第一篇：大斷面隧道穿越水塘施工技術

大斷面隧道穿越水塘施工技術

1.工程概況

武廣客運專線新廣州站金沙洲隧道，進口位于佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)洲村，出口位于黃岐鎮(zhèn)沙溪村，南側緊臨廣州西環(huán)高速公路的沙貝站及潯峰洲站。在隧道沿線地面，有高速公路及二、三級公路通過，交通便利。

金沙洲隧道位于剝蝕殘丘與沖積平原地貌單元及剝蝕殘丘陵地貌單元；地表主要為農田、魚塘、果園及苗圃，小河渠、小涌較發(fā)育，部分地段分布農村低層房屋，山頂最大標高67.626m，相對高程67.626~1.303m。渠涌水位因季節(jié)而變化，區(qū)內河道因地表平坦，高差小，標高1.02~3.03，故水流平緩。

場區(qū)處于南亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)。2.穿越水塘區(qū)段的地表概況

DK2193+470橫斷面圖DK2193+380DK2193+400DK2193+420DK2193+460DK2193+360DK2193+340DK2193+440隧道輪廓線豬圈DK2193+480DK2193+340~+510段共穿越水塘兩個，DK2193+337~+398魚塘經過征地，已排盡塘水，隧道穿越時候已干枯一個月余； DK2193+400~+448魚塘征地滯后，造成魚塘基本未排水，其中DK2193+440附近埋深僅3.56m，其中淤泥層厚度1m。豬圈位置如圖所示，埋深10m，基礎為回填土。DK2193+500以后，魚塘魚塘左 邊 線隧道中線右 邊 線-4.39DK2193+365橫斷面圖金沙洲隧道DK2193+340~+500段線路平面圖

DK2193+500-2.29 隧道穿越一座小山。3.施工方案及方法 3.1施工工序安排

DK2193+337~+398魚塘在按照設計文件施工，安全通過。根據局指揮部的統(tǒng)一安排，要求我們安全快速通過DK2193+400~+448魚塘?？紤]到隧道仰拱滯后，施工危險系數加大，因此施工工序安排如下：

3.1.1 為了保證施工的順利進行，在穿DK2193+400~+448魚塘前，暫時停止上臺階掘進，封閉掌子面，縮短上臺階與仰拱、襯砌的距離，以增加安全通過魚塘的安全系數；同時保證在上臺階掘進過程中，仰拱及襯砌施工緊跟，嚴格按照設計及規(guī)范施工。

3.1.2 加快每道施工工序的施工進度，縮短工序交接班時間。成立工作組，對工序循環(huán)時間進行跟蹤，并分析工序滯后原因，確保安全快速通過魚塘。

3.1.3 開挖支護安全通過后，仰拱施工、襯砌施工必須在15天內施工完畢。3.2 主要工序施工方法

3.2.1 超前預報

金沙洲隧道施工采取地質法（掌子面地質描述法）、物探法（TSP、紅外線法）及鉆探法（超前深孔鉆探、炮眼孔加深鉆探）等綜合方法進行超前地質預測預報工作。通過地質法縫隙前方地質構造，通過物探法預報前方不良地質，通過對預測預報方法相互印證，不斷總結提高預測預報的水平和標準性。隧道穿越魚塘后，證明預報準確性較高：隧道左側以灰?guī)r、強風化為主，右側及拱頂以砂巖、全風化為主，局部有滲水，滲水為黑色，帶有豬圈排水異味。

3.2.2 超前支護

設計為45根長10mφ89超前管棚（搭接3m）及47根長4.5mφ42超前小導管，環(huán)向間距皆為40cm。經現場以往經驗確認，按設計施工管棚角度過大，實際效果較差。更改為在覆蓋層較厚處擴50cm的管棚工作室，施工30~35m長超前管棚，搭接5m。并且加密超前小導管間距及搭接，小導管間距調整至35cm，并調整至進尺1.5m施工循環(huán)3.5小導管，搭接2m。效果同雙排小導管。

3.2.3開挖及支護

經過前期監(jiān)控量測數據分析討論，將開挖預留量由設計8cm調整至28cm，并加大監(jiān)控量測點布置。每循環(huán)開挖進尺0.5m~0.75m，開挖完成后立即進行初噴4cm混凝土并封閉掌子面后進行支護。

支護參數嚴格按照設計施工，上臺階φ42鎖腳錨管由設計每側1排（2根）增加至2排（4根），保證鋼架的固定，并嚴格注漿飽滿。

3.2.3 仰拱及拱墻襯砌施工

仰拱及拱墻襯砌及時跟進，與掌子面距離分別小于40、90m。3.2.4 監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是金沙洲隧道穿越魚塘施工安全的一項重要措施，施工過程中我們加強了洞內外觀察，進行掌子面地質描述，對圍巖變形及支護結果應力、應變檢測，及時地反饋檢測信息，檢測信息化施工，確保工程安全。4.結語

每一項基礎工程在施工過程中都會遇到各種技術難題。在大斷面隧道施工中，穿越水塘問題也是不容忽視的。隧道是動態(tài)施工的，施工處理中有很大程度的變更設計的內容，一味參照設計的施工方法或施工組織設計，往往也會使施工存在很大的難度。綜上所述，通過采取優(yōu)化施工組織、科學攻關、加大投入等特殊措施，克服了施工地質情況復雜、埋深淺、水塘未及時排水等困難，安全快速完成了DK2193+400~+448魚塘的穿越，取得了良好的經濟效益，為公司在淺埋施工積累了寶貴的施工經驗。

第二篇：隧道施工技術

淺析隧道施工技術

摘要：Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別

為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機攪拌均勻，且隨拌隨用。噴射混凝土施工時，要密切注意水、風開關的配合使用，嚴格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無干塊或流淌現象。噴混凝土時，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業(yè)應分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長度控制在6米以內。每次噴層厚度不大于8厘米，超過時應分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間間隔不得少于4小時。

關鍵詞：隧道施工支護防排水

前言

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分之一，隨著我國社會主義市場經濟的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，高等級公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來越大，原來的兩車道隧道已遠遠不能滿足日漸增長的行車要求，隧道規(guī)模越大技術也相應復雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給我們公路隧道建設者的是機遇也是挑戰(zhàn)，是學習與提高的機會，同時它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術和管理水平。面臨這些挑戰(zhàn)，中國工程技術人員在總結自己的經驗，同時學習借鑒國外經驗的基礎上，也取得了很多成績，即在勘察設計、施工控制以及運營管理方面的水平都有了不少成熟成果，現就隧道施工技術方面作出幾點論述。

隧道施工方法

1、洞口段及洞門施工

1.1洞口邊仰坡

首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng)，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護，開挖至設計標高時，要及時完成所有坡面防護工作。

1.2明洞施工

明洞開挖應與仰坡開挖同步進行。明洞襯砌采用鋼模臺車作內模，腳手架固

定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。當拱圈混凝土達到設計強度的70%以上后，拆除內外支模。拱圈背部用砂漿找平，按要求施作甲種防水層，敷設多點復合EVA防水板并應粘貼緊密，相互錯縫搭接良好，搭接長度不少于100mm，并向隧道內拱背延伸不少于500mm，伸入甲種防水層20cm，再涂抹水泥砂漿層。明洞回填采用兩側對稱法，分層夯實，每層厚度不得大于0.3米,回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至要求高度。拱背回填按設計要求做粘土隔水層，并與邊仰坡搭接良好，防止地表水下滲影響回填體的穩(wěn)定。1.3洞門施工

洞門基礎開挖采用機械開挖為主，輔以松動爆破，人工配合清底。洞門端墻采用12.5#漿砌片石砌筑，12.5#砂漿勾縫。

2、隧道開挖掘進施工

洞身開挖采用上、下導坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應嚴格遵守“短進尺，弱爆破”的原則，開挖進尺控制在0.5～0.8米，并及時施做鋼拱架及噴錨支護；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進尺控制在3.0～5.0米。上、下導坑間距控制在15米左右。洞身開挖要嚴格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動圍巖。

3、初期支護

Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段初期支護采用注漿小導管、20號工型鋼拱架和格柵鋼架，并噴25號混凝土；Ⅲ類圍巖深埋段采用超前錨桿配合格柵鋼架并噴25號混凝土作初期支護；Ⅳ、Ⅴ類圍巖初期支護采用Φ25有壓注漿錨桿，并噴 25號混凝土。除Ⅴ類圍巖外，其他類別圍巖初期支護設計均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網。

3.1超前小導管施工方法

首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導管，頂入長度不小于管長的90%，安設止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達到設計強度的70%以后方可開挖預支護下的圍巖。超前小導管保持1.0m以上的搭接長度。注漿時以防壓裂工作面，需控制注入量，當每根導管的注漿達到規(guī)定量時即可停止，當孔口壓力達到規(guī)定但注入量不足時也應停止，檢查注漿情況。拱部開挖時間根據漿液的凝固時間確定。導管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個整體，以增強共同支護作用。

3.2超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風動式鑿巖機鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。

3.3鋼拱架架設

鋼拱架應按設計位置架設，拱腳必須放在牢固的基礎上，與圍巖之間的間隙過大時應設楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側設置不得少于8點，鋼

架在初噴3cm 混凝土后架設，且噴射混凝土必須充填密實，架設完畢后再噴混凝土，保護層不得小于2cm。鋼拱架應垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標高不足時，應設置鋼板進行調整，必要時可用混凝土加固基底。

3.4噴混凝土、錨桿及鋼筋網支護

1、噴混凝土

（1）Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm。

（2）噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機攪拌均勻，且隨拌隨用。

（3）噴射混凝土施工時，要密切注意水、風開關的配合使用，嚴格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無干塊或流淌現象。噴混凝土時，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業(yè)應分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長度控制在6米以內。每次噴層厚度不大于8厘米，超過時應分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間間隔不得少于4小時。

2、錨桿

本隧道系統(tǒng)錨桿設計為有壓注漿錨桿，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋地段錨桿長度分別為3.5m及3.0m，間距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段及Ⅲ類圍巖深埋段錨桿單根長2.5m及2.0m，間距1.2×1.2m、1.0×1.0m。

錨桿鉆孔采用風動式鑿巖機鉆孔，注漿采用砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。

3.5鋼筋網

除Ⅴ類圍巖外初期支護設計均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網。鋼筋網的網格間距按設計施工，應隨受噴面起伏鋪設，鋼筋網的混凝土保護層不少于20mm，并與錨桿聯結牢固。

4、防排水

4.1施工防排水

隧道地處嚴寒地區(qū)，為保證隧道不出現凍害，襯砌背后不積水，必須做好隧道防排水，施工前根據工程地質、水文地質資料制定防排水方案。隧道開工前，首先要對洞頂上方及其附近的泉、積水池等水源進行全面檢查，采取片石鋪砌，水泥砂漿抹面，設置不透水管路溝槽，形成有效暢通的排水系統(tǒng)。

洞口邊仰坡開挖前，必須先完成洞頂截水溝施工，洞內路面要整平，排除積水，施工過程中水應順暢導入排水溝，以利施工，雨季施工過程中，要注意及時排除可能滲、進入隧道的地表水。

4.2結構防排水

隧道防水系統(tǒng)由多點EVA復合防水板加彈簧排水管、隧道施工縫、沉降縫中埋設新型專利防水材料HPZ-A橡膠止水帶，沉降縫中填塞瀝青馬蹄脂。隧道排水系統(tǒng)由縱橫向排水管、邊溝、路面下埋花管盲溝等組成。

4.3縱橫向排水管的施工

按圖紙設計，計算出縱橫向彈簧排水管的長度，采用射釘和φ4mm固定鐵絲將排水管固定。

5、二次襯砌施工方法

二次襯砌混凝土采用C30防水混凝土，Fs型混凝土防水劑。混凝土二次襯砌施工時間根據現場監(jiān)控量測結果確定，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段應盡快施作二次襯砌,且仰拱要先于二次襯砌施工，以保證初期支護安全。Ⅲ類圍巖深埋段及Ⅳ、Ⅴ類圍巖在初期支護基本穩(wěn)定，圍巖及初期支護變形速率趨于減緩時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50～70m的距離，以減少兩工作間的相互干擾。

二次襯砌施工時，首先要測量定位，通過軌道將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂，并將底部基坑內雜物和積水清除干凈。

二次襯砌采用液壓襯砌臺車立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土輸送泵泵送混凝土入倉，插入式和附著式振動棒(器)搗固。二次襯砌每循環(huán)灌注12米，要分層連續(xù)對稱一次灌注至拱頂，每層厚度控制在30厘米左右。拱頂襯砌中預埋一根塑料管，檢查混凝土是否回填密實，如果不密實，采用壓漿處理。

6、施工通風方法

頭道溝隧道采用壓入式通風，在隧道出口配備50kW的大功率風機一臺,風管采用Φ100cm柔性軟質通風管。通風機安裝位置距洞口不小于20米處，主風管距掌子面40米為宜，新三隊隧道采用1臺37kW的軸流式通風機即可。

7、施工測量控制方法

開工前，首先復測設計中線，并布設三角控制網聯系進出洞口方向，達到設計精度，進出口高程要進行復測閉合，采用統(tǒng)一高程。施工中，在洞內布設導線，建立中線與導線互控網絡，經常將洞內點引出洞外與三角網系進行檢測復核。

8、不良地質地段的施工方法

施工中若遇到不良地質地段，則采用超前注漿管棚（或注漿導管）、格柵支撐、錨桿、網噴混凝土等綜合支護?？傊?，嚴格遵循“管超前、強支護、弱爆破、勤量測、緊襯砌”的原則，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以順利通過不良地質地段。

9、隧道內溝槽及路面施工方法

9.1溝槽施工

本合同段隧道內兩側邊溝基礎為現澆混凝土，邊溝為鋼筋混凝土預制管，兩側電纜溝采用現場立模澆筑，混凝土蓋板采用預制安裝方法進行。

9.2路面施工

1、路面混凝土施工

（1）本隧道路面下部設計除Ⅳ、Ⅴ類圍巖外均設有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度為15cm的二灰碎石基層和24cm的水泥混凝土面層組成。施工時，首先清理地面虛碴，并進行C10砼回填，然后施工二灰碎石基層和水泥混凝土面層。

（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽車運輸，平地機攤鋪，6～18T壓路機碾壓?；炷敛捎冒韬险景韬希炷吝\輸采用混凝土輸送車運輸。攤鋪采用人工攤鋪，攤鋪厚度應考慮振搗預留高度，嚴禁拋擲和耬耙，以防離析。

（3）混凝土路面采用單幅分塊辦法施工。用于路面混凝土的粗骨料應符合規(guī)范要求，質地堅硬，級配良好，最大粒徑不超過40mm，配合比要經過試驗確定，試配強度比設計強度要提高10～15%，并進行抗折試驗。

（4）混凝土采用插入式振搗棒與平板振動器相結合的辦法振搗，振搗時應輔以人工找平，嚴禁用砂漿找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，當混凝土強度達設計強度30%時，用切割機切縫。澆注中斷30分鐘以上時，應設置橫向施工縫，施工縫宜與脹縫或縮縫相吻合。

2養(yǎng)護

混凝土路面應當灑水養(yǎng)護，到設計強度后，才可開放交通。

參考文獻：

（1）《公路隧道施工技術規(guī)范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。

（2）關寶樹《隧道工程施工要點集》.人民交通出版社，2003。

（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。

《地下建筑施工》結課論文

學院：土木工程學院

班級：土木十班

學號：07301035

姓名：王若谷

第三篇：激光隧道斷面儀技術操作實驗教案

激光隧道斷面儀技術操作實驗教案

一、實驗目的及要求

1、了解BJSD-3型北京激光隧道斷面儀的測量原理

2、學會BJSD-型北京激光隧道斷面儀的操作方法

3、通過本實驗掌握隧道斷面檢測的一般方法

二、實驗儀器設備

BJSD-3型激光隧道斷面儀及附件、記號筆、數據處理軟件、筆記本電腦等。

三、實驗內容

1、實驗原理與方法

本儀器是建立在可見激光測距技術和精密數字測角技術上，采用極坐標測量法與計算機緊密相結合，加上專門設計的圖象處理軟件，能迅速得到隧道斷面測量圖像并與標準的設計圖進行比對，給出檢測報告的儀器。

2、實驗步驟及過程 1．儀器的安裝

1）.選擇好檢測地點，即找到標志點位置，使三角架的中心對準下方地面上的標志點，將三腳架支好，調整好高度，使得三角架頂部水平。

2）.將檢測主機放在三腳架的頂上，旋緊底部的固定螺釘，將測量電纜連接掌上電腦插座和電池上相應插座上，儀器安裝完畢。

2、儀器整平

1）.連好儀器，打開電源及掌上電腦電源，進入隧道軟件中的〈手動調整〉，點擊〈歸零〉，儀器復位后點擊〈開激光〉，此時儀器垂直向下射出紅光點，調整三角架使紅光點對準地面上的標志點，根據儀器上圓水泡的指示分別調整三角架支角的高度，使儀器粗平。

2）.松開水平鎖緊鈕，將測頭的長水泡，轉動到三角基座的任意兩個旋鈕的平行位置上，調整這兩個旋鈕使長水泡的氣泡居中。然后將機頭旋轉90度調整第三個旋鈕，使其氣泡居中。再反復一次，精平調整完畢，鎖緊水平鎖緊鈕。3）.在調平過程中，儀器可能會進入待機狀態(tài)即紅光點關閉，此時只要點擊〈關激光〉再點擊〈開激光〉即可。

3、對中

1）.當儀器歸零復位后，垂直向下的激光點于隧道中心線上的標志點重合且儀器也已經精平時，操作者通過操作掌上電腦控制儀器進行各種動作。2）.首先進入<手動測量>界面輸入角度值，點擊▲使測頭沿垂直方向擺出50－70度，通過射在地面上的紅光點估計與隧道中線偏差的角度，點擊? 或?控制測頭水平轉動，垂直和水平方向多次操作使紅光點指在隧道中線上。

4、當前斷面測量 1).設置測量參數

點擊開始測量菜單，進入測量參數設置，可以設置自動測量的起始角、終止角、測量點數等參數。

1.起始角度:設置斷面開始檢測角度，單位為度，范圍：30°～330° 2.終止角度:設置斷面終止檢測角度，單位為度，范圍：30°～330° 3.點數:設置測量點數，最多200個點，測量間隔不能低于1度，建議每點間隔不小于2° 2).手動測量

控制測頭轉動90度（注意后處理軟件的圖形是逆時針旋轉的，所以實際測量時應統(tǒng)一起始角度的方向，例如：從進洞方向往里看，儀器是逆時針方向測量。）退出〈手動調整〉進入〈斷面測量〉點擊〈新測〉，然后輸入起始角度、終止角度、測量點數、文件名稱、及Z01的設置（Z01意為被測的標志點到設計標準圖中原點的偏差值），輸入完畢后，點擊〈測量〉儀器自動按輸入的參數開始測量，直到顯示“測量完畢”。點擊〈退出〉返回上一級界面。可點中剛測量的斷面文件，再點擊〈查看〉驗證。

3).測完當前斷面后，保持儀器不動，返回隧道檢測軟件主界面，進入〈手動調整〉控制測頭水平方向轉動90度，回到開始對中線時的位置。返回主界面進入〈測量前方斷面〉，選中剛測量完的當前斷面文件，點擊〈新測〉 進入界面，輸入前方待測斷面到當前斷面的距離值，文件名，次數。（一般設置為2。其意為測量前方斷面時每個點測量搜索的次數，Z01同當前斷面。）輸入各參數后，點擊〈測量〉儀器按照剛才當前斷面所設定的起始角，終止角及測量點數自動完成前方斷面的測量工作。

四、實驗數據分析處理

1、設計標準斷面

1）.點擊“文件”菜單下“新建”，新建一個空白斷面文件，或者打開一個以前保存的檢測隧道的標準設計斷面文件。

2）.如果當前的標準斷面不是檢測隧道的標準斷面，需要點擊“編輯”菜單下“編輯標準斷面”，更改當前標準斷面。這里規(guī)定的計算機制圖方法，具體如下：

3).以軌面或設計零面的中心作為坐標系的原點。正規(guī)的隧道設計圖一般由多段圓弧組成，每一段“弧”由下面的數據規(guī)定形狀： 圓心的位置（米）左負，右正, 半徑長度（米）起始角度（度）終止角度（度）

直線段只需規(guī)定端點位置，軟件會自動連接端點形成直線。只輸入坐標數據，半徑、起始角及終止角均寫作“0”即認為是端點。舉例如下所示：

雙擊“tunwork”圖標后,立刻出現有一個標準斷面：選擇“編輯”下的菜單“編輯標準斷面”后，出現對話框：用鼠標選擇某段弧，再點擊各鍵即可實現刪除，編輯或插入功能。編輯好后，只需點擊確定，完成標準斷面編輯?；鶞矢叨葘⒄w上下平移標準斷面，一般用在公路隧道或引水洞的坡度較大，需要在標準斷面圖形上加入高度數據時。

為了方便用戶理解，再舉一個例子，以零點為圓心，做一個半圓形的斷面曲線，其編輯標準曲線的內容如左下所示。其曲線如上面所示：如果需要在斷面的右下方增加一個方形水溝的話，需要在編輯欄中增加三項內容：如右下所示，左下圖為新的帶水溝的斷面曲線。用此方法用戶自己編輯標準曲線。

4）傳輸數據

將PDA連接到USB接口，直接將測量的數據文件拷貝到計算機即可。5）保存文件

直接點擊“文件”菜單下的“保存”或者“另存為”，保存測量斷面文件。點擊“文件”菜單的“導出”保存為其他格式文件。

第一個是“文本文件”，將當前測量斷面數據保存為“TXT”文本文件，用戶可在其它支持文本文件的數據分析軟件中調用數據。

第二個是“CAD文件”，點擊該項功能，將測量數據保存為“AUTOCAD”的“DXF”文件，習慣使用“AUTOCAD”軟件的用戶也可使用測量數據。第三個子項為“當前斷面”，將當前斷面單獨保存文件。如需單獨保存每一條測量斷面，使用本功能保存當前斷面，然后再按“TAB”鍵切換當前斷面，再重新使用本功能，反復實行就可以將全部斷面保存成一系列文件。第四個子項是“excel”，將當前斷面測量數據制作成一個Excel報表，用于打印、匯報等。

第五個子項是“Word”，輸出當前斷面統(tǒng)計信息為Word文檔，其中包括當前斷面圖形，同時附有該測量斷面的統(tǒng)計信息。最后一個批量WORD，可以將全部斷面排版輸出到一個WORD文件中，用于打印匯總報告 6）打開文件

點擊“文件”下“打開”，打開本軟件存入的標準斷面或測量斷面文件，即所有后綴為“*.tw” 的文件。如果不需要測量文件中的全部測量斷面，點擊“文件”菜單下“導入”中的子項“測量斷面”，從斷面文件中導入所選擇的斷面。點擊它，出現一個文件對話框，選擇好要打開的測量文件，確定后，將出現如上圖所示的對話框：

該文件中全部測量斷面和它們的信息顯示在對話框的列表中。如果直接雙擊某一條斷面，將自動導入該斷面。用鼠標選擇多條斷面后再按確定，則同時導入多條斷面。對話框左下角有導入標準斷面的選擇框，選擇它，將同時導入該測量文件的標準斷面圖形，將當前標準斷面圖形更改為導入的標準斷面圖形。

如果需要導入以前測量的斷面作為標準斷面，對同一里程的施工前后進行比較，可以點擊“文件”菜單下“導入”中的子項“標準斷面”，然后從斷面文件中導入選擇的斷面為標準斷面。7）編輯斷面信息

點擊“通訊”菜單下“工程信息”，可以編輯測量人、測量單位等基本信息，每個工程只需編輯一次，在接收數據時就自動添加到斷面信息中，方便操作人員的使用，減少操作人員修改測量斷面信息的工作量。

點擊“編輯”菜單下的“編輯當前斷面”，出現左邊的對話框: 填上斷面 的名稱和填上相應檢測高度數據或相應的單位、檢測人等信息。上述填入的信息會出現在“打印報告”上面。

測量點坐標的“X”即為“水平偏差數據”左負，右正?！癦”為“儀器垂直坐標”，則是儀器相對斷面零平面的架設高度，上正，下負。單位為“米”。在現場記錄儀器的儀器高，水平偏差數據，回來在此修正測量坐標。在現場檢測時，注意偏差的方向，切莫出錯。這里特別說明：如果儀器的垂直坐標“Z”是相對于斷面零平面的，應填入“儀器高+實際標高-設計標高”，儀器架設參考點的標高應使用經緯儀或全站儀測出。

如右圖示例，儀器自己測量的儀器高為0.99米，實際標高-設計標高為-0.4米，即儀器架設參考點相對于斷面零平面的偏差數值為-0.4米；那么該斷面的垂直Z坐標應改為Z=0.99-0.4=0.59米。另外，現場有時隧道的中線被檔住，不便安裝三角架，出現測量點與中心位置的偏差，該水平偏差數值需要在“編輯當前斷面”的水平坐標“X”內填入，有“+”和“-”之分別，請注意?！熬庉嫛辈藛沃小白詣有拚叱獭蓖ㄟ^EXCEL表格自動修正測量斷面的儀器高。該表格要求第一列為斷面名稱，必須與文件中測量斷面的名稱一致，端面名稱沒有順序要求；第二列輸入該測量斷面的實際高程；第三列輸入該測量斷面的設計高程。

五、實驗注意事項

1)在使用過程中，為延長電池壽命，用戶應盡量使用到電池電量不足才進行充電。當電池指示燈變成橙色時說明電池電量不足，用戶需要及時充電，當指示燈變成紅色時，此時電池已經無法保證儀器的正常工作，必須立即進行充電。

(2)使用配套的專用充電器對電池進行充電。

(3)給電池充電的時間一般不超過10小時，充電時充電器指示燈為紅、綠色閃爍，充滿后充電器的指示燈變?yōu)榧t色，并自動停止充電。(4)充電時的溫度為“10℃～30℃”最佳，溫度過高或者過低都會影響電池壽命。

(5)電源電壓為220v±10%,如果工地電壓波動較大，最好加交流穩(wěn)壓器。(6)在進行儀器操作時，有些用戶習慣使用紅色油漆在地上標出標志點，當油漆未干或標志點上有泥水時，很容易測量不到，此時無法確立基準點，影響儀器的正常使用。在這種情況下，建議在零點標志位置覆蓋一張白紙，可以消除這一問題，此時儀器就可以正常工作了。

(7)在使用“定點測量”方式工作時，對“起始角度”和“終止角度”兩 個參數的設置應該設法避開隧道兩側有水的地方，以便獲得較好的檢測效果。（注意：激光照射在有水的地方會產生鏡面反射現象，從而無法測量或者測量數據不準確，會影響儀器的正常工作）。

第四篇：淺談隧道施工技術質量管理

淺談隧道施工技術質量管理

中交一航局一公司 馮華志 張宏利

概述：我公司承建蘭渝鐵路工程DK423+938~DK449+257段，總長25249米（含70米短鏈），其中隧道總長23684米，隧道占93.8%。對于隧道施工我們是陌生的，一年來我們不斷摸索隧道施工技術質量管理模式，對于隧道施工技術質量的管理，我們著重從制度的建設方面和技術準備方面著手。

一、建立現場管理組

為了加強施工現場管理，加強安全、質量管控，加快施工進度，建立標準化工地，建立現場管理組，進駐各工點施工現場，對架子隊實行全過程安全、質量監(jiān)控；制定質量目標責任制，制定獎罰措施，建立激勵制度，制定評比考核辦法，調動全員的積極性，對工程項目施行全過程、全方位管理。

1、現場管理組職能：

現場管理組是各工點安全、質量的直接監(jiān)控機構，也是各工點施工生產活動的協(xié)調單位；促進和保障架子隊的施工生產有序、協(xié)調運作。

現場組的管理人員組成:分管副經理、技術主管、技術員、質檢員、試驗員、測量員、安全員、調度員。

分管副經理職責:負責分管區(qū)域內的一切施工管理工作，對駐現場的管理人員實行行政管理和監(jiān)督；負責施工計劃的執(zhí)行、解決和協(xié)調施工中的各種矛盾，監(jiān)督和落實標準化工地建設，負責管區(qū)的安全管理工作。

技術主管的職責：由有經驗的隧道工程師擔任，負責工點的技術管理工作，負責施工方案的制定并監(jiān)督實施；經常監(jiān)督、檢查現場工程質量，指導和監(jiān)督技術、質檢、測量、試驗工作；對現場工程質量負責。

技術員的職責：負責技術交底，進行現場技術指導，收集整理原始資料，主要結構施工過程旁站監(jiān)督。

質檢員的職責：負責各道工序的檢查、驗收工作，向監(jiān)理工程師報驗；監(jiān)督、檢查工程質量；工序施工過程旁站監(jiān)督。

測量員的職責：負責工點控制測量，負責監(jiān)控量測工作，經常復核架子隊的施工測量，及時監(jiān)督、糾正架子隊施工測量偏差，確保各結構尺寸符合設計和規(guī)范要求。

安全員的職責：負責工點日常管理工作，經常檢查和排查施工中的安全隱患，負責對架子隊的安全員和施工員進行安全交底。

調度員的職責:落實每日施工進度計劃，掌握現場施工動態(tài)，協(xié)調物資的采購、機械設備的調配，協(xié)調、解決施工生產中的內部和外部矛盾。

2、管理執(zhí)行程序：

現場管理組是現場施工質量、安全的直接管理部門，經常檢查、監(jiān)督架子隊的施工質量和安全。實行工序質量三檢制：每道工序架子隊工班先自檢、隊技術員復檢、項目部現場組質檢員檢驗，合格后報現場監(jiān)理檢查驗收，現場監(jiān)理同意后進行后續(xù)工序的施工，否則進行整改。整改過程由現場組技術員監(jiān)督執(zhí)行。施工過程中發(fā)現架子隊有偷工減料的不良施工行為，已構成工程實體質量不合格或結構尺寸不符合設計和規(guī)范要求時現場組管理人員強制要求整改，并派質檢、技術員全過程監(jiān)督，同時拍照取證，下發(fā)書面整改通知單，整改通知必須有回復閉合，并記錄不良施工行為存檔；發(fā)生一次不良行為當月的考核評定為差；不按要求整改的給予1000~20000元的經濟處罰，同時對不合格工程不予計價，項目部發(fā)紅頭文件強令停工整改。

架子隊設立專職安全員，經常檢查施工中的安全工作，架子隊各帶班員為兼職安全員，負責當班期間的施工安全。項目部現場組安全員監(jiān)督和指導架子隊施工安全，對架子隊的違規(guī)施工行為有權制止和行使經濟處罰，對有安全隱患的施工行為下發(fā)安全整改通知單，整改通知單作為月評考核的依據之一。

工地試驗管理：項目部每個工點配備1個試驗員，架子隊現場配備試驗人員1人，項目部和架子隊人員一起對施工原材料、砼、試塊等進行日常管理。項目部試驗室對現場進行抽檢制度，抽檢的頻次如下：混凝土試塊：1次/工點/周；砂、碎石：2次/工點/周；鋼筋、水泥：1次/工點/月。

工地測量管理：項目部每個工點配備1個測量人員，架子隊現場配備測量人員1人，項目部和架子隊人員一起對施工放樣、監(jiān)控量測等日常工作。項目部測量組對控制網進行布設、復測，對各隧道軸線、標高、斷面進行抽檢（1次/工點/周）。

項目部成立以項目經理為組長、項目書記、副經理、總工為副組長、各職能部門成員為組員的安全質量領導小組，定期不定期深入現場檢查工程質量、安 2

全。對架子隊實行每周一次質量、安全專項檢查、每一個月一次綜合檢查，對不合格項目開具質量整改通知單和安全整改通知書；實行評比考核、獎優(yōu)罰劣的激勵制度。具體的考核辦法參照蘭渝公司施工現場管理獎評考核辦法、鐵道部質量信用評價管理辦法。同時項目部每半個月對現場管理組進行一次績效考核，每一個月進行一次評比考核，對優(yōu)秀管理組進行獎勵，對較差的管理組進行經濟處罰。

對架子隊的具體考核獎評措施:以項目部質量部、安全部和現場組人員開具的質量整改通知單和監(jiān)理通知單為依據，當月沒有受到質量、安全通知的架子隊評為優(yōu)秀架子隊，給予1000~10000元的獎勵；當月受到質量、安全通知的架子隊：受到一次通知給予500元罰款、受到二次通知給予2000元罰款、受到三次通知給予4000元罰款、受到四次通知給予10000元罰款。受到四次通知的架子隊項目部勒令更換隊施工負責人，對不服從管理的班組長進行更換。

對現場管理組成員的考核獎評措施：項目部質量部、安全部給架子隊開具的質量整改通知單和監(jiān)理通知單為依據，當月沒有收到質量、安全整改通知的工點現場管理組評為優(yōu)秀現場管理組，項目部獎勵管理組成員每人500元，對突出貢獻者加獎500元；當月收到項目部安全、質量部質量、安全整改通知的工點：收到一次取消獎勵資格、收到二次管理組成員每人罰款100元、收到三次管理組成員每人罰款300元、收到四次管理組成員每人罰款500元。對不負責任導致工程返工、影響施工進度的現場管理組直接責任人員加罰500~1000元，情節(jié)嚴重者易崗。

二、高度重視的技術準備工作

1、重視圖紙審核，爭取將不利質量控制的部分進行設計方案的優(yōu)化。

2、高度重視施工前洞口地形地貌的測量工作，高度重視洞口段及不良地質段的地質判斷。發(fā)現與設計不符及時與設計溝通，優(yōu)化設計方案，從設計上、從源頭保證了工程的質量。

3、編制合理的施工方案

本工程的單位工程項目多,在每項工程開工前，由項目部總工室牽頭組織技術、測量部門對各項單位工程的周邊的地形地貌、水文氣象等自然氣候、施工現場的概況、測量控制點的布設、道路、水、電、通訊、物資供應、勞動力、生活供應、醫(yī)療條件等進行全面的現場調查,結合工程施工條件編制優(yōu)化施工方案、設計方案。

4、加強技術質量培訓學習。通過“走出去，請進來”的方式，去別的工地參觀學習和邀請資深隧道施工專家進行隧道施工技術的專題講座。另外通過各種形式的學習，而后進行試卷考核（采取閉卷形式），使全體職工能夠基本掌握施工質量技術管理要點，為施工過程的監(jiān)控管理起到積極作用。

5、堅持樣板引路、建立標準化工地

項目部制定了推行樣板工程引路的方針，我部承擔的工程以隧道為主，力爭將全線隧道建設成為優(yōu)質工程、標準化工地，確立了以楊家山隧道進口、清水溝斜井為點，打造優(yōu)質樣板工程，建設標準化工地，帶動其他工點創(chuàng)優(yōu)。圍繞創(chuàng)優(yōu)計劃制定相應的技術保障措施和質量保證措施，建立目標責任制，由項目分管副經理親自抓質量、安全、標準化工地建設。

三、結束語

經過一年的施工，我們的現場管理組運轉良好，能溝控制得住架子隊的隧道施工質量，希望能給隧道施工技術質量管理工作提供一些借鑒作用，但由于隧道是我們首次施工，我們還將繼續(xù)完善隧道施工技術質量管理工作。

第五篇：隧道施工技術總結

簡述隧道施工技術

從2010年7月份開始在XXX項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。

本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的A1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為V級，洞頂及側壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。

參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：(1)、隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的V級圍巖地段，采用CD法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）、施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)、臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。（4）、在施工過程中加強相關監(jiān)測和通風。

2、洞室開挖：（1）、隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防

護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）、V級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）、每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）、隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

3、初期支護施作:（1）、各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環(huán)。

（3）、所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）、在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業(yè)應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

（6）、噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7天。（7）、在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）、應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

（9）、應根據地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）、鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

4、施工排水和結構防排水：（1）、隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）、隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油?、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

（3）、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

（4）、結構防排水采用EVA防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

（5）、防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

（6）、施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續(xù)運轉，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。（7）拆模

按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5MPa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進行。（8）養(yǎng)生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，V級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。

以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。