第一篇：電子商務(wù)下的物流功能：倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)定義，倉(cāng)儲(chǔ)合同，倉(cāng)儲(chǔ)八部曲

“倉(cāng)” 即倉(cāng)庫, 為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱, 可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或

特定的場(chǎng)地等, 具有存放和保護(hù)物品的功能。

“儲(chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。

倉(cāng)儲(chǔ)就是指：通過倉(cāng)庫對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管

倉(cāng)儲(chǔ)是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。

倉(cāng)儲(chǔ)是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中因訂單前置或市場(chǎng)預(yù)測(cè)前置而使產(chǎn)品、物品暫時(shí)存放。它是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。同時(shí)，圍繞著倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)體活動(dòng)，清晰準(zhǔn)確的報(bào)表、單據(jù)帳目、會(huì)計(jì)部門核算的準(zhǔn)確信息也同時(shí)進(jìn)行著，因此倉(cāng)儲(chǔ)是物流、信息流、單證流的合一。

倉(cāng)儲(chǔ)合同

倉(cāng)儲(chǔ)合同，是指當(dāng)事人雙方約定由保管人（又稱倉(cāng)管人或倉(cāng)庫營(yíng)業(yè)人）為存貨人保管儲(chǔ)存的貨物，存

貨人支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的合同。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從保管業(yè)中發(fā)展、壯大起來的特殊營(yíng)業(yè)。近代以來，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)日漸發(fā)達(dá)，原因就是隨著國(guó)際及地區(qū)貿(mào)易的擴(kuò)大，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)能為大批量貨物提供便利、安全、價(jià)格合理的保管服務(wù)。因此倉(cāng)儲(chǔ)合同不再作為一般的保管合同來對(duì)待，而是作為一種獨(dú)立的有名合同在合同法中加以規(guī)定。

倉(cāng)儲(chǔ)合同具有以下特征：

1.保管人必須是具有倉(cāng)庫營(yíng)業(yè)資質(zhì)的人，即具有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，專事倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的人。這是

倉(cāng)儲(chǔ)合同主體上的重要特征。

2.倉(cāng)儲(chǔ)合同的對(duì)象僅為動(dòng)產(chǎn)，不動(dòng)產(chǎn)不可能成為倉(cāng)儲(chǔ)合同的對(duì)象。

3.倉(cāng)儲(chǔ)合同為諾成合同。倉(cāng)儲(chǔ)合同自成立時(shí)起生效。

4.倉(cāng)儲(chǔ)合同為不要式合同，可以是書面形式，也可以是口頭形式。

5.倉(cāng)儲(chǔ)合同為雙務(wù)、有償合同。保管人提供儲(chǔ)存、保管的義務(wù)，存貨人承擔(dān)支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的義務(wù)。

6.倉(cāng)單是倉(cāng)儲(chǔ)合同的重要特征。

倉(cāng)儲(chǔ)的基本經(jīng)濟(jì)功能

1．整合 裝運(yùn)整合是倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)利益，通過這種安排，整合倉(cāng)庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定額的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運(yùn)，其好處是，有可能實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并減少在顧客的收貸站臺(tái)處發(fā)生擁塞，該倉(cāng)庫可以把從制造商到倉(cāng)庫的內(nèi)向轉(zhuǎn)移和從倉(cāng)庫到顧客的外向轉(zhuǎn)移都整合成更大的裝 運(yùn)。為了提供有效的整合裝運(yùn)，每一個(gè)制造工廠必須把該倉(cāng)庫作為停貨運(yùn)儲(chǔ)備地點(diǎn) 或用作產(chǎn)品分類和組裝設(shè)施。因?yàn)椋涎b運(yùn)的主要利益是，把貨票小批量裝運(yùn)的物流流程結(jié)合起來聯(lián)系到一個(gè)特定的市場(chǎng)地區(qū)。整合倉(cāng)庫可以由單獨(dú)一家廠商使用，也可以由幾家廠商聯(lián)合起來共同使用出租方式的整合服務(wù)。通過這種整合方案的利用，每一個(gè)單獨(dú)的制造商或托運(yùn)人都能夠享受到物流總成本低于其各自

分別直接裝 運(yùn)的成本。

2．分類和交*站臺(tái) 除了不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存外，分類和交*站臺(tái)的倉(cāng)庫作業(yè)與整合倉(cāng)庫作業(yè)相類似。分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。分類倉(cāng)庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個(gè)別的訂貨、并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門負(fù)責(zé)遞送。由于長(zhǎng)距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的是大 批量裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本相對(duì)比較低，進(jìn)行跟蹤也不太困難。除涉及到多個(gè)制造商外、交*站臺(tái)設(shè)施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地采用交*站臺(tái)作4k來補(bǔ)充快速轉(zhuǎn)移的商店存貨。在這種情況下，交*站臺(tái)先從多個(gè)制造商處運(yùn)來整車的貨物；收到產(chǎn)品后，如果有標(biāo)簽的，就按顧客進(jìn)行分類，如果沒有標(biāo)簽的，則按地點(diǎn)進(jìn)行分配；然后，產(chǎn)品就象“交*。—詞的意思那樣穿過“站臺(tái)”裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運(yùn)往零售店去。于是，交*站臺(tái)的經(jīng)濟(jì)利益中包括從制造商到倉(cāng)庫的拖車的滿載運(yùn)輸，以及從倉(cāng)庫到顧客的滿載運(yùn)輸。由于產(chǎn)品不需要儲(chǔ)存．降低了在交*站臺(tái)設(shè)施處的搬運(yùn)成本。此外，由于所有的車輛都進(jìn)行了充分裝載，更有效地利用了站臺(tái)設(shè)施，使站臺(tái)裝載利用率達(dá)到最大程

度。

3．加工／延期 倉(cāng)庫還可以通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)，被用來延期或延遲生產(chǎn)。具有包裝能力或加標(biāo)簽?zāi)芰Φ膫}(cāng)庫可以把產(chǎn)品的最后一道生產(chǎn)一直推遲到知道該產(chǎn)品的需求時(shí)為止。例如，蔬菜就可以在制造商處加工，制成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標(biāo)簽的罐頭產(chǎn)品，但它可以利用上光貼上私人標(biāo)簽。因此上光意味著該產(chǎn)品還沒被指定用于具體的顧客，或包裝配置還在制造商的工廠里。一旦按到具體的顧客訂單，倉(cāng)庫就能夠給產(chǎn)品加上標(biāo)簽，完成最后一道加工，并最后敲定包裝。加工／延期(processing／postponement)提供了兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益：第一，風(fēng)險(xiǎn)最小化，因?yàn)樽詈蟮陌b要等到敲定具體的訂購(gòu)標(biāo)簽和收到包裝材料時(shí)才完成；第二，通過對(duì)基本產(chǎn)品(如上光罐頭)使用各種標(biāo)簽和包裝配置，可以降低存貨水平。于是．降低風(fēng)險(xiǎn)與降低存貨水平相結(jié)合，往往能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。即使在倉(cāng)庫包裝成本要比在制造商的工廠處包裝更貴。4．堆存 這種倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益從屬于這樣一個(gè)事實(shí)，即對(duì)于所選擇的業(yè)務(wù)來說儲(chǔ)存是至關(guān)重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生產(chǎn)的．但主要是在非常短的一段市場(chǎng)營(yíng)銷期內(nèi)銷售的。與此相反，農(nóng)產(chǎn)品是在特定的時(shí)間內(nèi)收獲的、但底層的消費(fèi)則是在全年進(jìn)行的。這兩種情況都需要倉(cāng)庫的堆存(stockpilling)來支持市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。堆存提供了存貨緩沖，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來

源和顧客需求的限制條件下提高效率。

倉(cāng)儲(chǔ)管理八部曲

進(jìn)行有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理，才能很好地發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)管理在供應(yīng)鏈中的作用。

第一部曲：追

倉(cāng)儲(chǔ)管理應(yīng)具備資訊追溯能力，前伸至物流運(yùn)輸與供應(yīng)商生產(chǎn)出貨狀況，與供應(yīng)商生產(chǎn)排配與實(shí)際出貨狀況相銜接。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理必須與物流商進(jìn)行ETD/ETA連線追溯，分別是：ETD(EstimatedtoDeparture)——離開供應(yīng)商工廠出貨的碼頭多少量?離開供應(yīng)商外包倉(cāng)庫的碼頭多少量?第三方物流與第四方物流載具離開出發(fā)地多少量?ETA(EstimatedtoArrival)——第三方物流與第四方物流載具抵達(dá)目的地多少量?抵達(dá)公司工廠的碼頭多少量?抵達(dá)公司生產(chǎn)線邊倉(cāng)多少量?與VMIMin/Max庫存系統(tǒng)連

線補(bǔ)貨狀況。

第二部曲：收

倉(cāng)庫在收貨時(shí)應(yīng)采用條碼或更先進(jìn)的RFID掃描來確認(rèn)進(jìn)料狀況，關(guān)鍵點(diǎn)包括：在于供應(yīng)商送貨時(shí)，送貨資料沒有采購(gòu)VPO號(hào)，倉(cāng)庫應(yīng)及時(shí)找相關(guān)部門查明原因，確認(rèn)此貨物是否今日此時(shí)該收進(jìn);在清點(diǎn)物料時(shí)如有物料沒有達(dá)到最小包裝量的散數(shù)箱時(shí)，應(yīng)開箱仔細(xì)清點(diǎn)，缺認(rèn)無誤，方可收進(jìn);收貨掃描確認(rèn)時(shí)，如系統(tǒng)不接授，應(yīng)及時(shí)找相關(guān)部門查明原因，確認(rèn)此貨物是否收進(jìn)。

第三部曲：查

倉(cāng)庫應(yīng)具備貨物的查驗(yàn)?zāi)芰Γ瑢?duì)于甲級(jí)物料(只有幾家供應(yīng)商可供選擇的有限競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和壟斷貨源的獨(dú)家供應(yīng)市場(chǎng)的A類物料)特別管制，嚴(yán)控?cái)?shù)量，獨(dú)立倉(cāng)庫，24小時(shí)保安監(jiān)控;建立包材耗材免檢制度，要求供應(yīng)商對(duì)于線邊不良包材耗材無條件及時(shí)補(bǔ)貨退換;對(duì)于物料儲(chǔ)存時(shí)限進(jìn)行分析并設(shè)定不良物料處理時(shí)限。

第四部曲：儲(chǔ)

物料進(jìn)倉(cāng)做到不落地或至少做到(儲(chǔ)放在棧板上，可隨時(shí)移動(dòng))，每一種物料只能有一個(gè)散數(shù)箱或散數(shù)箱集中在一個(gè)棧板上，暫存時(shí)限自動(dòng)警示，盡量做到儲(chǔ)位(Bin-Location)管制，做到NoPickList(工令備撿單)，不能移動(dòng)!

第五部曲：揀

揀料依據(jù)工令消耗順序來做，能做到依燈號(hào)指示揀料則屬上乘(又稱PicktoLight)，揀料時(shí)最好做到自動(dòng)掃描到扣帳動(dòng)作，及時(shí)變更庫存信息告知中央調(diào)度補(bǔ)貨。

第六部曲：發(fā)

倉(cāng)庫發(fā)料依據(jù)工令備揀單發(fā)料、工令、備料單與揀料單應(yīng)三合一為佳，做到現(xiàn)場(chǎng)工令耗用一目了然，使用自動(dòng)掃描系統(tǒng)配合信息傳遞運(yùn)作。

第七部曲：盤

整理打盤始終遵循散板散箱散數(shù)原則。例如1種物料總數(shù)103個(gè)，是10箱(每箱10個(gè))加3個(gè)零數(shù),在盤點(diǎn)單上盤點(diǎn)數(shù)數(shù)方法應(yīng)寫成10箱×10個(gè)+3個(gè)=103個(gè)。對(duì)于物料要進(jìn)行分級(jí)分類，從而確定各類物料盤

點(diǎn)時(shí)間，定期盤點(diǎn)可分為日盤/周盤/月盤;日盤點(diǎn)搭配MoveList(庫存移動(dòng)單)盤點(diǎn);每月1號(hào)中午12點(diǎn)結(jié)帳完

成的目標(biāo)要設(shè)定。

第八部曲：退

以整包裝退換為處理原則，處理時(shí)限與處理數(shù)量應(yīng)做到達(dá)到整包裝即退或每周五下午3點(diǎn)整批退光，做到ForceParts(線邊倉(cāng)自動(dòng)補(bǔ)換貨)制度取代RMA(退料確認(rèn)：ReturnMaterialAuthorization)做法,與VMIHub退貨暫存區(qū)共享原則,要求供應(yīng)商做免費(fèi)包裝箱供應(yīng)。

第二篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流成電子商務(wù)短板

倉(cāng)儲(chǔ)物流成電子商務(wù)短板

據(jù)路透社報(bào)道，阿里巴巴集團(tuán)正在為超大規(guī)模的首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。此次它在美國(guó)的IPO凸顯出中國(guó)電子商務(wù)的巨大潛力，但路透社指出，如果真如預(yù)測(cè)的那樣，中國(guó)的電子商務(wù)出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，那么作為整個(gè)環(huán)節(jié)中的短板，物流行業(yè)的問題需要得到解決。

雖然貴為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，但向消費(fèi)者發(fā)送貨物的貨艙已經(jīng)年久失修，缺乏自動(dòng)化和現(xiàn)代化技術(shù)。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，按照一家建造方的說法，未來十年半內(nèi)，單單是土地購(gòu)買和倉(cāng)庫建設(shè)，就需要投入最多2.5萬億美元。

阿里巴巴控制著中國(guó)在線零售市場(chǎng)份額的80%，它的物流合作伙伴去年遞送了50億個(gè)包裹。雖然運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與阿里巴巴的崛起并駕齊驅(qū)，但倉(cāng)儲(chǔ)是電子商務(wù)行業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，物流專家就指出，現(xiàn)在的情況急需轉(zhuǎn)變，物流的短板將影響電子商務(wù)公司的利潤(rùn)。

駐新加坡的高德納首席分析師普拉溫?森格（Praveen Sengar）表示，物流是成功的電子商務(wù)模式中非常重要的一環(huán)，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏將阻礙增長(zhǎng)。有關(guān)專家表示，目前中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流提供商是有利可圖的。在中國(guó)，人均物流空間只有美國(guó)的12分之一，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，堅(jiān)持下來的提供商將受益。

位于深圳西部的XXXXXX《自3年前就致力于向電商轉(zhuǎn)型，他們打造的“OMO電商平臺(tái)”更是在業(yè)界聲名大噪，更令人驚訝的是早在三年前，中亞就開始建設(shè)自己專屬的保稅物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，甚至早過他們開始向電商轉(zhuǎn)型的時(shí)間！這不得不讓人驚嘆，決策者的高瞻遠(yuǎn)矚。據(jù)悉，該物流倉(cāng)儲(chǔ)基地面積逾10萬平米，完全能夠勝任為XXXX硅谷網(wǎng)5000余家入駐企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)的空間，同時(shí)中亞還同多家專業(yè)物流公司達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，365天全天候物流輸出，深受客戶贊賞。

可以說，電子商務(wù)公司只有擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和強(qiáng)大的物流支持，才能在新型電商大行其道的今天站穩(wěn)腳跟，才能吸引更多的投資，從而“笑傲江湖”。

第三篇：電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務(wù)使得商流模式發(fā)生了重大改變，這給物流業(yè)帶來巨大商機(jī)的同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)建立與之相配套的協(xié)調(diào)、高效的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。本文首先闡述了電子商務(wù)下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后對(duì)電子商務(wù)下物流的運(yùn)作模式和配送特征進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后對(duì)電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)做出展望。旨在為構(gòu)建適合電子商務(wù)的物流系統(tǒng)提供參考。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)

電子商務(wù)

配送

商流

一、電子商務(wù)下物流特點(diǎn)

電子商務(wù)的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務(wù)不可缺少的環(huán)節(jié)，因?yàn)殡娮由虅?wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，產(chǎn)品離消費(fèi)者還有時(shí)間和空間的距離，必須靠物流完成其實(shí)物的轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給物流業(yè)帶來巨大商機(jī)的同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)，因此對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)而言，應(yīng)建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。電子商務(wù)下物流系統(tǒng)至少應(yīng)具備以下三個(gè)特點(diǎn)：

1、信息化

傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而實(shí)物的運(yùn)動(dòng)方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規(guī)模，因而物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化主要表現(xiàn)在:信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)及企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等在物流業(yè)的應(yīng)用將成為趨勢(shì)。

2、網(wǎng)絡(luò)化

（1）物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)。

通過該網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、制造商及下游顧客之間標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)票據(jù)的傳輸。比如物流配送中心向供應(yīng)商下訂單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網(wǎng)絡(luò)化。

比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，是指企業(yè)生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求的變化來靈活調(diào)節(jié)，目的是要快速響應(yīng)客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)終端需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的變化而發(fā)展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應(yīng)多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

二、電子商務(wù)下物流運(yùn)作模式

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)作成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。而電子商務(wù)下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立必須依賴高效的物流運(yùn)作，那么吸取傳統(tǒng)物流運(yùn)作和管理精華的同時(shí)結(jié)合電子商務(wù)的特點(diǎn)，形成適應(yīng)電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式將是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下三方面：

1、專業(yè)的第三方物流成為行業(yè)主導(dǎo)（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業(yè)的第三方來完成具體的物流運(yùn)作過程。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業(yè)銷售公司的服務(wù)體系。其特點(diǎn)是，其一：一般只有生產(chǎn)基地到分銷點(diǎn)的物流，而沒有分銷點(diǎn)到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與管理。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的初級(jí)階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進(jìn)行上網(wǎng)宣傳。傳統(tǒng)的物流體系，不僅會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而且不能快速響應(yīng)客戶需求，因此，將物流配送業(yè)務(wù)交付專業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對(duì)于面向社會(huì)大眾即B2C下的電子商務(wù)活動(dòng)而言，采用第三方物流是其發(fā)展的必然，建立自身的配送體系和購(gòu)買車輛將花費(fèi)巨額投資和大量的管理人員，這對(duì)于 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站是無法承擔(dān)的，其次專業(yè)化的物流企業(yè)可以為網(wǎng)站提供更經(jīng)濟(jì)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且網(wǎng)站不必考慮物資運(yùn)輸、存儲(chǔ)中的任何環(huán)節(jié)，只需要對(duì)各種單據(jù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)業(yè)務(wù)接口進(jìn)行統(tǒng)一即可，這樣電子商務(wù)的核心才能夠放在網(wǎng)站的建設(shè)和怎樣為顧客提供更好的服務(wù)上，從而可以專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)快速發(fā)展，物流系統(tǒng)不斷完善，物流業(yè)將會(huì)成為社會(huì)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流服務(wù)趨于完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運(yùn)作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，并逐步實(shí)現(xiàn)全球化。強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的一體化正是體現(xiàn)了物流整體性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，企業(yè)通過對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈全過程的有效管理和控制，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和成本節(jié)約。只有實(shí)現(xiàn)物流一體化管理，才能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的準(zhǔn)確、及時(shí)和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務(wù)下物流發(fā)展的高級(jí)形式，它是指充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)車輛、倉(cāng)庫、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，緊密依托信息技術(shù)，將交易雙方、運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網(wǎng)絡(luò)集中管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的集貨、散貨、存儲(chǔ)、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發(fā)揮兩方面的優(yōu)勢(shì)：首先，虛似物流中心借助Internet網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費(fèi)用。其次，隨著電子商務(wù)的不斷普及，虛擬物流中心可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化，該功能將發(fā)揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新模式。

三、電子商務(wù)下物流配送特征

電子商務(wù)中商流活動(dòng)的基本特點(diǎn)表現(xiàn)為批量小、變化大、時(shí)間緊、區(qū)域廣，這對(duì)物流配送影響極為深遠(yuǎn)。配送是否及時(shí)、覆蓋是否廣泛、質(zhì)量是否保障、價(jià) 格是否適當(dāng)，將成為消費(fèi)者選擇網(wǎng)上企業(yè)的重要依據(jù)。因此越來越多的網(wǎng)上公司 正努力建設(shè)自己的物流配送系統(tǒng)，以圖拓展和鞏固自己的市場(chǎng)，不少專業(yè)物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的需要。

1、電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并增加了靈活性。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要配置大面積的倉(cāng)庫來保有品種、數(shù)量繁多的商品，而電子商務(wù)下通過“虛擬倉(cāng)庫”進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，擴(kuò)大了服務(wù)半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素影響很大，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，從而減少了不確定性。（3）對(duì)物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入使這一時(shí)間變得越來越短。

2、電子商務(wù)下物流配送中心的運(yùn)作類型

物流配送中心可按兩種方式進(jìn)行分類。按運(yùn)營(yíng)主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)主體的配送中心及以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心等四類。其中最后一種現(xiàn)代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對(duì)銷售物流進(jìn)行創(chuàng)新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對(duì)供應(yīng)物流進(jìn)行優(yōu)化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，大大克服了傳統(tǒng)物流各自為政的弊端,較適合電子商務(wù)下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應(yīng)具備的條件（1）科學(xué)的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu),要求科學(xué)的管理。只有通過科學(xué)的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能充分發(fā)揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實(shí)現(xiàn)。（2）高素質(zhì)的員工。

新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，人才是關(guān)鍵。因此，須配備具有一定專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策、管理、技術(shù)和操作人員，以確保配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）現(xiàn)代化的設(shè)備配置。

新型物流配送中心面對(duì)眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場(chǎng)，要快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，就必須配置現(xiàn)代化設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)的建設(shè)。

五、電子商務(wù)下物流發(fā)展趨勢(shì)

物流連接供給和消費(fèi)，克服空間和時(shí)間的距離，要想提高物流服務(wù)水平、減少庫存、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就得要求在物的流動(dòng)過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流管理非常關(guān)注單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，特別是供應(yīng)鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術(shù)把資源整合到一起，來提高整體的運(yùn)作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力，這就是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這種能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來關(guān)注設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對(duì)顧客的響應(yīng)能力的提高，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。因而，無論是企業(yè)通過物流變革發(fā)掘“第三利潤(rùn)源泉”，還是物流公司通過打造核心競(jìng)爭(zhēng)力躋身行業(yè)主流，都必將落實(shí)到物流信息系統(tǒng)建設(shè)。換言之，信息化將是電子商務(wù)下物流發(fā)展的趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn): 1王之泰：電子商務(wù)與物流

北京物資學(xué)院學(xué)報(bào)，2010 2呂廷杰：發(fā)展電子商務(wù)物流配送體系

物流技術(shù)2011 3晁鋼令：電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務(wù)的物流配送體系建設(shè) 北方交大學(xué)報(bào)2011

第四篇：電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的介紹

國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師(證書No25200500054)

高級(jí)工程師

Registered Consulting Engineer of PRC(Certificate No25200500054)

Senior Engineer

電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的介紹

【摘要】電子商務(wù)主要是指具有各種商務(wù)活動(dòng)能力的實(shí)體通過網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的數(shù)字化多所開展的各種商務(wù)類的活動(dòng)。和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式，有著比較強(qiáng)大的生命力，它的快速發(fā)展引發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)流通模式的轉(zhuǎn)變，本文結(jié)合實(shí)踐，探討了電子商務(wù)模式下現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的基本模式，以期能夠更好的推動(dòng)物流行業(yè)的健康發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】電子商務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)物流；模式分析；物流活動(dòng)；

和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式，有著強(qiáng)大的生命力。電子商務(wù)的主要是通過電信網(wǎng)絡(luò)所從事的流通和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不僅是指網(wǎng)上的各種交易活動(dòng)，同時(shí)也包括了利用電子信息技術(shù)所進(jìn)行的宣傳活動(dòng)、尋找商機(jī)、增加產(chǎn)品價(jià)值等各類商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展使得倉(cāng)儲(chǔ)物流模式產(chǎn)生了比較大的變化，倉(cāng)儲(chǔ)物流配送表現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)。

以下結(jié)合實(shí)踐重點(diǎn)分析了電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展模式的概念和基本特點(diǎn)，以及電子商務(wù)模式下倉(cāng)儲(chǔ)物流的主要模式和選擇策略。1.倉(cāng)儲(chǔ)物流的概念分析

倉(cāng)儲(chǔ)物流是一種物流的一種重要形式，主要是利用庫房、場(chǎng)地進(jìn)行貨物的保管和配送。倉(cāng)儲(chǔ)是物流的一種十分重要的形式，是物流運(yùn)作的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)於推動(dòng)企業(yè)的健康發(fā)展有著十分重要的作用?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流和傳統(tǒng)作用的倉(cāng)庫有著很大的差別，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流是在有形和無形場(chǎng)所，利用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行的庫存、分揀等物流活動(dòng)。進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流管理主要是為了提升公司的服務(wù)水平，最大限度的降低成本，優(yōu)化整條物流鏈，提升電子商務(wù)企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)效率。

2.電子商務(wù)下倉(cāng)儲(chǔ)物流的特點(diǎn)分析 2.1信息化

倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化的主要表現(xiàn)形式為物流信息的商品化，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流信息的收集也表現(xiàn)出數(shù)碼化的特徵，在進(jìn)行物流信息的處理方面也表現(xiàn)出計(jì)算機(jī)化和電子化，在物流信息傳遞的過程中呈現(xiàn)出實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特徵，信息化和智能化是現(xiàn)代物流發(fā)展中的重要特徵。2.2柔性化

柔性化主要是指現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)必須要適應(yīng)顧客的生產(chǎn)和流通需求，在開展工作的過程以顧客為中心。在實(shí)踐中要想真正的實(shí)現(xiàn)柔性化的管理，就需要倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心依據(jù)消費(fèi)者的需求靈活的組織和實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)物流的作業(yè)，同時(shí)要以柔性的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)作為基本的配套，這樣才可以滿足電子商務(wù)企業(yè)對(duì)於倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求。2.3一體化

電子商務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流由原來的物流和商流分離的模式發(fā)展到信息流、物流、商流以及資金流的有機(jī)結(jié)合。物流和商流以及資金流在信息流的指令下進(jìn)行運(yùn)作，提供可靠的、安全的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)模式。3.電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流的主要模式

在電子商務(wù)發(fā)展的過程中最大的瓶頸就是物流的配送理由，完善倉(cāng)儲(chǔ)物流的配送方式是電子商務(wù)發(fā)展在新時(shí)期快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。目前企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式是我國(guó)企業(yè)在發(fā)展過程中採(cǎi)用最為廣泛的一種物流模式，主要是依靠企業(yè)自身的力量，組建起的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，以此來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各個(gè)部門和電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者之間的緊密聯(lián)繫，這種模式較為適合實(shí)力較為雄厚的大型企業(yè)。但目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展參差不齊，除了採(cǎi)取企業(yè)自營(yíng)的方式之外，對(duì)於中小企業(yè)也可以探索其他形式的倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的健康發(fā)展。3.1企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流

自建倉(cāng)儲(chǔ)物流模式是電子商務(wù)企業(yè)為了滿足自身對(duì)於物流業(yè)務(wù)的需求，自己建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這包含了企業(yè)自身投資購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)備，配置必要的倉(cāng)儲(chǔ)人員，開展自主的管理和經(jīng)營(yíng)等等。企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流有利於強(qiáng)化對(duì)於貨物倉(cāng)儲(chǔ)的制約能力，可以使得企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流完全的服務(wù)企業(yè)自身的戰(zhàn)略發(fā)展，有利於企業(yè)自身的發(fā)展和壯大，同時(shí)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流也能夠有效地的提升企業(yè)的形象，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約必要的物流成本。但是倉(cāng)儲(chǔ)物流中心因?yàn)橥顿Y比較大，建設(shè)的週期也比較長(zhǎng)，往往要佔(zhàn)用大量的資金。3.2第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流模式

第三方物流模式是在上個(gè)世紀(jì)中後期在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家所興起的一種物流模式，這主要是指物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的專業(yè)化的物流模式。第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流模式強(qiáng)化了分工協(xié)作，並且一般情況下第三方物流企業(yè)的效率要高於企業(yè)內(nèi)部的物流倉(cāng)儲(chǔ)部門，具有專業(yè)化和低成本的一些優(yōu)勢(shì)，所以近年來一直受到物流行業(yè)的關(guān)注。在實(shí)踐中第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的專業(yè)化能夠很好的消除企業(yè)在物流配送方面的各種顧慮，使得企業(yè)能夠更加關(guān)注自身的網(wǎng)絡(luò)商品，這能夠很好的降低企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本。但目前第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流在我國(guó)發(fā)展的並不完善，很難滿足企業(yè)對(duì)於倉(cāng)儲(chǔ)物流的現(xiàn)實(shí)需求，所以很多企業(yè)在發(fā)展的過程中，僅僅是將一部分的物流交給第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流去也去運(yùn)作，剩下的部分由自己來單獨(dú)來完成，以此來降低物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)。3.3倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)盟模式

在電子商務(wù)下，消費(fèi)者所在地的分散和運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)距離已經(jīng)成為了一種很普通的情況，一個(gè)企業(yè)不管它有多麼的強(qiáng)大，其物流網(wǎng)絡(luò)也不可能覆蓋所有地區(qū)。在這種情況下，物流企業(yè)之間的倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟可以很好的解決單個(gè)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的理由，增強(qiáng)了倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)之間的信息交流，有效的實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。但是這種模式的建立需要參與的物流企業(yè)之間互相的信任，能夠及時(shí)的開展信息的溝通和交流，另外在開展合作的過程中應(yīng)該確定合作的原則和利潤(rùn)的分配理由，這是物流倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟能夠長(zhǎng)期發(fā)展和存在的基礎(chǔ)。4.電子商務(wù)模式下企業(yè)物流模式比較與選擇

依據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流和傳統(tǒng)的企業(yè)有著比較大的差別。電子商務(wù)企業(yè)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)物流模式時(shí)一般考慮兩個(gè)主要的關(guān)鍵要素。首先是成本優(yōu)勢(shì)，其次是企業(yè)自身對(duì)於倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理能力。企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流要是指企業(yè)自己管理倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作系統(tǒng)的能力；成本的優(yōu)勢(shì)主要是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種物流模式的時(shí)候，成本相對(duì)于市場(chǎng)平均水平的優(yōu)勢(shì)程度。

當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定階段，其物流管理的能力比較強(qiáng)、物流成本的優(yōu)勢(shì)比較大的時(shí)候，這就說意味著該電子商務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)能力比較強(qiáng)，企業(yè)的資金實(shí)力比較強(qiáng)，企業(yè)有能力建立屬自身的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到這一階段的時(shí)候，企業(yè)可以採(cǎi)取自建倉(cāng)儲(chǔ)物流的方式進(jìn)行物流的管理，值得注意的是此時(shí)電子商務(wù)企業(yè)也應(yīng)該建立一支現(xiàn)代化、信息化的倉(cāng)儲(chǔ)物流團(tuán)隊(duì)，最大限度的利用倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，這樣才能夠發(fā)揮出自建倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì)，放大規(guī)模效應(yīng)。

當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能力還比較弱的時(shí)候，而且物流成本比較大的時(shí)候，此時(shí)企業(yè) 對(duì)於物流的制約力不足，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的水平會(huì)比較低，企業(yè)資金實(shí)力較為一般，這種情況下企業(yè)往往不具備自建倉(cāng)儲(chǔ)物流的實(shí)力。此時(shí)電子商務(wù)企業(yè)就可以選擇合適的第三方物流企業(yè)開展物流，在具體的運(yùn)作過程中，電子商務(wù)企業(yè)要和第三方物流企業(yè)開展密切的信息溝通，最大限度的減少可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

如果電子商務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理能力不足，並且物流所能覆蓋的範(fàn)圍有限，電子商務(wù)企業(yè)可以考慮採(cǎi)取倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)盟的模式。倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)盟是將企業(yè)所有的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)開展集中的管理，企業(yè)不需要建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。集中後的倉(cāng)儲(chǔ)物流能夠產(chǎn)生單個(gè)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流所不具備的一些優(yōu)勢(shì)，但是電子商務(wù)企業(yè)同樣需要注意和倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)盟的信息溝通。5.小結(jié)

在電子商務(wù)模式下，倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要組成部分，對(duì)於電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步有著十分重要的作用。電子商務(wù)所構(gòu)造的全球化網(wǎng)絡(luò)，使得生產(chǎn)者、消費(fèi)者之間通過物流建立起了緊密的聯(lián)繫，推動(dòng)了社會(huì)的健康發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展，使得企電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式由專注畢業(yè)論文與職稱論文的提供,轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留網(wǎng)址.業(yè)能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關(guān)資料，進(jìn)而為企業(yè)的決策提供重要的支撐。倉(cāng)儲(chǔ)物流的不斷發(fā)展，得益於電子商務(wù)企業(yè)的不斷壯大，而倉(cāng)儲(chǔ)物流的不斷優(yōu)化，又在很大程度上推動(dòng)了電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

第五篇：電子商務(wù)與倉(cāng)儲(chǔ)物流商業(yè)策劃書

電子商務(wù)與倉(cāng)儲(chǔ)物流商業(yè)策劃書

第一章：摘要

物流是21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)代物流科學(xué)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，越來越受到人們的高度重視，我國(guó)物流科學(xué)研究還處于起步階段，物流高級(jí)化還遠(yuǎn)未普及，企業(yè)物流蘊(yùn)含的巨大效益潛力還遠(yuǎn)未充分發(fā)揮，眾多企業(yè)的物流依然處于潛隱狀態(tài)，可以預(yù)見，物流業(yè)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展物流事業(yè)既符合國(guó)情又具有廣闊市場(chǎng)。我們要抓住機(jī)遇，以嶄新的物流形象展現(xiàn)在行業(yè)面前，我們已經(jīng)跨入21世紀(jì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，物流水平的高低也是今后競(jìng)爭(zhēng)勝敗的一個(gè)重要因素。物流已作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)在社會(huì)發(fā)展中起到重要作用，物流不僅包括實(shí)體操作方面的設(shè)施，而且也包括提供物流軟件，物流系統(tǒng)，物流方案，物流設(shè)備，第三方物流，大家在不同的層面上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。第二章：市場(chǎng)分析

一、市場(chǎng)介紹 我國(guó)物流起步晚，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以及政策限制我國(guó)的物流相對(duì)落后，主要表現(xiàn)如下：

1）第三方物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)水平有待提高

1）受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著

2）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一。雖然我國(guó)已經(jīng)有多達(dá)70萬家

3）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足。我國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬家，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.43輛；具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善

1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。2）能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。第三章：市場(chǎng)與銷售

一、市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)思路 · 首先建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)階段我國(guó)物流作業(yè)企業(yè)的最大弱點(diǎn)即缺乏規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業(yè)，通過信息技術(shù)方面的投資，完善企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，可加強(qiáng)物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動(dòng)的開展提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持，借助信息技術(shù)，利用電子商務(wù)技術(shù)整合企業(yè)現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，通過多種方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化的道路，迅速擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模?！?開展以高速公路為主的省級(jí)間快速集散運(yùn)輸服務(wù)，并形成全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在的汽運(yùn)已不可能再是單點(diǎn)運(yùn)輸、噸公里0.5元計(jì)費(fèi)，必須要有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展往返運(yùn)輸才有利可圖，才能有競(jìng)爭(zhēng)力。為突出汽運(yùn)的“門對(duì)門”特點(diǎn)，也必須要搞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，先建點(diǎn)，后聯(lián)線，再織網(wǎng)。

· 形成運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)上的需求，雖然物流最大營(yíng)利點(diǎn)是在運(yùn)輸配送上，但倉(cāng)庫是開展物流活動(dòng)的依托，只是組織，管理、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)的據(jù)點(diǎn)。另一方面為客戶提供物流的全方面服務(wù)，以客戶為導(dǎo)向，在為客戶提供全面物流服務(wù)的同時(shí)完善自我的物流體系。

· 確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

·發(fā)展大型客戶，整合社會(huì)上現(xiàn)有的物流資源，大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)多數(shù)是單向的，目前情況是很多企業(yè)并沒有充分利用它開展往返運(yùn)輸，因?yàn)檫@不是它的主營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)于為它提供物流服務(wù)的物流企業(yè)來說，也并沒有完全能夠開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

研究分析大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)及大型物流企業(yè)，確定它們的需求，尤其要了解它們的產(chǎn)品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產(chǎn)性企業(yè)，它不會(huì)想解決物流企業(yè)的回空問

題，它只會(huì)考慮它的產(chǎn)品銷售；而作為物流企業(yè)，尤其是一般型企業(yè)，它的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤(rùn)空間，我主張同行業(yè)之間主要應(yīng)是合作，而非競(jìng)爭(zhēng)，今后在全國(guó)各地設(shè)點(diǎn)，也不是設(shè)傳統(tǒng)的物流公司，而應(yīng)該是當(dāng)?shù)匚锪鞴镜慕M織者，充分發(fā)展物流的下線。在各地成立公司實(shí)質(zhì)上是成立各地的物流信息的端口，構(gòu)成物流的信息平臺(tái)，它的主要職能應(yīng)是對(duì)外部物流資源的整合與管理。

有確定客戶后，根據(jù)實(shí)際情況按適當(dāng)比例投入一些設(shè)施，如果在社會(huì)上能夠找到提供同樣服務(wù)的物流供應(yīng)商，就不需要在設(shè)備上的投入，以我們客戶的物流需求為導(dǎo)向，聯(lián)合現(xiàn)有的社會(huì)物流企業(yè)，在全國(guó)主要省市尋找當(dāng)?shù)匚锪鞅容^好的區(qū)域型物流公司，形成我們的物流網(wǎng)點(diǎn)。

在有客戶的地方設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時(shí)開展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)務(wù)，這種辦法投資少，比較穩(wěn)妥，一開始就走以客戶需求為導(dǎo)向的辦法?！?集中精力開展第四方物流服務(wù)

二、市場(chǎng)計(jì)劃

公司將綜合考慮網(wǎng)絡(luò)直銷、建立銷售隊(duì)伍來促進(jìn)銷售，與此同時(shí)，我們將致力于建立全國(guó)化的物流網(wǎng)絡(luò) 實(shí)施步驟：

首先是市場(chǎng)滲透，在充分調(diào)查各環(huán)節(jié)之后進(jìn)入物流市場(chǎng)； 其次是注意具體的銷售渠道，先期把電子行業(yè)的企業(yè)作為我們的重點(diǎn)開發(fā)對(duì)象； 同時(shí)注意發(fā)展合作伙伴關(guān)系，尋找同行業(yè)其它企業(yè)合作的可能性；

三、定價(jià)策略

我們經(jīng)營(yíng)的是物流交易的電子化平臺(tái)，打造物流高級(jí)化操作模式，適應(yīng)我們的消費(fèi)群體無論是單位還是個(gè)人都是高檔次的消費(fèi)者，物流的成本在電子行業(yè)中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應(yīng)該是物流質(zhì)量，對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性的個(gè)人來說，他如果讓我們上門提送貨、要的是有一定市場(chǎng)知名度的放心公司。我們最終定價(jià)的原則是根據(jù)：供需情況、成本、毛利目標(biāo)、市場(chǎng)價(jià)格形勢(shì)和公認(rèn)價(jià)格等綜合得出。

四、市場(chǎng)推廣

利用自身的各種資源來發(fā)現(xiàn)不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費(fèi)廣告宣傳和促銷效果。

為保證我公司產(chǎn)品的成功出臺(tái)，需要擴(kuò)大促銷力度，需要特別有能力的專業(yè)化程度高的顧問、廣告代理商或公共關(guān)系公司，計(jì)劃在主要貿(mào)易雜志上發(fā)布廣告性質(zhì)的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內(nèi)容和推廣計(jì)劃。

五、社會(huì)認(rèn)證 社會(huì)對(duì)我公司的評(píng)價(jià)是一種重要的銷售工具，它可增進(jìn)我公司的社會(huì)認(rèn)可度，縮短推廣周期，可找一些行業(yè)分析家、主要顧問、大學(xué)為我們的服務(wù)進(jìn)行公開的支持性評(píng)論，或我公司進(jìn)行國(guó)際化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。第四章：總論

在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)代物流科學(xué)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，越來越受到人們的高度重視，面對(duì)強(qiáng)大的內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)壓力,物流企業(yè)的出路在何方？有一點(diǎn)可以肯定，物流業(yè)必將沿著綜合化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)生巨大的變革。可以預(yù)見，物流業(yè)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展物流事業(yè)既符合國(guó)情又具有廣闊市場(chǎng)，我們抓住機(jī)遇，以嶄新的物流形象展現(xiàn)在行業(yè)面前。