種的優(yōu)良特性。對于經(jīng)過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇的。

華北、西北及東北地區(qū)可用油松、華山松、紅松、樟子松、槐、臭椿、欒、刺槐、銀杏、復葉槭、柳屬、榆屬、白蠟屬、云杉屬、樺木屬、落葉松屬等等。

華東、華中可選擇廣玉蘭、香樟、泡恫、薄殼山核桃、懸鈴木、無患子、重陽木、楓香、柳屬、銀杏、女貞、椰榆、喜樹、青桐、合歡、榆、南酸棗、櫸、枸樹、楓楊、枳、枇杷、楸樹、烏柏、鵝掌楸刺槐等。

2.2、結合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹及骨干樹種

如洛陽牡丹、開封菊花、成都市樹銀杏、市花芙蓉，北京市市樹為國槐和側(cè)柏?；惫诖笫a濃，適應城市立地條件，是優(yōu)良的道路綠化樹種。

2.3、結合城市景觀要求進行選擇

如昆明--春城。要求有四季常青，四時花香的環(huán)境，道路樹種要體現(xiàn)亞熱帶景觀。采用云南樟、銀樺常綠樹種及懸鈴木、銀杏、玉蘭樹等落葉樹種較為全面，觀花的山茶、杜鵑等。

2.4、道路各種綠帶?？膳渲渤蓮蛯踊旖坏娜郝?，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木

如錦熟黃楊、桅子、水桅子、杜鵑屬、竹柏、桂花、紅茴香、金銀木、小檗屬、十大功勞屬、胡枝子屬、大葉冬青、小蠟、紅背桂、大葉黃楊、枸骨、瓶蘭、九里香、棕等。

作為城市空間重要組成部分之一的道路無疑發(fā)揮著相當?shù)淖饔茫浅鞘械拿}絡，不僅起著交通、劃分建筑片區(qū)的功能，還與市民每天的生活息息相關。城市道路可分為交通性干道、生活性街道和生活廣場，其中生活性街道是供市民生活的場所，也兼顧交通功能，比如步行街、林蔭道、游覽區(qū)，市民可以在閑暇時分散步、觀賞、聊天、休息，是生活空間的一部分和公共活動交往的場所。

總之城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環(huán)境特點，立地條件，規(guī)劃設計要求以及植物的形態(tài)、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路綠化景觀。

五.結合林州市現(xiàn)狀分析 一．林州市入口形象定位

城市形象是城市社會、經(jīng)濟、文化和環(huán)境的內(nèi)質(zhì)與外顯的綜合表現(xiàn)。城市入口是城市形象的第一敏感區(qū)，塑造城市入口形象是城市入口景觀設計的重要任務。城市入口形象定位是城市入口景觀設計的首要依據(jù)，是城市入口景觀設計應表達的主題，這個依據(jù)和主題應從屬于城市入口系統(tǒng)，而不是個別入口，即林州市入口形象定位應從屬于林州市整個交通道路系統(tǒng)。為此，林州景觀大道景觀規(guī)劃設計尋找依據(jù)和主題的首要工作就是分析、研究林州市入口系統(tǒng)的總體形象定位—人們通過入口的視覺感知后對林州市社會、經(jīng)濟、文化和環(huán)境的內(nèi)質(zhì)與外觀所作出的特質(zhì)性的綜合判斷。依據(jù)林州市悠久歷史文化特色及社會經(jīng)濟高速發(fā)展和銳意改革的特征，通過與周邊城市的對比分析研究，規(guī)劃將林州市入口形象定位為“紅旗渠精神與現(xiàn)代城市發(fā)展”。塑造“紅旗渠精神與現(xiàn)代城市發(fā)展”入口形象旨在體現(xiàn)林州市悠久歷史文化與傳統(tǒng)特色。體現(xiàn)林州人在市場競爭環(huán)境中的進取精神和人文風貌。

第二篇：綠色通道城市出入口綠化工程建設簡報

綠 色 通 道城市出入口綠化綠色通道和城工程建設簡報

第 34 期 常州市市出入口綠化工程建設指揮部辦公室 2007 年元月 24日 溧陽市有序推進2007年“四路四口”

綠化工程建設

溧陽市2007年綠色通道和城市出入口綠化工程建設主要任務為“四路四口”，即寧杭高速、揚溧高速、G104國道、S241省道、寧杭高速溧陽南道口、溧陽西道口、上興道口和揚溧高速后周道口。兩條高速全長57.4公里，兩側(cè)各營造50米寬綠色防護林；G104國道長為14.3公里，兩側(cè)各種植20米寬的綠化帶；S241省道長為20.3公里，兩側(cè)各種植30米寬的綠化帶，預計2007年底，溧陽市可增加綠地總面積830.9公頃。為確保各項工作順利完成，該市精心組織、層層分解任務、全面推進工程進度。

一、加強組織領導，全面落實責任

針對2007年溧陽市“四路四口”綠化工程建設任務重、工作量大的特點，溧陽市把“四路四口”綠化工程建設當作 全年主要綠化工程來抓，先后召開了溧陽市“四路四口”綠化工程建設動員大會，調(diào)整充實了溧陽市綠色通道和城市出入口綠化工程建設指揮部成員，并設立了指揮部辦公室；同時市委、市政府出臺了?關于印發(fā)?溧陽市2007年綠色通道工程建設實施方案?的通知?（溧委發(fā)?2006?98號）、?市政府辦公室關于加快全市2007年“四路四口”綠色通道工程建設的實施意見?（溧政辦發(fā)?2007?3號）。對2007年工程建設任務進行了明確分工：G104國道、S241省道綠色通道和寧杭高速溧陽南道口、溧陽西道口建設由市交通局組織實施；寧杭高速、揚溧高速綠色通道和寧杭高速上興道口、揚溧高速后周道口建設由市農(nóng)林局負責。

二、強化宣傳發(fā)動，營造輿論氛圍

自常州市“八路八口四河”綠化工程建設動員大會召開后，該市多次召開專題會議進行宣傳發(fā)動，營造了強大的輿論氛圍。先后召開了由市委農(nóng)工辦、交通、城管、農(nóng)林、國土等部門負責人參加的會議，傳達常州會議精神；召開了市委農(nóng)工辦、國土、交通、城管、農(nóng)林等部門負責人和沿線鎮(zhèn)鎮(zhèn)長會議，全面部署2007年綠化工程建設任務；召開了交通、農(nóng)林、城管等部門負責人會議，了解工作進展和組織實施情況； 2006年11月30日組織寧杭高速、揚溧高速沿線9個鎮(zhèn)分管領導赴新北區(qū)參觀學習2006年滬寧高速綠色通道建設市場化運作的經(jīng)驗。

三、開展調(diào)查摸底，科學制定規(guī)劃

為充分體現(xiàn)山水城市和“生態(tài)高速”的特色，溧陽市從11月下旬起，通過實地勘測、聽取沿線鎮(zhèn)的工作匯報，全面掌握了綠化工程建設的基礎數(shù)據(jù)和現(xiàn)場情況，為科學規(guī)劃和制定施工方案提供了第一手資料。12月5日常州市綠色通道指揮部辦公室會同常州市規(guī)劃設計院、常州市園林設計有限公司、常州市風景園林設計有限公司等三家設計單位來該市進行了規(guī)劃設計方案的對接工作，該市市委常委、副市長狄立新和市交通、城管、農(nóng)林等部門負責人參加了會議，會上設計單位聽取了溧陽市綠化工程建設的相關建議，對設計規(guī)劃進行了調(diào)整，確定了該市綠化工程建設施工方案。

四、創(chuàng)新運作機制，吸引社會資金投入

該市堅持“即講究景觀效果，又控制建設成本”的原則，以綠為主，以樹為主，實施工程招投標和積極推行市場化運作機制。G104國道、S241省道及“四口”實行以政府組織招投標，建設景觀通道；揚溧高速、寧杭高速按生態(tài)防護林進行建設，嚴格按規(guī)劃設計施工，吸引社會資金投入建設，實行市場化運作機制，從而減少政府財政投入。

五、強化資金投入，確保工程有序推進

為確保2007年綠化工程建設有序推進，溧陽市政府強化資金投入，截止目前為止，G104國道、S241省道完成房屋拆遷21萬平方米，回填土方258萬立方米，自來水管遷 移約35公里，桿線遷移1927根。兩路綠化概算投入建設資金5000萬元，現(xiàn)已完成綠色通道建設80%的工作量，預計2007年1月31日前兩條道路綠化工程建設可以全面完成。該市對寧杭高速、揚溧高速綠色通道建設投入基礎設施建設補助480萬元，沿線各鎮(zhèn)已完成土地流轉(zhuǎn)面積4750畝，占需流轉(zhuǎn)面積7300畝的65%，預計1月底前可以全面完成土地流轉(zhuǎn)工作，春節(jié)前完成土地調(diào)整、招投標工作，確保春節(jié)后如期進行栽植。

簡訊：

★金壇市綠色通道和城市出入口綠化工程建設已全面進入工程招投標。金壇市揚溧高速、寧常高速公路、揚溧高速朱林道口、寧常高速金壇道口、金壇東道口共20個標段的工程招投標報名工作已于2007年1月13日結束。

★新北區(qū)S239北段、長江北側(cè)堤壩綠化工程共6個標段2007年1月12日已完成了工程招投標報名工作和資格預審，預計2007年1月下旬完成工程開標，2月1日全面進場施工。

第三篇：城市景觀規(guī)劃考察報告

城市景觀規(guī)劃考察報告5月12日我們來到五四廣場，廣場主體雕塑“五月的風”高30米，直徑27米，采用螺旋向上的鋼體結構組合，以單純洗煉的造型元素排列組合為旋轉(zhuǎn)騰升的“風”之造型，充分體現(xiàn)了五四運動反帝反封建的愛國主義基調(diào)和張揚騰升的民族力量。

五四廣場植物配置以四季常綠的冷季型草坪為主調(diào)，以小龍柏、金葉女貞、龜早冬青、紫葉小檗、豐花月季等組圖，構成富有現(xiàn)代園林氣息的大色塊花帶，松柏、合歡、耐冬等花木點綴其中，與主體雕塑和海天自然環(huán)境有機地融為一體，形成園區(qū)蔚為壯麗的景色。

對面海中有可噴高百米的水中噴泉，整個景區(qū)的氛圍顯得寧靜典雅、舒適祥和。這里已成為新世紀青島的地標。

5月13日-5月15日我們來到八大關，“八大關景區(qū)”位于匯泉東部，是中國著名的風景療養(yǎng)區(qū)，面積70余公頃，十條幽靜清涼的大路縱橫其間，其主要大路因以我國八大著名關隘命名，故統(tǒng)稱為八大關。解放前，這里是官僚資本家的別墅區(qū)。解放后，人民政府對八大關進行了全面修繕，使其為中國重要的療養(yǎng)區(qū)之一，許多黨和國家領導人及重要的國際友人，曾在這里下塌。

“八大關”的特點，是把公園與庭院融合在一起，到處是郁郁蔥蔥的樹木，四季盛開的鮮花，十條馬路的 行道樹品種各異。如韶關路全植碧桃，春季開花，粉紅如帶；正陽關路遍種紫薇，夏天盛開；居庸關路是五角楓。秋季霜染楓紅，平添美色；紫荊關路兩側(cè)是成排的雪松，四季常青；寧武關路則是海棠??從春初到秋末花開不斷，被譽為“花街”。近年在八大關東北角又新植了一片桃林，成為春季人們踏青的又一好去處。西南角則綠柏夾道，成雙的綠柏隔成了一個個“包廂”，為許多情侶們所鐘愛，因此這里又被稱為“愛情角”。

“八大關”的建筑造型獨特，匯聚了眾多的各國建筑風格，故有“萬國建筑博覽會”之稱。這里集中了俄、英、法、德、美、丹麥、希臘、西班牙、瑞士、日本等20多個國家的各式建筑風格。西部是線條明快的美國式建筑“東海飯店”；靠近第二海水浴場，是解放后新建的匯泉小禮堂，采用青島特產(chǎn)的花崗巖建造，色彩雅致，造型莊重美觀；再加上一幢幢別具匠心的小別墅，使八大關有了“萬國建筑博覽會”的美譽。風格多樣的建筑使這里成為電影外景的最佳選擇，如《家務清官》、《苗苗》、《13號魔窟》等40多部電影和20多部電視劇都在此拍攝，很多歌星的MTV外景也選在這里，比如葉倩文、林子祥的《選擇》、《重逢》就是在八大關拍的外景。位置：位于匯泉角景區(qū)北部，西臨匯泉灣，南接太平灣面積：70余公頃八大關是以8條關隘命名的路而得來的，即韶關路、嘉峪關路、涵谷關路、正陽關路、臨淮關路、寧武關路、紫荊關路、居庸關路（現(xiàn)已增

為十條路，另兩條為武勝關路、山海關路）。各條馬路縱橫交錯，形成一個方圓數(shù)里的風景區(qū)。

5月16日我們來到青島雕塑園，青島雕塑園坐落于青島市東部新區(qū)黃海濱畔，由室內(nèi)雕塑藝術館和室外雕塑公園兩部分組成，總規(guī)劃面積8公頃，總投資4000余萬元。其中室內(nèi)3800余平方米，以收藏近現(xiàn)代中外雕塑精品為主；園區(qū)則以國內(nèi)外優(yōu)秀室外雕塑藝術品陳列其中，其功能主要展示20世紀中國近現(xiàn)代雕塑家代表作品和成名作。

為配合青島雕塑藝術館的落成，由青島市人民政府和中央美術學院，中國美術學院聯(lián)合舉辦“面向新世紀：青島雕塑藝術館落成慶典暨雕塑學術系列活動”。其中包括舉辦：“中國當代雕塑邀請展”、“希望之星：中國高等美術院校雕塑畢業(yè)作品選拔展”和“20世紀中國雕塑學術研討會”?！爸袊敶袼苎堈埂毖埩巳珖?5位中青年雕塑家的代表性作品百余件,以展示我國當代雕塑藝術創(chuàng)作具有學術價值的最新成果.展出的作品側(cè)重于藝術觀念和表現(xiàn)形式及材料運用上的同步推進,并在更深的層面上把握中、西傳統(tǒng)雕塑藝術向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化；注重在深度中求創(chuàng)新的獨立的文化性、社會性、公共性價值取向和雕塑創(chuàng)作更為本質(zhì)，純粹的特征。同時，結合青島雕塑藝術館所處的東部新市區(qū)的海濱園林綠化帶的地域環(huán)境和青島作為沿海開放城市、風景旅游城市及歷史文化名稱的人文環(huán)境，展示集當代性、藝術性、觀賞性于一體的雕塑藝術作品的集群。

5月17—5月18日我們來到嶗山，海拔而立，山海相連，雄山險峽，水秀云奇，山光海色，正是嶗山風景的特色。在全國的名山中，唯有嶗山是在海邊拔地崛起的。繞嶗山的海岸線長達87公里，沿海大小島嶼18個，構成了嶗山的海上奇觀。當你漫步在嶗山的青石板小路上，一邊是碧海連天，驚濤拍岸；另一邊是青松怪石，郁郁蔥蔥，你會感到心胸開闊，氣

舒神爽。因此，古時有人稱嶗山“神仙之宅，靈異之府?！眰髡f秦始皇、漢武帝都曾來此求仙，這些活動，給嶗山涂上一層神秘的色彩。嶗山是中國著名的道教名山，過去最盛時，有“九宮八觀七十二庵”，全山有上千名道士。著名的道教人物丘長春、張三豐都曾在此修道。原有道觀大多毀壞。保存下來的以太清宮的規(guī)模為最大，歷史也最悠久。

嶗山是山東半島的主要山脈，最高峰嶗頂海拔1133米，是中國海岸線第一高峰，有著海上第一名山之稱。

第四篇：城市濱水景觀規(guī)劃探討

城市濱水景觀規(guī)劃探討

摘 要: 城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃的核心內(nèi)容,即是對濱水區(qū)自然要素的“人工化”。通過對城市濱水區(qū)的規(guī)劃,使該中介景觀成為城市景觀中的亮點,實現(xiàn)自然生態(tài)系統(tǒng)與人類社會的可持續(xù)發(fā)展。城市濱水景觀規(guī)劃是在尊重濱水區(qū)特有的自然規(guī)律,考慮其所處城市環(huán)境大背景的前提下,以其生態(tài)效益、經(jīng)濟效益、社會效益為核心,通過把濱水區(qū)的景觀有機融入城市整體景觀規(guī)劃之中,使尊重自然和人的活動達到統(tǒng)一和諧的境界。

關鍵詞:濱水景觀;規(guī)劃;類型現(xiàn)代城市濱水景觀的分類及特點

按照地域環(huán)境的景觀形態(tài),現(xiàn)代城市濱水景觀一般可分為以下4類。(1)濱江型:是較為常見的濱水景觀類型,以江、河為基礎發(fā)展起來的濱水景觀。4大文明古國均發(fā)源于大江大河,很多國際化大都市亦是沿著大江大河而逐漸發(fā)展繁榮起來的。此類城市濱水景觀通常依據(jù)自然的江河地貌而規(guī)劃布局,屬于自然流域型景觀格局,在未來城市發(fā)展建設中,如何順應這種自然流域的格局、保證水系的生態(tài)循環(huán)、防治水系污染、凈化水體,是城市濱水景觀規(guī)劃要考慮的關鍵問題。(2)濱海型:很多著名的現(xiàn)代濱海城市,如美國的邁阿密,阿聯(lián)酋的迪拜,巴西的里約熱內(nèi)盧,澳大利亞的悉尼,我國的上海等均屬此類。其城市濱水景觀一方面具有優(yōu)越的“3S(陽光、海水、沙灘)”自然旅游資源和潛在的人類聚居環(huán)境的吸引力,同時也面臨臺風、土壤的鹽堿化等不利的自然條件,尤其是土壤的鹽堿化,極大地阻礙了這些濱海城市綠色基礎設施以及城市綠地系統(tǒng)的建設與發(fā)展。如何發(fā)展綠化是現(xiàn)代濱海型景觀規(guī)劃面臨的最大難題。(3)湖泊水域型:湖泊是人類賴以生存的自然環(huán)境之一,很多沿湖而建的城市往往成為著名的“魚米之鄉(xiāng)”或經(jīng)濟發(fā)達的旅游觀光勝地,我國的杭州西湖、蘇州金雞湖、張家港暨陽湖等許多環(huán)湖而建的城市濱水區(qū)均屬此類。這種城市濱水區(qū)具有典型的中國園林格局,自然水體多居于城市中心,對于周邊的自然景觀與人工環(huán)境具有重要的意義。但這種城市濱水區(qū)也面臨著嚴重的環(huán)境問題,如我國的太湖,由于匯集各種工農(nóng)業(yè)和生活污水,水質(zhì)污染嚴重,水體富營養(yǎng)化程度加重,水生態(tài)環(huán)境急劇退化, 治理要經(jīng)歷一個漫長的修復和穩(wěn)定過程。(4)洲島型:以島、半島或洲為基地而形成的四周被水域包圍的城市濱水區(qū),如上海的崇明島、橫沙島,浙江的舟山群島,廈門的鼓浪嶼和寧波灣頭地區(qū),均屬此類。與大陸相比,島嶼生態(tài)環(huán)境脆弱、物種貧乏、資源有限,并非最佳的人居環(huán)境。因此島嶼最適合暫時性的人類聚集活動,可將其規(guī)劃成集旅游觀光、休閑療養(yǎng)于一體的度假勝地或作為自然環(huán)境保護區(qū)。2 現(xiàn)代城市濱水景觀規(guī)劃的理論基礎

2.1.1 可持續(xù)發(fā)展 可持續(xù)發(fā)展是指在滿足當代人各種需要的同時又不對后代人滿足其需要的能力構成威脅的一種發(fā)展模式。該理論強調(diào)一種永續(xù)發(fā)展,不能只顧及眼前利益,片面考慮問題,應著眼于全局,審時度勢,與時俱進,用長遠的眼光進行濱水景觀的規(guī)劃,合理處理各種景觀元素之間的關系,協(xié)調(diào)各種不同性質(zhì)景觀之間的矛盾,按照自然和人類社會的固有規(guī)律來規(guī)劃景觀,力求規(guī)劃出的景觀具有強大的生命力,可以順應時代潮流,經(jīng)受住歲月變遷的考驗,最終實現(xiàn)景觀的可持續(xù)發(fā)展。

2.1.2 景觀生態(tài)學 景觀生態(tài)學是基于生態(tài)學發(fā)展起來的一門新興的交叉學科,“生態(tài)規(guī)劃”是指運用生態(tài)系統(tǒng)整體化的觀點,對規(guī)劃區(qū)的自然生態(tài)因子和人工生態(tài)因子的動態(tài)變化及相互作用特征予以相應的重視,研究區(qū)域內(nèi)物質(zhì)循環(huán)、能量流動、信息傳遞等生態(tài)過程的相互關系,提出資源合理開發(fā)利用、環(huán)境保護和生態(tài)建設的規(guī)劃對策,以促進區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán),保持人與自然持續(xù)共生、協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)社會文明、經(jīng)濟高效和生態(tài)和諧。

2.1.3 旅游游憩學 科技的進步極大促進了社會生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)效率的提高,給人類帶來更多可自由支配的時間。當今很多城市都面臨如何處理好市民閑暇時間的去處這個現(xiàn)實問題,具體表現(xiàn)在體育設施少、公園綠地少,業(yè)余愛好難以實現(xiàn),想散心找不到娛樂場所等需求與設施供給之間的矛盾上。城市濱水景觀承載著人類的活動,包括物質(zhì)層面和文化層面兩方面內(nèi)容,并常常具備旅游與游憩的雙重要求。因此,旅游和游憩理論在城市濱水景觀規(guī)劃中具有舉足輕重的地位。

2.1.4 環(huán)境行為學與場所分析理論 環(huán)境行為學也稱環(huán)境設計研究，是研究人與周圍各種尺度物質(zhì)環(huán)境之間相互關系的科學。環(huán)境行為學不僅為建立環(huán)境秩序提供了科學依據(jù),也為城市環(huán)境的個性特征提供了判斷方法,是現(xiàn)代城市濱水景觀規(guī)劃的重要理論基礎。場所分析理論是研究城市環(huán)境中的社會文化內(nèi)涵和人性化特征的理論,它以現(xiàn)代社會生活和人為根本出發(fā)點,注重并尋求人與環(huán)境和諧共存的深層理論。隨著以人為本觀念的深入人心,現(xiàn)代濱水景觀規(guī)劃越來越關心人的需求,探求人與環(huán)境的共存關系,追求生存環(huán)境的特色性,不斷呼喚人性場所的出現(xiàn)。國外濱水景觀規(guī)劃案例賞析

3.1 哥本哈根濱水景觀規(guī)劃 哥本哈根濱水景觀規(guī)劃以提高城市居民生活質(zhì)量,使市民接近、體驗、享受濱水,從而達到一種新的生活境界為宗旨。

3.1.1新海濱公園 阿瑪島與瑞典城市馬爾墨(Malmo)隔海相望,馬爾墨大橋?qū)?個城市緊緊相連。于2006年建成并投入使用的阿瑪海濱公園(AmagerStrandpark)是規(guī)劃師在遵循風向、海浪及氣流的規(guī)律下設計出像船帆的人造海島,曲折的海岸線自然延伸, 最東的觀景點把島嶼分成南北2塊———從南向的海灘上可以欣賞通向馬爾墨的大橋和對岸高樓及哥本哈根機場;從北向則能欣賞巨型圓塔、彩色煙囪,以及聳立在海上一字排開的白色風能發(fā)電機等工業(yè)景觀。島上的觀景點、服務站和延伸到海里的游泳步道成為人工景觀建筑,海灘和沙丘則在設計上使其趨于自然。公園的內(nèi)海淺水區(qū)是游泳者和皮劃艇愛好者的樂園。整個公園的設計沒有任何歷史與政治的痕跡,而是當代人生活方式的體現(xiàn)。它提供了城市中人與自然對話的空間與平臺,成為市民青睞的休閑場所,體現(xiàn)了哥本哈根全新的景觀規(guī)劃發(fā)展方向。

3.1.2 體現(xiàn)現(xiàn)代風格的創(chuàng)新建筑 在哥本哈根老城區(qū)濱水地帶,成片的傳統(tǒng)建筑保存完好。在新港(Nyhavn)和克里斯蒂安海港邊的傳統(tǒng)建筑成為哥本哈根最為耀眼的濱水景觀和城市觀光地帶。體現(xiàn)現(xiàn)代風格, 位于霍爾曼(Holmen)島上的國家大劇院(National Opera)和內(nèi)海邊的新皇家圖書館(Royal Library)以及諾迪銀行總部(NodeaBank)與緊鄰的傳統(tǒng)建筑形成鮮明對比,成為哥本哈根水上游覽的新景點,而位于阿瑪島上哥本哈根大學校園內(nèi)運河邊的新學生宿舍(Tietgen Hallof Residence),也成為該校最具創(chuàng)新意識的建筑。

3.1.3 展現(xiàn)運動主題的體育景觀 在不斷變化的城市空間中,運動成為城市景觀的重要組成部分。內(nèi)海邊的海港公園(Havne Parken)是最受市民歡迎的濱海景觀之一。水上的游泳中心和完全由木材建造,具有船頭造型的跳臺是城市年輕人的親水場所,成為哥本哈根獨一無二的體育風景。位于阿瑪海港(Amagerhavn)邊的青年水上訓練基地(Maritine YouthHouse)的造型就像起伏的海浪,與周圍環(huán)境完美的融合了。

哥本哈根的未來濱水景觀將以拓展新濱水旅游、創(chuàng)建親近濱水的新生活方式以及相適應的新交通的延伸等方面為主進行發(fā)展,以實現(xiàn)城市濱水景觀的和諧與繁榮。從中我們可以看出新的生活境界需要創(chuàng)新的景觀規(guī)劃,這也造就了城市的新景觀和新形象?，F(xiàn)代城市濱水景觀規(guī)劃的類型研究

4.1.1 生態(tài)保護型規(guī)劃 由于面臨的是城市濱水地帶,尤其是像洲島之類的濱水區(qū)域,其自身的景觀和自然生態(tài)系統(tǒng)非常敏感脆弱,自我調(diào)節(jié)能力很差,一旦遭到外界的強烈或持續(xù)性干擾,其生態(tài)系統(tǒng)極有可能受到破壞而永遠無法恢復。因此,這些城市濱水區(qū)景觀不適合過分的“建筑化”和“人工化”,開發(fā)強度也應避免“密集化”,還應嚴格限制各種人為活動,減少人類活

動對自然環(huán)境的不利影響。反之,我們應當對城市濱水區(qū)獨特的生態(tài)、自然景觀加以合理利用,如一些城市濱江地帶就可以建設成“綠道”這種景觀形式,既保護了自身的生態(tài)系統(tǒng),同時通過連接其它各種類型的城市綠地,形成更大范圍的生態(tài)網(wǎng)絡,從而維護了整個地區(qū)的生態(tài)平衡。對于這種城市濱水景觀的規(guī)劃理念不應是高密度城市建筑或人工景觀的大量堆砌,而是朝著建筑量小的“非建筑化”、“非城市化”的方向發(fā)展,體現(xiàn)生態(tài)優(yōu)先的原則。

4.1.2 生態(tài)修復型規(guī)劃 隨著城市人口的激增、工業(yè)化和城市化進程的加快,人類對自然資源的過度利用,致使很多不同類型的濱水生態(tài)系統(tǒng)遭到不同程度的破壞。目前,生態(tài)破壞突出表現(xiàn)在河流被裁彎取直、攔截隔斷,“渠化”現(xiàn)象嚴重。如何解決這些環(huán)境問題,除了立即阻止各種破壞自然環(huán)境的行為,對被破壞的自然環(huán)境進行保護外,還需要更為深入有效的進行生態(tài)修復。生態(tài)修復是指遵循生態(tài)學規(guī)律,依靠生態(tài)系統(tǒng)的自組織、自調(diào)節(jié)能力對環(huán)境或生態(tài)系統(tǒng)本身進行修復。它強調(diào)大自然的循環(huán)再生能力,突出人與自然和諧相處的理念。生態(tài)修復既有利于減少人力、財力、物力的投資,又能避免過多的人為干預給生態(tài)系統(tǒng)造成過大的負面影響。生態(tài)修復是現(xiàn)代濱水景觀規(guī)劃的一個重要研究方向,如何在生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴重破壞的濱水區(qū)規(guī)劃出具有生態(tài)修復功能的濱水景觀已成為各國景觀規(guī)劃師共同關注的熱點問題。

4.1.3 高密度開發(fā)型規(guī)劃 城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃還有一種高密度開發(fā)的發(fā)展趨勢,由于城市濱水區(qū)是城市中寶貴的景觀空間,具有生態(tài)、經(jīng)濟和社會等方面的諸多綜合效益,這是其它景觀空間無法比擬的,因此,城市濱水景觀總的發(fā)展趨勢是更加的公共化,具有開放性,它必須面向大眾,服務于所有的城市居民及外地來客,而不再是被某些個人,小集體所占有的私人空間,成為他們的“后花園”。要想提升濱水景觀的公共性與開放性,需要更多的戶外活動空間、植被綠化、開放性的公共建筑,即更多的景觀環(huán)境,如在日本東京海灣區(qū)都城新中心開發(fā)規(guī)劃方案中就包括:居住區(qū)規(guī)劃、商業(yè)區(qū)規(guī)劃、市政設施規(guī)劃、防災規(guī)劃和交通規(guī)劃5部分,旨在創(chuàng)造一個具有良好濱水景觀、多樣化的生活方式、舒適的生活環(huán)境和安全抗災的城市。因此,這些城市濱水區(qū)將朝著高密度的景觀環(huán)境建設的方向發(fā)展。

4.1.4 旅游游憩型規(guī)劃 隨著科技的進步,經(jīng)濟的發(fā)展,人類社會發(fā)展的節(jié)奏越來越快,在高度信息化的現(xiàn)代社會,居住在城市中的人們普遍感到生活壓力不斷增加,放松身心,緩解各種壓力是現(xiàn)代城市居民的共同愿望。城市濱水地帶以其得天獨厚的自然條件,特色鮮明的自然景觀,比其他地區(qū)擁有更為有利的娛樂游憩環(huán)境。蜿蜒曲折的濱水岸線,浪花翻騰的大海,波光粼粼的湖面,郁郁蔥蔥的小島,都是令人賞心悅目,極其向往的自然風光;在城市濱水區(qū)還能開展各種水上娛樂游憩活動,滿足人們的親水天性,因此,城市濱水區(qū)往往被建設成城市公園為全體市民服務。城市濱水區(qū)無論對于城市居民還是外來旅游者,都是最佳的游憩場所,是城市形象的點睛之筆和城市名片,隨著休閑文化時代的到來,以RBD為標志的娛樂休閑商業(yè)區(qū)必然會成為當今城市濱水景觀規(guī)劃的又一大趨勢。結語

在人類文明發(fā)展進程中,憑借著臨水聚居活動,人類創(chuàng)造了優(yōu)美的濱水景觀。隨著現(xiàn)代人類文明智慧的加速演進,現(xiàn)代與未來人類對于濱水景觀及其承載的濱水聚居環(huán)境的偏愛必將與日俱增。從濱水而居到濱水而聚,伴隨著當今全球化的城市轉(zhuǎn)型,景觀環(huán)境生態(tài)優(yōu)先,景觀環(huán)境建設的高密度、復合功能與公共性等,這些以城市濱水區(qū)景觀化為標志的城市濱水區(qū)發(fā)展理念已經(jīng)為世人所矚目,顯示出強大的生命力,成為未來發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻

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[ 3 ]鈴木美湖，日本東京海灣區(qū)都城新中心開發(fā)規(guī)劃方案概述[ J ] 1中國園林, 2004(11)

第五篇：海綿城市廣場 景觀規(guī)劃設計任務書（范文）

海綿城市廣場景觀規(guī)劃設計任務書

一、設計要求

設計包括對基地自然狀況的研究和利用，對空間關系的處理和發(fā)揮 ；強調(diào)海綿城市建設的要點，廣場雨水運用的創(chuàng)新及模式的建造。設計內(nèi)容包括道路的布置、水景的組織、路面的鋪砌、小品的設計、公共設施的處理等等，這些方面既有功能意義，又涉及到視覺和心理感受。在進行景觀設計時，應注意整體性、實用性、藝術性、趣味性的結合。

二、成果要求

一草要求：著重對題目的理解與地形、環(huán)境、文化的分析，從構思入手，注重創(chuàng)新，完成基本平面草圖； 二草要求：調(diào)整一草不足之處，在一草設計基礎上進行深入方案設計，繪制立面、透視草圖；

三草要求：根據(jù)個人情況而定，可進行尺規(guī)作圖，繪制規(guī)整平面圖、透視圖，并上色，也可電腦做）

2.1景觀設計方案成型

1、總平面圖（比例自定）

2、規(guī)劃設計的結構分析圖（比例自定）

a.規(guī)劃結構解析圖：應全面明確地表達規(guī)劃的基本構思，用地功能關系和社區(qū)構成等，以及規(guī)劃基地及周邊的功能關系、交通關系和空間關系等。

b.海綿城市建設理論模型分析圖：技術路線模型圖

c.景觀空間形態(tài)解析圖：（包括景觀功能分析圖、景觀節(jié)點分析圖）應明確表現(xiàn)規(guī)劃的空間系統(tǒng)、景觀結構，以及與周邊城市空間的關系等。

3、景觀詳細設計（包括平面圖 立面圖 效果圖1：100或1：200）至少選擇2處重要節(jié)點進行詳細設計。

4、植物配置總圖

5、地面鋪裝設計圖

6、小品、公共設施等設計 7、1：50主要道路斷面圖

8、景觀效果圖若干

9、整體鳥瞰圖或整體透視圖

10、設計說明

11、圖紙規(guī)格：A2或A3繪圖紙 或水彩紙，硫酸紙（亦可電腦出圖）

12、表現(xiàn)方式：鋼筆線條為主，適當輔以色彩表現(xiàn)。每套圖應有統(tǒng)一的圖名和圖號，有封面設計（包括以下信息：姓名，班級，學號，指導老師 課程名稱）