第一篇：神華物流規(guī)劃(提綱)4.24

集團概況 神華物流平臺資源概況

2.1 鐵路 2.1.1 準大鐵路 2.1.2 包神鐵路

2.1.3 神黃鐵路(神朔鐵路、朔黃鐵路)2.1.4 大秦鐵路 2.2 車輛及運輸現(xiàn)狀

神華集團實施能源一體化戰(zhàn)略的三個階段,即煤運港一體化、煤電運一體化、煤電油運一體化,煤運港是其中重要的一個環(huán)節(jié)?

神華集團遠期的煤運目標格局:以“包神朔黃”(包頭-神木-朔州-黃驊)為主干線、以黃驊港為中心、連接天津港和龍口港、東營港的煤炭運輸網絡,真正實現(xiàn)“西煤東運、北上南下”?神華集團目前煤運涉及的三個港口:天津港、黃驊港和秦皇島港；四條自備鐵路線:大準鐵路(大同-準格爾)、包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路?此外,黃萬(朔黃-萬家碼頭)鐵路和黃大鐵路(黃驊-大家洼)正在加緊建設中，如圖2.1所示?這樣,鐵路線總長1300多公里?自有車輛10000多個?

圖2.1 神華運煤路線網

神華集團通過實施能源一體化戰(zhàn)略,實現(xiàn)了資產和企業(yè)利潤的跨越式增長,創(chuàng)造了神華品牌,增強了企業(yè)的競爭力,起到了促進我國能源產業(yè)發(fā)展和穩(wěn)定的積極作用?然而雖然神華集團在煤、電、油、運一體化發(fā)展戰(zhàn)略方面積累了豐富的運營經驗,但是神華的能源一體化是否具有優(yōu)勢,還應當從有利于社會資源的優(yōu)化配置、有利于總體成本降低、有利于技術成長、有利于長遠的發(fā)展來看?

自神華集團開始神華工程建設起,就不斷有人對一體化運作方式提出疑義?理由是一體化會形成對整個資源供應鏈的壟斷,不利于資源的優(yōu)化配置?如神華集團外運鐵路占用了國家通道資源,但只為神華的煤炭外運負責,而且專用運煤通道的空車返回使鐵路運輸資源沒有充分發(fā)揮作用?尤其在煤炭供應緩解的時候,煤價下調到市場真實價格時,顯然專用運煤線的成本更高,電廠的盈利空間就被壓縮,其它投資方就會感到損害了自身利益?

如果打破一體化的鏈條,實行鐵路市場化,可以運神華煤,同樣也可以運其它更能得到效益的物資,就更為合理?本報告就是要認真研究鐵路系統(tǒng)的充分利用問題,如在考慮鐵路運行同時,主動滿足國鐵系統(tǒng)的要求,在分清安全責任、經濟責任的基礎上將富裕能力納入自己或第三方物流企業(yè)的調度范圍等? 物資流通環(huán)境分析

3.1 路經各地物資環(huán)境現(xiàn)狀 3.1.1 準格爾

準格爾面積7535平方公里。人口23．58萬，蒙古族1．91萬人，其他少數民族0．05萬人。轄25個鄉(xiāng)、2個鎮(zhèn)。

經濟以農業(yè)為主。農作物有糜子、谷子、馬鈴薯、養(yǎng)麥、小麥等，經濟作物有線麻、胡麻、花生等。種植果樹歷史悠久，其中以蘋果、梨、紅海棠、檳果、山杏等為多，海紅果年產量1000萬公斤。畜牧業(yè)經濟占一定比重，1990年末有牲畜58.1萬頭(只)，其中羊48．5萬只。1990年農業(yè)總產值15553．5萬元。

準格爾旗地域遼闊，煤炭資源豐富，已探明儲量630億噸，遠景儲量1000億噸，且地質構造簡單、埋藏淺、煤炭厚、低瓦斯、易開采，發(fā)熱量均在6000大卡/千克以上，為優(yōu)質的動力煤和化工煤。國家在這里興建的準格爾煤田，是全國五大露天煤礦之一。石灰石總儲量50億噸，品位高，氧化鈣含量達52.92%；鋁礬土總儲量1億噸，礦層穩(wěn)定，品位呈現(xiàn)鋁高硅低的特征；此外，高嶺土、硫鐵礦、白云巖、石英砂的儲量也相當大，特別是煤層氣的儲量十分可觀，屬國內罕見的煤化工資源。已建起采煤、水泥、硫磺、陶瓷、化肥、發(fā)電、地毯等工業(yè)企業(yè)。1989年工業(yè)總產值4213．6萬元。

交通運輸十分便利。境內有大準電氣化鐵路、準東鐵路和在建的呼準鐵路以及擬建的準河鐵路，年貨運能力接近1億噸，是出省到京、秦皇島、到黃驊港的重要通道；109國道橫貫東西，在建的呼和浩特至鄂爾多斯高速公路穿境而過，與建成的呼包、包東高速公路連為一體，全部行程不足3小時。

3.1.2 大同

大同市土地廣闊，主要農作物有玉米、谷子、莜麥、春小麥、黍子、馬鈴薯、胡麻、黃花菜、黃芪、甜菜、向日葵和蔬菜、瓜果等。

大同市礦藏資源豐富，是我國著名的“煤鄉(xiāng)”，煤炭儲量大、質量好、熱值

高，已探明的煤炭總儲量達376.9億噸，是我國重要的優(yōu)質動力煤生產基地。境內地下礦藏主要有煤炭，銅、鐵、金、銀、鋁、鋅等金屬礦物和石墨、磷、長石、云母、石灰石、珍珠巖、大理石、花崗石、玄武石等非金屬礦物，是資源相對貧乏的環(huán)渤海經濟圈的礦產品原料基地。

在建設大物資流通方面，大同市圍繞建設北方商埠，引進以世界巨頭沃爾瑪為代表的一批現(xiàn)代零售企業(yè)，建設以馬連莊、中鴻為主的一批多功能物流基地和園區(qū)，規(guī)劃建設覆蓋全市鄉(xiāng)村的日用消費品和農資產品連鎖店，建立起城鄉(xiāng)一體、布局合理、結構優(yōu)化的現(xiàn)代流通體系。

大同市鐵路交通較完善。境內僅運煤就有京包、大秦、北同蒲、京原四大鐵路干線，同時還有秦鐵、同蒲、神朔、大淮鐵路等運煤專線，使大同煤炭基地與秦皇島港連為一體，目前京包、京原、大張等鐵路已實現(xiàn)復線電氣化。從大同有火車可通北京、太原、西安、銀川、石家莊、包頭、沈陽等地。目前，通往埠外新建的干線公路有大運、大塘、大淮、大淶、大陽等十多條。交通條件十分便利，有利于本系統(tǒng)的規(guī)劃。

3.1.3 包頭

包鋼白云鄂博礦稀土工業(yè)儲量分別占全球、全國的62%、87.1%，獨特的資源優(yōu)勢形成包鋼以鋼鐵和稀土為主業(yè)的獨特產業(yè)優(yōu)勢。

包頭的礦產資源具有種類多、儲量大、品位高、分布集中、易于開采的特點，尤以金屬礦產得天獨厚，其中稀土礦不僅是包頭的優(yōu)勢礦種，也是國家礦產資源的瑰寶。已發(fā)現(xiàn)礦物74種，礦產類型14個。主要金屬礦有：鐵、稀土、鈮、鈦、錳、金、銅等30個礦種，6個礦產類型。非金屬礦有：石灰石、白云巖、脈石英、螢石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花崗石、方解石、珍珠巖、磷灰石、鉀長石、珠寶石、紫水晶、芙蓉石、銅蘭、膨潤土、高嶺土、增白粘土、磚瓦粘土等40個礦種。能源礦有：煤、油頁巖等。

包頭是我國重要的鋼鐵工業(yè)基地。包頭鋼鐵（集團）有限責任公司，具有年產鋼、鐵各500萬噸、鋼材350萬噸以上的生產能力，可生產重軌、大型工槽鋼、無縫管、熱軋薄板、帶鋼、焊管、高速線材、普速線材、棒材等55個品種1112個規(guī)格的鋼鐵產品。內蒙古北方重工業(yè)集團有限公司下屬的特殊鋼廠，是我國重

要的特種鋼生產廠家，可冶煉特種合金鋼100多個品種。

稀土是包頭極具發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€優(yōu)勢產業(yè)，已初步形成產業(yè)集群，2003年實現(xiàn)銷售收入26.4億元，其中，包鋼（集團）公司的稀土系列企業(yè)有：包鋼稀土高科技股份有限公司、包頭稀土研究院有限責任公司、三峰稀土有限責任公司、天驕清美稀土拋光粉有限責任公司，具備年產稀土精礦8萬噸、稀土合金1.5萬噸、濕法治煉稀土產品折合氧化物7000噸以上的生產能力，可生產稀土合金、稀土精礦、稀土金屬、稀土化合物等83個品種、200多個規(guī)格的稀土產品。

貫通我國華北、西北地區(qū)的大動脈京包、包蘭鐵路在包頭接軌。包神鐵路直達陜西神木，與神府煤田、準格爾煤田和東勝煤田相連。北京至銀川的110國道，可以通達呼和浩特、五原等地。包頭至南寧的210國道穿越市區(qū)，從包頭到呼和浩特之間有內蒙古唯一的高速公路呼包高速公路，全長146.6公里，只需2小時就可以到呼和浩特。是我國少數民族地區(qū)最早建設的高速公路之一。

3.1.4 神木

神木縣位于陜西省北部，是陜北能源化工基地的核心區(qū)域。全縣總面積7635平方公里，是陜西省面積最大的縣。全縣儲煤面積4500平方公里，探明儲量500億噸，且煤層地質構造簡單，埋藏淺，易開采，煤質優(yōu)良，屬特低灰、特低磷、特低硫、低水分、中高發(fā)熱量、高揮發(fā)分、弱粘或不粘長焰優(yōu)質動力環(huán)保煤。煤的化學活性和熱穩(wěn)定性好，是動力、氣化、化工、建材、民用的理想用煤。膨潤土儲量1.2億噸，石英砂探明工業(yè)儲量436萬噸，二氧化硅含量在97％以上。此外，還蘊藏著豐富的巖鹽、石油、鐵礦、天然氣、石灰石、膨潤土等數十種礦產資源，是典型的礦產資源富集地區(qū)。包神、神朔、神延三條干線鐵路在神木交匯。準(格爾)神(木)、紅(柳林)檸(條塔)等支線鐵路即將開工建設，神木成為西北地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。

3.1.5 神池南

神池縣位于山西省西北部，東鄰朔州，南接寧武，西連五寨，西北靠偏關，東北界平魯。礦產資源以石灰石為主，遍布境內。氣煤儲量23733萬噸，可開采儲量為22000萬噸。鐵礦品種多為山西式，間有少量鞍山式，含鐵量在30—58%。

鋁礬土主要頒于溫嶺、小寨、太平莊、東湖、大嚴備、義井、八角等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經初步勘察藏量約為3000余萬噸。

神池交通便利，寧（武）岢（嵐）鐵路、神（池）河（曲）鐵路從境內通過，神（木）朔（州）鐵路，橫貫神池東西約49.85公里?？h境內僅離大（同）運（城）公路10公里，與太原、大同聯(lián)系十分方便。

3.1.6 朔州

朔州礦藏豐富。初步探明的礦藏有煤炭、石灰?guī)r、鐵礦石、鋁礬土、云母、粘土、石墨等35種。其中煤炭總儲量約500億噸，占全省總儲量的1/6，有全國最大的安太堡、安家?guī)X露天煤礦，年產原煤達到6000多萬噸。煤系分布面積1645平方公里，占全市總面積的15.9%，屬大寧煤田石炭二迭紀煤系，以煤氣和弱粘結煤為主，覆蓋淺，易開采。石灰?guī)r儲量約1600億噸，鐵礦石儲量4500萬噸，磁石儲量20億噸，鋁礬土儲量458萬噸。

全市煤炭年生產能力達到8651多萬噸；乳制品年生產量達到44.2萬噸，約占全省總量的60%以上，是全國農民區(qū)最大的乳制品生產基地。日用瓷生產能力87000萬件,產量27950萬件,懷仁嘉明陶瓷公司是全國最大的日用瓷生產企業(yè)。

朔州還具有十分優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，東到首都北京502公里全為高速公路連接。北同蒲電氣化鐵路復線，神黃鐵路、大運二級公路及在建的烏威高速公路縱橫境內。交通便利，四通八達。

3.1.7 秦皇島港

秦皇島港是我國重要的對外貿易口岸，是目前世界最大的煤炭輸出港，始建于1898年，是我國清代光緒皇帝御批的唯一自開口岸。

秦皇島港港口自然條件優(yōu)良，港闊水深，風平浪小，一年四季不凍不淤。港口共有11.7公里海岸線，水域面積222平方公里。

港口有著便利的集疏港條件。京山、沈山、京秦、大秦四條鐵路干線直達港口，京沈高速公路、102、205國道、秦承公路與疏港路相連。港口建有170多公里的自有鐵路，有國內較先進的機車和編組場。先后修建了5座立交橋，改建擴建了港區(qū)公路，形成鐵路、公路、管道、船載、空運等循環(huán)合理的港口集疏運

網絡。港口有10萬噸級航道和先進的通信導航系統(tǒng)，利用GPRS技術，保證超大型船舶在狹長航道安全通行。

港口經濟腹地遼闊，是中國華東、華南經濟發(fā)達地區(qū)主要能源供給港，也是東北、華北兩大經濟區(qū)域的大型商貿港。港口進出口貨類主要為煤炭、石油、礦石、化肥、糧食、水泥、飼料等。

港口目前擁有全國最大的自動化煤炭裝卸碼頭和設備較為先進的原油、雜貨與集裝箱碼頭。共有生產泊位46個，港口設計年通過能力2.19億噸，其中，煤炭設計年通過能力1.87億噸。下水煤炭、出口煤炭均占全國沿海港口下水總量的40％以上，是我國北煤南運的主要通道。2005年完成吞吐量1.69億噸。

3.1.8 黃驊港

神華黃驊港位于我國渤海灣西南隅、河北省滄州海濱地區(qū)，距日本九州港900海里，距韓國仁川港480海里，是一個多功能、現(xiàn)代化、綜合性的國際港口。如圖所示為黃驊港的布局示意圖。

圖 黃驊港的布局示意圖

區(qū)內在建的黃驊港工程是我國西煤東運第二大通道的出?？?，“神華工程”的龍頭。一期工程已建成2個5萬噸級、1個3.5萬噸級泊位，年輸煤量可達3000萬噸；2002年開工的二期工程將建2個5萬噸級、1個10萬噸級泊位，年吞吐

能力可達7000萬噸；按照建設規(guī)劃，遠期將達1億噸規(guī)模。同時擁有雜貨碼頭，一期工程建設兩個1.5萬噸級泊位，可停靠三萬噸級貨船，年吞吐量100萬噸，2003年底投入使用?？偼顿Y3.8億元的液體化學品碼頭，2003年6月開工建設，設4萬立方米儲罐區(qū)一處，占地8萬平方米，年吞吐量100萬噸。黃驊港年吞吐能力居全國沿海港口前列，成為集煤炭、原油、成品油、雜貨、化工、客運、集裝箱為一體的中國北方綜合性樞紐大港。

黃驊港開發(fā)區(qū)城市總體規(guī)劃面積73.62平方公里。規(guī)劃有城市中心區(qū)、倉儲區(qū)、神華萬畝工業(yè)園區(qū)、旅游休閑園區(qū)等。其中城市中心區(qū)市政基礎設施基本完善，已有行政、教育、金融、通信、商貿、賓館等數十家單位進入；神華萬畝工業(yè)園2003年開始建設，先期投入15億元進行基礎設施配套，重點擺放大型基礎工業(yè)項目；倉儲區(qū)開發(fā)正在積極進行，隨著雜貨碼頭的投入使用，該園區(qū)建設將快速發(fā)展。根據腹地的經濟發(fā)展和臨港產業(yè)開發(fā)的需求，開辟綜合港區(qū)，逐步成為腹地經濟的主要支撐和臨港產業(yè)的重要依托；進一步建設河口港區(qū)，發(fā)揮其地方物資運輸中的優(yōu)勢，并具備城市生產、生活物資運輸、倉儲、物流配送等功能。如圖為黃驊港總體規(guī)劃鳥瞰圖。

圖 黃驊港總體規(guī)劃鳥瞰圖

黃驊港開發(fā)區(qū)的發(fā)展方向是建成東北亞乃至世界知名的能源輸出大港，并盡快發(fā)展成綜合大港；建成我國東部地區(qū)節(jié)水型臨海產業(yè)體系示范基地；建成立足河北，依托京津，服務晉陜蒙等中西部地區(qū)的重要的現(xiàn)代物流中心；建成華北電網的強力支撐點和環(huán)渤海地區(qū)由石油化工向煤炭化工逐步轉型的主要接替區(qū)；建

成河北省區(qū)域經濟發(fā)展的新增長點和“兩環(huán)”開放帶動戰(zhàn)略的重點實施區(qū)域。為加快臨港產業(yè)的發(fā)展，明確實施“四大戰(zhàn)略”，即港口牽動戰(zhàn)略；大項目拉動戰(zhàn)略；物流中心促動戰(zhàn)略；外向型帶動戰(zhàn)略。按照梯次推進的原則，優(yōu)先發(fā)展物流、倉儲、房地產、節(jié)水型工業(yè)和依靠港口大進大出的生產類項目。

3.1.9 天津港

天津港是中國最大的人工港。由海港和河港兩部分組成，港區(qū)水陸域面積達200平方公里，其中現(xiàn)有陸域面積37平方公里，港口陸域規(guī)劃面積100平方公里。

天津港經濟腹地廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?。目前，天津港能夠服務和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區(qū)的14個省、市、自治區(qū)，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52％。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環(huán)渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發(fā)的推進，天津港腹地經濟發(fā)展?jié)摿薮?，為天津港提供了良好的條件。

天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱干線港，并已躋身全國油品大港行列。

2005年7月，天津港與神華集團決定共同投資31億元合資建設南疆港區(qū)13#、14#專業(yè)深水煤碼頭。此次簽署的合資項目，神華集團出資比例占55%，天津港占45%，13#、14#碼頭岸線長850米，設計吞吐能力3000萬噸。該工程計劃今年上半年完成前期籌備工作，下半年開工建設，2006年底竣工投產。

2006年8月，神華能源公司和天津港（集團）公司簽字，共同建設天津港南疆港區(qū)16＃、17＃、18#煤炭專業(yè)泊位。天津港南疆港區(qū)16＃、17#、18＃泊位位于天津港南疆港區(qū)橫堤口外天津煤碼頭一期工程東偏南側，是天津港規(guī)劃中的最后三個煤炭專業(yè)泊位，是天津港南疆稀缺的岸線資源。目前航道水深已達-17.4米，15萬噸級船舶可全天候出港，20萬噸級船舶可乘潮出港。二期碼頭

工程和一期相連，并與黃萬鐵路相銜接，可以為不斷增長的神華煤炭提供可靠的下水保證。中國神華能源公司和天津港（集團）公司在天津煤炭碼頭公司一期工程愉快合作的基礎上，再次攜手建設二期工程，將合作的深度和廣度進一步拓展，對雙方的今后的發(fā)展將產生深遠的影響。

3.2 物資流向

神華集團的煤炭運輸列車全部為敞口列車，煤炭碎渣也容易殘留在車廂內，所以神華的回空車不易于運輸糧食食品等易被污染及其他一些受天氣影響較大的物資。

在黃驊港、秦皇島港、天津港這些港口有木材、鋼材、水泥等進出口物資，可以考慮這些物資向腹地的運輸；從南方經過海運運輸過來的家具也可以從港口裝入神華的列車，運向內地的消費市場。

除了三大港口，神華鐵路沿線所經城市也盛產礦石之類的可以用運煤車來運輸的物資，可以把這些物資運向西部一些重工業(yè)工廠。

3.3 結論

神華集團回空車的有效組織不僅可以充分利用國家的通道資源，而且有利于資源的優(yōu)化配置，帶動西部地區(qū)相關產業(yè)的發(fā)展，更重要的是可以加速和擴大信息、知識和技術的傳播，從而帶動地方經濟發(fā)展，縮小東西部差別。

4.整體規(guī)劃方案

條件：返回神華產煤區(qū)的空車輛必須保證本公司的日裝車量?

4.1 神華自備鐵路回空車流貨物組織 4.1.1 車輛物流管理分析

車輛在貨物組織中作用；根據神華現(xiàn)有車輛特點，確定適用組織運輸的貨物

種類?神華自有車輛日裝車情況(煤裝車量、裝車地點、卸車地點及其運行時間)；

4.1.2 車列組織管理分析

1.線路節(jié)點位置選擇理由和條件； 節(jié)點作用、意義；節(jié)點作業(yè)設施；

神華鐵路線上各節(jié)點的考慮(包括港口節(jié)點)? 2.節(jié)點處物流服務的延伸和增值 A.貨運站；

b.三港貨物吞量；港口能力條件可以滿足開展第三方物流和作為組織車列的始點；建立堆場、倉儲中心和配送中心?

4.2.貨物車列組織

各貨物發(fā)送、到達地的選擇(貨運站);在線路各節(jié)點(發(fā)送、到達地的選擇,即貨運站)貨物的有效組織(輕重搭配,巧裝滿載,對于特種貨物,考慮特別組織);車列的組織(一站直達、兩站直達或沿線摘掛列車)? 營銷模式

5.1自主經營

在鐵路各節(jié)點開展貨代業(yè)務?設立自己的貨運代理站,提供鐵路貨運代理服務；與鐵路各節(jié)點所在地各大小型企業(yè)合作,建立倉儲、配送中心,開展第三方物流服務?與鐵路各節(jié)點所在地公路運輸合作,開展門到門運輸服務?

5.2 與鐵路合作

與鐵路合作經營和管理神華自有鐵路和空車輛資源?

5.3 信息流

在神華鐵路的空車回流作業(yè)運作中，信息是一個關鍵因素，信息交流程度的高低將直接影響著回流空車的利用率和作業(yè)精準度。目前鐵路系統(tǒng)在運營中采取完全集中統(tǒng)一的指揮方式，其調控的面較廣，指標體系、調度系統(tǒng)的設置和日常調度指揮的復雜性是最高的，且無論是貨運部門還是車站，都是在同一管理體系中，都要受共同的上級調度部門指揮，這給信息的交流提供了得天獨厚的條件。

如果該系統(tǒng)的運營模式涉及到公路鐵路聯(lián)運，那么系統(tǒng)的信息交流還要考慮公路的相關信息。公路運輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系劇變，情況則最為復雜，其運輸業(yè)數量龐大，規(guī)模一般較小，只有少數規(guī)模較大的企業(yè)擁有簡單的調度系統(tǒng)，其崗位設置也非常簡單。關鍵的一點是貨運企業(yè)調度的工作相對復雜一些，可能涉及貨物的配裝與車輛的調度等方面的工作，這給公路鐵路聯(lián)運信息化的實現(xiàn)增加了些許困難。

信息系統(tǒng)是利用神華回空車的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。全國鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網運行，調度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。已經初步建立了鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數據、信息共享。

神華集團的鐵路在運完煤空車返回的途中，我們要利用空車，就需要知道空車當前走到哪里，車在其他節(jié)點裝了多少貨，目前剩余的可載量；另一方面，利用神華的空車來為客戶服務，我們又要提高服務質量，比如客戶需要查詢自己的貨物是否已經到達，客戶預訂空車皮等等，所以當前，要充分利用神華的回空車，首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使回車車信息資源得到最大程度的共享，有效地提高回空車資源的利用率。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系

統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的?；乜哲嚴眯畔⒒慕ㄔO應根據實際逐步推進，使信息技術為神華回空車的利用起到切實的作用。

客戶 公路 查詢 托運信息 信息平臺 反饋查詢 調度 空車信息行程信息客戶 火車

圖

如圖所示為系統(tǒng)的信息流程圖，分為鐵路代運和公路鐵路聯(lián)運兩部分，信息平臺統(tǒng)一管理系統(tǒng)的業(yè)務。鐵路的空車信息和行程信息實時的反饋到信息平臺中去，可以供客戶查詢訂單的行程，也可供系統(tǒng)調度空車。公路鐵路聯(lián)運里面需要把公路的托運信息及時傳達到信息平臺，系統(tǒng)根據托運信息來有計劃的調度空車。對于公路的客戶也需要提供一個查詢平臺，方便客戶了解自己貨物的行程。

第二篇：物流規(guī)劃

廣東工業(yè)大學

華立學院

《配送與配送中心》

課程設計

系部管理學部

專業(yè)物流管理

年級2009級

班級名稱09物流管理2班

學號1502090202

5學生姓名李宇輝

任課教師張 麗

2011年12月

配送中心的信息技術及應用實例

在當今的配送中心，大部分已經完成了從傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代配送的轉變，這大部分都要歸功于物流信息技術。而配送中心所使用的物流技術有很多種，這里我們選取其中一種，同時也是適用范圍最廣的信息技術——物流識別技術，也叫條碼技術。

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領域都得到了廣泛的應用。

條碼在配送中心的應用非常廣泛。可分為商品條碼和物流條碼。商品條碼大部分是國際標準13碼。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流條碼一般將商品條碼增加1碼或3碼變成ITF14碼或ITF16碼，印在紙箱上，方便掃描。應用于庫存的盤點；揀貨；自動分類機的識別等。

條形碼的優(yōu)越性有很多，下面是其中幾項：

1.可靠性強。條形碼的讀取準確率遠遠超過人工記錄，平均每15000個字符才會出現(xiàn)一個錯誤。

2.效率高。條形碼的讀取速度很快，相當于每秒40個字符。

3.成本低。與其它自動化識別技術相比較，條形碼技術僅僅需要一小張貼紙和相對構造簡單的光學掃描儀，成本相當低廉。

4.易于制作。條形碼的編寫很簡單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計算機語言”。

5.易于操作。條形碼識別設備的構造簡單，使用方便。

6.靈活實用。條形碼符號可以手工鍵盤輸入，也可以和有關設備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。快速準確地識別、了解產品的信息。（提貨、收貨）

下面是應用條碼技術的案例——長春煙草物流（配送）中心條碼技術應用案例。

長春煙草下轄南關、寬城、朝陽、二道、綠園5個區(qū)級煙草專賣分局(營銷部)，農安、榆樹、九臺、德惠和雙陽5個縣級煙草專賣局(營銷部)。長春煙草物流中心平均每天要滿足2000個客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。長春煙草物流中心主要由卷煙自動存取系統(tǒng)與設備、條煙分揀系統(tǒng)與設備、管理信息系統(tǒng)三部分組成。卷煙存取采用立體倉庫系統(tǒng)，成品煙存儲量 為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動分揀線(也稱為“A型架”)，分揀工人70人左右，分兩班作業(yè)。每天上午接受 零售商戶的訂單，經過信息系統(tǒng)處理，下午兩點開始分揀作業(yè)，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統(tǒng)，完成長春市內(外縣)卷煙銷售點的信息采集、電話訂購、訂購信息處理與分揀單生成等工作。

最初建成時，長春煙草物流中心的主要作業(yè)流程如下：入庫流程——在入庫作業(yè)區(qū)，工人從送貨卡車上取下煙箱碼放在托盤上，整托盤卷煙被堆垛機送入立體倉庫存放。入庫作業(yè)時使用的空托盤組，由信息系統(tǒng)通知堆垛機從立體倉庫中調出后送到一樓出庫站臺，然后由工人用手推車叉下送到入庫作業(yè)區(qū)，以備入庫裝盤時需要。而在分揀流程中——香煙被放上A字型分揀機后,通過分揀程序被自動分配到傳送帶上，再通過激光打標機自動打標。最后，香煙經過點數機(按客戶需求隔離),由分揀員根據分揀程控室提供的“分揀詳單”，單條裝入周轉箱,箱上粘貼箱號,之后裝車送到各終端零售商戶。發(fā)貨時，配送人員事先要到分揀程控室領取分揀詳單，根據分揀詳單和箱號相對應，把香煙分送給零售商戶。

但是，經過一段時間的運行，長春煙草發(fā)現(xiàn)上述作業(yè)流程容易產生如下問題：

1、分揀工作量大.由于是單條裝箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人經常要工作到深夜兩三點。

2、裝煙錯誤率高：由于全部是人工操作，經常出現(xiàn)“串煙”現(xiàn)象。

3、信息化程度低：由于按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無法實現(xiàn)針對每個卷煙零售戶的實時信息管理。信息無法實時更新，出錯反查的難度很大。

4、外包裝形象差：由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。

5、送貨差錯率高：由于送貨時需要同箱號對應，人為出現(xiàn)差錯的概率大大增加。

因此，長春煙草物流（配送）中心為了解決卷煙分揀作業(yè)存在的問題，更好地服務于廣大卷煙零售商戶，長春煙草決定對現(xiàn)有流程進行調整。在引進了疊層

自動套膜封口熱收縮包裝機和高速標簽打印機，用于自動分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標簽。而在此次流程優(yōu)化過程中，基于現(xiàn)場應用特點，長春煙草物流中心對于標簽打印機的選擇標準主要為：設備的質量與耐用性，設備的打印操作便捷性，設備的品牌與知 名度，設備的性價比及可升級性，設備的環(huán)境要求。最終，長春煙草物流中心選擇了在市場上有良好口碑的斑馬Z4Mplus工業(yè)及商用條形碼打印機。該打印機的處理速度為每秒254 毫米，輸出標簽快速、高效，可以在變量信息應用等高要求的工作任務中增加產出，減少等待時間。

很快，這個行動帶來的效益便凸顯出來了——長春煙草物流中心的經濟效益與社會效益開始明顯上升。首先，物流作業(yè)效率大幅度提高，配送差錯率大幅降低。系統(tǒng)分揀能力由原來的每條分揀線每小時分揀3000條卷煙，提高到現(xiàn)在的5000條，工人 每班的工作時間減少了1.5-2小時左右，加班現(xiàn)象基本杜絕了。分揀員反應:新的工作程序簡單明了，由分揀屏幕的“一戶一屏”信息替代了“分揀詳單”，明 顯減少了以前比對過程中發(fā)生的錯誤，大大提高了工作效率，減少了由人工點煙條裝箱操作失誤造成的多煙、少煙、串煙現(xiàn)象。運送員反應: 由外包裝上的標簽替代了“分揀詳單”與箱號，根據標簽送貨到戶，簡化了工序，也杜絕了串煙現(xiàn)象的發(fā)生。其次，卷煙配送流程管理更加規(guī)范高效。由于貼標規(guī)范，信息反饋及時，系統(tǒng)實時更新，方便物流中心在配送的各個環(huán)節(jié)實施監(jiān)控。更重要的是，客戶滿意度直線上升。零售商戶在收到用熱收縮薄膜套膜包裝的卷煙時說：“這種薄膜包裝不僅防潮、抗摔、輕便，能讓我們清晰辨別出送 來卷煙的品牌、數量及包裝情況，驗貨更加方便、快捷;而且比原來更有利于保存卷煙，既節(jié)省了空間，又能防潮隔味，給經營帶來很大的便利?！蓖瑫r，由于熱收 縮薄膜包裝技術含量較高，非法煙販不易模仿，對于卷煙商戶辨別假冒卷煙能夠起到積極作用。此外，外包裝膜上標注的客戶名稱、編號、地址等信息清楚明確，送 貨員把卷煙送錯客戶的現(xiàn)象明顯減少，提高了零售商戶的日常經營效率。

由此可見，條碼技術在配送中心的應用已經十分廣泛，在將來的配送中心勢必會做成信息化與自動化，因此，普及條碼技術已成必然。但是在目前的中國想要普及有一定的困難，大部分的配送中心還處于手工作業(yè)階段。所以，在中國只能慢慢的普及條碼技術，不可超之過急。

第三篇：物流規(guī)劃選擇

現(xiàn)代物流是一個動態(tài)的（強烈的效益背反）

將采購生產銷售等（工商企下列哪個系統(tǒng)模式（雙重區(qū)域處理系統(tǒng)）下列說法不正確的是（在當今高度發(fā)達的物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬

建，(戰(zhàn),營,組,設)

企業(yè)物流系統(tǒng)基本結構（作，劃與設計的重要內容（全選）物流設施規(guī)劃設計的原則（全選）設施布置的物業(yè)）

物流系統(tǒng)資源要素一般有（人財物設備）

以下（人力需求分析）不是物流作業(yè)（物流戰(zhàn)略態(tài)勢）是指物流系統(tǒng)服務能力，營銷能力 物流戰(zhàn)略可分為，（基礎性戰(zhàn)略）將企業(yè)外部環(huán)境的機會與威脅（SWOT分析）物流運作方案策劃屬于（企業(yè)物流營運系統(tǒng)設計）（物流系統(tǒng)模式）反映了企業(yè)物流管理體制

在區(qū)域物流中心進行多品種（多頻率小批量）

（分散管理體制）將整個公司的物流活動集中

在推進物流系統(tǒng)化基本策略（成立企業(yè)物流管理組織）

市場經濟環(huán)境中）

物流園區(qū)選址如果考慮以解決（城鄉(xiāng)結合的入城干道處）

系統(tǒng)布置設計SLP模式是（準備原，繪制作業(yè)單位，作業(yè)單位占地，物流，繪制，修正，方案）物流配送中心的規(guī)劃要素分析I代表（配送商品的種類）

（物料搬運）是制造企業(yè)生產過程中（SHA）就是為了解搬運系統(tǒng)的合理化程度（復雜的操作設備）設備價格高，（同端出入式）布置最大的優(yōu)勢是能縮短入庫周期 下列（物流作業(yè)區(qū)域設施）是物流中心物流規(guī)劃 多選

信，組）物流企業(yè)物流系統(tǒng)化具體途徑（三個物流）下列哪些方式是實現(xiàn)企業(yè)間（兩個共同）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計分為（國家，省，經濟，企業(yè)）敏感分析是指（物流，改變，改變）

企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標（成本，投資，服務）

企業(yè)物流戰(zhàn)略方案的基本類型（總成，標新，目標）物流節(jié)點是通過（銜接，管理，信息）物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網絡（物流中樞，物流樞紐）影響設施選址的因素（與產品，與成本）構建物流網絡應該遵循的原則（全選）物流設施系統(tǒng)分析是物流規(guī)

流分析（多產品，從指標，物流相關）物料搬運系統(tǒng)分析的基本內容是（物料，移動）

通過EIQ分析（全選）訂單需求變動趨勢（全選）EIQ分析以量化的分析為主（全選）

第四篇：物流建設規(guī)劃

校園物流實訓項目建設規(guī)劃

一、電子商務專業(yè)物流實訓項目建設背景及意義

鑒于校園快遞配單數量越來越多，快遞配送時間與學生作息時間的矛盾更為突出，故此建設校園物流實訓項目，可以解決快遞配送時間與學生作息時間的矛盾問題，便于學校的學生管理工作，同時也可以增加電子商務專業(yè)學生的實訓內容，豐富課程教學方式，提升實操能力，有利于專業(yè)能力的提升。

二、現(xiàn)階段學院物流配送存在的問題

1.各物流配送公司沒有固定存放點，主要集中在學院門口，在放學人流高峰期對學院交通產生一定影響。

2.在時間分配上，各家物流公司沒有固定的配送時間，不能很好的與學員上下課的時間協(xié)調，對學院師生取件造成不便。

3.快遞包裹寄存難以管理。

三、電子商務物流實訓建設項目簡介

1.業(yè)務簡介

電子商務物流實訓項目主要業(yè)務是做好校園快遞最后一公里的配送，計劃將各家快遞公司送往學校的快遞包裹做一整合，統(tǒng)一倉儲，統(tǒng)一配送。具體整合可與“菜鳥網絡”進行溝通對接，設立“菜鳥網點”。

物流實訓室經營業(yè)務主要有：

快遞最后一公里配送，實現(xiàn)“送貨上門”； 快遞的收取，推行“上門取件”； 快遞寄存，便于學院師生快遞存取。2.管理結構

物流管理是整個環(huán)節(jié)中最重要的部分，對物流環(huán)節(jié)合理的管理，可以提升整個物流環(huán)節(jié)運作的效率。根據實際需求，可將管理結構分為以下幾點：

（1）貨品管理

快遞管理將采用簡單的立體式貨架管理，對快遞進行簡單的歸納，便于快遞的迅速查找。

（2）客單信息管理

對于快遞的收取信息管理，將根據具體的管理人員分布情況進行管理，主要按類進行快遞信息的發(fā)送。

（3）業(yè)務管理

收發(fā)快遞是物流實訓項目中最重要的兩項業(yè)務，配件是顧客體驗服務質量的重要環(huán)節(jié)，收件是物流產生效益最主要的業(yè)務，所以在物流實訓項目中業(yè)務管理非常重要。

（4）人員組織管理

人力資源管理一直是企業(yè)管理中的重點，在物流實訓項目中同樣也是重點，所以對于人員組織的管理，是不可或缺的一部分。

四、建設規(guī)劃

1.設立校園物流配送實訓室，對學院的快遞進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一收發(fā)。2.由學生成立物流管理小組，分組分批對物流實訓室進行管理；在物流管理小組中細分業(yè)務小組，實現(xiàn)對物流實訓室的高效管理。

五、設備要求

1.簡易立體貨架 2.簡易辦公桌 3.電腦

建設校園物流實訓室，有助于專業(yè)教學計劃及任務的有效落實。使學生所學的理論知識得以鞏固，綜合能力得到訓練,協(xié)作精神培養(yǎng),意志力鍛煉,工作環(huán)境了解,人際交往能力、心理承受能力提高等等，使學生的專業(yè)素質獲得全面提高,實現(xiàn)物流教學與實踐相結合,提高學生的實踐能力,促進學院人才培養(yǎng)模式、課程設置、教學內容和方法的改革。

第五篇：《物流規(guī)劃》教學大綱

《物流規(guī)劃》教學大綱

一、課程的地位、教學目標與教學任務

本課程地位：

《物流規(guī)劃與》課程是為物流管理專業(yè)學生開設的大類專業(yè)課程，是該類專業(yè)本科生的重要專業(yè)課程之一。

本課程目標：

1、正確理解物流系統(tǒng)的基本概念和基本理論體系；

2、了解物流系統(tǒng)的內在特征和未來發(fā)展趨勢；

3、針對物流系統(tǒng)問題，學會運用相應的技術方法進行規(guī)劃與設計；

4、增強學生繼續(xù)學習物流管理知識及從事物流管理職業(yè)的興趣 本課程的任務：

使學生掌握物流系統(tǒng)的基本概念和學科組成，初步了解物流系統(tǒng)的研究對象和基本理論體系，通過介紹物流系統(tǒng)的構成和未來趨勢，使學生對進一步學習物流管理專業(yè)的各類知識與技術產生興趣。

二、本課程與其它課程的聯(lián)系

本課程的先修課程有《經濟數學》、《管理學》、《經濟學》等課程?！督洕鷶祵W》提供數量方法；《管理學》、《經濟學》為本課程提供理論基礎。

三、課程內容及基本要求

第一章緒論

教學要求：

（1）了解物流系統(tǒng)的定義、功能和分類（2）掌握物流系統(tǒng)的作用機制

（3）掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的基本理論 重點：物流系統(tǒng)的功能與分類 難點：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的基本理論 教學內容：

第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

（一）物流系統(tǒng)的內涵

（二）物流系統(tǒng)的功能

（三）物流系統(tǒng)的分類

第二節(jié)物流系統(tǒng)的作用機制

（一）結構和功能相一致

（二）競爭與協(xié)同

第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的基本理論

（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述

（二）基礎資料的調查與分析

（三）物流需求預測

（四）物流系統(tǒng)規(guī)劃設計評估

第二章物流園區(qū)/基地的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）了解物流園區(qū)的定義、分類和功能設計

（2）掌握物流園區(qū)規(guī)劃與設計的目的、基本原則、規(guī)劃與設計的要素、規(guī)劃與設計的技術流程和物流園區(qū)規(guī)劃的關鍵問題

（3）掌握物流園區(qū)規(guī)劃與設計的典型案例，包括成功案例和失敗案例 重點：物流園區(qū)規(guī)劃與設計的目的、基本原則、規(guī)劃與設計的要素 難點：物流園區(qū)規(guī)劃與設計的技術流程和物流園區(qū)規(guī)劃的關鍵問題 教學內容：

第一節(jié)物流園區(qū)/基地規(guī)劃與設計的基本理論

（一）物流園區(qū)/基地的含義及分類

（二）物流園區(qū)/基地規(guī)劃與設計分析及其基本原則

（三）物流園區(qū)/基地規(guī)劃與設計的一般步驟

第二節(jié)物流園區(qū)/基地規(guī)劃與設計的典型案例

（一）成功案例

（二）失敗案例

（三）原因對比分析

第三節(jié)物流園區(qū)/基地規(guī)劃與設計的實際訓練

（一）原始材料

（二）材料分析

（三）規(guī)劃設計

第三章倉儲的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）了解倉儲系統(tǒng)在物流中的功能（2）掌握倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與設計的內容（3）了解倉儲規(guī)劃與設計的基本原則

重點：掌握單一倉庫選址的基本方法以及倉庫儲存區(qū)域面積的計算 難點：掌握搬運系統(tǒng)設計中的流程分析方法 教學內容：

第一節(jié)倉儲規(guī)劃與設計的基本理論

（一）倉儲的含義及社會作用

（二）倉儲子系統(tǒng)在物流過程中的功能

（三）儲存的分類

（四）倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與設計的內容

（五）倉儲規(guī)劃與設計的基本原則

（六）規(guī)劃與設計的一般步驟

（七）倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與設計的方法

第二節(jié)倉儲規(guī)劃與設計的典型案例

（一）單設施選址重心法案例

（二）多設施選址混合整數規(guī)劃法案例

（三）倉庫面積荷重計算法案例

（四）利用表格編制搬運方案案例

第三節(jié)倉儲規(guī)劃與設計的實際訓練

（一）案例1原始材料

（二）案例1材料分析

（三）案例1規(guī)劃設計

（四）案例2原始材料

（五）案例2材料分析

（六）案例2規(guī)劃設計

第四章配送的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）了解配送規(guī)劃的目標和原則（2）理解配送中心規(guī)劃的程序框架 重點：熟悉EIQ分析方法

難點：掌握基于SLP的配送中心規(guī)劃方法，并能夠解決小型配送中心的規(guī)劃問題 教學內容：

第一節(jié)配送中心規(guī)劃與設計的基本理論

（一）配送的含義及分類

（二）配送中心規(guī)劃與設計的材料分析與基本原則

（三）配送中心規(guī)劃與設計的一般步驟

第二節(jié)配送中心規(guī)劃與設計的典型案例

（一）日本千里丘配送中心的設計與建設方案

第三節(jié)配送中心規(guī)劃與設計的實際訓練

（一）零售商品物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃

第五章運輸規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）理解現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)的概念和功能

（2）掌握現(xiàn)代物流運輸方式優(yōu)化組合，包括選擇運輸工具和物流運輸合理化問題 重點：理解和掌握運輸過程管理，包括運輸管理的任務、運輸合同、運輸保險和國際現(xiàn)代運輸方式

難點：掌握多式聯(lián)運及國際多式聯(lián)運的相關內容 教學內容：

第一節(jié)現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)

（一）運輸——物流系統(tǒng)中最重要的有機組成部分

（二）物流的功能

（三）物流的特征

（四）物流系統(tǒng)

第二節(jié)現(xiàn)代物流運輸方式優(yōu)化組合

（一）選擇運輸工具

（二）物流運輸合理化

第三節(jié)運輸過程管理

（一）運輸管理的任務

（二）運輸合同

（三）運輸保險

（四）國際現(xiàn)代運輸方式

第四節(jié)多式聯(lián)運及國際多式聯(lián)運

（一）多式聯(lián)運

（二）國際多式聯(lián)運

第六章物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）掌握物流信息的基本概念、功能、特征及分類（2）掌握物流信息系統(tǒng)的概念、功能及體系結構

重點：熟悉目前應用于物流信息系統(tǒng)的計算機信息技術，掌握其應用原理及流程 難點：熟悉掌握物流信息系統(tǒng)開發(fā)的原則、方法及步驟 教學內容：

第一節(jié)物流信息系統(tǒng)概述

（一）物流信息

（二）物流信息系統(tǒng)

第二節(jié)物流信息系統(tǒng)的計算機信息技術

（一）計算機網絡技術

（二）數據庫技術

（三）物流信息采集技術

（四）物流EDI技術

（五）其他物流技術

第三節(jié)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計

（一）物流信息系統(tǒng)規(guī)劃

（二）物流信息系統(tǒng)設計

第七章一體化供應鏈與企業(yè)物流的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）了解一體化供應鏈的基本理論模型和實現(xiàn)一體化供應鏈管理的步驟

（2）掌握一體化供應鏈規(guī)劃與設計的問題、原則以及幾種典型的供應鏈結構體系模型

重點：了解一體化供應鏈設計的策略和供應鏈合作伙伴關系的構建

難點：掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設計的內涵、原則、內容，掌握企業(yè)物流網絡規(guī)劃與設計 教學內容：

第一節(jié)一體化供應鏈規(guī)劃與設計的基本理論

（一）一體化供應鏈規(guī)劃與設計應考慮的問題

（二）一體化供應鏈規(guī)劃與設計的原則

（三）一體化供應鏈規(guī)劃與設計的策略

第二節(jié)一體化供應鏈管理理論模型及實現(xiàn)

（一）一體化供應鏈管理理論模型

（二）一體化供應鏈管理的實現(xiàn)

（三）供應鏈合作關系的形成與合作伙伴的選擇

第三節(jié)企業(yè)物流規(guī)劃與設計的基本理論

（一）企業(yè)物流規(guī)劃與設計概述

（二）企業(yè)物流規(guī)劃與設計的流程

（三）企業(yè)物流規(guī)劃與設計的步驟

第四節(jié)企業(yè)物流網絡規(guī)劃與設計

（一）企業(yè)物流運輸方式的選擇

（二）生產企業(yè)物流系統(tǒng)改造

（三）連鎖零售物流企業(yè)系統(tǒng)改造

第八章物流發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）理解物流戰(zhàn)略的概念及內容（2）掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃與設計 重點：物流戰(zhàn)略

難點：供應鏈管理、戰(zhàn)略規(guī)劃 教學內容：

第一節(jié)物流戰(zhàn)略的概念及內容

（一）物流戰(zhàn)略的概念

（二）物流戰(zhàn)略的內容

第二節(jié)物流戰(zhàn)略規(guī)劃與設計

（一）物流戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）物流戰(zhàn)略管理

（三）物流戰(zhàn)略控制

第九章區(qū)域物流網的規(guī)劃與設計

教學要求：

（1）掌握區(qū)域物流網絡的內涵

（2）理解區(qū)域物流網絡空間結構形態(tài)及其要素特征 重點：了解區(qū)域物流網絡特征和功能 難點：掌握區(qū)域物流網絡的規(guī)劃方法及步驟 教學內容：

第一節(jié)區(qū)域物流網絡概述 第二節(jié)區(qū)域物流網絡規(guī)劃技術 第三節(jié)區(qū)域物流網絡的規(guī)劃與設計