第一篇：電子商務(wù)物流模式分析報告

電子商務(wù)課程報告

電子商務(wù)物流模式分析報告

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一。過去，人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。

一、物流配送模式的種類

在B2C電子商務(wù)中企業(yè)的物流配送模式主要有以下四種：企業(yè)自營物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。

企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來進(jìn)行策劃和管理，通過建立完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù)。較典型的企業(yè)自營物流模式就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。共同配送是為提高物流效率，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。

二、京東商城的物流模式

京東商城是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。它為用戶提供了靈活多樣的商品展示空間，使得消費者在查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。

京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系、自建體系+第三方物流相結(jié)合。

1、自建物流

2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。

目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司。上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升.2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達(dá)”配送服務(wù)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數(shù)萬平方米的倉庫內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達(dá)到5萬單。在此基礎(chǔ)上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。

經(jīng)過幾年的發(fā)展、升級、完善，京東商城無論是在倉儲還是物流配送方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。物流也因此成為消費者選擇在京東商城購物的重要因素之一。所具有的競爭優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。

優(yōu)勢：

1.節(jié)省開支，公司內(nèi)部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺。2.可以使企業(yè)掌握對物流的控制力。3.可以保持旺盛的競爭力。

4、自營物流可以使物流、資金流、商品流、信息流結(jié)合的更加緊密 從而提高物流作業(yè)的效率，減少資金占用。

雖說自建物流在為京東商城帶來了巨大的收益，但是某種程度上，它還是存在一定的缺陷的。

劣勢：

1.企業(yè)自營物流增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。

2.企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。

3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系統(tǒng)管理更不上，專業(yè)化程度不夠高。4.存儲貨物過多，難于管理等等。

根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.2億網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購物和網(wǎng)上銀行半年增長率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。而且，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達(dá)到31.4%。越來越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴張的網(wǎng)購群體為B2C賣場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

高速發(fā)展的B2C網(wǎng)站獲得了各方資本的關(guān)注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，2010年年初甚至獲得了總額超過1.5億美元的投資。獲得巨額的風(fēng)險投資不僅可以幫助B2C網(wǎng)站更好的對物流、倉儲等方面進(jìn)行改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運營方式等方面協(xié)助B2C網(wǎng)站。

2、第三方物流 優(yōu)勢：

1.歸核優(yōu)勢。外包物流企業(yè)的專門化很高，物流作業(yè)高效，而且物流成本相對較低。

2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢。使得生產(chǎn)企業(yè)可以獲得自身企業(yè)不能提供的物流服務(wù)，并且能夠降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。3.服務(wù)優(yōu)勢，可以實現(xiàn)商品的快速交易，增加客戶的滿意度。劣勢：

1.生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制降低，從而影響效率。

2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險，企業(yè)與客戶的關(guān)系會減弱，客戶信息泄露風(fēng)險。

3.連帶經(jīng)營風(fēng)險。機遇：

1.第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大，物流技術(shù)現(xiàn)代化。

2.倉儲業(yè)飛速的發(fā)展，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費用 威脅：

1.我國的現(xiàn)代物流發(fā)展還不夠完善，與國外物流現(xiàn)代化程度相差較大。

2.我國整個第三方物流市場比較分散，專業(yè)化程度不高。3.我國物流的倉儲、運輸現(xiàn)代化還不夠高。

三、B2C電子商務(wù)的物流模式的選擇

聯(lián)營物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營的物流模式。聯(lián)營的物流模式可以削減企業(yè)間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優(yōu)惠的能力，降低采購成本。采用共同配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。

物流模式的選擇是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的配送模式。

第二篇：電子商務(wù)物流運作模式分析報告

電子商務(wù)物流運作模式分析報告

22141430

張健安

摘要：隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)在我國的普及，網(wǎng)上購物這一種消費方式因為其為人們帶來的便利性和網(wǎng)上商品的普遍較低的價格而越來越受到人們的接受和追捧。近年來我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上交易額不斷上漲，也已經(jīng)形成了幾個知名的電商品牌。然而在電商不斷發(fā)展的同時，物流行業(yè)不論是從服務(wù)上還是速度上也都有了很大的提升，也開始線上線下同時發(fā)展，倉庫的規(guī)模形式更加的多樣化，出現(xiàn)了第三方、第四方、自建物流等行業(yè)，主要運用于電子商務(wù)的各個平臺。下面，我們來看看不同電商企業(yè)的物流現(xiàn)狀。1.京東

物流：

2009年3月---------------成立了自有快遞公司（物流配送速度和質(zhì)量全面提升）；

2009年至今---------------京東商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南、廈門、武漢等40余座重點城市建立了城市配送站。為用戶提供物流配送、貨到付款、移動pos刷卡、上門取換件等服務(wù)；

2014年4月初------------在北京等城市率先推出“211限時達(dá)”配送服務(wù)，在全國實現(xiàn)“售后100分”服務(wù)承諾，隨后手機版京東商城（m.360buy.com）也正式面世。京東商城的服務(wù)系統(tǒng)正在實現(xiàn)跨越性的升級。此外，北京、上海、成都、廣州四地物流中心也已經(jīng)擴容超過2萬平方米，倉儲吞吐量全面提升；

2010年5月15日--------在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)，投資上千萬的自動傳送帶已經(jīng)投入使用。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔(dān)了一半的物流配送；

2011年---------------------在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。物流運作模式：

京東是采用“合作配送”，也就是物流聯(lián)盟模式，利于各自的業(yè)務(wù)優(yōu)勢為對方互補、互利、雙贏，一個穩(wěn)定長期的合作會激勵雙方把共同利益做大，實現(xiàn)穩(wěn)定的利潤率。缺點為需要明確的合作目標(biāo)和責(zé)任分配、較高的協(xié)調(diào)管理能力，更換物流伙伴比較困難。

2.淘寶

物流：

2003年5月10日--------淘寶投資創(chuàng)立，選用的是“第三方物流”。物流運作模式：

淘寶采用的是“第三方物流”，企業(yè)能夠集中精力于核心業(yè)務(wù)，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。與京東的自營物流相比，第三方物流不能只見誒控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)。第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂他自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著同一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象。

3.海爾

物流：

1984年--------------------采用“自營物流”，創(chuàng)立于中國青島（目前，海爾在全國建立了21個工業(yè)園，24個制造工廠，10個綜合研發(fā)中心，19個海外貿(mào)易公司，全國員工超過7萬人）；

1999年--------------------開始實施以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、信息流的運作。對海爾來講，物流是首先是使其實現(xiàn)三個“零”的目標(biāo)，即零距離、零庫存、零營運資本。物流運作模式：

海爾物流在一級配送網(wǎng)區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其它配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系，備件配送體系與返回物流體系。

大批量的訂單，提供“B2B,B2C的門對門”的運輸配送。零散、小批量的訂單，以運籌優(yōu)化的優(yōu)點，安排合理的配送計劃，實現(xiàn)一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務(wù)。

4.亞馬遜

物流：

2000年-----------------亞馬遜成立；

2004年8月-----------亞馬遜全資收購卓越亞馬遜。目前，北京的物流中心是卓越亞馬遜網(wǎng)的在華的最大物流中心。（自建物流和與第三方物流合作）物流運作模式：

5.戴爾

物流：

物流運作模式：

戴爾的直銷模式省去了供應(yīng)鏈條中的分銷商和零售商，從而為自己的公司省下了一大筆資金。

6.沃爾瑪

物流：

上世紀(jì)90年代-----------沃爾瑪物流工廠提出了新的配送理論（歷史悠久）

物流運作模式：

全產(chǎn)業(yè)鏈物流；內(nèi)部信息系統(tǒng)將物流與門店銷售結(jié)合在一起；貨物采購億納入物流管理系統(tǒng) ；沃爾瑪建立了全球最大的私人運輸公司

7.惠普

物流：

惠普的運營模式并不是單一的模式，而是根據(jù)客戶和產(chǎn)品的不同將紛繁復(fù)雜的47種模式逐步統(tǒng)一成5種主要模式。物流運作模式：

直銷模式：將產(chǎn)品送到客戶手中的第五種模式被稱為“高速公路”。客戶可以通過電話，或登入惠普的網(wǎng)站，訂購惠普的產(chǎn)品。讓惠普和客戶直接產(chǎn)生互動，進(jìn)行直接銷售。

8.唯品會

物流：

第三方物流 物流運作模式：

運作模式與淘寶相似，“第三方物流”，企業(yè)能夠集中精力于核心業(yè)務(wù)，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。與京東的自營物流相比，第三方物流不能只見誒控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)。第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂他自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著同一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象。

結(jié)束語：通過對京東、淘寶、海爾等電商物流運作模式的了解，我們知道大多數(shù)的電商企業(yè)都是采用第三方物流這一運作模式，像京東、沃爾瑪這些特殊的企業(yè)采用自建物流外，其他的都是采用第三方物流與其他物流方式并用的物流模式。

參考文獻(xiàn)：電子商務(wù)物流教科書、百度文獻(xiàn)、百度百科

第三篇：電子商務(wù)物流模式分析報告

電子商務(wù)物流模式分析報告

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一。過去，人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。

一、物流配送模式的種類

在B2C電子商務(wù)中企業(yè)的物流配送模式主要有以下四種：企業(yè)自營物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。

企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來進(jìn)行策劃和管理，通過建立完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù)。較典型的企業(yè)自營物流模式就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。

第三方物流是指隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展為了適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展需求而采用的一種新的物流模式，是物流專業(yè)化的重要形式?！暗谌健笔菂^(qū)別于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。它既不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平，第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢所在。

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。在這種模式下，用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內(nèi)海爾集團的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。

共同配送是為提高物流效率，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。

二、京東商城的物流模式

京東商城是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。它為用戶提供了靈活多樣的商品展示空間，使得消費者在查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。

京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系、自建體系+第三方物流相結(jié)合。

1、自建物流

2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。

目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司。上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升.2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達(dá)”配送服務(wù)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數(shù)萬平方米的倉庫內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達(dá)到5萬單。在此基礎(chǔ)上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。

經(jīng)過幾年的發(fā)展、升級、完善，京東商城無論是在倉儲還是物流配送方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。物流也因此成為消費者選擇在京東商城購物的重要因素之一。所具有的競爭優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。

優(yōu)勢：

1.節(jié)省開支，公司內(nèi)部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺。2.可以使企業(yè)掌握對物流的控制力。3.可以保持旺盛的競爭力。

4、自營物流可以使物流、資金流、商品流、信息流結(jié)合的更加緊密 從而提高物流作業(yè)的效率，減少資金占用。

雖說自建物流在為京東商城帶來了巨大的收益，但是某種程度上，它還是存在一定的缺陷的。

劣勢：

1.企業(yè)自營物流增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。

2.企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。

3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系統(tǒng)管理更不上，專業(yè)化程度不夠高。4.存儲貨物過多，難于管理等等。

根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.2億網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購物和網(wǎng)上銀行半年增長率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。而且，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達(dá)到31.4%。越來越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴張的網(wǎng)購群體為B2C賣場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

隨著網(wǎng)民群體的快速擴張以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越廣泛，電子商務(wù)的發(fā)展出現(xiàn)了很大的跨越，與此同時也帶動了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國的物流快遞市場逐步繁榮、規(guī)范。遍及全國大小城市甚至鄉(xiāng)村的物流系統(tǒng)成為B2C商城發(fā)展起來的基礎(chǔ)。也使得京東商城的自營物流有了空前的發(fā)展。

高速發(fā)展的B2C網(wǎng)站獲得了各方資本的關(guān)注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，2010年年初甚至獲得了總額超過1.5億美元的投資。獲得巨額的風(fēng)險投資不僅可以幫助B2C網(wǎng)站更好的對物流、倉儲等方面進(jìn)行改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運營方式等方面協(xié)助B2C網(wǎng)站。

2、第三方物流

優(yōu)勢：

1.歸核優(yōu)勢。外包物流企業(yè)的專門化很高，物流作業(yè)高效，而且物流成本相對較低。

2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢。使得生產(chǎn)企業(yè)可以獲得自身企業(yè)不能提供的物流服務(wù)，并且能夠降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。3.服務(wù)優(yōu)勢，可以實現(xiàn)商品的快速交易，增加客戶的滿意度。劣勢：

1.生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制降低，從而影響效率。

2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險，企業(yè)與客戶的關(guān)系會減弱，客戶信息泄露風(fēng)險。

3.連帶經(jīng)營風(fēng)險。機遇：

1.第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大，物流技術(shù)現(xiàn)代化。

2.倉儲業(yè)飛速的發(fā)展，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費用 威脅：

1.我國的現(xiàn)代物流發(fā)展還不夠完善，與國外物流現(xiàn)代化程度相差較大。

2.我國整個第三方物流市場比較分散，專業(yè)化程度不高。3.我國物流的倉儲、運輸現(xiàn)代化還不夠高。

三、B2C電子商務(wù)的物流模式的選擇

對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，選擇怎樣的物流模式，應(yīng)該綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，主要包括如下因素：

①潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，比如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、裝備、設(shè)施以及物流配送策略等方面的優(yōu)勢所在。

②潛在的內(nèi)部劣勢，比如物流設(shè)施落后，缺乏專業(yè)的物流管理人才和先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，配送成本高等。

③潛在的外部機會，比如宏觀經(jīng)濟政策對物流業(yè)的鼓勵和扶持、物流配送業(yè)務(wù)量的增長趨勢等。

④潛在的外部威脅，比如經(jīng)濟環(huán)境不理想，競爭對手的物流成本大幅下降，高級物流管理人才的供求矛盾等。選擇配送模式的具體方法時：依據(jù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，找出對本企業(yè)配送活動及發(fā)展有著重大影響的內(nèi)部及外部因素，并根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)，對這些因素進(jìn)行評價，從中判定出企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，機會和威脅。在此基礎(chǔ)上，選擇適合自己的配送模式。

對于那些實力雄厚的大型企業(yè)選擇自建物流體系:對于大型的電子商務(wù)B2C企業(yè)來說，這類企業(yè)具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外部機會，物流服務(wù)是其核心競爭力所在，自建的物流體系能充分發(fā)揮其核心功能，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售提供強有力的支持作用。它們可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。

聯(lián)營物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營的物流模式。聯(lián)營的物流模式可以削減企業(yè)間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優(yōu)惠的能力，降低采購成本。采用共同配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。

自建和第三方物流相結(jié)合的模式使企業(yè)經(jīng)營更具柔性:對于具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，比如說擁有自己的采購、倉儲和區(qū)域配送中心。但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴建自己的物流配送體系，會給企業(yè)帶來較大的投資風(fēng)險，電子商務(wù)企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由第三方物流代理公司來完成。而出于對庫存成本、信息的掌控，防治突發(fā)情況帶來的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要等考慮，B2C企業(yè)往往會考慮建立和管理自己的倉庫和配送中心。通過自建和外包相結(jié)合的模式，企業(yè)可以使經(jīng)營更具柔性。進(jìn)一步提高對客戶的服務(wù)水平。

第三方物流模式是增強企業(yè)核心競爭力的最佳選擇:對于內(nèi)部存在劣勢，外部面臨強大威脅的電子商務(wù)B2C企業(yè)就應(yīng)該減少內(nèi)部劣勢，回避外部威脅，選擇物流配送業(yè)務(wù)外包的模式，集中各種資源，增強企業(yè)自身的核心競爭能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、財、物等方面的浪費。物流模式的選擇是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的配送模式。

物流模式的選擇是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的配送模式。

第四篇：電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)是隨著計算機網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來的一種嶄新的商務(wù)運作方式。電子商務(wù)包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新,這種創(chuàng)新

集中體現(xiàn)在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是其保障和利潤源泉。物流(Logistics)是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。它具有需求預(yù)測、客戶管理服務(wù)、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

電子商務(wù)加速物流管理的發(fā)展表現(xiàn)在：一是全球化電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了物流系統(tǒng)的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現(xiàn)信息共享，提供良好服務(wù)，使物流管理和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系。二是信息化。物流的管理系統(tǒng)、操作流程、信息反饋系統(tǒng)都要求信息化、電子化和一體化，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)。在內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)中確立良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達(dá)客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統(tǒng)和JIT(JustInTime)系統(tǒng).ECR要重點突破!實現(xiàn)在企業(yè)間的供求關(guān)系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產(chǎn)計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點是將企業(yè)、銀行、海關(guān)、稅務(wù)、物流配送、商檢、CA認(rèn)證機構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)連成一體化的電子商務(wù)系統(tǒng)，使企業(yè)的非生產(chǎn)成本大幅度降低，逐步提高生產(chǎn)周期的精度，庫存大幅度減少，供求關(guān)系更趨于合理。

要進(jìn)一步完善物流管理的核心技術(shù)CRM，解決企業(yè)與銀行、企業(yè)與企業(yè)之間的付款、債務(wù)、資金拖欠和資信調(diào)查以及監(jiān)督問題，保障和維護企業(yè)的合法權(quán)益，加強物流管理對企業(yè)各項活動的整合作用，大力改善企業(yè)中成本、服務(wù)、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環(huán)境、技術(shù)及關(guān)系機會，更好地保證物流管理在電子商務(wù)的變化發(fā)展中受益，并且在變動的競爭環(huán)境中獲得生存和發(fā)展。

而物流對電子商務(wù)的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；

◆能夠擴大電子商務(wù)的市場范圍；

◆集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流，促使電子商務(wù)成為21世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)模式；

◆實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。

雖然物流對電子商務(wù)的發(fā)展可以起到以上這些作用,但我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素,主要表現(xiàn)在:社會上重電子、輕商務(wù),重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重;適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立;物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務(wù)的滯后;傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務(wù)發(fā)展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

2我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（U）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認(rèn)識不足。

2)商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5)物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展

4物流模式創(chuàng)新

電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國經(jīng)濟發(fā)展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務(wù)包括供應(yīng)鏈上下游的全部商務(wù)作業(yè)流程。物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)最終將對傳統(tǒng)物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、G技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強了，應(yīng)用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。G技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由G衛(wèi)星接收機和G數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。G技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用G技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。G技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式,代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式,因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善,要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局。應(yīng)發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征,物流、商業(yè)流、信息流有機結(jié)合的社會化物流配送中心,建立電子商務(wù)物流體系。這種新型模式將引起流通領(lǐng)域的革命,對傳統(tǒng)的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發(fā)展模式。協(xié)同化物流的發(fā)展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達(dá)到降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務(wù)協(xié)同化物流戰(zhàn)略研究和應(yīng)用，是更有效的發(fā)揮出以上優(yōu)勢的必要條件。

電子商務(wù)對協(xié)同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r卻難盡人意,物流系統(tǒng)總體水平薄弱。表現(xiàn)在社會化和專業(yè)化程度很低,物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴(yán)重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現(xiàn)為物流企業(yè)“需求”一方面是嚴(yán)重不足,另一方面又是“能力”嚴(yán)重過剩,為電子商務(wù)活動提供的服務(wù)過程反應(yīng)速度緩慢、服務(wù)質(zhì)量低劣、協(xié)調(diào)能力遲鈍。據(jù)統(tǒng)計,目前尋求協(xié)同化物流服務(wù)的主體主要是跨國公司企業(yè)聯(lián)盟。而目前多數(shù)中小型電子商務(wù)企業(yè)的心態(tài)是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統(tǒng)承擔(dān)商品流通,絕大多數(shù)只在完成物流中的一個層面或某一個環(huán)節(jié)的工作,真正能夠?qū)崿F(xiàn)從組織生產(chǎn)到商品流通整個供應(yīng)鏈全程服務(wù)的很少。而現(xiàn)實中的電子商務(wù)的快速發(fā)展,客觀上要求協(xié)同化物流加速形成社會、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)體系建設(shè),并不斷完善物流系統(tǒng)全套服務(wù)功能,從管理手段、技術(shù)措施和制度創(chuàng)新等方面進(jìn)行全面本質(zhì)上的提升,徹底實現(xiàn)電子商務(wù)與協(xié)同化物流系統(tǒng)化戰(zhàn)略的改造,這點已直接關(guān)系到現(xiàn)有的物流企業(yè)能否生存下去的問題,之后才能論及發(fā)展。

1)以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風(fēng)風(fēng)火火的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代,市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是某一核心企業(yè)(集團)的供應(yīng)鏈同其他企業(yè)(集團)供應(yīng)鏈的整體性競爭。在電子商務(wù)的協(xié)同物流活動中大力推流供應(yīng)鏈管理、樹立以客戶服務(wù)為中心的思想，已經(jīng)成為創(chuàng)造發(fā)展空間的首選決策。

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協(xié)同化物流供應(yīng)鏈管理的目的在于通過優(yōu)化相關(guān)以物流為中心的業(yè)務(wù)過程的速度和確定性,進(jìn)而提升企業(yè)物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)。在這其中,協(xié)同化物流服務(wù)商作為電子商務(wù)物流活動中的關(guān)鍵主體,是物流活動的執(zhí)行者和管理者,必須將供應(yīng)鏈管理和為客戶服務(wù)為中心的思想貫穿于整個企業(yè)的管理和經(jīng)營過程中,注重商品和產(chǎn)品流通過程每個環(huán)節(jié)的運作,建立整體優(yōu)化的供應(yīng)鏈。相對于傳統(tǒng)的物流活動,協(xié)同物流供應(yīng)鏈思想應(yīng)堅持系統(tǒng)觀念,將整個供應(yīng)鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產(chǎn)品到最終用戶的系統(tǒng)內(nèi)外全過程,包括原材料采購、生產(chǎn)計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優(yōu)化供應(yīng)鏈來降低物流總體成本。

2)構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng),實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。為實現(xiàn)最佳的電子商務(wù)活動協(xié)同化物流服務(wù)體系,必須堅持專業(yè)化、規(guī)模化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,通過完善專業(yè)化服務(wù)水平,加快物流基本設(shè)施建設(shè),改善物流硬件技術(shù)裝備和信息系統(tǒng)裝備,創(chuàng)造性地利用我國現(xiàn)有物流資源,形成優(yōu)勢協(xié)同化物流競爭能力。一是實施專業(yè)化服務(wù),加快物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。二是加速協(xié)同化物流服務(wù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)---物流配送中心的建設(shè)與改造。三是提高物流技術(shù)裝備,以高新科技改善協(xié)同化物流水平。以科技手段改造物流技術(shù)裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務(wù)虛擬交易做出快速反應(yīng),提供高質(zhì)量電子商務(wù)的后續(xù)服務(wù)，保證交易過程的整體最有效率。

3)完善法制，加強環(huán)保，營造可持續(xù)的物流發(fā)展軟環(huán)境戰(zhàn)略。當(dāng)前，保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)濟活動中都應(yīng)考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協(xié)同化物流是一項高度系統(tǒng)化工程,面臨更為復(fù)雜的生存環(huán)境,更應(yīng)綜合考慮其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在實踐中,完善法律制度,加強環(huán)保措施是物流發(fā)展軟環(huán)境構(gòu)建的兩個重要方面:其一,電子商務(wù)協(xié)同化物流活動中,實施物流供應(yīng)鏈管理,加大物流技術(shù)裝備配置力度,開展物流業(yè)務(wù)時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協(xié)同物流業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展,需要政府加大相關(guān)政策扶持力度,加強物流法規(guī)建設(shè),同時也需要協(xié)同化物流服務(wù)商在規(guī)劃、統(tǒng)籌配置物流資源進(jìn)行技術(shù)硬件投入,加強自律管理,從政法和行業(yè)自律兩方面健全法制,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。其二,電子商務(wù)協(xié)同化物流作為虛擬商務(wù)中實體交割環(huán)節(jié),應(yīng)堅持綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,物流服務(wù)商在追求企業(yè)經(jīng)濟利益(即實現(xiàn)最低的配送成本)和經(jīng)營戰(zhàn)略需要的同時,更應(yīng)充分考慮物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題,采取一些可行的措施實施綠色環(huán)保經(jīng)營戰(zhàn)略。

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《鐵路貨物運輸合同實施細(xì)則》、《航空貨物運輸合同實施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭,而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭,電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合,才可能具有整體優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)針對具體情況,選擇適合企業(yè)業(yè)務(wù)活動開展協(xié)同化物流模式,加強協(xié)同化物流管理水平、技術(shù)水平和制度方面的戰(zhàn)略研究,實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質(zhì)量,降低交易成本,提升物流企業(yè)在整個競爭環(huán)境中的競爭實力。加入ＷＴＯ,標(biāo)志著我國物流企業(yè)將面臨著更為嚴(yán)峻而又殘酷的挑戰(zhàn),逆水行舟,不進(jìn)則退,要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。

對我國而言,電子商務(wù)的發(fā)展,一方面可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和社會競爭力;另一方面,有利于解決企業(yè)在市場流通領(lǐng)域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉(zhuǎn)困難等。在我國，電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發(fā)展水平還處于初級階段。其中，物流發(fā)展便是一個極其重要的因素。

我國物流業(yè)起步晚、水平低,在引進(jìn)電子商務(wù)時,并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。我國物流業(yè)的發(fā)展水平尚不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征,而電子商務(wù)的發(fā)展則迫切要求物流業(yè)與之相適應(yīng),為電子商務(wù)的發(fā)展提供物質(zhì)保證。因此,發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送業(yè)是我國電子商務(wù)發(fā)展的必然選擇。

第五篇：電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式探析

王 芳

（濮陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南，濮陽，457000）

【摘 要】本文通過對電子商務(wù)及其物流服務(wù)模式的現(xiàn)狀分析，闡述了電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)模式選擇的方法。對電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本和提高物流服務(wù)水平，有積極的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；自建物流；

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務(wù)境界。

電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代 1

化、社會化的新型物流配送的特征。目前企業(yè)物流存在自營和外包兩種基本服務(wù)形式。

公司面臨不同的選擇，要么是增加對物流業(yè)務(wù)的投資，提高自身的物流能力，要么是將物流業(yè)務(wù)以合同的形式部分或者全部委托給專業(yè)的第三方物流公司。但是，兩種選擇之間如何權(quán)衡利弊是值得商榷的關(guān)鍵問題。

一、電子商務(wù)市場現(xiàn)狀

歷經(jīng)10年的發(fā)展和沉淀，在全球及國內(nèi)經(jīng)濟變幻莫測的當(dāng)下，中國電子商務(wù)卻出現(xiàn)井噴的趨勢。但中國電子商務(wù)還很不完善。物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的巨大瓶頸。

國內(nèi)物流服務(wù)參差不齊，物流人的素質(zhì)和信息化應(yīng)用。東西部經(jīng)濟差距大，對物流公司的發(fā)展也造成影響。中國的B2C利潤太低難以盈利。信息化基礎(chǔ)薄弱，對供應(yīng)鏈的掌控能力不足，導(dǎo)致成本太高，效率太低。需要不斷提高運營效率降低運營成本優(yōu)化供應(yīng)鏈(庫存周轉(zhuǎn)率；人均訂單處理能力；反應(yīng)速度等)。只有當(dāng)運營效率足夠高，運營成本足夠低的時候，B2C的優(yōu)勢才能展現(xiàn)出來。國內(nèi)的B2C里除了當(dāng)當(dāng)(當(dāng)當(dāng)?shù)纳唐诽刭|(zhì)對配送要求也相對不高)以外，卓越；京東；新蛋；凡客；紅孩子都有自己的配送隊伍并在不斷擴充。

為什么要大投入自建物流？中國是山地環(huán)境，土路多于公路的環(huán)境，且山地多，物流市場落后，造成市場需求和供應(yīng)能力的嚴(yán)重不匹配。在這樣的環(huán)境下，中國的快遞公司在費用；速度；服務(wù)；風(fēng)險等各方面完全不能滿足B2C的要求，所以沒法“術(shù)業(yè)有專攻”。所以上

規(guī)模的B2C們紛紛自建物流，以滿足內(nèi)部需求降低成本(風(fēng)險；返款時間；COD手續(xù)費，甚至在達(dá)到一定單數(shù)后運費成本都可以低于3PL)；外部需求提升用戶體驗(速度；服務(wù))和增值服務(wù)(移動POS刷卡；開箱驗貨；半退；當(dāng)場解決處理問題的能力；攔截點；當(dāng)面營銷等)，還有隱含的品牌推廣(配送員和配送車輛本身就是流動廣告)；市場門檻(差異于其它B2C的核心競爭力)和未來可能的第三方收入(幫其它廠家和商家做倉儲配送服務(wù))其實，B2C自建物流初期投入并沒有想象的那么大，主要是后期復(fù)制擴張，要注意內(nèi)部物流調(diào)撥的管控和終端節(jié)點控制。

二、外包物流服務(wù)的現(xiàn)狀

現(xiàn)在做的比較好的電子商務(wù)公司都一年比一年“重”。淘寶、京東商城都自建物流。當(dāng)公司大到一定程度，不自建物流，配送將成為很大的瓶頸。以后電子商務(wù)公司被迫自建物流會更多。淘寶近兩年變化很明顯，因其發(fā)現(xiàn)只是做平臺服務(wù)商越來越難，很多問題解決不了，因此也在建倉儲、建B2C店面、成立快遞公司，目前已在北京建立很多倉庫。隨著淘寶業(yè)務(wù)量的猛增，阿里巴巴一直想在物流環(huán)節(jié)上有所作為。因為“加盟”模式的物流公司股權(quán)分散，阿里巴巴不可能控股依靠淘寶起家的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))，“非加盟”模式的順豐和宅急送自成體系，又不可能把控制權(quán)交予他人。

面對良莠不齊的第三方物流公司，淘寶有著足夠的話語權(quán)。但在用戶體驗越來越重要的今天，擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以保證服

務(wù)質(zhì)量，也可以有充分的資本對那些越來越不“聽話”的第三方物流公司保持強勢地位。事實上，正是淘寶的流行催生了眾多服務(wù)于賣家的物流公司，物流公司帶來的便利，又吸引了更多基于淘寶平臺的交易。目前，在淘寶的“推薦物流”平臺上的快遞公司，60%到70%的業(yè)務(wù)量是淘寶網(wǎng)賣家提供的?！巴扑]物流”是淘寶和物流公司合作的結(jié)晶。為了獲取更大份額，物流公司們在競爭中采取了價格戰(zhàn)。低廉的價格對應(yīng)的是劣質(zhì)服務(wù)，配送不及時、貨品丟失、野蠻裝卸時有發(fā)生。在淘寶網(wǎng)的投訴中，跟物流有關(guān)的投訴高居榜首。于是淘寶開始規(guī)范快遞公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。自2006年淘寶陸續(xù)和一些物流公司簽訂了排他性的合作協(xié)議，向平臺賣家和買家推薦物流，并推出了“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”，獲得推薦需要支付的費用為每年24萬元。

但隨著燃油和人力成本上漲，眾多物流公司開始對這種合作方式不滿，2009年11月份發(fā)生的集體漲價**就是其中的冰山一角。以“四通一達(dá)”為代表的“淘寶推薦物流公司”決定暫時拖欠新一年的24萬元“推薦費”，并準(zhǔn)備由快遞協(xié)會出面和淘寶談判減免這部分費用，他們還希望修改合同中的排他性條款，和淘寶的競爭對手展開合作。申通、中通、圓通、韻達(dá)等公司發(fā)表漲價聲明，淘寶賣家由此正式遭遇成本加大壓力。對此淘寶網(wǎng)自建物流渠道的呼聲再次響起。隨著淘寶網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)向B2C領(lǐng)域，物流軟肋也成為了淘寶目前面臨的最大煩惱。

相比之下，卓越亞馬遜、京東商城等B2C公司在全國物流建設(shè)如火如荼。不過，淘寶自建渠道，也可能引發(fā)目前眾多物流合作伙伴的擔(dān)憂。淘寶網(wǎng)正面臨左右為難的局面:既要發(fā)展自有渠道以拓展B2C業(yè)務(wù)，又必須面臨昔日伙伴的集體施壓——實際上，最近物流企業(yè)漲價事件，不排除也是對淘寶網(wǎng)的一次集體施壓行為。

三、物流服務(wù)模式的確定方向

物流現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)展電子商務(wù)的最大問題，卓越為什么堅持外包物流和自由物流相結(jié)合的方式，就在于卓越發(fā)現(xiàn)目前中國市場中只依靠外包物流無法完全服務(wù)到所有的客戶。自建物流最大的好處在于，服務(wù)的穩(wěn)定性上能使客戶更加滿意，例如易迅基本能保證用戶及時收到產(chǎn)品(上午下單，下午就能收到貨;下午下單，第二天上午就能收到貨)。易迅在未來會不斷強化這一體系，目前目標(biāo)是以上海為中心的24小時的配套范圍，超出這一市場采取相對比較保守的策略，事實上，易訊網(wǎng)的相關(guān)戰(zhàn)略在華東已經(jīng)收到了成效——易迅發(fā)貨很快，已經(jīng)成為華東IT產(chǎn)品消費者的共識，也正是依靠這一優(yōu)勢，晚于同在上海的新蛋和已做大做強的京東數(shù)年，才進(jìn)入B2C IT產(chǎn)品領(lǐng)域的易迅，在華東地區(qū)的認(rèn)知度迅速提升，已經(jīng)和新蛋、京東并駕齊驅(qū)。

電子商務(wù)興起，對快遞公司信息化推動是一個契機。這些原本不愿意上物流信息化的企業(yè)，顯然很難在電子商務(wù)上獲得一杯羹，因為電子商務(wù)公司本身都是信息化做的不錯的公司，你想要和他做生意，外包他的物流，必然要有信息化系統(tǒng)和他對接，為他提供實時的數(shù)據(jù)。而這種最直接的利益驅(qū)動，正是物流行業(yè)信息化能夠順利發(fā)展的契機。越來越多的快遞公司開始愿意去接受信息化的管理和系統(tǒng)，如果

不這樣生意就要受到損失。

如何整合物流體系，讓B2C網(wǎng)站能夠更加專注于自身發(fā)展，而不是再被物流行業(yè)困擾。為B2C網(wǎng)站提供物流的服務(wù)平臺，可以通過服務(wù)平臺的信息匹配來解決。國內(nèi)的快遞公司，很多都是區(qū)域性的，在某些區(qū)域非常有優(yōu)勢，通過打造一個統(tǒng)一的信息平臺，無疑可以幫助電子商務(wù)公司更加好的針對自己的客戶區(qū)域，匹配最合適的物流公司。

【參考文獻(xiàn)】

1、《物流服務(wù)模式分類新探》，吳群琪，企業(yè)研究，2008.102、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中心客戶服務(wù)模式的研究 2005、3-

3、騰訊網(wǎng)《如果淘寶網(wǎng)自己籌建物流渠道，您的觀點是？》的調(diào)查數(shù)據(jù)2010年2月