第一篇：充電樁之國家政策學習

充電樁之國家政策學習

其實人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底?！岵善敢凰?，今天宜發(fā)文，不等周末了

國家充電樁政策：

1、根據《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設規(guī)劃，適度超前。B開展充電設施關鍵技術研究，加快制定充電樁技術標準和規(guī)范，C探索商業(yè)運營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電定價機制，逐步實現設施管理市場化、社會化。

2、關注兩個政策出臺：住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設施規(guī)劃》和工信部《電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃》

3、電價：《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知（發(fā)改價格[2014]1668）》分為三類：A 集中式充電執(zhí)行大工業(yè)電價，白天0.9，晚上0.45，B住宅執(zhí)行居民電價，0.558，無階梯電價，暫不執(zhí)行峰谷電價，C 黨政機關執(zhí)行一般工商業(yè)類電價，0.6不到，實行峰谷電價。

4、中央財政補貼，暫時只了解針對地方政府的獎勵，5、問題：《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中提到到15年在20個城市建成40萬個充電樁、2000個充電換電站網絡化供電體系?！壳皣乐販?，會實施追趕指標政策么。省市充電樁政策：根據這個鏈接大致統(tǒng)計有17萬充電樁，14年全國統(tǒng)計2.8萬個，還有14萬多個待建，這么嚴重滯后的數據，會不會爆發(fā)性趕指標？先看下各地詳情，（說明：文中數據統(tǒng)計不能算精確，只能算大概，因此不要過于糾結，以下標記*處同）北京:

1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個整車制造企業(yè)，政策相對給力，A 充電樁建設上，北京市發(fā)改委會在建設費用上給予30%的補貼。B 累計建成充電樁約6600根*，五環(huán)以內建成五公里充電網絡。C 15年計劃建設2868個，并擴展到六環(huán)，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個的計劃。上海：

1、上海有車企上海汽車，A 企業(yè)和個人自建一個充電樁，最高可享受30%補貼，新建小區(qū)和停車位，充電樁配比不得低于10%，購買電動車先安裝充電樁可免費獲得牌照。B 累計現有24座充電站和2100個充電樁*，C 15年新增4200個，中心城區(qū)五公里充電網絡，主要以公共服務場所為主，包括社會公共停車場、大型商業(yè)區(qū)、P+R換乘停車場。上海新增基本接近計劃的六千數量，滿足萬輛新能源車運行。廣州：

1、廣州有廣汽集團，A 政策按照國家、行業(yè)標準，結合城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、配電網規(guī)劃，制定和實施新能源車充電設施，按照“樁隨車走、按需配置”的原則建設。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口。對公用、集中大規(guī)模自用和專用領域建設的滿足國家通用性標準要求的充電設施，原則上地方財政可按投資額(不含土地費用)30%的標準給予補貼?；ǘ夹^(qū)充電樁要達車位的18%，私人購買充電樁要達到100%。B 暫無累計數量，C 15年計劃建設充電樁1萬個，充電站105個。這個數量對比指標6054和50個社會充電站，數據比較超前。深圳：

1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A 政策上，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予補貼30%。B 現有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右?！保?，C 15年新增1800個，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。新增數據累計已建也達不到原計劃。合肥：

1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務費為1.70元/kwh，充電設施1萬補貼用于個人購買純電車充電設施安裝，對集中購買超過10輛的單位和小區(qū)，給予2000每輛的補助用于充電設施建設。另一方面，《合肥市新能源汽車充電設施專項規(guī)劃(2014-2020年)》制定中。B累計現有公交充電站15座（260個直流電機），出租車充電站4座，樁群22座，快充448個，慢充626個，住宅充電樁311個，江淮配送簡易充電樁6000個以上*。C 到15年累計建設充電站58個，充電樁5萬個。從這個看數量超前。擁有三家車企的合肥力度果然大一些。南京：

1、江蘇有亞星客車，A 政策上看，補貼比例給予不低于建設費用的15%。政府機關公共服務窗口停車場不低于10%比例配建充電樁。B 南京現有樁沒有統(tǒng)計到，C前段出了個力度較大的計劃，各區(qū)建設不低于500的專用充電樁停車位，大致一起數量不低于5500個。數量超預期的。福建：

1、福建有車企金龍客車，福汽集團，A 政策上，新建小區(qū)和公共停車場規(guī)劃充電設施不低于20%比例，積極構建高速公路快充網絡。B 全省現有7座充電站，381個充電樁*。C 新增數量比較明細，純電公交充電站3座（120個車位），混合動力公交1200樁，純電公務汽車820樁，純電出租車39個充電站，純點通勤車330個樁，環(huán)衛(wèi)、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車1150個樁，私人純電汽車3050個樁，以上新增數量完全按照計劃推進。河南：

1、河南有宇通客車，A 河南政策由于時間有限，沒有查到，河南新鄉(xiāng)對大型充電站補貼為20%且不超過200萬，單個樁按總額10%給予補貼。B 現有充電樁數量未查明，C 新增數量僅有提到建設6座小型充電站，數量也未明確，建設基本覆蓋全市的充電網絡，感覺力度不大。惠州：

1、惠州沒有上市車企，A 政策在觀望國家政策出臺后再發(fā)布，B 現有數量未查，C 15年規(guī)劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788?；葜莸男略鍪浅A期的。成都：

1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規(guī)劃，沒有細則和數據比例限定。B 累計建成14走走充電站（包括201個直流樁），688個交流樁*，C 15年完成30個充電站，4000個樁建設。對比計劃的16個站和3000個樁已經超預期。青島：

１、無上市車企，有充電樁企業(yè)，A按公共充電樁設備投資額30%補助，五公里充電圈，B 在建和建成累計500個*，C 15年新增5000個，打造5公里充電網。數量超預期

2、順帶說下山東，山東車企有 中航黑豹，中通客車，中國重汽 幾個車企，不過政策上沒有明確的細則，只有一些大體的說辭——加快建設，制定充電設施發(fā)展規(guī)劃，感覺無力得很。江蘇：

１、江蘇有亞星客車，A 市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些，按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒有具體數據，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了~天津市：

1、沒有上市車企，A 財政給予不低于造價15%的補貼，B 已建成6座充電站，327個充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車充換電站21座、乘用車充換電站21座、環(huán)衛(wèi)車充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個*，這些沒有查到是否在建還是已經建成，因此未統(tǒng)計入內，C 15年建設公交充電站40座，充電樁900個，16年建設公交充電站40個，充電樁2000個，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬個，形成完善的充電網絡。規(guī)劃比較明細。最后，關于充電服務費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務費相關政策，其中六省把充換電服務費標準授權給市級政府，七省市明確了具體的充換電服務費上限標準?？傮w來看：政策方面等待兩個政策出臺，充電樁數量方面，從以上城市數據來看，遠遠達不到《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》的40萬充電樁的數量，也跟網上另外一個版本15年底23.8萬的數量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數量會有較大的增速。建設方來看，累積到14年底2.8萬的充電樁，國網占了2.4萬的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬個計劃，特銳德有5000個計劃?；蛟S還有其他企業(yè)的發(fā)力，能否改變國網一家巨大占比的現象，我們邊走邊看吧。@保守 提供了一組數據，雖年份比較久遠（2010年份），依舊有參考價值：注：以上皆個人對于政策的解讀，僅為學習研究之用，如有錯漏歡迎指正。@603學研社 @唐史主任司馬遷 @道法自然不執(zhí)著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里

第二篇：充電樁報告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關于陽新路24路純電動公交充電設施 免于停、限電的請示

尊敬的領導：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內無充電設施，先上線2臺，每日班次結束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網處進行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機的實踐操作，切身體會，公交集團各級領導對新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時因國家電網離公交停車場距離太遠，往返消耗接近1個整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區(qū)內建設充電設施，費用全部由我公司承擔。

一、充電情況

廠區(qū)內供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設施附近貼有警示語以及操作規(guī)范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業(yè)所遠程監(jiān)控到，認為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點的重要性

新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實現可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產生廢氣，對環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車利用電能驅動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因為人們更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵聽到的，所以試點試運營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個人切身體會到新能源汽車帶來的經濟上的實惠，同時滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運營影響整個場站公交的正常運營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領導支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術有限公司

第三篇：充電樁評估

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評估報告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項目總監(jiān)： 張躍輝

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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機場、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評估報告

建設單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機場、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗收。

項目主要施工內容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設備安裝

4、停車位標志、標線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據及情況

（1）《建設工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現場安全生產保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》(GB50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強制性標準

三、采用的標準、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方等強制性條文情況，質量行為及質量責任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過程中嚴格按中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》、上海市《工程建設地方標準強制性條文》和其它國家、行業(yè)、地方相關規(guī)范、標準、規(guī)程實施控制，無違反強制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設計

根據現場及建設單位要求，局部車位、標線調整。

五、工程質量控制情況

1、人員資質審查情況：

監(jiān)理方對包括電工、機械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質進行了認真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時對照證件逐人落實。

2、原材料、成品、半成品質量控制情況：

監(jiān)理對現場使用的各種原材料進場前均按上海市有關規(guī)定對材料出廠質保資料等進行審查，確認合格并在“工程材料/構配件/設備報審表”上簽認后方準許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時進行監(jiān)理復核、簽認。

六、工序質量控制情況

1、事前控制

（1）結合設計文件并根據工程專業(yè)特點編制監(jiān)理實施細則，工程開工前向施工方進行質量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進行了嚴格的把關，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產廠家資質進行審查，材料到場后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報監(jiān)理單位對原材料進行檢查驗收；

（3）對總包單位及各專業(yè)人員資格、資質進行審查；（4）見證施工方現場定位放線及高程測量作業(yè)。

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2、事中控制

根據施工質量要求，監(jiān)理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質量評價意見

監(jiān)理方認為：經監(jiān)理驗收、復核，本工程實體質量合格。

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第四篇：充電樁產業(yè)分析

三、充電基礎設施建設快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場雙重作用，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業(yè)基礎。在電動汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯網基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，帶動了國內充電基礎設施發(fā)展活力。

充電基礎設施建設規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國建成各類充電樁達45萬個，是2014年底的14倍，中國已經成為充電基礎設施建設發(fā)展最快的國家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長，截至去年底，我國公共充電樁保有量為21萬，居全球首位，其結構如下圖所示。

市場主體呈現多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新?，F在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯網+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現，在公共場所、在單位內部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設施建設全面推進。特來電、國家電網、萬幫新能源、中國普天四家企業(yè)市場份額高達83%。

標準體系逐步完善。我國已基本建立充電基礎設施標準體系，包括術語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設備、充/換電站及服務網絡、建設與運行、附加設備等8個部分，約60項標準，在國際標準制定中的影響力逐步增強。并將推動充電設施互聯互通的進程。

新型充電技術不斷涌現。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機械換電等方式外，近年無線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術研發(fā)獲得廣泛關注。

互聯互通問題亟待解決。充電基礎設施建設依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時面臨可能充不上電的問題。采用統(tǒng)一的結構標準，數據標準，結

算標準是解決互通互聯問題的關鍵。

運營模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當前，充電樁產業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式。電樁建設的運營模式主要包括政府主導、企業(yè)主導、混合模式以及眾籌模式等。政府主導下的充電樁投資運營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運營效率低，不利于規(guī)?；?。企業(yè)投資建運營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點在于資金充裕、運營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產業(yè)無序發(fā)展?；旌夏Ｊ较碌倪\營主要表現在政府參與扶持、企業(yè)負責建設。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢互補，但也易于受到政策的影響。

第五篇：互聯網+充電樁解決方案

互聯網+ 充電樁運營 管理平臺

建設方案

2017年6月

目錄

.第一章 項目概述........................................................................................4 1.1.項目背景與需求分析........................................................................4

1.1.1.項目背景...................................................................................4 1.1.2.充電樁遇到的問題...................................................................4 1.1.3.運營管理遇到的問題...............................................................5 1.1.4.運維管理會遇到的問題...........................................................6 1.1.5.平臺不統(tǒng)一，用戶體驗差的問題...........................................8 1.1.6.充電資源不共享的問題...........................................................9 1.1.7.無法監(jiān)控區(qū)域下站點的問題...................................................9

.第二章平臺設計與介紹............................................................................9 2.1.系統(tǒng)平臺整體布局............................................................................9 2.2.充電樁運營管理系統(tǒng)......................................................................11

2.2.1.商家管理.................................................................................11 2.2.2.充電資源的監(jiān)控.....................................................................12 2.2.3.充電資源的管理.....................................................................16 2.2.4.日常運營服務.........................................................................18 2.2.5.財務計費.................................................................................21 2.2.6.統(tǒng)計分析.................................................................................22 2.2.7.基礎設置.................................................................................24 2.3.用戶端APP功能.............................................................................25 2.3.1.充電樁搜索與導航.................................................................25 2.3.2.一鍵查找站點.........................................................................25 2.3.3.充電樁預約.............................................................................25 2.3.4.充電服務監(jiān)控.........................................................................25 2.3.5.結算支付.................................................................................25 2.3.6.收藏和分享.............................................................................26 2.3.1.個人信息管理.........................................................................26

.第一章 項目概述

1.1.項目背景與需求分析 1.1.1.項目背景

電動車現已成為最廣泛使用的綠色能源交通工具，使用電能便可轉化為動力，節(jié)能環(huán)保。但目前全國充電站數量較少，電動車在行駛中一旦沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。隨著電動汽車的發(fā)展，在國家政策的推動下很多地方已建立起電動車充電站，并隨著規(guī)模的擴大，充電站還能提供各種周邊設施與服務，如商店、咖啡廳等為行車人在等待充電期間獲得全方位的服務體驗。

而隨著充電站數量日漸增多，運營商也隨之增多，較大規(guī)模運營商甚至接收到多種不同需求的充電樁客戶申請加盟。

1.1.2.充電樁遇到的問題

充電站的最主要設備是充電樁，充電樁的運作情況對整個充電站運營的影響具有非常大的作用。充電樁的常見建設形式有兩種，一種是多個充電樁集中式建設，需要同時配備多個人員監(jiān)察和維護充電樁；一種是離散式建設，每個地點只有幾個或一個充電樁，但遍布范圍很廣，需要維護人員花費大量的時間來巡檢充電樁。以上情況一旦沒有及時并解決充電樁的異常情況，將直接降低充電站的盈利能力。

斷電：充電樁斷開了與供電系統(tǒng)的連接，無法獲取電源。

輸出故障：無法輸出正確的電壓給電動車，造成充電阻礙或超負荷充電，容易對電動車造成故障。

溫度過高：環(huán)境溫度過高導致充電樁內部元器件使用壽命下降，不能充分發(fā)揮性能。

濕度過高：過高的濕度環(huán)境容易導致內部氧化現象，引起設備故障。工作狀態(tài)：需要到現場才能查看充電樁處在充電還是待機狀態(tài)，充電樁數量很多，不能快速地了解運行狀態(tài)。

計費設置：每次發(fā)生充電費用的變更，都要親臨現場為每個充電樁進行設置，浪費大量的時間和人力成本。

1.1.3.運營管理遇到的問題

★如何低成本而高效低進行經營活動？

充電站的建設目的是獲得盈利，充電服務的收益必須有回收途徑。傳統(tǒng)的人工收費方式不但效率低下，還需要持續(xù)付出不菲的人力成本，大大減少了充電站運營者的利潤空間?！锶绾巫層脩舾奖阏业轿业某潆娬荆?/p>

目前充電站的建設覆蓋程度遠不如加油站，也是車主不購買電動車的一個重要原因，擔心在路途中需要加電時找不到充電站，無法及時充電。

★如何讓用戶知道我們的營銷活動？

充電站為吸引更多的消費者而組織促銷、優(yōu)惠等活動，但如果用戶不知道，那么活動搞得再好也是徒勞，有沒有什么途徑能快而廣地散播活動信息？

★用戶對我們的運營有什么意見？

充電站運營能力的提升離不開用戶意見的反饋，知道哪些方面做得好需加強，哪些方面做不好需改善，但往往意見反饋途徑并不順暢，傳統(tǒng)意見收集途徑需要用戶花很多的時間和功夫，導致收集到的反饋非常少，反而導致運營者誤認為用戶覺得很滿意。

★如何跟蹤用戶行為，優(yōu)化我們的管理呢？

用戶行為是運營策略的重要依據，他反映了運營者從表象無法察覺的潛在問題，傳統(tǒng)的用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大，獲取成本高，準確性低，對優(yōu)化充電站管理的作用甚微。

1.1.4.運維管理會遇到的問題

★站點多而散，人力成本高

傳統(tǒng)站點使用人工巡檢方式管理站點設備，人工巡檢方式通常不能及時發(fā)現問題，還有人工巡檢管理人員必須具備網絡、弱電、強電等各項專業(yè)的知識，但專業(yè)管理人員不足。

★對故障響應遲緩 經常出現故障告警后，即使有充足的人手，仍遲遲沒有人跟進處理，持續(xù)的設備故障終于造成更嚴重的問題。

★處理效率低

維護員沒有使用正確的處理方式，未能在最短的時間內恢復正常，仍然帶來了較大的業(yè)務損失。如UPS設備發(fā)生了故障，維護員立刻趕到了現場，花了1小時修理好了設備，但該機房也因此關停了1小時，造成了1小時的業(yè)務損失。

★故障重復發(fā)生

很多時候只是使用臨時性的措施進行維護，沒有根本解決故障，以后必會再次發(fā)生故障，當故障再次發(fā)生時，又再次使用臨時措施盡快恢復業(yè)務，在這個死循環(huán)中，既不斷地浪費人力資源，又不能保障業(yè)務的持續(xù)穩(wěn)定，帶來雙重損失。

★運維過程不透明

運維管理者總是不清楚自己的團隊的工作進展，不知道事件是否在預期的進度內進行，每次只有當事件已經發(fā)生并已造成業(yè)務影響時才能發(fā)現和著手處理，做不到在恰當的時候給予支持保證順利解決，使運維效果質量很難提高，導致業(yè)務部門對運維服務滿意度不高。

當需要回顧、總結過往的工作時，沒有獲得精確的場景還原，只能通過少量的人工記錄和某些人的回憶來還原場景，情景失真嚴重，不能確切地找出問題的根本原因，無從對工作流程作出優(yōu)化建議。

★處理方法不合理，操作不合規(guī)

在維護過程中，不可能時刻有人當面監(jiān)督著維護員的操作，不能及時發(fā)現維護員使用不正確的維護方法或不規(guī)范的操作。

★設備管理混亂 很多運維管理者都沒有很好重視設備資產的管理，只停留在使用EXCEL表格的形式登記設備資產的信息，但隨著企業(yè)IT規(guī)模越來越大，設備數量越來愈多，地域范圍越來越廣，管理精細化程度越來越高，傳統(tǒng)的資產管理方式已不能適應企業(yè)的發(fā)展。

★維護風險評估能力低

在發(fā)生變更之前，必須經過充分的風險評估，確保得到預期的結果，避免為解決一個問題而引發(fā)其它問題。但是隨著IT環(huán)境的日益復雜，大量的設備和多個軟件之間的關系也越錯綜復雜，因此對風險的評估能力要求也非常嚴苛，現單靠個人的能力已難以全面準確地評估變更風險。

★運維團隊整理技術能力發(fā)展慢

運維團隊的技術能力總是停留在較低水平，無法快速發(fā)展，難以勝任日益高要求的運維水平。

★維護進度常被逼中斷

設備發(fā)生了需要供應商提供技術支持的故障，此時聯系供應商時，才得知維保期已過，不能提供技術支持。

設備已超出使用年限，故障問題很難根本性解決，或需要很大的成本，沒有繼續(xù)維護的必要，但短時間內沒有其它備用設備替換。

1.1.5.平臺不統(tǒng)一，用戶體驗差的問題

隨著充電站的增多，各站商家擁有各自的運營平臺，因此市場上出現多個不同版本的app。但普通用戶在尋找充電樁進行電能補給過程當中，需要輪番打開多個app進行查詢，給用戶帶來諸多的不便。造成用戶對新能源汽車充電補給諸多的擔憂，更多新能源車的購買者更是望而卻步，影響新能源汽車市場的發(fā)展。

1.1.6.充電資源不共享的問題

由于給用戶帶來不便問題和多個商家的站點之間相互獨立，充電樁使用率隨之遞減，既造成充電資源上的浪費，也造成商家經濟上的損失，最終轉嫁到新能源車的使用者身上。

1.1.7.無法監(jiān)控區(qū)域下站點的問題

較具規(guī)模的運營商家區(qū)域下擁有多個站點，但各站點是相互獨立且沒有辦法上傳站點的充電樁使用情況數據到商家管理人員，造成管理人員無法監(jiān)督站點，管理上極其不便。

.第二章平臺設計與介紹

2.1.系統(tǒng)平臺整體布局

充電樁運營管理平臺是一款支持監(jiān)控各大運營商家運營狀況的管理平臺平臺實現多站點充電樁集中監(jiān)控和管理，從而實現“網絡化、智能化、無人化”的科學管理模式，讓信息化建設邁上一個新的臺階，讓充電站的運行更為穩(wěn)定、可靠，管理更為簡單、方便。

平臺實現智能化的管理，推進其商業(yè)化應用推廣，可實現物流團隊與車輛的管理、金額結算和各種經營數據的分析統(tǒng)計。? 充電平臺管理層平臺登記區(qū)域內物流企業(yè)相關信息和資源，包括商家信息、傭金設定的數額、會員的充點卡信息等等，通過登記可掌握各站點運營狀況。? 充電平臺監(jiān)控層

平臺實時監(jiān)控區(qū)域內商家充電設施使用情況，通過對充電站、充電樁、車輛的充電進程、充電中的告警信息等等，實時監(jiān)控充電樁充電狀況。? 充電平臺運營商家運營層

同過平臺對個站點的商家端進行管理，采集各站點的運營數據，包括商家數據、充電資源數據、充電服務數據、會員數據等等，商家端詳見《充電樁管理運營平臺_商家端_技術解決方案》。

2.2.充電樁運營管理系統(tǒng) 2.2.1.商家管理

2.2.1.1.企業(yè)入駐登記

平臺登記錄入企業(yè)各項信息，多維度掌握站點企業(yè)的資質和能力。

2.2.1.2.企業(yè)管控

根據根據企業(yè)的實際運營情況，賦予企業(yè)相應的運營權限。同時根據企業(yè)的資質或實際經營情況，決定啟動或停止企業(yè)商家運營的權限。

2.2.1.3.運維商入駐登記

經過平臺方對運維商的資質和能力審核且達成相關協(xié)議，運維商可入駐到平臺，進行信息登記。平臺根據實際情況，對運維商家進行增、刪、改、查等操作。

2.2.2.充電資源的監(jiān)控

平臺可監(jiān)控站點的充電資源，包括電動車的充電服務進程、充電站的運作、站內各充電樁的運作、告警信息的統(tǒng)計、運維工單的統(tǒng)計等等，從多方面掌握企業(yè)的電動車的運營狀況。

2.2.2.1.充電服務監(jiān)控

充電服務監(jiān)控功能：實時充電服務和歷史充電服務的各項數據的存儲和全方位的統(tǒng)計分析。

實時充電服務：

? 一切充電服務記錄集中在監(jiān)控列表中，根據在充電樁名稱、充電策略、所屬充電站、車輛VIN等過濾條件中選擇或搜索關鍵字，監(jiān)控列表能顯示相應的服務紀錄。

? 可查看充電服務中的詳細情況，其中分為充電樁信息、服務信息、賬戶信息、充電明細充電樁指標和車輛指標等幾大塊的信息顯示。

? 充電樁信息：記錄充電樁編號、充電樁名稱、品牌、充電槍數等信息，使商家了解到會員車輛享用充電服務所對應的充電樁。

? 服務信息：顯示本次服務的相關信息，如記錄服務時間、充電開始時間、充電時長、充電電量、充電進度等信息。

? 賬戶信息：顯示賬戶余額、充點卡余額、消費金額等等信息。? 充電樁指標：系統(tǒng)采集充電樁的相關指標。包括充電電壓、充電電流、充電電量、槍內溫度、零地電壓、充電狀態(tài)等重要指標，均能采集以上指標的當前值、峰值和谷值。

? 車輛指標：系統(tǒng)采集來自車輛BMS系統(tǒng)中的指標數據，包括電池需求電壓、電池需求電流、電池需求電流、電池需求時間、單體最高等指標，均能采集以上指標的當前值、峰值和谷值。

? 車輛行駛里程數：從汽車T-BOX上采集車輛行駛里程數，監(jiān)控電動車的實際使用情況。

歷史充電服務：根據相關過濾條件，查詢歷史充電服務紀錄數據，如服務ID、服務時間、服務槍號、會員賬號、車輛VIN等等重要數據，方便運營商家對過往充電服務進行有效的統(tǒng)計分析。

2.2.2.2.充電樁監(jiān)控

充電終端分為直流充電終端和交流充電終端，其主要分布在各個充電站或生活小區(qū)。一個充電站可以有若干個充電終端。

? 直流充電終端：采用直流電給電動汽車充電，其優(yōu)勢體現在充電速度快，一般需要提供獨立配電裝置。

? 交流充電終端：采用一般民用交流電給充電汽車供電，其優(yōu)勢是安裝快捷方便，不需要其它附屬設備。線路輸出功率比一般民用線路要求高，充電速度慢。

充電樁狀態(tài)監(jiān)控

通過充電樁的通訊協(xié)議及智能通訊接口，對充電樁的運行狀態(tài)進行監(jiān)視，一旦有部件發(fā)生故障，系統(tǒng)會自動報警。判斷充電樁的工作狀態(tài)，如已開機、充電中、已禁用，并實時監(jiān)視充電樁的電流、電壓、充電模式等參數，全面診斷充電樁狀況，越限參數將變色報警，使管理人員能迅速處理故障。

2.2.2.3.充電站監(jiān)控

充電站監(jiān)控：實時監(jiān)控充電站下多個充電樁的運營情況，實時收集充電樁運營數據，如充電進度、消費金額、樁位占用等等。并且可以對樁進行遠程升級、停止充電等操作。

運營商家可以對站內的充電樁設備進行管理，能查看其各項詳細信息及其運行狀態(tài)，實時監(jiān)控站內充電樁的使用情況。一旦出現異常，系統(tǒng)立即發(fā)起告警，運營商家能快速進行相應處理。

商家可對充電站現場進行監(jiān)控，在站場部署多個攝像頭，使之能覆蓋站場內所有的樁體，避免發(fā)生非軟件系統(tǒng)原因所產生的故障的監(jiān)控缺失，此外，運營商家能對充電樁進行遠程升級，降低設備升級的成本。

2.2.2.4.告警監(jiān)控

實現監(jiān)控充電過程中出現的異常情況，統(tǒng)計存儲異常紀錄，并進行跟蹤處理。

各項異常紀錄匯聚到告警中心集中處理，如設備名稱、IP地址、事件名稱、事件等級、告警時間等，避免出現遺留情況而造成不可挽回的損失。2.2.2.5.運維工單監(jiān)控

運維工單管理基于ITIL理念，實現工程協(xié)作模式，通過該模式協(xié)同相關人員和資源，協(xié)助工程的順利進行。平臺對工單的處理流程進行有效監(jiān)控，跟蹤各個狀態(tài)工單的處理狀況，平臺可監(jiān)控運營商對充電樁設備故障維修的整體狀況。

狀態(tài)分為待處理、處理中、待審核、歷史工單四種。

所有工單進入“待處理”狀態(tài)，等待工單主負責人響應。當主負責人響應工單后，工單轉入“處理中”狀態(tài)。工單處理后，運營商審核若通過，則關閉該工單的運轉。若不通過，工單紀錄將轉回“處理中”狀態(tài)繼續(xù)處理。

待處理

統(tǒng)計集中來自告警中心的工單，儲存分析，避免遺留的情況，且能催促運維人員落實處理進度，使工單開始運轉。

處理中

運營商監(jiān)控正在處理中的工單，跟進工單進行情況，預估異常情況的處理進度。若有不符合處理預期的工單，運營商能通知運維人員推進加快處理進度。

待審核

運營商對已處理完成的工單進行審核，如果審核通過，則該工單關閉停止；如果工單處理不符合預期，審核不通過，工單將回退到處理中的狀態(tài)繼續(xù)處理。

歷史工單

存儲歷史工單的相關紀錄，便于運營商家統(tǒng)計分析，有利于系統(tǒng)的運營維護。2.2.3.充電資源的管理

商家可管理充電站資源，大致充電的區(qū)域、充電站，小至充電樁類型、充電樁，都可進行統(tǒng)一有效管理，減低建樁工作的復雜性，加強對樁、站、區(qū)域從點到面的整體運營狀況的管理，控制整體運營成本。

2.2.3.1.充電樁管理

運營商家可以按照實際情況，根據設備類型、設備名稱、終端設備號、離散性、經緯度等等指標，新建充電樁。在維護階段可以對樁的修改或刪除。

2.2.3.2.充電樁類型管理

運營商家創(chuàng)建充電樁的類型，按照充電類型、槍數、協(xié)議值等指標的不同對充電樁進行分類。

2.2.3.3.充電站管理

運營商家對其區(qū)域內的充電站進行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數新建充電樁站。在運營維護階段，可修改或刪除相應的充電站。

2.2.3.4.充電區(qū)域管理

運營商家對其充電站區(qū)域進行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數新建充電樁區(qū)域。在運營維護階段，可修改或刪除相應的充電站區(qū)域。2.2.3.5.告警策略管理

告警閾值設置

運營商家對充電樁電壓的上下限和電流進行設置，設備一旦超出設置范圍便發(fā)出告警提醒運營商家。

告警級別設置

運營商家可以對未來可能出現的異常情況進行分級，判斷輕重程度，方便日后運營商家和維護人員對異常情況具體判斷。

告警對象管理

運營商家配置相關負責人的手機號碼及相關信息和告警屬性，當告警發(fā)生時，運營商家負責人將收到來自系統(tǒng)的告警短信、郵件或語音。

告警方式設置

運營商家可以選擇告警方式的通知方式，其中包括短信、郵件和語音的一個或多個并發(fā)聯系。

告警全局設置

運營商家可以對語音告警、聲音告警、短信告警、郵件告警和聲光告警方式里的各項參數進行詳細的配置調試。

2.2.3.6.設備周期維護

充電設備因進行多次充電而會出現耗損的情況，為避免充電設備過度耗損而造成不必要的事故，平臺支持對充電設備的充電次數、充電總量、服務時間等參數進行閥值設置。當其中一項的參數達到閥值，系統(tǒng)產生告警通知到相關的管理人員，協(xié)調維護充電設備，避免因設備老化耗損產生的事故。

2.2.4.日常運營服務

運營商可對會員、會員車輛、團隊、團隊車輛的信息進行統(tǒng)一有效的管理，集中處理會員的有關信息，減少運營中不必要的無效成本。

2.2.4.1.會員管理

平臺可切換管理來自APP注冊的會員，對會員進行增、刪、改、查等操作，當出現異常情況下，可對會員賬號進行凍結或解凍等操作。

2.2.4.2.會員等級管理

根據運營需求，對會員進行等級管理，調動會員使用的積極性；平臺可自定義編輯平臺的會員等級，設置會員等級的層級，設置會員等級的名稱，設置會員等級的圖標，設置會員等級的消費區(qū)間（會員等級和消費金額掛鉤）

2.2.4.3.團體管理

針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務企業(yè)團體，平臺對會員團隊進行運營管理。包括團隊的新建和激活、團隊信息的修改等，使之能有效監(jiān)控。

2.2.4.4.團體車輛管理

針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務車輛，運營商家對團隊成員的車輛信息進行管理。包括新建團隊車輛、修改車輛的信息等，使之能有效監(jiān)控。

2.2.4.5.客服中心

客服中心是為充電用戶提供更完善的售前、售中、售后服務，對用戶反饋、用戶評價進行匯總管理，用戶常見問題則匯集成智能題庫。

2.2.4.5.1.客戶反饋管理

自定義填寫問題：后臺設置用戶提交反饋時需填寫問題

反饋列表：匯總所有用戶提交的反饋問題，方便反饋跟進與管理

2.2.4.5.2.評價管理

? 評價列表： 匯總APP用戶的充電評價

? 查看、評價回復：查看用戶的充電訂單評價，對用戶評價進行回復 ? 自動回復：可根據用戶評價，進行評價劃分，評分高的自動回復，評分低的則人工回復，保障用戶的售后體驗。

2.2.4.6.營銷中心

平臺可運用運營中的“拉新、留存、促活”等營銷策略提高會員用戶使用充電服務的積極性；根據實際運營情況，平臺可靈活設置相關參數，以使運營發(fā)展至預期目標。2.2.4.6.1.內容推送管理

根據市場變化情況，運營管理撰寫相關文章，由平臺推送到微信公眾號、App端、郵件、短信、會員或商家門戶等渠道，以提高用戶使用體驗，增加使用充電服務的積極性。

2.2.4.6.2.活動管理

根據實際的節(jié)日熱點或事件熱點，平臺可管理優(yōu)惠活動，定向推送活動給目標用戶，增加用戶使用充電服務的活躍性。

2.2.4.6.3.會員管理

會員中心，可對會員列表進行管理，對用戶信息進行編輯，對用戶賬號進行充值和售后服務；可對整個平臺的會員等級劃分進行自定義設置，可自定義會員的等級標準、會員等級名稱；可對會員的積分規(guī)整進行設置，設置消費金額和積分的兌換比例、查看會員的積分分布。

管理員對會員進行管理，包括增刪查改會員編號、會員賬號、ID卡號、會員類型、手機號碼、身份證號、車輛VIN碼、狀態(tài)、注冊時間；

2.2.4.6.4.會員等級管理

可自定義編輯平臺的會員等級，設置會員等級的層級，設置會員等級的名稱，設置會員等級的圖標，設置會員等級的消費區(qū)間（會員等級和消費金額掛鉤）

2.2.5.財務計費

2.2.5.1.時段計費

站點對各個充電站的充電樁設計分時計費策略，根據市電供應尖峰平谷時期定制出合理的計費策略。

平臺從每個站點中調取各個充電站或充電樁的計費策略，監(jiān)督計費策略是否符合國家電費價格相關標準；避免站點設定不合理的計費策略。

2.2.5.2.賬單結算

賬單結算對交易金額或消費金額的各項詳細詳細進行有效統(tǒng)一的管理，平臺方可按月度、季度、等周期與合作方結算金額，保證平臺盈利。2.2.5.2.1.團隊結算

如公交車、出租車、物流車等公共商務車輛使用的行業(yè)，存在對電動車極其龐大的使用需求。對于此類企業(yè)使用，使用周期結算取代逐次收費結算，免去繁瑣的步驟，使運營流程更為流暢。

2.2.5.2.2.樁企運營結算

樁運營企業(yè)加盟到平臺上，可共享到平臺上的資源，根據平臺方與運營方協(xié)商，議定下消費總額的平臺傭金比例。平臺方按照既定周期結算費用。

2.2.5.2.3.運維商家結算

因充電設備會出現耗損或其他異常狀況，此時運維商家入駐平臺，既可解決平臺上充電設備維修問題，又為平臺帶來一定的利潤回報，平臺按照既定周期結算費用。

2.2.6.統(tǒng)計分析

平臺從各企業(yè)商家端中采集各項運營數據，平臺生成各項運營趨勢圖表。圖表有針對性地展示出站點的運營狀況和未來趨勢。平臺管理人員根據圖表的展示，按實際需求作出規(guī)劃決策?？筛鶕蛻舳ㄖ苹y(tǒng)計分析圖表。

2.2.6.1.充電統(tǒng)計分析

可以針對會員、團體會員的時間段內充電情況，或地區(qū)內會員用戶的充電情況進行統(tǒng)計分析，根據分析合理分配充電資源。

2.2.6.2.告警統(tǒng)計分析

平臺可以對單個充電樁，充電站的告警信息進行統(tǒng)計分析，通過分析可以得知老化設備或其零部件是否需要更換。

2.2.6.3.運維統(tǒng)計分析

對運維工單的情況進行統(tǒng)計分析，通過分析可提供某區(qū)域或充電站是否需要投放更多運維人員，合理分配人力資源。

2.2.6.4.會員統(tǒng)計分析

統(tǒng)計會員APP端數據；充電量匯總，以充電趨勢圖和列表形式展示，并將統(tǒng)計分析區(qū)域會員活動情況進行資源分配

2.2.6.5.財務統(tǒng)計分析

統(tǒng)計財務結算記錄、統(tǒng)計會員消費記錄，進行系統(tǒng)分析統(tǒng)計，以方便會計人員統(tǒng)計。

2.2.6.6.站點比例分析

可以查看不同省、市、區(qū)的站點區(qū)的站點數量分布比例（餅狀圖展示）省分布：默認全部省份的分布比例圖，可以切換成全部、離散樁、站點模式進行展現

市分布：默認展示廣東省內的市區(qū)分布比例，可以切換全部、離散樁、站點模式進行展示

區(qū)分布：默認展示廣州市內的分布比例，可以切換全部、離散樁、站點模式進行展示

2.2.6.7.區(qū)域電樁利用率分析

可以查看特定區(qū)域的電樁利用比例，電樁使用時間，空閑時間（列表展示）可以進行地區(qū)篩選，從省、市、區(qū)進行篩選 可以篩選運營商、站點、電樁進行展示

展示字段包括：電樁名稱、所屬站點、電樁工作時間、空閑時間、工作利用率

2.2.7.基礎設置

2.2.7.1.用戶管理

平臺相關管理人員，可以配置平臺用戶的使用權限，新增、修改、刪除用戶、密碼重置等操作。

2.2.7.2.用戶組管理

運營商家可新建、修改或刪除用戶組，根據實際情況，可以對不同用戶組授權或禁止相應的用戶權限。2.3.用戶端APP功能 2.3.1.充電樁搜索與導航

可提供站點模糊搜索功能且能自動定位用戶所在位置，在電子地圖上自動顯示用戶附近區(qū)域充電站，并規(guī)劃導航路線。顯示所指樁位的距離，充電樁的占用情況和充電價格，并推薦閑時的充電樁車位。

2.3.2.一鍵查找站點

一鍵查找功能，立即顯示距離用戶最近的站點，以列表的形式從近到遠，無需用戶逐個查找，解決用戶電能短缺的燃眉之急。

2.3.3.充電樁預約

幫助用戶在可預期的時間內能及時充電，提供了充電預約功能，用戶只需提前設定站點、預約時間，即可完成預約操作，并在充電站平臺中記錄，其它用戶在預約時間30分鐘內不能在預約的充電樁充電。

2.3.4.充電服務監(jiān)控

會員車輛在充電的過程中，直觀明了地能看到充電剩余時間、電量百分比、車輛所在的充電樁號、充電時間和產生的充電費用等等信息，并且用戶可以根據實際需要遠程停止充電平臺將停止充電的同時結算費用。

2.3.5.結算支付

充電完畢后，可查看實時充電費與電量，使用“微信”或“支付寶”即能完成支付，節(jié)省用戶時間，流暢的充電體驗。

2.3.6.收藏和分享

用戶可以點評充本次充電服務的情況和電站設施環(huán)境，可以給每個站點評定滿意度級別，供其他車主會員選擇參考。用戶可對經常充電的站點進行收藏，方便下次充電時能直接使用。

2.3.1.個人信息管理

對個人信息進行管理，如查看充電次數，充電金額等數據。