第一篇：LNG站潛液泵故障處理應(yīng)急作業(yè)指導(dǎo)書

LNG站潛液泵故障處理應(yīng)急作業(yè)指導(dǎo)書

一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理：

典型的潛液式LNG泵的結(jié)構(gòu)如圖1所示，一般包括電動(dòng)機(jī)、主軸、軸承、葉輪、導(dǎo)流器等，部分產(chǎn)品還裝有推力自平衡機(jī)構(gòu)。

LNG潛液泵工作原理為泵啟動(dòng)后葉輪在驅(qū)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，在葉片之間的液體受到葉片的推力，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能和壓能增加，液體的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，在離心力的作用下，液體不斷從葉輪中心流向四周，通過擴(kuò)壓管收集排出高壓液體。LNG泵為潛液式兩級(jí)離心泵，泵整體安裝在一個(gè)真空絕熱容器中，正常工作過程始終處于冷態(tài)，確保能夠隨時(shí)啟泵加氣；LNG泵由一臺(tái)變頻器控制其速度和流量，適應(yīng)卸車、調(diào)壓和加氣等模式下不同的排量和壓力要求。

二、常見故障分析及排除

1.泵無(wú)法啟動(dòng)或液體無(wú)法到達(dá)。2.不能按額定功率和壓力輸送LNG。3.泵體振動(dòng)

三、可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)：

影響正常加液

四、關(guān)鍵控制點(diǎn)：

潛液泵、泵池及其他附件

五、工具材料準(zhǔn)備及安全防護(hù)設(shè)施配置：

防爆扳手、防護(hù)服、防凍手套、防護(hù)鞋、檢漏儀一部、對(duì)講機(jī)兩部

六、主要人員：

現(xiàn)場(chǎng)操作人員2名、維修工1名、控制室監(jiān)控員1名

七、作業(yè)氣候、環(huán)境要求：

全天候

八、作業(yè)流程：

1.造成泵無(wú)法啟動(dòng)或液體無(wú)法到達(dá)的可能原因是轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤和進(jìn)口靜壓頭不足，解決方法：檢查轉(zhuǎn)向，提高儲(chǔ)罐氣相區(qū)壓力。

2．不能按額定功率和壓力輸送LNG的可能原因是管路壓力損耗過大，需要檢查管路壓力情況，是否密封完好；葉輪或渦殼通道阻塞，需要專業(yè)人員拆卸檢查清洗；耐磨環(huán)磨損或葉輪件損壞，需要專業(yè)人員進(jìn)行更換處理。3.泵體振動(dòng)可能原因是軸承磨損或回轉(zhuǎn)件損壞需要專業(yè)人員進(jìn)行更換；泵在最小流量下運(yùn)行時(shí)要增加流量；軸承過緊或過載則要專業(yè)人員拆卸并維修；不正當(dāng)?shù)念A(yù)冷，要充分正確的預(yù)冷；另外系統(tǒng)中有外來(lái)介質(zhì)時(shí)需要專業(yè)人員清洗儲(chǔ)槽、管路和泵內(nèi)雜物。

九、安全注意事項(xiàng)：

1.定期對(duì)潛液泵進(jìn)液、回氣管路連接法蘭進(jìn)行緊固。

2.對(duì)管路緊急切斷閥進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保正常。3.定期對(duì)潛液泵池地腳和頂部螺絲檢查緊固。4.泵體外觀清潔。

5.在泵運(yùn)行時(shí)，隨時(shí)觀察有無(wú)異常噪音。

十、作業(yè)記錄、總結(jié)：

1.認(rèn)真記錄作業(yè)情況。

2.如出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)詳細(xì)地分析總結(jié)。

第二篇：LNG儲(chǔ)罐壓力過高處理應(yīng)急作業(yè)指導(dǎo)書

LNG儲(chǔ)罐壓力過高處理應(yīng)急作業(yè)指導(dǎo)書

一、LNG低溫儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)圖及減壓增壓原理圖

1.低溫儲(chǔ)罐為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽儲(chǔ)存低溫液體，承受介質(zhì)的壓力和低溫，內(nèi)膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9)；外殼為內(nèi)膽的保護(hù)層，與內(nèi)膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內(nèi)膽和介質(zhì)的重力荷載以及絕熱層的真空負(fù)壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲(chǔ)罐蒸發(fā)率一般低于0.2%。

2.LNG低溫儲(chǔ)罐的減壓增壓原理圖

低溫儲(chǔ)罐的出液以儲(chǔ)罐的自壓為動(dòng)力。液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導(dǎo)致罐內(nèi)壓力下降。因此，必須不斷向罐內(nèi)補(bǔ)充氣體，維持罐內(nèi)壓力不變，才能滿足工藝要求。如圖2所示，在儲(chǔ)罐的下面設(shè)有一個(gè)增壓氣化器和一個(gè)增壓閥。增壓氣化器是空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲(chǔ)罐的最低液位。增壓閥與減壓閥的動(dòng)作相反，當(dāng)閥的出口壓力低于設(shè)定值時(shí)打開，而壓力回升到設(shè)定值以上時(shí)關(guān)閉。

增壓過程如下：當(dāng)罐內(nèi)壓力低于增壓閥的設(shè)定值時(shí)，增壓閥打開，罐內(nèi)液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產(chǎn)生的氣體流經(jīng)增壓閥和氣相管補(bǔ)充到儲(chǔ)罐內(nèi)。氣體的不斷補(bǔ)充使得罐內(nèi)壓力回升，當(dāng)壓力回升到增壓閥設(shè)定值以上時(shí)，增壓閥關(guān)閉。這時(shí)，增壓氣化器內(nèi)的壓力會(huì)阻止液體繼續(xù)流入，增壓過程結(jié)束。

二、故障現(xiàn)象：

LNG儲(chǔ)罐壓力迅速升高

三、可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)：

安全閥起跳噴液、閥門泄漏、人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失等

四、關(guān)鍵控制點(diǎn)：

LNG儲(chǔ)罐及附件

五、工具材料準(zhǔn)備及安全防護(hù)設(shè)施配置：

防爆扳手、防護(hù)服、防凍手套、防護(hù)鞋、面罩或呼吸器、檢漏儀一部、對(duì)講機(jī)兩部

六、主要人員：

現(xiàn)場(chǎng)操作人員2名、維修工1名、控制室監(jiān)控員1名

七、作業(yè)氣候、環(huán)境要求：

全天候

八、作業(yè)流程：

操作流程：

1、卸車時(shí)槽車增壓過高：立即關(guān)閉自增壓液相閥門并給儲(chǔ)罐降壓，待壓力穩(wěn)定后，緩慢打開自增壓液相閥，卸車過程讓壓力穩(wěn)定到（0.6-0.7）Mpa之間。

2、儲(chǔ)罐內(nèi)得LNG比重不統(tǒng)一或放置時(shí)間過長(zhǎng)，造成罐內(nèi)沸騰：如在卸車過程中，應(yīng)立即停止卸車并給儲(chǔ)罐降壓，待穩(wěn)定后采用正確的卸液方法（如有其他可卸液儲(chǔ)罐應(yīng)盡量讓不同比重的LNG卸入不同的儲(chǔ)罐），并且關(guān)閉正在出液的閥門，用沸騰儲(chǔ)罐供液，降低其罐容。

3、儲(chǔ)罐升壓、降壓調(diào)節(jié)閥問題（儲(chǔ)罐壓力過高或過低）：如正在增壓，應(yīng)關(guān)閉自增壓液相閥。升壓過高時(shí)，用降壓調(diào)節(jié)閥旁通給儲(chǔ)罐降壓。然后，仔細(xì)排查，根據(jù)具體情況（外漏、不過氣、一直過氣等），檢修升壓或降壓調(diào)節(jié)閥。

4、儲(chǔ)罐真空度不合格或保溫材料問題，保溫性能下降：首先打開BOG旁通給儲(chǔ)罐降壓，然后采用問題儲(chǔ)罐供液；如壓力升高過快立即啟動(dòng)倒灌作業(yè)，甚至打開EAG系統(tǒng)降壓（不是緊急情況不能打開此系統(tǒng)），儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG出完后，關(guān)閉進(jìn)、出液閥門。確認(rèn)正常后，立即向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)并與廠家聯(lián)系，等待處理。

5、壓力表問題：應(yīng)更換壓力表，將問題壓力表維修后重新校 驗(yàn)或直接報(bào)廢。

九、安全注意事項(xiàng)：

1、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有兩人同時(shí)作業(yè)，并隨時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告控制室監(jiān)控人員，讓其做好遠(yuǎn)程控制準(zhǔn)備，直至作業(yè)完畢。

2、發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)罐壓力異常應(yīng)立即排查，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

3、除站區(qū)發(fā)生更嚴(yán)重的事故外，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)罐壓力升高后應(yīng)立即進(jìn)行處理。

十、作業(yè)記錄、總結(jié)

1、認(rèn)真記錄作業(yè)情況。

2、如出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)詳細(xì)的分析總結(jié)。

第三篇：呼吸機(jī)故障應(yīng)急處理預(yù)案

呼吸機(jī)故障應(yīng)急處理預(yù)案 目的

1.1 本預(yù)案是為呼吸機(jī)發(fā)生故障時(shí)，能得到及時(shí)有效的處理、保障病人生命安全制訂的應(yīng)急處理方案。2 范圍

2.1 本預(yù)案規(guī)定了臨床科室呼吸機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法。2.2 本預(yù)案適用于臨床科室、設(shè)備科。3 內(nèi)容

3.1 值班護(hù)士應(yīng)熟知本病房、本班使用的呼吸機(jī)狀態(tài)及使用患者的病情，嚴(yán)密觀察生命體征。

3.2 在使用呼吸機(jī)過程中，隨時(shí)觀察呼吸機(jī)的動(dòng)態(tài)變化，保持管道暢通，氧氣充足。如遇呼吸機(jī)出現(xiàn)緊急情況，如意外停電、設(shè)備故障、氧氣壓力不足、氣管切開套管或氣管插管脫出等，醫(yī)護(hù)人員應(yīng)采取補(bǔ)救措施，以保護(hù)患者使用呼吸機(jī)的安全。

3.3 設(shè)備科定期檢查呼吸機(jī)狀況，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，做好維修、維護(hù)登記。帶有蓄電池的呼吸機(jī)，平時(shí)應(yīng)定期充電，使蓄電池處于飽和狀態(tài)，以保證在應(yīng)急情況能夠正常運(yùn)行。3.4 呼吸機(jī)不能正常工作時(shí)，護(hù)士應(yīng)立即停止應(yīng)用呼吸機(jī)，同時(shí)評(píng)估病人、通知醫(yī)生，迅速將簡(jiǎn)易呼吸囊與患者人工氣道相連，用人工呼吸的方法調(diào)整患者的呼吸，保障病人的生命安全；如果患者自主呼吸良好，給予氧氣吸入。3.5 主管護(hù)士判斷呼吸機(jī)故障的原因，并協(xié)助更換呼吸機(jī)（白天通知設(shè)備科），如沒有備用呼吸機(jī)請(qǐng)總值班協(xié)調(diào)解決。故障的呼吸機(jī)掛上“設(shè)備故障、禁止使用”標(biāo)示，做好交接班。及時(shí)通知設(shè)備科維修。維修過程及維修結(jié)果應(yīng)及時(shí)登記備案。

處理程序

呼吸機(jī)故障→評(píng)估病人→使用簡(jiǎn)易呼吸器→更換備用呼吸機(jī)→設(shè)備科組織維修

附加說明

本預(yù)案由設(shè)備科提出 本預(yù)案由設(shè)備科負(fù)責(zé)起草

本預(yù)案由設(shè)備科負(fù)責(zé)解釋

第四篇：DF11內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理

DF11內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理

DF11機(jī)車故障處理

一：運(yùn)行途中柴油機(jī)水溫高、如何處理？ 答：

1、檢查水箱水位是否正常

2、檢查靜液壓油箱油位是否正常,位低時(shí)補(bǔ)油。

3、打開百葉窗

4、檢查確認(rèn)冷卻水泵故障，維持到前方站請(qǐng)求救援。

5、檢查通水閥是否關(guān)閉

6、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，從CDID上可以確認(rèn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)時(shí)，可人為頂死高、中冷風(fēng)扇溫控閥。

7、勵(lì)磁一情況下，T5、T6故障：檢查一切正常，可將WZK置勵(lì)磁二，斷開23DZ。8、2ZJ誤動(dòng)作：人為短接2ZJ常開觸頭（489－491）維持運(yùn)行，時(shí)刻注意水溫變化。

二：接地繼電器DJ動(dòng)作？

答：

1、發(fā)生主電路接地，主手柄回“0”，解鎖DJ，提手柄不再動(dòng)作為主電路瞬間接地或DJ誤動(dòng)作

2、按1處理，仍接地，將接地開關(guān)DK打故障位，解鎖DJ，提手柄DJ不再動(dòng)作判斷為主電路負(fù)端接地

3、按2處理，仍接地，將DK置故障位，分別將1－6GK置故障位〔甩電機(jī)〕查找接地電機(jī)將其切除，此故障為某牽引電機(jī)正端接地

4、按1.2.3項(xiàng)處理后，仍接地，判斷為主電路接地，若一點(diǎn)接地將DK置中立位維持運(yùn)行。

三：運(yùn)行中接地繼電器DJ過流繼電器LJ同時(shí)動(dòng)作？ 答：牽引電機(jī)環(huán)火造成，查找故障電機(jī)切除運(yùn)行。

四：?jiǎn)?dòng)時(shí)柴油機(jī)曲主轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)是何原因？

答：

1、DLS線圈故障，DLS不吸合時(shí)，只要CS沒有起作用，油水系統(tǒng)正常，可頂死DLS。

2、DLS吸合，供油齒條拉出時(shí)，為燃油系統(tǒng)故障，應(yīng)查找RBC,RBD線圈電路故障處所，燃油泵工作正常時(shí)，為管路中進(jìn)入空氣，及時(shí)將空氣排出。

3、DLS吸合，但供油齒條未拉出，為緊停作用，扳動(dòng)復(fù)原手柄恢復(fù)即可。五：運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載？

答：應(yīng)確認(rèn)接地DJ過流LJ水溫那個(gè)動(dòng)作，如果不是以上原因，機(jī)控也未斷開，側(cè)故障為L(zhǎng)LC或LC線圈電路觸頭虛接或接線松脫，應(yīng)急可短接虛接處所或人為閉合繼電器。

六：運(yùn)行中DLS跳開如何處理？

答：因?yàn)镈LS跳開而停機(jī)，如差示壓力及機(jī)油壓力正常，可頂死DLS維持運(yùn)行，若DLS線圈燒損，將正端線卸下包好。

七：柴油機(jī)冒黑煙的原因？

答：〔1〕提手柄過快或柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 〔2〕噴油器故障

〔3〕增壓器轉(zhuǎn)子卡滯或喘振

〔4〕增壓器壓氣機(jī)出口至缸頭進(jìn)口之間管路漏氣 〔5〕噴油泵齒條卡滯 〔6〕配氣機(jī)構(gòu)故障

〔7〕燃油泵系統(tǒng)進(jìn)空氣或堵塞 〔8〕活塞活塞環(huán)故障

八：運(yùn)行中卸載燈閃亮，電壓，電流忽上忽下如何處理？ 答：主電路高壓位有漏電處所造成，比照接地處理。九：機(jī)車信號(hào)不接碼如何處理？ 答：

1、打上下行實(shí)驗(yàn)。

2、閉合機(jī)控手柄提1位實(shí)驗(yàn)。

3、關(guān)閉機(jī)車信號(hào)主機(jī)重啟。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上載大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上載二位不上載如何處理？ 答：短接LLC528-529正聯(lián)鎖

十二：閉合蓄電池閘刀XK電壓表無(wú)顯示如何處理？

答:〔1〕電壓表2V故障或有關(guān)接線松脫,若另一端電壓表顯示正常為該故障?！?〕蓄電池組連接線板有斷路，閉合2MK開關(guān)，照明燈無(wú)顯示為故障，應(yīng)斷開XK逐步檢查蓄電池有關(guān)接線板，將其接好 〔3〕蓄電池閘刀接觸不良

〔4〕1RD熔斷〔更換后又熔斷〕此故障主要由于逆流裝置NL二極管反向擊穿造成，應(yīng)急處理如下：

a.拔下2RD，更換1RD裝上，正常啟動(dòng)柴油機(jī)。

b.待輔助發(fā)電機(jī)QD正常發(fā)電后，裝上2RD，向蓄電池充電 c.在停機(jī)或停止輔助發(fā)電前，再次拔下2RD d.回段報(bào)話，更換NL 十三：閉合3K，啟動(dòng)滑油泵QBD不工作如何處理？ 一：QBC不吸合

〔1〕閉合4K，RBC吸合，為3K以后線路故障，反之為3K以前故障，分別查找?！?〕3K虛接，用另一端3K 〔3〕RBC常閉觸頭〔539－497間〕虛接，短接。〔4〕QBC線圈接線松脫或本身故障，人為閉合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔斷，更換保險(xiǎn)片

〔2〕QBC主觸頭〔414X3-415X3間〕虛接，人為短接 〔3〕檢查QBC電機(jī)有關(guān)接線是否松脫

注意：一般情況下，按此處理QBD仍不轉(zhuǎn)，可在不泵滑油的情況下(柴油機(jī)停機(jī)不超過12小時(shí))，啟動(dòng)柴油機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)中帶動(dòng)主機(jī)油泵工作，建立油壓，使柴油機(jī)正常工作

十四：閉合4K燃油泵電機(jī)RBD不轉(zhuǎn)如何處理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕閉合3K滑油泵轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說明4K前電路正常，反之為4K以前電路故障，分別查找。

〔2〕4K虛接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常閉觸頭(542－544間)，8ZJ常閉觸頭(544－558間)虛接，應(yīng)分別檢查處理，若觸頭故障可人為短接

〔3〕RBC線圈本身故障，可人為閉合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脫扣，及時(shí)恢復(fù) 〔2〕某一燃油泵故障，換泵

〔3〕RBC主觸頭(406－407間)虛接或接線松脫 〔4〕檢查RBD電機(jī)有關(guān)接線是否松脫

十五：燃油泵RBD轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油壓力低或無(wú)壓力如何處理？

答：〔1〕燃油管路系統(tǒng)有空氣，打開燃油濾清器排油伐排氣。

〔2〕燃油管路系統(tǒng)泄漏嚴(yán)重，造成燃油壓力低，檢查管路，消除泄漏處所?！?〕燃油系統(tǒng)油路有關(guān)止伐關(guān)閉，檢查及時(shí)開放。

〔4〕燃油限壓伐故障，造成燃油油路低，輕震燃油限壓伐?！?〕燃油箱內(nèi)存油量少

〔6〕某一燃油泵轉(zhuǎn)速低或內(nèi)部故障，換泵，必要時(shí)用兩個(gè)泵?！?〕燃油箱有異物，堵住吸油管，會(huì)造成燃油不壓力。

〔8〕列車運(yùn)行途中，燃油箱破塤會(huì)造成燃油泄漏，造成無(wú)壓力 〔9〕燃油濾清器的濾芯過臟，阻力大，造成燃油壓力低

〔10〕燃油管徑中的安全伐伐芯卡在全開位，或是調(diào)壓彈簧折斷，伐芯磨塤嚴(yán)重泄漏等原因造成燃油壓力太低。

十六：?jiǎn)C(jī)時(shí)，按1QA，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)QD不轉(zhuǎn)如何處理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手輪不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”號(hào)觸指虛接或1QA按鈕接觸不良或接線松脫，用另一端1QA?！?〕盤車聯(lián)鎖開關(guān)ZLS（804－805）虛接，可人為短接（若閉合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常閉聯(lián)鎖（494－495）虛接，可人為短接，確認(rèn)5K在斷開位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接點(diǎn) 〔6〕用借電法使QC線圈得電，嚴(yán)禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕檢查QC主觸頭是否虛接（檢查是應(yīng)斷開XK）〔2〕檢查QD電機(jī)接線是否斷路、松脫。

十七：?jiǎn)?dòng)柴油機(jī)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但不爆發(fā)如何處理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齒條未拉出）〔1〕QC常開聯(lián)鎖（558－550）虛接，造成DLS不得電吸合，短接X12:22與X12:23啟機(jī)后及時(shí)取下短接線

〔2〕DLS線圈故障，接線松脫，可人為頂死DLS啟機(jī)，啟機(jī)后確認(rèn)滑油壓力不低于100KPA

二、調(diào)速器及供油杠桿系統(tǒng)故障：

〔1〕極限調(diào)速器作用，人工恢復(fù)緊急停機(jī)手柄 〔2〕聯(lián)合調(diào)速器缺油，及時(shí)補(bǔ)油

〔3〕供油杠桿犯卡，夾頭銷未入槽，檢查排除故障

三、蓄電池虧電：

可用甩缸法啟機(jī)（所甩的缸必須打開示供伐）根據(jù)發(fā)火順序可甩1、2、3、10、13缸后啟機(jī)，啟機(jī)后及時(shí)恢復(fù)甩掉的缸，關(guān)閉示供伐。

十八：柴油機(jī)正常爆發(fā)，松開1QA柴油機(jī)立刻停機(jī)如何處理？

答：〔1〕柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā)后，滑油壓力未達(dá)到1YJ.2YJ吸合值，松開1QA過早?！?〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23啟機(jī)后不在停機(jī)，為此故障，可人為短接1YJ或2YJ維持運(yùn)行，注意滑油壓力不能低于100KPA。

〔3〕R18電阻故障或其接線松脫，短接X12:22-X12:23啟機(jī)后松開1QA停機(jī)，為此故障，檢查電阻接線及電阻，可利用備用電阻，不允許短接R18電阻，以免造成DLS線圈燒塤。

〔4〕主機(jī)油泵故障：嚴(yán)禁啟動(dòng)柴油機(jī)。

〔5〕增壓器機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器P3或P4故障：“微機(jī)報(bào)警”燈亮，DID顯示“機(jī)油壓力低”，經(jīng)確認(rèn)非機(jī)油壓力低時(shí)，為P3或P4故障，可將微機(jī)柜上的“油壓切除”開關(guān)值切除位。

十九：閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)QD不發(fā)電如何處理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕閉合4K,燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，為5K以前電路良好，反之為5K以前電路故障，分別查找。

〔2〕5K虛接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常閉觸頭〔551－552間〕虛接或接線松脫檢查處理，不允許短接?！?〕GFC常閉觸頭〔552－553間〕虛接，短接。

〔5〕FLC線圈故障，使用固定發(fā)電。不允許人為閉合FLC，以免超壓時(shí)斷不開FLC燒壞微機(jī)電子設(shè)備。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)。

〔2〕FLC主觸頭〔404－402間〕虛接，短接。

〔3〕FLC主觸頭〔417－663間〕虛接，短接。如〔2〕〔3〕項(xiàng)同時(shí)故障不允許同時(shí)短接。

〔4〕微機(jī)輔機(jī)板故障，斷5K，將微機(jī)輔機(jī)板開關(guān)轉(zhuǎn)另一套。〔5〕檢查輔助發(fā)電機(jī)QD電機(jī)接線是否松脫。

〔6〕若蓄電池充放電流表在放電狀態(tài)，而空氣壓縮機(jī)工作正常時(shí)，更換2RD熔斷片。

二十：輔助發(fā)電機(jī)超壓后，如何判斷處理？

答：輔助發(fā)電機(jī)受微機(jī)輔機(jī)板控制發(fā)出110V恒定電壓。當(dāng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)超壓時(shí)（127V左右）微機(jī)接通9ZJ線圈電路，9ZJ常閉觸頭斷開，切開FLC線圈電路，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)停止發(fā)電。處理如下：

〔1〕主手柄回“0”斷5K，再閉合5K，若輔助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電正常，維持運(yùn)行，若仍超壓，為微機(jī)輔機(jī)板故障。

〔2〕主手柄回“0”斷5K，轉(zhuǎn)換微機(jī)輔機(jī)板置另一套，閉合5K，若發(fā)電正常，維持運(yùn)行。

〔3〕按〔2〕處理仍然超壓，斷5K，主手柄回“0”將微機(jī)輔機(jī)板開關(guān)置中立位，閉合5K,10K使用固定發(fā)電。

二十一：閉合5K、10K輔助發(fā)動(dòng)機(jī)QD固定發(fā)電不發(fā)電如何處理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虛接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常閉觸頭（435－436間）虛接，短接。判斷：人為閉合GFC，若GFC常開觸頭（668－665間）能接通GFC電路，可判斷為此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人為閉合，主手柄2位以上，GFC斷電，一般為GFC自保聯(lián)鎖（668－655間）虛接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)

〔2〕GFC主觸頭（408－410間）虛接，短接。〔3〕GFC主觸頭（420－2102間）虛接，短接。〔4〕檢查QD電機(jī)接線是否松脫。

注意：閉合5K及10K時(shí)，QD均不發(fā)電，切放電電流過30A左右，則為QD他勵(lì)線圈短路，應(yīng)檢查QD接線盒內(nèi)T1、T2接線端子是否短路。

二十二：閉合6K空壓機(jī)不打風(fēng)如處理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虛接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，為此故障，用2QA維持運(yùn)行。

〔3〕1YC、2YC線圈電路或本身故障：可用借電法使1YC、2YC吸合，嚴(yán)禁手動(dòng)YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕檢查確認(rèn)發(fā)電是否正常?！?〕4RD、5RD熔斷。

〔3〕檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，（檢查時(shí)停止QD發(fā)電）〔4〕檢查1YD、2YD電機(jī)接線是否松脫。

注意：總風(fēng)缸壓力超過900KPA，空壓機(jī)不停止，一般為壓力繼電器3YJ故障或YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。斷開6K，空壓機(jī)停止工作，為3YJ故障,斷開6K，空壓機(jī)仍工作，為YC主觸頭燒結(jié)或犯卡，斷開5K,停止發(fā)電，撬開YC主觸頭。二十三：主手柄2位及其以上，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）虛接，短接。

〔3〕RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接。〔4〕司機(jī)控制器插頭“1－13”虛接，檢查處理。

〔5〕無(wú)極調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置WJT故障，檢查內(nèi)部熔斷器是否燒塤，處理：主手柄置1位以上，閉合7K，使用故障手輪。

〔6〕步進(jìn)電機(jī)故障或有關(guān)接線松脫，檢查有關(guān)接線。處理：拔下無(wú)極驅(qū)動(dòng)器插頭，將主手柄置“2”位，使用故障螺栓調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

二十四：使用故障手輪調(diào)速，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接?！?〕7K虛接，換向手柄KZ“7”號(hào)觸指虛接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，應(yīng)提置1位及以上

〔5〕司機(jī)主手柄控制器“F”號(hào)觸指接觸不良，短接。

排除以上故障，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍然不上升，為步進(jìn)電機(jī)故障，使用故障螺栓調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

注意：故障調(diào)速另一作用，當(dāng)主手柄在較高位置回手輪柴油機(jī)不降速時(shí)，閉合7K，使用故障手輪可使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

二十五：換向手柄置前牽，工況轉(zhuǎn)換HKG不轉(zhuǎn)換如何處理？ 答：〔1〕2K虛接。用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復(fù)

〔3〕換向手柄控制器KZ“2”號(hào)觸指斷路，短接 〔4〕KZ手柄誤置前制位，回到前牽位

〔5〕HKG電控伐故障，接線松脫，可人為換向 注意：按上述處理不走車，將WJK轉(zhuǎn)置“勵(lì)磁二”

二十六：機(jī)車不換向如何判斷處理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虛接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復(fù)

〔3〕前進(jìn)位KZ“4”號(hào)觸指（或3號(hào)觸指）虛接，用另一端KZ可判斷

〔4〕1－6C六個(gè)常閉觸頭（231－237、238－244間）某一個(gè)虛接，分別查找，短接

〔5〕HKF線圈故障，可人為換向，注意換向器動(dòng)作與運(yùn)行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低壓風(fēng)缸風(fēng)壓低或無(wú)風(fēng)

〔2〕HKF機(jī)械犯卡，檢查活塞鉤貝是否脫落卡死

二十七：換向手柄前進(jìn)位，主手柄1位，機(jī)車不上載如何處理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251間）聯(lián)鎖虛接，短接

〔2〕DJ常閉觸頭（251－252）TJ常閉觸頭（661－666）LJ常閉觸頭（666－527）1ZJ常閉觸頭（527－530）勵(lì)磁二情況下3ZJ常閉觸頭（530－533）2ZJ常閉觸頭（533－534）5ZJ正聯(lián)鎖（689－690）虛接或接線松脫，分別檢查處理，可用借電法使LLC線圈吸合。

〔3〕LLC線圈故障，可人為閉合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常開觸頭（520－525）虛接，短接 〔2〕1－6GK位置不在運(yùn)轉(zhuǎn)位

〔3〕1－6C某一接觸器本身故障，將該接觸器對(duì)應(yīng)的GK開關(guān)置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常開觸頭（253－259）某一觸頭虛接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，斷開11DZ然后逐一恢復(fù)1－6GK于運(yùn)轉(zhuǎn)位，當(dāng)恢復(fù)到某個(gè)開關(guān)時(shí)LC斷開，則為對(duì)應(yīng)的電控接觸器常開觸頭接觸不良，人為短接。〔2〕ZFK常閉觸頭（330－326）虛接，短接，ZFK閘刀應(yīng)在斷開位 〔3〕7ZJ常閉觸頭（608－609）虛接，短接 〔4〕用借電法使LC吸合

〔5〕LC線圈故障，人為閉合，若在勵(lì)磁一情況下仍不能走車，應(yīng)斷開23DZ，置勵(lì)磁二，恢復(fù)23DZ 注意：機(jī)車不上載，應(yīng)根據(jù)各電器吸合順序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微機(jī)LC。對(duì)故障判斷處理。

二十八：主手柄1位，卸載燈滅，機(jī)車無(wú)壓無(wú)流如何處理？ 答：

一、勵(lì)磁一情況下：

〔1〕閉合2K，“勵(lì)磁二”燈不滅，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“勵(lì)磁一”位置或WZK“

3、4”觸點(diǎn)虛接，將WZK置“勵(lì)磁一”或短接虛接觸點(diǎn)。

〔2〕“勵(lì)磁二”燈滅，1GLC不吸合，6ZJ常開觸頭（592－519）虛接，人為短接，1GLC本身故障，可人為閉合?！?〕11DZ脫扣，恢復(fù)。

〔4〕1GLC主觸頭（421－664、466－423間）虛接，可人為短接?！?〕LLC主觸頭（664－442）虛接，可人為短接。

〔6〕CDID顯示“機(jī)車牽引工況不開加載”時(shí)，則為微機(jī)電路故障，可從DID上檢索出故障原因，按有關(guān)要求處理，仍無(wú)壓無(wú)流，使用“勵(lì)磁二”

二、“勵(lì)磁二”情況下： 〔1〕CF皮帶斷

〔2〕LLC主觸頭（459－458）虛接，可人為短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常閉觸頭（477－496）虛接，人為短接，或WZK“1.2”觸點(diǎn)虛接，短接。

〔4〕2GLC主觸頭（468－616、437－439）虛接，可人為短接?！?〕11DZ脫扣，恢復(fù)。

〔6〕CF電機(jī)本身故障；用試燈檢查X10/13于X10/14燈不亮，為CF電機(jī)故障。處理：拆除X10/13上739號(hào)線，短接X10/13與X10/

14、另短接X10/14與X16/1-15。閉合10K，改固定發(fā)電，QD的端電壓隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，從而改變機(jī)車功率。

二十九：運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)如何處理？

答：〔1〕總控21DZ脫扣。21DZ（操縱臺(tái)下方）脫落時(shí)恢復(fù)。

〔2〕差示壓力動(dòng)作時(shí)。檢查柴油機(jī)防暴閥；油底殼等處，無(wú)異狀，確認(rèn)差示壓力計(jì)誤動(dòng)作時(shí)，可剪斷差示壓力計(jì)線并包扎，斷4K，重新啟機(jī)。

〔3〕DLS失電，1YJ,2YJ故障，可分別短接12排22與12排23或頂死DLS。注意監(jiān)視滑油壓力。

〔4〕燃油壓力低時(shí)，排氣并輕敲限壓閥（燃油泵地板下面），換泵或?qū)嵭须p泵供油。

〔5〕聯(lián)合調(diào)節(jié)器或供油杠桿故障。

a、極限調(diào)速器作用，恢復(fù)極限調(diào)速器復(fù)原手柄。b、聯(lián)合調(diào)節(jié)器本身故障 C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器系統(tǒng)缺油。

三十：跳21DZ（總控）如何處理？ 答：此故障造成柴油機(jī)停機(jī)，原因主要為21DZ控制某一電器線圈燒塤短路造成。〔1〕閉合3K，21DZ脫扣，QBC線圈燒短路，甩線，人為閉合?！?〕按1QA（甩車）40－60秒后，21DZ脫扣，QC線圈燒短路?！?〕閉合4K，21DZ脫扣，RBC線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕按1QA（啟機(jī)）QC閉合時(shí)，21DZ脫扣，DLS線圈短路，甩線，人為頂死DLS?！?〕閉合5K，21DZ脫扣，F(xiàn)LC線圈燒短路，用固定發(fā)電。

〔6〕閉合5K、10K，21DZ脫扣，GFC線圈短路，甩線，人為閉合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脫扣，1YC或2YC線圈短路，斷開1YC621號(hào)線，判斷1YC或2YC線圈，甩線分別處理。

三十一：運(yùn)行中、跳22DZ（機(jī)控）如何判斷處理？

答：此故障造成列車運(yùn)行中突然卸載，原因主要為22DZ控制的電路中某一電器線圈燒塤短路造成，分別判斷如下：

〔1〕換向手柄前進(jìn)位，22DZ脫扣，HKG（牽引）線圈燒塤短路，處理：甩線，人為轉(zhuǎn)換（斷開23DZ，使用勵(lì)磁二）

〔2〕WZK置中立位，人為閉合6ZJ，22DZ脫扣，為1GLC線圈短路，處理：甩線，人為閉合1GLC。

〔3〕WZK置勵(lì)磁一，22DZ脫扣，為5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558號(hào)線，判斷5ZJ或6ZJ線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕WZK置勵(lì)磁二，22DZ脫扣，2GLC線圈短路，甩線，人為閉合2GLC?！?〕人為閉合DJ，手柄一位，22DZ脫扣，HKF（1）或HKF（2）線圈短路，甩線，人為轉(zhuǎn)換HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脫扣，LLC線圈短路，甩線，人為閉合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一將1－6GK置運(yùn)轉(zhuǎn)位，某GK置運(yùn)轉(zhuǎn)位，22DZ脫扣，為該對(duì)應(yīng)的主接觸器線圈短路，將該GK置故障位，維持運(yùn)行?！?〕排除以上情況，主手柄1位，22DZ脫扣，為L(zhǎng)C線圈短路，線圈，人為閉合LC，將WJK置勵(lì)磁二，斷開23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，將XKK置手動(dòng)位，22DZ脫扣，為XC線圈短路，甩線，維持運(yùn)行。

三十二：磁場(chǎng)削弱接觸器XC不吸合如何處理？

答：〔1〕XKK置自動(dòng)位，XKK“3.4”觸點(diǎn)虛接，用另一端XKK?！?〕微機(jī)控制系統(tǒng)故障。

以上1.2故障，將XKK置手動(dòng)位，使XC吸合，若自動(dòng)、手動(dòng)XC均不吸合，檢查； 1、7ZJ常閉觸頭（516－517）虛接、短接。2、1ZJ常開觸頭（517－611）虛接、短接。

3、XC線圈本身故障或接線松脫：檢查故障處所，用借電法，當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到102KM/H時(shí)，使XC線圈得電吸合。

三

十三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在720 轉(zhuǎn)或主手柄9位以上卸載如何處理？

答：（1）檢查滑油系統(tǒng)管路有無(wú)泄漏，進(jìn)行相應(yīng)處理；并檢查滑油粗濾器回油閥及大熱交換器回油閥狀態(tài)，回油閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（2）甩掉微機(jī)（前臺(tái)23DZ脫開）使用“勵(lì)磁二”運(yùn)行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6號(hào)接線柱（低壓柜正面下方）；監(jiān)視滑油壓力情況運(yùn)行。

三

十四、柴油機(jī)搖臂箱滑油聯(lián)絡(luò)管、各壓力表、傳感器和百葉窗油缸管、滑油五通管泄漏如何處理？

答：上述各油管發(fā)生泄漏時(shí)，進(jìn)行封堵或砸扁，處理油壓繼電器油管時(shí)，應(yīng)相應(yīng)對(duì)其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油機(jī)某缸故障的處理辦法？ 答：如柴油機(jī)某缸的橫臂脫槽、導(dǎo)桿折損，氣閥泄漏故障，或噴油泵出油閥接頭、高壓油管泄漏時(shí)，可甩缸維持運(yùn)行。

甩缸方法：在柴油機(jī)空載（主手柄零位）或停機(jī)狀態(tài)將供油拉桿上的夾頭銷拔起旋轉(zhuǎn)90度卡在彈性?shī)A頭銷后端在凹槽里，再將噴油泵齒條拉到停油位并綁扎牢固，停止該缸供油。

注意事項(xiàng)：（1）嚴(yán)禁卡住供油拉桿，防止柴油機(jī)“飛車”。（2）因故障使進(jìn)、排氣閥不能開啟時(shí)，在甩缸的同時(shí)打開該缸示功閥。

三

十六、空氣干燥器（DJKG—A型）故障的處理辦法； 答：處理方法：甩干燥器時(shí)，斷開空壓機(jī)開關(guān)。

關(guān)閉排污閥截門，切不可錯(cuò)關(guān)閉干燥器通總風(fēng)缸的截門（右走板側(cè)上）。

關(guān)閉截止閥方法：用檢查錘輕擊截門閥芯，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手柄。斷開6K,關(guān)閉排污閥上塞門，注：禁止關(guān)閉干燥器通總風(fēng)缸管路上塞門以防損壞風(fēng)泵

三

十七、關(guān)于JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥故障（排風(fēng)不止）的故障處理辦法； 關(guān)閉機(jī)車分配閥總風(fēng)缸支管和列車管支管塞門，維持運(yùn)行。注意：兩塞門關(guān)閉后，自閥操縱列車正常，但機(jī)車制動(dòng)缸無(wú)壓力。而單閥操縱機(jī)車正常。所以在自閥操縱列車制動(dòng)或緩解時(shí)，應(yīng)同時(shí)操縱單閥使機(jī)車制動(dòng)或緩解。

三

十八、關(guān)于JZ-7型制動(dòng)機(jī)，單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車不緩解的故障處理辦法； 關(guān)閉作用閥總風(fēng)支管塞門,松開作用閥制動(dòng)缸管接頭螺母，排出制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)壓。注意機(jī)車雖然緩解，但自閥、單閥均不能使機(jī)車制動(dòng)。當(dāng)機(jī)車需要制動(dòng)時(shí)，緊固作用閥制動(dòng)缸管接頭螺母，開放作用閥總風(fēng)支管塞門,單閥置制動(dòng)區(qū)使機(jī)車制動(dòng)。三

十九、關(guān)于自閥制動(dòng)區(qū)或常用制動(dòng)位，不排風(fēng)（不制動(dòng)）的故障處理辦法；（1）機(jī)車裝有緊急放風(fēng)閥時(shí)，將自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)（常用制動(dòng)位），使用緊

急放風(fēng)閥看風(fēng)表掌握減壓量，使列車制動(dòng)。

（2）機(jī)車未裝緊急放風(fēng)閥時(shí)，使用非常制動(dòng)停車。

第五篇：液氯鋼瓶瓶閥故障處理技術(shù)

液氯鋼瓶瓶閥故障處理技術(shù)

一、鋼瓶泄漏處理

液氯鋼瓶是充裝液氯的移動(dòng)式壓力容器，因?yàn)殇撈渴且苿?dòng)的壓力容器。鋼瓶在使用、儲(chǔ)存、流通的過程中所處的環(huán)境相當(dāng)惡劣。在使用的過程中，常常出現(xiàn)各種的故障，而鋼瓶所盛裝的液氯是高度毒性的氣體，它的泄漏往往會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)、財(cái)產(chǎn)的損失、人員的中毒，重者造成人員的死亡。而液氯是我廠的主要產(chǎn)品，如何確保鋼瓶的使用安全，在鋼瓶發(fā)生泄漏事故時(shí)能夠很快的消除漏點(diǎn)，就成此次研究要解決的問題。

（一）液氯鋼瓶泄漏的方式及原因

液氯鋼瓶發(fā)生的故障、和泄漏的部位主要發(fā)生在鋼瓶的閥門上。鋼瓶閥門是鋼瓶與外界進(jìn)行合理的物質(zhì)交換唯一通道，也是鋼瓶最易損壞的附件，鋼瓶中的氯氣在進(jìn)出鋼瓶的時(shí)候會(huì)對(duì)閥體或閥針進(jìn)行腐蝕而產(chǎn)生的故障。根據(jù)其發(fā)生的部位和性質(zhì)又可以分為幾種情況：

（1）鋼瓶的瓶閥關(guān)緊后仍然有氯氣從閥嘴漏出。其主要的原因是閥門使用時(shí)間過長(zhǎng)，鋼瓶?jī)?nèi)的氯氣對(duì)角閥閥針或閥內(nèi)密封面的腐蝕，致使密封面被侵蝕成凹凸不平的坑凹，兩密封面不能很好的貼合，不能起到密封的作用。（2）鋼瓶瓶閥無(wú)法關(guān)死，在關(guān)閥門時(shí)閥針轉(zhuǎn)動(dòng)但無(wú)法向內(nèi)推進(jìn)。其原因是瓶閥閥針推進(jìn)螺紋無(wú)法與瓶閥內(nèi)螺紋緊密咬合，致使在旋轉(zhuǎn)閥針時(shí)沒能提供向內(nèi)推進(jìn)的力。閥針無(wú)法向內(nèi)推進(jìn)瓶閥閥針與閥內(nèi)密封面無(wú)法貼合而起不到密封的作用，瓶閥無(wú)法關(guān)死。

（3）液氯鋼瓶的兩個(gè)瓶閥都失效無(wú)法開啟，內(nèi)部的氣體無(wú)法導(dǎo)出。又不能將鋼瓶瓶閥強(qiáng)行卸掉污染環(huán)境，致使鋼瓶無(wú)法使用。

（二）瓶閥泄漏問題解決的方法

當(dāng)瓶閥關(guān)不緊而發(fā)生氯氣泄漏時(shí)，因該考慮如何迅速的堵住漏點(diǎn)。最簡(jiǎn)單的方法是用瓶帽旋在瓶嘴螺紋上，解決氯氣泄漏的問題。但是這種方法有他的局限性和缺點(diǎn)，1.用此法處理時(shí)速度較慢，而且處理時(shí)的難度較大；2.如果鋼瓶瓶閥的瓶口螺紋嚴(yán)重腐蝕時(shí)，無(wú)法將瓶帽旋到瓶口上，就不能用此方法解決問題。

此問題的是因?yàn)樵瓉?lái)的密封失效，解決的關(guān)鍵就是如何重建密封，為此我們想了兩種方法，第一種方法是設(shè)計(jì)一快速夾具，以瓶閥的外接口作為新的的密封面，將密封材料在外力的作用下強(qiáng)行堵在瓶閥的外接口，從而完成密封堵漏。第二中方法是設(shè)計(jì)相應(yīng)的夾具，用一頂針在外力的作用下直接頂住閥門的氣體出口而起到封堵的作用。

瓶閥閥針推進(jìn)螺紋滑扣的解決方法是設(shè)計(jì)一個(gè)夾具，外力的作用下將閥門的頂針強(qiáng)行推進(jìn)與瓶閥密封面貼合，從而達(dá)到密封的效果。

對(duì)瓶閥無(wú)法開啟的鋼瓶，研究了一套處理裝置，用此裝置處理鋼瓶時(shí)，無(wú)須將瓶?jī)?nèi)的氣體到處，通過機(jī)械裝置將鋼瓶的事故閥門卸掉，并將新瓶閥換上。整個(gè)操作在一個(gè)密閉的空腔內(nèi)進(jìn)行，無(wú)氯氣泄漏。換完瓶閥的鋼瓶?jī)?nèi)部氯氣可繼續(xù)使用，無(wú)氯氣損耗。并且此裝置的操作簡(jiǎn)單，單人可以完成。

（三）鋼瓶瓶閥泄漏的處理要點(diǎn)

當(dāng)鋼瓶的瓶閥出現(xiàn)泄漏是按以下方法進(jìn)行處理：

（1）作好封堵前的個(gè)人防護(hù)工作，準(zhǔn)備好相應(yīng)的堵漏器具，并趕至現(xiàn)場(chǎng)。

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)鋼瓶，將泄漏的瓶閥轉(zhuǎn)為氣相閥：

（3）判斷鋼瓶瓶閥泄漏產(chǎn)生的原因，根據(jù)泄漏的性質(zhì)選擇不同的夾具；

（4）選擇根瓶?jī)?nèi)氣體性質(zhì)相應(yīng)的密封料；

（5）采用正確的方法，對(duì)泄漏的部位進(jìn)行封堵，并在封堵作業(yè)完成后檢驗(yàn)封堵的結(jié)果。

（四)死瓶（兩瓶閥都打不開的液氯鋼瓶）處理器的使用方法。

（1）將鋼瓶的一瓶閥轉(zhuǎn)道氣相空間；

（2）用卸瓶閥的專用工具，將瓶閥稍微卸松；

（3）將死瓶處理器的瓶閥空腔裝入一新的瓶閥，并將死瓶處理器正確的連接到鋼瓶上，并檢查連接是否牢靠。

（4）推進(jìn)推桿使絲桿頂部的鉗口卡住瓶上的舊閥，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿手柄，將瓶閥卸下。

（5）退出推桿，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，舊瓶閥在重力、內(nèi)壓力作用下，自動(dòng)從鉗口中落下；

（6）利用內(nèi)部機(jī)構(gòu)將新閥推入推桿的鉗口中，推進(jìn)推桿，將新閥推入瓶閥的閥口，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿手柄將瓶閥安裝好