第一篇：汽車鑒定

手車及其市場

二手車是指從辦理完注冊登記手續(xù)達(dá)到國家強制保費標(biāo)準(zhǔn)之前需要進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車即員農(nóng)用運輸車）、掛車、摩托車。二手車不一定是傳統(tǒng)上認(rèn)為的“舊車”，只要上了牌照在合法使用期內(nèi)的車在進(jìn)行交易就是二手車。實際上有剛上牌的，甚至沒上牌的的二手車。例如不少國家都對新車銷售年限由嚴(yán)格的規(guī)定，過了規(guī)定的新車銷售時間，不能再進(jìn)入新車的渠道銷售，也就屬于二手車范疇了；有新車銷售上為了完成年終任務(wù)，獲得豐厚的年終獎，不得不將少量尚未實際銷售出去的車上牌以沖抵銷售量，而這些已經(jīng)上牌的車已不能作為新車銷售，將流入二手市場，這些車可以成為“全新二手車”；還有一些用于外展活動的供客戶是駕駛的車輛，這些車輛由于已經(jīng)使用過，雖未經(jīng)過注冊登記，但不能作為新車銷售，也會進(jìn)入拍賣場或二手車市場。

狹義的二手車市場是指機動車二次流動的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重身份。二手車市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、幾首、代購、代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應(yīng)、美容裝飾、售后服務(wù)、以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務(wù)。此外二手車市場還應(yīng)嚴(yán)格按國家有關(guān)法律法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法配裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。廣義的二手車市場則不僅僅局限于一個提供活動的場所，還包括買賣雙方、交易的車輛這些主客體及他們之間的交易關(guān)系，以及各種交易信息、政策法規(guī)等一切影響二手車交易的外部環(huán)境。

第二篇：汽車火災(zāi)鑒定

汽車火災(zāi)鑒定

我中心承擔(dān)了公安部重點科研項目《汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘查及物證鑒定技術(shù)的研究》，綜合性地開展汽車火災(zāi)原因調(diào)查的研究工作，成功地解決了汽車電氣火災(zāi)、放火火災(zāi)和油品泄漏火災(zāi)等現(xiàn)場勘查、物證提取與物證鑒定方面的技術(shù)難題，該項目的研究成果一經(jīng)推廣便受到公安部消防局的重視和肯定，2008年獲公安部消防局科技進(jìn)步一等獎和2009年獲公安部科技進(jìn)步三等獎，并在公安部消防局的大力支持下于2008年底出版發(fā)行國內(nèi)第一本《汽車火災(zāi)原因調(diào)查》專業(yè)書籍，全面推廣汽車火災(zāi)調(diào)查技術(shù)，汽車火災(zāi)鑒定。目前，汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘查和物證鑒定為我中心特有的技術(shù)服務(wù)項目，每年受理全國公安消防機構(gòu)和法院等委托的汽車火災(zāi)案件50余起，涉及眾多國內(nèi)外知名品牌汽車。

汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘查和物證鑒定是該中心特有的技術(shù)服務(wù)項目。該中心承擔(dān)了公安部重點攻關(guān)項目《汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘查及物證鑒定技術(shù)的研究》，綜合性地開展對汽車火災(zāi)的研究工作。在廣泛收集國內(nèi)外資料基礎(chǔ)上，翻譯了美國、日本、韓國等有關(guān)資料，同時在總體了解和掌握汽車構(gòu)造和原理的前提下，有針對性地重點開展了汽車電路、油路等自身故障和放火等外來火源方面的專項模擬試驗和實際火災(zāi)模擬試驗。先后購置并燒毀多輛轎車，從中收集和總結(jié)大量第一手素材，同時經(jīng)常參與國內(nèi)疑難汽車火災(zāi)現(xiàn)場調(diào)查工作，積累了較為豐富的汽車火災(zāi)調(diào)查經(jīng)驗，歸納和總結(jié)出汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘查技術(shù)、物證提取技術(shù)和物證鑒定技術(shù)等有別于一般火災(zāi)的規(guī)律和方法，較為全面和系統(tǒng)地解決了目前困擾很多消防火調(diào)人員經(jīng)常遇見的有關(guān)汽車火災(zāi)的難題，鑒定材料《汽車火災(zāi)鑒定》。

建筑消防設(shè)施檢測箱是一種便攜式檢測儀器箱，公安部天津消防研究所依據(jù)《GA503-2004建筑消防設(shè)施檢測技術(shù)規(guī)程》研制了用于檢測火災(zāi)的自動報警與控制系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、自動噴水系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、火災(zāi)應(yīng)急照明系統(tǒng)等常用防火滅火系統(tǒng)性能的儀器和工具，檢測箱設(shè)備齊全，設(shè)計選型合理，經(jīng)國家法定計量檢測量單標(biāo)定，符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用證明，檢測箱易于掌握，操作方便，適于現(xiàn)場使用，可適用消防檢測公司消防設(shè)施檢測、施工單位系統(tǒng)調(diào)試、消防監(jiān)督部門工程驗收、用戶自檢和工程監(jiān)理等，實現(xiàn)憑借技術(shù)數(shù)據(jù)來評價固定防火滅火系統(tǒng)能否在火災(zāi)條件下真正發(fā)揮作用。所有設(shè)備均為當(dāng)今最先進(jìn)產(chǎn)品。

JXJ-11A火災(zāi)報警系統(tǒng)功能檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;打火機、加熱筆附件盒、發(fā)煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、操作手冊、鋁合金攜帶箱。

JXJ-11B火災(zāi)報警系統(tǒng)功能檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;線型光束感煙探測器濾光片;火焰探測器功能試驗器;打火機、加熱筆附件盒、發(fā)煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、操作手冊、鋁合金攜帶箱。

JXJ-12A建筑消防設(shè)施檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;水噴淋系統(tǒng)試水檢測裝置;消火栓系統(tǒng)試水檢測裝置;打火機、加熱筆附件盒、發(fā)煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、操作手冊、鋁合金攜帶箱。

JXJ-12建筑消防設(shè)施檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;水噴淋系統(tǒng)試水檢測裝置;消火栓系統(tǒng)試水檢測裝置;數(shù)字聲級計;數(shù)字照度計;數(shù)字風(fēng)速計;數(shù)字微壓計;垂直度測定儀;多功能工程坡度測定儀;數(shù)字萬用表;附件：數(shù)字試電筆、鋼卷尺、打火機、加熱筆附件盒、發(fā)煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、儀表測試筆、溫度測試探頭、多功能刀、測壓管。

JXJ-12B建筑消防設(shè)施檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;水噴淋系統(tǒng)試水檢測裝置;消火栓系統(tǒng)試水檢測裝置;數(shù)字聲級計;數(shù)字照度計;數(shù)字風(fēng)速計;數(shù)字微壓計;垂直度測定儀;多功能工程坡度測定儀;數(shù)字萬用表;激光測距儀;鉗形電流表;紅外測溫儀;數(shù)字兆歐表;接地電阻測試儀;游標(biāo)卡尺;塞尺;穩(wěn)壓電源;超聲波流量計;剩余電流測試儀;手持式泵速檢測儀;防火涂料測厚儀;接觸調(diào)壓器;對講機;附件：數(shù)字試電筆、鋼卷尺、打火機、加熱筆附件盒、發(fā)煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、儀表測試筆、溫度測試探頭、多功能刀、測壓管。

聯(lián)系人： 梁國福。

第三篇：汽車質(zhì)量鑒定機構(gòu)

汽車質(zhì)量鑒定機構(gòu)

《交通事故處理程序規(guī)定》第四十條第四款規(guī)定：“具備資格的檢驗、鑒定、評估機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向省級人民政府公安機關(guān)交通管理部門備案，公安機關(guān)交通管理部門可以向當(dāng)事人介紹符合條件的檢驗、鑒定、評估機構(gòu)，由當(dāng)事人自行選擇，汽車質(zhì)量鑒定機構(gòu)?！?/p>

8月23日，讀者羊先生反映：今年3月，他供職的公司買來才21天的奧迪車自燃燒毀了，廠家卻不認(rèn)可質(zhì)監(jiān)部門出具的鑒定報告，否認(rèn)車子的質(zhì)量問題。

消費者：新車行駛不到400公里就自燃

2007年2月14日，羊先生供職的浙江某工程公司從富陽市路通汽車銷售有限公司購買了一款奧迪a6l2.4轎車，花費了46.8萬元。

3月6日17時，該公司駕駛員開著這輛奧迪車從富陽出發(fā)，在320國道場口路段，駕駛員感到車“跑不動了”，于是靠邊停車。此時，車引擎蓋右邊冒煙起火，雖然駕駛員及時用滅火器自救，引擎蓋內(nèi)還是燒了個精光。

“這輛車開了不到400公里就燒了，我們無法接受?！毖蛳壬f，“車燒成這樣，如果要修也需40多萬，幾乎是重新買一輛的價格，這輛車等于報廢了。”

報告：

變速箱在正常使用下破裂漏油屬于質(zhì)量缺陷

事發(fā)后，該工程公司向富陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局投訴，懷疑這輛奧迪車存在質(zhì)量缺陷。因此，富陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局委托浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，由浙江省計量科學(xué)研究院質(zhì)量鑒定中心派出專家組，對奧迪車作了鑒定。

通過勘查奧迪車現(xiàn)狀以及技術(shù)分析，專家組認(rèn)為：起火點位于發(fā)動機左下側(cè)與變速箱接口附近的排氣管處，原因是在汽車行駛過程中，變速箱內(nèi)的傳動帶損壞后，向外擠破變速箱殼體，使變速液外泄，外泄變速液遇高溫排氣管被引燃，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

由浙江省計量科學(xué)研究院出具的《質(zhì)量鑒定報告》中，第七條“技術(shù)分析”中提到，“變速箱屬不易損壞的零部件(總成部件)，在正常使用狀況下破裂漏油，屬于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。”根據(jù)這份《質(zhì)量鑒定報告》，該工程公司認(rèn)定，燒毀的奧迪車存在質(zhì)量缺陷。

奧迪廠家：車主曾自行加裝設(shè)備

接到投訴后，記者聯(lián)系了奧迪車的生產(chǎn)廠家一汽-大眾汽車有限公司。該公司客戶關(guān)懷熱線客服人員李小姐表示，根據(jù)電腦記錄，廠家知道富陽有奧迪車自燃的事故，但對具體情況并不清楚，鑒定材料《汽車質(zhì)量鑒定機構(gòu)》。

8月27日，一汽-大眾汽車有限公司委托北京羅德公共關(guān)系顧問有限公司與記者取得了聯(lián)系。該公關(guān)公司唐小姐告訴記者，廠家的公關(guān)部和售后部已經(jīng)對此事作了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車主并非在一級經(jīng)銷商處購車，也沒有在4s店進(jìn)行車輛的養(yǎng)護(hù)和維修，此外，這輛車曾加裝過dvd系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，并發(fā)生過碰撞事故，曾撞傷前保險杠。

“根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定，私自改裝車輛是不被許可的，而且這輛車曾經(jīng)撞傷過前保險杠，因此很難認(rèn)定責(zé)任?！碧菩〗阏f，“廠家目前正在調(diào)查這件事，還沒有具體的解決方案和措施?！?/p>

事件進(jìn)展：法院已受理此案，車輛將作司法鑒定

記者與浙江某工程公司的代理律師、浙江天冊律師事務(wù)所胡邊律師取得了聯(lián)系。胡律師表示，由于一汽-大眾汽車有限公司表示不能賠償，車主已經(jīng)向法院起訴。

胡律師說，他與一汽-大眾汽車有限公司溝通時，曾要求廠方派人到富陽檢查損毀車輛，并就變速箱破裂、鏈片掉落提出生產(chǎn)方的分析意見和解決方案，“當(dāng)時我說，希望廠家用一周時間完成這三件事，然后雙方再坐下來協(xié)商。可廠家一直未予正面回復(fù)?！?/p>

8月29日，富陽市人民法院開庭審理此案。據(jù)胡律師介紹，一汽-大眾汽車有限公司派了代理律師出庭。在法庭上，一汽-大眾的代理律師提出：浙江某工程公司提交的《質(zhì)量鑒定報告》是由該公司單方提出鑒定申請后獲得的。而且，燒毀的奧迪車曾加裝了dvd系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，并發(fā)生過碰撞事故。因此，一汽-大眾汽車有限公司認(rèn)為事故原因中存在疑點，要求重新鑒定。

胡律師認(rèn)為，燒毀的奧迪車是否存在質(zhì)量問題，關(guān)鍵在于傳動鏈片為何脫落、變速箱為何破裂，而不是車輛曾經(jīng)發(fā)生過不嚴(yán)重的碰撞事故以及加裝過dvd系統(tǒng)，“《質(zhì)量鑒定報告》是由富陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局依照職權(quán)委托浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行質(zhì)量鑒定的結(jié)果，是合法有效報告，在沒有足以反駁證據(jù)情況下，應(yīng)當(dāng)作為判斷燒毀的奧迪車是否存在質(zhì)量問題的依據(jù)。”

目前，法院已同意對燒毀的奧迪車進(jìn)行司法鑒定。截至記者發(fā)稿時，原被告雙方尚未就委托哪家鑒定機構(gòu)鑒定達(dá)成共識。本報將繼續(xù)關(guān)注此事。(來源：每日商報)

(注：

1、單方自行委托鑒定，相對方如果有證據(jù)對鑒定結(jié)論提出合理質(zhì)疑的，法院一般會同意另行鑒定;

2、司法鑒定，簡單地說是指訴訟當(dāng)事人在法院主持下就特定的問題委托專業(yè)機構(gòu)進(jìn)行鑒定的司法活動。)。

第四篇：汽車評估與鑒定

汽車評估與堅定 1.什么是汽車評估？ 答:有具體專門資格的鑒定評估人員，按照特定的目的，遵循法定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運用科學(xué)的方法，對經(jīng)濟(jì)活動中涉及汽車的手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定與價格估算等的評估服務(wù)過程。2.什么是成新率？ 答:指二手車當(dāng)前功能或使用價值與同類全新汽車的功能或使用價值的比率。它是反應(yīng)汽車新舊程度的指標(biāo)也是確定二手車評估值的重要參數(shù)。

3.什么叫重置成本法，即定義？

答:是指用評估基準(zhǔn)日的當(dāng)前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估汽車所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。

4.什么是汽車技術(shù)狀況？

答:汽車技術(shù)狀況是指定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。5.什么是汽車故障？ 答:是指汽車中的零部件或總成部分喪失或完全喪失了工作能力的現(xiàn)象。絕大多數(shù)汽車故障的發(fā)生，均因汽車的零件本身或零件之間的配合狀態(tài)產(chǎn)生了異常變化而引起。

6.汽車評估的類型？ 1.二手車評估2.新車評估3.汽車故障評估4.汽車事故損失評估5.汽車風(fēng)險評估。

7.汽車評估的四項原則？

獨立性原則，客觀公正性原則，科學(xué)性原則和專業(yè)性原則。

8.汽車整體構(gòu)造？ 發(fā)動機，底盤，車身，電子電器部分。

9.汽車評估方法與價值類型？

答:是兩個即相互聯(lián)系又相互區(qū)別的概念。汽車評估價值類型是汽車評估價值的內(nèi)涵，而評估方法則是評估價值的量化過程。科學(xué)選擇評估價值類型是汽車具有科學(xué)性和有效性的根本前提。

方法:重置成本法，現(xiàn)行市價法，收益現(xiàn)值法和清算價格法。

10.評估汽車制動性的評價指標(biāo)？

答:1.制動效能（常用一定初速度下進(jìn)行制動時的制動距離，制動時間和制動減速度來衡量）2.制動效能的恒定性（汽車連續(xù)制動后，其制動效能的穩(wěn)定程度，又制動系統(tǒng)抗熱衰退性）3.制動時的方向穩(wěn)定性。11.什么叫二手車？ 從辦理完注冊登記手續(xù)達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車（包括三輪車，低速載貨車，掛車和摩托車）12.清算價格法與收益現(xiàn)值法的定義？

答:清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對二手車進(jìn)行的價格評估。其估價方法是首先根據(jù)二手車技術(shù)狀況，運用現(xiàn)行市價法估算其正常價值，再根據(jù)處置情況和變現(xiàn)要求，乘以一個折扣率，最后確定評估價格。

收益現(xiàn)值法是將評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定被評估汽車價值的一種評估方法。

13.什么叫二手車的靜態(tài)檢查？

答:是指在車輛靜止（根據(jù)需要可以讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)）的狀態(tài)下，鑒定人員運用所掌握的知識和經(jīng)驗通過對車輛外觀、部件總成進(jìn)行觀察，進(jìn)而對車輛技術(shù)狀況做出判斷的鑒定方法。

14.解釋BJ4928QA 北汽制造四缸發(fā)動機缸徑92 15.汽車評估三個基本假設(shè)？

汽車評估的三種基本假設(shè)是汽車?yán)^續(xù)使用假設(shè)，公開市場假設(shè)和清償假設(shè)。

16.汽車分類二大類？ 乘用車，商用車。17.計算成新率的三種方法？

通常采用使用年限法，技術(shù)鑒定法，綜合分析法三種方法來計算成新率。在評估實際工作中，應(yīng)根據(jù)評估對象的不同，選擇不同的方法。對于重置成本不高的老舊車，可以采用使用年限法估算成新率，對于重置成本中等的舊車，可采用綜合分析法估算成新率，對于重置成本較高的舊車，可采用部件鑒定法估算成新率。

18.VIN碼第九，十位的意義？

第九位是指工廠檢驗代碼，第十位是指生產(chǎn)年份代碼（表示生產(chǎn)年份為某年）。

19.汽車發(fā)動機二大機構(gòu)五大系統(tǒng)？

20.動態(tài)檢查的主要內(nèi)容？

答:內(nèi)容包括路試前的準(zhǔn)備工作，發(fā)動機性能檢查，整車路試檢查，自動變速器的路試檢查以及路試后的檢查五大項。

21.二手車出示證明材料五個材料？

答:，1.現(xiàn)機動車所有人的身份證。2.機動車登記證明。3.機動車來歷憑證。4.申請辦理過戶登記的機動車的標(biāo)準(zhǔn)照片。5.按規(guī)定需要改變機動車登記編號的，還應(yīng)當(dāng)交回機動車號牌。22.二手車交易涉及的有關(guān)證件1汽車來歷證明2汽車行駛證3汽車登記證4汽車號牌5道路運輸證6車輛購置附加費7汽車保險費8車船

使用稅出客貨運附加費 10交易雙方身份證明

23.二手車鑒定評估的基本程序八項內(nèi)容？ 答:1.鑒定評估的前期準(zhǔn)備工作階段（1）評估業(yè)務(wù)接洽。（2）受理評估委托。（3）擬定評估作業(yè)方案。（4）收集評估所需資料。2.現(xiàn)場鑒定及評定估算工作階段（1）評估對象檢查。（2）根據(jù)評估目的，選擇使用的評估方法。（3）確定二手車估價現(xiàn)值或拍賣底價。（4）撰寫并出具二手車評估報告書。

24.影響二手車價格的因素？

答:（1）汽車使用年限。（2）汽車的行駛里程。（3）汽車技術(shù)狀況或汽車受損狀況。（4）車型狀況（主要指配件來源情況）（5）汽車耗油量。（6）汽車排放狀況。

25.汽車評估的目的？ 1.汽車所有權(quán)變動2.企業(yè)的產(chǎn)權(quán)變動3.抵押貸款4.法律訴訟咨詢服務(wù)5.汽車拍賣6.稅收7.車輛置換8.車輛保險9.擔(dān)保10.典當(dāng)。

26二手車鑒定評估四種方法和范圍

1重置成本法 范圍是評估中得到廣泛采用的最主要方法。使用于繼續(xù)使用前提下的評估和在用車的評估 2收益現(xiàn)值法 范圍使用于營運車輛，使用本法前提是汽車具有獨立的、能連續(xù)用貨幣計算的可預(yù)期收益 3現(xiàn)行市價法必須以市場和可比性為前提。包括規(guī)格、型號、用途、性能、新舊程度及交易情況的可比 4清算價格法使用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押停業(yè)清理時要出售的車輛。27應(yīng)用題

28二手車評估特點1汽車評估以單輛為對象2汽車評估以技術(shù)為鑒定為基準(zhǔn)3汽車評估必須把握汽車本身的價值特點。

29復(fù)原重置成本與更新重置成本原則復(fù)原重置成本與更新重置成本原則:

復(fù)原重置成本:指按照與被評估汽車的設(shè)計構(gòu)造，材料，制造標(biāo)準(zhǔn)等相同的條件以現(xiàn)時價格購置相同的全新汽車所需的全部成本。

更新重置成本:利用新設(shè)計，新材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，以現(xiàn)實價格購置相同或相似功能的全新汽車所需全部成本 倆者共同點是均按現(xiàn)行市與費用標(biāo)準(zhǔn)核計成本。

30經(jīng)濟(jì)使用壽命:指汽車使用到相應(yīng)里程或年限后，對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析后，認(rèn)為已達(dá)到使用成本壽命高到不經(jīng)濟(jì)合理的時刻。

技術(shù)使用壽命:指汽車從開始使用，直到其主要機件達(dá)到極限狀態(tài)，而不能修理時為止的汽車總工作時間或總行駛里程。

第五篇：汽車有關(guān)鑒定概述

一、鑒定概述

（一）鑒定的意義

所謂 事故是指參與道路交通活動的各種汽車和非汽車駕駛?cè)?、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反道路交通管理法規(guī)和條例的行為，過失造成人、畜傷亡和車物財產(chǎn)損失的交通事件，成為交通事故。發(fā)生交通事故就會造成人員傷害或財產(chǎn)損失，對于保險車輛就會涉及到保險賠付，有些還會涉及刑事或民事訴訟。因此，對車輛交通事故進(jìn)行科學(xué)公正的鑒定具有十分重要的意義。

一般來說，汽車交通事故鑒定可以委托交通事故鑒定專家進(jìn)行。在我國，一般有公安交通管理部門負(fù)責(zé)，并出具正式文件。鑒定屬一般格式如下：

科學(xué)鑒定的目的主要是縣事故處理人員、理賠員或法官及律師說明科學(xué)解釋的程序，為事故處理、保險理賠和訴訟提供科學(xué)的依據(jù)。因此，鑒定屬應(yīng)盡可能的簡明扼要、易于有機地把握相關(guān)內(nèi)容。在使用專業(yè)術(shù)語時，要通俗易懂的解釋其意思。敘述要文理清晰，避免雜亂無章。

對于復(fù)雜的問題，在“鑒定經(jīng)過”章節(jié)的開始要說明鑒定程序。在“考證內(nèi)容”一節(jié)中要對證據(jù)中的重要資料進(jìn)行詳細(xì)的說明，并以此為基礎(chǔ)對事故進(jìn)行考證分析與推理計算?？梢猿浞掷脠D表、圖形和照片加深對事故過程及形態(tài)的認(rèn)識，某些場合還可以利用模型和錄像。

鑒定內(nèi)容如下：

碰撞事故的發(fā)生形態(tài)；單車事故的發(fā)生形態(tài)；碰撞車速、制動前的車速；彭轉(zhuǎn)地點的特殊情況（違章情況）；碰撞姿態(tài)（碰撞時的相對姿態(tài)、碰撞角度等）；碰撞發(fā)生前事故的運動狀況與駕駛?cè)说膭幼?；避免發(fā)生碰撞的可能性；是否為追尾或妨礙行車；該事故確實存在嗎（是否偽造事故）；該事故是否為故意（蓄意）的（自殺事故、他殺事故）；駕駛認(rèn)識誰；因車輛事故引發(fā)的事故（使用不當(dāng)、維護(hù)不當(dāng)、缺陷車）車輛發(fā)生火災(zāi)的原因；廢氣中毒死亡的原因；交通信號燈狀態(tài)；乘車人所受的沖擊；碰撞所造成的乘車人身體運動狀況；事故與受傷之間的因果關(guān)系；碰撞的順序（臺球式追尾或堆積式追尾）；證言的真?zhèn)?；相反證言相反鑒定結(jié)果真?zhèn)蔚呐卸ǎ灰l(fā)事故的誘因。

（二）汽車交通事故的形態(tài)

絕大部分的汽車交通事故是碰撞事故。把碰撞事故分為四個階段，則更較容易理解。第一個階段是碰撞發(fā)生前事故車輛的運動狀態(tài)以及操縱車輛的駕駛?cè)说膭幼鳌Ｔ谶@一階段，往往由于駕駛?cè)说腻e覺、判斷錯誤、反應(yīng)遲鈍，或者車輛及道路環(huán)境的異常等原因而引起碰撞事故。

發(fā)生碰撞前車輛運動狀況與駕駛?cè)藙幼?碰撞

碰撞后車輛與人狀態(tài) 車輛損壞

人員受傷

路面痕跡

從科學(xué)鑒定理論的觀點來說，汽車碰撞具有如下幾個特點：（1）是車輛之間相互交換運動能量的現(xiàn)象。

（2）是相互擠壓，通過車身的損壞（塑性變形）來消耗一部分運動能量的現(xiàn)象。（3）是部分相互損壞（塑性變形），而另一部分相互排斥（反彈、彈性變形）的現(xiàn)象。

（4）在進(jìn)行運動能量交換的同時，有時還會將一部分運動能量轉(zhuǎn)化為角運動的現(xiàn)象。因此，發(fā)生碰撞事故的車輛不僅存在平移運動，有時還伴隨有旋轉(zhuǎn)運動。（5）由于慣性作用，乘車人與車輛之間會產(chǎn)生相對運動。這就是所謂的二次碰撞，即乘車人受傷的原因。

（6）碰撞現(xiàn)象一般發(fā)生在0.1~0.2s極端的瞬間。

在碰撞中未消耗掉的能量則通過碰撞后的車輛和乘車人的運動，以摩擦功的形式消耗掉。碰撞后的運動時間通常為數(shù)秒，整個碰撞過程幾乎是人力無法左右的純物理現(xiàn)象，這是的車輛碰撞事故的科學(xué)鑒定具有極高的客觀性。碰撞和碰撞后的運動結(jié)果主要是造成車輛損壞、乘車人受傷、路面痕跡（胎痕、車身的擦痕、路面上的散落物）等。

車輛交通事故的科學(xué)鑒定，就是根據(jù)這一事故的“結(jié)果”，即車輛的損壞和乘車人的傷害程度、路面痕跡等（同時參考目擊者的證言），對照自然規(guī)律、汽車運動特性、結(jié)構(gòu)特點、人體工程學(xué)的準(zhǔn)確地再現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。然后追溯、推定構(gòu)成事故“原因”的碰撞發(fā)生前的車輛運動狀態(tài)與乘車人的動作。

交通事故中發(fā)生的這些物理現(xiàn)象一定會遵循以牛頓的三大定律為首的物理定律而產(chǎn)生和發(fā)展，因此，只要正確地記錄碰撞的結(jié)果，就能夠完全正確的反推出交通事故發(fā)生的過程和原因。所以說，車輛交通事故鑒定具有高的實證性。

（三）交通事故鑒定的基本知識

汽車交通事故的科學(xué)鑒定涉及到多學(xué)科知識，說明交通事故發(fā)生過程，必須廣泛的跨學(xué)科集中收集相關(guān)知識。圖92概括了交通事故鑒定學(xué)的基本知識體系

碰 撞 力 學(xué) 人體工程學(xué)

汽 車 運 動 特 性 車 輛

構(gòu) 造 交通事故鑒定學(xué)

碰撞力學(xué)的基本知識主要包括各種里學(xué)的基本概念、術(shù)語、牛頓三大定律、能量守恒定律、動量守恒定律、有效碰撞速度、相對碰撞速度、反彈系數(shù)、摩擦系數(shù)塑性變形等定義，以及必須加深對作為碰撞物體的汽車特性的理解。

對于汽車運動特性的基本知識，主要應(yīng)加深對加速、制動、轉(zhuǎn)向等汽車的運動，以及控制機械故障的原理、實驗知識（實際經(jīng)驗）的理解。

在車輛構(gòu)造特性的基本知識中，車身作為碰撞物體的特性至關(guān)重要。這是因為必須根據(jù)車身的損壞狀況逆 推出碰撞事故的產(chǎn)生過程，完成這些工作，還需要材料力學(xué)、破壞力學(xué)等方面的理論知識。

人體工程學(xué)的基本知識重點在于分析視覺、知覺反應(yīng)時間，打瞌睡、酒后駕車、人體的耐沖擊性等知識，以明確事故責(zé)任之間的關(guān)系。

（四）交通事故鑒定的注意事項

在進(jìn)行汽車交通事故科學(xué)鑒定的過程中，應(yīng)注意如下事項： 1.堅持中立性

在交通事故故鑒定過程中，一定要堅持科學(xué)性、公正性，要遵守職業(yè)道德。在實際中出現(xiàn)完全相反的鑒定結(jié)論已屢見不鮮。當(dāng)然，真理只有一個，兩個鑒定書中必定有一個是錯誤的。錯誤的鑒定結(jié)果一般分為結(jié)論前提型（先入為主型）和錯覺型兩種。

導(dǎo)致結(jié)論前提型鑒定的原因和理由是鑒定人按照鑒定委托方所希望的結(jié)論，蛇膽的捏造和杜撰。大多數(shù)情況是受經(jīng)濟(jì)或人情的束縛，經(jīng)濟(jì)和人情像一根看不見的線，間接的、緊緊的支配著鑒定人的行為。

錯覺型鑒定是一種非惡意的、無意的錯誤鑒定。為了避免出現(xiàn)這種情況，不需細(xì)致謹(jǐn)慎，按要求進(jìn)行科學(xué)鑒定。

2.做到通俗易懂

鑒定書要作為證據(jù)用于事故處理、理賠處理，甚至法庭訴訟。在這些過程中所涉及的人員普遍不熟悉科學(xué)鑒定中所使用的科學(xué)概念、定律、技術(shù)術(shù)語等。因此，鑒定書的撰寫應(yīng)盡可能簡明扼要，不要在一些細(xì)枝末節(jié)上糾纏不清，使外行人也能讀懂。將一些專業(yè)性比較強的論證部分作為附錄，還可適當(dāng)?shù)奶砑右恍﹫D表、照片、圖形、錄像等，這樣更有助于加深感性認(rèn)識。

3.做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏

要保證交通事故鑒定的客觀性，最重要的是不受事件的細(xì)節(jié)所束縛，要完整地觀察事故的全貌。不要過分拘泥于事故的部分細(xì)節(jié)，不要拘泥于某一特定的證據(jù)后 理論設(shè)定假說。否則，會造成嚴(yán)重后果。

4.避免先入為主

這是在強行做出結(jié)論前提鑒定時的常用手段。在鑒定過程中，不需清楚所作的考證過程與提交的結(jié)論之間的關(guān)聯(lián)性，依靠老征的條理性與來龍去脈讓 相關(guān)人員弄清楚鑒定的結(jié)論。

5.不免使用夸大其詞的邏輯推理

這也是在強行做出結(jié)論前提鑒定時常見的方法。在鑒定時明顯夸大損傷的程度，故意忽略難以掩蓋的明顯損傷的例證，以特定的不確切的證言后風(fēng)聞為依據(jù)。故意展開故事情節(jié)，并圍繞這些因素進(jìn)行各種求證，來揭示其理論的正確性。這種放在事故鑒定中有極大的危害性。

6.從多種角度觀察、論證

事故鑒定的證據(jù)主要分為證明碰撞及碰撞發(fā)生前的動作、碰撞發(fā)生后的運動狀況的物證和人證的證言兩種。實際上，碰撞發(fā)生前的運動狀態(tài)與碰撞過程及碰撞后的運動狀態(tài)緊密相關(guān)，各種狀態(tài)之間的相互關(guān)系完全可以通過力學(xué)計算按時間序列追溯推定。因此，交通事故這一物理現(xiàn)象可以依據(jù)大量可靠的證據(jù)從多方面、多角度查證。

7.鑒定結(jié)論必須充分考慮采樣數(shù)據(jù)的誤差

當(dāng)通過實驗室來處理交通事故鑒定問題時，因與外界存在著各種可控條件的誤差，會使鑒定結(jié)論存在較大的誤差。

8.著眼于關(guān)鍵證據(jù)

在整個鑒定過程中，往往是某一關(guān)鍵證據(jù)決定著鑒定結(jié)論的真?zhèn)巍?/p>

二、汽車交通事故的碰撞類型

汽車與汽車之間發(fā)生的碰撞事故，按事故發(fā)生后的碰撞結(jié)果，可分為正面碰撞、追尾碰撞、迎頭側(cè)面碰撞、斜碰撞幾種。

（一）正面碰撞

即相向行使中車輛間發(fā)生的迎頭正面碰撞。該現(xiàn)象多發(fā)生在超車過程中與對面來車相撞；在視線不良的彎道上與對面來車相撞；因其它原因駛?cè)肽嫘熊嚨?，與對面來車發(fā)生的用頭正面相撞。由此引發(fā)的正面相撞一般不會引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。

（二）追尾側(cè)面碰撞

通常所說的追尾碰撞，一般發(fā)生在進(jìn)行過程中，由于跟車距離鼓勁，當(dāng)前車猛然減速后緊急停車時，后車采取措施不力或在雨霧天行車視線不良，后車發(fā)現(xiàn)前車時由于距離太近，來不及采取措施而導(dǎo)致車頭與前車尾部相撞。此時的碰撞 面為正面而不會引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。

（三）迎頭側(cè)面碰撞

迎頭側(cè)面碰撞是指基本上垂直于被撞車輛的車身側(cè)面的車身的迎頭碰撞。該現(xiàn)象多發(fā)生在無交通信號控制的交叉路口，兩車垂直方向直行且同時進(jìn)入路口時發(fā)生的攔腰碰撞。另外，在路口左、右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的車輛也可能發(fā)生此類碰撞事故。

（四）斜碰撞

寫碰撞是指有別于正面碰撞和迎頭碰撞的一種以銳角或鈍角行使相互接近的碰撞。謝碰撞多繁盛在躲避正面碰撞和迎頭碰撞時形成的；左、右轉(zhuǎn)彎車和直行車之間會發(fā)生斜碰撞。此時由于市中心與中心偏斜的碰撞，且碰撞 面之間不成直角，所以將伴隨有旋轉(zhuǎn)運動（角運動）車輛由側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，會有摩擦力。

三、交通事故鑒定必要的人體工程學(xué)知識

（一）視覺

安全行車與躲避危險所必須的信息，大部分是通過視覺攝取的，通過視覺駕駛?cè)丝梢垣@得80%的行車信息。視覺問題包括：可視距離、視野、識別、適應(yīng)和眩目等。

1、可視距離

對于駕駛?cè)藖碚f，“能看多遠(yuǎn)”對行車安全起著至關(guān)重要的作用，直接影響能否正確識別所看到的對象物?！澳芸炊噙h(yuǎn)”具體來說可分為可視距離和視野?？梢暰嚯x基本上受亮度制約。夜間行車，先照燈的亮度直接決定著可視距離。如圖93位可視距離與前照燈亮度、車速間的關(guān)系。

對象物的反射率直接影響著可視距離。在夜間，汽車行駛在狹窄的道路上，對穿著黑色衣服的行人只有非常接近時才會發(fā)現(xiàn)。車輛行駛速度的高低也會使可視距離產(chǎn)生較大的偏差。因此，行人和自行車的反射率對交通安全有特別重要的意義。

人與視物的關(guān)系分為：人與視物都靜止的靜止視力；人在移動的物體上，看靜止的視物，叫移動視力。移動的人看移動的食物，人和物都在移動，稱為移動體視力。與靜止實力相比，移動視力約下降5%，移動體視力約下降10%。汽車安全技術(shù)條件中對燈光的安全照射都有詳細(xì)的規(guī)定。

9米/秒

16米/秒 22米/秒

可視距離與車速、燈光照度的關(guān)系 照度 距離

2、視野

視野即生理性視覺的極限角度，左右兩眼分別為160°。中間重疊的視野為左右60°，確認(rèn)色彩的視野為正前方左右35°。一般說來，人的最佳視野為:水平±45°，垂直±30°。

夜間視野主要收錢找燈光的定向性所制約。間接視野由駕駛?cè)说难畚缓秃笠曠R的特性決定。

3、顏色、形狀與識別

駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中要有短暫的時間中斷注視前方，用眼的余光去識別交通信號、交通標(biāo)志、儀表、報警器等。所以這些裝置應(yīng)易于識別，一看就懂。

識別的要素主要有：顏色、形狀、尺寸、表示方法、設(shè)置場地、與其它景物的相對關(guān)系等。

色彩鮮艷的顏色易于識別，所以，交通信號、車輛的燈光、儀表、警報裝置都采用了紅、黃、綠等顏色。行駛著的車輛的尾燈，在于路旁緊急停車的尾燈同樣的顏色。所以，在高速路上，時常會發(fā)生后面的汽車追尾撞在閃著燈、緊急停在袋上的汽車的事故。這主要是追隨前車而發(fā)生的追尾事故，應(yīng)引起注意。

各種信息形狀的圖形越簡單、邊角 越小，越容易識別。

設(shè)置場所與其它景物的相對關(guān)系對識別效果有較大的影響。信號或標(biāo)志的設(shè)置高度應(yīng)與駕駛?cè)搜劬Φ奈恢孟噙m應(yīng)，應(yīng)在眼睛的有效視野范圍之內(nèi)。

4、關(guān)照適應(yīng)與眩目

人眼對光的適應(yīng)有兩種情況，即“暗適應(yīng)”與“亮適應(yīng)” 行駛在明亮處的車輛，一旦進(jìn)入較暗的隧道，駕駛?cè)艘暳簳r性的極度下降。相反，當(dāng)從黑暗的隧道行駛到較明亮的外部時，也會因外部太明亮，眼睛不適應(yīng)而看不見東西的現(xiàn)象。

這就是光適應(yīng)問題。

眼睛“暗適應(yīng)”需要較長的時間，一般5分鐘可恢復(fù)40%，10分鐘能夠恢復(fù)65%。眼睛“亮適應(yīng)”恢復(fù) 較迅速，一般1～2秒就可恢復(fù)。相向行駛陳糧的前照燈光束，映入眼睛后會出現(xiàn)眩目，有時還會看不清附近的行人，這就是“眩目影響”。隨著眩光的照度增強，可視距離急劇下降。因此，交通法規(guī)定，兩車交會時要關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開近光燈，以防止眩目。

（二）直覺與反應(yīng) 行車過程中，從特殊景象進(jìn)入駕駛?cè)艘曇暗讲扇∠鄳?yīng)行動的時間，即直覺反應(yīng)時間。（1）發(fā)現(xiàn)，即把外部信息情報攝入到大腦內(nèi)的時間。一般是通過視覺發(fā)現(xiàn)。（2)識別，是對發(fā)現(xiàn)的情形做出判斷。

（3）決定行動，識別后決定采取什么樣的行動，也即產(chǎn)生行動命令的信號。

（4）反應(yīng)行動命令信號傳遞給手腳的肌肉組織，到開始操作的時間，叫反應(yīng)時間。這一反應(yīng)時間通常因人而異，反應(yīng)敏捷的為0.45～0.85秒；反應(yīng)遲鈍的超過1.13秒。反應(yīng)時間還和駕駛?cè)四芊裾_判定什么時間把腳從加速踏板上收回，什么時間才制動踏板。在有限的時間內(nèi)，行駛中的駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)、確認(rèn)危險情況是一種概率現(xiàn)象。

（三）駕駛狀態(tài)

駕駛?cè)嗽谛熊囘^程的精神狀態(tài)是一種生理現(xiàn)象，這是造成交通事故的主要原因之一。不正常駕駛狀態(tài)有如下幾種：疲勞型打瞌睡；單調(diào)型打瞌睡；酒后駕車；注意力分散。打瞌睡事故也有偽造自殺、他殺事故。

1、疲勞型打瞌睡

疲勞型打瞌睡是一種信息過多型的，開車雖讓并不是一種重體力勞動，但由于中樞神經(jīng)特別是視覺神經(jīng)的負(fù)擔(dān)較重，因此，長時間行車，會加重中樞神經(jīng)的疲勞，導(dǎo)致駕駛?cè)舜蝾?。因疲勞發(fā)生事故的過程如下： 大腦缺 氧

中樞神經(jīng) 性 疲 勞 感知遲鈍

知覺下降 功能惡化 刺激阻 斷

1、操作失誤；

2、判斷錯誤；

3、確認(rèn)滯后； 瞌睡等 事 故

“感覺刺激的阻斷”過程是“疲勞就要休息”，這是十分自然的自衛(wèi)性生理現(xiàn)象。長時間的駕駛，加上疲勞的積蓄，是打瞌睡的原因。

2、單調(diào)型打瞌睡

上時間在單調(diào)的環(huán)境下，人的感覺受到刺激的新鮮感就會消失，緊張感鈍化，感到厭煩，最終導(dǎo)致催眠狀態(tài)。

如果駕駛?cè)嗽谝归g，單獨 長時間駕車行駛在單一環(huán)境的直線公路上，由于缺乏變化，最終會變得單調(diào)乏味。因此，為了減少這種現(xiàn)象的反升，在高速公路上應(yīng)時當(dāng)設(shè)置一些彎道。

3、酒后駕車 飲酒、酗酒，會給駕駛?cè)藥砩?、精神和心理上的不良影響?/p>

在生理上，會延長知覺反應(yīng)，導(dǎo)致視力下降、視野變窄、多種感覺鈍化、動作不協(xié)調(diào)等，綜合能力下降。

醉酒會對人的心理和精神造成更大的影響，可導(dǎo)致與正常人完全不同的精神和心理狀態(tài)。情緒不穩(wěn)定及感情控制力下降；注意力下降；理性判斷能力下降；意識范圍變窄；信息不穩(wěn)定及感情控制力下降；預(yù)測準(zhǔn)度下降；危機感麻痹；不自覺地夸大運動能力等。

酒精的氧化速度隨人而異。一般認(rèn)為，血液中乙醇濃度在0.05%以下時，對駕車無影響；血液中乙醇濃度為0.05%～0.15%時，有人會不適合駕車；若乙醇濃度超過0.15%時，對所有人都會有影響，不適宜駕車。

在進(jìn)行交通事故鑒定的過程中，經(jīng)常需要證明碰撞沖擊與身體傷害的因果關(guān)系。這就要了解人體的抗沖擊特性。因此，要制定“這種水平的沖擊，不會對人體造成傷害”的安全限值標(biāo)準(zhǔn)，對維持汽車的秩序是非常重要的。

在現(xiàn)實社會中，我們經(jīng)常會遇到，以交通事故為恰當(dāng)理由進(jìn)行保險金詐騙，對肇事者進(jìn)行訛詐，以賺錢為目的的醫(yī)療費過?，F(xiàn)象。

但是，在制定這個極限標(biāo)準(zhǔn)時，必須充分考慮抗沖擊特性的隔日差異性，圖95為人在各種情況下，所能體驗的沖擊加速度視力及抗沖擊特性。其中，以沖擊加速度a和沖擊作用時間t為主要參數(shù)，橫坐標(biāo)為減速所需距離s，縱坐標(biāo)為因 沖擊產(chǎn)生的速度變化△v。

各種現(xiàn)象的沖擊加速度分別為： 降落傘的開傘沖擊6～30G 降落傘的落地沖擊1.5～4G 彈射的啟動沖擊3～7G 戰(zhàn)斗機的彈射座椅10G 落在消防隊的救命安全網(wǎng)內(nèi)20G 帶安全頭盔時頭部的沖擊極限15～40G 從直立姿勢摔倒時隨頭部的沖擊170G 保住性命的下落實例（距離為15～52m）25～250G 汽車重大事故100G以上 大致的保命極限175～200G 其中G為重力加速度

四、交通事故鑒定必要的汽車相關(guān)知識

（一）車輛動力特性曲線

車輛動力特性曲線及車輛在各檔位驅(qū)動力與行駛阻力之間的關(guān)系曲線。從車輛動了特性曲線上可以直接看出，車輛在不同道路阻力條件下，所能達(dá)到的最高行駛速度，在不同的檔位能試過的最大坡度，車輛的加速能力等。

帶%號的環(huán)和向右上方的曲線為行駛阻力（包括道路阻力和空氣阻力），%表示坡度；向右上方傾斜的直線為車速對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

圖96手動變速器汽車的動力體形曲線。圖97位子動變速器汽車的動力特性曲線。

（二）車身結(jié)構(gòu)

1、轎車車身結(jié)構(gòu)

轎車車身結(jié)構(gòu)分為非承載式（帶車架的）結(jié)構(gòu)和承載式（不帶車架）結(jié)構(gòu)兩種。1）非承載式結(jié)構(gòu)的車身

如圖98所示，借助于支撐緩沖橡膠將車身像餃子一樣連接在結(jié)實的梯狀車架上。發(fā)動機、懸架等各總成都固定在車架上。車架承受著來自路面的外力、振動，承受著來自發(fā)送機的振動、驅(qū)動力的反作用力、車身的重力等。這種結(jié)構(gòu)的車身設(shè)計，自由度較大、舒適性也高。但由于增加了車輛的自重，故現(xiàn)代轎車采用的越來越少。

2）承載式車身 如圖99所示，承載式車身沒有車架，發(fā)動機等各總成都直接裝在車身上。承載式車身講地理車輛的自重，但是，在車身前部和車身底部上連接、支撐發(fā)動機、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等總成的部位，決不承受著非常大的力。因此，這一部分需要增加加強筋等結(jié)構(gòu)，以增加剛性。

2、載貨汽車車身結(jié)構(gòu)

載貨汽車的車身一般由車架、駕駛室即貨箱3部分組成，駕駛室和貨箱通過連接裝置支撐在車架上，駕駛室主要是通過防震橡膠或螺旋彈簧支撐連接在剛性較高的車架上。貨箱單獨設(shè)計，可以根據(jù)裝載的要求進(jìn)行多種選擇。

與轎車相比貨車車身有如下特點：

（1）載貨車車身的剛性遠(yuǎn)比轎車高，若貨車與轎車相撞，一般轎車的變形和破花卉比貨車較大。

（2）由于貨車的車身比轎車高，當(dāng)轎車與貨車相撞時，會出現(xiàn)轎車鉆入貨車貨箱底板、車架下面的碰撞形態(tài)。特別是轎車發(fā)生追尾碰撞事故。因此，載貨汽車應(yīng)采取措施，在載貨車尾部安裝方式突入裝置。

（3）當(dāng)兩載貨汽車相撞時，結(jié)構(gòu)比較脆弱的駕駛室會被兩貨車的貨箱及貨物及在中間，難以保證、乘車員的生存空間。

（三）汽車要害部位的沖擊吸收能力

兇橫車人受傷一般發(fā)生在二次碰撞。因此，二次碰撞時與乘車人接觸的部位必須能夠吸收碰撞沖擊能，以盡可能減輕對人體的傷害。

（四）保險杠

保險杠是一個吸收碰撞沖擊能的主要部件。目前，我國還沒有關(guān)于保險杠吸收碰撞沖擊能的標(biāo)準(zhǔn)。保險杠的損壞裝熱愛與碰撞速度之間的關(guān)系廠成為人們難以解決的問題。

（五）輪胎

輪胎的狀況對行車安全起著至關(guān)重要的作用，輪胎痕跡對交通事故鑒定同樣意義重大。

如圖9 10位輪胎部分名稱。圖9 11位幾種常見的輪胎花紋。

特別值得注意的是：胎面花紋是輪胎拖痕和碾壓行人的重要證據(jù)，事故鑒定中應(yīng)予以重視。

S輪胎間距；B輪胎斷面寬度；D輪胎外直徑；d配合輪輞直徑；H/B輪胎斷面扁平比；E配用輪輞寬度；R負(fù)荷下輪胎靜力半徑；e花紋深度

車輛在高速行駛時，輪胎和路面摩擦產(chǎn)生熱，輪胎接觸地面會出現(xiàn)平衡阻礙變形，只 內(nèi)部摩擦而發(fā)熱。這些熱量的積累促使輪胎升溫，一旦超過限度，會導(dǎo)致強度下降，致使輪胎爆胎。這個進(jìn)獻(xiàn)溫度一般為125℃.在其高速狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)的輪胎，會出現(xiàn)“駐波”現(xiàn)象。一旦達(dá)到駐波狀態(tài)，輪胎產(chǎn)生的熱量會急劇增加，超過極限會使胎面橡膠短時間內(nèi)過熱，出現(xiàn)破裂飛射出去的危險狀況。

（六）制動系統(tǒng)

由于制動系統(tǒng)制動效能下降或制動失靈，因車輛制動距離過長或車輛沒有制動，會引發(fā)交通事故，造成人員傷亡或財產(chǎn)損失。

（七）擋風(fēng)玻璃

擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)對駕、乘車人的傷害程度有不同的影響，采用夾層的安全玻璃可以減少事故對駕、乘車人員的傷害。

破碎的擋風(fēng)玻璃或散落在路面上的玻璃片，可以忠實地反映出事故側(cè)的碰撞方向。對于夾層的安全玻璃，當(dāng)發(fā)生與行人、自行車和摩托車乘車人碰撞事故時，有時會留下身體，特別是頭部的凹陷痕跡。

（八）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障 車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障也是引發(fā)交通事故的一個原因。由于轉(zhuǎn)向盤 自由行程過大，可能會使行車中躲避不及時而造成事故，轉(zhuǎn)向操縱失控會造成嚴(yán)重的交通事故。