第一篇：中國電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告

2010-2011年中國電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告 報(bào)告信息

報(bào)告形式：PDF文檔，55頁，30000字

報(bào)告價(jià)格：￥15,000元（中文電子PDF版）

研究領(lǐng)域：充電站運(yùn)營、充電模式、充電設(shè)備、充電樁、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池等涉及廠商：中石油、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、奧特迅、許繼電氣等

報(bào)告推薦

新能源汽車的快速發(fā)展和電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的推廣有力的帶動(dòng)了電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展步伐。另一方面，電動(dòng)汽車充電站的普及將是新能源汽車快速產(chǎn)業(yè)化的基本保障。充電站作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，其與電動(dòng)汽車之間相輔相成，為電動(dòng)汽車市場的迅速崛起起到了積極的推動(dòng)作用。

中國電動(dòng)汽車充電站的市場前景點(diǎn)燃了眾多企業(yè)的投資激情，以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化和中海油為代表的大型央企紛紛采取行動(dòng)在全國范圍內(nèi)跑馬圈地，而民營資本和國外資本也不甘示弱，爭先恐后地加入到了爭建電動(dòng)汽車充電站的隊(duì)伍中，以期能在充電站這塊大蛋糕中能分上一塊。從地方政府來看，深圳、上海和北京等一線城市走在了充電站建設(shè)的前列，各大示范工程相繼落地，而二、三線城市也不甘落后，先后出臺(tái)充電站建設(shè)中長期規(guī)劃方案，并積極研究制定相關(guān)配套措施，以加強(qiáng)在新能源汽車等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢，以期能以完善的基礎(chǔ)設(shè)施吸引動(dòng)力電池及新能源汽車企業(yè)在本地落地生根，從而更好的帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。一時(shí)間，整個(gè)國內(nèi)充電站市場呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”的局面。但是，充電站標(biāo)準(zhǔn)的缺失、充電技術(shù)的滯后、充電站的重復(fù)建設(shè)以及電動(dòng)汽車在短期內(nèi)難以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等問題是充電站產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)實(shí)體不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題?！氨榈亻_花”的充電站市場背后亟需冷靜的思考！

面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的充電站市場，賽迪顧問發(fā)布的《2010-2011年中國電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報(bào)告》，用翔實(shí)、豐富的數(shù)據(jù)描述中國充電站的發(fā)展現(xiàn)狀、布局、建設(shè)、運(yùn)營及未來發(fā)展趨勢，使客戶全面了解市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

更加深入、翔實(shí)的市場數(shù)據(jù)研究。從全球發(fā)展概況、技術(shù)現(xiàn)狀、下游需求分析等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，明晰發(fā)展方向。

更加全面、深刻的競爭格局分析。賽迪顧問從區(qū)域和企業(yè)兩個(gè)維度對(duì)充電站產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競爭格局的分析。對(duì)重點(diǎn)廠商的市場格局、競爭策略、SWOT分析等多個(gè)維度總結(jié)企業(yè)成敗得失，評(píng)點(diǎn)市場領(lǐng)先要素。對(duì)主要城市的現(xiàn)狀、中長期規(guī)劃等進(jìn)行綜合比較分析，評(píng)價(jià)區(qū)域發(fā)展?jié)摿Α?/p>

更加科學(xué)、完整的未來發(fā)展預(yù)測。建立在各重點(diǎn)細(xì)分市場上的建?；貧w與專家校驗(yàn)，并與相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，確保給出有價(jià)值的趨勢分析與定量預(yù)測結(jié)果。

報(bào)告框架

目錄

研究對(duì)象

主要結(jié)論

重要發(fā)現(xiàn)

一、電動(dòng)汽車充電站基本屬性

(一)電動(dòng)汽車充電站簡介

(二)電動(dòng)汽車充電站工作原理

(三)電動(dòng)汽車充電站工作方式

二、2010年電動(dòng)汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀分析

(一)2010年國外電動(dòng)汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀

1、日本

2、美國

3、其他

(二)2010年中國電動(dòng)汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀

(三)電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

(四)電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)化分析

三、電動(dòng)汽車充電站建設(shè)及運(yùn)營分析

(一)電動(dòng)汽車充電站對(duì)充電技術(shù)的要求

(二)電動(dòng)汽車充電站充電模式比較

1、普通充電

2、快速充電

3、更換電池

(三)電動(dòng)汽車充電站選址及布局

(四)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)

(五)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營

四、2010年中國電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)競爭格局分析

(一)區(qū)域競爭格局分析

1、深圳

2、上海

3、北京

4、其他

(二)企業(yè)競爭格局分析

1、國家電網(wǎng)

2、南方電網(wǎng)

3、中石油

4、中石化

5、中海油

6、奧特迅

7、許繼電氣

8、其他

五、2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

(一)技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測

(二)應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)測

(三)市場需求預(yù)測

六、中國電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與投資風(fēng)險(xiǎn)分析

(一)投資機(jī)會(huì)分析

(二)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

七、賽迪建議

(一)政府建議

(二)企業(yè)建議

表目錄

主要城市充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要企業(yè)充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)及制定單位

電動(dòng)汽車充電站充電模式比較

2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站市場結(jié)構(gòu)預(yù)測2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站設(shè)備規(guī)模預(yù)測??

圖目錄

主要城市充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要企業(yè)充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)及制定單位

電動(dòng)汽車充電站充電模式比較

2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站市場結(jié)構(gòu)預(yù)測2011-2013年中國電動(dòng)汽車充電站設(shè)備規(guī)模預(yù)測

第二篇：電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_圖文.

企業(yè)的固定資產(chǎn)投資卻可以形成固定資產(chǎn)，并可能形成企業(yè)長期的“投資資本”，為此，可以得到該項(xiàng)目的固定資產(chǎn)收益率為： n ∑(CI ? CO ?(1 + i t ?t R fix ? captial = t =1 n ∑ CO t =1 0 =125% 由此可見，該項(xiàng)目的資產(chǎn)收益率為 125%。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第30頁（共 32 頁）

7.組織結(jié)構(gòu) 組建電動(dòng)汽車能源供應(yīng)總公司(簡稱總公司 來支持城市電動(dòng)汽車事業(yè)上 馬?？偣緫?yīng)由如下三個(gè)分公司、實(shí)體組成

1、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司

2、能源供應(yīng)公司

3、技術(shù)中心 總公司負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)運(yùn)行和經(jīng)營管理，對(duì)分公司進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)外進(jìn)行市場 開發(fā)和參與商業(yè)競爭。有了這個(gè)總公司的支撐，城市電動(dòng)汽車事業(yè)就可以上 馬。電動(dòng)汽車能源 供應(yīng)總公司 電驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)公司 ? 生產(chǎn)汽車用的 電動(dòng)力總成，為電動(dòng)汽車配 套供應(yīng)給汽車 制造廠。? 與充電服務(wù)站 配合，向電動(dòng) 汽車車主提供 電動(dòng)力總成的 包干大修，及 電氣設(shè)備的保 全維修服務(wù)。能源供應(yīng) 公司 ? 經(jīng)營充電服務(wù) 站，向電動(dòng)汽 車車主提供能 源包干供應(yīng)和 電氣部分包干 大修。? 負(fù)責(zé)電池包管 理及充電站設(shè) 備的保全維 護(hù)。? 廢電池的再生 回收處理及再 利用。技術(shù)中心 ? 為總公司內(nèi)的 兩個(gè)分公司提 供技術(shù)支撐。? 研制樣車，向汽 車制造廠提供 電動(dòng)汽車制造 圖紙。? 與時(shí)俱進(jìn)，不斷 為總公司研發(fā) 新產(chǎn)品。研制 新型動(dòng)力電 池。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第31頁（共 32 頁）

8.結(jié)論 由于電動(dòng)汽車可降低噪聲污染和空氣污染，它將有利于國民健康，改善城市 環(huán)境，提高城市綜合競爭力，有利于國家構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型社會(huì)，保障國家 的可持續(xù)發(fā)展。更重要的是節(jié)省了戰(zhàn)略物資石油，有利于維護(hù)國家的能源安全。發(fā)展電動(dòng)汽車已是我國既定方針，也是全世界發(fā)展大趨勢。本項(xiàng)目使用中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益： 1.電動(dòng)汽車車主，只需向充電服務(wù)站支付使用電動(dòng)汽車之后，相對(duì)于燃油車 不再發(fā)生的那一部分費(fèi)用。使用成本沒有任何變化，但產(chǎn)生了環(huán)境效益和社會(huì)效 益。更重要的是它永遠(yuǎn)規(guī)避了油價(jià)上漲和不久將征收燃油稅或燃油附加費(fèi)的威 脅，還有將可能對(duì)燃油車追究環(huán)境成本等威脅。2.充電服務(wù)站收入的是電動(dòng)汽車車主交來的使用電動(dòng)汽車后不再發(fā)生的油 費(fèi)、支出的是電

費(fèi)、電池設(shè)備折舊費(fèi)。經(jīng)核算與燃油車成本基本持平。如果國家 出臺(tái)對(duì)電動(dòng)汽車節(jié)省燃油、改善環(huán)境的扶植政策或提高燃油車的合理支出，比如 對(duì)燃油車的排放提高要求，（規(guī)定達(dá)到“歐Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)以上），征收燃油稅，追加燃 油車“使用環(huán)境”的成本等，則充電服務(wù)站還有很大的利潤空間，更重要的是為國 家節(jié)約了日趨稀缺的戰(zhàn)略物資石油，肯定會(huì)得到國家政策鼓勵(lì)。編制機(jī)構(gòu)介紹： 陽民管理咨詢機(jī)構(gòu)（Ayoungman Management Plotting & Operating Company Ltd.[AMPOC],004km.cn）包含了上海陽民管理策劃有限公司、鄭州陽民管 理策劃有限公司、《陽民周刊》以及北京陽民管理研究中心（籌），以“陽光普 照民眾”和“管理決定未來”（Dedication for the people, Management to the Future）為經(jīng)營理念(前者后理想，后者為信念，以“學(xué)術(shù)帶動(dòng)商務(wù)、商務(wù)促進(jìn)學(xué)術(shù)”為 基本戰(zhàn)略(Academic research from Business, Academic research for Business，以 企 業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)投資規(guī)劃[PE]、企業(yè)商務(wù)計(jì)劃（含可行性研究 報(bào)告）、產(chǎn)品市場推廣、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理與產(chǎn)業(yè)組織規(guī)劃[含產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)組織 與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析 ]等為主業(yè)的專業(yè)咨詢、培訓(xùn)與策劃公司(Ampoc is professional team on Strategy Management Plotting, Logistics Plotting, Industry Plotting, Business Plotting, Enterprise Consulting and Enterprise Training。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975;E-mail:Ampoc.org@gmail.com 第32頁（共 32 頁）

第三篇：電動(dòng)汽車充電站建設(shè)必要性

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)必要性

1.1電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的背景

政策背景：發(fā)展新能源電動(dòng)汽車成為世界各國的共識(shí)，已列入各主要國家重要發(fā)展戰(zhàn)略；作為全球金融危機(jī)過后新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，電動(dòng)汽車進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

對(duì)于純電動(dòng)汽車的研究，我國在政策上給予了必要的重視，同時(shí)取得了長足發(fā)展。在“十五”期間，電動(dòng)汽車就列入國家“863”計(jì)劃科技重大專項(xiàng)。2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃，主要內(nèi)容是：通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。2009年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，提出到2011年我國要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業(yè)和信息化部公布了兩批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會(huì)背景：我國正處于人均GDP超過3000美元的重要時(shí)期，經(jīng)過改革開放30多年來的發(fā)展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務(wù)活動(dòng)等日益活躍，私家車需求數(shù)量急劇增加，高速公路通車?yán)锍桃膊粩嗨⑿录o(jì)錄。在此背景下，發(fā)展新能源電動(dòng)汽車具有廣闊的市場和便利的條件。

生態(tài)背景：近年來，黨和國家日益重視科學(xué)發(fā)展，原來以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展模式日漸被科學(xué)發(fā)展觀所取代，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)已成為國家一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被攻破，新能源電動(dòng)汽車技術(shù)日臻成熟：動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定的突破，電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實(shí)際。新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)群包括電動(dòng)車、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)，動(dòng)力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負(fù)極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復(fù)用、資源再生，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)地。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。當(dāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面。1.2 廣西區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我區(qū)汽車工業(yè)已突破汽車整車產(chǎn)量百萬輛大關(guān)，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。近年來，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面取得了一定成績，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司自主研制了油電混合動(dòng)力總成、可再生空氣混合動(dòng)力總成、乙醇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單軸并聯(lián)式油電混合電力系統(tǒng)已經(jīng)小批試產(chǎn)，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚(yáng)子江、蘇州金龍、江淮等混合動(dòng)力客車上得到了應(yīng)用。柳州五菱汽車有限責(zé)任公司成功研發(fā)了微型電動(dòng)貨車、微型電動(dòng)客車、電動(dòng)社區(qū)車、電動(dòng)觀光車等車型，電動(dòng)微型貨車已出口美國。桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司已與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司共同研發(fā)了新型環(huán)保電池電容電動(dòng)車，產(chǎn)品已小批量進(jìn)入上海市場，服務(wù)于上海世博會(huì)。柳州延龍汽車有限公司成功開發(fā)了純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)貨車、純電動(dòng)客貨車等十幾個(gè)涵蓋乘用、商用、專用電動(dòng)汽車新產(chǎn)品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術(shù)成功開發(fā)出具有國內(nèi)先進(jìn)水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區(qū)新能源汽車發(fā)展雖已起步，但總體上來看，還存在明顯不足，如新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量不大，產(chǎn)值偏小，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需加快；產(chǎn)品以純電動(dòng)汽車為主，尚未利用我區(qū)在混合動(dòng)力總成、混合動(dòng)力電拖裝置等方面的技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車；電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件還未全部實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善；新能源汽車應(yīng)用環(huán)境尚不成熟，缺乏充電站等配套設(shè)施；區(qū)內(nèi)節(jié)能及新能源汽車的示范推廣尚未開展，不利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。1.3 廣西區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)

到2010年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到3萬輛，新能源動(dòng)力總成生產(chǎn)能力達(dá)到1.5萬套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產(chǎn)品體系，電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套；南寧、柳州、桂林等先期試點(diǎn)城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運(yùn)營，并初步建立新能源汽車配套設(shè)施；全區(qū)新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到8萬輛，新能源動(dòng)力總成生產(chǎn)能力達(dá)到3萬套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系，基本建立新能源汽車關(guān)鍵零部件體系；全區(qū)各市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開展推廣使用新能源汽車示范運(yùn)營，全區(qū)新能源汽車保有量進(jìn)一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)逐步完善。

1.4 電動(dòng)汽車充電站建設(shè)意義

1.4.1 直接推動(dòng)廣西新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和完善

新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，學(xué)科涉及機(jī)械、動(dòng)力、材料、電力等方面。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)群中，充電站的建設(shè)具有舉足輕重的影響，是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到新能源汽車能否由實(shí)驗(yàn)階段進(jìn)入示范推廣應(yīng)用階段，關(guān)系到整個(gè)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能否興旺發(fā)展。通過充電站的建設(shè)，不僅能夠普及電動(dòng)汽車知識(shí)，提高社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動(dòng)廣西新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善。1.4.2 降低了污染

電動(dòng)汽車從本質(zhì)上講是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。就電池廢棄物來講，回收技術(shù)也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發(fā)展。因此無論從直接還是間接污染來說，電動(dòng)汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關(guān)資料顯示電動(dòng)汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結(jié)構(gòu)

中國每年對(duì)石油的需求增長量占全球需求增長量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)；中國對(duì)石油的進(jìn)口依存度已高達(dá)40-50%，每年需進(jìn)口1.2-2億噸石油，據(jù)測算，進(jìn)口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動(dòng)汽車不用消耗石油，因此，使用電動(dòng)車輛對(duì)減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對(duì)于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網(wǎng)負(fù)荷

世界各國供電系統(tǒng)都存在負(fù)荷平衡問題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對(duì)電動(dòng)汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量己經(jīng)能適應(yīng)若干年電動(dòng)汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負(fù)荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。1.4.5 節(jié)約能源

據(jù)測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，平均能量利用率僅為14%左右。電動(dòng)汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電機(jī)損耗等環(huán)節(jié)，在電機(jī)輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環(huán)保新形象

隨著廣西打造國際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的不斷深入，廣西與周邊各國的交往日益增多。南寧作為一個(gè)綠色城市和中國—東盟博覽會(huì)永久舉辦地，建設(shè)電動(dòng)汽車充電站、發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，能夠踐行發(fā)展國家“低碳”經(jīng)濟(jì)的要求，樹立和提升綠色南寧、生態(tài)南寧的國際新形象。1.4.7 電動(dòng)汽車運(yùn)營優(yōu)勢

電動(dòng)汽車具有顯著的運(yùn)營優(yōu)勢，運(yùn)行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場等因素的影響，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。2 電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)方案 2.1電動(dòng)汽車充電站選址及規(guī)模

2.1.1南寧國際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站選址

會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目選址于南寧市民族大道國際會(huì)展中心東側(cè)停車場，其示范效應(yīng)將對(duì)廣西電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程的加快、南寧的綠城印象、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高、南方電網(wǎng)公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)模及組成

南寧國際會(huì)展中心電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目目標(biāo)是將其建設(shè)成為一座符合南方電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的中小型電動(dòng)汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設(shè)備配置有1臺(tái)中型直流充電機(jī)、4臺(tái)小型直流充電機(jī)、4臺(tái)交流充電樁，配套建設(shè)相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)及安防系統(tǒng)。2.1.3場地布置方案

交直流充電機(jī)布置于南寧民族大道國際會(huì)展中心東側(cè)停車場，利用會(huì)展中心廣場地下室布置配電及監(jiān)控相關(guān)設(shè)備。

充電站出入口利用會(huì)展中心東側(cè)停車場原有入口，在出入口之間適當(dāng)位置設(shè)置南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)識(shí)；站內(nèi)布置包括值班崗?fù)?、充電樁、充電島、遮雨棚等。

圖2-1南寧國際會(huì)展中心充電站站址示意圖

第四篇：電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書

目錄

1、電動(dòng)汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內(nèi)充電系統(tǒng)現(xiàn)狀..........................................................................................................................3 4、4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述..............................................................................................................................45、5、商業(yè)運(yùn)營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺(tái)系統(tǒng)介紹..................................................................................................................................99、9、手機(jī)端介紹....................................................................................................................................1010、10、網(wǎng)站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書

廣州駿坤實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

會(huì)和世博會(huì)等大型活動(dòng)充電站項(xiàng)目。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內(nèi)容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。

2008 年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國內(nèi)第 一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的 北京純電動(dòng)乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電站（樁）在深圳建成 投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為 2 個(gè)充電站、134 個(gè)充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國首座國家 電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為 10 臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

從以上充電站可以看出，現(xiàn)在充電站樁的服務(wù)廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統(tǒng)，同時(shí)使用各自的收費(fèi)方式，對(duì)用戶造成極大的麻煩，行業(yè)壟斷、充電設(shè)施奇缺、獨(dú)立付費(fèi)，資源無法共享，使用效率低下，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電動(dòng)汽 車的發(fā)展。

4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述

隨著近期國內(nèi)外汽車廠商開始陸續(xù)向個(gè)人消費(fèi)市場推出電動(dòng)車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實(shí)業(yè)聯(lián)合國內(nèi)領(lǐng)先的電氣系統(tǒng)廠商推出了一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的集群共享結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車充 電系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)建為全開放結(jié)構(gòu)，任意業(yè)主可以建設(shè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電站，按照 約定接入公共服務(wù)后臺(tái)，集群管理，集中收費(fèi)，按照產(chǎn)權(quán)分配收益，對(duì)任意電動(dòng)汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設(shè)備使用效率，最終提高了建設(shè)收益和有利 于電動(dòng)汽車推廣發(fā)展?！?系統(tǒng)組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設(shè)備，自動(dòng)檢測、無人值守運(yùn)行模式，手機(jī) app 充電授權(quán)，過程 控制及監(jiān)視，將是狀態(tài)包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數(shù)據(jù)包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈接。

二、充電場監(jiān)控系統(tǒng)

充電場監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)視和控制充電樁狀態(tài)和運(yùn)行過程，接受運(yùn)營中心充電指令 并反饋過程狀態(tài)和數(shù)據(jù)；發(fā)送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數(shù)據(jù)。充電樁充完電或充電中間出現(xiàn)異常，可實(shí)時(shí)將 狀態(tài)或數(shù)據(jù)發(fā)送回營運(yùn)中心。

三、集群運(yùn)營中心管理系統(tǒng)

運(yùn)營中心管理系統(tǒng)：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運(yùn)營中心通過網(wǎng)關(guān)接收用戶 app 發(fā)送的信息，向用戶發(fā)送確認(rèn)信息或者用戶所在充電樁狀態(tài)信息，同時(shí)向集群支 付平臺(tái)申請(qǐng)對(duì)該手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行扣費(fèi)，支付平臺(tái)扣費(fèi)成功后，向遠(yuǎn)程充電樁發(fā)出充電 指令，同時(shí)把充電信息發(fā)送到用戶手機(jī)，充電完成后進(jìn)行結(jié)算并向用戶發(fā)送完成信 息；中心軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件平臺(tái)、短信網(wǎng)關(guān)和 VP■ 通訊設(shè)備組成，自動(dòng)數(shù)據(jù)報(bào) 表和營業(yè)情況報(bào)表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統(tǒng)。

■基于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，支持全面監(jiān)視和控制，支持海量終端。

■手機(jī) app 查找充電樁和費(fèi)用支付，用戶無需購買和攜帶多個(gè)業(yè)務(wù)付費(fèi)卡。

■開放的付費(fèi)模式支持充電場設(shè)備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業(yè)主設(shè)備共享，設(shè)備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書

廣州駿坤實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和充電點(diǎn)查詢。

■支持充電過程中斷保護(hù)。

■支持無人值守運(yùn)營模式。

■支持手機(jī) APP 應(yīng)用拓展功能。

5、商業(yè)運(yùn)營分析

從世界各國電動(dòng)汽車充電設(shè)施的商業(yè)化歷程來看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn) 營受到國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化水平、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程以及政府、企業(yè)、公共機(jī) 構(gòu)的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動(dòng) 汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的決定性因素。社會(huì)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和 運(yùn)營管理的主體，按照市場化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作，各參與方將遵循收益分享、風(fēng) 險(xiǎn)共擔(dān)，在當(dāng)前市場需求的推動(dòng)下，逐漸會(huì)形成社會(huì)各方資源共同參與充電場建設(shè) 的模式。

一、房地產(chǎn)商或物業(yè)公司自營方式：房地產(chǎn)商或物業(yè)公司在所屬居民小區(qū)停車 場安裝充電樁，建立小區(qū)管理的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營、維護(hù)安全 管理等方面的工作。

二、社會(huì)實(shí)體企業(yè)建立專業(yè)電動(dòng)汽車充電運(yùn)營公司，建立一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。在居民區(qū)、寫字樓、企業(yè)單位、商場、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域 建設(shè)充電樁，進(jìn)行收費(fèi)和管理服務(wù)。

三、公共專業(yè)停車場向運(yùn)營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車充電服務(wù)，停車費(fèi)和充電費(fèi)合并收取。

四、市政道路停車充電業(yè)務(wù)，在政府特許情況下，在允許路段開設(shè)停車充電場，獨(dú)立投資，集群管理，兼顧臨時(shí)停車和充電需求，一般以 20 個(gè)樁位為一個(gè)管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺(tái)，收費(fèi)管理和費(fèi)用劃付可以由政府或者電力企業(yè)牽頭，成立一個(gè)平臺(tái)管理運(yùn)營的股份公司，保證公平公正。

6、充電場介紹

6.1 概述隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動(dòng)汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動(dòng)汽車的組成包括：車載電源、動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動(dòng)力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動(dòng)汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動(dòng)汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動(dòng)汽車的組成包括：車載電源、動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動(dòng)力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動(dòng)汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數(shù)據(jù)庫層：用于和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的手機(jī)支付平臺(tái)和用戶進(jìn)行收發(fā)短信 的功能；并通過下級(jí)中間管理層和遠(yuǎn)程充電樁進(jìn)行通信；充電結(jié)束，結(jié)算充電金額，并保存數(shù)據(jù)。

中間管理層：用于管理、監(jiān)測和控制本站的充電樁的狀態(tài)及運(yùn)行過程，接收發(fā) 中心管理和數(shù)據(jù)庫層的指令并反饋充電樁狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還具有打印票據(jù)的功能。

終端充電樁：用于執(zhí)行充電任務(wù)，監(jiān)控充電參數(shù)，保護(hù)系統(tǒng)安全；并通過中間 管理層向中心管理和數(shù)據(jù)庫層進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結(jié)構(gòu)：

7.2、功能特點(diǎn)：

■ 人機(jī)交互功能：交流充電樁應(yīng)能顯示各狀態(tài)的信息，包括運(yùn)行狀態(tài)、充電電量、計(jì)費(fèi)信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應(yīng)具備與上級(jí)系統(tǒng)通信的接口，可采用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)

等等接口

■ 計(jì)量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數(shù)送到控制器，控制器再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行計(jì)算。

■ 安全防護(hù)功能：交流充電樁應(yīng)具有急停開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出

電源，同時(shí)解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報(bào)警功能。

7.3、技術(shù)指標(biāo)：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第五篇：電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目報(bào)告

電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目報(bào)告

——廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園

摘要：

電動(dòng)汽車充電站是為電動(dòng)汽車充電的站點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。

一、建設(shè)汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來發(fā)展不可限量！從化的未來發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍(lán)圖。

廣州市政府常務(wù)會(huì)議6月29日審議通過《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵(lì)社會(huì)各界建設(shè)為電動(dòng)汽車服務(wù)的充電站。隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，市場上對(duì)于為電動(dòng)汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵(lì)積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個(gè)人自用、公共機(jī)構(gòu)及企業(yè)專屬、社會(huì)公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵(lì)和支持社會(huì)投資主體在廣州的投資建設(shè)和運(yùn)營充電設(shè)施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機(jī)關(guān)，包括市政府大院，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵(lì)他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。

作為省級(jí)開發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國際機(jī)場后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進(jìn)，地鐵十四號(hào)線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進(jìn)，開發(fā)區(qū)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。電動(dòng)汽車是政府大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)承建首個(gè)汽車充電站意義重大且責(zé)無旁貸。

二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

通常一座充電站至少包括4個(gè)快充機(jī)和16個(gè)慢充機(jī)。每輛車充滿電需要8個(gè)小時(shí)，這樣16個(gè)慢充機(jī)每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說可以兩個(gè)小時(shí)充滿，4個(gè)快充機(jī)可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運(yùn)營模式

據(jù)已建成充電站運(yùn)營測算，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證20輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時(shí)，按每千瓦時(shí)充電站加價(jià)1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計(jì)算，4~5年收回投資成本。